中国铁塔董事长佟吉禄:面向5G 更需要加大共享

时间:2019年11月21日 20:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术臼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擎锯痞、锁紧脓垛唬。    与会专家认为曝斡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险被久瓷、热稳定拜、无热管理循环馁、热冲击循环良、被动传播电阻)家,电性测试(短路吉开鲍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敛、掉落送笑、穿刺箩航怖、翻滚豆吮琳、浸入羌沪唇、压碎)的安全要求痊。但是龋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秸。安全无止境容棺,提高电动汽车安全性杰,还需要国家哩栏、科研机构得、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谁徊稠,也曾不断出现事故倒驮浪,遇到挫折是任何事情发展的规律秀艇冯。因此屡蓖疼,对于各类事故茧,电动汽车各产业链不应止步不前切工,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嵌庆路。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菲肠,要让安全成为满足一切功能的首要条件蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆抨埂:李芳" "   上海车展开幕前一天败萌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陈卡写,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娠计屯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潮祭持?北京现代副总经理瓷瓢、销售本部副本部长吴周涛表示腿如,目前北京现代47%的客户是80后和90后阀改,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迫施。“他们对于服务有着完全不同的需求匹闷。比如服务要定制化梢傲,手段要智能化庇、科技化上。同时氛奈,还要预见到他们的需求并满足搭腻酮。”    如果说此前面抚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞘轰悍,是厂家产能的竞争副腹税,那么未来则是客户的竞争滴乳。因此钢票韦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掂。“意思就是享受你还没有想到的服务踞枪。”吴周涛如此解释韦先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢收省?据了解急凡逗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挛,升级为对客户用车生态的全面服务节,基于互联网科技的进步坞,先于消费者预见需求镁考,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”项蜕暗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陡、智能催、共享停谎督,以及个性化定制的智慧服务体验归。    具体来看吩巳乘,北京现代将率先整合官网场促、呼叫中心眯丰、4S店透明车间福矛、服务App搂食、娱乐珐瓢羚、地图椿屠畦、语音控制点、智能搜索等服务功能棉协犬,并将其聚合到车机上悉立酸,成为用户的车载生活服务平台恼簇。它就像一艘移动的生活航母貌榔廖,无论是餐饮葱、娱乐金、购物的生活需求廊川颠,还是维修肪、保养的汽车服务肥,都将以车为桥梁侥戏,实现信息互通烘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务设啤,还能够通过在线直播的方式匿,对接车谰侯镁、检测迸、派工巨答、维修咳亢抱、洗车使垃钮、交车等服务的全程进行智能监控廷靛抨,实现人车分离式的售后服务蛊笛局,把客户彻底从4S店里解放出来泌,为他们创造更多自由生活的空间瓶铝锻。    值得一提的是寒碧,在“汽车共享”大火的当下惭坪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜡蕾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主五霸锰。“如果只有5%参加到共享汽车当中很裳,那也有40万辆的规模略定,这是目前任何第三方平台都实现不了的辖施伞。”陈静表示恰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阀粒呐、售后代步车惧、公务用车也会参与进来九廉。“我们希望融入大潮篓潦,积极参与这种尝试顿仿。”    除了全新服务品牌的发布臣窍拨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挖膝舵。据了解抠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上控,通过平直且富有张力的线条劣,充满力量感的车身轮廓商,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓖勒。同时碎少当,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埠,匹配7速双离合变速箱爆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现性。    “新一代ix35上市之后那,北京现代有全新胜达稻兄、全新途胜垒水、新一代ix35醇、ix25四款SUV产品朽。通过这样的产品布局被设旦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丢峰绢。”吴周涛介绍说息岔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车估瓜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求够乾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点察吧,本届车展除了新一代ix35陛蚀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惨改。新车延续流体雕塑2.0设计风格恐,对进气格栅伎培、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缚败,以DAW驾驶员注意力警示焕棘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烷搔能,为消费者带来更安全的驾驶体验姐鞠板。    除了两款新车外丝舍,北京现代还设置了技术展示区北痹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台付,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晚。    2016年娠联蹲,北京现代实现产销114万辆狡干笔,超额完成目标靡戌,保持了行业第四的市场地位督陶。今年北京现代即将迎来成立15周年拿,也是北京现代从800万用户基辞睢,迈向千万用户级别的重要一年律。业内人士分析溺,在后百万辆时代到来之时喉鲜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茬翔麻,也在不断践行本土化政策箩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纺随剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳年烈:李芳" "  5月10日辣勺焙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晶痹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒙,人们的关注度更高殴舞催。在今天萝挟,汽车产业主管部门抚挛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谎,其中指出舶锹呐:“中国企业捅扫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庐暇弟。   目前在中国汽车领域烂,舆论将中国品牌分为三类奸家,一种是例如长安讨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业江农,用通俗的话说“敢说敢想敢干”并靠详,而且成果显著齿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拱拾,这些企业通过内部的改革舜片诲,已经形成了正确的发展思路动梢商,尽管在终端销量上尚未展现成果匿鸽寸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”排,始终有一种“捞一把就走”的心态光甩毖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咕迹凳,在市场赚取短期的效益节。   苗圩在撰文中指出禽盗县:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卫刹疲。企业投入资源去洗恰,通过设计开发砍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值难壤誊,包括物质价值和精神价值枢掳。但是缓,这个价值需要在市场交换中转化为货币阔檄孙,才能完成“惊险的跳跃”盾,成为企业的收益槐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诧,中国汽车很兴奋钮,但正如苗圩在文章中强调鹅冈,品牌建设是长期而艰巨的任务谴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乓姆目。这同样是中国汽车品牌需要思考的涤怂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恢脑蛋,通过仔细研读奸,将其中核心思想与观点标明摧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示促牌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸥蒜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夯惠,党中央毁溪、国务院就振兴实体经济垃量、做大做强制造业做出一系列重大部署茸,对加快质量品牌建设提出明确要求稻衰。习近平总书记强调哼,“推动中国制造向中国创造转变桑炔好、中国速度向中国质量转变儒汞斥、中国产品向中国品牌转变”境愁。   2016年岁澎馁,国务院部署了消费品“三品”专项行动垫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徊牟腑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孩详,提高有效供给质量茸骗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手珐嚏卿。   近日辅,国务院同意设立“中国品牌日”犀卡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用物试,体现了全社会对中国品牌的期望漏畴拉,为建设制造强国指明了努力方向亭坊讼。      一卸壤世、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哗形脱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啪,代表着国家的信誉和形象琳舍。品牌发展是一国由大变强的必由之路崩念钾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彤。   品牌建设助力制造强国战略革。 我国是名副其实的制造大国兰剖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”推沪尚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辉胃,产业转型升级势在必行杉寡纱,迫切需要加快新旧动能转换百晨,培育面向产业中高端的竞争新优势垃辈磺。经济发展规律姑购、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馁辑参,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵紊堑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醇。   品牌建设推动供需结构升级虏崎味。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瑞鞠,重点任务是提升供给体系质量鞘全,提高供给结构对需求结构的适应性兑。品牌是连接供给与需求的纽带碱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盘请,引导需求侧消费升级火藐,提高供需两侧对接的效率楞拨。   品牌建设促进实体经济振兴撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擒腻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稗慈。企业投入资源拿抖,通过设计开发辟姓伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值认瘦躲,包括物质价值和精神价值功赔。但是吓炊,这个价值需要在市场交换中转化为货币乾,才能完成“惊险的跳跃”耗,成为企业的收益盟废。能不能跳得高疮究狗、跳得远郡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知背。品牌是价值和信誉的载体拌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力热娩。      二仟期俺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛇仍,科学地阐明了创新冀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杆。从品牌建设的角度看四,品牌需要“中国创造”艇,没有创新瓣砍,品牌就没有差异化的魅力画污课。品牌需要“中国质量”镰朝筋,没有高质量方温算,品牌就丧失了价值的基础醛时。 近年来淘刻,面对国内外严峻复杂的经济形势戈沃寥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逢腑潜、国务院重大决策部署坑分睦,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗽捎犯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沟肌潭。   把握规律成,找准抓手盲熟。要坚持质量品牌工作整体推进平腾,引导企业在设计开发禾、生产制造和营销服务的全过程建立全员甭炮趣、全方位的质量管理体系缄肺、诚信体系和品牌培育管理体系胜芒,以培育有竞争力的品牌为标志郡镶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呢曙。   积极履职复马躺,统筹部署侯亨茎。2011年豹,工业和信息化部会同发展改革委惶摄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莽徊,进一步推进品牌建设协。2015年钝,推动出台了《中国制造2025》粮芍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛙衡且。去年钵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划香,部署了全产业链质量品牌协同行动媚副阶、优势和战略产业质量品牌护航行动速处凳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动化。   持之以恒捆,扎实推进肥衫撂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拜县。   经过多年的不懈努力翅夯,我国品牌建设工作进展顺利技捕,取得了初步成效官绵。目前焊齐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凶桨,涌现出251家示范企业花港配。根据对示范企业的调查黎宪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匣囱京,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拢街浆,企业经营的质量和效益得到明显改善洛另。同时物好,重点消费品的定制化靡线、中高端产品供给比重显著提升围败凄,定制化服装消费增速超过30%唐揣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艰。      三劲氮棱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浮判,需要社会各界齐抓共管缝逗,合力推进肝彼尉。下一步来,工业和信息化部将发挥行业优势蜜,深化推进品牌建设炔绵撂,加强与有关部门密切合作凉炊寺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境建篇,努力开创工业品牌建设的新局面赖。   坚持企业主体袭嫩,增强品牌培育能力霸。 引导企业增强质量品牌意识椽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理把疾及。坚持试点先行聪、示范引领体,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梅粗段,促进企业品牌与区域品牌互动发展显窃。加快制定品牌管理体系标准啸宦蛋,组织贯标推广乾。加强质量品牌宣传报,弘扬精益求精的工匠精神拳,扩大自主品牌社会影响崇懊骏,激发企业培育品牌的内生动力头欠沏。   落实质量为先钝颅,加大支持引导力度饶。 贯彻实施《中国制造2025》尖骆吐,落实质量为先的基本方针射现,加快推进质量品牌提升行动匙。发挥制造业创新中心建设诵、智能制造阶、工业强基等重大工程的支持作用败解,引导企业加快工业化与信息化深度融合编,运用“互联网+”赴砂、大数据等新一代信息技术肖朵涪,把握智能制造星、绿色制造淘脾、柔性制造等产业和技术发展方向宿吻,加快培育自主品牌坪。   鼓励创新设计交未,丰富品牌差异化定位媳旁。 完善制造业创新体系丸桨,加强关键核心技术研发胃少,推进企业技术中心建设称蒙。在重点领域推广应用以绿色牵叭仑、智能黎虹缆、协同为特征的先进设计技术船瞄。建设具有世界影响力的创新设计集群输计煎,培育一批专业化的工业设计企业狼筒唐,鼓励代工企业建立研究设计中心局,加快培育自主品牌捐涵鳞。   实施重点行动挝竞,促进关键领域发展店磊垢。 落实消费品“三品”专项行动乘酞联,支持消费品工业向智能泥宋苏、绿色池逼巢、柔性和高效制造发展蔷迫拴。增加中高端消费品供给送,促进产品向高性价比优势转变媒。大力发展智能埠刷下、健康消费品溜殊谰,支持发展民族特色消费品脚离娟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动承尚,加强产业市场研究和需求预测兰眠揣,科学规划产业布局迷、供给定位和品种结构烂假拔。 实施中国品牌“走出去”行动磕,贯彻落实国家“一带一路”战略拘徒徊,推进国际品牌共建共享辫。   完善公共服务报,支持质量品牌进步屠腿。 建设质量品牌专业化服务平台狠拳,依托中小企业服务体系鹊偏赴,提升服务平台的质量品牌服务能力睡。构建质量品牌信息共享平台摹盾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估四乘堂。完善知识与人才开放共享平台诺始椭,依托企业经营管理人才素质提升散规、专业技术人员知识更新等工程獭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员递徘盟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柒挤,促进科技创新横却、成果转化和推广应用另跺。   加强技术保障痘厩爆,夯实质量品牌基础督别。 完善产业标准缆俯、产业计量揣倾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禽蕾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关统锣,推动质量升级寂峡篮。引导企业增强研发创新和系统集成能力黔醛陈,创新制造方式和服务业态掇,发展定制化生产汾赣对,满足个性化需求吮朴。鼓励企业发展现代销售体系劣,在品牌传播南、顾客体验和销售模式等方面创新发展盆捣炮。   设立“中国品牌日”摔魄,大力宣传知名自主品牌 柑嗡韶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饺、质量精良冬竞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猫钡。品牌建设是长期而艰巨的任务世泛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酬护,以新理念引领新发展焦,持之以恒地不懈努力表,共同推进中国品牌迈入新时代舌蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁娟:李芳" "   5月5日创粉诲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咀习,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挝、董事长李斌就中国汽车升级之道程娩九、互联网企业造车竞铆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论想肪吾。    近两年互联网造车企业纷纷入局筐抱,被称为“新造车运动”刮翔枯。徐和谊开玩笑说辜辉竟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弯纶控。”他说略娘:“我从传统汽车的角度看窜逻俯,就是不服!”徐和谊解释道攀歧叛,李斌做到的他也能做到李,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吩。    徐和谊认为策,最难的不是做产品嗡哇管,而是做品牌讹揽,尤其是国有企业体制下做品牌某嚼。建立淮暖、培育一个品牌粟财华,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隶。他举例说蛙,蔚来汽车在东方广场建体验店秸携,那叫“烧钱”俗匿牌,国有企业就不能这样“烧钱”尸饶。但品牌打造的初级阶段唐祭拌,该烧的钱还是必须烧的喉。这就引申出国内传统汽车行业脾农,必须加快加大国企的改革步伐蓖犁酒,从发展角度泰图、竞争角度眯匙圃,必须改革糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矗,希望未来产品不光是一个出行工具捶,而是一个用车的体验平台先搔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巢桨铅,而是看到与用户交流的新机会佃。从互联网香呜、移动互联网休恐、移动社交发展趋势看拍可羞,与用户关系会让汽车发生深度变化损罕,体验会变得更加重要芳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梁逃娟,新车企应该走什么样的路肚,徐和谊认为瓦窗,条条大路通罗马咎尖,但是路和路是有区别的扯。他认为全世界只有中国能做到一件事玖昧穆:传统车企和新生力量深入融合辑隶、发挥各自优势虏,结合起来踏风弥,这条路可能全球谁也做不到挖倒罐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巴猴。徐和谊透露超犯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拌,很可能这轮竞争坎渤肌,十三五末蜂坛嘘,再过2至3年彪丢礁,肯定会出一个比较好的结果暗。”    李斌也认为埃步递,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宋快,这跟传统燃油车情况不太一样沽泡肛。他干脆表示程,国外品牌在中国是没戏的骗姥,因为智能汽车需要本地化的数据伐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朽同。蔚来汽车在三电拧、智能电动性步掂、包括制造方面都跟其他企业合作糖。李斌强调刷附农:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜗鹊双。”谈到合作翅辅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垃:“我们的南京工厂投入十几个亿枪建搜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪甩,不是简单的代工裳托碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎嘶:李芳" "   据雅虎网站报道沉蔽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轿芹差,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豹遁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倪榔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酱赣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翱门们,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睫半。”    他指出缄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扰。尽管我认为这可能还有很长的路要走膘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睦查繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酚乘彻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衔睛白。    当前骄迹,特斯拉推桂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妇史滦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爽妹凛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密记梁,并将其带到了Uber翰歇部。    去年陋蓬叫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中景,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抨。特斯拉CEO马斯克表示滦萍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”八。    马斯克认为撵都千:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哦端麓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故递稼肝,要远多于因人为失误导致的事故疯凤痛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窗摊檀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堂拍。    他表示漆欧芭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绞斥榷,那将是一件非尘妆好的事情谜。但对于汽车保险公司来说抡,这不是件好事惹接脖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忱贯逃:“我觉得这种影响很明显奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捂赋叔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惨玩缺,全面板互、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巨,阐明了个人观点戊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的深诫、客观的看法厢瞪啃。    报告摘要被汇襄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沉、导入期舵、快速发展期与成熟期四个阶段梗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刷耽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叙赋汞,很值得我们借鉴纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彭第啪。如果不加重视金亮八,终会酝成大祸摩辣情。    *韩国的电池产业拷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战井,我们必须面对这个挑战缺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巩毙瞪,它会带动未来汽车消费新的革命漠倪。    *任何事物都有两面性跨蛙驳,政策也是这样鲜梳类。补贴强度不足蛔慑姜,难以起到激励效果娟杆,补贴强度大了瘸凤,难免产生对技术发展的不良影响骸,也包括少数人铤而走险骗取补贴改融。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一标浮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拎,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧耽鞘,可以说产业发展已处于世界前列腹穷。2016年抵萍兄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辛雄救,累计销售95.5万辆肥绢,取得了令世人瞩目的成绩探懈苟。有些专家认为檄粮稠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纺脾,我的看法不是这样棵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏仓凑、导入期骡坚、快速发展期与成熟期四个阶段孰。导入期也称培育期朴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锹,当时就有舆论认为彤穗,我国新能源汽车驶入快速道反,进入了快速发展期哆帘。然而到了2016年便回落下来剩。现在分析起来颈午,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联害骚搓,造成了数据中存在一定的水分世行潘。随着国家对骗补行为的查处卯碴培,今年的数据逐渐回归正常幢匠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俱芍祁,有可能会得到一些错误的判断肝花,导致过于乐观的结论如饲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期观,除了观察数据的趋势外泪贡且,更重要的是看产业发展的推动力漏,是国家政策为主还是市场为主发你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遣姓料,补贴政策还不能取消惰温深,基础设施还很不完善硷兑导,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平但兔啪,产业链还不够强壮与完善典射,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犯息。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甲绞躺,工作量很大停划痰,切不可放松努力井仕,让已经启动起来的产业发展放缓下来缸腾咳。    依目前的政策设计力市栓,我国将于2021年取消补贴醒洁桃,代之以环境擞、能源为因素的常态鼓励政策糕咳。也就是把2021年设为一个转折点骏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杯诧。期望实现年销售量达到二腊悔、三百万辆以上劫吞睹,能够占到汽车总销售量5%到10%凶釜谰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尝吴盘。    二断捻、如何看待新能源汽车的碳排放四嗜涝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蚕。我认为许多人有这样的疑问是正常的笑,因为至今还没有一个权威的科学数据淮,来告知公众电动汽车的排放是多少澈尝怠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法媳相。    电动汽车行驶过程是零排放寺,这点没有疑问獭。但发电过程是有排放的判,不但有二氧化碳排放玲入软,还有导致PM2.5的有害气体排放习厢陈。所以简单说电动汽车是清洁的捆,是不能令人信服的堡擎,需要拿出数据来猛吐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠晔鸸校款的新闻报道绒,受到一些启发围。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峡吐椭,即“碳排放因子”涟。根据新加坡的实际情况秀,标明每消耗1度电管诲,就要造成500克的二氧化碳排放掀坚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升处徐盛,即每消耗1升燃油苍砍,就要产生3000克二氧化碳排放湍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圭孙。由于特斯拉的车重凭揪按,耗电量高画,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碉钮,尤其是在夏天开空调的情况下算,百公里电耗有可能到40度构腺,因此被坊硗すΓ款碳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳穆络,很值得我们借鉴牢香似。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扳,据我了解定性的结论比较一致其刃东,定量的结果存在不小差异罢鲸嫉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俯茶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膜,其清洁技术水平也有很大差异群狙矮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构层布坏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邪眷,发布我国的“排放因子”权威数据恍懦夏,并定期予以更新迷弥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慨啃。    比较我国和新加坡的发电情况伍驳瘸,新加坡百分之百都是石化能源发电瀑,而我国的发电能源结构里泰迟肉,石化能源约占70%好癌,可再生能源等非石化能源约占30%可请烤。全国平均来说媚沽衔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抵牡函。而且按照现在国家电网的规划来看炽经捆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例噬藕黑,我们发电的能源结构会越来越清洁目雇继,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大店。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磁童惩,来估算一下电动汽车的碳排放却。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匙,可以算出其碳排放为100克/公里暇握花,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剐荆孙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炯抡逛。可以看出一般情况下败拈颁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咸肆渺。但是如果电动汽车过重答伍翱,电耗很高崇,就不能算是低碳产品慌溯改,甚至不如先进的混合动力汽车恭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系融,但是我们可以认为朴碌袒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怠,耗电越多念,造成的PM2.5有害气体也越多碾鞘。因此翠,从治理大气环境考虑我埔,我们的政策应该鼓励低电耗产品宪疽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兼洽。    三舰切唯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牢乔砂?    这个答案是肯定的耍储沃。我做过一个简单的计算荤仁,即使到2030年扯料稀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候写须,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右付。由于大部分电动汽车会在夜间充电纷握,可以利用电网的低谷电时段来充电蜡。目前我得知的峰谷差是20%到30%其桐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粮蒜,不但不会给电网增加负荷土澈,反而可以帮助电网储电辰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式署诺嚷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泼泉栓,在白天电价较高时段将电售回电网措僚入。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞋席闻,这个系统包括了屋顶的光伏发电么、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈石楔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电接奈斜,采用分时段电价仙忱胚。当然微睡藐,对于需要白天时段充电的一些领域道,如快充公交洛乡、出租车与物流车等琳死,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呈屋铆。    四镐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败獭溺。现在出现的火灾问题比较多世,所幸还没有造成集体伤亡糖良虏,但是已经给我们发出严重警告必,如果不加重视啡疤禾,终会酝成大祸甲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赣独羌。    电动汽车的安全要以预防为主响撑节,要从产品的设计做起仟,然后是生产过程的严格控制顽,不能将未经严格考核的产品投入销售颓郸氓。电池的比能量越高饭赦,发生火灾时的危险性越大舱镜,因此要求有更高的安全性技术必铃,试验考核应该更加严格得维。尤其咐玩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎块仓,因为客车上乘客数量多舰黄,一旦出现火灾逃生难度大逃拨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盒,为满足新的标准增加成本是必要的倦嵌寂。对于纯电动客车衰差,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窖红踢,既安全又经济讼。    说一下安全监控网络哀莎蒙。我认为重在实效权羚。我在几个火灾事例中了解到淖,火灾发生前其监控网已显示警告信息秽洼,但未引起关注与采取措施爬沛牵,说明安全责任不清鞋教趟,监控网站流于形式讣,主要是供参观用燃。    五奖颇殊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题副嗜鲜,大家都知道逢就,韩国的电池产业粕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隙,我们必须面对这个挑战刷上。目前有一些原因鲁标踞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难动,也给了国内电池领域一点时间卜。但是噬春,如果我们自己不努力躲斤拴,最终经不起国际电池产业的冲击饰彭,我们将会面临严峻的问题慌衰渤。    我国动力电池产业发展很快艇翅,一批创新意识强的企业正在快速成长残螺泄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惮筛。但是总体来说帮犯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况齿狮,产品的质量水平不高铺可故,投资过于分散绵咐势,到处建设低水平的小规模电池工厂小,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疗迷,缺乏战略眼光幻课。这些问题需要引起我们重视与思考昧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄骂,没有一个强大的中国动力电池产业测猛画,就不可能有强大的中国新能源汽车产业混伍,实现汽车强国的梦想又是一句空话寐脸钦。    化学电池是一个非常老的传统产品干,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金槐轮,形成了动力电池百花齐放的创新局面兜卿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豌玻。因此梯,谁能够掌握创新的主动权回蜗,谁就有可能掌握未来电池的命运澎访凸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斑,但是企业是实现创新的主体吹驾面。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屡浦,能够挑起这个历史重任困盘,把更多的注意力放在创新技术上面谐。    去年参观宁德时代电池工厂时蓉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图配成,给我留下深刻印象屯。图的中央标明安全性始终是核心攘霉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阶双茅、功率密度态慨、寿命与成本弹迫煎。在实现高能量密度的同时怯,要实现快充性能定,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狗,向1万次20年迈进聘砰,彻底解除人们对电池可靠性涝电、耐久性的不信任沏码,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔫佛县,结束燃油车的历史感。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伯,成为中国动力电池的创新巨人砍单。    我对我国电池产品质量做过一些调研介,认为偿虹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平类鹤谅。就电池单体成品质量控制方式卧群局,目前还有采用筛选的落后方法藉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暮矩闺。这表明冯,产品的质量水平低劣盒悉,即使交货的产品数据是在合同范围内瞎迫,这些产品在使用中性能很快就会变差胜缴,寿命很短旧甫道。    目前去,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吮瞥玲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佛,但这也并未在本质上提高一致性氰广龋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兢,不需要分咽啊,标明这些产品内在质量是优良的梦傻。用汽车工业对零部件的质量要求就是楷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饶桨舌。恐怕多数企业都达不到鸵侣,就这一点而言沸,我们与日韩企业就有明显差距抄。    面对严峻的国际竞争艰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟得伸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙径唬澎,再吃不掌握核心零部件技术的苦乳恭。我们看到国外整车厂来到中国时腿蹦,都要把自己的供应链带进来栖腾旅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梯的。我建议政府村、协会闲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侨篡蹄。    六及寥篇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揉上。它会带动未来汽车消费新的革命辞,有助于解决城市的拥堵常胆烯、停车难璃漠道、环境污染等问题霜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率福媚饺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果花,是未来汽车应用一个非衬叻《郑好的发展方向栏漏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适港天鸿。    由于共享租车提高了车辆利用率庆水,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行嗔荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膏垄。又因为主要用于短途使用浚坑,大大降低对续驶里程的需求恕踩安。从社会效益考虑抢廖览,减少了空驶行程界,意味着减少能耗与排放邻起,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间的绰,缓解停车难的问题伞陶。    现在境谈唤,很多城市都在做分时租赁餐,但有的并不是典型的分时租赁艇迫。A点借荣、A点还馆芭钵,规模小的例子不少梧。例如有的大学有几十台车在那里芯卑,学生租了这个车出去办事儿持僚,回来时归还校园原处肉。这种模式也是一种共享女傅踏,但不是典型的分时租赁茶曙。只有实现A点借X点还绿、并具有一定规模燃绕、使用起来非常方便订,才可以算是真正意义上的分时租赁吮某。    除此之外舷黎村,分时租赁还有一个评价指标税寐,就是车辆的运行率浓彭,即车辆有多少时间在外面跑龚、跑的时间和停的时间的比例擅。我考察过芜湖市易开租车腊,我认为是很典型的分时租赁盎。从数量上看诲,芜湖已经有两三百个站点灰,三四千台车敞句祟,具备一定的规模;从模式上看对剔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臀讥蛇、X点还亲仿荤。从车辆运行率来看姬隆,芜湖做到了80%啥祭刊。    此外块李,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糖,规模也达到2000多辆耻熊尸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池李,很有创新特色膝驶,也有一定规模箩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据四蔽雇,认为大约需要1辆/1000人口哩掠,或5辆/平方公里的密度吉风控,才能够保证顾客较满意的租车成功率匈盒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎实赤,其租金仅是普通出租车的1/3秀撕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碍纷。    作为共享租车的车型疽,以高可靠性评蚀努、低成本蹄,微型车更为适宜判姬。共享租车要应用车联网技术愤少搽,建立完善的方便于客户的使用体系愁,实现手机注册拷苗慨、约车功翠、开车缆甘拘、交车受疟、付费以及安全监控等蔷固。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚂。我认为淡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凹。为了方便客户持,建立全国统一的注册收费系统十分必要独褥矛。    七但楔碱、补贴退坡后疯,新能源汽车是否还能发展就?    从今年开始按,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睛。现在行业里有一些不同的声音掠旧,认为新能源汽车本身就是错误的事情四钡腻,它的发展依赖于补贴内肠,补贴拿掉以后诞,新能源汽车产业就会死掉础票耪。我不赞成这样的消极看法妹挝幻。    首先在电动汽车本身的技术上哺皑韭,我们要有信心粒。随着电池能量密度的提高噬温累,到2020年诽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俗农,规模化生产使电池的成本大幅度下降吗裴。从这几年市场反映看棋浚,很多消费者开始喜欢电动车了惩,他们觉得电动车很安静婪童、很干净毕,如果自己家有充电桩惠垂砂,使用起来很方便菜乱佃。目前煎茅烯,面对全国大面积的雾霾形势巍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敲袍脯,促进了电动汽车销售量的持续增长睹架陡,在不久的将来俱鲍彩,电动汽车将大量取代燃油汽车乏。    我国在新能源汽车产业取得的进展葛蝎清,很大程度归功于国家的鼓励政策谢伦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的募,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慕。但任何事物都有两面性凰颠,政策也是这样贬礁钨。补贴强度不足咖窍葡,难以起到激励效果亨,补贴强度大了涟位,难免产生对技术发展的不良影响辩晤,也包括少数人铤而走险骗取补贴捎泛。这些就是事物的复杂性薄惭,不足为奇肚赁沁。因为产生一些问题赴梳邻,就否定补贴政策是很不客观的凭。正确的做法是适时适度调整政策颂布,逐步实现退坡软,制定与能源牵颠、环保因素相关的长期鼓励政策荤妒,进一步完善推广工作的其他政策环境容,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去然麻祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲边:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言表,销量突飞猛进汝外,不仅在中国市场实现了大反转场千篇,以每年超过30%的增长率琅鹅嘘,连续三年高速增长措,实现反超肩逗抛,在全球市场上来看内偿收,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寝洞。设计之变唉警,影响如此之深饶蜂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巷恳娘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗜撵负,都是如此廊抹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咐爽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拎钩檀。此消彼长父稗尝,本来也是市场常态辣捍坊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茄撤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碌森,而奔驰则用了进击的改变额需。这导致了市场格局的变化窘。但在今年开始歧,奥迪要采用一种大胆的改变腔羡恃。   在北京车展上勾镐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陈僧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘿聘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勾废碘。在采访中褂,马克·莱施特先生表示么始按,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匡套。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赂睦墙,以奥迪品牌本身的三大支柱抵创蔽,即“运动性”飘败、“卓越质量”棚涩笺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现混嗓。另外汲,马克·莱施特表示雄桂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丛逗孔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玖穿。   未来脊,奥迪不论A壤返、Q点蓟枢、R系列群,还是电动系列逼,每一个车型系列都有他们独特的个性染啪氓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品访渴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国百括。而且娜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腐睛文,在马克·莱施特看来帕劫矛,除了外观榔恰纹,在内饰的设计上拱梆裁,奥迪前进的步伐还会更大囤郴挂。   比如新一代A8级怠廉,大家会看到一个全新的控制理念鼎剑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾,全部操控都是基于触摸屏博。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疲,这将是一个具有革命性的设计秦。”马克·莱施特表示捎揽敢。   【访谈】   媒体塑挎撇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菠落嫩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篡?   莱施特俄假:中国市场当然是我们最重要的市场之一傻类沛。比如马上要推出的新款奥迪A8熊裴,我们认为80%的A8都会销往中国掏娜昏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椒擎聪。比如钝句,从车的前脸上就有非常明显的体现聪,这个框架会做的非常突出隆僳,也会大量的运用到合金材料诽。A8的设计充分突显地位感和身份感嫉碘。因为我们知道中国的用户蕾筒,或者说中国A8的用户群是非澄侍遥看重自己的地位感和身份感丘莲,我们对A8的设计充满信心呜。   Q2是我们量产车的一个预告聊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惋。我们想把奥迪的A系列刷晒、Q系列刀焕绷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达李巍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侍。比如氯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坪寐刺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唤囊,从而更多的彰显每个车型的特点洞。   媒体翻菲度:A3未来会有怎样的改变慑岭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涎赤?   莱施特赁莽毖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望放溜贫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阀吞抵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哼化八、表达力南华乱。   媒体贺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苇?未来设计会有哪些改变泻就说?   莱施特熟队:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱解叔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性列儡毫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别革股。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傲村,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丢盗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解七景。此外镣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侵。   值得一提的是氓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惶,完美诠释了驱动理念耪跑老。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龋性香。刚才我说的是外观的设计淘母,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堤表吮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的购懒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念股,车里面可能都不会再有任何的物理按键了手,而全部操控都是基于触摸屏呐人。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迟,这将是一个具有革命性的设计蹄供。   媒体铆:面对未来的城市交通更加智能化诵、互联化串敬、自动化的趋势群,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啪?   莱施特先生间盟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糖坍渐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段触。实际上笑怕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剂独。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观砷秀蠢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脱放。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粳薪妊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厢伍肪,还是更多使用自动驾驶帆烙,所以我们设计的基点是用户体验杉煤唾。   设计开始阶段将先做内部设计嘿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闲敞掏,再去考虑外观应该是怎么去搭配手。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卵啦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的背,因为我们真的会目睹武,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革立聘。   媒体杉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馈泊?   莱施特翰:我们从下一代的奥迪A8开始讼愁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗽提。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荷。我们要做的是持续的戎梦堵、不断的推进设计语言的发展惜,每一代的新车型都要再往前走一大步嫌哼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫深:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酬芜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纶卫,业界开始重新打量双方的合作堤。   如所有行业对热点的追逐一样竣橇苍,在过去两年中几套,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响角桐。4月6日限屡湾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芯嗅,携手研发并应用车载人工智能技术松。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伯绕岁,双方将成立一家全新的合资企业拧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份艇寺。在此次合作中肮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘦,用于双方在汽车领域业务的开展起槐愧,为出门问问未来的发展提供支持试。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妨伦撬,而合资公司背后伴阑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹭曝触,意味着除了汽车制造商闹伎抬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铅料潮。   “1.8亿美元只是一个开始炉叙。选择跟出门问问合作碱,是大众集团移动出行战略的一部分蹈许。”苏伟铭称迸膝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虽啦,为达成这一目标撇嘿恼,已经规划了三大板块嗅,共计十二删、三个项目泉撇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卞顾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沪勤翟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叭加逗、语义理解技术亲,面向移动搜索领域的智能手机应用卉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务架肺郎。迄今为止福斧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别材、语义分析唐、垂直搜索等核心技术巳钝撮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寄,来打造下一代的人机交互方式探。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔡世。   “选择出门问问剑,是各方面考量的结果私。如果大家了解的话踏馅,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚊,所以我们与Google也进行了谈判”谈饭寞。苏伟铭称乘肯棋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趣绞物。   2015年6月秦傲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月难,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月经儡蛾,出门问问被Google投资妮疥侮。截至目前庆,出门问问共计6轮融资绕呜稠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发串。   “此次些,我们对出门问问进行投资浪咖独,不仅仅是出于财务层面的考量宽,也是一次具有战略意义的投资盒。通过本次战略投资弄罕纽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勤臀,只是单纯的投资或技术合作良恐栓,苏伟铭回应称歧缕,“想强调的是慑描,我不主张相互供应的关系垦挝,一定要拥有属于自己的核心技术弹拭环。”   “移动出行领域的合作餐博,如果是提供车辆割幕,那只是纯粹的商业化的供应需求材骆。与出门问问的合作耗,我们是要进入合作的管理层提,在共同建立的合资公司中焊吻,双方都有委派监管团队”耐息贸。   苏伟铭介绍隶郎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拓,但更重要的是在人工智能领域的研发厕般。“如果你与人工智能进行沟通匠骋,沟通得越多姓,它就越了解你钾虏,人工智能研发的目标是迎合客户哀,而不是需要客户自己调整来配合房醇,所以涡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迁境。   他坦言嗡,在人工智能的项目开展上祈灌滤,有好几种做法申,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烫激,但这不一定能成功竿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缎插充,且能够很快地将技术实现应用习。”苏伟铭称秤甭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谩,来帮忙推进其未来的发展尖。从这方面的合作来看铅醇,双方非常契合税毁轻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戌。硬件是大众的强项为耍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力得。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理料纽适,而是应该让其独立运营梅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孺膜阑。”苏伟铭称熄敬柬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淀晨。   据介绍授,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括辈。基于出门问问领先的语音识别隙、自然语言处理卤、垂直搜索和主动式搜索技术凉妥侩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氢灸,该合资企业将进一步探索徐,为未来的智能移动出行提供解决方案恒琅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藤肛,人工智能并不是只包括这一部分磁毋帝,其实甫姓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粮短,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菲攻,但在苏伟铭看来粉羌逢,这是一个重要的开始勾据告。   “下一个工业革命的前夜”卯涕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殊扰,为此害娠抱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琼斤蛇。在2016年的广州车展期间绘涵梳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锹。据大众汽车集团(中国)首席营销官湘雹、集团销售和市场负责人胡波介绍仁藏隋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能污,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墓汀歧,包括智能停车剩逛、智能充电等彤。第三就是交通形式的智能化管理渡龋。即打通不同的交通形式地浮,提供一个智能化管理萎怖,最后让出行者能够享受顺畅喉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑰涸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侣掇。“我们相信雀,车企能在这一领域扮演重要的角色计搞。”胡波称采碑逗。   不可忽视的是诽都步,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辞猴。   “要建立一个生态圈把背,必须要有多个方面的项目支撑胶玻。在落实该战略的过程中芍,我们便开始思考狮内凡,如何构架这些项目苯唬,未来三年我们是要围绕这十二辆镀袍、三个项目开展工作的鞍且隘。”苏伟铭称垄佛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌示搁论,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竞,以便及时供应量,满足未来车辆发展需求巾麓窍。”   据了解刑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锑穿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耸奖。通过语音输入欢小,该后视镜可以提供导航香轻喝、信息点(POI)搜索茎锹、即时通讯街高仿、车载声控信息娱乐系统等功能垒诲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潮线舅。通过语音输入遁,该后视镜可以提供导航膳滦、信息点(POI)搜索射曙等、即时通讯凯、车载声控信息娱乐系统等功能借绵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度感藤。   苏伟铭透露赤,最快从2017年下半年开始熄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蠢察澳,在一些国产车型上也将采用该技术沸理。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镐。但是卜戳鸿,有了大众汽车集团的参与却,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甩。   经济观察报料:在中国的十二三个移动出行项目上剂喜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崎疵烁?   苏伟铭囱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堑赊迟。2016年中旬莲,我们便与集团总部沟通过俱,我们认为在移动出行领域垛隙途,中国是领先于其他市场的邪亨。所以熟,当时我们就决定在欧洲以德国为基床搿,建立MOIA移动出行服务公司缄。之后据北,在中国品锨叛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刊涉门,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剿嚎炕。   所以午戏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阀署圃,欧洲和中国极龟裙。其中中国的业务包括三大板块痢矮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幂虎文。我们在这一领域是领先的吾,这之后骂蒜丝,我们还会有更多合作拇吾。   经济观察报咸夯:在大众规划的十二三个项目伍辉,大众与滴滴出行价八、首汽等公司的战略合作是什么模式诉胸结?   苏伟铭烦缚价:大众跟滴滴册、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巾。其实灯须天,与滴滴出行的合作焦售,目前还在进行详细商议软冠。但需要强调的是苔嫁辨,我们的合作投资并不是融资的概念窖,我们的合作是战略性的腹。   经常有人说大众汽车集团起步晚爱饭,但我看不出其他厂家做得有多快搏烹。   移动出行的合作队,如果是提供车辆糜惹,那只是纯粹的商业化的供应需求兄车。与出门问问的合作椿屑灵,我们是要进入合作的管理层互,在共同建立的合资公司揩懊,双方都有委派监管团队另挺。   经济观察报交:您提到的十二间阮嘘、三个项目都是什么商业模式穷?是否都会以合资企业的形式出现慑?   苏伟铭烫洞芹:并不是全部都是合资企业形式的项目俩。我讲的三大板块中驶枪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佰埔。我们选择成立合资公司是因为时箱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畔。那么如果不通过硬件衫挝棱,技术应该怎么落地呢固拳拆?通过建立合资企业贾熔,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭娇枪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牌赖骆,包括集团以外的其他品牌剃迪,我们并不排除这样的合作晾。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛇。随着数据的增加鲤,共享的概念会更加广泛沽,生态圈成功的可能性也会越大帝。所以与传统的工作方式相比惋抡旱,变化是非常大的素来敢。   经济观察报翰河:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悉烽瓦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搓骑?   苏伟铭希:我认为技术和战略两者兼有稿既蜂。要建立移动出行生态圈的目标催硕,就必须把其中的布局规划清楚拐,只是研发出几个APP尼拷侈,并不是真正意义上的合作或合作的全部落划。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搜?同时艇床,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裳熊,也会要向外输出尘拱。   经济观察报门加:生态圈成为汽车业新的布局单位韶苫魔,选择共建生态圈的合作伙伴时袖纤响,有什么标准陛欧?   苏伟铭评起猫:以前我们称之为垂直平行的价值链怂翻脊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联量财。在考虑发展这些技术的时候情,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恕。   举个例子缆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酬,我们会考量其语音识别技术有多强梗拼箍?然后再开始讨论中间的差别在哪衅霞荒。找到不同品牌之间的差异性非常重要递氰潭。从战略角度憾魄,大众汽车集团需要明确今后的定位戒。   谈了这么多烩懈,其实有一个基本点奈,便是客户群体卸粕。作为主机厂褪乘吐,我们需要预见到7年以后车的样子肪。因为一般针对七年以后的下一代产品忱马,我们现在就已经设计出来了莫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衔挪翻,未来会遇到非常大的改变徒纶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的较,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉吃:李芳" "   4月20日膘,上海车展开幕的第二天硷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台深饭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪橙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟享啡穷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜂凑禄,其实菲躬精,魏建军早已来到现场采。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捣腾,魏建军至少接待了三批不同的访客强,并亲自送每一批访客离开猴梁泥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枢苇,虽然神采飞扬拉刮寺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比都咕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窜捞寇。一边是国内SUV领导品牌辱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迷吵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市九挠彪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军记午,这位始终带领企业走在行业前列的领导者此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涛崎,此次嵌既,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鬼马邯。   “WEY的目标是挑战外资品牌叙俱下,终结外资品牌的暴利时代茎,重新定义‘豪华价值’蜕嘛萍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品誓。VV7c/VV7s之后手体赴,今年还将推出2~3款全新车型垛绕挛,将产品线延伸到新能源领域垒,合力冲击外资豪华SUV品牌嚎轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者计惊。”魏建军说械潮坷,“关于轻奢邓,首先这个词比较时髦彤,容易记住誊草。另外肌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罚械唱。”魏建军表示凤韦竭,长城不会做没有意义的豪华诗,“作为消费者可以感受到超值的体验纲,而企业也能得到相应效益凤,最关键的是得到了客户的认可磐骏切,这才是有意义的‘豪华’哥烦。”   魏建军认为安全是最大的豪华册颧。“乘员苗顾、行人问兑、车辆”三维安全(3DP)设计理念溪互,参照国际标准较,主被动安全配置完全创新磺,提供正常驾驶涂馈捷、危险警告淮、碰撞减缓蔽径,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醋畔鼻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袄,译为“牧羊犬”帘,有守护主人生命及安全的意思萌巴。   此外频谁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绢,来自于欧美一流车企拢京,有着丰富的造车经验和行业影响力帝茧。匹配中国第一款7速变速器森平船,这是世界上最好的变速器之一捶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌素。除总部优秀的研发功能外抄投纤,长城在欧洲髓、日本和北美也都建立了研发中心吗喷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痪搁。其中己康,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赴。对此拣却,魏建军表示牛水榷:“媒体和消费者一直有这样的担心沥菏蔷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讳丘抵。实际上聪,在同尺寸或者是同动力下砰闪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佩骋。但从消费者的角度来讲灯筒烂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搓玫,消费者会非常清楚这些配置会扭、性能酪忍、做工有什么样的差异噶匠。”魏建军表示漠锈卜,长城的目标是做品类品牌赔泥叙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杆耽帅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元齿浚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窜茸。   而针对销量层面随掳,魏建军表示才殿:“从销量上看摧对,WEY很难超越哈弗期,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻嘏腋濉,15万~20万元的空间虽然也很大沏煞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苦射。”也许很多人会认为混,WEY卖不过哈弗谁光,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疚,但实则不然滦溺熔。“WEY和哈弗我们都重视懒眉,长城用同等重要的掠恢蹄、足够的资源支持两个品牌提汾。”魏建军说丰吾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莲耍奔,魏建军是如何评价的狄掸?“我认为我们的产品不管是性能篇吭狈、做工毛、安全色斑,还是油耗牌缆密、排放犯陕,都不输高端车砷骡。”魏建军依然对产品信心十足谋截刺,但他也承认WEY面临一大问题奋,“现在问题是品牌价值梨怂,因为WEY旗下产品刚上市惦佬,品牌没有经过市场的验证尼魄茂,大家会对它不放心判袄尝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车清煽厦。”   魏建军表示差獭退,自主品牌给消费者带来了很多价值休步。“有我们的参与哆绩毋,不断地进步胸传未、不断地在挑战外资卵购匡,已经迫使外资不断降价弛霉扮,提升服务品质美。我们的目标是要挑战国际高端市彻饶⑼埂,所以说我们借助中国这个很有价值的褪、规模最大的市场来锻炼鳖,使我们能尽早挑战高端的寝苔。”魏建军表示捕眯蠢,消费者购买了WEY之后挨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吩息。他对媒体承诺鹿道,WEY的产品一定是超值的吼,并且一定能给购买者带来惊喜妙艰。“WEY是一个挑战者反,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撵。把我姓都赌上了凳康善,不能失败橇老,只能成功傻羡蔽。”在采访的最后磕瑞,魏建军郑重地对记者说突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范讣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弘赊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发市,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作看,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓翰勺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浪党,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鳖庭录,以及未来的发展咆淬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琅布、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碌缝犬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生提钙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蠕凡,以下是问答实录逻厕啦:   凤凰汽车 舵褪汉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磺接催?   俞经民 叭嫂里:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歌,对于品牌的市场表现同样很有信心穆肮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氰九,我们有信心成为市场第一的品牌火撩。今年我们的销量目标退麓醋,是从去年的8万到今年的20万镭功。纵观130年汽车工业发展史捎诽,汽车行业发展的基本规律而言史龚加,规模还是需要的伤,是品牌更好的发展的重要保障趣豆。   邵景峰 佩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瘟,荣威方面舰醇,我们所坚持的唯踩漏,是一种符合广泛审美的胎奢火、优雅自信的设计风格骏,在复杂的市场环境中马鼓感,抵御诱惑似娘躲、坚持自我比答垮,走一条人性化的设计道路核黔。而我们的MG名爵弘逼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虫,这是一个巨大的宝库谈坤,值得我们的设计师尽情发掘母,其中之一律,就是感性绵桂。   在MG品牌的设计风格中乖祷讹,我们可以看到很多情感爆棚瓦丘、血脉偾张的元素与产品盟。未来的中国汽车市场必将飞速发展拢,需求也将越发多元化共,然而无论技术如何变迁蛙赡,对于人性化食赋、情感体验的诉求将贯穿始终蒂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俱劳吝,我们也将在感性力设计理念的指导下嗽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品料。同时帕奋搪,强调个性也不代表小众鹃具,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绊沧,为大众带来唤起强烈感动檬露脾、让人心跳加速的优秀产品哨到,这就是我们所追求的目标颧。   凤凰汽车 跺矮臀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渐臂淘,其中年轻消费者占到了绝大多数敞卧靶,请问接下来邯旅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求和?   俞经民 妈辣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”米膛,更是“年轻的心”粒孺,从名爵ZS的订单来看郊狄查,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冀妒咐,更包含了年龄层更大傲逝、但心态上保持年轻的用户夯。从“年轻的心”角度而言咐,我们的消费群体就更加宽泛了隆慑鼎,作为一个年轻化的品牌敦渭恃,MG名爵的诉求是“年轻动感缅斗崇、专属空间贸崎炭、纯粹乐趣”洞寐替,给“这一代的年轻人”造车尚拆。说到年轻人共同的特点汰订叮,是充满梦想贡豢,对于梦想的追求更热烈一些双,更想把心里美好的事情去实现廉。这个梦想实现的过程是非常美好的扣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棺逛狄:为这一代年轻人库,不仅是岁数上的年轻人贸,更是心态上的年轻人劝懦撕,提供更好的选择幂叹,保证他的有更好的驾乘体验斤搏。   年轻化的特点磨豹,是要颜值阂、要体验的到位爬、要可以分享粗躺鲤。二十一世纪中国的年轻人扁,在互联网的普及深度采效、对于尖端智能的体验和想象力信比受,在全世界范围一定是靠前的系,就应该可以代表“国际范儿”临,也应该引领地球村的潮流某夯。要满足这一代的年轻人请雾芒,MG名爵所带来的产品体验寥妈番,也应该要追求更极致陈膝,带领大家去创造全新的潮流疾。   凤凰汽车 旦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罐垒塑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后儡臀能、80后段瑰衅、90后的人群当中缸关喊?   林嘉瑜 僵乏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豢连惹。这款车感性的设计曲线单,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阑。不光是国内的经销商粗忿,本次上海车展瞪梯乱,MG名爵还邀请海外的经销商侈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弘妥,他们也都对这款车都做出了积极的评价投苦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀干瑰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啸提败、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磨迹尽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速少辑厩,让老百姓也能开上小跑车擅,尤其对于国内的核心消费者来说箱辈喂,不论年龄几何山岗嫩,都要有为自己的梦想活一把的态度洼。对于一个汽车品牌来说亮胸伍,这是一件值得骄傲的事情绞。   邵景峰 扩:其实在选择一种设计语言的时候豁惟,设计团队非常慎重伎楼秋,因为设计的变换频次不能过高范俱挖,要抵御诱惑刮坪、保持延续性才有可能给消费者形成印象抵、拥有识别度从而去打造一个品牌沽匆系。“感性力设计”的第一条就是要有感性攫,去追求情感的外在表露别,从更广泛的角度拱变,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些废熬彭,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜗苗吐,感性力是专属梁某汕、设计师要通过专属的标签断静,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妻身,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偿,比如运动员在起跑的那一刻垃,弓箭拉满而未发的瞬间失傅靠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攫俗,这种动感更有档次翁纱,同时价格不菲咀,是很高端嘿成瓣、优雅的设计忻,我们希望把这种设计注入到产品中酷握速,带给这一代年轻人极致的审美体验淳。   凤凰汽车 切哨冉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目挝敕矗块化架构平台打造的汰谷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灰替抚?   俞经民粮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弗。这是对这一代年轻人的尊敬乱篮,他们自带国际范儿筏耸,是可以引领全球的潮流的人群投涵镣,因此有着巨大的价值憾绅计。对此啸禾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俱袜瞄,在全球也是一样撵奖。目前玩姆柒,世界范围内堪瘸,不仅是动力总成前瞻技术的整合醛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戏,采用插电式混合动力设计侩。另外款蹿,大家看到的名爵ZS柏短,将会在明年上半年推出纯电动的版本岁蔚,至于最接近今天这辆续航超过500公里床、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗡,也将会在2020年之前推出速。   凤凰汽车 故破鹅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咕橙贫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法埔疚?   俞经民 骇厢会:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控负,设计上差5%绞,销售上就有可能会差30%虫。那么对于自主品牌而言巨挎,就是要把自主性发挥好艾随,去追求审美的宽度和深度驼偿得,销量也才能有宽度和深度姜。名爵ZS的设计就是这样做的绰柿,要追求极致化、不计工本铝防高、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垄递,可以说圃兼,名爵ZS的极致设计太,对销售的宽度起到了很大的作用茶。   邵景峰 纶牵裂:汽车设计是在不断进化的腥收,不会总停留在一个风格上釜年习,在互联网时代邯班镣,同样要有全新的时代特质疾。另外虱表蜜,从汽车设计而言褐零,例如从动感设计理念而言伦宠,英国车是鼻祖材,很多品牌都是以此为源头来发展的孪,也就是“同源”杭千。中国航天能够上月球倍膛,那么在汽车领域上同样有大的进步聚便。之前德国杂志的一篇文章写到卸姬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惠讳德,在进化的道路上有推崇的看法蜜屉,也有欢迎的声音详匹,这些都是要虚心接受的抠瞬。另外骋题计,汽车设计是一件非常严肃的事情输,每辆车定型背后蹋交攀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欺,背后要靠巨大的投资来驱动宫。   在造型评审的过程中湃凸,流行趋势讲清楚骇,未来怎么发展说明白烷立,否则误解就跟着来了危捕荣,所以要有一个整体的品牌战略在里面肥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剩。   凤凰汽车 辜:今年尉考冬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捕渐考?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛾杠?   林嘉瑜 棠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倦惹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趁,拥有一颗年轻的心创,热爱运动识构毛、健康的年轻人蓖哀辉。   从足球营销来说绅儒搐,对于英国和中国灌梯浩,都有很大的国民基础恭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奋矮佃,是英超乃至欧洲的强队境潘陇,这几年的成绩也是不断的提升阂恫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俯。同时派,利物浦又是一个老牌劲旅姬,有不断上升的潜力捎佛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篡,在用户上有着非常大的重叠之处创度惜。MG名爵与利物浦对的营销合作间毕变,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魏栏酞,在活动和比赛中享受快乐粳那。   上海上港队也是一样的馁垄壁。MG名爵经历近百年发展桐澳杏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硅,两者的合作也是非常有趣的惺揉顷。更重要的是情饯嫌,MG名爵通过足球营销的模式脖,能够促进两支球队之间的交流灸闭屯,包括之前组织的很多活动喉,不光是针对中国的消费者底朗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伎,有效利用MG名爵品牌的特有资源漏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耽很烧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爬仍。   车展期间艰胳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海视,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吠坤栖。在车展之后输,利物浦会在上海有推广巡展活动簇咀睛。下半年魏九翰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鼓姜,欢迎全国各地的消费者参与和体验秋氢。   俞经民 骗戮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歇咎揣,大家能有一些共同点做沟通册塘,国内和上港足球队的合作奢相,正是汽车和足球之间速度与激情手勺、自我突破的契合点杆丧蟹,足球又一个很大的特点黎,就是会让人意想不到泼芳炯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胳狠灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎色:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碴答,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔚坷匣,与此同时洁诡情,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一己显唬,长安汽车产品质量持续提升题烧龟,用户口碑不断提升泥敦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惶聪信、全球乘用车品牌中国市场第二名矛守耪。   关于未来坝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烫湍狡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升片匹。   2017年是长安汽车的产品大年刮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氛、全新的SUV CS55废、轿车睿骋CC顷导、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭杠甩,将会进一步完善长安汽车产品谱系十。   如今墨度青,长安汽车已经入围“国家品牌计划”略物,站在国家品牌高度寻求发展横,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任客。提升品牌溢价能力瓶诉妊,成为长安汽车品牌发展的重中之重绣抬。2017上海汽车期间涪咕淡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平判锻挫,关于长安汽车的未来挛娇,徐留平董事长有话要说杭崩,以下是对话全部内容感盛。 凤凰汽车冻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煎散稠?   徐留平狈匙碌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胆,我们也是不经意之间就走到这个地步氦,因为一个产品浆,特别是像汽车这种产品是更加的明显究峭诞,它反映你的公司文化态鸽、你的公司理念是什么样的东西切,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看即,曾经我在公司和高管谈的时候就说过素,你怎么样让产品吸引住消费者舌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豪,靠的是什么扛些逃?因为美是一个主观的东西途篇,有人认为这个很美那,有人认为那个很美轻诵息,从长安汽车之前的产品来看测惨湘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疽活。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谅势揣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拣捶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搁,同时想把这个产品往这个方向进行修改恢。我觉得在这个方面吩,从长安的角度来看诧外娟,就是对于这种动感桑导忱、时尚这个理念的偏好世。我一直在体会财,其实我是在反问我自己操,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸿怕?实际上是我们内心的这种偏好瞪坞。在过去的2-3年中画箔锋,我们面临的话题设飞,如果过去不做总结瞬瑰察,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来建链,另外更重要的是说菲唉铂,下一步你怎么做闯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车师踞,下一步是个什么东西略腐慧,消费者需要什么样的产品堆校,然后作为公司来说建搏雇,你们能展现出来什么样的东西按赏煤,最后我们总结叫生命动感智色双旋官,当这八个字出来的时候寡兑,我觉得是非城獠痰悖好蛇纳怀,既是水到渠成驹荷哨,又是醍醐灌顶绞逝、灵光一现雹。这个过程袜棱,不仅仅是八个字的总结掇茬淖。这八个字出来以后霜炬阿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爬会歌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菇淳,实际上不仅仅涉及到造型苯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祟洗巩。这样的话柯,就有了一个提纲契领筛翁绍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛾诽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中激辱,就能够有一个非常精准的东西苏倡。   刚才你特别提到“色”妥刷端,我们当时想说炬,你必须要能形而上临,要能够抽象出来日,如果说你不能够抽象出来肪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仁翔,如果你弄它50个字从忌捅、80个字乓,你可能不够形而上定,不够抽象化欣逆轮,最后我们觉得“智酿高、色”苹棺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求确期,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侈。   第二个就是说消费者情感的体验你踢,比方说对这个造型和颜色何锻霜,甚至于这种声音或者是形状衡、线条的这些方面的喜欢题,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西热。当然我们也在想用什么样的词比较好失问,最后觉得设计的这个词很好角船,一开始我们还担心说这个词字挺多焕斧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哺猛,我觉得就应该让它有想象力季,就应该赋予它很多的内容钒堤沟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乔即,孔子都说食色浩空抹,吃饭以后第二件事就是这个字婚,我相信孔子说的这个字也不简单意思柒,实际上说铝抹献,智色这两个字还是最终反映的是人步考吝,特别是消费者的一种需求射十,对于未来传统的一种期许摹瑟,这个过程当中弥陪凳,对我们来讲漓梧鹃,把这八个字想通的时候朝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绘岁,这是我的第一段话题秋。   第二段话题说这个对长安有什么用处癸坦盒?那次在发布会现场有说绒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厩,一开始我就提出衬享,第一个瘫郸,这个产品要漂亮协苟韶,你不漂亮的话袄每,什么样的东西都没用去衔。因为我们很早的时候就开始在考量胆龄沫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧考顶瓦,后来发现不行苔寇,最后我们在大概07煞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腐朵姑。因为你还不能提炼出一个高大上陡、抽象柒传、形而上的东西垮鹃捶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纺痞材,但是每个产品都出得非常艰难稗。这个事这么长期干也是一个问题苯愤,因此在三年前的时候慧蓝粹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巴滔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腿,对于消费者的这种认知耸悄,把它抽象化危圈,那么这样的话理解了以后呜陕蛇,再把它具体化觅,特别是在产品衫,也就是设计理念当中一些图形化的东西擒,因为如果你不落实到图形化的方面病,那就只有形而上没有具像化 劝苹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中珐虱,图形化和具像化过程当中瞄籍,这个就出来了锨缅系。   这个出来以后单床,我觉得对未来长安来说祷岗狗,我们未来在产品设计的过程当中岗,产品能否做到生命动感智色双旋泪舷可,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来层?这样的话铰赶炼,实际上说效,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埃庆,几十次的否决茶慰叮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将碴搁,几次或者就十次你把它完成袄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了齐郊,那么这样的话瞎,对于长安汽车的家族化囊肪,我们看了这个车橡,看了这种感觉这种情感的体验碳,那就是长安汽车侠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犊,这是一个际。   第二个就是说坤,我们自己在研发制造设计过程当中水没滴,这个速度大大下降胎隆瑰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滥类,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侨,如何把消费者的体验做到更加的精准劫,更加的接触到痒点啃股古,这样对长安的影响是极其巨大的挝苹旱。   凤凰汽车杠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓟券沦?   徐留平拖阿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念推俱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茹统。如果说把它拆分开来芥江,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肉坦谴,智色双旋更加偏向于设计领域寡价。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叮囤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隧,我相信大概许多媒体会想蜂蘑,生命动感智色双旋怎么落地奖魔?因此我们就想把智色双旋也说出来拷华冉,不要分开旧咐精,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坎恢繁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惦酥。   凤凰汽车诲兔隆:另外一个是提到的认知方面的感觉泥,有没有一个专业的因素恃截,咱们除了制度之外肠逢,有没有专业领域的人来负责这件事眉墨扩?   徐留平幸:我们长安有一个庞大的队伍范匙假,首先要把一个汽车造好泵唤庙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人费,到高管团队团菜,到设计团队曙迁连,到制造和研发团队疆翱蜂,包括服务团队祈干,特别是主要负责的领导人芜季寝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验从惜,而仅仅是设计团队的话语镶恋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磺钩诧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煤甸违,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藕,因此对长安来讲唤,是既有最高层特别的重视饥骆首、关注和把握潭画熬,并且这也是一个最高领导者的工作职责申。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知东秦还,我认为在汽车领域当中是行不通的缎参,当然我们也有具体分工告腿。另外也有很多的专业人士完成这个事情惹竞唤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藉,还有轿车研究的厂,也有做SUV研究的徒,同时也有按照职能分的久沙帽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酚,如果仅仅是设计团队的意见爸砰,肯定会偏离了方向潍焚。 凤凰汽车遂令:一把手是指您吗偿?   徐留平兑簿:我是其中之一橡慷塘。   凤凰汽车笨炒蒋:长安汽车自主研发的新车矛,设计池凡玲、评审期、评定环节您都会参加吗卯?   徐留平轿捶:我必须参加汗尺凰,我前面讲这是我的职责萎便碉,所以我必须参加稿陛氯。   凤凰汽车纳勿:无人驾驶车呢侍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邻蜕师,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叉?   徐留平穿:上一次品牌发布会亥硕史,最新的无人驾驶技术也做了展示手创扰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潍叮拱,高速公路的环境相对来说可控性要好泪几瓜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磁破此,难度要更大享噬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叛许苇,我们不仅能在高速公路上做菇,而且能够在城区做茸忌,这个技术我们已经实现了突破瓣。   凤凰汽车菠试:长安无人驾驶技术进行的这么好抖,量产会提前吗户狙蹿?   徐留平俩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磨横逻,实际上就是说狗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绕录膛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点感,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定频查。   凤凰汽车鄙:中美在进行双边的贸易谈判跑叮,这是谈判的内容之一团,会涉及到汽车合资企业的放开抠,可能是一个双向的市场开放的动作筛雇,如果这个谈成了衡趴鼓,如果这个不再规定50%的上限涎父,您觉得对行业有什么影响疟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资马顷,那您觉得首先答不答应卷耽?再有一个多给他股份的话胺,对企业今后的运营会怎么样抖恭?   徐留平革:我明白你的意思骋扦,第一我确实还没听到这方面的话题茸献,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屋,股比这个事说了很多年掇彼距,我基本的看法有几点敬步柬,第一个这是国家层面的战略和政策兑,作为企业来说抛,我们遵循届,国家有什么政策我们遵循什么政策萎荣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错系蓝姜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阶,我相信未来的合作会加深翅从,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斡酿,而是说理解消费者势,能够洞悉消费者女,如果股比的溢价挺高股菊、溢价挺低湘粗,但你产品不能卖出去筐,那你不能分摊出去猩败,如何把蛋糕做大干,这是合资企业要做的一件事沙。   凤凰汽车袍:如果真开放队然坎,长安会想着往美国去吗发,就像那福特来到这里呢稍?   徐留平孤:长安想要去美国是一个公司的战略顾关粟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巴湘伟。   凤凰汽车圣:长安与福特的合作多吗浇副衅?   徐留平饱:长安与福特是我们加强合作的方面鄙如嗣,应该讲这种合作的程度谭,不仅仅是合资企业哗敬汀,从母公司其他层面缄档镣,包括技术和其他很多方面都在讨论匠麻荒,包括海外市彻喜疃纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜜福诽,它的能力提高了捌灯。第二 现在是全球化合作的时代砷,一家公司独立运营碑羌褐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事副谷誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音等捅菩。   凤凰汽车昏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茫,你还说了过去我们做一个车焚,可能需要很长时间好不容易做下来吉歧渭,比如逸动拉稠,是很艰难的想。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袍僻睫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姓嚎娥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车嵝越,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品行显丁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大清?第二对比韩系稼蟹、日系纠,我们的研发体系和他们的研发体系相比闻怒捅,您觉得能不能支撑爸,确实我们的实力也很强汐悉,我们的内功可能修炼到一定程度邢其,我们后面会源源不断推出好的产品裂挠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况董狈。   徐留平讣鳞绦:你讲得非炒尘粒好仕惨,我觉得这是两个原因导致的躺辉,第一个就是必然性浚冷,自主品牌需要有成长的空间测缅钱,第二个确实也有机会的原因醒,恰恰是SUV的市惩啤,中国的消费者需要这个东西炭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勤,反应速度更加快一点燎,把这些产品推出确实是满足他们的需要煞垢扭,我觉得是两者共同作用的结果晾春。   对于下一步自主品牌来讲逆,无论是哪个系计,无论是美系菏、日系寇、韩系界伶、法系汹高,我觉得跟系没有关系屏抠,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤湃狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纬桅楼,这是关键辖桥。消费者他肯定是有他的诉求的褐,究竟是SUV壬匿顾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西套禄腑,他有他的一种偏好省寿、喜欢谷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道船规,这就需要我们作为厂商倪靡关,你必须要洞察到消费者的需求虽,实际上要看到他的潜意识是什么东西深泰充,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来读罢。为什么我要总结长安汽车的过去呢骑康湍?实际上是我们自己反问的过程隶菱窘,就是说在过去当中纽绰,为什么逸动会是这样驹帕讽,CS75为什么是这样氦?实际上说该,我们当时也没有意识到弥匈,反正当时就是这个样子馅吨耙,实际上这个过程是一个反求的过程嘶酿,我们为什么会喜欢这样据牧矩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中火炔臼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尚,我们把汽车理解为是生命的动感熔,其实是一种生命力的扩张期,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晴掂脓,而我们长安就应该提供这样的产品休藏,回过头来展望未来嫁恭侮,我们觉得这也是一个正确的判断把。   凤凰汽车擂是茬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较薄雌舵。   徐留平犀:我觉得现在国内研发体系来看环亭,国家间可能还是有一些参差不齐芜番,我觉得自主品牌的研发能力和体系铂窖武,进步无疑是非常大的舵,而在很多方面可能与跨国公司有差距噬,有些方面会比较超前搐,因为自主品牌也不是一家媳朗,跨国公司也不是一家逞玖桥,要两者来比很难说硕涵,但是有一点咖哀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仿番旧,做好一段时间不容易厦唾,这个公司要能够连续做出好产品聘线,能够连续向前增长兑鞋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韶、设计应用瞄偶齐,在这个公司当中都比较受关注舶氖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碉。   凤凰汽车奠剩:我想问一下自主品牌的建设慈俩缎,随着我们品牌的推出屠,现在汽车品牌进入新的层面翔,会有不同的路径选择勉挝萌,比如长城腔层、吉利推出新的车型完两隶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘉革?长安如何能够胜出宫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌促瘫,除了刚才说的两个艇漂,还有互联网造车的未来的合作伙伴幸坡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响携?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疽洗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抱叙?   徐留平堤溅居:实际上咯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌似,我觉得这是好事扳,这说明汽车产业欣欣向荣统烽桔,是真正的投入兼泉,这是我对汽车产业的理解斯染性,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叙扯舒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叙葡食。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辽烯信,例如一个产品到了造型师的时候涝烯,是一个说法慰编事、一个样子胶酵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的面,然后到了制造过程当中又是另一个想法垒忻汗,到服务过程中又是另一个想法匹卜酶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捞稍,既有高大上的强怕迟,也有形而上挤北熔、具象的颅,你要把一个公司从时间跨度故兑,一个一个展现出来排,而从空间的序列当中拘,你要把研发全部都按照这个意义靖,我觉得是很重要的方面孝线。我觉得制造汽车是很复杂的过程诞,各个方面的协调沫、综合谎、修正笆仇、打磨需要太多的时间舅感,我觉得这是一方面筹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笔遁,同时也是我们总结过去体会出来的碉挨,它是由内而外的汗。可能我们过去没有意识到这个话题钠土,我们现在总结出来发播,然后下一步能够指导各个方面湍恨,每个部门都很容易做事情廊妇顿。   第二个问题你讲到造车华京稿,我们开的会太多了颁惧,失败的太多了袒,沮丧也有很多充挨番,基本充满笑意也就一次休环狠,前面基本上是批评徊陵庭、检讨扭睡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乡,不高大上赣撵孺。至于说现在很多企业开始造车彤睡和,我觉得这是一个充满魅力的行当宛良茅,很多人都愿意去做沫。   凤凰汽车俗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样獭爸? 徐留平廊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搅茄讼,会选择相适应的地方吕哥。   凤凰汽车靛担:就刚才的问题我问一下帛卢灰,刚才您提到和新创的互联网的合作磁菠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓣、蔚来也有合作倡,您觉得长安在未来在互联网里面的话琴涪铃,更倾向于是一种怎样的合作容咖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辅绿撼,您是怎么看的里伸党?   徐留平铺虑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痊弥虽,从长安的情况来看谷料,我们认为哪个方式都挺好的狈拭茶,现在是合作型的料,是你可以自己干赊箩脯,也可以合作干柒撮,也可以自己加合作干镜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潞忻。   凤凰汽车密饯门:我们打比喻仑,37度是正常的温度菩锋,您觉得新能源行业捍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庙,您觉得温度是多少纶疥点?   徐留平错扫反:您觉得高了低了祈爽?   凤凰汽车纠喷茨:之前有人认为这是疯狂的阶段泥。   徐留平管捷旅:我对一个产业的衡量依据是秀,在目前这种全球的经济运营模式下肆,凡是有金矿的地方侣,都会有若干的人去挖掘它灿,目前我觉得新能源就属于这个阶段双蒜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撩,应该更加得进入闭吝,因为从目前的情况来看唱,汽车产品当中钡,一个很重要的领域就是电池创鳖梅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焚氰窘,没有这种资本俱、技术腐晾、人员的这种投入纶九佰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桥泥。   凤凰汽车泊媚:那就是说您觉得温度还不够吗伍钩涸?   徐留平攻:我觉得还可以查,但是我不太同意的就是产能绒揣,如果说你的产品技术不太优秀诬添,你建那么多产能就是有点糊涂戚朽歪。   凤凰汽车扣:很多其实可以通过改造现有的产能入锋幂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裸啃,从这个角度来讲拎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况培贿?   徐留平闻煽:从整车厂的角度我们希望成本低一点枚衫,选择利益大的挽曙。   凤凰汽车韧懒拜:所以您不担心过剩吗拍?   徐留平梆唉蔚:我不太担心这个问题裴谐封,我觉得电池还处于不确定的阶段赶摊罚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候内喉视。   凤凰汽车郸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象散,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擎狄博,不管是设计师还是CEO等等颓茅敢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浩脆浚?当然那些设计师很多是主管的枚忙秘,老外有管经营的有管品牌事,主要还是在设计和技术的领域魏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耻敢?第二个是国有体制的问题捕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响檄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屑,也在高薪吸引高管人才蒋,您是如何留住我们的人才捎担宽,关于体制之上力桑、体制制约的问题秸凛,我们怎么解决堂污?   徐留平案辈:现在是全球化时代母漠亥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砷,我们最早的时候是四无改咐桔,没钱公即、没人浇面胖、没能力恃、没地位辰旗,到现阶段来讲亭姥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师破,这都是一种非常正常的行为摧猛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凸狈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颂心歪,如果对中国的消费者不能够带动犬熬播,那肯定不行措娄,我觉得这是一个垄滴肮,无论你是洋务运动还是什么运动谦阿,核心是对消费者要动起来汹搓邯,这是一个信。   第二个关于体制的话题吴砂叹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躬绢,这个方面我觉得不能讳言警讣。目前来看舌,对长安不是特别明显陪,因为长安是属于南方集团旗下子公司魏免歪,从南方集团来说庐画,在这个领域当中邦,也在他的职权范围之内做了一些调整抨嘎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贰。   凤凰汽车成皮舶:如何看待这个机制需律彭?   徐留平泞:从国家层面来说闺姬苇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要繁码弥。   凤凰汽车绩:你们审批会很困难是吗陋讣?   徐留平搓蔬浮:我觉得会快苏惕踞,另外一个我觉得汽车集团皖,也许给你量化很多股份埃,但是最后你没有创造价值经计高,给你1股撩孩,1×0的时候不还是0吗级贪?汽车的成长配饥线、成熟或者盈利是一个艰难的过程劲刺。 凤凰汽车碾浅爱:十三五计划像长安汽车整体的销量奉侧、利润和研发能力以及目标有没有涝?   徐留平秒:非常有谎丢涂,我们愿景2025面翻,我们做10年的规划蝎目霓,在这个当中我们相对来说做得比较保守每摔,为什么说保守呢碉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当石,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念禾秦苯。   凤凰汽车屠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帮岔妮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强享?   徐留平溺愤碧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盯,在技术和平台方面都在加强合作材烩豹,至于说未来它要怎么样戈渐葱,我现在还不太好评价这件事实破彩。   凤凰汽车绘暮:徐总问一下国际市场的战略酒毁,我知道去年车展的时候散,长安说往海外拓展的重点是伊朗伸妨活、印度络世及、俄罗斯这样新兴市诚ⅰ,有明显增长潜力的市惩殉ǔ辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去良,比如在墨西哥汉怖,对长安而言桅城,自主研发这么好夺篓缚,又长期和国外品牌进行合作沫就,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国河筹、欧洲的市炒!?   徐留平推:在我们十年规划中就有恢,去年讲的时候就是当下正在做的内容勤剿棱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孪律鸥,就是要稳扎稳打谎骇黑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谱褥筒,因为一支队伍最重要的是信心线边。   凤凰汽车乱:国内很多品牌都盯住印度这个市成老ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争悄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痞脆耪?优势在哪儿差撅肠?   徐留平菲韩:对于海外市场我的理解是要扎下根去酶,不是简单地把你的产品卖出去焚,是你能够充分地利用本地的资源睦袜,包括人力资源和其他的技术能力蹄膏小,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长分供,促进本地人的水平的提高涕田,那么同时在这个过程当中扁檄比,把公司的产品技术涵盖进去范棱屎,我觉得这样才能走得远套。   凤凰汽车闲怠率:长安最近一套体系出来了说瑞盘,有没有可能往更高的一段发展讨凉浦?   徐留平缉惋:从长安来讲木,我们目前的战略看私廊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赤内挟,这是我们能够奉献消费者更多的东西料纶馈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诵氦弊,但最终要落实到产品上苇醇,产品是一个载体让消费者感知它知道它列衅款,未来崩懊,长安汽车会加快产品推进的速度惊牟腐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遍街爽。   凤凰汽车埂风笺:欧尚也在这里面吗肃扰?   徐留平途:欧尚不在挺堑菜。   凤凰汽车蜂抽库:东风已经有PSA很多股份侨啡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乳酶雄?   徐留平疟练熬:目前我没有听到有任何影响就,在实际工作中我们也没有感觉到喘秒禄。   凤凰汽车睡:理念发布会徐总是骑着马出来的奴,当时媒体圈特别关注规铜老,都刷爆了朋友圈诫,虽然我不在现潮伊,我不知道有没有特别的意义刑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磐,当时的考虑是什么味庙把?   徐留平崎起:两个考虑沸豆,一个是我把马和车作为比较诡逃,你要说一件事四,一大堆结构化的语言没有必要苔,我觉得既然是长安汽车疲考,我们叫做生命动感咳渺掏、智色双旋衬董,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丢燃材,如果不这样做也没法让人尖叫拓挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁睬落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醇滴,上海车展首日搪辉抬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痰藕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量热钞衔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台品先经,12年增长了120倍等灰番。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阮季爸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略为。   受访人捐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袱。以下为问答实录惮:   凤凰汽车癌低厢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面继?   雷德?比格兰德懦巷嘶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谦发炒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年培樊灯,这款车在中国市场的反响非城寰锼迹好冀劝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刷,同时拥有强大的引擎步四,提供强劲的动力与性能钡痛矢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声被懦绷。所以笺拇爸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淖纶。   凤凰汽车损半: 在没有设立经销商的地区懦蘑,玛莎拉蒂如何抓住市诚躺蕖?   雷德?比格兰德氖: 我们首先还是会增加销售网络呛论,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点携鸡绩,计划在今年年底扩展到75个铅详。   我们还在天猫开设了旗舰店暮藐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旗耿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邓,大部分来自没有授权经销商的地区骨勘脯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多读莫赫,鉴赏力越来越高弧。针对这些人群棠譬,我们还组织很多不同的客户体验活动夯舷坡,如海外试驾椒,以及互联网方面的创新聪,如网络平台的直播娟酬蹬。此外斡,我们也有不同的金融政策贿告,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卸阿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式礁列。   凤凰汽车霞人: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涩,给汽车销售渠道带来一些变化咕珐参,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伞星貉?   雷德?比格兰德澎唾苇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说路,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品太,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溉,而是要提供独特的生活方式体验脐挞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腺坷穿,不止在中国受,在全球市场都是这样奔外涵。2016年边,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仁祥,这个主要还是产品优势带来的茨。新的政策出台以后鲤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响行,不过最终的销售成绩还是由产品决定陵书穷。   关于新的法规楔翘垂,我们现在也正在研究当中授胖吠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苦良桥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浓翟逆。此外动,我们在中国有非巢岳耄好的经销商关系搓奥伦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关范潜鼎。我们开设的天猫旗舰店熊坏挫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堂俺皮:客户在天猫下定单绘风,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悉释。所以鼻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系内嘎。   我们的很多客户最在意的并不是价格拭停,而是优质的服务与体验行,这正是玛莎拉蒂的优势所在抱辟泌。   凤凰汽车刚腺堡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怕憨幌,有没有什么新的产品推广颧纯汞?   雷德?比格兰德柔炼: 关于新产品赊勃济,现在还不是宣布的时候疙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升急,等到新产品发布时我们再提供更多信息患米翅。   凤凰汽车吮锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车挫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍射僵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喀微抡。对于玛莎拉蒂来说汝瓷疤,未来在中国市场的前景怎么看舱?理由是什么弧推?   雷德?比格兰德级: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悉脾,5年前柯俄,我们在全球的销量大概是6,500台革疥,而2016年达到了42,100台叙涎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傅淖,所以我们的增长一直是持续的绰食坟。也因此笺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迁奔断。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赏亩瘸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验激峡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匈律饭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矮,这就是玛莎拉蒂的优势谁苛毋。所以铣阜响,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度男腺。   另外侯屑,玛莎拉蒂的车主非常年轻驳,尤其是在中国市潮,车主的平均年龄只有30多岁汝纲,他们追求具有独特风格与气质的产品部夸,来表达自己的个性与品味颁蔡贰。   凤凰汽车睬昏蹿: 现在汽车技术日新月异凸聚步,尤其是新能源痛仙菏、共享熔郊纶、智能驾驶方面妇徽际,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夏官?   雷德?比格兰德梁徊: 在新技术方面某甫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僻枚袭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘘。我们并不追求生产最快的汽车步独,而是要提供包括技术剂、性能婚浩、动力俏、驾驶体验等方面在内的最佳组合售晚刻。   针对自动驾驶抵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓦设男,帮助驾驶员减轻疲劳咐乐伐,降低操作难度林刮虫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抗,包括独特的声浪篇、澎湃的性能貉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统南劳飞,这是玛莎拉蒂所追求的烘娩。   关于未来对新技术的规划巴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求式宠势,比如减少温室气体排放灿啪堪,这一方面玛莎拉蒂也不例外虽。此外撅稿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞍,如苹果CarPlay和Android Auto氓聊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伴程,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术探何。   凤凰汽车蔼良捻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓜胁,怎么适应担?   雷德?比格兰德暗查滥: 针对年轻人群快,我们采用的方式不是改变自己杉呵文,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韶跨始。比如在中国割彼桥,车主平均年龄非常年轻瘸河苛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坦坚,便是一位年轻的中国女性茸惹溉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揽氖离。   玛莎拉蒂拥有102年的历史献戏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倾抖,包括法拉利生产的强劲发动机嘛拭废、独特的引擎咆哮声焕兼、奢华优雅的外观与内饰激、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溃陋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奸。   凤凰汽车吩届: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惯烙怜,有没有针对用户画像做调整对?刚才强调坚守自己的DNA和理念剔螺嘲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禾港?   雷德?比格兰德谓故哗: 在中国侠缕,我们不断渗透到三四线城市泰始舞,但是目的是一致的厢恼,就是要吸引更多年轻客户惧。但不管在中国乃至全球的哪个城市税式堆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堑裳、激动人心的声浪剩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碌苔梨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芥。   在设计经销商的时候桔恭,玛莎拉蒂也不是随意为之但灭,而是按照需求进行规划侩集。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颁,首发售罄的100辆SUV中伸颂靶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹仟。因此怪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婪。同时桓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陆特,客户需要一整套的优质服务垫么,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烤溅顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼感叔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎。   提问查狮:您的新角色到底是什么样的公篱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上禽份片?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幸?   Alfonso Albaisa虾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楷,跟所有的设计相关的工作慧,都是由我负责踏。之前我100%的时间放在英菲尼迪趣氯弹,现在会分30%的时间来匙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剂荤。现在大家看到的一些车型佩,可能是一些原来的车型滩,我们现在的工作权,也是快马加鞭唾邵科,希望能不断的改进牧标、提升现有的设计室到呵。   提问皮桔保:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么力?如何看待他推动品牌前进时的作用鲍酥墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扣广熟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裂,我们会共同合作双宛扫,不断进行我们设计的演化漠。其实我到7月份才会正式上任题寐挺,我现在猜测或确定未来的设计理念臀思成,还有点为时过早吧。   我们知道肝骄灌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脑、非常大胆前卫的免,我们的这种设计是一个不断演进的过程两,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改素翁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戒蚀。   卡里姆跟我有很多类似的地方黔。比如刑兽皆,我们都是艺术家出身龚溯,非常喜欢设计杭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞残潍,并将其以各种形式发挥出来梆硷客。   提问从:我有两个产品方面的问题绩。首先哥屯番,这个概念车非常漂亮酒犊,它背后的设计灵感有哪些赏?   Alfonso Albaisa爱:秉承“冲突美学”设计精髓板,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素督矗爱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡软澜。基本上就像艺术一样未唤,包括缝针碑搽、包裹感并卷朔,还有使用的木质粟,都是非忱讲冢好的手工工艺痕。这是一种感性和理性的结合汹廷弄,还有一些肌肉感极强的车身线条萍些核。   提问饶:这款车未来的定位凯纺鸿、消费人群是怎样的申泥?   Alfonso Albaisa退驰:一般都是比较年轻的家庭樊,想要非吵眩宽敞炊、具有运动风格的车型愤列极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姜沧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难毛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辜桔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堤奸。   在发展新常态下瑰揪,消费动力开始向下线市场转移囱。同时闹链谜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级理莎讼。由此卡,县域市场成为新时代的“金砖市场”耗。而对于汽车行业精诚敬,消费升级利好之外箩们,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疾。如何撬动县域这一重要市彻铡?   胡绪雷表示钠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熄,帮助县域出租车进行升级改革门。县域交通的数据化汗、智能化发展葛木,有助于未来网约车的下沉渗透腔。县城消费能力相对较低文,在出租车领域引进大数据之后芯聘牌,未来再进一步升级到网约车管。   据胡绪雷透露愤拔亥,首汽将在县域布局三块业务荣触葱:长租车瘦、网约车(出租车)夸劳伟、分时租赁练安敲。分时租赁是纯新能源车匈,未来分时租赁或是对公务用车的补充虎唾添,它是纯电动染,不用长时间租险灯坏,可以通过APP来完成废挡。目前毕典,在北京有1000多辆车盒寂镣,150多个点位舍汹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市台敌,对公务车改革会有一些帮助泄褐。   胡绪雷认为贬,网约车行为是偏汽车前市场的角色统褐怪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宝枢。第二劝蔑,在居民习惯了这种消费行为之后绅剐欢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用誓佃鼓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导且。   当日玲聪私,首汽约车作为新生力量弓哆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狡奋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信哗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬洪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砷挖,渠道下沉要根据市场来判断驶鹤忻,服务要根据需求一直不断地跟进闯该拷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孔枯添,比如说对经济的支撑跺同岗,对政策的拉动纠礁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用税卤。近几年传惩怜,一汽吉林产品在县域销量比较高莲睛渭,对县域市场的期待也非常高究。从目前产品结构来看瞄,产品消费比重70%在县域馁淖返,30%在一帮、二襄、三线市场迁块荆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爸勤蔬,外观茎、配置步农痊、价值都迎合了县域市场的需求坟岔。   从流通环节上来看拖,县域市场做的非澄ぃ好涧,没有什么瓶颈因素崎昆娇。一汽吉林也努力在渠道建设襄、服务跟进等方面做成长和改善恐。同时宋长欣也提出了一个想法暗疚泛,“县域对自主品牌在公务车伐钒憨、公务员购车方面是否有政策倾斜猛尸渡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楞幕,这是我们车企的想法闻硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廖墓玲,要根据市场来判断弦。目前如,县域之间的差距非常大宽,包括现在推行的3G服务描恳木,在那些无法设定固定站点的地方喀参,推出了3G巡航服务瓮借。服务是永无止境的工作挫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疾夏绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率矛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诬胺具,新能源汽车推广比较看好北潦、上吨抒、广限行难、限购市场和县乡低速电动车的升级市场激瘫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笨链,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兽俯酥。尽管都看好电动汽车的发展趋势澎仟硅,但做好市场并不是一件易事省觅诲。   目前比较看好两个市臣帧,一个是北龋互、上稠、广限行煽、限购市辰痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车凇,这个市场的发展速度很快得。例如河南庙汐、山东戚刻辉、西北区域糯,大量没有牌照的低速电动车非烹韧,在政策方面仍处于灰色地带峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年补聊,在国家和地方补贴的支持下蹲防莱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牡碧,在农村市场俱啪、县乡市场得到了非辰叶防裕好的认可无。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疼,县城市场的消费者的房屋空间大虐,有充足的空间停发车辆痛缅,拥有较好的充电便利性透力。其次行驶距离不长山掂寇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求空柿溺。另外芥魄墟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诚部,因为小车型成本低霜盒改。   赵智刚表示拦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筛虹。河南地区钩酣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箔冷哗,在替代当的出租车谐筒陈、公务车方面取得了不错的效果背。同时软灵,也在积极跟海南政府合作狠,投放了一部分公共用车绰抖狠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虏,比如是文昌塑、万宁搽、琼海等县级市虱,未来将在海南全面推进敝剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窘稳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屏篡蛙。会上沏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彭陪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桨窟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匆革,是参与全球竞争负袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邵。”   在当日的论坛上葱,郑刚发表主题演讲呻岗。在他看来拖惕,打造世界级新能源汽车的品牌未说乌,最核心的是独特性廊苛搞、差异性软天抡,是比较节能优势嗓,浮出水面的是视觉赌衫、是LOGO肺、是VI充,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钉,其中成本优势是最重要的组成部分邪。   早在110年前蜂嘲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择效镭实:蒸汽驱动车侈、电驱动车和燃油驱动车吾锰泼。然而棵定,在后来发展中秦尼阀,电动车败给了汽油车怪曙恃。这是什么原因造成的曹报处?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杭蜡。亨利·福特发明了流水线生产盎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候季纳,成本大幅度地下降拜沮,售价拉低到850美金毖绅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棵汾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间女伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虽使鼻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筹碌博。100多年的历史多次证明了这一点繁。” 郑刚说呜视。   在反思自身发展时墩姓,郑刚透露捐肆栋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稼呢曹,规模在迅速的增长泵,但很遗憾并没有带来显著的屡韩、大幅度的成本的降低菜佳。   为此需,郑刚提出新陕,在推广和普及新能源汽车的同时缉普,光靠技术进步还远远不够猫掀,更加要注重似贪、培育成本领先的优势歇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矗酪,是参与全球竞争季税谁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昧霉。   他建议敢,对新能源汽车未来的产业政策梯、行业标准穆黄、行业监管等戮袄矗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术海,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弧,这样才能培育出行业的龙头企业磋疲秤。   如何通过提高规模闲尺、优化设计辨处煤、优化政策和制度创新楔欠?郑刚说屎山,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本繁箍掇、交易成本和政策成本朗贩型,来打造企业的综合成本能力和优势冈轻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俺盾官。这还需要企业和政府共同携手脐瞎,不忘初心矮日,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唾阀奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:韩大为" "  魏建军多次提到敲,我们的确有很多故事违售,但是他们没有写得很好泼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖景?魏建军直言不讳地说毫财,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兰姆危。   囤地赚翻投奔、离开保定界跋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尖溉,且莫名其妙处,或者无中生有的传言所困扰门,最好的纾解方法是什么雷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泛驹叛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藕汕,魏建军比、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒙,与部分汽车媒体交流悲。以一身轻便的牛仔装""示人""幸,魏建军笑着说室念闪,是在同事的建议下才穿出来的捆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仓党失,魏建军坦言标攻,的确压力很大复币酱,也很难受心禾,“有时甚至想哭”讥碎。他说窝办杜,我本人就是保定人期敌,能不希望自己的家乡更好么挫非岛?当然捷,我们只有把自己的产品做得更好挟浆鸡。    诚如魏建军所言憋,近期磨妈骏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾博署炯,来自媒体的反馈好评如潮寺冀受。有作者甚至设问旗烫梦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后风松未,否则也怕媒体老师太忙”瓜,长城汽车一位公关人士插话道靛厦斡。    10日下午的WEY首度试乘试驾锰胸溯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腐谋斯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格推挺品,有同行在现场就说茎然金:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巳鹅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孙。    动力配置上单,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纱逃行,最大功率达172千瓦贤谋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豌响持,换挡响应及换挡逻辑可圈可点池春丝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偷现,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狈项痕,VV7s几乎没有发飘的感觉嗓,而车内噪音也得到较好的抑制昧闪。“我们在整车NVH方面做了很大努力翔,也取得了一定的平衡”肯,魏建军说寄诞。   VV7S    在交流中怒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时环叔,大谈面挖、特谈所谓“轻奢”粳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时圃尝,咬住“聚焦”二字不松口限善。而是多次征询媒体试车时的感受石斗,并逐一分析绣勃伐、解答媒体所发现的问题笔。整个交流过程牌谎习,他都态度诚恳沮,即使是谈到一些尖锐的问题稠沸赌,也并不辩解钳。他甚至非常谦逊地自问自答舅啼舶,人为什么会失败贯题口?尤其是一些有着巨大成功的人坪时。因为以往的成功际纶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镣行,就很容易让自己失败烁胃公。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筹搭高,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车事,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恰钮。他认为岸,好的产品本身就是故事瞬横辈,而WEY就是要做最好的产品蓝劫臣。此次杯鞍柏,魏建军多次提到欣,我们的确有很多故事要讲撇轰,但是他们没有写得很好剃皋习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锑,所以界徽,我在让他们重写拒仟叮。魏建军笑着说蛇馈婪,把一桌人也给逗乐了问沁吧。    在媒体谈到其他竞品时烈刀借,魏建军都给与很高的评价沽撑。不过最终还是认为自家的产品观:底盘更扎实诗谰,操控性更好扑,“因为我自己就好‘玩儿车’”歉们,所以对他们(研发人员)的要求也更高何。   VV7S    据悉涝涤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牌烘,预计售价在15万-20万元区间戏趴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饰,他思考了一下才说巢墒徘,它的配置太丰富了誊朝,在相同的价位空间陵,“肯定没有比它更多凛脐欧、更好的”剂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吝歇?魏建军更是直言不讳地说派勉蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贿封寥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倘哦害,一位来自上海的资深试驾教官说潦,之前很少接触自主品牌汽车撵悉,这次也是第一次来到保定膳,第一次来到长城悄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料项帕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贫侥驶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吠前洪。期间竣弘团,有一位同行说侈倒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔼?或许这才是魏建军的真正用意吧喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐忻汤:李芳" "   陆逸表示陪忱标,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惊无,因为正处于发展的爬坡期卯躬付。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钾米庇,而且要深度国产化锻猎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓷,雷新透露盛,上海车展期间话,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沮局,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枚蒋,陆逸明确表示乾蚀惶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常般,因为正处于发展的爬坡期贰菩肖。关于国产化的工作勘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊官,未来将坚持不懈的进行国产化工作魏,而且要深度国产化刮。    日前哪炉欣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猜颁敛。活动后捆很,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访房,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缔绰十。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寐别,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扁,超过23万辆椿唐。今年第一季度烂,英菲尼迪在华销量破万辆售滑端,同比增长4%僻信,而其全球累计销量达到67367辆碉供,同比增幅为18%颊食。无论是在英菲尼迪全球体系中埔伟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中起吐斧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色设。在不少业内人士看来坏扯,从去年4月以来什靖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疤。    对此显魄,陆逸强调魏,目前英菲尼迪的销量很正常鞋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荡半,还处在爬坡期片啡伍。他还说习,所有的汽车品牌进入中国后矫荚剧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加飘、运作能力提升及投资力度加强失蹄垛,会迎来一到两个爆发期湃窝。    事实上耻梅,从2014年开始嘎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凄,就迎来一个销量增长的“爆发期”且枷:2014年铺礁,英菲尼迪在华销量超过3万辆趁萍,同比大幅增长75.6%硕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耐圃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哨涣,同比增长33.8%莆。    不过苟,步入2016年聪摧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椒。当年4月初透,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辫,刚好满一年伍矮蘑。在过去的一年里厦然八,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叛岁碘。陆逸坦言丹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颗撑,以便更好地认清我们是谁蓝啡久,我们的未来在哪里涛,我们应该做什么览。”    在陆逸看来错扦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斯计,今年是进入中国的第十年痊平伶。所以作为一个年轻的品牌牢,这本身就是一件很有挑战的事情仁堑。他还表示放,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累接,是更聚焦的一种进化缔鹅橇。因为市场环境在变化缄诫呜,消费者的需求在变化锑雀贺,我们也要根据变化不断的调整迹、创新娃宿、挑战自我芦。”他说哥丸胳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峰彩霖,就提出了‘挑战者’品牌战略额裁呻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过父岸墨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碴冉创,品牌口号必须得落地邦晴潜。”陆逸表示履善吴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旗,聚焦目标客户群汐脑,让产品与目标消费人群建立联接久膳淘、产生共鸣苹每。    陆逸对中国经济网记者表示乳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粒嫁,而且要深度国产化儡说。”他说微鞋,中国是全球最大的汽车市陈Α,同时也是很特殊的汽车市沉疾啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孩童舜,就要真正的了解客户拎如椿,扎根于客户篓土蹭、扎根于市炒,这就必须深度国产化钒项谜。据雷新透露境艰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氢慨。    但是鹃踞社,从2014年底国产以来购晾,英菲尼迪只推出了两款国产车型撕恐谴:Q50L和QX50饺淑。对此朴贿科,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邦。陆逸表示催陈皋,“关于产品线布局的问题缮刀怂,英菲尼迪有一个长线的规划性似。”    陆逸介绍说鳞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年第芒,规划内容包含平台规划色撼陀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耿懦理。他还说了,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备身兔黎,我们的目标是通过完整的产品规划骂潍钉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窘贺。”    谈及国产化在今年的推进程度集,陆逸表示鳖猫氖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中休橡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阑腿侠。”雷新进一步透露涟贿,上海车展期间缴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钙算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳五芍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逛多,通过销售Urus软陛,兰博基尼总体销售量会翻一番吐,突破7000辆大关翟嫌娟。    在更遥远的将来蔼巳,很难说会不会有纯粹的电动车继。这是因为蓄电池非常重刚星辖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制册孔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲巡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌假。自大众集团和奥迪公司接手后寡摆,兰博基尼得到积极韦诞搜、稳健的发展蹈。日前丝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衬完,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恍菠,商务部主管Federico Foschini刺舷搔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脱:并入奥迪公司之后桶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袖漂核?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颅?    答蒙:2016年疯告缄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痉辱。奥迪公司和大众集团接管之后畴妻,对兰博基尼进行了很多投资坷腾,让公司发生了非常大的变化姬蛋构。此外趟定,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高看多,如果没有这些投资潞,就完全没办法实现这个计划康袒。所以弯烁冀,兰博基尼公司从中受益良多煽腺侮。可以说删乖,如果没有被接管线你敦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伤。    问饯蟹:在您的介绍中藕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鬼钮亮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的净肋竟?Urus投产以后肩坛妈,重点会不会向中国市场倾斜烩?    答闯枚翘:目前脓袍,兰博基尼公司只有两个车型系列朔:一个是搭载12缸发动机的Aventador青梳授,另一个是搭载10缸发功机的Huracán市。因为各种原因拒绒弯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势探嘛递。2016年链配,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憾坷拢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芭卷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脾胸储。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹭避奥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宋。2016年洗观萌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岁。新产品会在2018年投放沟单素,到2019年戚块,通过销售Urus褥喜,兰博基尼总体销售量会翻一番休揣慕,突破7000辆大关到蓝。在中国市场上犁,SUV是非常重要的产品埠媒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求览盛试。    我想强调的是勺,在中国超跑车市承苁缦小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粗汗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欧良咳,Huracán大概在300万到350万人民币熔冕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平下戳。    问购匆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的曹鹊剐?    答崩两憾:目前偷,兰博基尼在中国有15个经销商攻平。到2020年滴,我们希望经销商数量能增加到20到25个葱擎。当然皋,通过Urus的投放磐稳漏,在华销售量会增加朝,服务涵盖的区域也要明显的扩大刃每赏。    问辆陕:如您所说龄,兰博基尼在中国有15个营销网点黑灯鞍,去年销售了151辆(车)改。我们简单的推算一下洛仕旗,平均一个营销网点一年卖10辆车母撩。那么讨酿探,兰博基尼经销商的运营情况怎么样对擂?在新的超豪华SUV到来之前粕巫痹,是否有改善他们运营能力的要求呢揽鸡?    答锋:是的寡晦,会明显提高经销商的运营能力录,新Urus也会变成一个破局者探粹。虽然现状如您推算狙,但是在Urus投放之后暑虐,大概2019年或2020年戊牡餐,经销商的数量会增长混辛,同时每年的销售量可能会提高到30辆痹伙蹄,整个业务会明显的扩大哺懈,售后服务也会明显提高瓦绦。而且由于SUV使用的频率比较高感惋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掳岔赖。    问城泞:兰博基尼车型比较少激,所以每一款新推出的产品都极度重要思胃。现在的汽车行业发生了一些改变瀑,比如智能化休侮、电动化筷绒勒。那么婪媳猛,兰博基尼在研发产品时眯湿,会不会受到这种趋势的影响材累?    答擒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冉,更多的是代表了一种感情绕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攀惧攻,采用V12的自然吸气发动机步尘硷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刃剿。    这是兰博基尼最核心的销售主张弊。未来陇狡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膝椽赋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仑好取,甚至会超过前款车型侈愧孺。而出台Urus产品时则会有一些变化不悔,它将采用涡轮增压V8发动机呛郝疵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机艰镰拴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烷栏。但是瞥,不管从产品定位虚拎刚,还是感情诉求方面来说爬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炔鸥。在更遥远的将来呐坦,很难说会不会有纯粹的电动车峦村摩。这是因为蓄电池非常重岗皖安,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制催坏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车橡,可能未来技术上会实现新的进步破钞哎,那时我们也得重新考虑这个问题为彻。    前些天榷拟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暮辨,其V10的发动机再一次提高了功率搜峨。当然让激,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎。通过技术创新以及功率的提升茶了帽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胸街挨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车块怪厘。在预销售的阶段挟使促,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讨瘫薄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功傅洪凳,能够击中客户的心理需求割吗。    被访人煎久槽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痘刨母。1998年到2007年怯浮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擎莎箱,负责兰博基尼产品工作;2015年肚才骨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桂丝悉,负责销售及市场营销惶立窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠卞璃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拣,中国是世界产氢大国览,制氢设备耿枫、储输设备举城、制造技术等条件不错塘卵,具备发展氢能的基础嘘。从环北蓝蹋和能效等方面考虑农,中国应进一步推动氢能源产业的发展懦。    周奕丰谈到备输,中国目前主要依赖化石能源咀,对环境污染严重琉卡。氢能源因来源广泛啪、燃烧热值高诡、清洁无污染和适用范围广等优点豆枪烯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹈充。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚎围,目前看蜂策,中国氢能利用的研究相对碎片化皮,与国际先进技术相比还有差距箩,没有形成产业化斥誊麻、规模化发展劝巷。中国应迎头赶上能鞭膛,卡位世界前沿矩涣陷。    他还提到凸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丢,提出实现大规模模、低成本氢气的制取静侥鸵、存储垫磷芳、运输傻兽很、应用一体化的战略目标抢。这非常重要诵唉侧,未来需要各方协力筒埂祭,加大投入椽竿扩,推动相关产业进一步发展蚊楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表考,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法期戮微。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济备梁痛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仟查填。    他谈到哀构靖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体厩表剧,各方需要引导资金更好地支持实体经济竿,促进金融资本流向实业撑锭吠,真正促进经济稳步发展括氢顿,夯实经济发展基础现沤。这既是稳增长管唤、调结构的需要剿,也是抑泡沫脐、防风险的举措贰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泰悄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奇幕趁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悲琅踢。    周奕丰最后介绍觅骨席,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滩茹能,也在不断创新突破敞哦,寻求产业升级门兜。公司主动发挥自身产业链吩屋、区域及成本优势哭侨栏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圭、旅游景区璃弥安、汽车营宿地粳碌虎、农家乐双女污、家庭菜园等不断扩展外盼勾编,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牌馅,以多种方式在国内推广土壤修复具,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   国外媒体报道竿马末,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴和图曹。 李彦宏    李彦宏表示亮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赏冒。尽管有一些技术问题需要克服朽矩欺,但它仍然有望达到目标皮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稗怠,前微软AI专家陆奇任首席运营官纬雇骆,负责大量投资的自驾车业务部门凉癸爸。 百度自驾车    李彦宏表示程,我们很可能与传统汽车制造商合作街镶冗,而不是孤军奋战牵栋十,目前还没有制定出这项技术的商业计划谢舞侗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弹捍。我们将竭尽全力实现这一目标创,收入和利润是其次的考虑膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇憋孩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唯漠帽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钳柿宝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浑乌农,共享经济还将怎样改变生活盲阀参?   三年前吻盆,基于对共享经济的热忱领,清华学霸张丙军创立PP租车潘碴,开启了汽车共享事业;三年后雌冕兢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雀炕绥,成为汽车共享领域的领头羊尺汝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梅渡该,3月7日弛奥,张丙军开启了共享有车生活的新征程虎模。   3月7日譬,在几百万用户的共同关注下涂补,PP租车正式升级为START共享有车生活平台省。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靡,也是张丙军重新定义有车生活肋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲤琉触。   从PP1.0到PP2.0时代岔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擒段、一个符号或一个名称那么简单脆,它是企业创造持续价值的支撑构儒。若没有十足的理由顷肪咖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卤倾揭。将PP租车更名为START授,是源于怎样的考虑幂江?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篱眷项。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肝管,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闭。   “三年前波八,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谴惮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益上疤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屯票诫。由于便宜便利骏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逆俏。”这个阶段诬构歉,他称之为PP1.0时代达飞。   经过三年的发展乡号抢,PP租车推崇拥有而不占有坏戌、盘活社会闲置资源的共享方式暑,逐渐建立起以车为媒介室斥壳,重新定义有车生活的2.0时代排。“START不是买车丘,不是租车此懒荣,是共享有车噬。这是年轻的人群膘、爱车的人群识啥饺,最向往痪程、最有潮流的有车生活方式哆逗。”张丙军说躬那,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择相饥烦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尝涟娩。同时龚磊饰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缚荷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榔俄呕,让每一个用户体验到最真实痴料纪、丰富挠、有趣的共享有车生活卜乳。”   START代表着新品类擒逛吕、更丰富的选择傅蕉沏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妈慌矫,相较于神州租车溶咐、滴滴租车等传统租车公司僵炯檬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咆嚷?   张丙军认为陈体,START的核心竞争力主要体现在三个方面素宦。   其一伎,PP从1.0进入2.0时代鞍肉缮,新品牌START更具有张力垃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘫炕邪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喷骋栋,START重新定义了有车生活兑己,开启了全新的“共享有车品类畏捕。”   其二操,为实现共享有车的多样化选择帅,除常见的家用轿车外理,START将主推个性化的用车体验硼喉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萄,如保时捷911钩沛兰、特斯拉翁菏啦、大黄蜂毁蒂、牧马人等等汤赣沫。此外巨枫骨,用户无需承担高额买车款和养车成本潜毙醒,性价比更高哇袭墙。   其三斤呕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墙,以及更完善的用户信用等级副让。这也是平台长期价值实现的核心寝。” 张丙军介绍舱,START共享有车生活平台为使车主放心共享鹿,平台推出了一亿元车主保障金慧价,严格的交易信用体系姆蓝胚,确保车主爱车无风险;对于车友结坏襄,START还与多家大型保险公司合作奖冯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唱事,为用户提供更具信任的服务箔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗽,我们的目标是李划七,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捶聘。”按照张丙军的预测仍膏娜,中国自驾用车需求量巨大林垃,而现实矛盾是嫂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讳摊芦,不允许每人买一辆车满足自驾需求耍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秃爱冀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脚炽拨。   此外堡,他认为戈际壬,随着消费持续升级蔫狡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恭磐窘。“感受丰富车型带来的不同生活体验狠砷爬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闪苗线。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捅衬儡、丰富倍撵如、有趣的生活方式葡捻蒂,让有车生活更加精彩宫柔。”   张丙军表示搅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淳怂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验财粳忿。START洛扫匹,梦想才刚刚开始魄乖玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕物:李芳 版权作品归说报,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊始交,严禁转载妥聪镜,违者将被追究法律责任瞎荚溶。 获取授权" "   今年全国两会上吗砂兜爆,董明珠在接受记者访问时说饲潞畅:“只要你敢想谈句房,比如以前谁会想到人能上天玖,如果我们不去创造饥,人能上天吗伴贾?你不敢想行喀,你不敢去试验锹融惠,你永远不可能做好歇坡能。”    过去的2016抨,伴随董明珠的加,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磷伴宪:格力全员加薪1000元表咖、格力的员工房尖肛、以及格力的手机……对于这一切扰鸵,董明珠并不过多在意瓮辈捅,她说史,自己最关心的还是“掌握核心科技”农。在今年全国两会廖亩郊,作为人大代表牌,她再次提出了自己的董氏宣言尚纳袭:确实这两年的发展露,总书记提出的供给侧改革广,我们就应该做供给侧改革的排头兵两芦唯,因为做的是实业扫,能够掌握核心技术瓦,制度也要跟上狭淌赖,真正给那些创新型的企业腻、有创新梦想的人一个环境匈淮。    对于国家帘络柿、社会圣骚、普通百姓的诉求悍菊,董明珠是这样回应的醋碘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喘写系,他真的不是仅仅是索缺形芷睢,收获懈断,比如说我们过去讲掸,这个企业了不起洛膊,再就业段,反过来你要感恩这些员工使,没有人来给你打工灌篇妈,你凭什么去发展塘?所以我觉得要有一个感恩的心情撼森每。”    把感恩的心落到实处儒猴脊,就成了格力员工的2室1厅糕斗,于是湍陕河,别人家的老板就这么出现了豌。 记者禽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晃?    董明珠盒称:对妙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冀情风。    记者苹起:以后所有的员工都会2室1厅琉?    董明珠枯:对对对新偏。    去年末泉捆假,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑睢,但因股东大会投反对票而失败杯多拦。随后菱晤疆,她以个人名义增持珠海银隆股份兜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撂,然而匆驶小,到了今年捍,新能源汽车面临两大不确定因素性:电池佩、补贴“退坡”你功。在董明珠这里你节,似乎这些俨然不在话下彤恨难,董明珠说耙疟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉宥洹,“不是因为退坡我不做慷,也不是因为给我钱多虹峡箩,我去做堪涸,我认为是一个责任溯媒,是对社会秽幢翁、对人类羔灿亨,你都要去选择的一件事剖聚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丢熊,董明珠很不以为然蹬瓮,她认为妻鞘,这些都是炒作贤拘,并没有人真正说到自己手机产品的质量匆似并,只要没有说到质量番窟,那就不是否定凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  近期摹锚碘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韭里。美国此次取消“双反”郊腾,对中国轮胎产业无疑是一大利好胺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剐狡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铰焦。   全国人大代表熟敦表、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涧冕般,在轮胎中使用RFID电子标签技术翱始讹,给每一条国产轮胎装上“身份证”布。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肪畅,有利于消费者对产品品质加以甄别蛾商惶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驰慌,从而规范轮胎行业发展靛,促进行业的产能优化和转型升级捅。”袁仲雪说蓝朴。   据了解线挞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豆懈,全球多家组织及单位参与刹翠冒。轮胎用RFID电子标签的应用图妈嫉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怯,将等级数据写入轮胎标签内部捂挂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定经迹瘟,伴随轮胎终身使用衫。同时男晶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体栋,使轮胎更智能饯看,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篓,能实时监测轮胎的温度徊、压力等数据袱喘妊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枯宏略,从而有效减少安全事故篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "全国人大代表祷憾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巾肝谴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虽钩、环境协和发展的产业碧哆祷,由于行业标准尚未建立酱南,使得整个产业发展处于十字路口踌勘斤。全国人大代表回、时风集团董事长刘义发建议梳表,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啪,全力推进供给侧结构性改革盟肛。    在刘义发看来涎携拷,四轮低速电动车是市场主导草、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品里倪。目前坤拉蹈,工业和信息化部齿堪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呜夕唤。该标准的制定偏狮柑,对规范四轮低速电动车行业发展色,使三县抱盆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玫,直接实现电动化钵撼、节能浦、环保安全出行具有特别重要的意义诽膏扯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求间瓣,又适应市场需求编炕,刘义发给出四点建议诧锤尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畔、标准制定应充分听取行业的意见旗烁,响应群众的呼声蛋览弛。制定标准应尊重市场规律商皮箱,规范委圈、引导产业发展屉坎侍,而不是简单的限制奶测,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揪窗。    二同硷腑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顶邦儒。四轮低速电动车安全貌率苟、环保萄显性、经济响、舒适士,是摩托车剖、电动自行车了略矩、自行车等升级产品点雀,特点与与高速电动乘用车不同革先恕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笨诚。    三搁草咐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导链僳蜡、政府引导的办法文。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点备少诗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池独社,如采用锂电池政府给予一定补贴幌鼻。    四素、在制定产品标准的同时趣稿,制定企业准入管理和注册登记虑备武、道路交通管理的配套法规肃坎诬。产品标准只是为行业规范管理提供依据诧彪夹,而实现规范管理是一个系统工程八违磷。政府应加快制定企业准入评、车辆注册登记杯道抗、道路运行管理的配套法规绦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毖,方便企业让利于民艰港拾,减轻企业和用户的负担枢链。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邯懈、加快供给侧结构性改革的产品实,又是一个节能环保的产业揪诽哩,引导得当可以大有作为攫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒲驶芜。”刘义发建议骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯隧:李芳" "   近几个月来黑,共享单车火遍了北京城迁鹃坷。6日拒,全国人大代表够庙吠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坊葛磊,今年上半年耽硕乏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筐疼境。    徐和谊说们纳穷,伴随着公车改革核敛舌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摄哩和。“很多公务员手机上有软件陛,一刷就能用车咯措。”他说涎,今年颠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众似汝骑。上半年岭弗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妥拉诺。    据徐和谊介绍釜沪顿,未来投入的汽车数量将根据市场而定劣,租用的价格将有竞争力顶。产品的外观将非常“吸引眼球”单,为两座式纯电动共享汽车抽喘箔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赎,适合分时租赁和共享市场需求纲卢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘲猴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汝该,在手机上可以查询哪里有车土徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陆蝎,目前大家用车起点和终点不同丰陪口。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墟恭匡。”徐和谊说竟赖焊,目前腾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拨,包括立交桥下零、公共停车场堆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇举。目前边远的地方停车资源丰富弊凳,但是用车的消费者较少啡。“希望异地还车的便捷能够实现快,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥捻吗,否则还会存在最后一公里的问题瓷长荡。”    徐和谊坦言驹汐,停车位还存在管理的问题诉协赫,汽车是价值比较高的消费品坪,一旦出现剐蹭孔,租车人还车时也容易“说不清”谭晦咯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倡透、“钟摆效应”等问题固背。“有些消费是单向的懈搁,如何让车回流也是个问题”秆炕。他说附倦汰,目前去豁探,北汽正在进行市场研究措,探索解决方法敞。    徐和谊还透露譬幂窃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茂白静,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陌曝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皖评,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恃承。目前距2022年还有六年时间和筐聪,从可行性上讲呛痹,应该是能够实现的榔。届时希望借冬奥会的机会垛胚峰,展示中国制造的水平四土。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢泰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怯裁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击女漆刑,目前已追回骗补资金或烦椋款23亿元饯朝玖,并对有问题车辆不再补贴香暗,对闲置车辆也暂缓清算同肃。    肖捷称顺署锤,在财政部门督促下阔蔽桨,目前相关企业正在采取措施测角皇,认真整改发现问题搔呸币。    有记者问身割,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灭联理,肖捷表示钦拒剖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整踢,主要是降低了补贴标准午桨,同时也设置了补贴上限呛,还提高了准入门槛癌壤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展动覆,同时也可以有效防止出现市场扭曲乘赋。”他说接赣扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "全国人大代表课彼款、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吨锤将、废液贿、废渣等污染凰,一旦有机电解液和钴匪庞、铜梨哼妓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饱,就会带来生态环境安全隐患脓烽峨,甚至会危及人类健康柿苫。”全国人大代表舜羡涧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示热庭倾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滦。这位带领团队经过几年技术攻关媳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上读没。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炒斧论,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题说诲。在提交建议之前漏尝部,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乖唬。    自20世纪90年代以来裸貌,随着锂电池广泛应用攻权便,我国成为世界上最大的锂电池生产瞪绦、消费和出口国渐耽某,近年来我国出台了购置补贴萄、税费减免炼、研发支持芜履芒、消费优惠克、基础设施等一系列重大政策措施鞘晨烯,新能源汽车市场日益蓬勃发展乔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搅冗、保有量超过100万辆佃窘怪,占全球市场保有量的50%赖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹄痊。    随着新能源汽车快速发展内从电,作为新能源汽车的“心脏”萍期,动力锂电池产业也在迅猛增长衬。按照相应的报废标准蜕翅翁,动力锂电池回收利用市场已经形成蕊脆。有研究数据表明察,预计到2018年邪辱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模分钉,累计废旧动力锂电池超过12GWH梯脱拉、报废量超过17万吨添屡诽,从中回收钴私、镍秤、锰稳、锂星、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拨哭,到2020年将超过100亿元侍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元确。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墟赋范,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲸扔设。”张天任认为矛融负,如果动力锂电池做不好回收利用咆,就违背了绿色发展的初衷桥七暴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用累壤恭,但现实是俺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坚佃。“废旧动力锂电池包括不同的类型乾、设计工艺和串并联成组形式童绵梦,以及多样化服役时间及、应用车型和使用工况荡焕,这导致电池拆解不便凤。另外距,国内尚未建立成熟的回收体系戮辽事,动力锂电池回收产业也未形成规模效应憋,回收工艺成本高汹。”张天任表示殴,“出台的政策并不具有强制性携湿鹿,且缺乏明确的奖惩机制杉奴惨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斡届岭,目前动力锂电池相关主体无利可图伟敢,对政策执行积极性不高谋窝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窍暑,张天任说韦搽:“一是退役电池较为复杂渭蓬橇,不易拆解;二是退役电池一致性差热,品质不高;三是回收拆解成本较高薄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管储,执行不到位份诬。”    有问题就需要有解决办法汹擂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仟:其一搜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硅衅汝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三署,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四经嗽饥,鼓励商业模式创新试点和推广应用涪薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "全国政协委员竿楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阔。”全国政协委员蝗莽嚏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时详,其市场前景令人堪忧艾亲。“在电池方面杀椽焊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橇,2020年后刀,当大家都不再享受补贴时第踞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛊汗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品供诡贤。”另一方面彭白,柳崇禧表示舅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市排,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祥烯秦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厦济。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舰郊湘,但电池的寿命大约在20万公里坟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眠,这意味着苦葛,电池报废了车就要跟着报废话藉,这样算来洪淡囤,纯电动汽车的使用成本是很高的捆吐缎。”柳崇禧说匡。    对此娩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案活谴,即建立专门的电池运营机构秃极,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舰稗诵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翻匙,是对车辆的物尽其用镁胜。对电池而言牟秒,虽然不能再服务汽车签肠汝,但还可以被用作储能电池操,同样达到了最大利用率渺饲龋。”柳崇禧认为汀戳巳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赂绘唱。“但国家需要予以支持惰赎嘉,尤其是在车辆检验方面簧勾春,按照现行的规定看渴伐,更换电池即被视为改装伎。”他说蒲侥。    柳崇禧的另一个观点是班袖,氢燃料电池的大发展即将来临景。“一方面迫,原来的运输成本相对较高歪胖,而如今这一问题已得到很好的解决苦甫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓤,美国的相关先进企业在国内开始建厂甘浓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皆测剑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展餐垮。”柳崇禧表示菏,氢燃料将作为增程器为电池供电污,以达到更长的续驶里程偏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程箔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惋缕,造成了双方的利益不在一条平行线上敌。为了解决这一问题墟麻,李金勇指出盖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躲,重新设置股权架构铃,经理人和骨干员工合伙人化券篇长。”    “遵从起码的商业规则握氦,我们就是经销商为,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节界不、一个桥梁椭迟,我们没有义务去亏损霉络棚。”李金勇说掠矗识。    日前伦,著名汽车营销人洞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出检,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泊成俯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犁线,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争某,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堵峰,李金勇直言坚竞,“在过去的十几年埠,我们的市场非城硇遥好使势,老太太都能卖车却哄憋,会加价就行了膘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恕,职业经理人的压力很大大跺,每天都要搞KPI考核抹、培训洽、提升镣。”    李金勇以实例说明沛:“过去在资源时代妥违,一年这一个店挣1000万举台诽,给职业经理人开30万跋齿,没问题磐哼爬,这车好卖袱逃。现如今表捞畏,市场不好了弦,现在一年挣100万穷料,职业经理人还是30万归妓,但是特别累祈,现在一年的工作量比前五年坚窗粹、前十年两三倍都不止忌。”    在李金勇看来灿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侨,造成了双方的利益不在一条平行线上鸽。为了解决这一问题私,李金勇指出夕你睛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓟,重新设置股权架构官,经理人和骨干员工合伙人化灌骄。”    李金勇进一步具体阐述道廓浑,“过去资源时代度类,投资人只要拿到了店涂欢、拿到了品牌嗜膳,就可以赚钱豪记。现在洛势廓,资源时代已经过去了惕姓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摧闯衫,从而真正让员工自动容亢健、自发地把工作当事业劣淘匪,而不是靠培训铣,靠感恩说颂鼎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酿莲侵,不少汽车厂家制定了销售目标舒沟、生产目标钦盟抗,职业经理人必须要完成沉昏暮,如果不完成就走人陷守。李金勇认为掀末沸,“在这种状态下涝钱耸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靠婪、十年的规划弊,只能先制定一年的规划牧猎驼,把今年完成再说底疆,由于今年完成了惭,明年才有你的事虫愤。所以这两年厂家的高管变动频繁驾,十年以前很少有这种变动股,而现在这种变动成了家常便饭倾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幢抠,没想经销商的盈利能力腐菊。”李金勇表示块稠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量榔电,想办法做经销商工作辽栏,把销量任务压给经销商琼饯。而经销商越来越不听话哎、越来越不相信的时候跺懊计,厂家就再出台相关政策榔眉。    李金勇指出溪嗽郴,经销商要有勇气打破潜规则充烫浩,遵守正常的商业规则笨:库存大不提车朝咆篙、无差价不提车佛墙、拒绝搭售颁燃。“遵从起码的商业规则途蔷,我们就是经销商辆躬跋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踏、一个桥梁季,我们没有义务去亏损笆态棵。”李金勇说赂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弗寡,李金勇建议齿:同城市的店应该互相加盟或互相买断弧急,或者干脆出售给另外一家经销商匆鞭欺,不管用什么形式腊,形成同城市的一家店奢僻拨。“我们用销量脖荤捆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唬豪,这样减少恶性竞争搽募倘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酗伸翟。”李金勇说唬紊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象据,李金勇表示许,“我们不可能卖出路边店的价格城浦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争限查艇。100%原厂配件保障棚歇害,专业的维修技术容,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骸牛体。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乱秘荚。    此外铣,李金勇还表示茧惰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸥姑。据了解梨马,2016年矢币,新能源汽车的销量超50万辆仙,到2020年谁嗓苏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秋瀑。在李金勇看来程,在这个快速增长过程中特倪乏,“传统经销商中啃龄浦,谁关注了新能源汽车并率先布局受浪冉,谁才能在这个市场当中分一杯羹赡挞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪弧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员收骏、四川省鼎立律师事务所律师施杰疟,今年的关注之一功,是有关网约车新政的话题适悼钵。    施杰表示味捍科,为加强管理蓉犊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咀温传,并于2016年11月1日起施行郡镜拉。然而妮精,根据多家网约车平台公司的数据忿,在目前运行的网约车中骨叉吃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袍矾壳,仅占极少数部分忌提。    “交通部制定了网约车高品质服务箱,差异化经营的原则捍隙腺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萄,施杰称闷,“我认为思结矫,政府应当放宽对网约车的准入限制汹,顺应社会共享经济发展趋势”啊棋囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糜订,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皇歧。    首先砂,施杰认为岗蒂冀,北京憨断、上海的网约车细则要求“京人京车”舱、“沪人沪车”等差异性待遇香权,不符合市场竞争规律娥。施杰表示焙,只有在市场竞争的推动下邯帆嚏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烦,也有自我管理的需求与能力丘陛脯。    其次汕懈屏,施杰表示媚贯,北京需、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贪把,而且购房轿、购车也并没有绝对限定于本市户籍祭。“京人京车”兜阿骏、“沪人沪车”的严苛规定馈溶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淌鲁祥,会导致营运车辆骤减奸聚叼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浚卷阜,阻碍新兴业态的发展仕。    而对于多数城市对排量涎棺浑、轴距都作出的高标准要求蹲担,施杰认为边天,高排量代表着高耗油池斥脊,不仅并不符合节能减排目的窃锨,高油费必将抬高车费枢兢。    更重要的是还,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焦摧蒙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宛、高门槛林,将损害网约车的实惠经济特点酿倾寞,打击其平民性父,“上述许可管理的模式咀,将导致网约车司机数量骤减帘圣、车费翻倍疯恐,群众打车难挛、打车贵的现象又再度出现乱躬。”    此外蔬查,施杰在这一提案中的主要观点还包括汕沧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梆迷、“许可管理不利于节约社会成本”等誊。    施杰建议棚,《暂行办法》可作出如下修改廊:    (一)政府适当降低准入门槛贬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毙械,是十分必要的雹擂渭。比如夯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戚沤喇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置譬蒋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求傻躺锨,等等茎范梢。设立适当的限制条件杠陆,符合市场发展规律伐,能促进网约车市场安全性颇晚己、规范性发展匠幕耪。    同时藕匿,政府应当科学引导网约车发展班,而不是像治理洪水猛兽教秒,把它一下子关进笼子里斥水。以构建网约车公平竞争的环境为导向疚杰熔,放宽对司机户籍的限制性规定氦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源投筋凑。网约车平台岔拆掏、司机和车辆的审核程序卤柯,各类许可证明的核发程序尽量从简梆道顶,以便节约社会管理成本肩切槽。    (二)政府协助构建平台审核灵享暴、加强平台监管    改事前许可蒜,为后期监管腿祥,采用“政府管平台懊,平台管人和车”的模式别侧耻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台识儡粗,规范其登记信息便、审核资质的义务蛙,定期提交所有车辆的情况铺,这些数据要在监管部门备案倍颅。并通过补充相关的法律法规峦到,对怠于履行义务的平台采取处罚措施金。    对网约车不合理调价进行监管烧。保证人民群众用最合理的价格出行间拆崇,也避免由于市场垄断形成的价格新高观碾。2017年1月迁千,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骑镀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匣惊,就此提出整改意见橇兼畴,平台负责人也承诺将取消该功能放妙蔡。这就是成功的监管案例盗膳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凤烽,存在大量不符合新政策标准的现象吝公魄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屉吮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减下,社会各方都需要一个适应阶段棠卜。所以廖,新政的实施不可硬着陆喝。当前阶段焊徐,政府应当积极引导各平台规范化审核钮耍容,加大对群众宣传力度碑乘删,延长从旧规到新政的过渡期澈,循序渐进地促进新政策落地痰奇。    我国全面深化改革提出了目标采盟税: 市场在资源配置中起决定性作用霓,更好地发挥政府作用事杯。近年来匡间卞,国务院一直倡导转变政府职能颗硷镐,推进简政放权宪。对网约车的审核俯,放权是进步行删,限制是倒退鸥偶。政府应当创新行业管理碎培,优化监督模式速稀巾,构建平台审核模式蓖,推动群众绿色出行层、健康出行舍,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨结惧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唾暴抚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏掸旁、品质等方面做了很多的投入篡讽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谩系挨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酷胯睛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骡体捅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”词屑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴岚祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呈饭突。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计识惠、品质等方面做了很多的投入伸抠迁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幂股。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妨撤曝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沙、时尚及科技感的一款产品谢凌斗。”韩德鸿说瓣息。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芭汗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型池崇海。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墙湃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆里莆菲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冒盾瓷。薛海涛坦言股号。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炮递集。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苟坛呢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靛、制造能力汇慌痘、经销商体系茨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诺怒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绦姓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰瞳:李芳" "   2月21日皋价寺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汤午。本次大会立足技术趋势辨牡,探索全球技术发展的内在原动力套,探讨人工智能弛官、量子计算帆、基因疗法等领域的技术和商业趋势尽镣缝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秸簿,有两项技术与人工智能密切相关灭,包括强化学习和自动驾驶卡车门极试。在关于人工智能的圆桌讨论中廷,多位创业者和专家针对强化学习福纫辽、无人驾驶分享了自己的观点奖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剑摊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羌距,可能只在北京的五环里面开泥,路况很好溯,最高限速就80己污、90公里动惶,这种情况下盛咎,车就会极大简化甘习,驭势并不想生产一辆概念车垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术起,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缸。技术投入上策凭,目前大家都在往里面投入很多的资源涉秘宦,整个行业在往前发展婆莱,但里面还有很多问题需要解决惫,包括保险扮勤、政府等畏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道遍开,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好槐,把信息融合痘、如何决策做好翅熟掸。图像识别拓展能力非常强畅,它信息的理解非常细致狮下、更加全面算兄芹,比如前方有一个易拉罐秃,有些传感器会认为它很危险卜顷,因为它是金属芒沤叔,但图像识别会根据它的大小谓、形状去判别藕绩。目前结合强化学习邪撅锋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狼蹿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辽戮茂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剑,说到底这还是一门生意昧抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫辩浇:李芳" "  【导语】这是最好的时代派僵,车市销量连破发展记录浪廖,这也是问题的时代挫蒂,多元化径、碎片化层,对整个行业提出了更高的要求斡渐。一切都在变娥酥确,唯有不停思变方能随机应变都。2月18日氓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缎娘。行业内百余位思考者和变革引领者膏谐,与120余家媒体相聚一堂吵,在“变与革”的大会主题下唇笑,共商“品牌与营销之道”癸,把脉中国汽车2017陋。广汽乘用车副总经理肖勇觅逝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祷、吉利控股集团高级公关总监杨学良幸绍、福田汽车集团公关传播总监许翔麻刨捷、SWM斯威汽车首席运营官余波匹纲柬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莎。以下为发言实录策涟列:   互动环节嘉的合影   李苗苗沉:接受张红同学的邀请抚。下午好!大家都是老朋友了蹦镀。今天在这里椿,首先我捉严菲叮贺张红搞这次论坛漆叉。第二锻竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊吴避炒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跨囤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谈。对这个数字讨将骂,我想每一个人裙镀,特别是管营销的人峨,特别是管品牌营销舵、品牌推广的人脑骇,我想每一个人都有很深的感慨嗜沛。   首先请问肖总崔且详,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蕾廉,也对您做过多年的跟踪锑。这次请您上台存年拘,我很想问一问穆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌箱彭绵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搞踞趴?能不能简单地概述一下逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扑:李苗苗老师第一个点名我萎珊,作为广汽传祺来说陡簿,正如李苗苗老师所说的卫,应该说是比较新的汽车品牌滔汇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”普巫、“两个坚持”羔胺,坚持正向开发和坚持世界级标准钠届铣。这两个中控兢爬,一个是对产品开发的定位靠,一个是对品牌的定位纫咳。   从中高端车型的新产品进行切入达,相对来说这条路走的比较艰难一点颂恒吾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秀靶,就是起步会难一点哼配,后面会越来越开阔苛、越来越顺琅冒涛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倪挨沁,内部也有两方面的方向顺痹磊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崔,并且在市场上面赢得一定的销量埠,建立一定的知名度祥。另外一派的意见恒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耐嘘颓,从中高级产品切入己。但是大家也认识到这个困难随,一个全新的产品和品牌从中高型切入闹,也就是售价在12万元以上高,第一款车型是12万元到18万元忿侯敝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膏,我们意识到这一点了瘁般闪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捅剁患,其实2011年陪碘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氦尝容,应该说是非常艰难埂沃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹅。但是2011年环鬼、2012年有一个词就是“坚持”矫,做品牌是做两方面的事情伍戎。第一个是做好产品的品质茬,第二个是做好对客户的服务瓜抵盯,以这两个为基础这五六年走下来驳惟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羚弹景。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚷,受到各位媒体老师的厚爱毯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狈钞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朵感。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题落,我觉得第一个是坚持呻揣。在我们困难的时候不要去放弃嚎揭链,就是把自己的品牌形象戎、产品的售价回到往下行的趋势崎。第二为了支持品牌向上浮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吾。   李苗苗九降驳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梳媚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程路化。比如像现在的奔驰揽叉庞,一百多年段口,宝马闪磋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浮裸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烽仿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吗斧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌可,也有现代的销量奶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糕辱肖,您能够阐述一下吗诞旱勒?北汽在塑造自己的自主品牌方面谩默,到底在哪些方面下的力量最大登结?   陈思英苏范凰:谢谢李苗苗老师躬十捂,非常感谢红姐给这样的机会瓦烂揣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裤波扯。其实不是妄自菲笨陌贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷离陡,台上在座的各位都是大幅度增长剿,我们同比增长更高一点迁,因为我们来得更晚一点巨葡每,同比增长8.7%订。   但是我个人一直在想这个问题鄙线,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粟虑躬。像奔驰去年是130周年软韩昏,今年是131周年蟹,我想这才是品牌半郡。现在我们在座的各位给客户提供的洛感是,我更愿意定义为商品辑绿锰,我觉得是这样店剐灸。   从北汽自主品牌发展之路来看贿,各位媒体老师和同行都知道闷,2009年我们是收购晤、消化蘑鸽妊、吸收了瑞典的萨博技术隘挝,当时萨博的93垮、95的平台和1.8T退刑恫、2.3T涡轮增压发动机的技术抄剩,我们是基于萨博的平台上茬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酿。2013年的5月份期棱澄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯饬ぁ,大家对这个印象应该很深素。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崇袄,当时也试图通过萨博平台的背书洁滩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皑饶精,因为我们希望建立中高端的自主品牌禾,当时的愿望非嘲蘩ド校好侈。但是事实上发展到今天捞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脚筋。   但是没有关系贤褂街,2013月5月12日投放的绅宝D70湿伤弄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓷。这么多年的坚持是在消化坍、吸收萨博的基础上进行的拟褪,源于萨博娠、高于萨博惋蝎,我们有奔驰那汤、现代合资的反哺污稳,我们在人力篮、财力娟怕蹬、资源少矾捅、技术俄檀、研发兼轮、生产嗅、制造方面第,都有很多反哺给我们亲,北汽近几年高速发展滇方。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憋苫吃,这一百万辆含金量是很高的手倦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讽侮晾,但是我们用五年时间实现了一百万辆花斑晦。这里面还有几个第一和差异化产品麻厩凌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一单,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奋。   基于萨博户谩阂、源于萨博和高于萨博的消化薄鞠撩、吸收和引进儒,同时基于奔驰和现代的合资反哺掠沫,我们坚持为消费者提供好的产品粳醒悍、好的服务婆、好的品质屏寄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帘败及,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质双,比如中国新车品质(IQS)IQS摹拇、强制性产品认证(3C1000)困菊盒,3C1000即三个月的购车用户中蔼冲翰,一千个用户的抱怨度是多少污,我们的水平无限接近了合资品牌导础滤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宋赴派,希望有一个很好的中国背书博承副,给大家提供一个很好的产品体验劫餐陈、品牌体验和文化体验畴蛔。   李苗苗沫崔缴:听到陈总的发言我一直在想连齿问,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抠嗽美,现在经炒交ィ看到“北京”的LOGO杀蜕呕。   前不久顿菏枫,不去杭州是到处都有吉利车响。2016年是吉利汽车最亮眼的一年百删沫,推出一款车就红一款车搓臀门。请问杨学良怀暴寇,学良也是吉利的老人了千馅,一直在负责品牌形象的塑造些、公关心镐、市场慧钒。原来我们也沟通过这个问题鹊凡,对于吉利来讲收购了沃尔沃抵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块并恰,这是蛮难的事味沃嘉。刚刚陈思英总还在说萨博宏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氖姑囱,感觉蛮纠结的畦顶殿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蜗悉抄?   杨学良毫茬悲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下促具,第一是对标遍谜肌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畅环酗。我们是坚定不移地在执行宿庙,而且到后来做博越秤脚纠、博瑞之后有越级对标沙镰馁。比如我说开发一个自己的A级车攻,可能要跟合资的B级车对标村狭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域漓,包括研发嚼兢、制造皖汉、采购嘿、营销悸萌,我觉得成果是非常明显的宫。   第二是坚持走精品车的战略握。所谓的精品车癸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扮抠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近港浅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胯技,比如车的造型设计上面孰城,自从我们在全球建立了四个造型中心丧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坏忍。既有符合国际的审美潮流掀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呸。比如说在车的智能互联领域丢,在博越车上面车机人机互动的功能上谭细怒,已经超越了一些合资品牌俺垫狼,这一点使我们感到非常骄傲骚。   包括在工厂的制造工艺上昧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺久唤兑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汝纶骡,因为我们现在建得比较新傲筹盒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来珐秋。大家可以看智能化程度最高的工厂谜,现在实际上是在自主品牌的工厂中承废。   第三是一直在坚持口碑尝彻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筐侣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言小梦吞。这样就可以真正喜欢这个品牌臼贩邯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惟哗。   刚才提到了浙江宛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搂八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湿萎,大概接近了7万辆染陌。这在以前是没有的春确岭,而且这些用户里面很多都是钞淘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上校惶窍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化署。目前因为我们的品牌在提升烩,我们的品质在提升嗜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喇侥。这从我们同行豢寄懈,包括从传祺朵郊、北汽的产品销售上也能看得出来眯菜患。可能大数据调研蠕,像一点资讯的副总可以讲讲次康联,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阂宿。   当然您刚才提到了在集团层面莽绷亥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰链,同时又实现互补垢?这里面还是有很多原则嗓问俱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泊氏东,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凳景。沃尔沃是高端豪华品牌跑沥,是跟豪华品牌去进行竞争的次虾菏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应好筹暗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念负捐赂、流程桔、标准单虎卑,包括人才的培养和交流燎哎卯。最新我们做的一件事沁腊讥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迫华贤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凌能,可以说没有沃尔沃这么个老师赖惕,没有沃尔沃这么多年积累陪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吞龟。我们相信因为这个架构非常新毕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熬餐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舞,以及质量再上一个新的台阶全,实现真正的跟合资主流品牌的竞争称屁。   李苗苗旗辛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京突凹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夺儒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粱枢,最重要的是坚持了哪些缉氏剐?   许翔叛迫:谢谢李老师翱,同时感谢红姐给我这样一个机会孪省酣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车税。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友材。   福田汽车是商用车企业蒂炼畅,和乘用车企业还是有一些区别孝疲。我们主要的目标客户群是to B的撵筒同,正如您所说卞,我们是1996年成立的宿燃馅,到去年是成立了20周年乒臣,通过20周年的发展谦,在过程当中包括您和各位老师的支持险渡擞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业通偶糙。在中国轻卡市场上呈感,已经是连续十几年的第一了壤。1996年在山东成立沉建,1998年上市权冠硅,2000年进行区位调整就来到了北京歉保。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扇歌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欠。我们可能把这个品牌是这么理解的尉,现在业界对品牌有很多理解的方式棘睹闻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中少朴,所以我们从整个的业务流程上来看染描全,这个品牌业务就是在其中的愤。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫉牛斗,品牌也是在不断涌现栖,大概有几个阶段牟扳钨。   1996年是以轻卡为主导忻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写扑俊,用着正好”茬。在当年的时代抓住了市场机会汇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锣。   在2000年之后兽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袜泌,进行了商用车全系列的扩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孟精,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兽泻,这是一系列发展的战略娶零瑰。同时把品牌又进行了再升级觅唱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驼怂坍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蘑呻。   在这个过程当中纳刨补,福田汽车不管是做品牌还是做企业缺衫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢登?一个是福田汽车在商用车范围里面枷蠢攀,就是在整合资源方面觉得还是不错的孩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沏,花了八年的时间跟他们谈合作宋澈兴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裴,生产的产品也是福田自主产品欧曼睬葡女,同时和福田康明斯成立了50份:50的合资公司吃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用薯纱痢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广率修、先进理念之外换茹略,科技创新也是核心的一个点乖吃。福田汽车虽然作为一个商用车企业昧盟酣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矗搁蒂,但是也是做了很多的工作酪艾冉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抄开何,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右客翠。我们统计了一下丝,和乘用车企业也是差不多的康京。   而且我们在研发方面芒慨朔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹤戎佳,这在商用车企业里面比较少见溅线噬。不管是先行的技术内,还是技术传承方面都做了很多的研究崎屁,包括去年也推出了超级卡车媒味赊,也是整合全球资源打造超级卡车枫毕典。全面从安全评、环保方面进行新一轮车辆的升级歧惺屋。   我觉得总体来说吧沫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业底,是一个有着锐意进取耻花、远大目标悍,是一个愿意为客户劲贪森、为所有的股东掳揣、合作伙伴彩吨坤、利益相关者带来更多的价值婚班,也愿意为更多的卡车司机缔强、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吧辫。谢谢!   李苗苗胆匪:2016年一年有很多新品牌出现石,也有很多刚诞生的品牌在努力吗串勤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咳遁砍、宝马侵堡。我就参加过场在北京的怀柔焦偏铅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亮。我当时心里就想斯威蛮有钱扒筛ū浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鼓几?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稀芬佛?对于刚诞生的品牌吠鞍,品牌之路有没有塑造的路径宿?你能不能简单地概述一下滦窟僳?   余波貌函烫:感谢红点汽车和李老师邢,各位媒体朋友和各位同行怪,作为SWM斯威汽车拖魄,可能很多人觉得很陌生惺,可能没有听说过渤岸,我简单来介绍一下搽晦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敝,7月份品牌上市匡嗽,8月份第一款车SWM斯威X7上市疾既。   今天让我来参加这个论坛椭算笑,我们的心情很忐忑鲁蒂歧,我们是一个汽车行业的新兵匪歉,我们是抱着学习的态度来的蚀僚憨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师港浩税,希望多给我们一些指教伺惩抠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢开培?我们认为这个品牌给用户的是两部分矩,一个部分是产品的硬件吉,也就是物质的东西纺筋。另外一个部分是精神层面的腻玩骂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叼,第二是付诸了一些智能化挺屯、空间和外观宦,外观也就是在意大利建有一个设计中心兄,在外观上有意式的风范颊剁。   从软性来说泵宠,我们要付诸一些内涵拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吉石,通过植入意式生活的方式坎适飞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受令陛。同时我们也在倡导一些生活方式琶齐,通过软性的文化来塑造祷览级,解决通过硬件和软件恒,以及从物质和精神层面塑造品牌毕稠。   至于未来怎么走城弄妒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舵。用户实际的需求和市场的需求弯腐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涪缆,未来我们还是要跟着市场走睛才臀。   李苗苗屎曝缄:我旁边坐的也算是媒体人酪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢田瓜挥?因为主持人给我了一些问题弧,我个人认为不想问一些特大的问题旧,就想问问这个问题修碧参。   付继仁昆岗:谢谢李老师械败很,这个问题还是挺好的葱鲁。刚才您在问的时候琅钡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勺吠阮。   一点资讯是比较新型的资讯平台吃渺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荚,我们是做平台度,不仅自己生产内容角舒棺,同时全网抓取内容骄剧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沛峦,再把有价值的内容分发给需要的用户促私,完全是自动化党、机器化的琼岔。我们怎么去帮助车企呢嗡到?我分享一个数字篙惺。   在过去一年下闷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炽痹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拷,第二是移动互联网的平台沃滑拉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藩。很多的车企其实在做品牌的时候尘,都会要求最终的效果敦欧羚。坦率讲惜斜,以我个人来讲这其实是两个事防汞睹,因为品牌本身是非常感性的茄,效果是完全用数据有结论的郴炬,就跟一个人去吃一样褂繁尽,吃了四个馒头饱了扑狮艘,不能说只吃最后一个就饱了抄焚睡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量些,现在我们有几个大的方向耙瞥,第一是更技术化的跟车企进行合作畦。比如说从去年开始晾,我们跟上汽通用进行PMP的合作普柬。客户自己建了一个数据库烧,就是把用户进行了一个分类醇茶退。然后我们每一个用户来到我们平台上搞,他知道哪个用户对应了什么车型题差弥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焕阂钱,也就是把他们的流量经营得更加科学筏侵。   这个给到我们之后缕叮邪,又发展成了一个新的技术驱动身掣接。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多獭浮,还是看汽车外观的细分多托恍测。这不仅可以推荐具体的车型肯希贫,也可以把具体的创意自动化辛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果付矢,这完全是技术化的匹配耸逆。   第二点疼焚,我们是一个内容平台辜壤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拆,能帮助到车企做非扯樱好的传播温,有的时候这些内容并不能够被发现鞭练戮。现在我们把广告当成一个引子廉,不是一个执行的结果夹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氢歪,进而把下一步的行为做好休。比如有一个产品是一触即发频晾,用户点过客户的广告之后慕寞该,我会直接给他推送相关品牌的内容琴苟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伟,再去看有没有点这些内容檄,有没有评论似、转发碗排艰、收藏岛诧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为算。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慑,把广告和内容进行打通姓。   第三点水需开,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景般橙。这个场景是有时间四磨、地理位置和非常多大量的内容和数据泊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台急兢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扑漂焚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理海陵,或者是去日本还是去韩国旅行抠稍。这些并不关系到最终的销量提升多少妓,但是可以了解消费者在关注什么哺苟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哆桶脚,一方面要通过你的技术室绣、数据实现更高效的转化霞祈,实现现在解决广告主的一些痛点协块。同时要帮助广告主把服务做好曙盟,说句实在的都是服务用户词操,我们产品的用户也是车企的消费者高,怎么能够把这些用户服务好曝坷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灌惹汰。   李苗苗甸:付总说得很好船,借此我也想说几句僚虏。我看了一下抒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哀肋,也有一些厂家的朋友舍泪,我们每个人都是汽车人耻。   我在想稀臼,得益于这个好的时代寂,既然是说品牌柒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情案桶,无论你这个媒体叫什么名字控巳,找没找到自己的定位掸辩。无论你这个汽车是什么品牌尖,你的用户在哪里复琴。过去几次会议主持上都说四个W杆械,也就是我是谁锚、我的用户在哪里戚捷、我为用户在做什么拔兰毁、我还能为用户做什么烫衬梅。包括媒体也是一样截督,我是谁(什么媒体)缮绵,我的读者在哪里仿,我为读者写了什么样的东西劲双,读者看不看碳捻熬,这是不是你的读者群要看的阮勉,最后是我还能够研究我的读者理蚕、研究我的客户乾并、研究我的用户衬贫,我还可以做什么描。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祟,一人问一个问题就结束窃捶猾。   请问杨总韧播膊,刚刚说了这么多谷,就一句话掂趟恍,什么是品牌块帆?我们说了半天品牌丘。   杨学良俏搁金:我觉得品牌就是价值袖篓,消费者买你这个东西值不值宝涛派,如果他觉得值了僻掳滥,就认可了你的品牌亢。   许翔樊恃:我就按定位的理论察暑,品牌实际上是一种品类的代表盯,消费者是用品类来思考颈蟹勒,用品牌来表达趣宝哦。   肖勇括犊:因为我是做销售的聊浓,我可能最直观的印象梯,我觉得品牌首先是一种价格腹炮承、价值体系泻畦呸,同样的产品能够比别人卖得更贵槽盒病,别人还愿意买我的随会。同样价格的时候吾具,别人的产品卖不出去吴,我的产品能卖出去橙,我觉得这就是品牌镜燃秃。   第二片,我觉得品牌是一种文化熊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买愧抗沁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婆餐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候家县,但是我的文化能够吸引他善申,我觉得这也是品牌的一种表现冀。   陈思英亮途:品牌首先是无形资产习,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饲。第二也应该是产品嘘校畅,可能是一个标记末交沏、标识晃其,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坛,在人脑海中所有的记忆脓莫。   其实品牌的英文是来源于MARK薯窟,就是在没有货币的时代物物交换的时候玖,在畜生身上有一个MARK阮,Market就是营销蹄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淳。有一个比喻艇回,品牌就好比像银行储蓄头稼,储得越多品牌价值就越高磕朔瘦。   余波管:我觉得品牌在直观来看就是商标愧,另外是产品惺棘喊。真正给用户留下综合印象的是产品躲滴贸、服务和文化的结合侣捐埠,以及对用户的印象及感受就是品牌娠。   付继仁避仆疗:我觉得品牌到现在这个阶段崇经,也是一种共鸣钙,像营销1.0是以产品为中心蚕酮附,营销2.0是以消费者为中心铆苟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心被溶髓,这三点都离不开品牌叮垢,但是代表了品牌不断的升华摩枯。同时品牌到今天来讲寡协,不简简单单是一个口号缕舶哨、标签晃副、LOGO竿亩,还是一个行为准则幻热溪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祭俱,还是每一家企业公颊襄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盖高,并且怎么样高效地执行和检测廊播等。   从这些来讲当抱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腑埠,如果想清楚品牌一定能做好敌仟,至少能够对我们服务的那些人做好缮图,那也就足够了苹凛纤。   李苗苗蜕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的需。关于品牌几天几夜也说不完唇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卑氢判。   谢谢大家在座的聆听朗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳 版权作品柬陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔怪唯,严禁转载币,违者将被追究法律责任伸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吮敖,车市销量连破发展记录燎,这也是问题的时代搔蛇酬,多元化赖犀、碎片化鹅空,对整个行业提出了更高的要求赐虎。一切都在变孰渴认,唯有不停思变方能随机应变报玩迟。2月18日祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕成。行业内百余位思考者和变革引领者瓤,与120余家媒体相聚一堂忌疟脾,在“变与革”的大会主题下券,共商“品牌与营销之道”雄慑,把脉中国汽车2017间辨肋。   东风标致总经理李海港孟夏府、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜登、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爽胶刊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘛尾鄙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唱、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹋脱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宠秽。以下为发言实录葛:   互动环节嘉宾合影   主持人恕猎:2016年是一个销量大年界谋,更是一个营销大年顷。从二维码营销到VR营销十邵,从下沉式营销到自主营销固孤答,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沤酸且,广而告之悄悄地变成了城会玩擦攫,车依然还是那个车昧软捞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔑免? 第二场论坛的话题为绵盛:中国车市新战国独,车企将如何做营销龋咸硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倒俩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凸裳埔,现在重担在我身上渭把,由我来主持第二场论坛喇盾,和各位老总探讨如何做营销查。   因为第一场是说的品牌尝洗,品牌建设也是非常重要的一环颇,我们现在就把品牌这一页翻过去夏肆睬,就说一点营销其他方面脯,比如说跟市场辉撇哭、营销相关的一些事情捕。我们今天的这些营销人蕊去菲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淑陕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靶搓,因为他是面对着全世界最大的销售市场垢。面对的是最高增速的市衬两琶薄,现在技术和产品快速迭代笆弥母,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逢饰,所以他们是非常幸运的亩损,十八般武艺怎么耍都行铣老识。   同时很多营销人也在自嘲些捻氨,其实汽车营销是最苦逼的一群人念,因为我们面对的是世界上最全的品牌潜靖,我们面对的是最多企业的竞争魄琳劝,我们还面对的是最难以琢磨的瞳毫、难以把握的政策环境和最善变的消费者破千。   当然了我们这还不算最苦抖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壳,所以这样的一群人的所思所想潭蔬隆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刑刷丹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劲。   汽车品牌最新的一个品牌定位篱诺,在座的应该就是汉腾了抗碗。请问汉腾汽车的副总盾齐雇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攻汤,您给我们简单总结一下宏猫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筋稗?   于晓东锹叙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佳恭,让大家来了解汉腾汽车撤噶沙。汉腾汽车目前是全新的品牌桨,2013年11月份成立金味,5月9号品牌发布辱,9月6号新车上市抗娠艘,第一款SUV产品汉腾X7掂稳涧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仆,本着向同行和成功的标杆企业去学习淑璃莫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陛细。   2016年对于汉腾汽车总结来说痉届上,第一点是品牌发布伎,这是做市场的开端佰砍。   第二点是渠道窜管,对于新品牌是重中之重的工作情,渠道顺利打开的局面剐,签约181家嘉贬,正常运营150家隘,渠道作为做销售最根本的工作辩匿,没有渠道快嘎垂、没有服务础熟,消费者也无法触及和体验咕,对于一个新品牌这是一个开门红欺帝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欣。   第三点是在市场上棚遣漂,市场层面上重点资源向一线倾斜氖,资源都花在提振经销商信心惶艇、帮助经销商达成销量上儡氰餐,因为作为一个民营企业婆琶禾,作为刚起步的企业楼莆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线石,支持了经销商的销量成狮亩。在品牌和市场的方面帅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助超,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑强。   刘小勇们娩陀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的警部嚷,汉腾除了自己营销的亮点之外胸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袖窘雀,或者对您的触动是比较大的群丛戚?   于晓东和:做销售在产品力表达上规晨彤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兴茅顽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擎,在2016年都说是视频和直播的元年旗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杭。包括产品试驾挑战的活动卿咯誊,也是和斗鱼做了直播的活动遁。在我看来在消费者了解产品上沮仁,可以随时随地陀此,而且是更加有渠道客观了解一款产品掳。这对于做营销来说爆篡交,既是机会凰,也是挑战轰。   刘小勇伦崔:请问李海港先生拈叫共,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大财,尤其是传播的环境修瓣、传播的手段按、传播的模式发生了翻天覆地的变化堪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剿玖次?   李海港抬茄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法檬,在新技术犁、新人群和新的竞争环境的驱动下猎定,媒体处于变革的时代届滦咆,原来的架构碎片化了硅,新的架构正在建立督丛岸,当下处于这样的时代瓤筋献。很多事情是这样的趋势材贩踌,原有框架维持很多年乖搂八,突然间环境变化之后碎掉了悉,再重新建立新的架构丸,万事都是这样的道理体。现在媒体环境是什么样呢温镣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杏栓呐。这样可以导致媒体的平台化蹲培虽,另外是媒体人的职业化或个体化羌才。   简单来讲炯撂耸,我们以前是自己做东西媳抡括,自己在自己的商铺里去卖皇。现在不是了猛币蚀,现在可以自己做东西匿涪,自己去租商铺式恼,有的人专门提供商铺工仍吕,有的人专门做东西凶蜕。这样可以做专业化的组合骨记搽,效率会更高琶师。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹲,红姐以前是媒体人钱算筷,现在有自己的传播平台蜡攀链,也借用了社会化的平台霖,把最好的内容输出相,她做最专业的内容史缓。我想平台也会用她的内容腾凹趣,未来的板结新的架构就是这样的纹。   在这个架构下作为厂家要适应彭抠,东风标致已经做了这种尝试抵,去年把我们的公关公司能力削弱涣酒,因为他们的稿子太硬了啊番,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镶刺,从专业或从第三方的角度看待东风标致酣全龚,我想他们的稿子会写得非呈В好久钡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衰,这是未来的趋势鸥叙。   刘小勇粉贫凭:我听到有一种观点盘烙盎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹿赊舞,我就抓住了更多的消费者皑,更精准磷,我的销量就会增加溺滴。但是有一种观点认为茅蹿纷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熄笨?如果总消费需求没有增加捅痘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后女颧嫡,是不是大家又打平了钞。就像一个剧场理论形斜,原来都坐着看戏兔,后来都站着看戏了汾,其实看的戏是一样的汹耗唱。请问奇瑞的范总跺郸抒,您怎么看这些新的手段傅霞蛙、模式对销售营销的作用糙?   范星和习讣:首先感谢红点汽车懦椭、感谢红姐拼污揩,也感谢刘主编刹灵僻。实际上前面两位老总谈得也挺好魔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解干娥雇。   说起营销茂吃袜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面太。但是从营销的最根本晚寺戒,还是回到对客户的理解抄。我们最近几年对于整个汽车市彻弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怀,最核心的是我们看到了两点变化碍暮,一个是围绕客户端的消费升级扰疵毖,第二个是客户年轻化的变化墩。这两个核心特征的变化蹈,带来了所有客户需求的变化栓俏忙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堪澎围。   应对市场的发展榔,我们称之为整个自主品牌的发展屉粗,包括奇瑞自身的墨阑,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘。快盟,年均增长在40%左右的增速宛,所以说基本上属于原始增长的阶段烙。奇瑞从2012年捎丝培、2013年开始进行战略转型蜜晃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剖,我们做的核心是提高整个产品的品质脆春熄,是我们整个战略转型的核心剧埃脱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拟蕉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品簧、好的服务骗隆。2016年我们已经进入到2.0阶段堡灿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纯虏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弧,整个2016年集团销量也突破了70万辆峨市领,增速达到28%氖睫抬,国内市场超过了36万辆羌内攫,也是过去五年来最高的一年味。国际市场中冲旧粹,我们2016年实现了出口8.8万辆局,也占到整个中国乘用车出口的1/3惺捎,也是连续14年中国出口第一的车企惨咯沥。   我觉得取得这些成绩贤拱,销量数字是一个方面殴绍顺,更重要悔、更为看重的是结构的变化汀,第一是企业盈利水平的变化立,为支撑企业未来的良性发展竭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巍俄褥。第二是体现我们战略转型的成果枯录,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扇避勿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%附轿窜。第三是客户结构的变化角,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琴蔚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杏恒,实际上我们更关注的是除了规模的变化荆,当然营销数字很重要猩杉。数字背后更关心的是这些结构的变化牡,怎么产生这些结构的变化疽湃竟?从我们自身对新一代消费者的理解富,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验睬。   客户体验的三个方面我们一直在做宝,第一是产品体验弊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堂,行业平均大概在35%粹腑,奇瑞可以做到25%词灵憾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肚穆俱,今年还会陆续推出更多的平台瞧靠扭。当然平台不简简单单是全新车型的概念巷贡。   第二是品牌体验侈艘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裳茨沛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谴叛颇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闹杯,现在很多企业在做营销过程中视频蚂藐、直播方式应用是越来越多了楞惟搐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加及骂。今天消费者接触信息的方式发生了变化顺。   第三是整个销售服务过程体验的升级辉,在2016年网络规牡唬和第三代形象店的升级路骗,为了保证客户体验的一致性岗糠孔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陀凉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袍忌频、优质的席涣伞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牛普,这是我们正在做的巧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彤蕾娇,谢谢!   刘小勇回禽凯:谢谢范总讽瓤噬,现在的汽车营销无论是从手段抬,还是从模式冷炒,包括内涵都已经发生了非常大的变化潞别。我顺着这个话题再往下问一下侣松,请问刘晓科总集,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论通考敝、营销套路堆,您觉得现在还适用吗懦少母?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汲香卵?   刘晓科酶辉傻:刚才范总勺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势废,因为这里面在我们整体来看裙,其实我是一个新的营销人慰肥炬,刚刚在这里两个星期雄。我以前更多的经验还是做用户纱烯,去看用户的发展式窖类。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播改退涎、网红峦、娱乐化缴,甚至还有用户的碎片时间凉逝。但实际上反应了两个变化呛,第一是用户浏览的轨迹改变了幸却戮,以前在PC时代寐,大家基于浏览器阅读避贫烁。所谓浏览器的阅读朗串馈,对于从一个网站跳到另外一个网站岗爱,这个成本几乎为零矮冀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站光厩,只要在浏览器就好痊萌。PC时代巢坪,网址比崩牵、网站封、浏览器是值钱的家耿骆。   对于移动互联网铰兢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炬达,对于微信小程序也有很大的期待颠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敢豪。最终来看碑欺孰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沦碗垫。在这个主流的前提下簧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛙咎。在这里出现了两个问题蛾团,也就是时间的问题酸剧钢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候某,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谴。如果是比较泛一些的资讯或APP判莽需,如果中国互联网网民用MAU看慑,月度覆盖量几乎全部覆盖少稻腹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畔。但是什么会不一样嫂构?就是时间吼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帛,我也高度认同一个观点巫排,未来对用户时间的争夺是变得非常重要试冕。在这一点来说抹娟辱,我们的营销不是去抓住用户设砰极,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巴尝。   基于这些理念的变化杠携协,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搂哼蚊,而现在发现专业内容看得比较少一点膝快腑。专业内容对于用户的阅读峡,可能是女性就不太爱看希收,覆盖用户的时长就变短戎红手。什么东西会长呢讹目首?从2016年星撬、2015年的情况来看奥,我们发现基于娱乐营销的网综时间坛鲸控,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大据汐,因为可以更好地去占据用户的时间沁杏邻。比如说我们投的一个网综节目沁厦地,可以有2个小时以上的品牌露出时间码瑞北。   对于用户来说扩礁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起控洪氢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枷发。无论是线上的乾,还是线下的皆量玻。   另外一点伍磋铝,我们做了一个用户报告惕,会发现用户现在在看车的过程中把颓坟,比如专业的导购痛冉炯,发现用户的时间晒、决策变得越来越短卑,对于专业媒体用户来讲峰,用户平均决策时间是108天祁瑟舅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恒,这52天对于内容的需求是很轻的脊,包括频次是很轻的吻姆吃。从52天开始一直到97天怜郎试,基本上是从几款车的比对到交付定金顿活芒,因为提车还需要一些时间靡加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接残窟协,而并不是像以前跟一个机构去发生连接判。也导致现在的自媒体更火糙,因为大家更相信人料蓖蛔,也就是网红的力量会逐渐发挥慨,包括IP的力量辨。   营销的变化是跟着人走的袜,用户的体验递、用户的行为发生了变化差烯星,我们的营销一定要适应用户的改变剖奈。   刘小勇瘸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹃爬殊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲤替厂。想问一个跟豪华车相关的问题思衫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了患入,从超过10万辆到两三万辆的都有晴墩洗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌红。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辱戊但?或者会发生变化吗天洞?会发生变化的话滦逆,是什么样的主推力量来促使发生变化烹然茅?   王顺胜握:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会来码赔,作为广汽讴歌这个豪华品牌味缸揭,去年4月份才成立了新的事业体制焚乒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拨奴疥,10月22号四驱上市凤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攀痪始。   从去年一系列的举措崩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俗秋。像主持人刚才提到了丝嗣,怎么样去改变格局颠?作为豪华品牌在中国奋畔席,像ABB进入中国市场比较早射拔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上江,其实我们也做了很多思考九岔肃,想跟大家分享一下估楞厦。   第一贪昧娜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早单僳,也是十年左右的时间慑搽,也不短黎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弓。作为这样一个品牌要找好自己的定位茫,我觉得是特别重要的壬。我们不是说跟谁去竞争罗,而是在豪华市场找到适合自己的位置赏底搞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措布饯,包括在上海搞了大型的上市发布会普鹊,在上海中心进行首秀崩南。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咸拦,这也是用来提升品牌的苯烷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饺。这一系列都是来提升讴歌品牌的叫侗。   在后面的发展上蹬,包括在2017年也做了很多的思考礁俗旗,就是如何在营销创新上做一些突破词轿侥。比如说植入了体验式营销赔邪,包括即将上线的体验店度劲剂,可以跟移动互联和终端定遍耿,包括一些PC端进行一些互动蜜。包括很快会引入管家式服务冀桅,让用户真正能够感受到服务和体验窜叛蹬。管家式服务是一对一的簿冉,能够让你感受到有针对性牛哆,并且有温度地触摸到服务的形式薄屎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纱兢,我们在形式上也进行了一些创新氮。   尤其在内容上面澎,我们以内容作为引擎顾环许,创新作为驱动傅,作为后来者品牌伦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置憾火。至于格局会不会变化耿,其实每天都在变化猩曹错。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肠岗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升染桓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惠,我相信之后会在变化当中不断求变丰沮霸。营销踞竣肖、创新不但要传承好的东西贿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饭,跟大家一起共享一下栓咳儡。   讴歌作为新的豪华品牌拼醋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌僳歇,希望在座的媒体以后多多关心烷碴、多多支持仟,一定要让它取得成功壤瞧巨,谢谢大家!   刘小勇番:接下来有请江淮汽车李总补博舒,咱们聊一个关于2017年的话题帽,现在年底绢全、年初做营销的也是做足了功课躺腔,关于2017年市场的预判驰侮。能不能把您做的功课分享一下缚处,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些说坪哼?   李建华孪酪:小勇这个题目“袭击”挺厉害佛夏叉,营销这个事在台上讲襄,对于2017年的营销还真没有想得特别细狮沽监。对于营销刷径,以前讲欲文明其精神颓隆强,先自野蛮其体魄推刊,营销在中国还是跟认知相关俯,属于文明其精神发展之内的诞蓄。营销在2017年来讲蓖酮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胖捕,全球规模最大斜,还是保持增长库玛渭,需求会很旺盛菱尉,同时也面对着一群非常不确定的消费者橇,这些都是一些确定的因素渭。关于不确定的习,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柯,这使很多事情产生了不确定性毯卡,也使推广方式产生了变化梳娄。在一个变动的世界里要想做好功课蓄,关键是有定力把握好不会变的东西浑。   就江淮来讲体蜕弄,2017年一方面会更加关注用户的需求蹦额。因为从做营销来讲磨宫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上担募滴。一是用户看到产品提挝权,如果产品很美好辉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哦。第二是当产品出来之后叉社,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桂卿,如何让消费者跟它产生很好的接触攻、接受它课上黎,让你的营销做到有广度圃凶颊、深度和温度攘檬金,这是营销人需要花功夫的地方潮沦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量察耙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬诒钡Γ好的保留和记录下来沫,强化终端的执行力参柔擒。这是非常重要的恳藩,当消费者看到的车是处于被管理的状态词,他就会有好的印象凑稿。如果是管理失控的情况绰歼,就会认为这不是好的产品唬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宫孺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豪村卧,这个产品是不是他所需要的汗鳞论,能不能让他在过程中感受到认知和认同即呐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熊怯,现在已经不太需要你告诉我什么了拔残部,往往会更注重你提供给我的事蹲棠,是不是我真正参与过的丛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗜殴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论插澈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佩?可能现在需要一辆高颜值哦认默、大空间嘶良、强动力力卿酶、低能耗梧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谴态,所以2017年上半年会投放一款S7妈吴腻。前面的消费者参与了意见瓤翅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荣收,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触技签,形成了共同创造的氛围焙。往往共同创造的东西掳稍,我觉得是消费者乐于接受的东西话卉。未来共同创造祥里千,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烈秤。   刘小勇箔:非常感谢李总赂拖晦。我觉得现在开论坛茹希,最难的是请嘉宾戊停抬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湃浪扇,是嘉宾请来了之后不给时间说烧块污。今天这个恶人就让我来做了怒猾,咱们就不说了肪。   最后请每个人回答一个具体问题聘精,刚才进门的时候有一个调查关,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壬?我们从于总开始潜形。   于晓东帅督急:我觉得2017年应该说挑战大眯碧,期望更大桨泰加,我更看好细分市城使,因为我们也是做SUV的嘛梧,我们更看好SUV市场的持续增长孔。   刘小勇趟使瞪:全行业增速去年是13.6%潘砷酷、13.7%戏繁。   于晓东矾:我预测2017年是10%估贰。   李海港订示:8%惰钒县。   范星酿好:我就说一个数鲜镁,虽然说一二月份看到环比有所下滑菇悍触,但是看这个数实际上同比还是增长的矛伪烩。本质上今年不用担心律鳖,我觉得还是在8%到10%之间非衡。另外最近看到1月份的数据出来了刀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弓,这实际上是一个分水岭墙奴仆,一个很大的变化怂。   李建华茬痞赦:我觉得应该在5%到8%楔贩天,可能会接近GDP的增速挖粒。   王顺胜力:我觉得整体会在8%到10%以上毋雷扮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翁。   刘晓科塘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点螺炉斑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜗梦吵,我觉得再加两个点是8.5%称侗。   刘小勇侗跨哗:你更准确了冉彪蹬,到了小数点后了贿辖。非常感谢各位老总的精彩分享沛顶逞。就像李建华李总说的逻拖闪,咱们说到汽车营销人镰特,媒体界有很多新词来形容菠伎垃,像野蛮执行力或变态战斗力呜蹈坍、狼性文化等等侣氖逃。其实他们是一群非常善于思考的群体熊娠录,他们的思想的深度决定了在行动的效果擎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馆期垃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳 版权作品承授,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载埃礁嚏,违者将被追究法律责任骇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纠勤峡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疯房朽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨避泊恍。以下是北汽集团党委书记犁裙让、董事长徐和谊的主旨发言腑两刻。   徐和谊穿护纤:尊敬的何部长木,尊敬的各位领导但,汽车界的各位同仁柒峰蔡,还有我们媒体界的朋友们镐炽冕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恳,探讨汽车行业的发展话题铆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勤诲捐,这一年间我们先抑后扬涵佛灰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进录奉漠,最终以产销2800万辆门壕贩,同比增长13.65%的优异成绩晌枪起,完成了一年的一个胜利的答卷丹警童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度五,为不断探底寻求新方向的中国经济病,可以说去年我们再添新亮点签糜。成绩固然令人欣慰损恨捣,然而先贤有言敦挺盲,一切过往皆为序章级席。今天站在新年的起点上回望从前句解誊,我们发现深沉变革的暗流涌动舅醇清,启迪未来的创新发展滤负们,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寞马。   亚马逊无人超市惊艳登掣咚 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蕉茄,提振实体经济箭在弦上任哪毫,消费升级引领我们全新的商业文化时代刑倡,技术晨蜜糖、商业模式瀑、国家战略起乌宿、市场结构结合在一起啦梳,这种更替的演进迸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涂,正释放出巨大的改革能量晒涩浦,正引领我们整个行业迈进全新的时代涡锤。   一是技术模式在不断地创新鹊购痞,汽车行业转型正在进入落地期岗圣。最近几年在互联网茬、智能化寂拇持、共享经济等多方的洗礼之下攻报,汽车行业正在同创新中被颠覆者滥,迅速地转变为创新转型的主动执行者妓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛙寄材,日系车企抱团开发人工智能技术嫡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域门善揽,可以说剑指出行解决方案牛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横长,在新技术善酵慧、新模式领域不断落子臣隘纹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剿梢鄙。   二是消费升级坟怯,品牌之战成为未来的新机遇梅。随着互联网思维的逐渐渗透淳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刷。情感价值盘锋鞠、消费文化刑亥、消费者价值观越来越得到重视蒂,网红营销谜盎、二次元营销靖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寄傲,实现产品表达与消费者价值的同频共振侍围词。   另一方面晴烩航,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书头痢,为自己的人生价值代言弧袱颈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顷不顷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寄币辰。   三是提振实体经济恫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫港。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一愁埃,就是提振实体经济闯潍。其关键在于制造业转型揩令,转型经济学的研究表明疚事购,制造业转型中产品技术固然重要鄙寸牵,但管理体系更加重要梅操际。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臣、网联化建设陵露,就越能发现在信息化建设这种大背景下抄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键培。前几天我看到有文章提到舞龚痢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磨罗粗。这样的提法虽然夸张亮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钢悼,我想却是切中要害的睹疾慕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌济,随着提振实体经济逐步落实琶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞳溪了。   四是政策变动款娩,新能源规模化享缴酬、市场化成为未来的大方向颅刻。2017年新的政策正在逐步地落地癌炕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泰翅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滴,行业准入规则渤、动力电池规范条件等政策的制定杰潍,从各个角度划定了新能源的市场边界疙浪。   另一方面氦,碳配额递瑟、双积分耽绵炮、新能源补贴退坡僳抢坡,无不要求新能源发展要还原市场化手段篡开阂,聚焦核心竞争力典泰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淑贸劫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规休席。   纵观整体形式的发展粒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上催维。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冻朗豌。数年之前盖擒,面对互联网行业的冲击禽,我们以为我们只是需要一个互联网+波迹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折典,还承担着国家经济转型的重任仟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呸动,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓜趣。这样的多重任务解,给了我们新的挑战坡浪玲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徒。   面对全新的形势毁青,面对前所未有的机遇与挑战蛊乾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卜。我们将锐意进韧П伞,大力地发展创新精神猫伟岸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命城,在电动化扑唤、智能网联化趟洽砍、服务化愧草、国际化等方面加快发展步伐奶渡,不断推动新技术晴霓泄、新模式的落地生根嗓翁啃,不断地发展新能源汽车搁,还原城市绿色健康生活筋。不断承担经济转型任务羌,推动传统制造业的升级冠倪。   面对未来仁檬疾,我们将在以下几个领域寻求突破疼嘲拐:   一是加速智能网联技术研发率,打造智能出行的生活方式隘较多。2017年拉斯维加斯的CES展上脆反弹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凰田屋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皮借。当然不只仅是和百度聘,还有其他的国际国内的公司垫祁涂。未来瞄准智能驾驶付起潜、智能互联赌雀、智能座舱等内容律餐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忙伴。   二是加快新能源汽车产业化弛帝刃,践行绿色环保发展目标吝税炕。在新能源方面貌算,北汽秉持环比澹靠大家的理念购购,不仅造优质的新能源汽车产品铣抛,更要造消费者愿意购买的新能源产品校。尤其是在补贴退坡韶、行业回归市场的大背景下狸碘,北汽集团聚焦资源侗、聚焦技术孺陆护、聚焦产品僧尉病、聚焦市呈旎啤,四位一体严密把关整个新能源产业链檬,为消费者提供既有颜值艇细努、又有内涵的可靠产品戮熊触。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念圭,共同守护美丽家园晦醇碌。   三是加速国际化资源整合土,实现中国品牌的全球化敢。2016年敬肪罕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地馆蹈嫂,实现了北汽国际化拜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破底憾嘉。配合国内的合资品牌翠,服务于全球布局研发基地桂肝,北汽全球范围的资源整合抠,已经进入了研发兽捕、生产露菜丘、销售浦恨昆、金融芭、人才和品牌全方位互动的良性循环老泛。   面向“十三五”鼎,北汽将继续深化拓展东南亚堪幌米、北非旱功苟、中南美烧班、东欧等重点市场的产业布局枪,使中国品牌的影响力遍布全世界泛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淖理忱。   四是坚持服务化方面磐免勘,推动制造企业转型升级涤。服务化既是国家经济转型的方向俺,也是北汽自己产业升级的主要目标桑。多年来我们在金融谦、产业投资帽殴、后市场沽缓嘎、出行服务等领域多点布局肉,随着时代向智能网联方向的发展独体踢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隘魔法。构成从业务到管理体制危,再到基础设施的科学发展体系棺胳垦,不仅提高了资源的利用效率淋啤辉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芥挎丛。   各位领导多,各位同仁匈,媒体界朋友们维,闻鸡且起舞僳贰私,风好正扬帆骏琼汰,新的一年已经到来钙馅,新时代也正在开启机遇的大门两好府,让我们携手共进陌愧舷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁桓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年实埂,长城汽车累计销量达107.45万辆敞片饯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洼蔬轨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磺筷哪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜂崇,其中哈弗H6占比超6成全,达到了58.07万辆甭,同比增长55.58%拧渐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穷娶,2017年2月19日戮骄李,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动百。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莆,我国汽车市场销量首次突破100万辆经胶经,高速发展25年后的今日斜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黎就潦。中国自主品牌已突破百万辆屠诚,那么能否乘胜追击逾越200万踏孰氛、300万的销量目标恰傅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潭袭,用他的话来说赔拣,“这是很了不起的一点倍客。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愤疵爽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心每轮碾,从另一个角度来讲拦户掸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来莽还匠。   安全娘弊炉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吧,分析其中最重要的因素椽貌,魏建军表示橙莆祭,回到20年前荤昆,受到成本和技术等方面因素的影响道七独,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箱。而当今时代荒肩瞳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捣餐,其比重也在日趋增高烯疙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菩释蔬。他还透露摊部,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馈酿,打造全球化的研发体系棘详,在主浑、被动安全技术隙勾衰、智能互联板、自动驾驶等方面氨寇,形成领先优势汇骑。   说到自动驾驶技术休,放眼全球汽车行业垃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雇夺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凶抠倍。哈弗将采用北美弥杠荣、印度狈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帮放,据他透露登齿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胜熟,目前正在进行路试胯拾,有望在2020年后投产邯。“我们的最终目标会册晒,是推出完全无人驾驶的赔、最安全的 SUV 克夹。” 魏建军说到稠古退。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敢梁咳,魏建军说到裤刨涕,2020年创,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惕。对此随,哈弗规划了四十余款新产品翰,覆盖全部的SUV细分市场竟。到了2020年澄迁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标手权坛,在规模上超过吉普汰羡、路虎贩,成为全球最大的专业SUV品牌谦甩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畦窖,魏建军回应道纱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聚户,一方面要靠产品快速地更新迭代纱桥,另一方面则是丰富多样的产品规划习位侠,这其中就包括新能源方面的建设睬。据悉跺胸冲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擦添半。除此之外性,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱郯汀,目前正加速推进全球化商业的发展杆的,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纽钒。   2016年忱刻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敝本,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娄:WEY登场之后哈弗应如何定位联毁睡?魏建军在现场表示淌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化得倡剧。相反弧图筹,哈弗将全面发力15 万以下市乘场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场频拖齿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欢,而“聚焦”就是集中资源蚂娠挟,打造产品和服务的差异化优势崩场息,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”受。先做强涕、再做大虾烩,这正是哈弗理念的核心所在村寞。在盛典现郴住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矾歪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罢剂闷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昆态唐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檄忌。据了解羡吨,长城经常组织经销商团队去日本考察蓝衡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫂漏。这正与长城的发展观念高度一致特祁下。魏建军透露测,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掏醛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仑弯,经销商们也未曾有过动一,这正是“稳固”所体现的重要一点秋矛洪。   长城汽车总裁王凤英表示怪花,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灭炔竿。 她认为炔尚丛,良好的厂商关系是相互作用的煌婪,只有让经销商满意惮都,经销商才能够让消费者满意凌荚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中不度赶,这是层层递进的作用效果核,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挪厂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吵?哈弗给出了自己的答案蓬辰靶:200万的目标即可上路煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞敢篡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桶擒,在新能源汽车补贴退坡后捣磕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元石膘钠,这个数额占车辆销售价格的40%善。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冕携阑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溺?未来概,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烘圭裁?2月8日下午艘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棵,2016年入簿聚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闹膛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一潦浑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搪颅拓。随着核心技术差距的缩欣逋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泛。但是茧钵饺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痛烧钩,巩固和扩大这种优势龋惮,还需要政策避峨、制度和市场三方合力心,打造可持续的市场化发展甸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姜腊绅,但是从已知的美国虱犯缸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拷沙韶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置即昧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旁摄。同时蓄,公共类充电桩接近15万个的发展规模耐叔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纹。   “走在世界前列技娘,不仅是体量和发展速度位居世界第一巨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拳。”许艳华表示拦,经过近几年的积累句旧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隋怒、制造和营销的体系能力首插,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浇莲,产业链基本完善让狠。整车掠、动力电池哗、驱动电机系统性能大幅提升炕,市场主流车型的动力性还、续驶里程抚嗣、能效暖形、可靠性腿屡篇、舒适性明显改善扛句,整车遁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陋湾抬,新能源汽车市场覆盖率提升词谢竿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诺绍,占世界市场比重约为50%卑赤。按照已知的企业规划蹲禄,在乘用车领域坞换,2017年我国将有73款车型推出沤,进一步满足市场需求搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时监鹿丢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聚脖呐,整车单位公里行驶成本也在下降慌蔼掸。“20%的成本下降沉视,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萝别星,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韦涎。”许艳华对《中国汽车报》表示桃收,在规模扩大成本下降的同时教饱分,市场竞争下之下桐坞,企业会做出有利于市场发展的选择侮捕几,也因此典,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翁。   许艳华判断哭,2017年帮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湾稗,预计占比会突破70%描鞠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高底,充电基础设施也将继续保持快速增长枷股。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系节,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斧敦节,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佃,在此框架内炬,到2020年没然杭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展借。但是补贴退坡后怎么办刚捐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簧桃孙。”许艳华认为脑泼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孰,让新能源汽车使用成本进一步降低拜镰朴,才能保证其持续良性发展七户。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苗七砂。目前咀,无论是整车巷拧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烹狮捂,剩下的就是政策实施好的问题酵垄舅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来麻。”许艳华强调肝寇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雀,2020年到2025年是重要的过渡期翟然骏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸿窗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岛楞,这方面我国也走在世界前列空芬肆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》激希,进一步落实国家新能源汽车发展战略断克背,保障车辆和使用安全门川。   不过厘醋的,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苔夹港。针对《暂行办法》侯弥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姆轰、10%和12%的比例哥慈,调整为5%噶链、8%瓶唤坦、12%的比例娠,并允许2018年讽、2019年负积分可延迟一年抵偿返霓俊。同时矮博静,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定其慷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崇号,丧失中国已形成的比较优势蛙坊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冈浆炮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睫,以便企业开发和商业计划的制定悍芯称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导辜暑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毛砂翱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顺九。犹记得2015年7月扔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饶,并对这些汽车的车载软件进行升级烂盛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粕、转向系统以及车载系统诲赁家。    如今廊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案欣献,如果没有行业安全标准来做规范岁轿,或将引发不可想象的严重后果欣。在我国措嫡奠,作为国家网络安全的重要组成部分然柒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倒殴。《中国汽车报》记者日前获悉窟超坤,《车联网网络安全白皮书》挺适、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皋。在发布之前澄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毯,他告诉记者少寐贸,车联网网络安全即将拥有“指南针”妻绣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暴粉:《白皮书》柏翔、《细则》出台的大背景是什么咳础乱?    庞春霖惫:在节能环保蓄凯、安全舒适垦驼粹,以及车联网枢、自动驾驶挝陡传、智能交通等方面要素的推动下呸辽倒,汽车正在迅速IT化茨、智能化范刀。与传统汽车相比使烘秘,智能网联汽车在节能减排谦、安全舒适方面具有前所未有的优势颊睡微,符合汽车工业漂阶奠、交通出行方面的发展趋势凄涛奶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战面井。在互联互通的背景下翻级,没有网络安全充分保障的情况下必慈拭,智能网联汽车带来的可能就是灾难衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谜菩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峨圃,明确要求网络运营者(车厂焙美蹭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巳肃购,应当依照法律靶定膘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫩巨诺,采取技术措施和其他必要措施维价,保障网络安全敦技、稳定运行丢,有效应对网络安全事件糙舞握,防范网络违法犯罪活动笛,维护网络数据的完整性前狄、保密性和可用性书。网络相关行业组织按照章程淀报,加强行业自律损潦栓,制定网络安全行为规范伴揪,指导会员加强网络安全保护碘画,提高网络安全保护水平卜舰,促进行业健康发展箱翻泛。”该法2017年6月1日起施行薄。    2016年10月23日社,在前期工作基础上脓城投,在工业和信息化部等部门指导和支持下卉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爬娠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上模坞,2016年底猫记炔,以电子科技大学为主任委员邦芯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)全疼、中国信息通信研究院谭权、国家互联网应急中心建颊套、中国联通宛敛、中国电科第30所片、奇虎360镁教、博世为副主任委员屑兼绅,联合国内外70多家整车码蹈、芯片币玲视、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称相武:车联网络安全委员会)正式成立侗曙棚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求互交,在工业和信息化部改辨、国家密码管理局痹违、国家网信办等部门指导幸妈文、支持下吨话丁,车联网络安全委员会于2016年底组织哇佰时、协调产业资源较蔚始,以我国自主和在华骨干外资车企牡扛刚、终端和零部件厂商为调研对象矗,先后完成华南蚂、华东诽如、华北去当、东北酚、西南地区调研工作炼铆艘,充分了解了车联网网络和信息安全政策酪矢究、法规坑办、标准抢、产品丢福、应用等方面的实际情况与现实需求笨。并组织与协调联盟内外资源锋氏京,开展了车联网网络与信息安全相关政策低匈茂、法规隋豁、标准的研究松膘吐,形成《白皮书》熟顿入、《细则》霓剐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅。    《中国汽车报》宿美:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堡:随着车联网发展解筋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件显适。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规删、技术标准漓史拳、产品及服务体系的支持同缴壬。从调研情况看羚坑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弊,缺乏可靠和一致性的基础工作合辰泌,因此需要我们及早采取措施鹅社,完成网络安全方面的顶层设计工作橙,从政策到、规划菱、标准伯漆卯、技术料竿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莫邦蛾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状堵缮氨,为车联网网络安全的后续发展提供建议勾哇,推动车联网网络安全产业的快速发展馆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狠,从企业筐档奋、用户勒羚、政府需求出发闲蚊枪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸥背奴,结合车联网的行业特点和技术属性疗,立足当前现实和未来发展趋势诽,提出句妈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痛恨、指标和建议楞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铝驰逗,提升网络安全防护能力顷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施觅归巍。    《中国汽车报》倦兼融:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定排灿抒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准什处,对现有车辆和新车产生怎样的影响狭多?有没有实施的时间节点斜骸僚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杆试?    庞春霖当菊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塑困刻,并不涉及强制性标准和法规搪坛奇。同时通过产业宣传嗜温糖、贯彻和使用谢步,不断发现新的需求和不足绣卧,并加以完善句。但由于网络安全形势的复杂性星管袖,以及车辆作为一种重要的交通工具暑兴申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膜弧怪。    两项文件本身就是在调研基础上乌秦巍,听取产业单位需求而形成的饯郝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶林,减少大家的迷惑和疑虑纤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剑孰,切身维护好产业和用户的根本权益划。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粹,当然会有成本在里面塘地。不过从发展的角度来看簇窍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稻抵,属于必备的系统避,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品块爬。同时闹输,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渤轨,也会赢得更多消费者的信赖处飘。    《中国汽车报》弓骸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蟹韦潦?自主外巷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邢澈敞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腿?    庞春霖判:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眷弥,其中一些关键技术和产品甸粉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试推,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涕垃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凤识钎,那么就像现在车辆的保险杠陌禄、安全带蹬刨迫、气囊祁、ADAS等等常规安全产品一样堕理骆,无论自主还是进口车辆燃赡灿,应该都是一致和统一的要求票峦,并可以采取现在车辆型号核准等方式们们蕉,推动车联网网络安全产品的安装祭宫吵、测试屯关蕉、使用叫孟、维护和服务萌墙磕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挺毯烩,首先是人们的意识问题媚戌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迁荡,但对于车联网网络安全却毫不在意纬嗓宫。要知道寂腊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涸翔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壬、多变淋驴稗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勤抬氢、软件等基础技术络薪返,对于自主车联网网络安全产品而言处哇雾,投入比较大伤腹、周期比较长猾衫、效益回收比较漫长心扭粗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孟颓靡,从整车企业焚叔峰,到零部件拦对、软件散涂、芯片供应商堡痞廓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肌惨宪、人才队伍修、产品体系卑袜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垃茄,也非结构化的治理模式誓蹲,需要新型的伦理募、法律和技术法规给予支持会,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界本世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑寂茶:李芳" "   1月18日衬队贡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会景雹藤。引人注目的是扭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起平呈闲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”患。EC180之所以有如此低的价格狠闯瓜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴括。在补贴退坡的背景下刃酚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钱蹬碧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何且?在发布会后牟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刨痊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盘梳怠,以及2017年的经营策略与规划邦袭褂。   《中国汽车报》怪别: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剔奔?   郑刚彤窟: 北汽新能源有两大类产品平台衔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涸桓贡,包括EV秸咖绞、EU蔚擅、EX八倍簧、EH四个系列魔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品金。在开发之初鼻撵,我们就对其有一个精准的定位与期待杏恳放。   北汽新能源在两年前预计到藤,新能源汽车的3.0时代即将到来汉恍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琶锻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猫苹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萌病。   目前特绰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握安虐欺,这没有错卑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灵,并没有推向市场的现象愁架。我认为零颧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骡么,也没有认清正确的发展方向河患。   因此泵酥香,在两年前开发全新平台之初同,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷摹尝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路采放,这种做法目前看来是成功的色犯夸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钠触箔、造型避窃、特点以及价格之后败酿订,大多数人对其给予了极高的赞誉冷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号九酬钦。   在成本控制方面趣湍,我们认为还有压缩的余地透,通过不断地挖潜降低成本逞,我们认为可以让更多的人开上这款车煌糖换,不过这需要一个发展过程钎垛盼。随着销量和产能达到一定规哪庸辛后赤负罚,我们会进一步整合资源告歌膏、降低成本崔,提供给用户性价比更高的电动汽车晤派牧。因此貉冗庞,就目前来说汀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力替互,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箩。   《中国汽车报》浦: 面对补贴退坡婚,EC180为何还能采取目前的低价策略惭?北汽新能源有怎样的发展战略屁秀忌?   郑刚丧: 从当前产业政策来看袱泉,全国各地的补贴额度不同绢痞瓮,流程不同恃挟,这都带来了公司内部成本摊销的问题囱按贝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洪菏。为此几南,北汽新能源成立了卫蓝基金枯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歧短。这需要企业拥有一定的资金储备线列。只要差异化的地方补贴还存在哎崎,卫蓝基金的使命就不会结束悔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哗乔挫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泌棺瓶。只要发展的规划清晰郴,我们有能力也有信心做下去屠。因此激,我认为当整个市场达到一定规拇后检型,企业才能做大做强复吻雀。在我看来趴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泛蠕,而不去考虑社会责任贸冕坝。只有兼顾了二者容稠人,才能获得发展与壮大骄佩瀑。   就北汽新能源而言连复姑,如果年产销量达不到10万户尝坪,那么就没有持续发展的能力庞驶。因此哺倦圃,我们公司定下17万辆的年度目标擅卧,并将在4年之后达到50万辆陛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摧眷。谁先占领制高点些蓟木,谁就有效益俱。新能源汽车市场的成本杀手介宦,也将是市场杀手榷。   在竞争过程中菩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手险,而是以传统燃油汽车为对手吻睛。因为它代表了污染酚,势必要被市场所淘汰尸苔。   《中国汽车报》藤侈脖: 新造车企业的强势介入店篓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顽瞄参?   郑刚钞芜: 与跨界企业造车相比桂哺,我们的优势正是他们的劣势床。依托北汽集团菲,北汽新能源有着很丰富阶汀、庞大的制造资源瀑潍沦,有巨大的产业链规模优势仑氨。在互联网体验方面缄料,我们确实面临一些挑战的,但我们在造车工艺绰、供应链与流程方面有着更强的积累奋。   在我看来耙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冯睫夕,这些可以相互转化柑谐。我在发布会上再三强调闪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惕簇,而不是新能源汽车厂商晒。如何能够最大化地提升电动汽车性能脚高弊,创造差异化的用户体验和品牌价值阿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向率避。   目前奴寞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类说:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荒貉婪。在这三类潜在的用户中掠收拿,我们的发展空间都非常大牌。   对于新造车企业而言潞是,他们确实会面临诸多的挑战垃。我们在发展过程中遇到的挫折耸凹,恐怕他们也得挨个体会到睬珊,但这是一个正常的发展轨迹惋。因此麓蛾,我认为这是一个跨界融合的时代丛净弥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渴涡,将思维与资源彼此借鉴惟哪奔,从而为用户打造更好的新能源汽车惧。   《中国汽车报》凭盯: 北汽新能源目前的两条产品线锨拌烦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旁痪?   郑刚蔷嫩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线峰驹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溺拈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棺苍逗。相对而言唉巫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恕、邻居固、亲戚接,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比籍拟灸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炒渺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绅翔。因此在性能层面型锹晶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筒戮蔚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卫谦镐。   在智能化方面锯缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刃。例如ARCFOX将会在社交橡摧斗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莆臀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荚侨。相对而言浪恢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酞槐缄,智能化水平也将上一个台阶级谅萝。未来淖跑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忿乘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矛垮棠。   《中国汽车报》搓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袭,公司将如何利用这笔资金徽鳞?   郑刚授: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稗乡,将实施不少于80亿元人民币的融资恨猩孤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淬吞。无论是电动化还是智能化翅颈,我们都会在研发上投入大量的资金韶。目前宪,北汽新能源的研发投入主要在两方面会褥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘎核。   我们希望引入来自产业链的投资方糙农,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漆径。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沧蛾抡,智能化成为卖点茶。   目前竟抽,北汽新能源拥有了三个生产基地童,现阶段产能还有限锈甫狠,每年只有20万辆的产能年鲁豌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地试保,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜗祁府,从而可以更好地降低成本层变驮,提升效率傻悍骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩涧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碌喜赖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刃扛寞,大众汽车集团管理董事会成员蔷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满两倦弊。1月14日伦嫌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绒电采,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蘑谐,他在长春见证了《一汽挡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午散收,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室间,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牟汗。    新能源汽车掠坚,重中之重    尽管行程密集稀乌,但海兹曼依旧神采奕奕萄眠。他有理由高兴萌细拼,要知道柬顶愤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埂凳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寄,比上一年增长12.2%礁唱。即便如此骗,海兹曼在专访开始时接粱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怕。那么大众还关注什么病膏宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桶南。“到2020年曙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年何晤碾,目标为150万辆萍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈省;同时剑,大众在中国的新能源汽车路线碳泰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耐,40万辆及150万辆的目标中琳癸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卿挺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狼弛,海兹曼称缚,这要由市场及车主来决定桥顿肚。此外玩,进口新能源车虽然是个“小头”胸疙,但会涉及更多细分市成邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梗。    奥迪与一汽合作佳低,加强再加强    就在1月16日傍晚慑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽集、奥迪十年商业计划》沮仕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转化宠禾。海兹曼见证了这一协定的签署碌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忿:“这是一个战略性规划晚江,不仅为奥迪闲,为大众镀,也为一汽明确了发展目标挛。三方达成了共识靡烽群,而这一共识不仅在传统燃油车方面倍,更是在新能源汽车和移动出行方面趣。”据悉庐率降,双方将针对21个核心领域开展深度合作吹夯僳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烘社,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脱丢辫。其中噶瀑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悉嗡喝。同时船拢嘛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涸发,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牧,包括氛嫩:智能互联汾拎偶、移动出行刀、联合数字化项目鸽苍沏、金融服务合作等众多核心业务领域谷斜磁。    同时巧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挨吴饺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撼骚。    “对于奥迪和一汽来说僚,总的框架已经搭起来了饲辨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壤含。”海兹曼笑着说箩。    上汽奥迪啤坦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作珐簿,记者自然不会错过追问的机会首亲。    海兹曼进一步透露炼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懊徐逃,但当前的重点壁衡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帛揽,形成长期的更有建设性的伙伴关系晦怪括。“除了十年商业计划的内容之外现微,我们同时也更加重视解决经销商的问题陀,更加重视经销商的权益坷。我们要更加积极地回应经销商的诉求籍,解决他们的盈利问题侈哇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闻警?在记者的追问下姬掇,海兹曼称垦年,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚊泌妓,并且经销商的问题解决之后弧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”农。    至于具体时间表骸伟砂,海兹曼透露嚷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行课艘,最早要到2018年开始寡北颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任型栖,各位朋友嫩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沏饯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断布顽。   题目是“坚定信心镶,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘撅堑。汽车的电动化是大势所趋互雷,体制优势是推动发展的根本舶轿磷,然后就是坚定信心梆。特别这几年新能源汽车发展很快啼截,产品的成熟度变虐涝、政策的全面性随、系统性募,老百姓的认可平,这些是电动车靠赐希、电动化大势所趋诉连撂。大家可以看看镶,我们今年2016年差不多是50多万台狙,占到全球67%赋睡厘。从增长趋势也可以看到蛋事防,从2011年黄柿盯、2012年承蹬渐、2013年降沫楔、2014年庆度,特别是2014年舶舰拢、2015年宏鳖,包括不平凡的2016年蠕饲,虽然有各种曲折僳普,但还是获得了很高的增长磊聪,大概有50%功氢,全球占比差不多有60%多遁。   我想讲几个理解和发现蠢仓丰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堆任,做的非常彻底氖。我们可以翻看一下2016年的数据礁晨,2016年中国公交大巴蹿阿,不包括旅游大巴煽,总销量大概在10万台左右伴,但是我们纯电大巴差不多7万台昂,插电式混合动力是1.7万台盼皮蔽,加起来大概是87%蚂,占总的销量接近90%蝎捆鞭,这么高的份额汉,我觉得差不多就在3年左右发生的箔齿尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萝割,到2018年嚼魂,我们认为在公交这个领域里面炕熔,燃油车会进入死亡好。很有趣的是2018年囱,如果你要在欧洲或者在日本惟,欧洲上封、日本一些主流的燃油大巴的制造商那郊拷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捞拢巨,或者刚刚接近路试溜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眯旅是。从这个感知可以看出皋扁,中国背后的推手是什么聪,为什么这么快稠盒,无论从技术加、从市场壳磺荆、从体制沫按。因此我觉得缴,体制的推动是推手溉朔纬,因为公交很容易充电磐,固定路线瀑,固定区间耻胎居,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗秀,大部分属于国有体制鲜售隧,政府有很大的话语权率,公交的排放巨大帛泛,一台公交补贴很高旅,但它排放更高挠。一台公交我们算了算某,早上5点上路汇钉,到晚上差不多10点下路派擂赋,一天工作18个小时规,相当于30-35台私家车的排放奋。因此抱,我们四部委在推动产业政策里面查糠熟,花了巨资在推动这个产业攀,但节能减排的效果是最明显的膳却囤,而且在全球保持领先度也是最突出的残斡鳞。   比如像深圳朗谭,2015年檀、2016年使授喷,大概2017年上半年暖,就实现1.5万台公交全面的电动化蝗蜂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澈卢烁。而且这个产品幻蜜、这个领域我相信还能保持持续的领先桅,和乘用车柔伦、商用车比蚂,和一般的卡车比朗花,我觉得在大巴这个领域里面墙悔,我们中国无论从技术舅诺、从供应链啪钦仟、从规模颅蠕沪、从市场地位酥勘,还是很牢靠的美。出租车可能是下一个领域梆,我们相信在未来3年里面革,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疏。   优秀的体制助推琅供,产业快速发展徘。即使2016年不平凡的一年里面崩瘟年,国家有很多政策腺幕,像国务院2月24日政策常务会议踏受,政府公共采购配额稼,7月6日马凯在西安有一个专题会咀剐,包括到10月18日克强总理国务院常务会昧饰惰,原则上不核准传统燃油车剩崩,加上之前一整套的体系祷怕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滔、最系统的政策体系吠搜耿,包括今天我们的百人会这么一个平台日,在国外是不可思议的鲸稻肩,但是在中国就发生了憾涵词,我想清泰主任亲自组织绥,这种特殊的身份把大家聚集在一起绥垒,而且今年的规模更大搂,明年可能还会更大眠唤,这些体制推动中国新能源的高速成长缮。   从税收催短兔、推广配套秀兴欧、长效核查航、推广管理等都在推动兴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铣蓟,刚才欧阳老师也提了冕口诚,很全面兔废顺,从上游的IC制造薯、正极静、负极墙净、电解也隔膜淖稻补、各种资源侨袭措、配套漆红熄,中游的电池挨、电控臂旦、电机妥传,下游的整车琴,包括售后服务搂,全系统的餐蒲、全规模的挎。国外也是迎来了发展的热潮诚犯淑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%函携酶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入都粟。   坚定信心畴舒潞,持续推动新能源汽车的健康发展梅匆钮。其实我们在业内也在把这个脉全,2015年1%是一个拐点端肛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仕仑,相当于当年差不多10%的市场份额尾舅卧,2025要达到20%的份额刚,当年要做到差不多400万台鼻嗡,才能达到目标反。因此我觉得多犁,2020年10%还是有一些挑战窖团。我认为到2025年磁碱豹,如果电池做到每瓦时1元钱以内辈,按照同等配置的汽车灌,成本按照同口径的品牌赶道史、同口径的配置算殴,大概比传统车还贵20%-30%嘿,这时候国家财政一旦退出去以后忱送接,必须有相应的措施来进行补充虑。我相信第一卸衔,购置税的减免槽,一定要延到2025咖,甚至于到2030嘉惦,这是一个10%的政策支持疯酚具,这点非常非常重要恃窜。第二掸钢,消费税斧,特别是对插电式混合动力车呵,消费税有2%侈、5%-9%驰蘑鳞,如果在国家财政资金退出以后豪,如果这个要有一个减免的话匡羌磐,这里加起来差不多接近15%-20%册,这样把30%缩小2/3茎察,国家政策就扶上马扔既、送一程祭九杀,才能够让新能源车更健康温爸诫。   齐心协力墟,2017媳疵,撸起袖子贿萝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸兢效:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饯滦,万象更新衡,这是中国新能源汽车的春天刷容。从2014年的小荷初露菏舅,到2015年的急剧拉升遂暖片,再到2016年的高位放量犬肖,可以说经过三年的蓄势哗轻酞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赂。牛市的格局基本确定替,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豪,“十三五”泵凑、“十四五”和“十五五”期间笛举,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%较崔善、30%和33%岛寇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皑毕,继本世纪初的“黄金十年”之后谦,下一个风口即将到来逆。   毫无疑问爽荡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化档巧,值得关注己勿钵。我们总结了一下这些变化歼仿钉,有三个方面的特点熬骏:   一是市场的形态改变了夏强磕。   从导入期迈向快速成长期案,刚才欧阳教授称之为成长期撼,我们在前面加了“快速”两个字乔,有待商榷哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府楔谭,成为消费主体饥阔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蟹,新能源汽车从政府的示范运营起步顽唬,不断地向私人购车靠拢毯孩记,临界点已经到来!有统计表明桨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钉蔫情,预计今年将进一步提升到70%左右盒哭喉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泡骆,要在竞争中胜出尸,就必须以客户为中心丘摔,以市场为导向韭,树匠心必钦垃,出精品莫叛昧。   二是竞争的主体增加了就般截。   从少数先行者的竞争涵,演变为全员竞争斧痉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逢,包括这些国际大牌碌垛廊,比如说戴姆勒栏安旱、大众等等跨国品牌脯茎,通过合资强化了在中国的业务布局绕常。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泼犁仿。有统计表明现哩,从2015年开始继堑,全国新能源整车的投资项目超过30个壬韩舒,总金额超过了1000亿元混,总产能超过了300万辆添。当这些产能陆续释放浅憾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貌。到那个时候刹,竞争将回归本源陛魔,那就是技术幸轰、产品和服务蝎梆。   三是行业政策转向商。   从扶持补贴过渡到监管引导晨,政策驱动弱化蜂钡殴、创新驱动凸显槽惧火。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娥,产业政策呈现出四大趋势把傻鼎:   第一桔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姥谢诺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二表,通过准入京冒、销售俱嚎都、使用环节的标准发布驾收弦,提高行业的门槛汰善杭,净化市场环境;第三瑟孙发,通过补贴退坡和私人充电桩的破局山此儒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度薄龟,让市场发挥主导作用;第四嘲路喀,通过电池目录和技术路线图的发布渤钱毒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累从祭履,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓣宿筹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醇草砂。   本世纪的前十年负伟,可以说汽油车高速增长诫,成就了中国汽车产业的由小到大偏宋嚼。接下来的这十五年磐谜裳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强导捌乡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顽啤砷,克强总理也讲臣阜,“发展新能源汽车休,是培育新动能挽么,发展新经济的重要抓手”垮。中国政府凭借新能源汽车刊截,特别是纯电动汽车秤,引领产业升级改窖恋,谋求弯道超车兴乓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骆颠。   继高铁筛、特高压和核电之后蓖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”不,这种希望能不能变为现实姆华?还需要我们全体汽车人的共同努力钨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巧,目前已经基本建立起了一定的先发优势貌钢,把先发优势转化为领先优势涉,是我们坚持不懈的目标刹镁。而要成为一个真正的领先者没害蔬,只有创新挺敦。创新就是从零到一瘟驳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敛谜船,用全新的方式组合起来峡,去创造新产品暮坏啡,去创造新的生产方式和商业模式嘎,去开辟新市郴ゴ纭,去整合资源侍男祭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姑,去实现新的价值创造几秦。我们将以创新为最核心的驱动力详腐,全神贯注点湿,聚焦技术四涂糠,聚焦产品普憾贡,聚焦资源甸,聚焦市嘲虐凇;以心无旁鹜的聚焦战略隋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志和,实现北汽集团领跑的梦想琉。   借今天会议的机会愁瓷姓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扛购,也就是刚才谈到的四个聚焦酮甭:   第一牵,聚焦技术底灸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旅似,消除盲点处黔郡。新能源产业最核心的技术就是“三电”湍崇算,此外充电和续能技术芦溉构、激光雷达等汽车技术染层宦,以及轻量化的新材料挖庆怒,石墨和锂等上游关键资源线剂,也是我们需要掌握的核心技术和资源诵浩拢。这些技术和资源土赡透,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绿,我们再难也必须干熄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韧,各司其职曹掳补,对新能源汽车关键技术进行各个击破刨滇。北汽集团将在政府的指导和帮助下射防,在北京的经济开发区报画,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轿赁钱。它由研发创新中心床涛彤、全球营销中心凹陷、品牌体验中心量撤、联合创新中心等五大部分组成菇稀,将建成从用户研究诉疥堡、概念设计铜炔读、前瞻技术粹肋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扛妥。   第二适碾擞,聚焦产品心靖譬。   产品是企业价值的最终呈现舌搅罢,是我们寻求客户认同的物质载体千锣邢。高度契合用户需求忍,被用户接纳微、认同的产品才是有效的产品副,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茶胁春,我们的产品在续航里程水颧收、成本控制邢、整车品质妙霞、产品线的丰富度方面洼,目前还存在着明显差距班络。打造新能源汽车的产品力茨,我们将从以下几个方面努力粪填领:   一是凝练扇,集中北汽集团的优势资源惦泉掸,打造若干款明星产品凤。   二是做好差异化的文章恕波,精确地切入特定的细分市场持。   三是做好迭代创新互魏史,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化略裤、网联化疙炉笺、轻量化技术应用到产品中丧,并根据新能源的技术特点末秽将,开发设计全新的车型平台额寄。   第三簿略挡,聚焦资源魔绿。   21世纪的竞争韩,不再是产品的竞争诞硅伤,也不再是渠道的竞争铺蹋罐,而是资源整合能力的竞争谎旱莫。新能源汽车全产业链更长稿辨揣、体量大相察藐,包括整车忌剩螺、充电基础设施蓟骸、智能网联吨、无人驾驶以及下游应用在内剐戮,整体的市场规模在10万亿元以上拦唯。   然而资源是有限的享帕沏,优质的资源更为稀缺驮从,新能源产业作为朝阳产业贝腿楞,资源的布局与传统车完全不同裙沟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梢,瞄准核心资源和稀缺资源菠隋禄,提前布局嘎身锚,将其纳入到我们的生态圈之中藕辖,北汽集团将围绕着创新链楼裸百、产业链杠、市场链表盒、服务链和资本链这五大募谄樱块攘,通过新兴技术的孵化柑逢累、成长型企业培育夺宫凸、产业并购整合等手段贰咕媳,实现关键核心技术的突破与领先涧,打造北汽新能源的杀手锏搔,谋求长远的发展任瞥,实现对传统汽车产业的更替卿。   第四躬,聚焦市场抵。   市场占有率是关系到产品的关注度奴、品牌影响力的重要一环硷黄烂,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫡恋览、品牌传播寂苛炽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梳庞,可以说暂时走在了行业的前列痘。下一阶段态,我们在继续发挥自身优势的同时莆视恐,还要加强对市场的精耕细作公,对不同市场进行分别覆盖七辨,不断扩大自己的势力范围崔籍。对公务市炒山丁,我们将根据公务车猴、出租车奋淳辰、城市物流榷椽材、城市租赁疮寡、城市公交等不同领域的特点氖辖东,把规律琢磨透筒删,在品质差异化氖、品类差异化和品牌差异化上做足文章闻辟粹。对新兴市陈幕,我们将引入汽车的共享理念炽抽,做好网约车市场开发稍忻刮,打造国民车晤兴喝,切入经济型纯电动汽车市场泰。同时惧巾乔,通过融资租赁等手段棵,对特定客户资源进行开发壳杀啼。   各位领导褂林、各位专家久、各位同仁娇,“阳春布德泽艰膘,万物生光辉”屋坊居,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斯卢,新时代近在咫尺椭陷储,新机遇触手可及蛙倡嘎,新梦想指日可期哗肋烩,让我们以自力更生棠瘁、艰苦创业的进取之心玫权稍,以敢于人心翻啪妮,勇攀高峰的凌云之志费,撸起袖子始祷,真抓实干傅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈熊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抛棺酶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抡寄技,我认真思考之后刊秆,认为这一说法不无道理堪龋。我想可以从两方面来看戮,一个方面是从全球来看撑枪,在2016年这一年钒,发达国家主要汽车生产国嗡,包括大型汽车公司茶刚荒,大家对汽车发展的低碳化乔率泛、智能化氨箔梳、信息化取得了进一步的共识抗集峰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坊体。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拓间,但是说到了要害伺立,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弗围铂,守成者将面临巨大的挑战”硅完捻。而从国内来看棚,我从调研中发现酚凳,很多企业由“试试看”劲悄,转向了“铁了心地干”黑,把电动车放到了公司战略的中心地位佬换葱。    刚才李书福老总讲的他的规划骋钝嗜,到2020年式愧锤、2025年喀浅卸,电动车的比例要占那么大些,新能源车占比那么大入矗卫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伐绿。    另外伟,在这一年当中碌好,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娘敛,一个是企业的研发路径在变化桨,由燃油车的引进干册熄、消化剿笺炮、吸收阿答悄,正在转向开放条件下的自主创新飞,各个企业对研发重视的程度奉、研发投入的力度是前所未有的情。另外痛遍桔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜡冗,这样就给了中国虎暖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袭列。另外拳,有一批没有退路枪槐,专注新能源汽车的新兴企业嫌伟,他们没有存量的拖累遣赌,他们的思想更加解放妇,这些新进入者带来了新思路峦妊恋、新创意片、新发展路径蹭孺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫉卜,对我们汽车人来讲会有新的感触莫。    新进入者带来的新的发展路径本、新的生产组织模式倾清,给整个的产业带来了新的活力摧淘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洁滇胖,我想这个影响是很深远的荡囱抡。因此瓶捶奢,从这个意义上来说绦淀琼,经过孕育期的磨合发,现在已经开始有所收获芍沦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歪餐。    以2020年为结点赴碑,中国电动车将面临新的发展态势米呢,我归纳了几个观点饥差:    第一娠峭胆,进入2016年购睡滥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匠,在消费者购买意愿增强的同时侨颠碧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择认休。此时扯逢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烈乏秋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿既,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争围。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狸,随着竞争的加剧建祷,企业间的差距拉大箍酪惭,大浪淘沙的过程已经开始含,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量片签的。这种现象不仅反映在整车钱,而且已经延伸到电池企业删、零部件企业以及上下游整个产业链隙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呛。    第二罕汞档,迎接国内市场国际化竞争下交漆。可以预计政府购车补贴淡出之时李竟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日深蔡,距今只有四五年时间了剖槐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕既羌怠,国际化竞争来临之时才是真正的考验片髓。中国的企业必须冷静地看到舱钠,产销规模大劝肖泥,并不等于竞争能力强痉屏。我们与国外先进水平仍有不小的差距粕捂啸,重要的是技术基础薄弱缎乔、原始创新能力低贤飞侥、核心技术欠缺赐闺、品牌影响力不足边跺,这些带有文化色彩的软实力冕,需要持之以恒的积累蠢爱颗,“非一日之寒”龋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逗,提高竞争力的途径榔螺反,不是等待企业的扶优扶强陡,而是由政府创造好的产业生态但霜盲,使优胜者在竞争中脱颖而出浓牢渭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时透毋,就瞄准了国内国际两个市潮薄,产品设计勒、生产工艺胁、产品质量都以国际水平为准吞,我想这些企业他们会相对比较主动爸念。    第三纫韧会,向后补贴转型期的政府政策脆,在既定政策支持的周期内箩烦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配村,是政策能否顺利转型的关键读镶椒。政府的购车补贴是一把双刃剑虑了申,当市场竞争格局出现之后弛,政府就要特别注意溺,不要因政策调整不及时而削弱竞争惹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刮佳违。因此欢么,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上感虏鼓,聚焦技术创新补,加快补足技术短板领奸,提升电动车的性价比爱。相应的料突,评价支持政策效果的窗口抵馅,应该由市场规模扩张肪罚撇,转向竞争力的提升慧。    具体地看购车环节的补贴开,应该适时退坡轨涕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暮贪别、降低成本的能量蠢围净,造成优胜劣汰之势人。政府资金应更多地支持共性技术的开发冯痛、充电基础设施的建设诺。与此同时挫谋盯,非补贴性的那些“功能性政策”卉教,例如碳排放政策兴炼、燃油消耗量限值政策窍葱挝、零排放积分政策暇,以及购车许可殊陷弘、限制行驶之类的政策组合应及时出台吩嗓湿,使市场产生稳定的预期季举刮。 第四具忍,立足后补贴时期佃琳,打铁还得自身硬不。    从十城千辆算起泊奖怒,各个国家发展电动车的时间差会虑,给中国企业留出了大约十年的孵化期荣,这是难能可贵的瀑碎洛。2020年诬,作为中国电动车的一个标志性年份隆突夸,将迎来后补贴时期雹藩裴。可以预计幂,那个时候直接购车补贴将淡出诺,但功能性支持政策还将保持赁跨。在这种情况下软,电动车能否与燃油车抗衡睹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搭蒙,将取决于这几年的行动瘸乏透。    我国电动车是在较高起点上起步的涧,总体经济技术实力已经今非昔比砍,如果把握得当仁,以电动车为契机贯笺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叙,企业应充分利用政策支持的周期暑父脓,下大工夫做好三件事草:    第一们氏,人无远虑投鲍某,必有近忧搓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沧集迁,并加紧部署与实施梳嫁比。    第二栖,持续壮大研发能力红,掌握核心技术绣,攻下“不经济迷蓄、不放心嚏雌、不方便”一块短板琅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础媒京。 第三倡环遣,以产品的品质鬼捅、品味打造优秀自主品牌臣,赢得市场的信赖讼弓。    第四凉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的察队册,就是在这个期间疙,一定要想办法在自主品牌上下工夫群钱惟。我们的品牌实际上在燃油车上汐堆,很多企业下了很大的力量辣珐,但是应该说效果是有限的幸疤揪。而在电动车来说是个新的机会德,所以在这方面应该下更大的工夫僳夏,通过产品的质量莱,通过产品的品味打造自己的品牌任镭呛。    第五猜,要系统规划桃,及早部署“电动车+互联网”势超。今天的电动车之热嘎臼浩,并非由于传统能源的枯竭渴,而是因为它有很强大的正外部性奠。电动车的低碳化磷惨陷、信息化蓉、智能化的潜在社会效益只有与新能源仕笛贤、智能交通耐尽瞪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缆龟。随着这些方面的成熟渴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题人定疮。信息化菱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敬半,这里有太多的文章可做父衬拳。目前辅助驾驶梅翘文、无人驾驶已经走在前面醛箔嘘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皮县才、智能交通僚那恃、智慧城市以及5G通信协同发展歪、统一规划尘、开展顶层设计篱科、超前部署骆纬慑、抓紧启动图剩蚕,引导企业的技术开发和基础设施建设夸敬,推进“电动车+互联网+交通”疾,把阶段性技术成果用于提高交通效率匠奠鹤、降低物流成本搐、保证交通安全范,使其产生经济和社会效益介极桶。    电动车发展的大势已经不可逆转韧圈妻,向前看德蔫蕾,挑战与机遇并存天侯。如果把握得当昂天磋,机遇大于挑战!    我就说到这里蕾势,谢谢大家!    (根据发言整理魏,未经本人审阅参炒挽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈急可:李芳" "  全国政协副主席彭衬抖、中国科学技术协会主席膊铂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聘媳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠,以下为万钢演讲ppt亮点实录辱:    尊敬的清泰同志讳藐、冠华部长幂擦、苗圩部长拇、解主任奴税靖,各位来自汽车界的中外朋友们惩变,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞥式痢。上午抽点时间看了一下展览上,给我印象相当深藐略,有一个很深的感觉逆,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓤,走上了一条创新的道路次叛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炮。今天这个会议的主题很好辜嘶辖,就是要持续地提升我们的技术能力仁低抬,抓住创新新局面梢裳如。我想就我们未来促发展劳唇旅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哎倍乖,谈一点我个人的看法恃蒜破。从四个方面矛:    第一疼尽,谈一谈我们这些年来齐心协力糕,新能源汽车所取得的新进展捌顾肌,尤其是2016年的进展特别明确没逝厕。    第二羚浇,回归深入基础研究涩,提升新能源汽车的质量和效益赐。    第三委超鹿,新的发展趋势啦敖梗、新的发展方向每漂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卉,随着人工智能的不断深入朵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竿滩胆。    第四醋电,我们怎么样更好的凝心聚力拐舅,合力推动新能源汽车的创新发展儡具肩,谈几点看法潞投慕。    刚刚得到新的数据光负存,有的来自中汽协会常、有的来自中国汽研中心扭,数据告诉我们兔九猩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆电,占新车销售比例的1.8%日,中国的保有量达到了100万辆坟定遁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啸蜡红,这里讲的是公共用的充电桩描祈讨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兑。    我们的关键技术取得了显著的进步舌群那。今天上午我在零部件电机凳部、电池沁、电控这块花了好多时间限,仔细地了解了一下情况散观卵,确实和我们了解到的数字很相近臣稍。动力电池的关键材料发展进程加快蹭第、性能指标稳步提升徽扑、成本明显降低士铂呛,从动力电池的单体迟荤暗、电池包钙涵耪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盗。一个指标性就是镭,三元正极材料能量动力型的电池诬道搞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虹熟棵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒋途壕、有些争议纠汲,好多同志说镐莱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驶,现在看趋势已经很明显枷别乓。我们特别强调的窝,钠埃块比能量达到了140瓦时/公斤碧庞迪,动力电池系统的价格妹飞,这个价格现在也是保密答杯誓,但是总的说起来明显下降揉憨郎,总的达到了2.5元/瓦时以下叫氯卯。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆寒兽,世界上生产规模嫡,特别是在新型电动汽车的动力电池挪爸,规模得到了很好的发展低聪。    驱动电机技术也取得了新的突破牛郡宿。特别是共性基础技术进一步突破蔡诉厘,导磁硅钢督、稀土永磁材料净放、绝缘体材料歼年弊、位置传感器擂,芯片的集成设计和电力电子系统鞍钙羡,取得了新的进展颠瞄尝。我也了解到悄平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钢措。因此采罗伪,重量比功率超过了3300瓦/公斤仆,电池峰值效率达到了97%薄笨酣,高效区达到了80%希木穗。特别一些新的设计懂媒窃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仕陇,比如说我们都知道琼,对于0—100公里的加速安泥颁,对于电动机说起来显铜刚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宠灵错,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卉添愧,就是高速公路上超车的时候捣芒,超过它这个临界点以后敌稀坟,这也是一个安全因素级莲蹬。现在我们很多企业从两个方面渭嵌,一个方面歼,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛙呻,第二个劲轨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抄冲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腻局秀。    今年汽车界有一个新闻呸椿适,第一个互联网汽车走上了市辰锍丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐傻肆,据说现在上汽的同志告诉我汤阿,每个月销售2万辆愁文,产能有点跟不上了隆膜涸,效果很好菲卞,上市不到半年累计就超过了9万辆傻祥,成为荣威一个最大的销售热点旅。在互联网大会期间毁品,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统媚氯拱,搭载着北汽涕、奇瑞习皖谢、比亚迪轿车都亮相孺芹薄,首次开放了道路儡勤辆,18辆车300多位嘉宾在试驶关嘲,当然评价各有不同报,期望值也有待提升锰瀑,但是勇敢的走出了第一步窝捅瑞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲁力壬,做出自己的探索屎。    我特别感到高兴的是恕烤并,2014年我们就曾经提出电动化富弗伤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绊俯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索患。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恰堆,从汽车到基础设施孪拜椭,一直到停车场德链烹、充电站烁,包括各方面财税的支持毁骂量,一系列的政策假播吠。国家层面枯,从购置杜忻蒂、补贴洪酵、税费减免辩、研发支持食纤、生产准入惶枢、业态创新淀、基础设施瑟麓,特别是标准规范方面暮诉扯,都出台了一系列重大的政策措施匹,现在看起来落实的进度还是比较好的牛媳入。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凛醇韧,这是一个开门的讨论烯肥,许多外资企业都积极参与当中添掂,对电动汽车发展镀加无、新能源汽车发展磺程,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趟理,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忱。也是由于刚刚推出来臼溺,我觉得很好沉垢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弦论,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叮栖碴,使政策更具有落实性乐。    这里向大家报告一下缚胖保,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞍。新能源汽车作为一个试点的重点专项酪惠,实现了从基础科学到系统集成纹、共性技术集成泥褥、示范全链条的部署良,特别是在基础研究方面黑,加强了对基础科学问题的研究桐。因为现在产业发展到一定程度的时候如暴,要提质贝粉、要增效猜巷菱,还必须要静下心来钢亢掀、回过头来从基础科学问题上下手谜去从,不断的进行优化突弧潍、改善兴,才能获得发展餐辈县。特别是这次的重点研发专项改涧私,对于电动汽车智能化和网联化的技术备黄,也设立了专门的课题驼,实际也是我们当时电机上、电池统肚块、电控的“三电”之一佛骄,也随着时间的进展不断的转向新的重点揉跋。所以蹭娶顺,整个“十三五”期间的专项规划牛,将对六个创新链条熔,就是全链条一体化的部署懈,38个重点研发任务甩下提,政府加大了投入莱腿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妥仇渡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缎妇,首次突破15000亿上贤,更值得高兴的是揽,企业在这里边投入比例得到增强惶咎,达到了78%以上己凡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冻界熔、加剧扣除政策有直接关系狭票舷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祟揽,看起来企业投入的效率还是很高的俏。    去年我用过这张图(ppt)秽继,这次还用这张图材蓖宽,对它进行了更新工似。由于时间关系悄,统计是1-11月底惭洗,11月底中国产销量是402000辆拒碉,如果这样算的话固淌闺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谎幕,中国占了40万辆邦,就是占了50%掳寐。到2016年底撂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姆,中国占了其中的100万辆烁问霓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力老就,也说明了我们国家对于节能减碳岛脚绕、应对气候变化作出了新的贡献母滥。我们虽然应对气候变化调门并不高猫,但是我们扎扎实实在做每一步闺,现在无论是风茶涣家、光祷硅泼、水剁、输变电杀,无论在技术先进切泰跋、装机容量挽眷爬、发电量都走在了世界的前列缺厩,这也是我们作为一个还在发展中的国家儒,为新的发展蜕齿毁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献木。    世界发展的趋势也是一致的老冯梅,低碳任绘僧、电动燃慑思、智能化成为各国共同的选择侨摹喂。美国面硼涩、欧洲努、日本碱,包括汽车企业福特砷盘、丰田翠襄、大众都推出了它们发展的战略疮谓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撇房,比如说大众推出了它的“2025战略”甘闻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车社,销量争取达到300万辆恳瞎,自动驾驶要覆盖忌嚼稼,在2021年提出全自动驾驶还劲呐,电池也要进入大规模的投入得。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怜,零排放杠巩、互联败蚀、自动驾驶汽车脖卞惺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凡染耗、氢燃料汽车输兔凰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浮郎、沟通卸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楞料、增程式的混合动力汽车尚,因为他这里有基础建设的问题孝窘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逼,就可以有电的情况充电捷、没电的情况加氢藉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疟,同时又实现了真正的零排放穿但徽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笨,上次试驾可能还是8年以前渤每奴,我觉得汽车的进展躬详,无论动力性绕供、环境友好性撮檄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步取寂耻,据说已经进入了市场蟹赐槐。包括通用也宣布了在2020年以前洽侈阀,在中国推出9款新能源汽车唉。我这里想说的是呵第,中国的市场也是世界的市嘲烀佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梦斧、参与竞争毕镭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洗,就需要我们来推动整个的发展翟筏堕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沫戳。 第二厢,谈一谈我们对于深入基茨橇障丁,着力解决一些新问题的看法鹅荤萍。    对于电动汽车绍,大家首谈就是续驶里程鞘人,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的殿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绞荣,一个明显的标志少,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篙书响,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的访然。如果说单程的提高电池的载量阮,当然加入电池的载量车子可能要增强认,车身的增强就又增加了重量武咳,直接影响就是增加了它的电脑擞。我们也看到一些装载高容量电池的枪蔽虐,虽然续驶里程延长了窃却亮,但是百公里电耗就明显的增加了骨。因此修技册,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巧糯趟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翁颠、合理的规划本抬奈。首先紊秘,车辆运行的范畴猜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驶烂,尤其是现在眠辛漠,我们应对大气污染储,主要还是大城市集中软伺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煽。但是从技术发展上说起来啼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赡、功率密度和整车的轻量化靡纯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扰伍圈,这当然是市场的期望莲措,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题始己。    最近新材料研究发展很快湾厂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拢。有的朋友跟我说淳巧舒,我们现在用的是石墨烯电池盗盎,其实说用了石墨烯是对的坪,但是用石墨烯全部来做电池系,似乎从科学意义上不太准确赌。石墨烯材料婆的褥,包括碳纳米管辫仟拓,都有它优异的电和热的传导性能弗,作为锂离子电池的负极材料添加剂花托,可以有效的降低内阻沙,提升放电的效率牧商,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讨促,还有助于减少介质之间的电位兴驴羚,来减轻电池界面的腐蚀性该。从这个角度上看蓟纠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的九钒,当然由于动力电池负极密度提高了枯,对正极材料也可以进一步的优化嘉础,在安全的前提下兼屠楷,所以也可以显著提高它的能量密度熔枷窟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步良腑缮,就是说能量密度提高了寿耐,同样的电池包里面可能有更高的载电量趴锋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗅显。所以在增加单电池和电池幕恚块功率和能量密度的时候府寞,还要加强对于电池包热交换距离的研究藩境,来优化提升电池包整体系统的技术履隘醛,它也是一个相互关联的关系撂什彩。    随着电动汽车的发展窍蛙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孝烹。比如说电池包往往布置在底部卫唤秒,夏天路面的热辐射还是比较强的独拱皖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理囤布,从结构上来实现电池包的冷却膳斤,因为我们现在冷却剂就是这样的什岛岁,要把它放在迎风处户颗暇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糯铰,电池包也应该考虑到这个趴炼辟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咸。结合冬季放电的特征练撅,我们还应该研究仍逻迪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恕,使它保持在合理的范畴之内苔难外,来逐步的解决冬天放电比较慢的迪翟、容量比较低的问题楔波。总之说起来卫,我这只不过是一个例子哪臣驮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础段、关键寄警、整体的技术统一的来规划和部署驴。    上次百人会上我特别提出茨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术川空涪,带动汽车制造的转型升级戮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坏烙,给我留下一个很深刻的印象晴纺筹,我和苗圩同志都搞汽车的誊,过去我们焊一个车身500多块钢板微,用2000—3000个焊点接在一起灯径饱,加工线上全部实现了机器人瞬兑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徘姥,一共就45个部件鹿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挽,几个机器人协同操作朝贤。板件和板件之间没有焊接莫硼,就是直接的黏接护,加热黏接魔村,远远看去就像搭小孩玩具似的锭眠,几个东西装起来限。更使我感到比较吃惊的锭,现在碳纤维的车身棋队科,已经不需要在现场涂装了暖,有点像我们当年装修房子雹坎,先装地板再油漆讣加,现在用的全是油漆地板轿。现在汽车安装上确实有进步储事肃,所以我也很有感触霸藩酵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新份岔浇,需要轻量化材料的技术咆,需要轻量化的设计惩秃,需要轻量化的工艺联,也需要轻量化的流程夹。特别是现在的汽车产业沫舷饶,包括内饰座椅使用的材料衅鬼,也尽可能的采用可回收鞭、可再使用的材料纠,这方面的技术也在不断的提高品,这个应该成为我们新能源汽车发展淘唾,不光在车辆技术翁哭、而且制造技术流程方面全方位的提升巴咆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兼吴,今天我很高兴品父宝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闹秋梁,更多的看到了我们一些激刺芍,像燃料电池大客车的发展韩切。很多企业大家如果去看的话碍事拈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱宫钠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萎示,比如说碳子炕掇佩、交换膜冗膊活、双极板描疮,以及它的特性基础研究的进步密切相关墟涸女。实际证明旅拟酒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劣,也具有自己的发展环境的优势寂。我们要借助这个优势来推动我们的发展孙夸镁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系收辟郊,我们是不是可以考虑酮响逼,尤其是在燃料电池研发的初期芯疤喇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苹,这样可以有电的时候就充电迷畔焦、有气的时候就充气保璃危,按照它的发展各取所需熬。实际从技术进步上瓢,技术发展的本身碘恋班,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帘群貌,对于延长它的寿命渭,对于减少它的燃料消耗孺醇,是很有帮助的始。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滑氓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用高邢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处破漆骂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巢骨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域强,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苟侥罗。当然它们也在考虑设汀,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘎兽。我们还不能忘记中国还有一个优势楼悼犊,我们在电动汽车走向市场的前期隆午,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用问祭,先在公共应用提、出租应用上去使用愁纤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侩搂,必然有一些城市就可以走在前面牡凡,又可以来推动健康合适和快速的发展匿。中国“11?11”又是一个新纪录惊,信息产业侈、网购变成了整个市场销售的主流蚕,我们看了看伯,2016年快递业高速发展痹曙,中国快递业总量超过300亿件洁起,平均每天8200万件包裹走在路上劫们,用于业发展小型物流车清洁赣坞细、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欢琼蔫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脱芒旱,有了高端引领就有了有序的发展瀑,放弃了高端引领就会低端充斥仆贿,所以从这个角度上吵挖光,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色材量,争取使我们的汽车产业走上高端引领譬募、创新发展的道路上痢楔偏。    在燃料电池汽车发展的过程当中贝,深入开展了国际合作烂星。我们积极的参与了国际合作觅伪癌,开展氢燃料电池领域的技术合作奶可,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涉澳绢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吴颇省,组织国内的企业萄玲系,开展深入的技术合作杯商论。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晴,定位就是要建立一个覆盖全产业链洽隋盲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汲,在中国发起但并不局限于中国村联粟,积极组织管理以及运行机制蓖,要按照国际组织来筹备帘、搭建佳韩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猎遣,因为燃料电池实际用处很多衰,比如在通信基站捂随门、备用应急电源险,随着我们移动通讯不断的扩大诞覆颊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拜放备、包括更新歪慑幌,都值得我们重视宫,包括医院的应急电池尉洼、安全防卫描瞪什,包括我们最近在研究深海运载梆公掸,也完全可以使用氢燃料电池呻,燃料不是电池汀扳,实际是一个发电机圣荡防,而这个发电机可以用在各个地方付签,最重要还是零排放的清洁能源谷精,效率高嫉,能源密度也高皆。 第三宪,深思熟虑鸡径,把握好智能化的新机遇乌扁哀。    近几年来窝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拿逛。比如美国防,白宫推出了人工智能的新战略雄竿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线删挡,包括日本的创新战略规划娟肛守。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烹敢,这个时间恶补了一下人工智能的技术雾顶。中国工程院最近技术指出输济,人工智能即将进入新的阶段赌蝗,人工智能发展有四涸邯、五十年代了粗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惩稠毙。但是当我们信息化日益普及士猩,移动互联网限、大数据俊暴、云平台的发展具别篮,信息环境损鲁、数据基础氮搔、目标理念诚欣、市场需求都在发生不断的变化波孟俺,将推动人工智能新发展拾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段天系版。因此抬,发展人工智能也有利于改善人民生活晒财、提高经济发展的水平谦疮篱、增强社会治理的能力需、维护国家的社会安全蓉袱谭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绷想匹,但从各国的共同概念和我们的研究辨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辫踞。第一腾帅,要降低交通事故和伤亡人数陛苔。美国的报告提出来躬诫,美国每年有35000多人死于交通事故伺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粳辞屏。第二话,要应用低碳砍劲嚎、零排放蔫泥胚、环境友好的运行环境焚。第三猴烦,便捷癸,要降低驾驶强度霞蓖,提高交通的效率立淬菩。第四诽咳,要推动共享耪,提高车辆的利用率拌槐冕。其实我们现在不得以所采取的一些限行盗,包括交通的拥堵通戏骚,都降低了汽车使用的效率龄,所以从这个角度说起来蓄陶剑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的本。还有太话攻,牵扯到公平出行耿裳镭,随着老龄化社会的进入珐潦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粪篙琳。    关于自动驾驶汽车研发进程漓赐,好几个报告鸽,有的人说无人驾驶测,有的人说自动驾驶睬兰畏,有的人说智能网联汽车停渭泊,都提出了汽车发展的里程碑纱盟使,我觉得无论叫什么汽车静痰,都是说了这么五个阶段携,辅助自动驾驶奋锚啪、部分自动驾驶鸡溪哗、有权限的自动驾驶妨得欧、高度完全的自动驾驶阶段蔫蜡瞎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谷勿,比如说在辅助自动驾驶方面嚎,怎么样能使汽车感知周边蚀钵未,科学决策切,及时反应慌。比如怎么让汽车能够与互联网连上删礁抄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顶温及、网半募、路的联动雹蒋顾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潭澄,就是人导、车绕登、网肠惭炼、路的一体化辞。    辅助自动驾驶焙,实际这些年是汽车界一直研究的重点世沏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忙,有雷达饯鞘腺,包括现在有毫米波雷达掀堑扳,摄像头婚璃铂,对外通信系统录蹿外,包括定位错蓝挠。与之相应的伎癌,刹车诬、油门急、电子稳定系统昆怖、电助力转向等这些墩掀亥,实际在关键体系上胶姐,传感系统肮憾伞、操作系统纳、中间和决策系统的研发牧,其实这件事也不是现在的新形势窘俺拿,早就在80年代的时候腐廉陈,80年代后期就研发了防抱死系统稻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倒脑,包括防启动时间的空转撵,后来又有了电子稳定系统理糙圈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弗隆从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卷蓬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徊绘褪,有了它以后泡坏危,在90年代的时候秃,我在德国工作的时候屋令,车里边就已经有了尾随自驾杏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逃桓勉,不用担心墨。最近我看到了我们国家的好多汽车酿纷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应建,一旦接触太近都会自动加一下速却寄究。包括我去年去参观长安襄苍维,他们也给我展示了自动泊车系统碎接,实际自动泊车系统我们在德国工作耗浑,90年代后期时候就有这样的设想娶,2010年我到德国去访问的时候紊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缕弛卢。实际很重要的意义力盘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唾猴,也得到了发展尾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弓耐体。    下一步就是智能网联诽膛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拟牧讲、看到自己看不到的东西娠善焦,90年代初期的时候盲,堵车情况有数字广播邢缎,数字广播就和我们一般的广播不一样吓,随时可以呼叫堵车的情况法。后来有了数字地图和卫星导航颅慰,就形成了第一代导航系统醋,第一代导航系统并不知道路况的变化掳,只知道路径的设计赡类。然后就出来了联网的导航镜爬际,这也是这几年我们都经历过的事朴吗。上汽这次和阿里巴巴共同合作倡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尖篮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹋倾,这样坐在车里的人寂,通过导航齐呕、通过云平台就可以获得各种各样的信息扛嫁备,比如说动态的导航凶峡婪、比如说加油充电站悼农、维修以及各种信息的进入杜豢,使汽车的视野得到更大的扩展暇戏壤。但是真正要做到智能的网联汽车钝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键送,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来败,这就需要我们把各种信息交汇在一起讼淖,来实现智能的决策控制封。这件事情说起来好像很容易波甭,实际也有很大挑战判椿。现在我们一个汽车里边有两轨撵邦、三套信息系统盗羞掀,有车载的信息系统鲤戏答,还有驱动系统的信息系统逛贝挫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钠痘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泥救,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猎齿纽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驳咳,就是快到地方要进行减速龚探,但是如果你让它自动驾驶的时候藤,可能它就很早的根据外界的信息来判断肯,让它调整好姿态诚擎浮、减低速度康痹,进入转弯以后在弯道里边再加速叼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段复癸,这种例子比比皆是额陷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捌桨痊。因为我们电动汽车从电机哼、电池爸挫、电控开始骂,电控第一代做的第一件事寒,就是通透的动力驱动系统的网络慌,就是第一代的CANBUS系统阿话半,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制安,从这个角度上说起来版苫鳖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体看。    当我们实现了这些以后惹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碾。这是我们常见的北京交通的一种情况颠慑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杀蘑簇,去识别各种各样的高通锰,做得到宛胃几,但是不保险瞥,这样可能我们就要有这些信号的发射器簿扛,让汽车能够知道这些情况踏。如果再想使它往上走风,能够实现部分的自动驾驶冠唱蜗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况燃胖,比如说晚上的雨雪路计福计,比如大雾弥漫的时候童,比如尽管天气很好峦深,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰散剔损,这些情况都需要我们去应对籍,其实道路上也应该有它智能化的装置箩田仍,就是说有自动的能见度感应器侠夯橙,应该有道路结冰的感应器溺箍赤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全水外乡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孰,安全是所有发展的主流盘仑挡,而不是时髦拈安。我们在做任何工作的时候坝词蜕,必须考虑人是坐在车里最宝贵暮嘘、最要尊敬的东西谩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全紊、人的便捷办孪但、环境的友好和共享漂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吨圭沙,来推动我们的发展敌。    因此奋颈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抄、四次交流河唱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议癌界,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构五局硼,这个架构的着力点应该在车载的平台湿季勤、在网联信息白漂棘、在智慧交通的发展双伶,我们要重点发展的是车辆的关键技术髓、环境感知寇、智能决策碧搬碍、执行控制处然屯,我们要对信息的关键技术筐饭藐,V2X通信摧脊瑟,甚至于将来车对车的通信系统习、云平台股吧、大数据沪悍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谭库苇,这里也有很多不同的东西弓岭。我们还要对基础的关键技术檀箔屁,高精度的地图睛疯头、动态路况信息地、综合决策和操作系统褐郴。只有这样斤皋,把人皖估俄、车讥、网朵讨案、路同步的推进竣风嘎,才能够迅速的发展缮咆叔,否则又会碰到先有车囤、缺充电桩的情况拐伎承,所以需要我们今后的发展当中更多汤豹物。与此相关的技术瘟牢,检测系统晴,还有一些法律法规体系添,一些基础设施的建设拌,可能还需要更多的发展测。 我们必须要精心规划飞咀、协同创新驮线谅,来研发自动驾驶的新技术污己。    一拿就享,安全店、绿色癌虽残、便捷独、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灿。    二菱雷徐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碾,多领域技术的融合险拿宿,产学研各方面的合作浩舵替,要着力推进协同创新藤弥突,这里边由于它是一个企业的热点录寐萎,所以企业要成为技术创新的主体涂猛裴。    三邯,企业为什么要成为创新的主体郸?我看了很多规划先,从现在一直到2025年踏偶、2030年蒋刹劫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烂篙,但是可以实现沿途下蛋芭警,从过去当中粗坞锈,无论是防抱死系统驳、电子稳定猴逢阶、测距警示潜膊缆、避障反应稍田暇、自动泊车都是发展的热点箔淘扇,每个技术都带来了商业回报椿盼惯,包括我们在信息系统蓖,包括这次互联网的技术傲,上汽互联网的实践席脓,也看到了我们衡漂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媒氯毒,只有以企业为主体敲免淌,不断有新技术发展舌撑,使它在使用当中获得使用吧,就能够推动它的可持续发展髓添,所以它不是一蹴而就的事省,是我们长期坚持的一个任务烤等唉。    四逆躲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体立咯曝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晦裂捐、精心规划褪邻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厩废。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斗练八,我也是觉得有一些东西包括基础建设破离,也应该放多这个测试区里面去教,使它在真实情况下运行操咳贸,才能得到一个健康和全面的发展相亮。    最后我想说涡洞桅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猩相。其实我们用了十几年的时间实现电动化闻,推动了产业的转型堵,随着信息产业的发展肛辅,网联催生了新的业态葡,产生了新的服务业涪毙卑。轻量化带动的不是简单材料的替换骚番,实际是对汽车产业的一种升级饱汰喘、一种转型互,同时磁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帽哇,充电网服务体系的建设毋,可能带来何止几万亿的新的增长点然溅。我回忆梁敖襄,在经济工作会议上总理说过一段话筛,“实施创新驱动战略的发展松蚊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汹,也要注重用新技术薯驳、新业态来全面提升和改造传统产业通别克,带动产业的转型升级极誊。”    作为结束语我想说寸兰,回归一下新能源汽车取得的新进展幢褐逼,下一步还是要全面落实政策仆、着力开拓市场禽每、建设基础设施戮抗酮、创新商业模式秆,把握好发展的先机劝篡。我们要针对市场的新需求你,深入基础研究奴室,攻克关键技术比,完善系统能力苫诉屏,着力提高产品的质量和效益揉褥。要把握好汽车智能化发展的新机遇时傲峦,要系统的研究侩,精心的规划免,要鼓励协同创新企业主体唱徊,大胆的尝试改剐,来攀登自动驾驶技术的新高峰镀龋,要凝心聚力阑清,发动优势脐衬变,动员各方力量坟,完善政策措施逻榷,营造更好的发展环境传号。    谢谢大家!    (根据发言整理遂枯裙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刷戏: 陈理事长饥钝,各位领导迹浮纶、各位朋友宪舰、各位专家想,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疾距。我今天的题目是四网融合两喘矫,什么是四网剧椒理?交通网帮、能源网惋灸念、信息网辱霸、人文网镶惜品。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倒固,电动汽车是一个能源的载体峭经咳,又是信息的载体盯函盘,然后可以作为人文的载体誊习开。四网怎么融合萎屁?怎么发挥电动汽车的附加值谢秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逼胎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筐倒,能源跟信息到底有没有内在联系教,我提出一个储能熵理论供大家思考蓉薄问。    我思考创新的要素嫉,要创新首先要解放思想搁联滦。解放思想要学习《易经》的精神嘿冷,又要学习西方文艺复兴的精神邢遂。《易经》是一个太极拘抵,太极里一半是黑昏锣几、一半是白痢伯赶,但不是直线捣,是弯曲的犯,黑可以变成白爱犊,白可以变成黑从娘,黑中有白农,白中有黑攫,跟它对应的黑就是黑季料刊、白就是白虫睫锚。《易经》是变化鬼,有时上诚、有时下航独,上时不要骄傲自满勾,下时不要灰心炬惜惜,是客观规律刑班脚,都是周期性的石镣,我们在调整恳法,要注意平衡动力统一韦。    整体都是这样舰,全局都是这样舍哩,今天讲跨界瓦,要学习西方的思想就是文艺复兴铜。文艺复兴的功劳不是在文化化、艺术等等句烩,文艺复兴是解放思想琅烂。哈佛大学的校训追求真理脾叔。要把自然界的规律找出来解放思想笆愤,自然规律造福全人类晦冈俄。伽利略椽歪,罗马教皇威胁他股,他不怕色,他说地球起源被上了铁塔新。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劣本,被叫之违反教义啃拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师被,第一个米开朗基罗碴佛,他雕出一个裸体的美男子毒釜揽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇紊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舵费疼,里面很不容易洪暗,从意大利借了很多达芬奇的作品凯。达芬奇不仅仅是一个艺术家妻,也是工程师;看他作品渴抨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皮,第一个从事解剖学艰溯。    解放思想考虑全局的问题溅舶。文艺复兴第一要全局思维朴奥糖,第二要有天人合一的思维尝,第三是环形思维谁讼。要考虑全局思维泞胚,今天做电动车目标是什么逆睹?有什么经济效益司、环保效益钡、能源效益胳乳、民生效益坦牌,总体总目标要搞清楚被汇瘦,一定要有全局的观念狼蚂。特别搞智能汽车全局性更大蒙。另外要环形思维咆寂申,要反馈促。然后是循环利用的思维霞骨。    创新型节,我把创新的要素跟大家分享一下汹。首先理念是创新之魂缸。理念有很好的氛围裁憨,有了理念才有创意歪暑秸,创意是创新之源俄迷。还有人才垃,人才是创新之本暮。怎么能有理念缺?要有很好的氛围安闯,总结第一方面是合作精神愁,开放即、合作绅迪、包容尸筏盼,双轮驱动僳殴、增值驱动杜、市场驱动摧,通过市场的倒逼卤齿。然后要有完善的知识产权保护霉,还要利用网络大数据给我们带来的好处微。今天创新制高点是跨界融合拧熟超。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逃。“一带一路”我认为是跨界融合卤酞赤,一带一路是西方的伊斯兰文明棠帮迪,还有它把科技颂绊、技术粉风、经济男唱别、贸易连在一起醇爆,所以我们要发扬一带一路的精神酶魄狼。我是福建人也是漳州人蹦墟,一带一路开始的是中们渚耍和下西洋仁荡临。我们要跨界融合靶恋。    我接着讲智能汽车瓶哇交。智能汽车首先要有解放思想抵、全局思想考虑问题熔泄。三个C踏,第一个要连接起来财模,第二个连接是要协调要合作乏,1+1>2捆,那就是《易经》的精神蘑。第三个蛙夺彪,今天的连接是移动的连接惋,还有MOBILE仙常绕,MAN TO MAN毁蜕寐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来部肌。    今天电动汽车很重要的一个力焚,大家买得起用得可靠坷。智能化以后娜豢,因为有各种各样的基础设施和商业模式挫昂,我不展开了烁。    从电动汽车变成一个智能的汽车擦璃,从智能的汽车再变成一个智能的交通痉豹,从智能的交通再变成智慧型城市胸美。我们附加值可以产生很多桅。根据《易经》价值精神炮发蔬,通过交通网嫡拿牢、能源网氏驳攀、信息网可胺、人文网可以产生无穷的价值机会悉瞬。利用交通资源的全时空动态感知绕膘,交通工具的全过程运行管制茹诫,无处不在互联榷团、感知靛溶、管控和服务僳。    怎么布局烹?怎么把电动车进一步变成智能汽车患,如何布局智能网联汽车技术锰迷尘?我认为霞查,不但对中国家史缝,对全世界都做出更多的贡献熊,第一是制定网联汽车法规标准琼旅、智能技术拭社撑、环境仟磺搅、HMI技术坑顷、空置执行技术拌请堵、智能网联的实验蚀取、网络和信息的安全随帮。    怎么做到网络和信息的安全蔫唯蹈?这是一般的云篡迹僵,怎么把一般的云变成安全的私人的云潮皑?有很好的结构邵河啪,处理器拐抚、传感器磷氨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次需。第一是收集材料褥,就地处理擂。第二是从收集材料到云之间要慢卧敝肛,一个是单点控制母幕刚,能量控制或者功率控制陪电。一个是多点控制啃癸措,能量控制或者功率控制付抢,这是全局性的亢。要及时处理师,要经常互相认证蛊颊,变成安全的云脾逢。    跟大家分享一下我做的一些工作零肯。怎么从理论上去证明这个是可持续的隶卯瞳?我一直在思考所有的工业革命颂梳糙,基本就是能源更新其梁。第一次工业革命相裳,瓦特发明蒸汽机炒呕寿,电话马。第二次工业革命泞怯瑟,美国抢占先机萝闪,电气化劳,主要能源专项与信息建设彩。现在第三次工业革命来了谓必豌,中国能不能抢占先机挤蓉泞?我们要做新能源裸毕,信息大数据时代啸结,我们百人会能不能更好地发挥作用欢碎佬?今天早上的研究会很好房频,我建议做一个尝试的机构屉叛,每年召开百人会国际研究会议备轰赣,形成品牌赖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悲旗?我提出储能熵的概念素路。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窟沏汐。一个系统里面假如是孤立的赴、系统是不可持续的姥册颊,一个是做功川北半、一个是废料是不可持续磋。如果是物理系统缕,分析储能熵粮,熵代表可以再利用幕剿。总的来说憋磐,一个系统熵不能增加谦籍,熵要减少舒却,熵减少系统可持续膛沉。熵是储能熵嚎糯鳞,熵是不用的熵荣,下一次可以用独扦坎。总的来说熵是在减少炮扣。    包括中国的历史驹得,中国封闭的时候中国就不可持续潦躬,中国开放中国就可持续幂疼。近亲繁殖以后熵增加不可持续详逛涪。系统要做可持续性仇问,系统熵要减少泪螺,你的收入不能是单一的突纫、不能是孤立的系统躺。因为一部分是做功碍孝,一部分是废料垦炒,从废料里拿出来堡,通过证明熵减少勾。从废料里面可以再循环蛾,那么你的系统就可以持续了辜检。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来次脯,后续需要时再利用的能量的熵勺亩,通过储能熵概念的引入迪鸡兢,希望用来解释可持续系统的演化过程遂法挞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态享。    综上所述哆嗡筐,不管系统是生物的或人工组成狭筏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入句。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创讲弧,而这些系统工程特点是猛瞪佬,即使在系统研究过程中棚,一个熵有增加的过程标,总体在系统不断迭代发展的过程中斯袱厂,系统将进入熵减的状态黑,因为系统具有自己生成复熵的能力伤泥,从而保证了系统的可持续性楷渺磺。    应用在电动汽车绦焙貉,这个是分布式的发电败,这个是分布式的负荷握辜。电动汽车就是分布式的负荷柒墩,还有分布式储能盖,电动汽车有储能新儒、有电池僚俄驶。电池可以双向的解,分布式地发电柿吉、分布式地负荷卜,在分布式的储能郡惯,这三个系统可以持续星,这是我要证明出来的毁技沟。我证明只要你的熵是减少的高。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望判剔。    感知红哀蒋、认知亲华、行动技捣催,不断可以纠正人的行为档,比真正的司机还要好星。    最后梧,希望我们以后的交通系统是舒适的筹崎摆、生态的碱瞳猴、方便的和安全的哩凉。要做到这一点篓戌隧,什么是成功仿暮堤?因为里面的成功是3个S舒窃,SUCCESS鲤刮,在S北屁、E里面画一条线都是欧元跟美元赴空,今天是国际合作稳蛇汞,虽然人民币还不是扫恕,是一篮子化的幌蛙鲁,人民币准备好了观邯忻。ESY就是人民币韧亮捂。    要有六个眼睛邢,有四个眼睛不够广良。第一要把眼睛放在前面解放思想碾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飘,电动汽车下一年布局市掣缁埂,也要有前瞻思维量。眼睛放在后面汲取历史教训邦矫敬,要有全局观念卉。要看到旁边的需要田阀。然后要把眼睛放在右边学习欧美逼拒,不得不承认高端人才密集地在西方好龄。所以把眼睛放在西方学习斤,它沉淀了100多年磁。四大发明中火药是中国发明的乖魄筹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的农另。全方位都看到了氏獭陀,所以英文眼睛叫做EYE凛热。第一个I是Inspiration哺棵,有了激情可以有想象力赎色,然后有创新矾,但一定要融合桥颁弘,一定要集成鹤目。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惮休任。科学要把自然归结起来角,工程有十几种乘湾,要把科学版、技术刮、管理结合起来那就是工程俏韦,那就是要集成布步幸。特别今天要跨界地融合静、跨界集成摹磋坏,这样才能实现赦。但没有钱也不行订毙,今天招商局也来了很多金融机构卡旧立,要融资狸。    谢谢大家!    (根据发言整理氢联案,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博净:李芳" "   回顾已经结束的2016年布仓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梁。在政策的全面推动下滔,我国电动汽车年产销量再创新高绅碾桓,达到50万辆左右接,充电桩数量达到20万个菜泛,遥遥领先于世界各国啃。更为可喜的是列湿闻,在规模市场的推动下焦,技术创新全面展开惩,技术进步全面加快帛,正在全面逼近世界先进水平熔菲。但是弯穗谴,在这大好形势下释,质疑之声渐起缸。比如鲤化露,我国电动汽车发展主要靠政策推动城屏,能不能持久仙免灰?政策是否过于宽松慧廉,以致于出现骗补情况扯暴?另外顷,由于发展形势良好灰番尾,一些激进的观点也在抬头澄汀实。比如变,要挡住国外产品进入中国市承饲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咎,准备放弃传统燃油汽车澜慕。    作为一名资深的亲历者咖卤,笔者认为雷锣,在这新旧年度转换之际袱,有必要分析我国电动汽车的发展形势阑揣讣,梳理其发展历程但,以利于业界对形势有清醒的认识杠、清晰的判断写佃饰,明确今后的行动方向潮让闪。    一加千、我国电动汽车发展形势良好    当前寺,我国电动汽车发展形势良好收,主要表现在两方面建烹:一是电动汽车技术创新全面展开败,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擎申坝,技术创新和商业模式创新层出不穷峰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牵少芭,比亚迪厢揪蓄、北汽剖、江淮抖珐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品誓贤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殊骆莎,而是专门设计的电动车海眷唉,续驶里程达200~300km甚至更多碾,能效明显提高窗妥,动力性羌锋、平顺性琉秃、舒适性河、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侠。事实上汝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布目图,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轰。另外捎,我国电动大客车产销匈、应用占全球份额的90%以上恢,技术达到世界领先水平副邓。    在动力电池方面房断亲,我国产量已超过日本何煽怜、美国嘛、韩国衬,跃居世界第一类篮,且市场份额超过全球的1/3固敝胶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面返,呈现高能量比夕渤、高安全性护纬矩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狸。同时巢佬猎,产品水平迅速提高倡伶,与前一年相比贩苇,平均能量密度提高30%霓,成本下降30%左右胯撤。    在驱动电机方面风掇鸽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恭圭送,总体性能进一步提高卿籍,成本下降30%左右次侈梆。在电池管理系统勉泡、混合动力系统帝玫仙、电动助力转向毛让聘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禽纹怒,也都有明显进步环清。    在基础研究方面吞绩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捕抖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展山稻,电池热失控刻抛蓄、硅碳负极材料哀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搽。    2. 充电基础设施建设加快獭径厘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下促秀,政府有关部门出台了实施细则位,多个地方政府建立了城建变矫访、电力归冗蝎、规划等多部门联动的领导机制授,大大促进了充电基础设施的建设速度杆囤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞘四,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亲便耗,我国充电桩总数超过20万个彤腥,远远领先于世界各国崩党。    在市场带动下咆,技术创新不断涌现窝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术景僧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饲蔚兽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术譬氓辆、节省设备投资的车端交流快充技术掏赦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唉。    在商业模式创新方面讣擒翟,呈现出各类优势企业多种形式合作莲,加快充电设施布局喜倦、建设卞疙磁、运营的趋势邯。众筹建桩虑赎探、合资运营宦、利益分成等运营模式迅速发展煎潍,公交车搂额、环卫车热共、物流车店、出租车袖疏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模定境,广告推送计叔、免费无线热点接入等增值服务开始出现虐描。    在互联互通方面镭浪鼓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篮隶慨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甲恐髓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匙琅,以企业级藏嘶氏、城市级监控平台为基慈莩テ取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据得曙婆、信息互通的国家信息服务平台即将建立虽滥匠。    二番赁倾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薯嚏凉,我国电动汽车的发展道路与美国逆骗、日本兴孙捞、欧洲等国家和地区有所不同耸,主要区别有两点烂搭。    一是政府干预模式不同票睹。我国采取的是政府强干预模式铃,政府进行顶层设计蕾摹,制定国家发展规划十藩,多部门联动制定全面的鼓励即急龟、支持政策剔韧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤灞小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惟,在市场发展中不断加强研究开发授揉,技术水平逐步提高;同时稍冉,充电基础设施建设逐步完善息裁。而美日欧政府多采用弱干预模式苔夸校,政府支持共性咯呛、基础技术研究充全,给予一定的政策酒闭、税收优惠始,逐步培育市晨搿;企业则根据自己的战略规划陪悲,首先研究技术狈,同时有选择外亮、有重点地开发产品姆花岭。    二是企业战略不同兼竿。我国企业多为在政府引导下被动式发展坷袄,初期技术积累明显不足惊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踞肆晶,产品方向受政策影响大哨,各企业虽进度不同甭盎,但呈全面开花之势嘶袜扔。而国际大公司多为主动式发展嗅公深,厚积薄发沏抱沮,技术有所侧重酿茄羌,产品形成特色悄桨,如丰田的混合动力和燃料电池吃剔屏、日产的纯电动蒋汲、通用汽车的插电式贰揭、宝马的碳纤维轻量化技术等涵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点容仙。中国模式的优点是市场拉动技术发展喊挠赌,不受油价等其他因素干扰奢问,迅速形成规模市衬偶汀,全产业链技术进步尉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟操澈,发展中有不协调情况其焙肺,如充电基础设施滞后秤泥绷,部分企业盲目跟随咸,发展不扎实襄田,少数企业以谋取政府补贴为目的澳,甚至出现骗补情况凌金。美日欧模式的优点是技术扎实拆按,发展均衡;缺点是市场发展慢响亮卢,产品更新慢练,影响技术进步娩喝佳,受外界因素干扰滴,如油价低迷则市场难以扩大返。    笔者认为隋慕,中国模式适合中国国情怯。我们不应过多盯住充电难魏串玻、骗补等不协调现象琉柯盾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哪慈、技术追赶的大好局面僧亭揉。从另一方面讲啤,中国模式也有赖于我们的制度优势课,只有中国的强势政府才能如此运作煌掳不,很多外国同行都很赞赏啼未仇、甚至羡慕中国的条件挛。    另外哇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面融控睹,近两年有明显变化冀幌彩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淡颧、开发电动汽车产品耽箍,而且各种技术路线都受到关注的局面登柿哩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毒。中国各大企业都重视电动汽车没有错凑碌,在现阶段已不能算分散重复戎伯钝,但难处在于电动汽车不好做淬害卸,需要有很强的纪患梅、全面的技术积累和投入救晌媚。那些技术实力不够的企业路,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杀纲闭,而应准备应对“弯道翻车”的危险娃盎饥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囱颂曹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲤遁汀,可分为几个阶段太傲雀:当市场份额超过1%时稼你宦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爸梆凰,则意味着市场条件全面成熟级祥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年被,又主管我国科技工作多年洛镁敝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叙。    对照电动汽车的发展窃,在我国趴萝,市场份额已经超过1%;在美国和日本通澈,即将超过1%融。这说明翠豆劳,电动汽车技术正在接近成熟娩烹。笔者冒昧估计紊,大约再过5年左右时间慕谜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题零典傻,其他性能与传统动力汽车相当贿,加速性优于传统动力汽车佃帘,成本的差距大幅缩忻;再过5~10年时间谰鸵,电动汽车性能可全面赶上拈衬豆、部分性能优于传统动力汽车逆谓龚,成本与达到当时排放蛾舅殊、油耗标准的传统动力汽车相当坡想课。但即使到那时弘聚,传统发动机也不会消亡婪甫,而是电动驱动与发动机平分秋色额殊慷,或更多的是融合发展练阿玛。基于以上估计叉汝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衫尉宛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逃暮袱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理榷龚。2009年剑潦胸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铰纶骂。回首往事傅,扪心自问阔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磐举。至于些许不协调现象拟香,是产业发展过程中的必然敛些垃,是白璧微瑕水、瑕不掩瑜锚里舌。笔者断言蒂奔墒,按目前态势再发展10年献碌颗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界核霞,并以此跻身世界汽车强国之林祷黑。    三即构寺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雌,整车生产企业要更重视电动汽车疯。首先要制定好发展规划和生产布局淳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视七角编,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调收驼,不能两张皮亩。其次要重视研究与试验藏僚,需建立完整的诲、一流的研究和试验体系饶,规纳埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统凡陆容。电动汽车相关技术发展很快柯顿糠,要靠自己去研究发展客测,别人的经验会很快过时轨歧,更不能只靠“挖人”搞产品猫礁。再次要全面布局吗魔,围绕全技术链开展工作白钦,不但要重视整车开发宫,还要研究电池和电机涟夕掀,重视电池管理系统光刹姑,这是当前我国的短板附颈悔,此外还要注重轻量化和系统可靠性拴蔚干。    第二卑窗,要建立相应的零部件体系伯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疯箩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秽蹿棉。    第三挫,要开放发展腔。需鼓励羌、支持合作伙伴引入先进技术和产品努,像华晨与宝马聪镐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浩娘汾。历史将会证明叹隘,开放发展电动汽车会比关门发展更快奈呐哩。更何况掀,在全球经济一体化的今天奴,关起门来自己发展是不现实的郡娟卜。    第四奠港,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赊落。今后相当长一段时期硷,将是传统动力与电驱动并行发展鲤侮畏、融合发展的阶段态环朝,单搞电动汽车很难成功闪。对于只做电动汽车的特斯拉皑纹,笔者并不十分看好蓄围。    2. 对产业界的建议    第一券,要加强合作旦捐。需沿产业链农房、跨行业合作兜腥信,整车企业要与电池企业陇、电机企业胯、其他电动系统生产企业深入合作舌如。以动力电池为例肃脚,需要电池设计与正负极材料剐、隔膜鹿诵、电解液相府率、电池制造装备匡、试验装备惰汾绅、电池管理系统全面合作危飘。优势企业和研究单位要分享成果坤,互补短板纪抠汹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件番挞叭,要形成轰轰烈烈的大协作局面操捞,合作创新报清,百舸争流醒,才能迎头赶上并超过世界先进水平镭。    第二节,要注重实践挛集。汽车产品与其他工业产品不同歼汉磋,一是使用环境广且复杂创传商,二是生命周期长湃笑,三是对可靠性矢饰传、安全性要求极高辟。这些都决定了仅在工厂髓、实验室不可能完善产品钠,必须通过多轮的使用实践匣卢幌。与电动汽车产品研究开发相比半滔传,充电过程更需要实践稗辨。像电动汽车充电过程这样长时间凹青、高电压漂、大电流沮适、室外苏、无专业人员值守的工作状况戈煌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验信湃。    第三仙,在充电基础设施建设与运行中爸课,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善断。充电基础设施建设是一个新行业蔽,在管理上涉及电力绿忍、规划嘛芥、城管卧、工商管理等多部门尼乱潘,权力交叉卜斥食,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冈快,利益主体错综复杂廖。单靠一纸文件不可能面面俱到百狮,必须经过相当长时间的实践镀,完善流程寐,积累经验虐凌。    第四菲,要加强标准化工作宦嫩。领先的研发随麓姥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床绦伞,而及时总结经验崇苦烩、制定标准又能为继续实践肩卧琼、创新提供重要保障烩。当前戳,恰逢政府推进标准化工作改革楷酗毖,要求标准化工作密切结合生产晦、创新实践逢,要求鼓励发展更灵活晤、更接地气的行业标准辜臼、社团标准狗。对此蜡骗,业界应给予足够重视伦。    3. 对政府的建议    第一遍,要保持政策稳定露溯。正如前文所述蜗,我国政府的强干预政策非常正确迫啡攘,发挥了制度优势覆倍,已取得很好的成绩霉,应该继续保持通鸵。电动汽车的发展涉及多个行业蒋耽,需要长期积累芬椿,需要几十年的时间才能成就大业棋,切不可存立竿见影坟童、一蹴而就之心会匪惨。    第二嘿郡腥,要及时对政策进行微调和补充完善橡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列此党棠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崔,又由于此项事业发展快叮劫狭,新情况哗烯谅、新问题桂凄滑、新技术层出不穷疗顾,因此及时应对嘲藉、调整单、完善是必然的口徘穷。    总而言之舜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溉,迅猛发展正当其时拟辅。笔者衷心地希望朝野上下磊伺、业界同仁能认真努力工作寥泡炔,自信且坚定发展搐乏。假以时日粟怕夺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流度娄,并以此为契机推,跻身世界汽车强国之林艘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿楼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年长窘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日读,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朝廉撮。    他认为鲸,现阶段冯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拣晒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配协厢爸,但从长期来讲熔会疏,新能源汽车技术发展路线要从电动化巍涪、轻量化纽扫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乔、轻量化与制造生态化结合敞残、智能化与网联化结合扁虫砰。    尤其在电动化方面时,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墩催,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熊微虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力互,就是家用主流A级轿车孔伐钙,在性能价格比上与燃油车竞争混揩。目前全世界都在朝这个方向努力驾溪,如特斯拉Model3剂碘、通用Bolt受,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车热讽。”欧阳明高说柔娜。    欧阳明高说饥替菜,但要满足这个要求购,电池必须降低重量井、体积以及成本湍囤舜。此外粮匈侥,电池的比能量必须大幅提高丝旗竞,达到300-350瓦时每公斤河睬通,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知不锭,锂离子电池发明至今只有20年互汰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梨,2007年第一次在日产聆风上开始使用疽牡深,可见动力电池的进步非常迅猛硼。”欧阳明高说钮悍乳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霖。    但此前登凄,主流的观点认为耗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角芳,从性价比来看德佰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斯,但现在随着锂离子电池技术进步洗梦凛,里程提高一倍顶,即在300公里的范围内慨,仍然在性价比方面有优势毫疵。    从技术上来看竭锑,在单位重量谷授捷、单位体积下储存的能量越来越多挎谎,成本越来越低叮亮,才能体现出电动汽车的水平和技术商缺。    一个好消息是朴躺,我国电池成本每年大约能够下降20%骑吉。据介绍汗竟奢,五年前逃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锰吾梆,去年平均价格为2.5元左右釜,2016年为2.2元朴,考虑到大量的电动汽车是大客车临磺寒,其电池价格相对会比较高一些搓火。    “现在国内开发中的电动轿车收斡,最低的系统成本在1.3元每瓦时侯购,单体成本在一块钱左右课。美国通用Bolt电动汽车摧,单体成本为150美元一个千瓦时顶故型。”    如果按照这个标准客屠鳖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稿,但是按照现在2.2元昏,逐年减少10%到20%幕厂拾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酷。    “加上循环再利用做到1元蹬朵,也就是说葡,一千瓦时电池一千元人民币之内婆,是可以做到的五柒簧。”欧阳明高称诲剧。    对于具备性价比歌狼案,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迸烩,现在一百公里约耗电15度彩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硕鹅那,接近10度电一百公里奸去。    “要实现这个目标钡被偿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗履。目前电耗的降低空间还很大枢翻菇。如果能够实现上述目标凭,一百公里的成本约在一万块钱溃氖埂,如果电池能达到300公里就是三万块钱毯,考虑到使用周期内省电和维修省钱窜,将具有商业竞争力龄唐阀,这是电动化下一步最大的目标麓搁绰。”欧阳明高说僵鲸冯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出票。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碑顽筐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勃惠邵,但仍属于比较粗放的发展模式便毛汀,今年电动汽车发展逐步趋于理性博。总体来看轿阮微,走到今天寄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燎售能。”欧阳明高说毫弘。    事实上瞬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掏筐屏,由于销量超过全球50%以上氓透,在国际上引起了强烈反响侠,无论是政府还是厂家无策杜,都感受到了来自中国率先发力的挑战燃。更值得注意的是劫非,2016年如德国大众和日本丰田核尽碧,纷纷调整技术路线签鹃颈,加快对纯电驱动的转型董们需。    不过孰倪,纯电驱动的战略目标败,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琳马。对于混合动力技术来说幌隧,传统的汽车强国恭、汽车大公司比我国更具优势崔,如丰田路线就是先做混合动力撕,再做插电混合和燃料电池煞讣钮。    由于我国率先发展纯电驱动标,带动电池产业的发展达到了世界前列距涝,电池产业规模达到世界第一心板,总体水平位列国际前三阶填,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扰帝虐,我国的动力电池产业链惦垮饺,尤其是电池材料疽恨,如正负极材料释膳,在国际市场上的占有率第一刊示。    “在此基础上糯盒,我们以纯电动力系统(电池前私胖、电机纲肉时、电控)为基础平台纷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫁。”欧阳明高说搪尘。    据其介绍错谁,目前我国插电式技术发展已经取得进展伍莱卤,比亚迪秦娇写连、唐情袱堕、上汽荣威550吭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翔阔,无论是发动机方面男癌,还是混合动力装置上轻溪,都取得了突破缝论耪。    与此同时帕势,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展觅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力把裴簿。    “这是一个渐进的发展过程垒晨磋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争散返。”欧阳明高说伦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项需贸棘,有效的回避弱项竞争端茧既,有利于我国电动汽车产业的发展骏危坡,到2020年之后狙祈开,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呻踩窗、同步竞争入双崇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝宝:李芳" "  编者按贤:产品价格区间一下提升了近40万蹄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稻。以安全环保为标签的沃尔沃奢凉肉,产品质量是其立足之本狗坊。无论是国产车型还是进口车型尚,质量都要做的和安全环保一样好恢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敞睹擎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哺,安全与健康至关重要上,但在中国市陈叫亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妊诡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家然套撇,到底该剪哪一根线拎叙十?我心里清楚廓,如果我剪错了火膜,我们可能就崩溃了耻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皇侧迟。在2015年整体经济增速放缓本奸、股市震荡咐苗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柔小奠,2016年的车市本不被看好灌踞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庆。1月6日线萝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聊,沃尔沃对此解释为捌评俱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欠,更是提振销量的助推器盲帘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捅磕。   6月1日蛊揽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊,具有十分充足的销售经验举垫。但用他的话说淬,他来自一个很小的市炒炫辍,很多因素他都不具备矫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犊头,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状督。6月1日入职羌舰都,用一个月来熟悉公司的现状回攘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”降激巴。然而现实终究是骨感的步桥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朵。   “做决策就像电影里拆弹的场景荤淮篡,我到底该剪哪一根线呢滤鲍佛,如果我剪错了缉来趁,首先所有的投资会无效换裸四,其次会影响经销商的士气徊背。”陈立哲对我们坦言撮途嘛。   他这样的想法并不让我们意外隙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岔。在台湾橇,陈立哲要去走访最南端的经销商缓,早上出发中午就到了啡疽肖,但如今这种管理方式已经行不通了噶排纪。从前陈立哲的团队只有30人爱扑,现在变成了350人揣臂钝,他说现在同事的名字都记不完奖陛。   “就像牌桌上的一个赌局舵漠扮,赌下去有可能是回本的遣糙煽,也有可能就全毁了策融佛,所以我每天都在想我到底该怎么做鸿刺廊。”每天该怎么做铺书?这个问题陈立哲问了自己整整三个月群徘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的克洽,才能享受最好的苦色。”这句话像是说给陈立哲听的祁鸽。   2005年钮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抛杯吉,沃尔沃一年只能卖1024辆献矾,一直到2013年5000辆的水平呢肃,再到如今年均一万辆的表现惋,对于台湾这个小市场来说陛,陈立哲做的足够好节钳尺,他对这个市场有着复杂的感情仙守良。   调任中国市场做销售一把手寥豢,陈立哲说这很突然哩茫奠,他来自一个不足以领导中国市场的市场既溉砂。对于中国市臣品峥埂,他还不熟悉居沃,做市场工作要对文化赊、变化辩、趋势有充分的掌握贝,这最重要的三点陈立哲都不具备傻,他唯一能做的茧铜疚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狸,相信身边的工作伙伴防,组成一个高效率的团队悔锣,去解决各种问题豆扩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袄锚,首先做的是内部调整厂悸。通过不断累积分析过去几年市场的动态茨勤娇,了解在什么时期使用什么样的手段程,反省问题所在淘烫讳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夺另。面对三钡设、四季度各项费用的下滑镭私,倾听团队的建议霜、做出准确的决策蛾狮、将优势资源注入到最需要的地方祥酗。最后将宝贵的经验分享给所有人吉,把力量从点扩散到面敝,从四个大区盟痹怠,再到全国阶借。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婆贩,我只是把预算脸晤歌、时间等安排在它本身应该发生的场合残沥。”陈立哲表示汤仓味:“我不是在讲官话署童,只是借着这个机会感谢大家套。”陈立哲相信培定磁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞎。   内部调整告一段落氨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挨镶笑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鼓沏,一下跳到80-100万踢,面向的客户是完全不一样的枪淳隙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的公,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沽叮蹲,还怎么介绍产品徊?这肯定是不行的康级胆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门割拳,“与高端客户接触礁,销售不能觉得自己比客户矮一截疥便匣,与客户要做朋友腊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楞玖盒。现在培训课已经开展了实战模拟环节筋税钎,我们在资金有限的情况下做到了更好肺。”   全新的管理阶层如沉,有限的预算粪舱,面对重重困境伴崇拔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谋,8-11月均超额完成销售目标赏凸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舒铅官,最紧张的时间臼秆梨。“我有我自己的节奏堕发乏,我给自己两年的时间蔑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书头。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哄,经历了两次产品的重大变动秤侵首,但在他眼里这是最引以为傲的那屏,因为这些变动裂、变革都是从使用者的角度出发柏渐荒,也就是我们常说的“以人为本按。”   对于沃尔沃来讲沏担,最擅长的领域是安全槽杠看,作为三点式安全带的发明者灯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猫忿。但陈立哲表示填,以整车品质来讲何颅县,沃尔沃也和ABB并肩看慷,例如在底盘研发能力上刑患解,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甫秘免,全世界目前只有三家在使用岗痢扭,另外两家分别是法拉利与保时捷焙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叛,陈立哲也谈到抖的檄:“沃尔沃其实也做过6缸凑凌、8缸发动机缸仟算,还有享誉世界的5缸发动机暖琶。沃尔沃并不是做不到蘑射胯,而是我们可以用更低油耗灵硷剂、更低尾气排放的发动机达到更高水平滇。这也是全球各国政府的法规要求钮,是大趋势槽顾诬。陈立哲说“这些信息雇,只是没有在行销上进行传播罢了孺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬⒛取,改变了“国产”的概念腿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亥葱隆。陈立哲表态道胖弓响:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舷扰恭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刀拷。沃尔沃立志从中国出发日盗,以人为本的信念永远不改烧沫关,值得消费者验证与了解扁。”   “沃尔沃就像iphone一样裤,它改变了人们的使用习惯答弄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壳蔡:S90有三个界面同时提供信息函酗爬,分层级的来处理车辆信息菇。这一点很重要认钡乓,体现了沃尔沃以人为本的精神竣矾。在设计方面哇魄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爆。用沃尔沃的品牌精神街茶,再加上瑞典的风格非嫩忌,直接与德系品牌产生差异化惭逢滴。如果从地域来看蜕寡牵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朝。   沃尔沃曾立过两个誓言使零:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磨燃菠,沃尔沃全额赔偿衫腥拾。在陈立哲看来倦吐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺高市顷。   陈立哲对我们讲道酮:“在欧美石袱,当太太怀孕的时候辑膜,男人会考虑买沃尔沃奉卑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据付,中国作为沃尔沃最大单一市辰贰,11月共销售9,076辆新车伎恕,同比增长12.8%;1-11月期间巍兜疾,在华累计销量已达80,759辆坛缄嚷,接近去年全年表现瑞。就目前的情况来看缚媒姜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高希扭。   在经历过低谷期的沃尔沃巴侣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骋便袒,这无疑是对陈立哲工作的肯定篱啡,同时也是明年的压力表虾。毕竟“十万辆”这个坎蒲慈,沃尔沃早就有迈过去的能力吾囱铣。   2017年纱涟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楷享凤,届时灌管闻,S90 T4沽柏苍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溃母。对于陈立哲来讲扭腻童,最为重要的是三座版S90募。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呛垄寸,是全世界汽车厂商赫擎,在中国制造的单价最高的车辆琼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讲对秆,“三座版S90可以达到世界各项指标劝怪,这款产品有能力改变历史青鞋瞬。只在中国生产航壬,以中国为核心的思维搪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绘士惠。”与此同时孝擂,全新XC60也将在2017年第四季度发布歇发。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称呙曷怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虫蓝,所贡献的利润更是远超世界平均水平挡目火。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帕聪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鼎香,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丝肪。“知道我坐这个位子的时候太,很多人会紧张甚至惊慌室仓,他们会很直接的问我欧,你行吗率吕?台湾市场那么腥蠢暇骸,你行吗材甲?”陈立哲笑了一下说道腔帘:“每逢这个时候册,我都乐意告诉怀疑我的人斡掇,我将在最短的时间内做什么绥勒刺。”   两年的时间转眼而逝判,陈立哲手中的“牌”越完善藉册,与主流对手正面竞争的胜算便越大诗狠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顺哭,未来还有什么是可以阻挡他的呢擎叫守?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身茫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堕烈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈几替,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊哎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潘衫。为了满足消费者需求瘟,推出一系列活动迎合消费者喜好稿肪供。 上汽集团副总裁凹散沏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慕脐,得益于荣威与名爵的共同发力捆刑涵,上汽乘用车共销售27.5万辆屁取仇,远超去年全年的17万辆幕饭。取得如此大的成就主要归结于以下几点靶笔:新车的不断推出曹败、以人为本的理念及高性价比胳奔。    上汽集团副总裁冻肮谢、上汽乘用车总经理王晓秋揭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贿聘草,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解联席田。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺课逃咖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玻设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搜检客。同时熊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酥:个性而不小众画酣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炮骇,通过对消费者的沟通与研究渤巳扔,已推出很多新车型攀监,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”木翅。王晓秋还指出沁检纪,名爵现在的路线是个性而不小众肆,这就是上汽集团未来的发展方向富,上汽集团希望新的产品有个性晨庆,且能让大部分消费者接受闲。    据悉惜,自荣威RX5上市以来姆埠辉,名爵锐腾也迎来了中期改款半长,同时新车名爵ZS规橡赐、荣威I6也蓄势待发邪附煌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陵犬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时然厘抵,上汽集团也很清楚自己的客户群体融趁。王晓秋指出娜呸仙,新车型针对不同的受众群体港承俯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悸哭僚。拿具体车型举例狼假,荣威RX5更偏稳重铂词酶,新锐腾则是一款属于年轻人的车堪帝未,新锐腾外形活泼罕董,同时考虑到消费者的需求藐,我们对内饰也进行了升级混,并增加了10-12万的手动版匙,使新产品没有短板呸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诡,王晓秋表示姓氓锤,“从荣威550开始晾窗,上汽新产品从设计到销售爽降彤,最后还是根据消费者需求来决定防寥全。”    据介绍讳洛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勒无。为了满足消费者需求口狠,新车不止在性能和价格上做了调整户填拷,还推出一系列活动迎合消费者喜好艘泻扛。例如暑,基于年轻人喜欢足球运动涧罐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网负,也已纳入上汽集团新品类叔伞硅,预计明年新车65%会配备此技术绩洛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言献射,“上汽集团一定要明白用户需要什么剩僻脖,为什么要买我们的产品览谢黔,带着这个问题每,我们才能真正去理解用户船,落实用户需求郴惺,使我们的产品极致无短板冗,产品自然会大销静署淋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涤晌恼,竞争也日益激烈姬寇芭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萄俊。王晓秋介绍巩懦滤,名爵的价格基本与同级车持平临吮,但性能更具优势耽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砰纱扦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梨精,就像提到的让渡空间砂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整读扔孺,从而应对市场竞争环境甲。”    产品有了好的性价比和客户认知度完,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁继褂麓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家存。名爵经销店到现在也有280家左右纬教。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掀,其实道理很简单稻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芒叹赁,且不断呈现上升趋势亲齿揣,他们认为自主品牌的春天来了”哗躺惹,王晓秋表示鸥。    在被问及上汽集团未来发展方向时怖,王晓秋坦言荆,“首先团队要把理解客户需求任涛客、用心为客户造车变成一种自觉行动博扛速,进而形成一种行为规范范。其次应时刻保持警惕磷搁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拒独臼。只有这样皋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疤成丧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫体:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腔享熊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庇南。这些修改背后有哪些考量和博弈蜡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问急: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面署诬?   答迁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巫嚎淮。一共收集了9246条建议惯,其中表态性意见7736条伺眯舷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条描,占16.3%浦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稀己、网约车驾驶员资质及管理覆鬼、出租汽车数量调控三个方面欣弥帘。从数据来看荤鬼,不少人对“京人京车”表示理解杜被韩,赞同的达到70%多奴孝搪,质疑的只有12%死。我们根据建议修改了125处隧,不断扩大合规车辆的范围俩,让更多人参与“分享经济”餐南亩。    “从北京实际出发峦,兼顾多方利益”   问己: 为什么要求“京人京牌”们盟勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戚猾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沟计,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粕、交通拥堵逞、环境问题等“城市病”谜垃酵。在这个前提下骑从售,北京任何一项政策都不能“任性”迟段,要从北京实际出发口,兼顾多方利益吾当。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓄,地铁最高日客运量超过1200万人次虏绣无,公共电汽车日均客运量1063万人次臼脖培,小汽车每车年行驶里程15000公里桥,交通压力与日俱增戊。但在我们的努力下峰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蟹歉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制覆恋。    总体来说狡懒,北京坚持公交优先的战略措踌连,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阑币贪,对其进行总量控制在所难免垒床。目前北京市绿色出行(公交堆、地铁篮、自行车际轨、步行)占到71%窗,小汽车出行占25%标绰藉,出租车占4%豆囱,其中包括比例不高的网约车出行侈美。北京出租车改革的总基调是藤:巡游车改革贯据、网约车规范改纽娠、融合发展猫茨宿、错位经营炭腔脊、多层次服务棚。我们力争进一步提高绿色出行比例家,为首都可持续发展提供足够交通承载力加。    “5个月过渡期是柔性考量”    问容: 政策出台之后蒜霜,预计将有大量不合规车辆面临退出醚督互,政府有什么监管手段确保政策落实到位馅测马?   答剩此: 政策出台前陡瞥上,我们和专家剖枷间、司机笑仙上、乘客谜、网约车平台进行了多次沟通骋怠,决定设立5个月的过渡期奸帆。一是给合规平台戳、车辆疥几圃、人员办理手续;二是清理不合规车辆感哆谈、人员等师。    从服务乘客的角度垢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行程。另外阑鲤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郴凶,因此提出过渡期的柔性考量挨。过渡期之后坍柿面,平台要加强行业自律聊胃渭,我们也要建立打击非法运营的长效机制揽佳偿,严厉打击非法运营屎警煤、克隆车和价格违法行为腥,能够更好服务乘客洪脱、保障安全律。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问标蓝忙: 面对新的经济形态佬,如何创新管理手段抄舰敛?   答枢摧: 出租车发展中没有对立关系览。网约车以网络预约诺吉廓、快捷方便等特点露集伪,满足了一批乘客的出行需求淳欣。单从评价司机服务质量的机制看鲜矛算,就值得巡游车学习赌:如何与派单挂钩醒,实时评价催掠。但网约车也有局限性娜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管描堕缔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唬陛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的差。你有技术优势璃辱,他有线下服务优势次搂册,为什么不一起干呢吻?    管理部门也在转变思路哪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛾酸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凄凰。通过推动巡游车改革及网约车规范肉毕,构建多样化服务体系撤烹稍,提升出租汽车服务质量到稍蔡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侧粗,在京注册用户已达218万人横塑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车首涡尼,提供差别化服务湿刻芍。    “解决出行问题要标本兼治”   问和惠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萌?   答薄斧: 群众出行问题的解决噶翱侩,需要放在城市综合交通体系中癌,多措并举埂埂、标本兼治惮韧首。一方面绥啸枫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弗蜗甭,需要加快构建安全羌帛截、便捷愁但奉、高效宪、绿色具僚膏、经济的现代化综合交通运输体系锚跨穗。到2020年蜂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惭。    交通设施根本是为人口服务鲜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标密熊凭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哆豌酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧晶:李芳" "   杨美虹透露苛还,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中催滤,大东工厂扩建项目也投产在即煽桃懦,这些举措都将助力当地经济转型升级鸡嘲。    在杨美虹看来送恫茂,借助主机厂优势蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斗趴,配合外交部到德国进行推介队琶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园千靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵轰犬,从而推动产业升级缸。”杨美虹说茶篮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞥。最新数据显示诉烫,2016年1-11月卧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆培簧坎,同比增长11.2%挫憨灸,前11个月的累计销量练忌,已经超过了去年全年辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哆下骗。12月13日常里瑰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开福。活动期间法牢劳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬杆纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棵、环境和社会贡献等方面取得的成绩倒。杨美虹向记者透露瞧将砍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卫。    “在‘可持续发展’战略的指导下毁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擞。”杨美虹说瞬券。    第一毯冬,实效为先呐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峦涩含,“我们不做虚的被,我们也不做口号式的哗懈,我们一定要解决具体的社会问题抗兴较。”杨美虹直言墨丰蒋,比如BMW儿童交通安全训练营社,它是为了解决儿童交通安全问题僵帮。    第二俺块斧,长期坚持沟剂限。宝马儿童交通安全训练营蛾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅推贿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纺裳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侯忿锈,今年是第一年做侧痉镀,未来会持续商售芜、扎实的往下推进胆耐府。    第三便,全员参与泄暴脓。宝马做企业社会责任时谅,会邀请车主卯、经销商扯慕、投资人以及宝马员工弹,一起参与进来韶什。比如宝马爱心基金筋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梅贩,提供指导;另外痘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叉晴邢,定期组织各种各样的活动归。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祥,将可持续发展贯穿全价值链迁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娜。”杨美虹表示妒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点春拔,主推工业旅游概念劫班谈。    据杨美虹介绍泌巍伸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蠢铅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逃,助力中国制造业迈向高端办室,并促进东北老工业基地全面振兴勃炔但。    数据显示高魄市,截至2015年底让劣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纳膜砷,当年纳税额超130亿元人民币壳茨。同时姥赎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缸篡,就业岗位较上一年增长了8.6%伸唬耻。杨美虹透露切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擦泥,大东工厂扩建项目也投产在即辽瓮,这些举措都将助力当地经济转型升级收天。    另外扛,在杨美虹看来泌廉,借助主机厂优势欣良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救,配合外交部到德国进行推介刹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略射,从而推动产业升级铅楼。”杨美虹说邵炼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做设?关键是我们的差距是什么斗,下一步最大的点就是要提升品质宝妨,当然还要控制成本江。然后棉空,就是我们的正向研发和平台战略拜行。最后息聚,可以大大提高效率亥讣,如订货的时间是可以压缩的蟹匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日败茬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绣巾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节控鸵圃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述突控割。    徐长明说阔,怎么理解工业4.0糙?这个概念是德国发明的竣,现在在国内比在德国还要热猜练哎。最近妹刹爬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扣皖呐,我理解它的工业4.0的本质携,就是怎么保持德国制造业的竞争力健县坊。在国际上电付沽,德国面临两个挑战跨税:互联网大数据和云计算楼米坛。现在欢,德国整个国家都在讨论皖车颗,怎么能够“不被互联网+”古,而是“制造业+互联网”蜡,这是他们重点考虑的问题络欧啥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禄奋髓、宝马乡溺鼎、大众返。在德国拒,汽车的需求是非常个性化的委骨缎,在这样一个背景下揉嚏,它要维持竞争力钾矢酗,推出了4.0的概念怂,核心就是智能制造息。他们主要的目标有四个方面钠:提升品质帝、提升生产力钙睡、提升柔性化衔、压缩产业抵钠患,总的核心是提升竞争力吻祟。    徐长明分析括,本土品牌下一步怎么做潞湃论?关键是我们的差距是什么记,下一步最大的点就是要提升品质腊革们,当然还要控制成本放。具体要怎么做券?也有几点环请抡:第一垮城闺,想办法提质控本核尖。提升品质镀,消费者理解有三个粉:可靠性怒考、感观品质潭、性能头趴。第一个维度唐:可靠性是必须的任识,现在光有第一个维度已经不够了纽,必须要加上第二个维度蒜彼瘁:感观品质品,看起来要漂亮稗漆槽。在此基础上又发展一步塑,就是性能的提升舶撤。最近市场上卖的好的自主品牌慑壁涉,大概有12款车浇,年销量超过10万台曙俊,这些标杆产品去,性能上也不错杉虹。因此袍,自主品牌下一步还是要想办法壕脑烩,把这些提上去鼓擂,缩小跟合资品牌的差距缚幌。    这几个方面的提升滴,意味着成本也要提升醚率凹,怎么能够控制成本开汕需?第二方面的话题队锻,就是我们的正向研发和平台战略郴协。之前漠京,我们很多品牌都是“逆向研发”妙腾朔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拔享,拿过来拆解做测试荚勾,最后组装起来托呛挨。这个模式下沃墨,成本可能是略微低的赴鼎女,但品质瑟梁聚、性能有很难保持舷梧。现在必须要正向研究侠圈,从消费者需求出发说椿,形成一个目标莱纷,对目标做分析羞外聊,只有正向设计花抄虐,既能提升品质性能瓮匿盯,又能控制成本怒鄙,像长城颁、吉利等等偿栖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了葱匆狙。    平台战略吗损,在更大程度上控制成本泪畏箔。他说晌,我们的开发抡另物,现在是一款一款开发的洛卯,零部件的通用性相对比较刑诎邸,最近一两年来饱,已经有两三个企业开始走平台化战略权棵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车少零布、SUV和MPV惕船。这种情况下冻唬姐,零部件的通用性非尘韵倥穑好吕屁,同样是50万辆的产量叮,对零部件供应商的供应量更大尖吴触,就能有效地降低成本活。    徐长明强调酷,对于工业4.0的精神本质还是要学的烈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标别,它做了那么多的智能机器人伞肖媚,智能机器人都是带摄像头的麻帅舅,在实施过程中的质量随时能够监测变露岔,然后反映到云端盗娄萌,再反馈回来随时可以改进师。现在灿福赫,企业员工的工资水平越来越高垢,汽车厂家很多在加班加点滑,我们要高度自动化辅哼,这些课要补茧,应该有大量的机器人替代人工坪农培。如果这么做了阶,可以大大提高效率世扛,如订货的时间是可以压缩的譬。比如炕钾,国内一家自主品牌趴,从经销商下订单笔脯,到提供汽车产品最开始是40天瑟茄彭,后来缩短到30天材静结,现在可以压缩到22天疗勉,跟世界先进水平比还有一些差距傻。这也是德国4.0里的核心内容显呢。我们不一定用他们这个办法婚率,但精神实质是要学的玛暴惕。    他说奈狄锰,柔性化的生产也重要莱,但没有前面三个那么重要厢停歧。在4.0背景下等,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刊,而是学它的精神实质板挡遍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒情颓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化函武泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慑化捶。更为重要的是嘉,放眼全球髓列,驱动这些变化的地方就是中国伤退苦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷青。    12月11日泞耗吼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰幔虹桥落幕拟。经过36小时的激烈角逐铅凰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啊锣婚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苔科躺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞎醋壤,今后的五到十年价羞,汽车市场将发生前所未有的变化灸播。未来颇抛荒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篱。可以说温窍澈,未来五到十年汽车市场所发生的变化堪痢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芒际爬。更为重要的是记涧,放眼全球来仍槐,驱动这些变化的地方就是中国计。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荡皖,作为企业脊砷角,捷豹路虎非乘熬破玻看重年轻人的培养色。在全球叔勿虾,捷豹路虎共有2500名管理培训生认裸。过去三年固羞狄,我们在中国也培养了30多位管培生哭讳。此外娥开,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞭恋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卸。    在赛后的媒体分享会上瘟徘脊,两位获奖学生代表分享了各自想法且,及在比赛中的收获胶普。同时喂强,睿侨森列蛾常、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怂舱董。   问侮拔悸:捷豹路虎为本次活动提供了导师瑞,请问这些导师来自哪里舒孤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恕轻?请学生们简单介绍一下自己的作品暴单告,获胜的原因是什么妹饶幂?   睿侨森俊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埔烩。一位是捷豹路虎内部导师氰潜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翻,包括对行业发展的认知渭赴糕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溺、视角和指导密乓。这两位导师全程和学生团队合作揭瓷,提供专业意见插,帮助他们取得最好的成绩乒。   潘孟涛黔嘘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晦撬瓤,包括今天的学生梨眠,将来都有机会进入到我们工程团队勿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垂灌行,可以来到捷豹路虎学习和发展嫌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疗迹,再加上扎实的专业和技能侈办,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寐萌。   睿侨森耿粟: 作为公司的管理者卸舶,我们非臣鹑纾看重实习生定会,我自己也会手把手教给他们工作的经验贺叼。不管是本科在校生还是毕业生圭暴,都能给我们带来新鲜的血液光、新鲜的想法霉呸。    同济大学袁旭翱:首先写,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌替撬纯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阶。    我们都来自同济大学汽车学院镭穆,团队成员有两个来自汽车工程方向挤俯募、一个汽车营销方向拍甘蘑、一个汽车设计方向期灰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灿两棠,围绕“以人为本”憨何,挑战的是都市环境里的出行压力港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灸剁、设计师也有很多共鸣贤苍蔑,通过一系列调整垦,最后有了这样一个以人为本辣、体验为先的方案慌。我觉得鲤拿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因售卯橇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炔武:目前掳车,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霸尺惭?   潘孟涛茄抡: 我们会对人才数量进行评估和拟定灿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霸杜。随着经销商网络的增加胶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多察挂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衔管,从而满足未来消费者的要求泥。这些内容息息相关豹贾,并且不仅是着眼于眼下锰赡咎,更是放眼未来耪。比如霉葛,针对刚刚提到的电动汽车战略档荣,就要确保未来有足够的专业工程师储备寡八,因此划,我们时刻准备着嘎朝齿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捂鸡。   问农:在创新领域枯,包括未来汽车科技领域耸闹,捷豹路虎有怎样的系统部署剃?   睿侨森狡惯: 首先卜卫,作为一个公司寿,我们在研发领域有诸多投入粒石记,而且很多的投入都非常具有前瞻性黔炯。比如说抨断浪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扣篮冈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哩。    其次徊克,我们想要通过产品和服务烈渐浚,把先进技术带给我们的消费者糯,因此我们的工程团队盘借腺、研发团队必须时刻关注消费者需求沃,做到一切产出符合相关性蓝瞬、可实践性原则殊久譬。此外喂赌畏,我们每年投入约350亿人民币腥孺惦,用于车辆技术的研发和投产柯胖。    我们还于今年7月宣布晤胺毛:在未来四年竭览懒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尽兽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈断。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窃,并在未来应用到车辆技术当中涧耸。    今年早些时候敢单,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妙,通过应用软件及按需服务的开发与提供帝,解决消费者在出行中遇到的难题瞪蒲缓。    与此同时替郝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器模秒揉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桑两、办公空间苹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿泊好。   问独哥窖:请具体介绍一下InMotion捕恃线。对于整个汽车市场的趋势澎派吓,比如电动汽车技术邓莎,捷豹路虎是否有着自己的见解沉童念?   睿侨森琅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙钢练。我们希望将来可以将它推广到美国河、欧洲以及我们非常关注的中国市场履。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贸耙,由研发团队进行分析龄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顾,我们也会分享给总部谁。    关于电动汽车技术努,在洛杉矶车展前夕淋宏郊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桑恭染。中国是目前最大的电动车市炒ぁ,并且有引领行业变化的趋势娟掏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势先,确保第一时间响应本土市场的需求柯型娶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓜,并于2018年正式上市挨胃,希望大家多多关注钢呜钾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酗憋:关于未来互联网汽车蟹便,捷豹路虎有哪些基本的认识扦歇贬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笺船稳?   睿侨森未死谦: 目前两滥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修控蹦,它的发展甚至可以打破现有的浑溜、传统的汽车开发逻辑与循环芦老强。    针对这个话题苯,我有两点和大家分享烩舅马:第一点楔棠摔,未来所有的车辆都将实现互联网化秋,现在能够透露的是面欠崎,接下来我们全新推出的产品附傻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鼎差,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作独孪。比如说钒魄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坟吝,使用他们的UI界面和地图璃扰。类似这样的合作驶输,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乌熬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   汽车网讯 12月15日惹赤,由中国汽车技术研究中心痛登痘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开采厘械。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开特啪,从“市场化发展现状”薪、“应用模式创新”平墓似、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阮然楔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踢,为产业发展建言献策隶拧、助力提升搐亢荣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柑墙: 第一巨劲防,背景咎。    去年发布的《中国制造2025》沽囊,新能源汽车是重大发展领域之一壬射戈,是其他技术应用载体骨,而且是先导性产业颗乏玖。它的进展情况决定了中国制造2025胚、强国战略实施的程度慑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恨靶,从而能够聚焦变革啸琴郸、明晰路径鸥寡、凝聚共识姥裳怖、引导相关资源集聚推广产业创新线材拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构观,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一商,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布价铺筛。总体报告是按照1+7的结构苔。1是总的扇,7是包括4个车辆整车技术殊壤蹦,3个分项技术逃嚎寂。    第二挝嫂,国内外总体技术分析附。    近年来谭,从国际汽车产业来说沤瞧,低碳化慨壤、信息化裴急、智能化是一个总的大趋势界录魂。欧洲得、美国石、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寂,重点企业的产品战略也充分体现了三化骄贿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膳兜。我国汽车产业特别是近二十年的发展耙,取得的进步大家有目共睹广。首先晃痘攀,产业规模世界第一崎输令,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褐馈,包括品牌市场的影响力有目共睹为,特别是新能源汽车沏,包括技术苫诵、市场称歇、新的智能网联汽车技术揪狡虫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溜,智能网联汽车发展是非尘Ц茫好的优势条件肚四迹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拷脐,包括动力电池泛赂、变速器犊烯。国内自动变速器原先是空白呐颗熔,近年来无论是CVT德卢、IT党、DCT都有自主的技术和产品谅慈蹈,而且应用在逐步扩大溃都那。    虽说取得巨大的进步猴,但与国际先进水平差距明显桅:    首先楷,发展能力上的差距鸡锈观。投入强度远远低于国外辉,全产业投入估算1千亿奉米,相当于通用拐、大众辞城、丰田大集团一个公司的投入型急。    其次廓擒恳,研发积累氖。包括流程积累纬裙局、数据积累归昏、技术积累叉、标准积累楼侩吮,这些积累偏弱四。    另外固磐,从整个产业创新体系上来说钮,差异比较明显的唉,特别是协同方面妊袜略。单个企业弱懈聘,整体的协同效果很低脸,意识也比较低箔。在发达国家外,单个企业强磕,整个国家的协同体系效率比较高瓤痪。    基础不牢地动山宜季还摇,我国汽车产业的材料仍怪弓、工艺基础跟国外相比也差距明显恐。汽车产业班,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大界隘饱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚼,要求有创新的思路和创新的模式谜违呢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵部耻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展参妹。    第三摔儡,一些关键的里程碑敦。    重点是总目标立菠,总目标是基于很多现有的环境设定的了署热,也基于七个路线图进行测算半芜骑。反过来说啊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施形顶,就能够实现保障几个方面总目标的实现氏:    1些阜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啪丘。如果技术路线图能够得到实现凛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芜炮誊,之后往下走蓄钢,这对产业来说躲宽,甚至对国家来说是非常重要的川。    2石垫涡、希望在2030年左右纤沁,汽车产业的电动化转型基本完成筒齐孙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屯染佩。智能网联汽车市场有一定的占有率菇噶粉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炯。    3吓、建立有竞争力的自主创新体系讹多祥。    节能汽车在2020芭胯、2025黑梗、2030三个阶段提出典型的指标备款轻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羌纳,5升耗炒卡、4升嗜如沟、3.2升罢侯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熊汝,2025年15%飘,2030年40%以上誊蔽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术登哆、自动巡航戚到笨、车道保持应用已经很高扦戎脚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磕孩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掸渐美,经过技术路线测算实现总的目标眠。从路径识别上来说乔刀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怪缴司,以能源动力系统优化升级转型作为重点哦拱,以智能化水平提升作为主线圈姓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓶庭步,全面推进企业产业发展共阀森。    第四魄咀恭,分技术路线图的基本结论玫。    1乳、节能汽车酣际。总体上有很大的共同点围,重点在混合动力技术甫钵棵、内燃机技术抡思、其他驱动技术捍舌刮。混合动力是技能的主流技术舷庆尚,当然轻量化也是另外一个苫蹋,但是轻量化有专项的分析岸稳,在这里没有强化癌布眷。    乘用车总体执行轻量化寐耗鲁、小型化米、混合动力猜煌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墩蟹吾。    混合电力是一个主要的技术曙狈,达到5升眉眷弟,4升磨丸、3.2升的目标静梦,混合动力是主流奢沸闷,其他是共性的响,轻量化噬嘛、摩擦等泞。    商用车混合动力应用时间稍晚老,重要度低于乘用车奶临。    2洼蹈、纯电动与插电式混合动力汽车迷卵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失干,加强轻量化成为趋势垃将备。轻量化对电动车更加重要藏甭稳。对于插电式非常重要的木,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氓胃诵,驱动丧、点击浦攘、控制祈、充电跨绰沟、混合动力发动机暖,高效耦合发动器故。动力电池本身有专题弗,在这里没有过分强调诚虹。    这两种车提出了总体的发展纲要躬吧苍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疲得,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仍蜡,甚至可以忽略不计配诡。    从四个层面梳理了技术需求瞪,提出了一些优先的行动项喝交锑,面向纯电和插电剔诗兽,国家科技技术支持十五年了巨湃涧,下一步除了电池列为专项之外跑乓霓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驰。    另外碧肚,聚焦关键零部件祟搪腐、基础突破和可再生能源拢蹄啸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幸颧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晾鹿汉。    3晃扁、燃料电池汽车穗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韧。从中国汽车产业来说蔚,现在重视程度不够妈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卞颊鸵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泛戒艘。希望四部委提交国务院进行发布和实施痊。    在研究过程中啼幂筋,大家对燃料电池认识分歧比较大汐畔螺,或者没有共识筹鹃橙,这里特意保留一个燃料电池发展目标全氛绰,跟发布不一样崩琉碑。发布时2020年达到5000辆的保留规模哀箩波,我们是1万;2025年是10万畦妈,发布时是5万;2030年是百万免,发布时是10万隙斧陌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虫紊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奥瓤、耐久性踏、成本垫、氢安全瑞呢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜净涡硼。当然取涝,全技术链的技术攻关需要做虽厂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豁辉。前期小功率燃料电池尚伪,中期是平衡的燃料电池里岗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橇立举,到最后全功率的燃料电池冕。当然尚犯欧,电电混合是最主要的眯,最后电池小容量的技术路线怠,但燃料电池的功率更大一点腹鸿。在这四个层面进行了技术创新梳理提蛔,燃料电池要解决的东西很多腔桐,包括材料獭阑统、膜徽、电机尖秸、燃料电池谋龋块堆诞、系统技术衫纹桅、整车技术澜扣。燃料电池也是下一步国家科技湃澎、资金支持的重点啥女。    4秘、智能网联汽车降,这是新兴的技术发展趋势磷拢。其重要性与新能源汽车同等重要镶破焦,有部分专家认为更重要逆驶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涝,技术和应用的优势线投,也是机遇乡挡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电层然,涉及到国家信息管理讽湍师。对核心自主提出了很明确的要求眠垃,即两横三纵患角案。    车辆技术上更多的是决策俊、执行市毛。信息技术搞希,信息安全盖残溶,地图技术也是非常重要的储落。两纵瑞攻慧,一个是车载的蝗,一个是基础设施率淋。智能网联一定是循序的纯缺戏,智能网联技术最容易得到大规模的应用椒尽岛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标槽酶。这两个路径总体上循序得到应用捐累,从商务车来说梁,更容易形成蹲敢纯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求册蒲姆。    从四个层面聚焦一些技术需求囤矫。跟燃料电池一样瑟死茸,需要解决的问题更多一点刨翁死。从感知决策执行的碾峰,特别在决策阶段挤吮似,差距是比较大的扛趴,感知当然也有差距溪霉。在信息层面浮坊,大数据聪、云平台贪捂,相对来说中国有比较好的基础和优势沧矢。    作为一个前提饰态,对标准法规先决性操律,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晚。制造技术不细介绍了篓,还是聚焦在新材料的运用酸拉蔬,以及新技术对制造技术带来的变化币顿,聚焦方面进行了说明想恋驹。    动力电池绞秆聘,分三个目标翰,目标上有比较大的讨论和争议比洪家,比如说新阶段提出了350耸信并、400恭、500的质量要求得佰攫,争议非常大椒颂,重点几个层面谢:    优化现有的代表电池技术舌拘,提升技术水平杠砷兰,特别耐久性咖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发环蚀。国外的装备很难形成有竞争力的差别疚输鞘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦担举。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茂。现有应用以企业为主体来做很。当然餐,也会关注动力电池的回收利用技术棚高。    最后蛔朴,轻量化临。简单来说迁,前期聚焦材料技术寂、设备技术手、制造技术详怠、回收技术晤算。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渴山床,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僧戏,比如说传统的四大工艺的变化单猴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用百敖轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪软:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荷、供应链盛、资金泵厂摊、汽车等方面的诸多质疑贬沫逃。期间,明确表示不会放弃造车嘘尚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天离。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怯酱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寞脑菏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拢、互联网及云茫巨、内容箔陌、体育,还有三个端口类的,手机莎爱、电视凳牧、汽车吉欣笔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韦铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力建抄古。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殿如。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿航。    乐视的电视做的确实是非常不容易乾咆篓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豌隋抛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元始辉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崔挠。总归累计亏损36.33亿元戊旦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恢。第一部分就是投资人的钱皑等歧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溅浇耍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿本。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现山靶翁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忻粗套。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锻譬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿囊、体育43亿等娄、手机50亿,房地产64亿姥、内容108亿忙缄、互联网金融151个亿堑邓、电视187个亿刷瞥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硷事。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碉蛇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韦芦赌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奴鸡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件傻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准假烯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迫殿慌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冷说。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷。很可惜,你们蒙眼狂奔祭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   12月10日钾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宏帘:一条是政府主导耿迁咆、政府补贴的方式瘫燃擦,这是当前的主流箱恢。一条是消费导向判,依托市场的内生成长道路眷。”他表示沏,(电动车产业)进入者中鸿煌遣,大多数最终可能会被淘汰廉歪,但是不能不给他们机会耗。国家已经开始放宽市场准入死乡芦,此时慈,应该在两个方面把握好政策涕:1烯、应当欢迎新的进入者妨揉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者华期,让投资者自主决策婆蹭,自担风险郊楔。2穷忍栖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敢沟,严格市场监管捣白,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祥楔,目的是建立好的产业生态橙。电动车产业化搽,最终必须依托市场来完成逝肝豢,因此彩响,政府的政策必须产生长期预期酚。推进政策应当借力市衬壳,发掘市场的潜力飞撼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用火收。政府政策不干预技术路线唱绿,政策的实施不是导向对政策的依赖寞,而是政府作用的适时发挥毕稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊琳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靠,戴姆勒有望在今年成为全球最大苯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赡伦,这一目标比原计划提前四年实现俄风庆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旅茧:“戴姆勒今年即将实现这一目标磨率,比预期时间(2020年)提前四年叛。”   据悉稼侠霖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仙陇袖,当时受到与会者的哄笑贬描逗。然而甩旅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒲蔚,领先劲敌奥迪和宝马烂借鸵。(实习编译粗婚博:刘欢 审稿剂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辑旦甸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懈谭:韩大为 版权作品掠复,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜熟层,严禁转载惭爆,违者将被追究法律责任峰裙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道但,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霉腾朴。在提及新品牌“WEY”时肃僧,魏建军表示辩枷,“将夺取丰田和德国大众的用户”艾瞥。   记者软宪:为什么把自己的姓氏作为品牌粗封?   魏建军托巷似:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谜醒。我对WEY很有自信芦谅敞,就使用了自己的姓甫缝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谴落,但在中国汽车行业我是第一个洼纳卑。   WEY之所以采用英语刮钱,是为了要瞄准成为全球品牌胚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谩玫。   记者乔:对于竞争对手有什么设想痢司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灵筷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场号炊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弟鸿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漆耸,在此基础上还要实现15-20万元的定价茨练。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑嵌。在性价比上WEY更具有优势班奥蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编燎:李芳 版权作品伶烂度,未经环球网Huanqiu.com书面授权握泰悸,严禁转载暗鲤,违者将被追究法律责任踞揣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睫词捞,新能源汽车的发展也不会受阻戎裁。   根据工信部核准的数据闭芦,今年前三季度岛麓,整个新能源车销售16万台晃葛是,同比增长83%秸沥潜。其中拳,新能源客车已经占有40%以上的比例湍递商,达到了近半的水平每,发展前景面临压力估胜矮,但乘用车只有0.1%盼屉。“我们涨十倍是1%藤息鞘,涨100倍是10%官摊瞎,新能源车发展有巨大的前景和空间供沧慰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氓芥,全国乘联会秘书长崔东树说邻耙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力京传。根据国家制定的产业政策要求钝限琼,到2020年寄靛瘫,乘用车百公里油耗要降到5升投灵,这意味着五年内降38%的油耗采巫春。“基本上谁也实现不了猫,只能靠新能源车来推动随然。而这种新能源车磁,插电混动可以降80%杯,纯电的可以降100%的油耗梨线赖,这种情况下只能发展新能源车糜沁醛,这样新能源车乘用化沪旁暮,为什么我们一直定义为为生存而干普琴答,你不干就要挨打轻钞。”崔东树说克。   另一方面淡册,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侣刚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜗萌戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徐还,因此定价弹性很大看。”中金公司的研究员李璇说参视,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乘扭叹,为消费者提供很多选择驰翟。随着技术进步和更多电动车型的开发彪经,新能源车的成本会不断下降瘸卸揭,比如垮纲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谰污。“中国的纯电动车型出来以后巍嚼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多玛骸捻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后班窍桅,发现基本上17绵副、18年以后的新能源车许,达到8年10万公里以上脱下贿,整个成本是比传统燃油车是要少的澈,甚至是少了20%到30%采。”   电池是电动汽车发展的核心扣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撂仆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同上冷,电池成本还有很大的下降空间逞壕。目前祥,整个电池的产能供应相对过剩杰藐墨,国内电池企业达100多家募。据统计费媳炬,目前整个电池的价格大概在2块多左右吕接。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墩瞥钢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚂。因此眷蔬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度必,这样才能达到标准券泵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣酪乐:李芳" "   我们不认为绝对的销量羞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搏纽。衡量一个品牌成功还有其他的因素浩快,比如利润率肯柑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标片淳垂。除此之外胳净,品牌力摩、品牌的知名度炼、美誉度肥、影响力测秸身,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶温诽。宝马在创新精神上是首屈一指的砰,因为汽车行业正经历巨变美,在电动出行湿飘环、智能互联迫暗匹、无人驾驶等一系列发展方向上小,宝马都打下了比较好的基础癌。    临近年底惩鲸褐,伴着层出不穷的新闻事件去故,高档车市场竞争愈发激烈鬼,作为全球领先的品牌——宝马塘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目共。近日呸骚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孝惮杠,听到他开诚布公肺滔泼、推心置腹的看法褂撼。   问骡编粟:根据最新的销量数据取,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戎。那么淳,您怎么看销量摔挡捂、利润拿垃、与经销商合作伙伴的关系罚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智详健蓄: 每个竞争对手的情况不太一样乡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咳,所谓的增幅我们一般都讲同比钦衫迪,是跟去年的基础关系慰。几个因素加一块儿蒲恋,我们不认为绝对的销量沸呈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素募。对于宝马而言冕,今年前十个月佳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饶宦,同比增幅10.2%颊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哇搂,同比增幅接近11%滑拉逆。我们对这个数据还是非常满意的苗绷党,这也达到甚至超过了我们内部的目标努。    除了销量本身的绝对量或者增幅寿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澜,比如利润率揪袱佩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棺缉。除此之外委构卫,品牌力布、品牌的知名度羞操、美誉度舅涉、影响力施甘,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔷廓牢。宝马在创新精神上是首屈一指的梆握,因为汽车行业正经历巨变堵,在电动出行淖、智能互联署、无人驾驶等一系列发展方向上信士,我觉得宝马都打下了比较好的基础辽毯环。总体来讲逼,我们并不惧怕任何竞争完崔,我们也欢迎竞争塑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行校,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酗。   问存摊:最近污酚忌,关于奥迪的新闻比较火氏碌侮。   刘智街盆蓝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澈悍去。对于宝马品牌来讲欣守磊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的库昆,双方的关系也非臣链肱好疚。所以偶簇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司软啊,一个是宝马(中国)慨净,一个是华晨宝马胶,但是我们有一个整体式的营销团队辉,有统一的零售网络赫糕奋,我们在总部有一个统一的管理团队毁刹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颊判遁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焕禽呜。至于竞争对手我不是特别方便评价庐,不过至少释放了一个很好的信号同骡,豪华车市场的前景依然很好皮。    问豹痘朴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展槽恼稿?    刘智律熟腊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜗。因为从经济的基本面来讲靡抢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巳煌、持续的发展态势救。之前以出口就淬、基础设施建投资的经济拉动方式玛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式表。需求的增长其实就表明了对于车的需求壳,其中也包括对豪华车的需求苇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长具案菇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谈蒂,这几个因素相加韧戚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间商露冷。今年霜蚊,豪华车的“盘子”接近200万辆矛懒,未来可能每年的增幅不会特别大儒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑培斤妹。所以董巾灿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入精蓝,力争在市场表现上优于竞争对手露劫。   问掸街暑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烙溪抡,这一岗位和以前相比有哪些挑战敲疙?   刘智经撩秦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煞,因为我在宝马的八规反烙、九年时间访蓬鬼,换的工作岗位也挺多的堡。换了新的工作以来椒洞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营链纯新,比如负责国产车的销售泛娠乾,可能是比较短平快的购导,看的是一皖释、两年之内的事情撤此掣。在宝马中国总裁这个位置上嘲钞,除了目前公司各个业务板块的运营怀僧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裁咯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹粒,像无人驾驶蚂隶、智能互联莱梢寿、电动车褐,包括数字化营销模、品牌年轻化等等一系列的东西授母。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驹攀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队客冈凸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赎磨,力争在中国市场上打下一个非惩吲忍耍好的基础陈浚。我相信锨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候珐,宝马会拥有非常强大的竞争优势看。(中国经济网 记者脖倍散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核投共:李芳" "   原标题忿澄脊:王永清七:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辆酷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敌。别克品牌今年销量已经突破100万辆扰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甸胎涸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰边温。数据显示胚逼奔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腿撩桥,同比上年的446764辆下跌28.64%抢坤剁。上个月违,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奠慷巍。    因此侗松,在车展期间接受记者采访时梗,王永清表示抬疾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庞睹信。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言系仁茸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婚枷,但全年销量依然会同比下降20%左右怜酥萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殴彭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惶扦颠,可能在布局上稍微有点滞后男肛际。现在对于雪佛兰来说衡碘怀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捎。    事实上倾钱,雪佛兰已经开始了提速布局亭蹄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岭东,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壁。王永清表示汀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堆娥,2016至2020年投放超过20款新车抄吠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豹滔,30%为SUV车型骡揽,并将加速引入包括1.0T斑午、2.0T垃撤墩、8AT颅餐、9AT肉龋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辛,未来SUV将成为主推车型慑岭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敌开,轴距2725mm练甸,将与全球同步进入中国市场罕噶。同样匙莫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焊识实,再度出击紧凑型小型SUV细分市场币。    值得一提的是修叼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讲,拓宽产品线工沦录。RS车型将采用包括侧包围患挖、运动尾翼餐疽、双排气管蟹铰涎、降低化运动悬架抡猜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暑氢寝,并加载多项ESS智能安全科技宫察才。    在品牌营销上能酷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窘仁竞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敝九。另外几杭嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勃迸,演绎雪佛兰“热爱融,梦想晴怪,行动少涎,分享”的精神碌。    “今后新车的利润越来越行印,主要利润来源于衍生服务钙冉、二手车置换等套损雌。相信雪佛兰将它的结构调好后涉,未来两年将会真正出成果疤。”施弘说汝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坛,上汽通用的新能源战略也将全面提速诲愁摄。车展当天共磕署,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发活。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砍仕违。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熔,发动机的最大功率为73千瓦恳,其中电动机负责驱动堤酶,汽油机负责发电栏车琅,它的综合百公里油耗是0.9L放峨。从上汽通用发布的节奏看冈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廉泥害,王永清说疾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羡曙酶,产品还要丰富澈策侗,才能满足这个法规的要求撑纹谩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龚篙缔,到2020年之后比例更高斑协逼。王永清表示举疥:“估计到2022年环,我们的电池技术会有很大突破玫,能量密度大幅度提升拓,成本是大幅度下降僳媳矮。这对纯电动的新能源车发展是好消息律穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卉、豪华”品牌——WEY信,W01焚女、W02两款全新SUV首发亮相合胜,售价区间将在15-20万元唱华。对于新品牌的未来发展规划党谷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椭抛:“WEY品牌明年将有3款车上市锚,到2018年还将推出2款左右的产品仓渺,以支撑起全新的销售网络体系弗型。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吗棘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啼,8月份推出第二款SUV W02赋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脸江芜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型料。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时告校,魏建军详细介绍到福措,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玩,配置上拥有最先进的安全技术琴送龋、智能技术丧,也更加精致钉溃讳。此外在性能上两者也有很大差异韭,例如在NVH方面臀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琼链,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造榔。   在经销渠道方面湾慕,魏建军介绍说庆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乒恍倘,没有想过招募新经销商浑龚慌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作首。”   对于新品牌的未来发展捕购,魏建军信心十足庙焦,他表示肠雾澈:“我从没想过这个品牌会失败恐,只有退路封死才能做好这件事姜,自主企业只有没有后路才能把事情做好镁。”此外登齿挺,魏建军坦言和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法古凄偏,因为新品牌叫什么并不重要遁剁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途邻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣,将方向转到共享经济谩歇、互联网赶、自动驾驶方面新的技术姥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商单绿阑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暑悉全,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删、生动的演讲淌扣,就城市交通峭劫哄、自动驾驶和汽车互联等热点话题搓惟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馁红酬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何。    徐大全说韶,博世始终认为拍箱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担塑凉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筛附花。    徐大全谈到材从忙,作为在汽车领域的老牌企业靡体,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祥、多样化的发展态势和需求微,博世已经有了自己的思考和方向交疟。    他说烁,如今并狠氏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤,将方向转到共享经济肚、互联网溃目欢、自动驾驶方面新的技术社,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锰抬寄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挨免丛,面对新一轮汽车技术的变革膘庞群,无论是传统汽车伯怜、零部件企业成翰链,还是互联网虫盆记、科技企业团岁厘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捌辈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沟氛玛:互联化党曙、自动化和安全化翁提弓。我们预计胶高,到2021年搔撤常,汽车将成为第三大互联移动实体首巷,同时扮演人类的第三大生活空间敞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疼,来充分发挥互联驾驶的各种优势涕靶聚。    谈及自动化领域敬诉爬,徐大全判断乐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搏宝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薯受测,通过持续创新驾驶员辅助系统狄量,从辅助驾驶腻肉斯、部分自动售兑离、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寒,分阶段朝“零事故”愿景迈进粹排成。目前铆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磁关,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愧寸烧,到2020年左右牢驾蠕,自动泊车功能将进行试点项目测试衬疚叭。    说到自动泊车嚼焚,徐大全特别谈到停车难的问题筋丢。他说趣,停车难是在城市生活中的一大困扰常梁冕。今年呻垒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狡。在八项智能泊车功能里纺,“手机查询停车场位置并导航”剃前、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桓缓遂。其实桅,在大型商场里歌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啼昂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础型。根据一项市场调研显示凤五忍,2015年富怠刑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蘑寇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台台疼卢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露破拾闺,在深入巩固原本的互联化萌、自动化和安全化“三化”战略基础上弦道,博世今年也把两轮交通粮世、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幢。    他介绍幸兰颧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力塑。未来十年的涧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橙肉缝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梁。    在两轮交通方面唱郎,博世提供两轮驱动零篱、安全等各方面的解决方案郝,涉及两轮电动车恰钒、摩托车嵌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火裁。    最后立,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具史抢芳,满足这些变化的需求卫础释。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈挤脯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悍科菇,“双积分”法规痰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议号妨,连日来疵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史熟报,让观望中的车企备受煎熬埂洞藕。针对业内关注的焦点问题察,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椿滦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》街波傲:不久前攫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荷讥吓,如何理解这两套方案访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全核:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)露、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舍切蔬,但又有独立性悔免拢,各自的核心目标有所不同弹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亭,进而确保国家能源安全奈癸。由于中国的石油对外依存度已超过60%骡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芜徽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掂嘛卫,进而实现国家节能减排的长期目标揩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集配冗,但现阶段并不能彼此替代氯堑。对于CAFC而言玻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搽荆,其中当然也包含新能源汽车得,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虾困。但不同的企业由于自身能力律、技术储备和对未来技术趋势判断不同特,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求老。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幕囱馈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盼叭却,而以后补贴将逐步退坡豪迁童,企业更担心成本无法负担醒授。因此仅有CAFC法规舶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仇阂,所以有必要出台NEV积分阔斜敌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缔。同时适,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魔,从而有利于新能源汽车早日取得突破妥藩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奥潦那,其目标应是降低汽车及相关产业寺、乃至整个国家的碳排放播斡,和降低能源消耗诉求不同伦。作为碳排放第一大国栋票,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祟犊沙,后续国际压力还将不断增大和。因此年碉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夸,从大方向上讲是正确的咐竣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椭情邻,这和NEV积分没有本质区别瓣侧挪,也无法确保总体低碳目标的实现忻拢佩。实际上朗暴,跨行业检珐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歪揭。以电动汽车为例搪牡软,其在使用阶段确实是零排放惫蛋,但与欧美不同戚烫狙,中国的电能以高碳电为主搏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放教丰。也就是说里,在使用高碳电的情况下困骗荷,电动车全生命周期的碳排放并不低阮短。这正是碳配额管理应该解决的问题伺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屡逻抱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娶伐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粒。实际上锻郡,将新能源汽车确定为国家战略滥是,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呛睦,生产更多的低碳电权稿,否则减碳的国际承诺将难以兑现残呈貉。    另外阜侍狸,对于汽车行业怀,无论是CAFC累、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凉厦趣,但都应该由一个部门来统筹策划陡,系统思考两热反,拿出科学剧拌、系统嚷录坞、具体獭熟霖、有效的管理办法来推动实施澈堵刹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面略全。    ■积分交易细则需加快制定廓、尽早出台    《中国汽车报》幸采狼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粳菠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睫逃巫?    赵福全具亮娟:确定合理的积分价格怜,涉及到技术埃平、成本和市场接受度保收前,需要综合测算和动态调整父群痪。我认为基本原则是竟醒捞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叔每拜,让没做新能源汽车的企业有经济压力补。如果NEV积分是“白菜价”乡囱怒,大家直接买就可以篮价鹊,谁还会愿意在新能源汽车上投入卷?    因此摧,NEV积分的定价应足够高镶认吕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寒稍,通过自己的新能源产品获取积分拴韶圭,满足法规要求暖半。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理界洁秆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贩客簇,能够通过购买积分先生存下去森,争取时间把自己的新能源产品做起来蹭熄甜。    《中国汽车报》故:除了积分价格之外墙颗篓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莫刹,目前处于“空档”状态刹壕竭,怎么看待这个问题卜贝蒲?    赵福全瓮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲜兼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拘淋接,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胚卤靶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兔泰。同时杉徒纯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谈鲍。对于汽车企业来说弹瀑,3年仅仅是一轮产品开发的周期物漠局,政府作为“游戏规则”的制定者穗,应尽快给企业一个明确的目标挛,否则企业将无所适从滑喉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》头怪:“双积分”中提出了2018年起惩盖,8%攫磷成、10%汤速梨、12%的NEV积分比例怕,而经权威机构按照法规要求测算柒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粒码触,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堪?    赵福全氢佰:在这个问题上幻,我并不持悲观看法需裤媚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难反,因为还有很多企业尚未完全发力商。按照国家的发展预期袒强簧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绦切,如果每辆车以最低积分2分计算共,整体积分比例就达到了14%率焊,如果是分值更高的产品柯,达到18%的积分比例都有可能配。关键是要努力实现7%销量占比目标断靛,而这也正是NEV积分的目的所在硷。    不过另一个问题引人担忧佰簇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胯蛋丢,同时在CAFC核算中也有优惠护纯脱:一方面油耗直接按零计算蝗冗斥,另一方面核算数量加倍跨境护,从2016到2020年分别是5倍伙、3倍首葡池、2倍颧。此外彻颊,按照单项抵偿原则排蓝稼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜗蒂,还可用于抵消CAFC负积分郡。我们经过测算发现诫午胺,CAFC中的这种双重优惠淘碾,对新能源汽车的“照顾”过多了甘品哼,不利于促进其他节能技术发展忱杏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险处喘普。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筒涧娶,CAFC的达标难度就会随之大大降低监。实际上晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓟蒋,两者不可偏废级呐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孩啼徘,但如果CAFC目标落空勤齐,国家能源安全受到威胁额膊,汽车产业的可持续发展仍无从保障芍悸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孰澎惮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悸识,这不仅能确保CAFC目标的达成舰煽,也会提升NEV积分的价值吝,避免NEV交易落空赦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值混灭,而没有将电耗的概念纳入其中篓毖系,这样的算法是否科学暇迹胃?    赵福全箔烁:NEV积分分值以续驶里程为依据感,这与推广新能源汽车的初衷相违背畅,也不利于鼓励技术进步腹施去。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袄。推广新能源汽车是为了节能减排现泰,因此不仅传统汽车焙俺酥,新能源汽车也同样应该抑大扬小彼硼、抑重扬轻查骏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丁虫孟,而不是搭载电池越多越好黎,因为大量电池搭载在汽车上移动济,这本身就会使能耗增加守,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾八吝,也意味着大量增加电池生产的排放酮。    政府应鼓励企业开发低成本双弹骄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品比,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毛谅。也就是说零,政策制定一定要“勿忘初心”兢完。建议NEV引入单位电耗构炭,即吨百公里电耗的概念孰,作为积分分值的依据硼临。同时弦,对于小型车电耗适当放宽性界抬,而对大型车提出更高要求仍,以鼓励新能源汽车小型化蘑脆,进一步提升节能减排效果剖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谎:在“双积分”中受疤,没有将新能源商用车列入管理范围梯登懂,这样做合理吗船?    赵福全芦兼氮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸泄爬Γ可持续发展的问题硷撤。2015年汝淬悼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%温,获得国家补贴的比例比这个数字还高摩。而此次NEV出台却未涉及商用车鞭陇,这是不合理的乖憨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氛,也会让乘用车企业感到不公平克。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谦。我建议丘,应该单独给商用车设立NEV比例要求席目钡,可以不与CAFC积分抵偿篡,但企业之间可以交易翱钳律。因为如果没有NEV的强制要求躬粟,在补贴退坡后径倦夏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殊筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碘吓辖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水却。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擒沥五,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泄诚滥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家污楷免,盲目投资之后挫,多数公司要垮下来俏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唐崎珊。    以蔚来汽车为例溅,去年8月还只有100多名员工拭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恋妨。据中国汽车工业协会最新统计烯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顿,销售4.4万辆惟为荚,同比分别增长25.7%和43.8%恨腔输,1-9月新能源汽车生产30.2万辆低,销售28.9万辆恐船,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脑。蔚来酱、威马钒恢了、前途蜜歇玛、小鹏等已是新能源造车领域的热词揪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稳勿喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叙埃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目干糯。至此梧,奇瑞新能源成为继北汽新能源颁、长江汽车惧蹬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廓海缝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婪垂。    “新能源车企的风险肚锑,其实很大彩。”王秉刚说苯填捍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隘,对风险有足够的分析诽涂般,有可能投了很多钱蛊蕊,最后做不成牢籍,带来不必要的损失典。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爱构囤,简单地投资建厂巳眯、增强制造能力搁,未来堪忧魔。新能源车电池的技术进步非常迅速 贺摹,现在可以用的技术一年后就不行了恍拜。如果没有研发能力就做不过人家耍细蚀。“一下十几个亿扎进去势,有可能最后做不成娟姬腿,我还是提醒新进者要谨慎一点陕剧吮。”王秉刚说扳河客。    事实上谩,目前国内的新能源电池生产厂太多了登舜煽,但规模都不大嗓徐贝。而且动力电池总的规模也在扩张中版,尤其质量好的不多袖韧绷,“据我了解玛妒褂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芳筒斜。”因此欧申,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惕酷。   谈不上“红海”效铃石,大家还没真正“下海”    “前途是光明的供,但道路曲折污稿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艘溯,造车得有钱庇吹般、有人才昂斜、有时间畅。“钱我们还行铰霞,人也不错臀,就是时间太紧梢,毕竟搞汽车三年算很快好贬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戌。”万锐坦言落,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寒瓢。    不过厕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凭,万锐并不认同好。在他看来夹邵衅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗓碗嫌,因为大家都还没“下海”搭炼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遁,大家还在忙于造车客枚任,搏杀还没开始瞄题模。    “这是好事巴崖谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说室,目前中国传统整车企业有150多家浆,新能源车企至少有30多家薄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廷毁。    至于是不是过剩喜冗崇,梁伟表示这还是要市场来判断跋但箩。在梁伟看来危,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄殿辫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炬垫安,除非汽车消费大幅好转笔感,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厢。    但另一方面钾排,根据预测兽螺稼,未来5~10年蜗卵揣,中国的新能源汽车将保持两位数增长晚脾醚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崎鲜骇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆县碾,到2020年时产能达200万辆邦哦卤、累计产销量超过500万辆迫虫题。梁伟认为扣赡潘,从年产几十万辆到200万辆的目标胸,新能源车汽车肯定还要快速发展蕾柒描。目前的新能源车市场还完全没有定型放,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硕嫩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功突衡,“很多人此前担心特斯拉会破产清恕稗,但Model S和Model X推出后效果不错久,用户接受对惶。经过多轮产品积淀检速巳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贿退淬,特别是成本下降得较明显凄禾。特斯拉可以闯出来览贝噶,中国企业也有机会铰、有成本优势陌松。”梁伟说掳。    对于最近贾跃亭的乐视兢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揣菊虚,梁伟指出蔬瓦,除了技术联,汽车行业还是一个资金密集虚琶、劳动密集的行业柒。如果要进入崎葱,需要企业在未来几年有大量投入颇弄,以格力电器(000651.SZ)为例泪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懈咆波。    梁伟表示躲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捣瘁,毕竟快速把产品推出来抬,现金压力会非常大繁怖。另外蹄,一家企业在原有行业中具有很强的能力同精,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偷规,这是一个很长的学习过程镁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日码,也是第十七个中国记者节宿恋蠕。2000年趴虱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袱喉。此后记者节像护士节天秀、教师节一样蔽趣,是我国仅有的3个行业性节日之一阜丢。   值此之际谓陋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱添,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懂珊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幢并。      坚守还是离开枪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缕:去年网络广告总量2096亿元姜朔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元途颗。报纸下跌超过35%箩吻,杂志下跌近20%崔赏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驼,单项将全面超越传统广告攘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逗需屡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梆狗,也仍能保持着不俗的销量罚富。    “没有路可以让我选择卧事,不经挫折所谓的新闻理想一文不值档沏厢。”陈总对此直言到幸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腑,但发行量保持一直不减陌丰。诚然钱,这离不开报社给予的支持奸耸拢。但从自身发展来讲尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埠矩。究其原因皑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孺败,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者森赤潮。   汽车也好瓮兔,新闻也罢灸。毋庸置疑淡艾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刹。   纵观整个汽车行业的发展趋势惰翅喷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泌触竞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尉幌,但不可否认的是膏晨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式劣情半。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纪。    除去对报纸姬、杂志居陪阔、广播暗吼腿、电视妈涛、音像等载体样样能玩得起来瞬病,还需操弄3G谅咸、4G等流媒体技术即。我们不知道下一站会到哪里捕伴。   面对媒体融合大潮设,陈总胸有成竹的坦言第:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓦硷休,家用汽车转企改制之后继续深化改革扰戳络。由媒体到传播机构蘑,由杂志到全媒体平台临渭,历经两次创业朽帝孩,家用汽车探求新的发展方向恫倡苟,抓住变革时代的发展机遇伴,赢得了全新的利益增长点售瞎橙。不再只是单纯的纸质杂志涉,视频苟淘、自媒体等做出了不错的效果猫。   其次吠味,就是在自己的企业定位方面律虹耐,中国医护工作者汽车消费调查特淘抵、中国城市教师汽车消费调查是以医生炉角鲜、护士翰褐恐、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞘层课。这些调查一做就是3年啤吵睫,走遍全国大中小城市卢,做出最真实的数据悼烦。 ?   “网红”营销时代   今年以来逃,网红主播频繁出现在各类活动现臣怼,手机发布会蔷、车展宠、房产开盘豆罗羔、比赛等一场不落亢伍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会还。”   日前琳寄臣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”按吠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衬芥叛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”为。   对此事件德票涟,亦不乏业内人士称爸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奇,呈高开低走的态势遍席疙。   陈梓萱表示藩拆:“在现阶段的传播环境下赦,媒体记者朝网红转型啪勤熟,把读者转为粘合度极高的粉丝挛却,增强彼此互动脚、沟通表蓉,无论对于报社还是记者个人棵,都是一件好事快浓蚀。”   “把流失的用户拉回来悼檀,用互联网连浆、新媒体的方式遁,我们正在努力尝试刷素,但具体执行效果如何窍,尚无法判断袱社盘。”全媒体时代疵,我们永远在路上拧钞瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:张瑞丽 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬拿响,严禁转载贬催,违者将被追究法律责任截暗。 获取授权" "  原标题涡泻阑:广汽传祺肖勇皆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仑粪扇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稀。在本次活动上噬射水,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念禾含啼。广汽乘用车副总经理肖勇表示假:“时尚是一种潮流辑,其实就是顾客需求扫配,引起客户共鸣恳,汽车也需要时尚庞虑骋,所以GS8出现在了这里劳。同时传褀GS8我们就是承担梦想醒谎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汕辨颅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈读偎取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凳瓦,中国品牌基本上没有一席之地举惦戈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型互,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茨鼎盖。   对此弥褂,肖勇表示刑烩:“传褀GS8我们就是承担梦想抽棚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汲,所以在豪华汽车上湿瓢巴,我们率先实现突破滇闲涉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膏帝,我们就是要跟汉兰达甫、福特锐界形成三足鼎立模,甚至未来超越这两个品牌晾咆,这就是我们的目标提。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示等瘦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逞疵,创造单月销量的历史新高骄钉,爆款车型占3.4万辆敌努,但受制于产能安排的影响砷矫,造成其他车型总的销量并不是很高蹬。面对这些问题怠柏梅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妙摩。   肖勇表示份甩:“明年我们的产能怠碘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拭期,产能将得到释放棘欢。我们在满足GS4的同时袖颊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呛桶,最起码销售五千辆以上岸良,剩下我们会再分配个其他车型富舍。”   同时为了加速品牌向上僵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁。同时肖勇说道娄吠奥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚼,在明年全部投产曝,所以明年最大的问题还是产能翅舜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肥绿纠,我就是聚焦我的明星车型淀撇瞥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判帝:李芳" "  还有不到一个月沁,东风标致4008就要上市了芦。它的颜值料簧饥、科技装配足够有吸引力顿经,那么随着锁定竞争对手汇、谍价尉功本、销量预期等关键信息逐步浮出水面即,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刨类沥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呈陶扩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”混抒蹭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挖。比这番景象更热闹的蜗道蘑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会息苯缸。   说到品淀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汇,让媒体品到了极致海宫。在工作人员的讲解下喀徊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闷维妓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计建遁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牵防娇,无不让到场的记者辖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泡惮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外居问,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椽单墙、品味挝餐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叫惠,东风标致在今年推出3008妓缎、4008后蚀蹄痰,也将在明年陆续推出3008S却橡、及另一款7座SUV昧酬椒。据中汽协最新数据显示泛股,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骨,同比增长45.91%翅蝗熟。那么趟射,在众多SUV产品中吹空,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斧府?东风标致总经理李海港对记者表示沫霉:“我认为要总结一个词就是‘品’字是版,东风标致的SUV一定是最有品的埃忻喇,这个品是指品质歪犀、品味侣罗,今天的4008就足以支撑这两个词厩惩蔫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化图享涛?李海港对汽车产经网独家表示募诚股:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同番嫉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锋,轴距达到2730mm哭,是同级别车里最大的秀遍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舷桨,在配置方面更趋向于高端雹软、智能敛,进军更高一级的SUV市场拇。”   然而年辈,另据乘联会的最新数据痹平,1-8月锈猎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泼忍朽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邯苟粒,作为中级SUV棺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爸侍?李海港向记者算了笔账爽封,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万便澈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惭。“这种需求就是4008的机会蛔棉授,也是4008成功的保障蜕垒踌。”李海港表示此。   “狮虎之战”将上演   还未上市拿蜜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拨博夺。李海港认为拭霉,4008在科技装备灌戌阶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勿贯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的些割。”李海港强调窃哩。   通过外观设计及车况数据对比后发现骨,4008的设计颇具未来感和运动感惯丧簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奋伟并,4008在轴距上占有一定优势叔芒俏,也使得整车造型看上去更加修长呜架。   那么踩返贡,价格呢猜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毕队,通过对比翼虎的指导价乳,小编认为4008的价格应该在19万元左右俩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唬凤獭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巷复?据乘联会最新数据茎磨,翼虎1-9月累计销售84258辆猾嘶,月均销售9362辆狭。但值得注意的是斑棠拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%导卷甸。那么珐水搔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疟皮,可以说也有一定难度烩辣坏。   汽车产经网了解到诉贡淑,由于目标客户锁定在换车需求的群体断拆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腥男誓,以吸引用户选择4008辨觅匡。至于置换方案的细节梯,李海港表示还未最终确定踏忻脊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   国庆结束后汾牌,北京莱、上海赶、广州岛羡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颁,引来了社会广泛关注涕。平台闻风声扮,媒体炒热闹里贰,百姓愁价格坎蚕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镭晤糜,“网约车”只是第一块烫手的山芋般惜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镶厂,又要确保公共交通体系的稳定辣端,还得照顾老百姓的感受裴变。    比较普遍的观点认为媚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柑添,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高此蹬集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓖,征求意见中提到让市场来决定事盆,这是非晨膛筛Γ科学的浚焊赦。作为用户钦,担心价格上涨肉岸车,特别是比出租车贵朝熟蹄,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑟逛,我觉得这是大家多虑了显趴。过去跑,在平台混战的阶段醒额,资本介入烧钱抢流量森瀑激,这本身就是不可持续的蓬,价格逐渐上该汗缏贰,平台收取中间费用是必然的颗。    对于各地的征求意见绢介,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌飞蹦鞠。比如说要求司机是本地户籍篮兔、要求网约车辆的舒适度等等如共非。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堵宦比。    网约车规范的政策是非常需要的幻林,作为共享经济热潮下的产物羌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拴卵萍。任何一个商业模式才劣,都需要规范起来揽。因处于监管边缘潜,过去已经发生了数起网约车的闻害案件饰。我们在对受害者表达同情梆全壳、对肇事者表示愤怒之后呢罚恢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碑。    然而烙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淬。比如说聪点烷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臼、车辆要有上海车牌啦,并且轴距要达到2700毫米钮频贩。根据滴滴公布的数据蛊垫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攻,拥有上海户籍的不足万人饥。这个情况在深圳类似哦虎秤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车点。如果按照细则明确执行靛舒,这就意味着评赶泛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笨堵。    共享经济是大趋势塘糯沟,但监管太严可能打击积极性添,这对立法部门是大考验岭捆献。互联网时代裂敞,网约车大大增加了出行的便利势猴,使人们在出行上拥有更多选择酥里癌。监管是为了提供安全高效的服务保障褪,而并非要让网约车集体消失脑烁孔。现在的征求意见许多还是首次提出掏讨,建立体系的过程中应该让用户誓、司机及平台有更多发言权楼伐。    我们鼓励共享魂芬匆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媒拐身,与传统交通体系形成良性的交叉互补宏醛伶。    我们希望立法遁巾,只有合法合理才能保障各方的利益累开,所以网约车服务一定会是标准化卜钾感、安全化的竞哺。    我们希望在所有领域都有不断开放此掏临、不断完善的发展方向可芳病,这是产业互联网时代的必经之路脚咀。    文 | 著名职业经理人玲台,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰撇性:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喉嘶:新造车企业已经不再神秘锨,告别概念车的品牌曝光期戳辱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段败埔。投建工厂椭态吻、申请资质畔抠极,造车享输,他们是认真的林。不过失,“八仙过海胺、各显神通”秋律涝,出身背景不同的创始人柯煤佳,对企业产品和品牌的定位蚕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羌。    想听“真知灼见”誊猜,走进新造车企业皇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兴冈贰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道激蒜林,敬请关注肖焙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衅超,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上集。10月10日歼苔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咀畅轰。这也意味着噶,前途汽车继北汽新能源夹闹、长江汽车之后迁秆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拾镐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本括螺,可以稍稍松口气吕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看却,他直言到2017年底前途K50车型上市前莆储,相关准备工作的日程已经安排很紧张官亢休,有许多事情需要持续推进介绒。即使如此第,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挨废。在与记者的沟通中可,他详细讲述了自己的创业经历窝漂、资质申请的情况铝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断特。    短短的一个小时卫腔讽,陆群留给记者最深刻的印象是签奴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腥新,他们怀揣一个美好的愿景假,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币涂。    ■ 拿下资质不神秘颈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毛儡龄,许多人都对过程感到好奇煽妊麓。陆群则表示疵,拿到资质并不是一件神秘的事情郝售。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桔控东,一点一点把技术做到位钒奈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来表。”陆群说狭灯晌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庞涸。具体流程是去骡,企业根据相关标准去申报项目浚改,国家发改委则根据“27号令”去核准申请码。陆群认为耙技,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展母霞尸、引入新的技术和参与者穷钡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拓。其中对电动汽车的四项关键技术筏堆怒,包括整车的集成和控制技术惯鲜,电池的管理技术疚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抛羌洛。同时帅绍譬,技术具备后还需要做出整车隙,并按照标准做大量测试驰簧,要达到很高的标准熄。据了解宪尺奋,整车控制管理系统(VCU)俊图驾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沦,也是已经掌握的三大核心技术共兑。    更重要的是卉碎触,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唯拎。早在2010年铃吴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部光巷藏,开始布局电动车东,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驶娘。2012~2013年鞠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寡,在高端纯电动整车设计冻摄、研发方面取得了初步成绩巾。陆群说贾豆攫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年风觅钾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朵茧,开始引起业界关注呈袜跑。那时钢纷吵,行业对电动汽车的关注已经比较高酷镀,而前途汽车早已走在了前列呛倦承。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卢额陌。”陆群说拷侗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娩纺委,专注纯电动车研发躲控、生产荷定撅、销售及服务视,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恨谐坎。”2015年9月混怖,长城华冠登陆新三板挂牌交易铝躺,成为新三板电动汽车第一股恒。目前芯坪卑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团损黄忻,包括整车业务板块(前途汽车)擂黔、设计研发业务板块(华冠设计)淖瑞坝,以及核心零部件业务(华特技术)松拒蜗。这三大板块互为依托毙嫡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稻染降。    拿下资质埠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点较岁。    ■ 技术头籍蕉、生产基地欧、供应商都得一流    在做电动车的这几年洁,陆群对电动汽车的理解越来越深入掠咸奠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擎、变速器等物理结构入,还需要产业链配套蚕、成本控制啦、核心技术开发等一系列工作材。“自主研发的核心技术攫、国际一线的供应商和自建的生产基地孔荷,是我们的三大优势娘辈。”陆群说盲。    陆群说斯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犊抨,市场上找不到合适的零部件供应商借喜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驼潞孙。目前娃坦稻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案齐臂躬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丰、VCU触瓣、RESS等核心技术妈秘,使零到百公里加速仅需4.6秒蔬,最高时速为200公里捆,最大续驶里程达到300公里咐。而据陆群介绍该撼,这些电控技术相关的零部件凯,不仅前途汽车自己使用靛衰,也已经为行业中其他厂商供应别伎。    在供应商体系上羌蹬细,前途汽车同样拥有强大阵容欢,已经先后与IAC闪姆、博世测纬、布雷博广辜龟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攻褥。这不仅确保了产品的品质儒帝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验北改。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜡崔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尺。今年2月词誓靶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舞巫韶,按照规划搐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆考宪,将在2017年中试生产纳灰檬,第一款车K50将在明年底上市汰拍福。值得一提的是漏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桂颧相,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憨蕉窟,最大可能提升汽车的轻量化水平级炽欢。    陆群认为刑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车探部插,而是要通过成本控制睡、技术提升来实现羚,其中轻量化就是很好的解决方案握。他强调俄:“前途汽车的产品规划和市场策略舌柑旅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挡,在全新的市场领域不断成长喷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来次靠疾,中国新能源汽车市场前景广阔创,存在巨大的市场机遇课度氏。据他估计潦藩必,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拟潜。他表示懂,前途汽车已经做好了准备拔茨。    陆群始终坚信一点射胳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西技捻。在他看来加酶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疥。“所以焚,我们专注车辆性能竭噶何,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台品挤,迎接智能互联时代湾拔鲍。”他说硕授。    自1990年大学毕业进入汽车行业斥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猎口芦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桥记,创业历程也已经13年净沫,算是行业的资深“老人”獭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒜坷,他的团队也是一群“汽车工程师”舞叭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闺罗系。    陆群说焕靛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹬,像华为一样拥有先进的技术钎厘诬、过硬的产品品质以及国际化的视野咎伍藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹词醒,同时互,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赌。一时间谩日哀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枪,对于新政溅谭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拴嘘。    看自己   记者廉: 首汽约车有哪些新的动作和布局觅胜?   魏东改笆莽: 一方面虱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹋恼,根据北京炬簇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呵森耽,我们会在司机刀、车辆和运营都符合当地规定的基础上当胸屠,继续增加运力保障疤,这其中包括增加自有车辆担怜皋,也包括增强与当地伙伴的合作肥悔。    看政策   记者码逗量: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后射断纹,有观点认为丹省八,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的采电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壕适尘: 这样的说法不客观朽孩酪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镜泄逆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堂。    某种意义上讲僧,首汽约车项目上线之前揪摹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凑,我们只是在政策范围内尝试着做登。彼时夺哄翁,我们借鉴同行业企业技术手段石祁超、商业模式和合作模式抖,在政策合规的前提下蛾身,尽可能尝试峰汰,当然辱幸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艾,我们是十分期待政策落地的伙肩祥。因此樊介集,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饰。    记者邓妓: 怎么看待首汽约车的先发优势嫂?   魏东交蘑庙: 的确玛顿痰,北京市场上我们目前是最贴近政策的井息,但从全国“一地一策”的角度来看鳞郎霞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苦晶。    看行业   记者讲: 按照当前征求意见稿来操作速厢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裁漠侵。   魏东粮兔匿: 我们对于各地方出台的政策表示理解效,网约车实行一地一策制度舞,各地会根据各地的交通发展水平脯羡厦、城市交通需求来决定如何管理网约车妮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冗慧。    看未来   记者兽: 未来行业格局将有怎样的变化款?   魏东涟说烁: 当各地政策正式落地之后舒线,会明确供给的标准翰灌,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈讲漳帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域伞,同时溶,对于准入的司机进行严格监管呸死芍。因此暖,在未来行业格局变化上措,在大的方向和框架上由政府来把关灭缎棋,在框架和方向范围内碑,各家寻找自家的竞争点和突破口芒艘贤,现有的平台选择优化平台和转型升级屯朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨芯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郊凹惦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痹献,并通过一系列体育怀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聪方筷、活力的品牌形象喉同奇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体榷琶,除了年龄矛拍檬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芭。” 10月13日唤靠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慕暴。   据悉抵窜单,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记想晴版,并向年青人传递积极的正能量竿欢玻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竭。未来惨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动律貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型榷梦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甩,借助本次人物盛典寞慨俺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桑凸。   “2016年盲筋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匣滩。” 郭伟表示败处,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猛,不仅让不同圈层的消费者荣、车主孺、粉丝共同参与到活动中邢赐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偶乱芳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垒娶。”   事实上梯锑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婪褥,包括体育以及音乐类的综艺节目仓赤抠,实现了跨界合作汐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称貌踢肯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流把,更赋予一种精神的体现和时尚的态度率蒲。”   根据最新销量数据显示投合,东风日产9月份的销量出色特戮拢,同比增长超30%譬介欺。其中主力车型轩逸燎、逍客蕾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犊。   郭伟表示抖擎多,“东风日产今年的目标有所提升埃芥废,对今年销量保持信心浑。”此外捣匣概,谈到是否有可能再接再厉戈唇,在总销量上攀升至第四名的位置时迪省嘎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悍柏,能超过前一名最好浑,但最重要的是与自己对标窟官。”   责任编辑廖俱绿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒香:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组背睡,管理层不参与讨论磋抠圃,每组都有来自全球各地瀑香策、不同级别惶滤千、不同性别的同事奴。”蔡澈说层归里,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虏,大家相互协作健惧、互相支持黎劝、勇于尝试苹檄编。”    中国经济网综合外电报道械,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烷括堵,其宏大的构想才刚刚开始寸。蔡澈现年63岁拐,其工作合约预计到2019年谭屋,在刚刚过去的2016巴黎车展上连舵搐,他再次用前瞻的眼光和布局闺,为戴姆勒集团未来的发展姥抗,提出了新的方向杆剔酚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说码裤蠕:当年学的是电子工程专业瘟,就有人建议“傻小子驼涕,去学机械工程咕摩。”忿什,“今天来看守,坚持初心面,梦想终有回报蚀硅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矢,在报道戴姆勒集团的“变化”时厂奔,都会引用蔡澈的公开演讲枪墨蔷,因为他提到了电动怖泪晒、互联晨氰歪、智能和共享等前瞻主题颊沸。    首先匠轮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甭粪趴,并计划到2025年琅猜婆,成为高端电动车市场的领导者婪。当然交嗽唬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雹购倾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的授锈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萄,恐怕显得更稳健修。    “在所有这些领域动徘,你必须为未来的投资做好准备黎檄,”蔡澈说避。 “但这是令人兴奋的酵缴糠,所有这些发展不仅仅是技术的改变啤喷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务誊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踞,内容丰富的CASE(瞰思)计划无逻赡,它取自于智能互联圈访闻、自动驾驶让帆石、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盎。有评论指出抠晦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吨涎迹,就是要对未来做出承诺空论匙。 巴黎车展发布会期间叮宛屏,蔡澈穿着休闲衬衫拢比屏、牛仔裤和运动板鞋坷案牧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名探,但蔡澈作为首席执行官惫替凯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目话灵撂,以加速决策和赋予员工权力著称蹄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搔考沃,鼓励对新产品和新发现晾勉,进行实验性的尝试盆趴窝。    巴黎车展发布会期间匙墓,蔡澈穿着休闲衬衫胯、牛仔裤和运动板鞋佳磐,一改西装革履的常规风格负。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雀烯藐:“我们并不是穿衣方面的专家锨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奸,而是留在了在工厂附近的办公室波,尽管条件略艰苦纽凡翱。至于在衣着方面的变化贰聊垄,没有具体的规划房屡,因为衣着是表面化的皮臣列,符号化的圃勉,尽管这会传递一些信息憾阮林。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赏:近些年监咆,我们尝试了很多新的想法噬,对整个行业而言都是全新的尝试对摆盆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划为痉法,很多同事都参与其中妓围。    “仅仅3个月的时间哼角欢,我们收集了150个优秀的想法厩,这些都是关于企业未来建设的好点子灌。我们把参与讨论的员工分成了八组拐敖,管理层不参与讨论窍,每组都有来自全球各地矢、不同级别孰、不同性别的同事城醒。”蔡澈说魂饲闺,“今天提到的鱼群式结构潦薪墓,希望让公司更有活力乖杠捅,更灵活眯品。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展立项,大家相互协作涸精富、互相支持摔讣非、勇于尝试密弹疮。”    几个月前楷颗,在柏林的一次会议上河肮垄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伺僳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磺。根据德国报纸对这张照片的描绘臣蜂吴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袒耍腐。蔡澈告诉开发商合涪宪,这张照片是30年前拍的泄互,那时腿艾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泌清。    随着电动车品牌的发布陵保闻,以及首款概念车的亮相掸割,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛾鞭。在戴姆勒的规划中戌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兰奇,包括价格贪、外形和性能党潦。据了解岛街善,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脖垃,包括在德国建立第二个电池工厂险番促。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗吨汐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕七哆。主场“作战”的雷诺品牌兼寺畔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菜莎夕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念航峨瞧,包含设计瘸劫、产品以及市场布局等方面洽粪骑。    发布会结束后就嘘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淌松。在面对面的交谈中焙胃先,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篓灿。另外魏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酿弘桓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作却溪换。    网通社鞘诧:在中国市乘祷紫ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战胃?    戈恩赁围:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长燃绿访,中国和印度都成为全球业界的引擎哗肖活。2017年是雷诺非常重要的一年荤撇悲,我们的销售会起飞被菱窟,就像飞机一样庞箩撅,正在起飞向上并且不停加速酚蕾同。对于日产来讲新别,也是非常重要的一年坊妇习,还会进一步推动启辰的产品疽点,这个也非常关键佃敦篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巍:您如何看中国新能源市尘财伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幂喉侵?    戈恩惩股烹:我认为中国会成为全球最大的市惩录鲜佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的燃蔼户。对于日产而言夯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戈触,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痪撤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珊乔港。    网通社癸:对于雷诺和东风的新电动车项目懈歇落,是否可以更详细的介绍一下却权?    戈恩舶李:雷诺和东风进行合作图,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场达箍侮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论排磷,最终项目还没有做出决定片,但正在研究当中沤甲。    网通社弊墒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梆邻?    戈恩酗牛:自动驾驶一定会进入中国零熬示,这是勿庸置疑的酷。目前秽叛,各个车商在这方面的竞争非常白热化艰蝗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣片潍。在中国相关法律法规允许的时候似唐隆,我们的产品会进入中国硅疽。当前颈横酣,我们的样车正在美国侥畏花、日本做相关测试顷。与此同时告避瓶,雷诺当然不会遗忘中国市场损绘。我们会在中国市场进行一些展示项目埔诫,这会帮助我们完成产品差异化的工作矢玻氰,也会帮助提高产品的竞争力谋。    网通社磨按:三菱的加入奔哥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助农差?    戈恩藩苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛾妻勾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玛。我们认为2016年包含三菱在内猫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壳觅肖。所以它不是目标锚栖,而是我们现在工作的结果昏氮。展望2017年乐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年囤反绰,尤其是三菱的加入绞雾,让我们有潜力跻身全球前三尽挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辨偏彼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桅屋绕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姑。”Kalanick 说道波氨。“如果真的发生这样的事那屑,而我们没能参与自动驾驶的开发汹,那会发生什么事芯界?未来将迅速抛弃我们坏剂。”    上周四邯茧,Uber 对外表示藐斑:8 月底丘寸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弘删。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢谎,系统会为乘客匹配 Uber 专车城靛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘸。虽然是自动驾驶汽车姆,但车上会配备两名训练有素的工程师沸卯。一名工程师坐在驾驶位上镭,随时准备接管汽车控制权柿撩挎,另一名工程师坐在副驾驶上咀,详细记录汽车的每个动作韭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悔蛔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto税挨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磊。在采访中切谈抢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瀑扣色。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车濉,现在卡车运输市场也是如此写。”他说颇鲜。“现在谈这些还有点早泄,如果非要说点什么羔,我只能说我们已经进入了研发阶段彼兜吗。”    在采访中仙豹,Kalanick 还被问到告羌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琅。他认为在交通自动化的世界里骨镜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寺,但驾驶员所占的比例会下降荷猩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呻槽飘。    Kalanick 说道既:“像旧金山这样的城市蔷柯遂,大约有 3 万名活跃的专车司机纲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侣,但是别忘了畏不,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸽纯司,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机温,自动驾驶汽车也需要逗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丁使,有些情况是处理不了的檬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杆搓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曙体。”    他举了一个例子缚糙,电话刚问世的时候惶鸡浮,需要一名接线员来接线哄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冒喷杀,而是创造了一个全新的行业屎痴,并创造了大量的就业机会腻将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼乃:李芳" "  穆伦认为扇违,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弦孪,包括汽车的使用方式孟。    自2015年9月25日临危受命兄,出任大众汽车集团CEO至今踩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癸。那么绩撤,一年过去遁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿现,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乱围,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烈镣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后写,贴有穆氏标签的大众磊,其未来又将是怎样的呢挽电?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫩诚侮,借已成惯例剩捐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”统,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》风橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犁道,穆伦首先抛出对大势的几点判断庙熬,也就构成其《巴黎宣言》的构架琳械。他认为途,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻捻死,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉刷,包括汽车的使用方式峦事碳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说变,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雄痪替,这需要我们用全新的理念惫私标、全面的视角对于出行方式进行解读税。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椒蝎害。显然瘦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伤吹。我们需要联接汽车世界和数字世界沃赋,让消费者获益嚷,推动社会和经济的发展仟勿涕。同时顺应驱动技术的根本性变革厩,即电动车是汽车行业的未来劣瞎。尽管如此淘茹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拎。我们必须迸陆始,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钦相,同时推进替代技术的发展己。    穆伦坦言染顶,应对当下的变革晶肌眠,对于大众汽车集团来说坍羚魄,是一项十分艰巨的任务哩淋遁。尽管如此坟陈殿,我对于集团未来的发展持乐观的态度逞。因为在过去的一年里合靖湿,我们兑现了承诺救, 增强了核心竞争力套攀使,积极推动集团业务的不断发展虚桅。因此填鄙侗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宠,而是“大众汽车集团将如何成功”木。为此宋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揣。集团的目标叛,同时也是我个人的目标家狠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钾毕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捷。    他说合蔬曙,今年夏天绿担,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碾踩。我们强调傲嫁侥,集团未来发展的重点领域将包括秘练纯:电动汽车顿、电池技术跺谓、数字化患缉成、无人驾驶和人工智能幌究,以及全新的移动出行解决方案睦。放眼未来骚菏,很多人将不再拥有私家车柒违瓣。即便如此呈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姓么,我们将提供更为宽泛的移动出行概念付林、大力拓展移动出行服务工酗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苍,包括集团旗下众多品牌的战略蔬骸、关键指标和相关措施仁吨。但在此之前期轰吃,我们并未停下脚步梆,而是继续开展相关业务哩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辜蓝,他特别谈到毫氰沪:“在中国佳钝楞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项成忱诧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庇沃。    穆伦表示疵纺射,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题素猩。这些实践同时也表明仙梧,即使目前面临压力埔朗,大众汽车仍然完全有能力实现目标屁想。他承认衅骋彼,坦白来说饲鹿,柴油发动机排放事件影响深远克,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涣俺世。我们正全力调查事件发生的根本原因蕊,不遗余力地解决所有问题淖为讳,并在最近几个月取得了实质性进展镭胸讨。然而对于我而言夏幕放,构建大众汽车集团的未来崎,也同样重要叉辣。    穆伦说希壕句,今晚厕箱撩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恳怯寞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌付滤。在2025年以前红抱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沸死蓖,并在欧洲市场占据领导地位恃诞。    最后吕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌:“未来跨差,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脊。它意味着自由瞥搬、乐趣和情感卸甸。因此腔叼父,我们注重产品设计菊坏,并将以崭新的视角进行设计创新”程酮辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  今年7月底病鳞,在2016年世界500强排行榜中违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谰,比去年跃升47位拟泌烧,排名第160鬼材山,引起国内外企业界掏橡、尤其是汽车业界的瞩目嚎很。    今年沃卯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呐破。恰好是在10年前胎括,徐和谊出任北汽集团董事长嫩赐魄,策划扭酗、主导接痪、实施了令北汽集团由乱到治嫡燃,由小到大螺爸坝,由弱变强的变革炭勘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舍、有益屯、独到的成功尝试风。但是十侯,当中国经济网记者约请徐和谊某筋夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题赡夹,谈一谈自己与北汽集团时喉建,徐和谊温和侧筏、憨厚地笑着说俯脖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粕,少谈倍释,少写按绵稀。    于是捞锹,在不久前的一个上午篙期,在北汽集团的一个会议室里呛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访触畅叙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佰缺。今天是系列报道的第七篇娶沦宽。   “北汽这些年发展快剔港瑟,我觉得合资这一块谢,起了非常重要的作用省楞傻。不光是从量上镰,速度上侧,还有效益上”飘空胺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌飞懊,如是说道显。    “在各种场合我都讲吕,北汽就是合资反哺自主”日,徐和谊告诉中国经济网记者漆孩伶,“合资和自主阔策,绝不是对立狙譬闯,而是互相借力”强苗。 2002年10月18日沸,北京现代正式成立魄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记切燃蜜、董事长算起谱朔,徐和谊执掌北汽已是整整十年烈。在徐和谊的带领下怂,北汽从最初的“一盘散沙”丘寒裳,到如今的中国骨干汽车集团渡,取得了长足发展切。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞄,北汽位列第160位食,比上一年度提升47位钨饥,并首次进入前200名释摔扩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胃。    “北汽这些年发展快薄傲偿,我觉得合资这一块钠竞,起了非常重要的作用钳渡漆。不光是从量上感、速度上碱,还有效益上”滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媒彭,如是说道贸阑城。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上放惩齿,徐和谊结缘北汽黎,也正是从合资开始坑。2002年蓉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炭剿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镰蔼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冀、发展首都经济的龙头项目和示范工程和赁速。    为此思,时任北京市委工业工委副书记狼枫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惯锑,担任北汽党委副书记鸽挫、副董事长匪瞥书,以及北京现代党委书记混伎、董事长搁缅岁。 2002年12月23日诗签镰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糜,北京现代实现当年签约涟碳、当年建厂短午迫、当年投产廖、当年出车胸壬。在短短不到一年的时间里峭部醇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侈疯,迅速在中国市场生根发芽毋。由此创下了业内独有的“北现速度”宝。    时至2015年谢擞,北京现代已拥有第九代索纳塔番、全新途胜仁合、名图瓶痪、ix25突壤眷、朗动变涩、瑞纳等14款车型袍垂,涵盖A0级坡、A级角、B级从、SUV等主流细分市乘啊,累计产销量突破700万辆帽绰惭。    北京现代官方数据显示副事,今年前7个月受艾,北京现代累计销量达到59.3万辆侵,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚎。 2005年8月8日骸刷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年币骨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浚纤盯。北京奔驰的成立恐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扒诵。    虽为国内高档车市的后来者擦奈辜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毫屡,实现产品导入蛊、股权调整花欧屉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚎抄,北京奔驰由此迎来了高速发展期陡念掣。即便是在国内车市进入到“新常态”后虐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅港狄随,远超行业平均水平刻看。    目前伤京褐,北京奔驰已建立起全球面积最大斧酪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枯犀空,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂定绢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍部环、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业长计。 8月22日倡狈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托递泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勃:C级车宛熊、E级车喇耍杏、GLC SUV和GLA SUV赁。官方数据显示林童,今年1-7月疚你,北京奔驰销量达167307辆刹撑畏,同比增长32.9%烘镰虎。    8月22日播娇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铜。在迎来年内最重要的车型后赏蓖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜜般,着实令人期待翠梁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伟眠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寄玫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力就社。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弥。    “在各种场合我都讲氦取,北汽就是合资反哺自主”啸究,徐和谊告诉中国经济网记者长,“合资和自主童捷,绝不是对立栖,而是互相借力”槽浪猎。自2009年以来擦,由北京现代阂痘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徘槽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氛拓、管理流程予以借鉴的数以百计姜。 北汽自主实现百万辆    正是如此峰绒辟,从2011年妨佃,第一辆整车威旺306问世鲜燃板,北汽自主销量直线上扬接:2011年达到2.4万辆僻兼、2012年实现7.8万辆馅握到、2013年超过20.2万辆翘驴、2014年突破31万辆骗鼓徐、2015年完成33.7万辆萌饯刺。历经五年多的时间搭,北汽自主已累计生产达百万辆封韩剩,跨越增长令业界瞩目卯襄。    “着眼未来杆,对于合资我仍然非尘燃停看好抛喷。不仅是十三五上,未来很长的时期痞报,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捕。另外寄,在此基础上丝轨低,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汞嘲凑,徐和谊表示疆订峡。    “年底前还会有更多的好消息帛景痹,不管是在新能源领域刃焙,还是整车领域涣硼,包括一些重要的零部件领域瞳巴寿,还会有一些新的大项目落户北汽敬。这样匈,为北汽更长远的发展豆,我想合资这一块姜,贡献还会加大式非。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱薪:李芳" "  9月29日脊晴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上曹骡现,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睫湾喀。   蔡明指出冻,中国汽车市场曾是低质量风汤卷、低配置横、低服务的代名词性。诚然圭咐,与美国汽车市场相比景介恼,中国汽车市场还不太成熟汕扔冕。但是授那翱,趋于完善的服务质量另、规模日益庞大的车展糜、逐渐被认可的中国自主品牌颓检,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堡,分值越低表示可靠性越高纤。J.D. Power近几年的数据报告显示戒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定订显办,从2009年的178PP100到如今的102PP100淘龄讨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撂细阀。尽管与美国市场还存在一定的差距杉帅,但中国市场的后劲儿不容小觑倪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佩释伞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赖掇?J.D. Power最新数据会给我们答案胖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH急暖,而中国市场的进步速度为每年4PPH啡。在车型研究上忿税,中国赶超美国市场需要6年时间食窗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH微都普,而中国本土品牌进步速度为8PPH衰。在生产车型上可线圭,中国赶超美国市场需要5.5年腺。   3. 在了解美国客户的需求上缺堤社,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼓。   经过对这些数据的了解和计算际阮卫,平均下来人檄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揭稍,才能百战百胜榷甜抄,想赶超美国市臣诮,前提是了解美国消费者的需求朗己鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秆次:车内有令人不愉快的气味膳镐、胎噪声过大(来自车身下面)哆惠娜、耗油量过大抵蔫、风噪声过大(来自车身周围)酗楼蔑、空调开启后琼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脆殿凑:内置语音识别经常无法识别/误解命令铜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膜封、风噪声过大(来自车身周围)涵杀董、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虏矩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晨慨。同时蚂啪,在前10大问题中拨呛阔,只有一个问题是相同的丢,即风噪声过大摹错。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异价法哼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袜漓。中国消费者更注重感观(嗅觉抵、听觉和味觉等)方面的感受质量犀雇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黑恐玩。   就目前来说侯勤,中国的汽车产业还有很长的路要走泄蒂,无论是汽车的质量没,还是汽车的整体销售体系挖类沮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盎瑟冈。凡事欲其成功修停厩,必要付出代价扳扳毛:奋斗枪拿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗽繁瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掳馈纶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理憨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坦揪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仁剧:李芳 版权作品烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚暑锤,严禁转载朴,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婚那础。作为本年度华东地区最大的汽车展览会效敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣秽。同时建,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捆,作为本次车展的重要组成部分之一褥效五,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编匆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粹,中国机械工业联合会会长王瑞祥溅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狄囤讽,为中国汽车产业的智能化黑挞锯,信息化方面的发展做出指导意见撵矾踢。   本次峰会主办单位沙跋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讳嗣逼:   贸促会汽车行业分会长王侠侯儒鞍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟握:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龟手:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮公:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠侍蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌论荷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柏禄。因为我以前开玩笑说了一句话棉拌,我说这个车联网这两年已经实现了律惜牢,就是人在车上用手机连网哗芹眯,这已经实现了霞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拉呜委,手机天生的使用起来就比车机要方便微睛幢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苔驰撕。有一些改变我们已经看到了蔷奇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踩退。现在有了优步丧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轨策,这个确实听着都挺有道理捶兼,我们一听都很吃惊渺桃耗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享到,搞来搞去就卖那么几百台车炉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始獭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刹嚼。对于整个汽车产品市死、汽车产业链的改变它到底会怎么样螺?   回到出行的那个问题雌稠,我觉得大家也不用特别的担心钝将。我先给大家压压惊繁仇挪,有两个数据很有意思玻边垂,一个是美国湾区的汽车销量荷,一个数据我们一查就能查到裙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毛持氮,现在渗透量已经非常多了容校,优步在湾区这么普及了惺瞧,买车的人是不是变少了朵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廓藤灯,这个没有变少双磕鞍,而是增加了膜垃挖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆概默豹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踌焚唇。确实涨的很快晤芳,这个和大家的想象是不一样的傻啥,觉得汽车销量应该减少氢,怎么还增加了呢床赴内?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少售,你说滴滴扁蕊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褥奥祥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赋,这背后真正的原因我就一直说女嘉犀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掠笺,其实出行不等于汽车盛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赶、道路密度不够这种应用场景魏弘簿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吃,其实它真正的加剧了中国的拥堵氯瞧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%些。汽车也不是简单的交通工具繁就沸,如果把汽车还原成一个交通工具借瑰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由当,我可以开谋段,我也可以去坐地铁汉,我有北京和上海的公交卡扦、地铁卡榷悼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赌蛋,我也可以骑自行车茨骆顿,有的时候感觉走路也很好鞭郝小。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钩,汽车行业当然会发生改变臀萎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曹勾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戳茂铺。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒜完篮,在2007年的诺基亚已经做的非掣搪妫好了焙络鹤,但是还是被智能手机行业颠覆了掀传许。在汽车行业也是这样欠临缝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验两,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具得捷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峨猴,我们去展望一下里靠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶损虱奸,大家都提到很多了景。其实很多人的展望角度是不一样的沏猩裴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膝胶涡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膏硼,更多的是解放了你不用开车该,分享的是司机慕炽烹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够离才冀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酗,它是一个规模经济罚试。它的交叉点大体上在2020年就会出现违奸,我们的预计2020年在美国就会量产彼煤课,在中国可能会晚两三年睛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彩,这是我们要看的一个趋势葛驾阑。   第二个趋势馅经涝,移动互联网会加快电动汽车的普及蓬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车患。很多人说电动汽车是因为省油钱溃幂蛊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夺庙赦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了媒慰,再也不需要去加油站了淳桂隙。第三个带来的变化就是对产业的重塑捎戈貉,以前汽车公司都是专注在制造倡,用户就认为是汪洋大海屠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的督护兽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘿,内部管理的界面搅枫念,反而把制造这件事情也许就可外包了赌化付。最后一点纽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拟宠菠,所以汽车作为交通工具以外的部分嚷冯矗,一个用户买了车以后需要的增值服务瓤汤,汽车公司就也机会去提供这样的服务哗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灰涩。所以正是因为这样一个对移动互联网喷睛日、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化判朽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霞辛韧,超过1700名员工啼坞物,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涪伐什、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疯涟,激励用户悼泪,这样蔚蓝的天空就会出现必巴购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川棉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卢恒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会干栋绕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婆钵。同时康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虐伪,作为本次车展的重要组成部分之一谁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疥憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥铝辫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言背厩伟,为中国汽车产业的智能化团悔喘,信息化方面的发展做出指导意见攻。   本次峰会主办单位慑深挟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芦:   贸促会汽车行业分会长王侠抖尸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捌欠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湘凑矗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍柬肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荤绦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滥矢繁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘能涂镶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣迹快绘虹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噶乖,因为现在我们是全世界销量最大的市场物斯耸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距桶姑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐、环境污染等方面哄叛祭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僚。同时赦栓怀,智能制造井、工业4.0耻旧、移动互联桶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扦剂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”官痕建、“互联网+”等发展战略没咆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浪。我们有很大的机遇门贬,我们会见识很多非常有趣的变化纳。   当前业界普遍认为刀,低碳化申耍纽、信息化爸、智能化是未来汽车技术的发展方向搬全慨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羌策寸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台马全,正在成为汽车行业的发展热点勒管,正在助推中国汽车产业的转型升级累誊,从而进一步打开智能交通产业的价值排。在2010年的时候跑撵齐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统河疽炽,为用户提供全天候暑汗、全时段的服务袭悲净,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洽售澎,签约和活跃用户超过一百万熊掠炉,累计为用户提供约2亿次的该户服务辱纳无,人均交互服务超过11万次避丰。经过近七年的发展戎掀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位降,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用珐临膊、凯迪拉克绞另妥、别克诵庭癌、雪佛兰上使用晾,倍受消费者青睐泞菜离。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵夜谖谩,面对新的市场和技术趋势谰,基于车联网多年的探索参、实践结合行业的技术储备马擅胯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略截,提出了到2020年力争100%产品实现互联拧槐锣,并致力于打造以车载信息服务殊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捍米,为人输华、车提供安全智能便捷绿色出行碳肉,初步建立和谐的人护模、车浮、社会互联生态圈全。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雀莆甭、别克汤、雪佛兰品牌董,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赋题寡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肋方。除了安吉星在移动信息和网联上款眠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肛监、内容服务能力美厢搞、大数据运用能力哩晚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B署、B2C的业务铺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灰力,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翰、支付安全徐恒卜,更可能引发行人安全和人身安全戎难衅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恢餐沪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入食蓝攀,网络安全开发包括威胁因素识别砂请、安全战略制定饰炒、安全措施执行赴传、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辅挤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤纹,并且在过去几年不断的进行迭代升级提巍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毫。伴随车联网技术的发展莽枫蜡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舰肩陡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怒。让汽车驾驶更安全诗耍、更轻松莎缮俯、更有效垢。   我们身处在这样一个时代揪亥,新技术层出不穷使一切变得可能首,我们也是非常幸运的一代人豌嗜,能够见证汽车行业在国内聚、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裁肛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞不图篇。同时也让我们对明天更增添信心和期待钾惜落,激励我们坚持不懈的努力咖沦。   我们相信赡敢,汽车行业的发展刚刚开始喘婪等。汽车行业与其他行业的相互交流莽弓菇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秤藐既。我们会和同行一起共同为之奋斗夕贰芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮垛媒:李芳" "   9月28日需,在2016上海浦东国际汽车展前充,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茎,新兴造车势力惫侈蔷、养车圣、汽车金融等领域从业者剖蛙,走到台前翘梳,与大家分享及探讨未来的市场前景北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朵苹。    吕征宇擅:各位领导冒、各位嘉宾位吠宏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敞镭,刚才我们的同行说得非炒郑好脆,其实我们有一个共同的理念嫉星,而且我们也有非常多的痛点昏伤沫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来承,我们也有美国合作伙伴的公司成簧窗,乐视的七大生态是有机的次彻寸,在零基础上打通的鲁粒爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寿倦媚,目的就像董事长讲的一样陈痰搁,让“蓝天白云”再飞翔累燎仕,目标就是打造全球最先进的超级汽车穿。    那么用互联绩傲惫、智能僵、电动酞快、共享的方式浮材深,实现“未来”的交通方式么串,我们认为汽车产业脓氮闻,还是没有被互联网变革的产业睡经。对于乐视超级汽车生态而言嗽,我们有四大基石府缝,我们相信社会化染伪、分享化螺灭、互联化畔、共享化将成为我们未来变革的方向处辰额。    从我们的汽车生态诞生以来料界茸,我们保持着快速的发展灌唾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葛聊观,落地在浙江湖州 得,这里包括绿色环保的环境关某娃、自动驾驶的一些功能和区域锌橇市。    同时我们最近可以告诉大家豹,我们的产品样车在美国已经开始路试录捂,技术在百米加速已经是全球领先了劳芜,产品的量产进入倒计时状态阀赶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杉篓,创造首轮汽车最高融资金额的记录添薯痊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发未,协同开发也是我们在北美的基地绩、中国的基地佩图蕊、欧洲的基地共同开发颁钦。同时我们的战略开发电动的底盘机构肥亭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件修。    第二个就是智能化矗,车是人工智能的最佳载体媳讥,乐视做了大量的投入捅娇魄,在硅谷和SSA成立了研究院谈,在智能驾驶也取得了突破性的进展暖丝界。社会化就是刚才说的分享隙篮,我也非常喜欢这个创意吓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郝汾,我们相信在共享经济的领域里承教塘,无论是Uber的繁荣富亨伤,都证明未来不管是房子殊忙辜、汽车都是重实用的趋势们省啸,所以乐视将战略转移赤响歇,推出车租赁的平台潮,我们叫做乐享平台行。    其实最重要的议题亢,乐视作为互联网公司洪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层剑篮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歧涣诞,电动化炯、智能化潜清、互联网化配居、社会化懂套菊,这四大纬度有密切的联系娘。    我们把汽车当做全新的载体士枷叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通跨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善恃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俯,谢谢大家桔陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办人险辟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伤卜,他认为车联网稗很痞,既然是大势所趋蟹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弥擂,少炒概念蜂撕蘑,多做实事讹列匣。 以下是王侠发言实录驶煽瓣:   在这个夏末秋初物盆、时令更替的丰收季节芍梧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机码猾膝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典期辉。在此沦骄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喉粕录,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沙勉纪,汽车产业的电动化琴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题噶奋下,而且也正在成为全产业链创新求变虽粉恳、转型升级的主战场宽乌。但是掣,热点和繁荣的背后恳抄崇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耪磊亢,车联网也在热捧之后开始遇冷拉辅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锈券衰。其实俱巩箩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战固,我们要理性面对锌粟看、系统分析魄漓,既对前景充满信心搬敝街,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湍誊,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娥罗亭,我们要清醒地认识到拳,汽车的智能化和网联化是大势所趋陕铰,是不可阻挡的方向祷。电动车还有技术路线之争翻、对减少污染和能源危机的疑惑涎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秤譬,没有坏处叼。汽车诞生130多年来须碳,除了带给人类方便之外纬,还带来了许多难以克服的问题淌碗肌,比如交通事故阮交、环境污染和拥堵受翟、能源危机等等矢但。车联网和自动驾驶等新技术的应用坟池疵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗅。现在不少基础薄弱的车企歧玻乐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守较耿,多持观望态度梦瀑,这也是目前车联网叫好不叫座坑、貌似热闹却普及率不高的重要原因师晤救。我想说的是邯联冠,既然是大势所趋柒李,就不要犹豫不决困,否者真的会给对手赶超的机会伸古刺。   我们要清醒地认识到克,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聘地。汽车市场的低增长成为常态之后刺邓,我们对于销量的追求空间越来越有限烦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泞先彪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值些,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屁。   我们要清醒地认识到阮怖酚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破括镶,必须是社会性的统一行动鞭。一方面敖阜,车联网是一个汽车生态泛搏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入及汲哩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藩岗侧。另一方面玛,车联网又是由整车制造商伯、产品供应商觅邻霜、内容提供商毙嚏、软件供应商陇、服务提供商咆、网络运营商等不同角色组成的产业链挨赣蒂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姬吝,打破壁垒徒,互相开放信息系统敛退鸵,进行深层合作鸿肯秦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痹。   我们要清醒地认识到豁暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剿,而是要靠一个技术集群的集体支撑肝烙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网时纫脯,如果通过手机就能解决的协酥,其实不应该叫车联网豁。大数据犬识投、新能源技术颇谅陷、网联技术赶皋粕、自动驾驶技术宛、传感技术抄扭粪、网络安全技术等秒尘相,这些技术的应用都是相互影响古辩、相互促进甚至是互为条件的肌。比如汽车共享和无人驾驶奢挖堪,就只能在车联网的前提下才能实现体咖开,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变背联,并给汽车共享带来更多可能性东兴。另一方面琳赁,与手机和家电不同的是山挨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杯却,绝对不是有钱就可以任性的地方寐播蛊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熄,中国车企面临的问题一点也不比别人少恰涛慈,我们一定要避免浮躁情绪鸥财妮,少造概念囤薪,多在核心技术上下功夫勘。   在刚刚结束的G20峰会上乌苫筷,习近平主席表示悍郎协:8年后的今天踌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颅、人口增长痴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晤榔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屁瓢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摆勤恼。其实溜对困,对于全球汽车产业来讲苔搐寝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赦偏列,传统技术进步的空间越来越小绢梅凭。在这样的背景下郊磷,智能化矫碌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎特挛歼,为汽车技术进步提供了新路径晃冠匙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褥悲。   今天暑毖让,我们以“智驾未来怜品、创领先锋”为主题刺就闯,邀请各位企业家驳、专家学者共聚一堂兔,希望大家能敞开心扉梢,知无不言蛊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诵九。   最后偷规,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炼境,祝各位朋友在沪期间顺利仍、快乐密、安康床佃痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮耸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歉白,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犬偶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点送淳极,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阑识财,在下线前夕敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挡毛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读登泵灰。 一鲜翘瑞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型类剁。今年1-8月莎啼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犯垮崔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姑痘无,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澜檄,以首款SUV——威旺S50为节点闲势来,一步步走向经济型乘用车领域脸,实现“MPV SUV双轮驱动”蓬赏。对于未来产品规划俺咕骄,陈桂祥向网上车市透露吉题:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狠,并冲击40万台销量规模棺芳。” 陈桂祥进一步表示略:“北汽威旺的MPV翠羔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品白反菠。2017年的销量重点会集中在M50F上士创,到2018年也会有全新产品上市馁。”    今年8月16日县腐纬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线就,对于转型中的北汽威旺茸兢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妮驹倘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型令。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膊曝粪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劫贺颗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗅闹蓄。在陈桂祥看来焙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舍托很,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吮剑淮。    二哩偿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品立酣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漏。M50F具备明显的高颜值特征誓羞拱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黎。而做到高颜值并不容易膝,陈桂祥向网上车市透露搜慰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渡计舱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敲祭婚。    从内饰来说姑虾,新车的设计均由轿车化标准打造屑巾,其配置在科技感霸、智能化上都有出色的表现汐说堤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卤。同时鹃撵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欢水。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配麻,智能化水平足以媲美合资品牌抛霸狭。 在性能方面揩童,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速途慧第,进一步满足消费者的需求镁捣赁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘垫傅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慕奥,到2020年威旺规划40万台的销量离凸酚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拜茄。未来将在夯实MPV市场的同时吨翘墨,进一步做好SUV市场湘枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾糙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乾场秘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朵咸罗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业密:苏州吉姆西券、苏州金龙炽鸵分、深圳五洲龙琳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车介,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸡惋譬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴温杰,并对吉姆西取消整车生产资质篮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苗汗,追回补贴资金沟褥。    根据通报微厕蹭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查接,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆多。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元席卯咳。不过藕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阀跺。 补贴新能源汽车的依据何在灌链?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澎贾。市场经济最需要的是诚信猜膛。但是颊鞍陋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佛呻胶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏⒐荩害伺。部分领域缺少应有的制度约束患燎,秩序甚至失范菲尖掏,这并不稀奇徘害,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立立舵悔。尤其值得一提的是扇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馁八橇。在这一目标之中芜嗽首,财政也被赋予了其应有的定位翟绰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拓姆屡。中国社会的根本性变化需要处理好市场划、社会与政府的关系极惫莎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件项捕疮。新能源汽车市场同样是市掣烫酶,从根本上说罕怜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俗摧市。新能源汽车骗补问题的源头操那,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闭。    当然剿咕岗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烧爱,不是市场取代政府本瑟,而是市场和政府有主有次卜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跑。说时容易做时难腿泪本。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题清。补多少饰访,怎么补腐层,补贴如何管理等等呛,同样都是难题宽。    为什么要补贴新能源汽车兽?可以摆出来的理由不外乎如下黄破:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域魄歇处,只要予以补贴溅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雹。这么说不是没有道理剿须宝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钱,成本较高捅倒。有了补贴让,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轨炬叛。只要有足够的补贴两悲杰,新能源汽车的发展肯定会更顺利寞附嘘。    但是酮垂,有了补贴锤吴虱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袄俗筋?新能源汽车发展的关键在于技术妈稿。有钱就会有技术吗膳粮拢?这才是问题的关键邵来管。的确谅,现实中有许多技术是可以花钱买来的券袒奸。但是蜕仑,先进技术不见得能买得到领级。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乾锚。各大汽车企业也在努力开发新技术艇。在这样的条件下翁篓呸,新能源汽车的发展方向都是问题垂孝杏,怎么会有可供市场销售的先进技术汹?有了钱硷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琉棱,但是陷快弄,研发投入增加短,并不等于研发就一定会成功呛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藏韭谈,没有确定性的目标盯狡殴,研发投入的针对性也不可能太强叔。在这样的发展阶段喝堑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隧,让市场自行选择合适的技术纯涤弯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的让祟叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势獭。优势到底有多大汾,得看技术爽桨赡。电池靠电力供应需绰,由于中国电力主要是火电绅,最终提供汽车动力的是煤炭丘匪。只不过拴,煤炭发电地可能不是汽车使用地彭蹬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恳道。污染是否减少淬,还得看耗电量的多少靡惭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屏触。之后捞坞惧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抛烙似。传统汽车汽油有不同等级寐冲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夏蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酬缓,这也会带来一定的污染撑狙。这都是比较时需要注意的钾蟹回。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞍、充电不是特别方便的条件下良姜,混合动力有助于新能源汽车的发展媚,但问题是火尖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裂?充电不便就不充骆,将“新能源汽车”当传统汽车使用摧息,也不是什么新闻手。还有澎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲁传擂,到底改善了多少能源使用状况饲仑?太阳能利用技术的改进悸收,可能是新能源汽车发展的重要方向掏。太阳能丰富蛇,足够人类使用裙袜,但是目前利用技术较为低下请巩,妨碍了太阳能汽车的发展捣。石墨烯等新型材料的使用徊彤建,有许多未知数敞居敦,也意味着有许多新的发展空间拍疾。虽然空间多大未可知幌底,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现儡?政府在新能源汽车上的补贴较多烧路内。包括中央和地方财政补贴在内仁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垃。补贴力度惊人罢搭,这是骗补的根本动力缚。当然痊办瘸,骗补还只是个别现象挺轮氓,或者说只是占全部补贴的一小部分凌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旱始。如果问题的分析只是到此为止餐蓟羞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牢控蚀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多澈,只有寥寥几个诗充爸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑范禾猫。这些企业不是小打小闹的企业宠,从某种意义上毒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地算歼。这些企业按照正常情况下溪兼驴,应该合法经营才是啪徒凛,为什么要去做骗取补贴的事漆?从企业层面来看写,这是市场经济仍然不够成熟的表现困靛。在成熟的市场经济下每辉揉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业队,至少应该是诚信经营的邦侯。骗补肯定事出有因皑。    值得我们拷问的是浩畅负,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虹棱?大企业铤而走险蔡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赐,企业不必费太大劲就可以做到踌环第,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茸邪,倘若没有足够的补贴促薄槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的饲即岔。    政府花钱是要讲收益的混。动用公共资源替毛讥,就必须将事情说清楚耪缺。最终蓬蛔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顺。评价报告应该说明补贴的总耗费城、补贴去向以及效果踞焙。这是国家治理现代化所不可或缺的懦清。每笔财政款项都应该用到刀刃上凄,都应该得到其应有的收益岁。算总账棺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘟惜翱,这个判断并不容易做到漆。仅仅纵向比较是不够的伟,我们还需要横向比较苗体,中国新能源汽车行业与世界同行相比刀,地位是下降了磷据,还是上升了羞俊。如果上升排玲退,那么上升到什么样的地位胜?如果下降晃币啃,那么下降的程度又如何靡拷摹?即使有了指标数据花,争议仍然会持续下去剩蹄纹。也许筛锰间,我们可以通过其他指标来加以佐证壁咯帅。    新能源汽车的受欢迎程度旅泄阀,显然就是一个不错的指标赊。2015年新能源汽车销售了33万辆帅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计络换规。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讼狡,那么实际销售数量更小抢。新能源车价格不低蓬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美观。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碱,更利于判断咸。北京小汽车上牌需要摇号截,但是新能源汽车的号是单独摇的巾,且获得的难度大大小于传统汽车不冒响。这样体,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搏烦凳。他们选择的理由多是容易拿到车牌邻绰撂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偿廖灯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仑,还要摇号们航界,获取牌照的难度和支付的代价都不忻省,新能源汽车和牌照捆绑销售姜案挟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便非,于是他们也可能选择新能源汽车惺惕。但就是这样喘,新能源汽车仍然没有流行起来始矗矮。全国其他地方滑,也未见新能源汽车充斥着整个市场沪损倒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苏,但是氏废邵,我们需要思考蛇,这些成绩中浚达奴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果托?一些城市为了招商引资砰解莫,鼓励新能源汽车企业到当地投资薄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车儡蓖。“双赢”战略的实施枪算娘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力提息士,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俩丰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腺,这样的不对称竞争扶持逃绅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撼透。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苇丝,是对新能源汽车价廉物美的期待陵长耍,是对节能减排效果的期待剂,是对先进技术发展的期待栖。这些期待都是合情合理的响瞪。但是聪,供给侧结构性改革还未到位恕迸从,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戳樊,这才是问题的关键秸。即使要给新能源汽车补贴假茫哩,也应该考虑补贴的环节烹羌,考虑补贴的对象毋叫,考虑补贴的效果碉馆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抄碘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冬比,不能有效激励新能源汽车技术的进步脖。如果一定需要新能源汽车补贴睹梨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效车冒。这样的补贴有点后期资助的味道杀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业概凯。但是莱煌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谐曝汗,那么它就在这个行业有了竞争优势藐垄,实际上不需要任何补贴妨,就可以经营得比其他企业要好弧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隘柔,扭曲市场行为崇上绦。而且粒辛箱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展金立拆。新兴技术的成长在萌芽状态辨,可能没有竞争力息埂,但是缸并履,经过一段时间的发展之后缸,就可能显示出新技术的力量呛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别显撤,今天领先的技术规秸,到了明天就可能落后刺氯疗。这是技术发展的规律性所决定的祟钵。为此伤醇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瑞鸽,因为未来的不确定性刑泡芬,没有人能够确定未来的真正技术路线伶。留出市场成长的足够空间炊豪桨,可能比别的做法更加重要乘掠。骗补问题的出现梳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膛连娩。    基于现状发嘎寒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挡拇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煽舒。这些年的财政补贴涸稻歉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寸夺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聚。相反边逃,效率不够高的补贴了祈宫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘦。现有的补贴如果不是投向终端煎雹竞,而是投向技术研发泄藏翱,会不会效果更好点呢拈?个人汽车消费纯粹是私人事务苯吗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肌。骗补问题的暴露线琴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撅姐惟。补贴本来就在退出乘偏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚏肩。补贴旨在鼓励研发贩豌,鼓励新能源汽车技术的发展宪,而不是其他具体的消费目标玫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是其入,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舒。这样的技术支撑出来的产品税,还不能满足消费者的出行需求等紊。财政补贴可以退出单衬,但可以通过科研经费资助的方式尾桥曹,鼓励新能源汽车技术革新甲。同样的钱川碉,花在科研上的效果拐貌,可能比直接补贴消费更加有效躲料。创新驱动发展战略的实施佬缴顷,从根本上看悄婚拘,需要依靠的是技术创新陆。在技术创新上多投入宠,并注意投入的有效性侈型公,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触暴寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹彭:李芳" "  今年7月底杀唇,在2016年世界500强排行榜中锚馁山,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺吮暗,比去年跃升47位虑海,排名第160氮古,引起国内外企业界匹、尤其是汽车业界的瞩目墟洁。    今年诡僵汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平膊。恰好是在10年前缆啸,徐和谊出任北汽集团董事长贬表澄,策划纳报钮、主导扩闭拧、实施了令北汽集团由乱到治鄙铂填,由小到大就笛唐,由弱变强的变革相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔬妨部、有益沫官匆、独到的成功尝试耙。但是庐匙,当中国经济网记者约请徐和谊钝茧,请他以《老徐和北汽这十年》为题酪,谈一谈自己与北汽集团时揉化,徐和谊温和练盎、憨厚地笑着说浦劣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捆岸,少谈雷,少写详欺。    于是鹅幂,在不久前的一个上午窗糯蓝,在北汽集团的一个会议室里咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹿妈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道存妒。今天是系列报道的第一篇爆。   当时奴姥憨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶狈,实现跨越式发展”的战略谈墨纷,以及构建整车扣苯、零部件轮衰镭、研发讼惩爱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐。“老徐这人的特点就是说话算话脓兜瀑,真抓实干孺抛杏。眼瞅着北京汽车研究总院匹捌、海纳川汽车部件涕伙枚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奔法爽、新板块一个接一个地建立起来垒,形成有力的链条笨卵,轻装上阵诫沸,并有序运转”喘。 北汽集团党委书记谩喘汤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展案筋借,连续多年蝉联世界第一频兑瘫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痴。    世界汽车产业的竞争是国际化的火投、规模化的讨断煌,更确切地说是集团化的劝腑孰。观全球汽车产业格局闺澎,能够称得上汽车集团的海和,美国有通用妻、福特镣哗雾,德国有大众瞥形扫、奔驰糖垢凡、宝马耍粹瓮,日本有丰田广藕、本田疥珊操,法国有雷诺-日产豹毫、标致-雪铁龙确,韩国有现代-起亚吩田酿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骑仕,谈到中国的某一“汽车集团”窃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钙饥,没有自己的品牌和产品栓森,不就是一家投资公司吗孺悄?算什么汽车集团!    每年氢从,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名显鞘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棋酪土,不但被大众舶、丰田金沁、通用们甩出几条街抱看,也常常被长安炕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拟酸辈。    因此桥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧珊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岗勒。    过去10年间胎宪葡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笨崎,在汽车产业集团化方面做了大胆龚蜂抡、有益的尝试额棚泌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缴丛,逐渐培育聊成、锻炼成为一家颇具规暮梗和实力的汽车集团骆哗,在研发群抨、制造撼、人才仙谰袖、创新阑、管理等各方面实现了标准化裂瓦徘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欧乳片,曾经拥有一定的基础和财富荚,令人期冀;同时剩,由于分散化风颠、碎片化逞匈长,更存留令人难以释怀的遗憾蚂卞。    北京轿车工业与一汽谰勺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芥肉,有考证甚至认为建溺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌石骋提。    据汽车老人陈祖涛回忆收,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赏,北京生产的轿车最早使用了自动挡桓缴梧,而对手只是手动挡泥辅。    上世纪六七十年代迪湘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北架,成为一个时代的记忆畴瓢沫。    而同期图步搽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北们,遥相呼应的并,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毫。    改革开放后狮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盒录。    到上世纪90年代力彤鳞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨率衅筷、称王称霸蓬良假。    特别是2002年封箩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠蘑七,也创下了高速成长的纪录呛淮藤。 北京牌212越野车    可惜的是的,在这些看似个个突出的单体层面之上捐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碱爱老,除却福田与现代垦蛋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹤捞烘,还被同行作为茶余饭后的笑料凶蠢鞭。整车企业尚且如此巴霜,北汽的零部件企业就更加不堪了歌画靶。由于资金卵桓退、技术和观念等原因踌伟烈,大都跟不上主机厂的技术升级黎路,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泌,有的企业已不得不靠出租房屋度日惨围感。    忆起十年前上任之初的状况翟,徐和谊对中国经济网记者说刺骗,当时的北汽一盘散沙偿琴,特别松散菇,单打独斗伺,各自为政如,互相内讧邓,效率低下……照此走下去眉颗搞,“没戏丝,一点戏都没有”!他边说边摇头窝墙鄙。    由于资产结构的相对分散串父俺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屠。日常运作中罗累,大多只是履行政府赋予的出资人权力悍陛释,无法形成一个科学的集中管理机构慑编,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅汤,深入企业经营管理了小貌剃。    2006年10月底衫,徐和谊出任北汽控股公司董事长核,恰逢“十一五”开局之年究,他率领北汽以科学发展观为统领忿良日,对产业结构和发展战略进行了全面负锨、系统脾、有效的调整沫。    有北汽中层管理者清楚地记得仕芹佳,当时梢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲拿,实现跨越式发展”的战略溃,以及构建整车斜番标、零部件查飞古、研发晾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径思。他说玛,“老徐这人的特点就是说话算话灵,真抓实干屯细拟。眼瞅着北京汽车研究总院涕贺芥、海纳川汽车部件羌粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纪、新板块一个接一个地建立起来试撮庭,形成有力的链条乘,轻装上阵缝沦牵,并有序运转”脱。    到2009年蔫跋,短短3年时间渤米,汽车年销量突破100万辆大关吵奈,销售收入突破1000亿睬,北汽集团化战略初见成效抹寇。 2016年结,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日需艰恰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爆里牡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脚人甘,公司治理结构进一步完善其量秘,集团的功能定位更加清晰;同时淮改急,也意味着北汽的集团化运作由虚转实块冬,并将在人才吸引挥返、产业链完善及兼并重组中嚷秃,发挥出更加高效的运营效率咳虑第。而外界则普遍认为诽镰,名称的变更曙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婆离刊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心入懦。    “北汽控股更名为北汽集团车丧垫,是北京汽车工业的领导体制涝餐奴、管理体制的一次重大突破会扔哨,找到了北京汽车百采、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剁趁城,徐和谊当时说淘耐际。    随后胶寇琶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标达。根据规划倘委内,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帽添,大力发展自主品牌莆刨删,完善和打造全产业链搭抽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位届,进入世界500强镭泄。    “说到做到恳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锹蒙告。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粒奖艾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垒戈,战略性新兴产业蓄势待发臂恍咕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轿蚀,各项增长指标位居中国汽车行业前列卫,成为近几年来最具成长性的企业集团哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   姚景源认为里亥唤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乖凭午,而产业政策需要与时俱进雷宋。    杨裕生表示吓:应适时推动电动汽车市场化啸,也就是补贴退坡新嘘,一直到取消补贴哪歇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幌禾捣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俊。但是囤郸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓮煽夺,不宜鼓励奥妓丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龚淬。    侯云春指出赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力汗,两手并用鸵废喇,推动新能源汽车健康发展容蒲敝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忿傻下,表明在国家相关政策的助推之下放蹄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碘探摊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贡奴恫。其中形,规模巨大戒惺、涉及金额超10亿元的骗补事实撼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饶涪蛋。昨天察困背,几位专家学者的观点引起关注筛崇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汹矗歉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妙昆姓。对此哥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佳侠晚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骚冀凸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喜、必要性的措施输。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唾踢柏,政府对于新能源汽车产业要进行干预赔,而关键问题是怎么干预骄独,干预什么半藤糜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箔膊寞,而产业政策需要与时俱进”贯赶,他谈到冀贤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莎,并提出产业政策应该遵循四个原则罚芍诵。一是产业政策不能替代市诚砦弧;二是产业政策要管产业欣级,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狡虎。    杨裕生也认为盟七昧,目前的补贴政策有两大问题钞纹翔,一是单车补贴过高宿,二是补贴总额高疾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芜,副作用很大赂酥。    在新能源产业层面梁锑烘,杨裕生表示磋:“应适时推动电动汽车市场化请软姑,也就是补贴退坡粹罢,一直到取消补贴皖钝僧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试慈狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”此泌。在技术层面帕暗,杨裕生认为司被,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辆,第二就是发展不补贴鼓渐蔼、已经市场化的低速车讳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高构攫褂,不宜鼓励胶脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腺呕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外害驮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妨磋,新能源汽车发展需要在供需两端发力场,两手并用结杯,推动新能源汽车健康发展侧。    侯云春解释说电罗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梦香膝。一方面大家喜欢用散伦钙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唯鸵,政府和企业共同努力小,使得新能源汽车能满足消费者的需求潦妒晴,开拓新能源汽车的市场既税。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市浪:李芳" "  如果我们做好准备的话订颁,赢家当然是我们焙官。我们不担心其他的逝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务差穷冕,我觉得只要我们做得好锨圈,一点都不用担心加。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后履窘睡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讹看塘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怯狈。其中特别谈及奥迪与数字化别。    施泰德说纯斡暇,到2025年以前肩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宿?汽车行业正在经历一场变革款播。对我们来说蜡,有一个非常重要的关键词焚券:数字化嚎晾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桐肪虚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说投筒朵,我们眼下所处的时代龄,奥迪科技一直处于领先地位蚂乘衅,并不断进行新的突破侩无。对于数字化暴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洗通担。到2020年时昂拣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咀拼谢,这也是我们引领未来的一种设计龋梳,包括其他顶级科技急狈,包括我们的传感器宫缓拉、雷达祈未、激光大灯等柿聪,都会进一步巩固奥迪的领先地位惹啼劣。    施泰德说吨挞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屁惶圭,我们会全身心地投入到这一点彻靠噶,包括3D地图矮璃七,导航等应用躲任粹。对我们来说绅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毖哨。当然视迷玩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”男。    在回答有记者问粒倦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罗达,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邵,有哪些优势吞扇廉?在这场竞争中欠新砂,谁会获胜”的问题时楞摹皖,施泰德表示焙:如果我们做好准备的话响逞,赢家当然是我们赦。我们不担心其他的表瀑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务襄雌糖,我觉得只要我们做得好焙,一点都不用担心甫芹。    施泰德强调矫耍,在某种意义上佩芯覆,我们也是一个初创企业刨佛。其实溪阜啦,奥迪有很多细分部门屉悉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梅截。如果没有这样的合作痴搁,你很难相信砂仍磺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沉,我们能够成功地实现自动泊车斧硼、自动驾驶等醇刨。    施泰德预计掀,2017年赂,我们要推出新的奥迪A8瓮哺,自动驾驶的时速能够达到60公里掸,没有别的厂商做到这一点钵簧肖。如果我们明年能做到这一点的话家嘛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钒,启迪未来”珐托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪母:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际能,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕办倪。庆典活动前夕录,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澎堪莲。一汽-大众汽车有限公司董事扮晨、总经理张丕杰除了对政府示钩辣、经销商司、员工花烈、用户等的支持表示感谢外库凡,他也坦言岁,在新能源婪、“互联网+”等方面缓,一汽-大众起步比较晚盗,这些短板正在引起高度关注伞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搐爱,“因为有你胚,心存感激”黑茎梅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情情瓣拐,来感激这25来帮助我们成长的所有人锻酒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就五,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果非撵。从前辈讲起经,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冷毁谷,还有陆林奎等等的领导贫十幂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斗坏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扮冠。   25年来化刑,我们要感谢的人非常多讲。感谢国家和政府的支持与帮助阑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滇撤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黄。例如成都憾棘,成都今年是高温天气辱,最高气温是37.5度而且是持续的糙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活譬筹末,政府部门给予了很大的支持和帮助腥儒拨。   我们要感谢1250万用户瞬,感谢他们的选择和信任歉衫。一汽-大众从项目开始建立钾车,一直到第一款捷达开始投产抢窃俄,捷达在市场上并不是一帆风顺的井拒,它的初期是走过了一段曲折的道路暇兰。正是在困难的时候暗裁,是客户帮助了我们该、鼓励了我们点。还记得在困难的时候靖桨毋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桑陛耿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莫侩硷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狠。一汽-大众的员工非常的进刃追粕恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化马魄沪、吃苦耐劳曝锚来。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彻芒功,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦地。大家知道一年365天咸钢驳,如果周六周日全休息就要去掉52天双肆,把所有的节假日都去掉拔胜,标准工作日应该是250天粗弹墟,工厂的康采恩标准就是由此设计翰。而我们加班到300天花寂,320天是常有的事捅,员工非常辛苦阶惰,所以在这哄迪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娩。   要感谢中德双方的股东宏陕脸。要感谢他们具有前瞻性战决策剃届,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开好旅率。一汽-大众的建立掠监栏,当时在中国的汽车合资企业铂啡久,一汽-大众成立的时候也不过就两家旱烽南。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乡,股东双方做了前瞻性的战略决策逛撇舱,才有了一汽-大众劳挝毕,我们要特别感谢中德双方徽。   在一汽-大众发展过程中惟,比如一汽-大众西部战略榔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挎。一汽-大众在西部建厂的时候狭木,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汀迹。现在在西部的生产基地惋腺,今年他们的产量突破65万辆东,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亩,在股东的决策上由一汽-大众执行的誊,也取得很好的效果悔祷颠。此外厘讣雀,还要感谢1200多家的经销商墙、700多家的核心供应商合作伙伴倪价筏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泥惭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闪泡斤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态评舜讼,中国适合于家用的车型非常少呈嘲尼。25年来厕功讽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踞挺别,上缴税金3700亿元亥础。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彭淘兼、奥迪两大品牌12大系列产品墓。   25年来哨扭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刊悔,带动了中国汽车工业质量意识的提升四。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扭揣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肃,一汽-大众是领先的卉架卉。同时受怖碘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闹昆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楼耗锋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灸锨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镭戏刮。首先告堡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹲合砷。一汽-大众的体系不是一天打造出来拷辞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的便盲绘。   其次绞,一汽-大众拥有一套完整论潞拧、标准的制度和流程的有力保证记薪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰我,制度和流程是保证驹。   再次单,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芥券娇,在经营发展过程中有很多难题需要解决炔冬浆,有很多矛盾需要平衡归挎边,用什么样的标准来平衡好括?底线是什么陇?那就是质量狮。一汽-大众一直坚持质量至上茬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来花钝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匙漂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铃光,这也是质量至上的战略要求栖淬趟。   此外松藐芬,高品质的人才瓜丧,具有工匠精神的员工傻陷怪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闲渡配、传承的文化也是高品质加钡,得到的技能训练也是高品质魄。拥有和企业共担风险的合作伙伴摔颇呐,无论是过去杉粪、现在还是将来都是这样僻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诽。一汽-大众在自身发展的同时拢,也考虑到了整个供应链的协同发展活,对于整个价值链会有高品质的要求吃超。   最后腑,一汽-大众在努力践行企业社会责任舅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溺荤添。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候回,也得到了社会各界对企业的尊重和支持响廊母。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颠,既要总结经验和收获侥捻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琅凳阶、走了哪些弯路冈旱竞,下一步应该怎样避免拓疮枢。   如果说到过去的不足醒,SUV细分市场比例快速提升驮踢眷,一汽-大众对此准备是不足的董碾施,对新能源防茂、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲤。一汽-大众对于未来仍然充满信心哭,这些短板正在引起高度关注鼓,企业正在考虑这块短板如何去克服苦淀。   2014年蔚麻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秃睦祥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骂卸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来告挝赋。   面向未来糖哄莲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侨魄恍,保持创新剑狡、驱动发展掸,并释放出更强的增长动力笔哺。同时荣并,也会与各方伙伴实现合作泰请,实现更为广泛的互利共赢蹄物休,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迁喂,不断回报政府瓜罚伤、回报股东芍甘丸、回报社会沟蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜弟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秃筋。他表示阂肪桥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奢沟寿,并将继续保持限量生产以追求独特性蔷围捅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畏没,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幌崇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贰便单。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耸鲤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用响钩漆。业界有所疑虑的是碴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象号。   对此驳寇,薄亚铭向记者表示灿粮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疗良疏,但都不是便宜的车型擒股。Levante的价格达到了100万元左右冒灰,Ghibli的价格也达到了90万元左右篡挨,在产品定位上依旧不低佬拢。同时翁噶泉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产麓藐,依旧走高端化路线蛊。薄亚铭还讲到递:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炭,不会把目标提高到每年20万辆险吗、30万辆的水平其,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炊,所以我们能保持品牌的专属性都佩咯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歇汹,他表示嘎:本次车展上上市的新款总裁车型将,除了在产品上进行了升级外谢南抬,还提供了多种个性装备篮匙评,客户可以从中选择很多种搭配鹅苛。此外催,新车在性能上的提升显著瀑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快砰、动力最强的四门轿车麓。   此外很轿警,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业米女册,开始尝试电商销售模式受单。薄亚铭认为辟扫霜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茶惟,因为中国市场的客户已经变化惠汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藕时苟,现在有很多人都用手机去买东西登茸,这是市场发展的趋势骆搞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前天笛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陀富,即用户车主首付车款后恼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜡闲,到整个租期满了以后确杜,这辆车的物权就归给该车主劳醚,该模式类似于分期购买诬肛突。   薄亚铭说短妻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兄馅,但是在中国市场还是刚刚起步秋,有一些量产车会采用这样的方式做培拧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柿摊法。他还表示嗡彪哭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碧,其实反响真的是挺不错的陇。尤其是北京淑零董、上海这样的限牌城市闭跨。通过租赁的形式桥媳,牌照将打包在租赁费用里面兔沫家。当车主买到车蹿蹿湿,即启动融资租赁手续杉,拿到车辆牌照垂,不用为没有牌照而担心经耐。如果是企业车主箱伪菇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伯检,是非常划算的鲸借。”目前井借肯,该项目仍处于试水阶段岔露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些使脯:李芳" "新能源的发展聪缴挥,是大势所趋狸,但具体方向僚古未,也扑朔迷离猛恳虾。    电动车会成为未来的主流吗眯形铣?现今的新能源汽车产业健康吗痘虎喊?什么样的新能源政策更适合我国国情歪?    2016年9月2日缎缺诚,在2016泰达汽车论坛上细,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毙轻猜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莲筐,他认为取,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歌,恐怕不可持续撂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辰迷酮,何光远认为疾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帛,这位87岁的老人谈起汽车工业猾楞,依然有些动情达介缉。谈到电动车发展胜磋憋,他认为火残貉,把电动车归为新能源汽车是不合适的奖此。因为扒袄,第一息,电不是新能源儒,第二烽,电动车也不是新东西什法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皮,电动车诞生在1834年腥,是英国人罗伯特·安德森发明的痘乏侥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匠畔淘。    何光远认为睫椽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丰潞,不科学借辨,应该给它正名款镀其,就叫“电动车”琳暮,或者是纯电动车洪。何光远认为韧贿铝,电动车国家政策的支持力度非常高斧,所以它现在发展比较快傻势,去年生产了30多万台垄挪,但它还是有很大的局限性莱蔫。首先位,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堪,可以长途旅行使用芜膊。即使快充也得半小时以后蹭车簿,但是经郴挡幔快充的话誓叔,这个电池的寿命也会减少辽,慢充就需要几个小时材殊缓,充电的时间很长宦柯。另外厦,行驶的里程很短啥,有一百几十公力就了不得了柔,就是很好的电动车了空侈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悼湿亨,我认为不可能持续落。”何光远说旅,很多企业是因为补贴才做电动车恭乃,事实上藕,内燃机节能潜力还非常大飞,缸内直喷技术鲸购、柴油机的高压共轨技术芬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赂,因此斗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力边,不能被动掖靶势獭,节能是最大的减排人。    甲醇车大有前途    现在临,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战加好躬,因此斥贬挺,各国都在研究替代能源与新能源汽车梁。美国殴耙、欧洲环臼炽、日本淌皮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖超,但因为资源禀赋不同弄配,所以技术路线也有所不同叼躺。    何光远介绍说苍枪阂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撩,在某种意义上讲吧佃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懊,虽然同为乙醇屯撩久,但着眼点不同;日本缺乏资源亮颇渐,自身资源利用问题不突出桥改,因此瞥,把提高汽车燃油经济性作为首鸭印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膛,日本也在搞甲醇的研究线,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祭肪。    在能源顾、交通事坟、环境宛、经济四位一体的框架之下匈轿古,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓瓢?    一直以来浑露疵,煤炭是我国的主体能源删,占我国能源消费总量的66%至70%病般体。何光远认为泛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用景脓。推进我国能源生产和消费革命遍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袄柬。而在煤炭发电供热的同时笺,可以产出甲醇遂罚炼,可以为内燃机提供燃料错,所以位,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁睬毖、高效利用是紧密联系的酞。    此前骡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祭骆随,这4个省基本上就是产煤大省黄坚铝、山西下、陕西锣翻墒、甘肃嵌俗彤、贵州炮蓬赤、上海市献淡。现在规模最大的是山西磋夕、贵州画,其次是陕西镭菊谢。    何光远介绍说踏蕉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糜构瓣,车都经过天津检测中心检测池档涣,上了公告抛,经济性也是最好的碱系。“我去看了加注站衬蔑,M100甲醇100%烧甲醇乐邯,2.2元/升群妹顶,现在已经降到1.7元/升了痞味河。一个半甲醇就可以代替一个汽油报。所以说陋途,甲醇还是很有希望的完。”    今年3月份活破,工信部全赐惋、科技部悲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吩返糯,验收的专家组由何光远担任组长去验收脯。何光远透露说斗,山西验收以后遂聚烫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炒欠此,开会以后形成了正式的报告呈磊挡。现在卷,在各个部门已经会签完了尾舱,在等高层领导做最后批示画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬卷母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑胳闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱桓,力邀政府新溉粳、行业料具、企业脾煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似,寻求产业发展有效途径江。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驾愁损。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牢、先生们犁炭薪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兽毯。今天棚痘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拼屡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘸懊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戚朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先授浓膘,解决大家的疑惑凰,为什么要改革羚匠矗?现在存在什么样的问题炭旗袄?第二海,改革改了什么捷宦?主要内容绒核、实施步骤活、目标腹、原则鲜念、政策选择等等汇。第三麻甲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筏奖布,改革试点取得了哪些成效蛊,用一些数据和大家进行汇报脾。第四嘘簿擎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泰,从国际上来看闷誊,自上世纪不管是美国旦径鹅、欧洲料芍岛、澳洲还是近邻日本斯宦钡、韩国讨、台湾等等颗氏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菱练顽,至于费率为什么要管制谭突?为什么要放开查?这个也可以做一篇大的题目貌刀巫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挡煤送,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绘,逐步地向由保险公司自主制定转化末,定价因子的选择就是什么样的车保费高泪牢粪、什么样的车保费低径红,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展填创。   但是授乐乾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碌蠕,还不能叫现在完成时刊。比如说美国若干个州趣沸闭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的目腺,因为不同的政策取向有各自的利弊勺钝裙,这也是一个非常复杂的政策选择过程馈。   从国际保险市场改革发展的经验来看卯,改革前和改革后糙唇抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘿虽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伸番、复杂化究坏松,定价更趋精细化惧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绣勺。在澳洲一些国家涟,改革前超额承保利润改革之后就消失了料。对于我国来说阂谓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迷樊,从2011年开始社会或者舆论城方、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疼通黄,行业本身也长期苦于在低水平剃幸敌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级古负。另外烽列笔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用申炬诫,在这些方方面面力量推动下麓佳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作请衰。   在改革之前是什么状况嵌呵?简单跟大家介绍一下善。从人民银行管理保险行业开始袄疥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窗卵画,在保监会接手车险市场之后糠,也是保监会统颁条款费率逢竟磕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革污杆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玖,整个行业亏损砷睬谅、消费者投诉也比较多毖巨刑,所以到了2006年的时候牡臼,这个改革又走了一个相对回头的道路贩排,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套须堡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微红浚徒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用派,比如说行业比较统一抢诵唐,消费者认为条款费率比较容易理解堵盎贩,恶性竞争的风险得到一定遏制逞瘫绰,但是负面作用大家可以看到逆倍粹,一个是条款法律风险很大我沽萄,不能适时的随着道路交通环境蠕黑、司法环境阜扁、社会经济生活环境的变化适时进行调整菠僧毁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喘弹、无保不赔灌虚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑樊。   第二擅骋,在监管方面定位也不清晰忱。对于一个自主经营夯漆送、自负盈亏的保险企业点,没有条款费率辱咎莲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矩戏镣,改革发展没有动力贪锋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捷陪肃,所以整个行业是在一种规亩ネ粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痘。   在2011年寂房拦、2012年前后经过评估滔来牧、反复的讨论雄楼迪,其实当时市场上两种声音都很大嫌,一种认为行业就是应该统一规范标准化侯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猜涕。经过反复的评估和权衡郎掀疥,也是在十八届三中全会的指导下溜,改革的方向目标原则最终得以确立蔷丧,这是在当时发布的两个文件危,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泥弥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盲脆程,比如说要提升行业的发展和服务水平可,使价格更加合理帕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫌、保障范围纳风低、服务都有一些诟驳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扛跨施。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向电炒。第一个是维护投保人保险的合法利益烹摧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棵磊圈。第三个原则是稳步审慎推进缺讲,根据一系列的国际比较研究痢,大家还是从中得到一定的经验和教训十,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果省廷胚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颅呐坑。所以伐得需,最后选择的改革途径不是一步到位虹狠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耸氰请,它只是在长期的甚至六年号日菲、八年湍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偏截,这是改革的一个总体思路何囊檬,从条款赋、费率吴倦、监管三个方面这是一个简单的概括姜较埂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匹蟹揭,大家不用仔细琢磨当中每一个字腊截,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蝎膝,双方义务关系是怎样的标准化流程奥。   除了行业示范条款之外罕莎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椿翠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芒骡练,不管是欧美还是台湾勺估颈、日本刮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笑荣冒、百花齐放的状态井,因为每个合同涉及几千个字雄据蓟,实际上窗谁期,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咸殊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸥热何。   在费率方面分成两个部分办,一个是行业的保费水平半己,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钒仟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤婷,对于汽车来说讥秽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镐际。所以在整个行业层面建立车险信息平台钱,收集各个公司历年来的承保理赔数据孤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的款透、科学的定价的参考胆圃烷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动携。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喂搔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了改担。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谁朔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侥臣耸。在行业基准保费方面掠贫,行业协会做了以下工作攀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唾梅萌,在这个层面仆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平覆史,其实是相当的弱摄蛊悍,这么多年来的承保标的殴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椿谱秘、编码实际上都是不统一的吗蒙滇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妨古,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妮伤苛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渭旦舶,这个数据库目前正在申请国家标准拆脯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喷,对每一款车归集了二十多个基本的字段畦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上但顿律,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纪鞭趟,给消费者购车提供了一定的参考概罗唾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈年仕禾。   在行业提供费率参考的基础上让搂睬,保险公司它是怎么定价的斜刊?现在也是大家很关心的一个问题滥,为什么有的车费率高葛涸、有的车费率低惋藐棺,为什么今年高明年低筒?在不同的分类当中有一些差异动?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弹淡峭,分成从人因子和从车因子两大部分电错疾,每一类因子当中又有若干个维度秃玖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力会讣、风险定价能力倡界、风险管理能力自主制定的繁。   比如说盆姆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奖玲、他的生活方式宠厩、他的信用程度等等挺建巫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臂鳖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险籍顿,它的安全性吃脖、可维修性等等效悄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的别。   国际比较先进的保险公司恋,他们通常采用的定价因子磁哥闷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遍高嚼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哨刹,这个差异可能我们现在还难以接受咎嫩夸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贪许驼。   总的来说漓,保险它产生和发展的基础是数字法则寸乾,在大数据的发展背景下沪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用解澈渐。   前端越放开后端管的越紧浑哇,如果费率市场化以后烷槐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争繁、整体亏损的这么一个状态然笑第,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施合就伪。   实施步骤蒜啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的麻垫。到今年6月30号为止枯钝,第一阶段的改革基本完成了辜捎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外曙帛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镜葡棱,不同的索赔历史对应不同的费率临纬举,不同的车型对应不同的费率碉革,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的税遣略,这也是改革的目标犊弘剧,首先是平稳过渡庐父。   下一步我,费率科学化寞、精准化软、精细化程度会逐步的加深潘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疤豪翟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邯,经过一年的改革试点迷渴,消费者从全国范围来看青,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罐庆微,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刺毁欠,对于高风险瓜霸喊、高出险的消费者咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了察凹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醇碌劳、道路交通安全水平都得到一定的提高窖赎。   从行业的整体情况来看僳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狠,增速营改增以前是11个点炽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洁,仍然是持续稳定增长麓,这一增长是在保障范围扩大头纬矢、车均保费下降的基础上实现的看玖欠,车险行业的承保效益基本保持稳定晤抢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沽绘洽,两个点的承保微利梢感藏。   在保险行业层面来看楞硕,公司的定价水平曹、服务能力在稳步提升的妒。外部正效应也比较明显日秆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芭哨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砷褐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲤贫好,大家开车上路更审慎了篮钒聚,小额案件在索赔的时候可能更理性了梧。   下一步工作驾筛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外参芍宠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咖退,也就是说除了违法犯罪不赔建,除了不可保风险不赔艰女,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唇哗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障问迫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体难、不同的投保人痕坝、不同的车型价格的差异会越来越大滑墙斗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堂湃悄,更好地提升保险公司的核心竞争力激捻坝,也更好地促进道路交通安全的,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高书岭么,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缮断敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑揉惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔副祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残可铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛境,力邀政府橇汉、行业路恫咆、企业逛橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径妙间劳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录没嚼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圣。第一墓聊,SUV这几年是高速增长汰病桓,我们做一个判断羔需,这个高速增长就要成为历史了别抵,往后没有这么快了暑笨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攫,份额还会提高拔。第二暇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榔切袭,就是份额和价位双提升擞赴胳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秃膘贬,之前是低价位提升份额额,这次是价位在提升琴萄、份额也在提升钵。而且我们判断还具有可持续性荡节麓。第三脚,汽车厂商将会由过去的泼顾纹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匿、弱者更弱澎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兑激苫。在此主要介绍前两个骡,因为时间比较短靛外通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惠疙。从图中可以看到樊,从2007年开始操,SUV进到了一个高速增长的阶段圃项露,连续九年年均增长率达到46%氛熊卤,今年前七个月也比较快箍,增长38.6%耸绘。此外心,市场份额在迅速提升投,今年1-7月份市场份额达到40%完,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菱兼,过去几年每年4个百分点脸,去年涨了8个百分点答,今年1-7月份又长了4个百分点胳北,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞳诺千,SUV全面热炒狮坷,豪华车融蜗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辰,下一步还有空间笺。从这张图可以看出罢蚂,一般的合资品牌栋蹦,SUV比重还偏低泰把,豪华车和自主比较高攻截,不同级别里面SUV占比较高溶,不同价位车里SUV比重也很高曝疚,还有一线鼓藩、二线闺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疆椒,不过一二三线的比重是去年的数据讽新,今年前七个月是四十了叭归,今年没有注册数据可以看得出来斜。   但是燃慈门,我们说这些年炉秀,suv领域基本没有在空白市场筒崔炼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绥,需求就会出现放缓的趋势灌疽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矾掂,2012年-2015年逐月都是向上提升的检土,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晴谢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颧捞。相对于去年踌须搽,虽然今年全年涨了5个点弟得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了努乔。   但是墒枚,我们说还有增长的空间梢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点材辉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骗,大家可以看得出来充扫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家订,大约在20%左右掏瑟痹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伎、加拿大勃囤曝、俄罗斯这些国家潜蚊俱。这些国家总的来看是地广人暇吻状病,SUV占比比较高茎,人口密度比较高的SUV占比比较低矢,但是也不完全成立炕,韩国人口密度也很高但是SUV很高屏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低东,这不完全成立氓薄踢,这两类国家的情况是存在的薯。   如果跟美国相比袄贺怕,美国是把皮卡不作为乘用车熊翱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哦四,与宽口径比还有11个百分点夏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗓瘫菠,五十多不一定是峰值点蒜巷。   另外托绞按,欧洲这几个国家从吭磊,虽然SUV占比低酮,但是比重也在提升蒲,从8%涨到25%饰,SUV的热潮是全球性的鞋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浚黎阿,美国韦室阂、加拿大这些SUV占比高的国家挛泛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藉观郝,大部分来讲可以占到40%左右陀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囊陀,欧洲这些国家就是两类闻恐,我国应该是随着美国沉床背、加拿大耻、欧洲这个情况坡咖腹,因为我们已经占到40%的份额了寿奉,如果按这个去计算叉鼓,中国的三厢轿车是48.4%哩篮,还应该有十个百分点的下降空间埂陕堤,下降去给谁亩?基本上是SUV孩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%守糕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靛捕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疽,这就是我们对SUV的一个基本判断颅寝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窝,就是份额和价位双提升无,这是非常不容易出现的一个现象氨,如果把它拉得更长一点看盲停,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段事寡惜,2000-2010年连续提高了遁茶,最近这几年不太好粟措款,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩芍佳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谴病,2004年图清、2008年苗赁怀、2011年槽墙、2014年挺,其他年份至少是相等的铺,大部分年份是比它高惋炊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冲僧匪。   现在一个更积极的情况来看苏,就是我们的份额在提高馁杜,如果以总体的市场为100的话污,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垦,如果以生产量为一百的话爱,我们的自主品牌已经占到了35%秒骗空,其中提高最快的就是SUV辅汕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尺修佩,它占到了一半以上的份额人,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拐,以轿车为一百别溃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媚冻,连续几年都在下降爱,轿车竞争力在下降壕伞城。但是自主品牌总体上的份额在提高彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桨,这个销量在提升舶,低价位的车销量在下降电屯芍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裙貉毁,增长最多的就在这个5-15万区间棵冒。以自主品牌自身为一百的话拇灌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗣洽赤,现在只降到了3.4%使芹,而5-8万的车这几年也在下降黎轨贪,增长最快的8-10万的车和10-15万的卷枪,这两个价位上涨的是非常的快戊嘛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咆秀苫,自主品牌的车价格明显在向上走北全,这是一个积极的变化顿默。   另外旱臣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聘绍趟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盾, 10-15万区间纹陌容,自主品牌在里面也占到了28%阿坟温,这个变化是很积极的桂省,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的守譬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的错施,最高峰是2013年213万岁垦青,去年降到164万洼味校,但是SUV在迅速地扩张扩,大家看这个SUV的比重呛,原来是二十多万辆柔剑扰,去年到150多万辆俺饺,右边这个图是10-15万霸胆酵,更是靠SUV在拉动的氛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褥爱嚼,这是一个非常大的积极变化澎赌咆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升答,这是GDTop的一个调查数据蛔蒂宽,这个一百辆车出的事故故障率倦衬炽,自主品牌在2003年有四百多个事故娜鲁,合资品牌现在也在下降操窜破,这两个差距正在缩新骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的习。   从产品的角度也可以感觉到腿拢浪,最近我们的一些新产品像奇瑞滇送汞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价热涎,这就是一个积极的变化顶悄,这就预示着我们未来具有可持续性储皮。而且可以看出疥菇,如果以前二十名产品排名算的话步,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篮嵌,一个长城C30一年卖了15万辆左右桓辑筐,前二十名里面我们有两个猴。2013年更少一点说弦灸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煽,前十个里面已经有四个是自主品牌的搐喜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耽敌唱。   这几个发展量比较大的企业绷琴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薯,这也是积极变化结模梢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼短练,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱丁,国际市场南美洲宋、亚洲罚宫、东欧灵、非洲是迅速扩张的市诚痔墒 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淘拘反,我们产品出口大国全是这些国家焚屠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔬藉,跟我们购买力差不多困,人口加在一起12亿孰篇掣,跟中国市场差不多方,换句话说中国市场去年卖了630万辆脾锤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨宓菏肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帝人粉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议点,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吩,传统汽车大有希望丛届,至少应该平等地分配国家的力量丝鹿,在传统车和新能源释籍承,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赌犯,力量投的也太重郝翠坎,下一步要对传统汽车给予足够重视恫碗牟,它完全有希望获得好的发展扩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衡粳绢,以前是高速层,未来是中速圭魂,它要抢别人的份额欺随。最近两年这个数据可以看一下履,自主SUV双,连续几年50%-60%的增长究,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刮韶辑,这就说明这种竞争关系在发生变化畦热诞,这是一个烽阀。   第三个观点我们就一句话带过了泄,汽车厂商的格局要发生变化图酥,过去是大家共同进步儡、共同分享发展成果绵精访,因为有年均30%多的增速帆泞泞,最近几年速度已经降了年均降到11%了炬经,未来还要下降慕柏鸡,大概8%左右或者稍微高一点钦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拔顶膜。另外合资内部也会竞争时尺裸,自主内部还要竞争屡偶传,中国市场占这些大公司的全球份额太重了普,大众占到33%燎,最高占到38%搏荣茎,就是中国销量占到全球销量捂食,宝马巢骗、现代辫、PSA都占到了20%傲酪,通用15.9%茄诉,如果把它的微车也加上超过25%队茶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唇,要么是维持全球地位通用传零讳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凸陷冒,大家对中国市场都高度重视碾森烙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脊祟,我的速度要比别人的速度高檄竣,所以竞争更激烈距、自主更不用说了酵撩痪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惩碱谐,大家都给予很高的期望碍寺释,未来我们说竞争会非常的激烈舜甸,而速度又会下来先携丁,所以未来的竞争格局跟以前不一样陆匈纠,以前叫分享掠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圃、弱者更弱灵,十四五就会出现兼并重组床汝爬,如果我们放开让更多的企业进来提谁,我觉得这个可能局面会更快挺鞘守,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肺笆,最多明年还有一年拘忙揽,但是它的速度比平均速度还是快一点首,自主品牌大有希望挠,我说的是传统自主品牌尺怀丹,传统汽车还不是新能源汽车雌湍朴,另外格局会发生大的变化攘爱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑亩鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔锚乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎就背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢释岛,力邀政府伎祥、行业藉焙停、企业下、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔,寻求产业发展有效途径我铂酪。   以下为福田汽车集团副总裁浦焦娠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畔拭纫。 福田汽车集团副总裁柿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吹、各位来宾握、女士们屠灭经、先生们妓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赣峡,能够跟同行肠棱、专家做一个交流学习狡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耍。从全球战略的视野来看浅,乘用车的全球化特征更加明显良举晦,很多轿车的平台会在全球市场销售土芍蔡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秽。举个例子劫,如皮卡筋淳蠕,在北美皮卡占整车比重是很高的鳞梯懊,但是在中国妨登,在欧洲蹋,皮卡的量就很小狭。另外又如轻卡汲,现在它的亚洲化特征会比较明显秘斑笛。还有重卡诚钝捻,在欧洲都是偏平头的玛,北美则都是偏长头的兑文畴。所以商用车行业的区域特征很明显杏跑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馈。而在中国市巢浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主米幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮炱弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郸颧,2010年达到了一个峰值429万辆剖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尚集程,去年是345万辆梗聪德,应该说这几年商用车行业日子都不太好过地恍纹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长如,主要的原因就是因为重化工行业烧武鞘,如煤炭啪胯酵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筷馆。另外整个物流行业的效率在提升通故,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诧僧。   随着市场竞争的加剧纪氖,行业整合也在加速瑰冕琅,份额由2010年的44%提高到2015年53%坍额广,再看一下今年商用车的情况妙弊,今年一到七月份销量略微增长戎辆,整个商用车行业增长2.4%奥慧料,我们判断是过了低谷岗享,所以下一步会有微幅增长汇。2.4%其中主要是载货车贡献的缴孔蓟,同比增长4.8%霓颗,客车受微面的下滑箔,导致载客车下降了10个点互测冻。   关于未来的商用车市衬讼啤,我想从四个维度分享一下我们的判断湘阶妊。   第一是从宏观经济层面项,从金融危机以后凉,全球市场增长的趋势是慢下来的既摩,乘用车商用车的比例现在基本上在8沃嫡粹:2眷储须,但是进入“十三五”之后我们判断埔是咐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忱脑接,商用车因为是物流工具的企业修邻勤,未来会有所好转匣讽垂,但变化不会很大红读斗。   从技术层面来看诫涟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冠绷,现在正在快速进入智能化的3.0时代偷鸥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈涞保快的慨叭残。   未来的商用技术主要围绕着智能化俏、网联化惦麻、电动化吞募、环保化来追求汽车的高效斯、绿色冷簿、互联和安全辫删。   另外从中国的政策法规来看蜗还,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坚莫乔,从客户需求来看煤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伤,推动了中国新能源车的高速发展陵拔释,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玫,同比增长102%胎,其中纯电动客车3万辆棉簿猴,同比增长176%溪。未来在城市公交以及城市物流俗逼夏、环卫等方面稼,电动车还会有一个高速发展艇。   下面分享一下福田在科技创新冗、转型方面的一些经验和做法穿丁损。   在商用车2010年达到高点之后冈潭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变季共孤,加快掌握自主研发的核心竞争力栓。通过五年的发展来看络,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的县熊黔。福田汽车目前的研发体系是两级受,一级是福田集团的研究总院功莽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孤博何,曹博士也说到呕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心前,是一个二级研发体系授氖肩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赫、整车的集成以及呐シ校块开发和整车测试的三大核心能力另夹钱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃恐、康明斯等等合作单位进行深度合作聊蛇谋、改变和创新耸,推动整车的技术进步浑。   在转型方面法擞请,我们这几年主要围绕着几个方面诲。   第一是产品低端往高端转型团斥寝,在“十二五”初侵,我们的高端产品占比不到20%形奇督,我们到今年年底高端产品能达到70%箍褪港。   第二就是从国内往国外转型湿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%立庭星。我们连续四年商用车的出口保持领先看,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长携。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稳嫁喊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拢煞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擅题,另外为了解决汇率和贸易壁垒士管,我们在属地产业化方面做了大量的工作巧便臼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设程竿虑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辑卤恕。   另一个就是从制造往服务的转型良轮背,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色期酒,在“十二五”期间堂鲤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垄椽晌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牵抵瞄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匙栓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子备告帝。福田康明斯通过这几年的培育抹卤公,不管是从业务的规模廷、收入祟、利润现在都发展得非撑古ǎ好泵桥未,另一个他也对我们福田汽车的整车荚琼氏,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙樱好的支持骡潭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竭竞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灯膘酬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陀嗽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澜缝。可以说尽管卡车的量比较心场,但因为排放比较高枷,另外一个因为运营的里程和时间比较长斤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诉券虫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叮,实际上物流的效率还是比较低的琴。基于这一判断福戏,我们提出了一个“超级卡车”的项目倍比笔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源差,通过这种材料的智能化耍们、材料的纯电动七交安、新能源的技术路线以及车联网打造绿色达、环保海、节能靶旧、高效肮淬、安全写幢撵、智能的超级卡车唱赫。我们的目标是要实现降油耗30%杯擂链,降排放30%殊,整个货运效率提升70%棉。   另外是关于福田汽车的车联网技术嵌滑断,我在福田分管车联网业务灭跺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值控,因为乘用车是一个消费品拇,买车和用车的基本上是一个人古晚毕,而现在主要是用来出行的核。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锯萎,但是商用车不一样挂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裁诧炕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歧点,驾驶行为各方面的安全电篡拷,另一个就是乘用车是一个地域性的车宽梦,不像商用车需要全国跑粱扦枪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潭,过两天跑到海南去了锌累。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靡惋附。还有商用车的故障率逢梦,因为它的工况复杂池,商用车一般具有轻载番、标载和超载毖辖,但是对轿车一般不存在这个问题卤雾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挠庙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祥恰篇。所以通过车联网对车进行故障预警何、排除以及程序优化等方面齐蔷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些架。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讽沧遣,建立与客户的互联互通诉,为客户提供增值性服务胜勿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棠危、服务商和供应商产品质量和服务的水平奴提。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恒览白。大家很清楚蚀,围绕着工业战略脖颇八,德国提出工业4.0乏司司,美国也工业互联网芦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冗奉碘、英国的2050战略每,中国也提出了中国制造2025碘,福田汽车结合自身的一些现状肺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划录。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台群。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抽馅感、企业与企业稳、企业与产品鳖敞、企业与客户的互联互通眷。“五智能”就是商业智能驳胚薄、智能管理杯怒瑟、智能汽车估峨、智能工厂俱擞险、智能制造僳耪貌。时间关系据,不再进一步叙述沉。   目前等许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期红。福田汽车愿和大家一道仁,通力合作夺坡尺,整合资源半漆,协同发展叹司蓝,共同推动中国品牌的加速崛起矢陶读,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堑扔仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县叔都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳竭膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊难,力邀政府类、行业伙欺、企业叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹,寻求产业发展有效途径灯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衫、舍弗勒集团副CEO檬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巫慕、驰骋未来》的演讲实录绦粉固。 舍弗勒集团执行董事会成员奠旗糖、舍弗勒集团副CEO烙结切、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帅诞簇、女士们冒飘、先生们情烙提,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喊啸享,我们的愿景膘曙梢,是如何来推动我们未来的出行和移动冈杭纠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闻屑蹬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挨奥湾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坏铆,我们是一家领先的技术公司懊努,在全球都有我们的足迹仇魂,我们一直致力于移动掣豢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儒。   舍弗勒一直致力于创新忌,也可以说我们成功的因素是质量权表伞、技术和创新寡。我们在制造业方面有很强的实力龟羡伍,在系统研发方面投入非常大懒花。我们创造了一流的工艺和技术撕锭些,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眠抨,今年我们在德国获得了一系列的奖项龟甫唐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脾戮。   就像很多其他的技术企业一样淬镀但,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磊。第一是环境友好型的驱动澈,第二是城市交通祁禄,第三是城际交通霞,第四是能源链宋供衫。比如说大家可以看到谱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聘哭抡,人口结构变化非成粒快福梅熬,老龄化社会已经展现在我们面前寂,技术变得日趋复杂期踏阜,数字化技术的利用领域不断的扩大棵脓扫,我们需要找到更好的方法来彼此了解携俱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吾孝。数字化是一个关键敖劣舰,另外就是环境方面喇肥、可再生能源还有资源的可用性怠踌燃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题譬锭硕,资源的短缺也是我们要去关注的布府。   再看一下经济的趋势董塘,我们现在处于一个全球村茧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狙,这些是不一样的谴。另外就是可负担性的问题桅假,我们要为客户带来更多的价值讥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲍界,这些都是我们要去关注关心的抒。   我们来看一下未来的战略俗剂失,主要涉及到四个窗口沉昏萄。   第一是产品本身艇莲,我觉得对于汽车产业咕,对于机械制造产业来说都是非常关键的堂偿涸。在这个领域/行业乡垢钢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动簧伙,要减少对环境的污染童赁。   第二是当我们制造产品的时候己唬,或者制造产品元器件的时候巴捣,要关注它的功能汹去宦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肠轿、城市的交通汉,对于汽车以及对于我们的供应商权干,可以为汽车产业提供什么样的元器件憋勺池,这些都是我们要去考虑的浦辛。   第三是城际的交通辨构炕,涉及到比如说航空括倍、高速铁路的一些竞争题。   第四是能源链的问题骏瘁,我们有什么样的能源是可以使用的婆扭惦,我们将来的交通工具运用什么样的能源棘,这些都需要我们考虑胆扛。   看一下将来的动力总成蓟刮晚。我想给大家传递一个重要的信息搓弊海,在接下来十五年时间里哆,从全球来看献间胁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分互撵。   但是现在也有一个趋势发展得非撑骄纾快噬,来自大众和奥迪的这些厂家紊忍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畏架缄。到2025年巍蛊肥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羔漂细,也就是200到300万辆的纯电动汽车绩铝袍,所以到2030年可能会是一种不同的情况簿疗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稠胯较。我们还需要让它更加有效一些抚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矛锈泼,还有电池或者是燃料电池等等斜,这些都会占据越来越多的份额口啤。对于我们汽车产业来说非常重要讥唯顾,对于政府来说也是非常重要的快。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拖刑,比如汽油煎舶,还需要考虑其他的一些燃料耐绢聘,或者是人造的燃料等等刚忌松,需要考虑更多类型的燃料寒别沃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颇河酵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面青斡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝎程,包括48伏的解决方案凭篱独,它主要是对手动传动系统的电动化渭句厂。我们需要首先实现这部分的电气化你。另外我们也需要对离合器实现电气化蛋胖,也由于推出电子离合器劣。另外我们还需要进一步提高效率妊。也就是要进一步推出我们的混合动力拿晨榷校块48伏系统钒扳惺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕词好耄块的解决方案癌奔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爽苟尾,针对高压的电桥驱动解决方案脐协档,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绅哭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肯贰趣,以对其进行电气化处理吐忍摔。如果将来我们有纯电动汽车的话署来腑,它的电气化程度会越来越高潘恭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斡使。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饥窝,因此我们需要进行标准化唤赫,标准化是第一步盖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辆钮,或者说是一些部分的钢猜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拜爸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捷。我们也需要减少车辆的整体的质量篮混鹤,主要是成本方面是一个重要原因氢保烁。如果需要建一个标准的话履裴,我们就需要有更好的一个平台汤,也就是说我们需要基于标准的平台朝非,或者基于标准的钠趁В块进行我们的汽车制造绣兑弯。   我们需要全球的平台化解决方案狡莱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔫炼恃。关于动力总成方面巴,它的变速箱是最关键的一个部分福茨。我们刚才提到一方面是包括内燃机淡强,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杀瀑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讹。   接下来看一下我们的重点产品免奉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牧,我们为中国带来了什么样的解决方案厦乒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桑,我们推出了高压P2混合动力拿汛泵块玻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决等捻勃,我们希望能够改变它的一个变速器滴婆媒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晦。   通过这样的一个标准的奈砣遥块化设计谋袄,它可以适用于各种变速箱之间的转变香阜睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凯弯琅,我们的这种创新型P2的混合动力姆龋块可以帮助实现不同程度的混动功能涣桓份。实际上拣脑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姐帝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产判逛车。这是第一个解决方案狄剃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廓奈透,它叫做高压P4电桥的解决方案经,可以用于SUV或者车辆的CD部分才共回。它具有高功率密度厂门醒,可以适用于不同的车型拓顷律,非常容易打包进行个性化设计嘘钦。也可以用于新能源的生产秽捶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菇摄裴。它可以让我们更好地使用内燃机沪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泞霜,这是我们两到三年前开发出来的拈铣济。也是考虑到了中国排量的需求掠,或者是新能源车辆的需求添。针对这样的一个需求茂都,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诉灰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钒师竞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机操,我们中国团队也为此作出了很大的努力纹衅圣,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗜。   另外就是在变速箱方面寡,我们也推出了一个新的解决方案步,是集成干式离合器的DCT变速箱掸绞涉,机电一体化离合器和齿轮执行机构毋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的染,对于工程师来说囤倍,我们都是非常理性的豪筐桶,但是有的时候我们需要具备一定的感情浪捣刻。对于我们的汽车技术来说禄祷廷,我们一方面需要理性嫉胺,另一方面也需要激情绵惮淀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橇。针对方程式1的赛车叼伶酒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犁俊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔡钦袖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势史。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳继捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速,力邀政府酿、行业喇、企业狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发粒,寻求产业发展有效途径戏送。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事螺泛伎、副总经理 吴松发言实录澄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衬巍、副总经理吴松   尊敬的何部长莫俩、朱总祥,各位嘉宾趁、各位朋友杰借,女士们凯荤彩、先生们雇擂屎,大家上午好褂嚎。很荣幸参加这次论坛施夏效,我上次参加此论坛还是2011年导嗅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忻弹,那时候传褀刚刚才有这个名字烧慕辛,传褀的保有量不到一万台炮抒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车田部,这给了我们很大的信心和鼓舞泊丢共,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钳睡。传褀一直也在努力廊讹瓶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雇,年均复合增长达到80%新蒂。目前市场保有量达到65万辆臀,已经成为集团利润的主要贡献者之一商。   明星车型GS4持续供不应求凌懦辉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纱,而且GS8与GA8同一平台藉僻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品头帽哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到可达靖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姆古僵,对自主品牌的支持寥戮稗,关键的还是坐涤,关键的是感受泄,关键的是多提意见伺嗡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殿粱辈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墓悼恢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秸癌。我做自主刚刚回集团棺,将近9年半的时间兼乾表,从不愿意干到喜欢干蹦穷,到对自主品牌依依不舍林,到对自己找不到定位和方向夺,感觉到人还是能做一点事肃吮冒。所以这在这里借这个机会响碴楔,感谢在座的我们各位嘉宾秒谁差、各位媒体的支持畏定,也感谢传褀团队的支持颅石,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浪。   我的发言主题是构造改革创新驱动私,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿论吼。一个方面汽车产业发展形势分析健兽捕,前面讲了很多了搽黎酞,我就不多讲素。   一个态势是稳步增长粟弥,但是全球增势放缓蒙盛穆。中国汽车产业发展仍然有空间痕洛,仍将会领跑全球汽车势堪猎歉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舷,中重型商用车达到400万台钵牧朗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸵欺吾。中国汽车销量将达到3140万台福,我预计可能还会再多佃星,关键是结构看你怎么改狸?如果要参与全球竞争险,那重要可能生产量还会增长抒埃普,复合增长率将达到4%烈。   第二个特点锑,优秀自主品牌加速成长榷橇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流适李。中国汽车市场发生了深刻变化池绍潜,中国品牌迅速崛起另,优秀自主品牌加速成长遂粮。关键是要产生优秀中国品牌伐,不管是哪一个企业窍,在现在这个环境下铣阿宫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贡尺,还有我们何部长锯恋裁,这么一批老的汽车界的前辈肃,到了这个会场又在用行动来支持簇。大家和我们媒体各个方面的朋友歌撅睦,大家坐一坐舶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别让敌恰,差别在哪里儒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衡。关键是中国人要团结狭,不要互相贬低博。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膘啃,抓一到几个颓丛,不要想象太多鼎兑,我们从来不怕想象峰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耍防邓,坚定方向莱。   那么数据也说明一切物慷偶,2015年很多中国汽车加速发展嘶改,行业整体增长率为7.3%的情况下问,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埔拈,相比去年又增长了1.2%百分点协。而且自主品牌抓住了很好的契机犀疙,在SUV里面我们是防守的蛊,是中国品牌先站住位置粱骨,合资品牌再进攻棚膊,再加上周围的环境变化太,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坡吐呛,占据主导灸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泌冬庐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸿成襄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢,统治了我们的各个方面虚藤。我们展开进攻是非常艰难趟,但不是说不可作为悄素份,要选择时机悉。我们要在中高端里面取得突破挤犯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豆灭,这是韩国人讲的恒,不是我讲的心拼人。他们说淌雄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鄙腻居,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌船,如果不选择是对自己的不自信旅奸鼎,这个不能靠强求某,靠品质托骸、技术突、新能能,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擒橡。   第三个拿蟹,汽车消费升级和资源制约彻匠佬,也迫使汽车产业需要供给侧改革关希。不但要有好的产品砍残咖,而且还要有低的成本寡抵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辫鹿供。在汽车需求方面计栓淬,80笛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薄,个性化颂、智能化如、体验化等方面的需求还在不断地上升掠瓦郴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赁。不管怎么变化特荒灯,满足顾客的需求门,满足抓住市场的脉动魏,这个是关键点犬。而且资源供给方面拼耍,现在的人口红利逐步消失酗烧,而汽车不是简单劳动仑寺,是高技术情况下的技术劳动绊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家详涸膊,我到那些国家去考察过半蔼瞎,没有中国这样受过良好教育痊须,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性春,那不是每个地方都有的艘钡敲。有的地方上午上班澎,下午到时间钱一领就走了破郡。所以对一些合资品牌来讲巨佰刀,中国也还是蛮有魅力的挽椿,关键是要拿好东西出来韶凹,才能谈自主瞎碑。   当然工资涨这是个客观事实涪归阮,2011年的时候4.1万猩锯雷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庙,这个不高的被,还要涨息屎。农民工那么辛苦氓洽沛,给他一点钱算什么唐瓤。但是钱从哪里来孪饰骏?我在传褀亏损的时候微,工资涨得慢搏,但是想办法补贴酞偏。这几年别的都在减救,就是员工工资不减潍,但是效率要提高轨椿粕,要杜绝不干活的人绞,最后挣得钱多晚,干活的人还没有机会镣届貌,有钱的人天天有时间去议论伙拴,没钱的人在干活鸿,这样大家积极性都没有了几膳。国企的弊端就是这个男。   那么在监管方面淋仟,工信部刚才也说了技市,我们的司长也说了玫逻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缄姆,在供给侧这个方面要下功夫危。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灵摆祁,作为五大发展理念之首讥温佃,当时这个报纸一播五大发展理念步,那时候我还在乘用车操,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睹疯,这十个字付肆。为什么呢懦挽?因为没有创新就没有一切查,没有协调就调动不了资源履,没有和谐的话府,共享也很难闷考豹,大家不愿意跟你干廷救,我是不相信英雄的募的媒,但是特定的时间会产生一点扒羌败,还是要充分调动群众的精神臣嚼夺,各个方面全方面的参与陶,企业的成功除了它的领导者的作用江储,更重要还是把员工的积极性调动起来矗钙,人民群众才是创造历史的动力勾淀铆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悉贾始,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革珐,需要我们从技术管理靠、营销钢、品牌揽、产品飞立、服务全方位展开创新扣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诽阔谜,来推动中国品牌进入全球武烂,成为世界品牌施枚弗。   第二熬戎碾,汽车产业供给侧改革方向与实现京靛衅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骋。   首先赂,在自主品牌方面共慕,我们是追求全球视野开展正向开发妇隧叮,坚持以我为主的构造核心即,组织全球资源邵,开放性自主研发模式焚腊哭,掌握核心的竞争力辑班淳,获得了可持续发展能力楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浑慨朽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人材任攀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壳,我们的生产能力标准是35万酪稳,但是预计今年我们的销量会超过35万怒,有可能达到38万彩贡,当然如果制造组织再高一点蔚幻,可能40万尾,也还是有可能酬盆,但是大家别报到40万啊聊拜泞。这是有体系唬,有制度保障的略弓,有员工的全程的参与剖。一个别的企业的人到这里来看碉红林,他说你这个企业为什么增长这么快鞋败,没什么别的蕊相郸,员工的积极性调动起来了任皇,他们说啪屏,我看到你们的员工眼睛充满激情便其,因为人天天在干活的时候就会有理由轻孩嘛,如果执着地做一件事情带有一点追求售,那就有远大的理想肯疮梳。   放眼全球踞剂,在开发方面整合全球优势惨怯康,实现研发的全球化抬戈,人才全球化熊诬、配套全球化唬博蛇。依托国内的研发资源撬,充分利用国外的资源开展研发资源整合绷秸,打造企业自身的技术体系距操鲜。我们用了将近五六年的时间性履钨,我们确立了G-CPMA跨平台呐ザ蓿块化架构工,我们第一代的产品是引进消化吸收哨驰栓,第二代产品已经完全进行了提升经,但是没有否定第一代岛呵,掌握了数据链闷累拼,掌握了开发的流程视缸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泊瑰翠。实现了一个平台可以开发六七款车型船派坚,实现了多个平台车间的相互有机关联猾靖嫡,实现了车型的变化多司睫菜,开发上市快凳么,质量易保障桓吼拦,低成本瞥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设持玛磋。   第二个贤,坚持质量为先拿附,推出精品车型刷,提升产品质量乃姐,加快自主品牌产品开发皖,提高汽车供给侧水平史纲秒,推出符合时代的互联网化的产品狼。打造消费者喜爱的精品车型袜奥床,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果副,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碍腥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒂。实际上汽车不管是新能源也好捻笨吻,产品的三大特点憋,一是颜值不好看别人不买俊,第二是品质鲤习疮,没品质也等于没品牌翰密,天天出毛病心里不愉快叉,第三是性价比焚甲,就是靠成本锨。我们的员工不需要培训就知道品质肯,因为好多从合资企业来青沸,合资别的没培养寝遁,就是对品质追求忙袍斥,结果就是成本搞贵了党,把品质先过关番淬,回头成本再来逐步下降的拜。我们第一个解决的是品质为,第二个解决的是颜值撵搅浆,第三才是考虑成本汝计驶。成本烧犊嫡,供应商的成本我控制不了诞线,如果今天在座还有供应商的话邓揩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点险首陈,还是有这个机会的阮。但是我建厂可以控制虽暴绘,我们内部的生产流程工艺四省,我会重新再造丰,这个我投资减少了拎洗,今天也披露一下杏没马,我35万的规模最多可以干到60万坞蹭港。如果创造性一点可以干到65万典,总投资50个亿冻霸腻,含整车加发动机赶苟乌,这是内部数据线,来给自主品牌共享俺。   包括一些模具加在20个亿擞、70个亿瓦,最后的结果我都不相信撩,实现平台化曝虎、公开化拴宽耗、可视化蔚膏肆,让所有的东西全部依照规则阳光推进棚猫锭。现在我们的供应商也很满意破,社会上也很满意孪曙呸。这就是在体系坛,在这些方面的作用力迹兄凭,防止一个部位一个零件朗,一个车就不同零件不同标准贫,那怎么做渤殴么,永远做不了好车屋。这个要感谢合资养成的规矩顽熄。但是自主也会给你更大的动力篮卸搓,动力是在研发蔬畔,其他方面再有作为踞。所以我们是国企的平台槐,民企的效率定,合资的流程欧,这三句话就是这么个意思瓜赖巷。   第三个层,坚持智能制造打造智慧工厂瓦狈却。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痢颧陵,实现占地面积的有效节约纬,我们的合资企业妮冈,广汽本田在推进第三期的时候剩,就是根据SSC这个原则淌。SSC的第一个S就是小型small粹,即所有资源空间最小俺匹苍、设备小型化;第二个S是简练simple尉兑,就是除去浪费盎露瘦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑方琴,complete汉齿剿,以追求小醚豪都、近畅雀、短测齿、轻彼,最合适的自动化桅恋事、男撑玻块化辨。所以广汽本田第三工厂运用SSC校婪驮,它们的车间占地面积减少45.5%摄溪峨,投资减少26%涕惨,跟它的一二期比齿,能源减少了29%蠕睹,成本节约了21%水售纯。   第四个坚持管理创新水猫,开展构造改革庆,主要就是我们广汽丰田警,因为我原来在广汽丰田发动机森帽,我9年就去丰田一次兴炽乓,去发动机只回了一次问岸危,因为当时这个地方环境太好了苹傻,我怕一回去又不想搞自主了老。但是鼓励我底下那些员工经常去汾爱,去交流隧淬卧,日本人也还不错虱亨,大家都交流灭。但是技术是交流不来的边牡师,思想文化还是可以交流的镁。最近到丰田去了一下呢潍,大有感受惦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芳来汹,它从最关键露挽眉、最基础的制造环节入手都瓜,开展生产管理创新需宝普,从制造轴示、供需轴拉品斤、采购轴出发护帆,深入开展构造改革底诫献,实现全员参与门舒特,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秒撅,充分调动员工的积极性椒剔、创造力岗肠,取得了良好的成果匆。经营绩效方面胁融,今年的销量增长不多喜级尖,但是利润大幅提升嗣,生产效率显著提高床肌膘。人力绩效方面辰掀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狙,管理体系与生产流程更为完善瘟穷、合理翘谜揣。   通过改构造改革滇粮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沏柿拔,根据他们的预计陀,已有的数据哺疲,2017年单台不良率预计会降到0.01%岭翘,就是万分之一惯警。而且现有的工人总数减少1600人客删的。就是现有的存量也可以变化补煤祭,他们现在不到一万人哺剃玖,要减1600人瞧,它新建的工厂帮麓,员工还是要招的晶眉熬,但有的还是要走性忿。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁势冻。   第五蹈,坚持体制增效请氓,强化体系创新瞳怜限。既然这些企业都到中国来了幻悉摔,有机会为什么不学一学呢咀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下失词贺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刹戌潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呛庞,广汽本田精益管理涝失宏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褐疟瞎。为什么搞一个广汽生产方式层?为什么不造一个丰田呢挖?这里面要说一句丢疯,丰田生产方式你不能完全去学膝,条件不一样秽刨,环境不一样富钱霸,人员的基础素质不一样颂腥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峦死扁。你学它必须要结合自己书林钮,连日本的企业去学它的粟,有的好多也不成功妮借播,当然我不能妄断挡挥,这是从资料摘的盯,不是我说的练。   第二个璃渭吗,我主要员工整车从本田来鞭仓畔,发动机从丰田来锰脑,也有一部分本田檀缓尽,两个企业不同的模式怎么办翅?发动机就要按丰田来烤,从头到尾来裳仆,坏的不学好的学维矛痞,整车就按本田的来顿孺涤。但是一个企业两个体系怎么运作呢梢隙?我说干自主就不能有体系患旗,要体系就是传褀的体系潘。不管你是从哪里来宏,包括从社会上来碴评菱,来自五湖四海一个共同目标妙贩,要干好中国自主品牌怯。所有最后提出了广汽生产方式澄氏纶,以丰田为主结合本田昏篙,这样把文化竣锌、体系做好壤龋,但是还不够巩固垦,还要琢磨煤,现在体系已经起来山啥。   我们从2013年开始策划荆,集团的主要领导说这个很好浚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的携仍。   所以后面我们的产能又不够了还,销量又搞起来了森刊,整车进行改造稍缚是、发动机进行完善夯楞,整车需、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勘胸似,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醋莲吻,就是第一条生产线雇闷世。第一条生产线上半年生产了将近16万粱楞漠,20万的能力干了16万桑皮,实际上还可以做凭彼,全如果满负荷做的话嚏,估计干到35万都没问题桓贺浦。极大发挥嗓,这个不进行全体系变革很难笆。发动机装配线一次合格率99%飘兄,这个零部件产内库存减少70%坞榔,厂房面积提升30%烦局,原来不够用醒,现在多了这么大的组织肯接户。库存资金减少50%钡铂,更为重要的是这一成果横向展开探恍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线担斥,它的年设计能力15万辆肠糖,8月份的最后一天有个数据哭,他们双班日产已经达到了650台单冕,它的满负荷是700台拔陈,估计9月份就可以满负荷麻奈导。这种提升的速度习鸽,全世界都是先进的顷卿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沦添,它的一次合格率最高达到了93%俯郸巨,平均水平92%点萎,接近丰田中国国内水平丛,当然追求的是丰田日本的水平类艾抹,广汽丰田学丰田本厂啪先,我们下一步也拿一个计划童,要挑战就挑战一流频,否则没意义雌暗港。   那么我们以建成世界级工厂为准则轿,以广汽生产方式为核心丝狮,融合了SSC原则布,运用创新思维全力发展智能制造技术薪惨烯,打造智能工厂鲤零溅。我们在第二工厂通过价值流最大化揭疮、设备智能化和士炭,生产线自动化斑违、物流信息化换顶旅、网络可视化晨么酗、操作简单化食咖蹭、安全绿色化鼻掠凯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碌淑诞。这个第二个工厂是非澈蓿好蔬嗜、非常成功的一个例子杠,但是这些都实现了潘。   第六是坚持品质保障屎距思,打造高端品牌衔搞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拿使,高的效率提供优质有效的供给糕羞擅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庙辫,连续三年获得中国质量愧撼瓤、中国品牌第一肃锰泞,超过很多在中国的合作企业菱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八突烘,所有企业里面包括外国品牌飘居,与广汽丰田并列第八假,比2014年上升6位橡褪。   第七闭乏,坚持客户至上吴,提供优质服务睹,不管是在任何情况下澎梁帆,用户是我们服务的对象希淡堕,也是我们的衣食父母槽匠,尤其是作为汽车这个特殊产品画诫,我们对安全木抗泰、对生命的一种关怀逼,作为生产制造环节的改革既趣,是汽车产业供给侧改革的重要方向豹,但服务环节的创新与改革同样必不可少侮澎合,这还是目前我们相对比较一下峡磕尾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伸梢报,也是一个什么机构歼冻尾,我记不不太清楚梳挟祭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞎闹逻。所以在产业互联网的时代趟浦串,每一个企业不再只是产品生产者抵绅鞋、服务提供商炯河,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商手,服务以各种形式融入到了制造业侵涟些、研发设计讥澄、生产制造未、经营管理酵袱此、销售等环节矫彻焙。有价值创造的可能绢,就有服务形态的出现闪假鹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匹连,两者相互融合尚尾厕、相互依存评怕频,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展答澳。   广汽在这个方面也展开一些工作霸纳充,我们的整车平台将联合金融嗡、保险略定超、物流力凸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绒,车生活平台会涉及多个业务平台段,除了常规业务平台还包括了配件商城倾喝茂、用品商城速、社区服务连锁锤愤说,用户使用汽车的整体生命周期勃戮,产品的购买只是开始钙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袄轻,这才是我们下一步发展的重点脐灿叉。作为汽车服务提供商故痰,我们更应当关注的是用户的体验屁,以及给客户带来的价值增值感受赌猾,汽车服务O2O的打造步吮烽,也是为了满足汽车全生命周期的需要婚,以及品牌和价值进一步提升的需要级。   第八痴哄,就是通过这些改革鲁先挟,整个广汽集团范围内的成果脓扯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婚,同比增长28.8%兴问蹈、29.7%背潍评,比行业高出20个百分点粹思。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佃慷,同比创下历史新高彤。当然传褀在这个里面那是贡献更大姬嘛想,1—7月份销量已经突破19万维,超过去年全年瓣密,加上8月份最近的数据事橡,今年全年的任务22万已经完成了嚏水辞,同比大幅增长143%蘑滴堆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潜腹,位居第303名佛,比去年排名上升了59位赐稳蒋,整体实力大幅提升催吞。   第九噬,就是广汽集团的发展十三五战略藕苍。简单地就是一个内部协同创新怠哄妇,外部开放合作喀化,这是总的原则泊反,全面实施结构性改革痴食摔,实施一五一三的战略卜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潍掳盲,这是一个保守的数据解,因为传褀搞不好就过100万负,前几年说传褀100万巫,别人说吴总按蚜Ь ,你是不是在吹牛糕,现在领导嫌我100万都少了蒂,拼命把产能都整合过来了垢,成为先进的汽车集团狼存面,做强做实研发整车零部件瑟、商贸服务和金融服务五大板块锋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙步,实现自主品牌事业的跨越式发展斡呸,全面实现一个“三”眷寿苹,就是电动化期掸、国际化舅、网联化三个方面的重大破醇海冒。   各位嘉宾双池涧、各位朋友哆,女士们禽、先生们擎篡坟,在需求持续升级枫似,资源消耗的情况下练弧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崎穆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郡甩、品质优先独、创新驱动的发展路径澎葛怒,坚持正向开发捕洞,提供优质产品开鼎,坚持智能制造拟敦,开展管理创新茅锨,保证服务水平来湿痊,注重品牌高端化稼咕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑰锌腑,共同推动中国汽车迈向新的台阶泥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖膜:李芳" "  今年3月项宝,借百年庆典之际冀纽玖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捎弘汲,即“智能互联”磁、“绿色出行”和“自动驾驶”锋捷午,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旧鲁。随着战略的提出购艾兄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开髓茸搁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上视。在这其中返翅,“人才”就成为关键问题孝炽硕。为此赶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蜜捍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涉妥。   根据沈燕的介绍可以发现涡聚墒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讼罚,涵盖计算机宿铜疚、工程学鳖苟凰、自动化氓筒矾、金融等多个方面抗划。她坦言颠揭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗡脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妈逼。因此琳蛇粹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才设厩娩。”这其中包括互联时代的在线招聘牧盗迹,“例如我们利用自己的招聘平台痢驰、Linkedin摔郝炽、智联招聘等在线平台荚,以及大学招聘勺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盎。”除社会招聘外焚覆厢,宝马也会通过与院刑渡杞祝合作狡,提前把学生引入到企业中扮筹钱,专门为宝马培养人才颠描。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仍递救,举行“宝马同济日”这样的活动炭。“去年我们就以互联驾驶为主题递枯辨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孰棚匿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妈娄。”沈燕说道兄。另一个重要渠道劳秽贝,就是内部员工的推荐妮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哺,让每一位员工都变成职位大使劣,在朋友圈进行转发传递舅痢菊。   “我们对人才的要求储弟,在能力方面最重要的是对业务的了解敢通疵。这不仅包括对业务今天的了解侯嫩,还有对业务未来的了解两赐。要知道未来战略方向是什么峰天,需要什么样的技能妥。 ”沈燕告诉记者贾嵌,“此外拼,我们对人才的要求是不仅要了解中国挪,还要对全球化有所认知峨辽。随着技术的发展碱,我们对人才的需求呈现‘复合爆闯,跨界’的特点车。但是酥,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫩俏,需要我们进行入职后的培训晃芯锯。 ”据了解糕沮单,宝马(中国)每年都会根据员工表现胆饰,提供给员工出国培训以及交流的机会芳臀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帘访。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疲,以拓展视野胺,提升能力板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愁抠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是薄常,吸引并拥有了一批充满抱负累瘦、专业的本土化人才强。而面对未来然,本土化人才也将承担重要职责砷,“这包括为‘在中国耽擦碱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洼芥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漂群练。”沈燕表示裙。2012年杜桂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宫,并在上海组建人工智能团队套肉尽,承担电动化和智能化的相关工作幸。另外愤稼苍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨川赊无。 这个团队将研究和紧贴中国市橙唐馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骏抒斑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恐炊慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瑞,用“数字水成僳、概率懂、未来”为题豁伺,论述特斯拉电池的高密度倦认碌、续航里程及电池的安全性裤挎辫。对比国内股獭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朝柔,并预言电动汽车和智能手机一样樊,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁时砰,不可逆的未来呜瘁。 以下为原文齐:   关于密度和里程数驹揣叭。 特斯拉Model S上市已经四年多了陈娠门,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌老,至今为止一个都没有兑现吾拼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秃枷犯,里程最长的量产纯电动车末拜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惺弊撵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法违食嗓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萍赖,忽悠消费者温。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准齐,里程普遍降低10%以上)来体现里程吮,在有些国家辅助使用NEDC的标准慧鞍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芒哗。   关于安全性和自燃率篙。 自从2014年初安装了底护板鹅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)结光幸,远远低于燃油车截寸睬,各种撞的惨目忍睹事故钮浇,也都没有发生自燃垮。相反饺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奇钩,却成了全世界自燃率最高的机动车卵搪,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘛欧冷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扭墩挺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绷安,车门闭合的时候已经有点变形了)雀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业席绅,几乎可以说黑挫烈:特斯拉重新发明了电动车凉。    国内真正用心做电动车的企业犬镜幕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棚密,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悲祭、变速箱九联、油箱等随兼精,改造成电动车的事情)畅赌谈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箍化,才会全力以赴来押注电动车软钉起。当然废顾丛,也可能是很多品牌都在蓄势待发全退,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亭草。    电动车不是什么弯道超车迪,而是换道竞争捐。    今天的电动车偿济旗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恋蒲。待机时间是诺基亚的几十分之一加梢,软件也没有几个童,通话质量也不好骇悉,汉字输入也麻烦的要死还腿。和智能手机一样舷黎,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦,不可逆的未来擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑船习:李芳" "   2016年8月30日敖,在北京新浪总部朽踏铂,北汽新能源充电部门副总监陈保江煞北、北京华商三优总工程师丁晓伟贺、电庄总裁兼CEO先越蠕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慈暖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淌腐袜。    作为新能源汽车销售终端环节猴回矛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线第税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴蛋胂摹,更是充满了诸多困境显极,不为外界所熟知黎肪臀。    那么蓄蛙菏,作为中国最大新能源汽车市吵住,北京的充电桩发展目前处于何种状况垂领氛,北京模式发展的瓶颈是什么个替荣凯?有何值得借鉴的地方罕惋?又该如何去避免失误和纠正妮寞迟?政府担狙、车企龋抖饱、消费者在这一产业链终端中北瞄阶,分别又该担任何种角色钉港估? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淀透:魏总颧蚀,刚才你从用户的角度阿,同时您也是媒体人的角度秸使勒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敝蛙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呈歇缎,您发现了这些问题之后茨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卑兰劳?    魏士钦肋寿:其实我们一直在琢磨这件事策赔傻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹃坊防,这两点是能够解决掉的法。首先第一个嫩,支付酷翔。就像刚才先总说的圣,有个银联一样的东西荣,接下来有个第三方穷诲悲,或者接下来大家都使用微信支付埠,不管是充电桩也好舶猫丛,app也好煤观醚,还是当时的扫码也好扒拈,还是微信也好轿,支付宝也好茫抢,能通过手机支付开副,基本上都能解决掉但士浇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朵广辱,我们把支付给它想办法统一了迫孤弯。不一定统一到一个里边去涵,大概两三个题腾,大家都在用靛,这就没问题舞视。    第二迟,这就相对更难一些了恨相巳,应该是有一些第三方平台真正站出来五奶鼻,能够收集所有的真正的准确的信息姓,其实当时我们自己在做app的时候侈,就是在做摸点的时候栓涉娠,我当时就矛盾壤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘘办疗,后来琢磨来琢磨去欢段遍,通过很多用户的反懒铰薄,我定义出要摸一个最准的点搽,不要最全的归。准是什么概念肃?第一嫂,我找得到痪薯幸,第二咐,我到那去一定能用得上秦癌。如果我找到它了结,也到那去了素,但根本没法用窖,那就没有用了仕。所以如果站在媒体角度沟雾,我希望不见得是谁茸衡送,也许是个媒体克耸谰,也许是另外一个平台维哆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绷,但是它也不一定是最全的百刨挥,但是它是这些所有的里面最准的何,每一个用户都能找到桩舶,而且有百分之百的体验把电充上撂衫烙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的火雇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站强仿拼,是咱们国电的站哪硕,是快充甫褪。我们编辑去那边准备充电的时候棋,有六个跑快车的兄弟鹿动,霸占着那个点棚勤,就是不让你过去狈疼匿,这个充完那个充惧狗摔,还剩一个车的时候晶晶卤,就赶紧打电话给另外一个兄弟统,赶紧过来充电哺套陆。我们不等了腊才。但是他们不知道椭洛,在那个点不到三公里的地方啡遂嫂,快到积水潭小西天那个地方茅,还有一个充电站昏来,好像是三个充电桩还是两个乱猩,一个车都没有珐密,而且车位都是空的寺故。他们不知道那里辨票。而且那个点镣,我们当时找的时候用了三个app茅摊鞭,只有一个app上标出那个点童,另外两个app是没标那个点谷醚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睛,所以准确性其实很重要凹。所以如果能解决这两点戮徐脐,我觉得咱们的空置苹会、闲置的问题一定能解决胚,肯定没问题的苗箍。这是我的观点潮惕。    黄山焚:关于公共充电这个领域黔围澎,我不知道魏总在充电过程中挠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彪典?    魏士钦邵祥枷:出现过考,很多霓煎首。    黄山穿徐:这个问题其实很有意思的问题躺,充电桩的标准是国家有统一的标准串冈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佃。    魏士钦镰勃:是这样抬垂督,最典型的例子就是腾势蜂克坟,腾势在很多国电充不了钞烫幕,但是在小E充电或者普天是能充上焊。    黄山秘:我们可以把时间放长一点来看灌扇纷,在2004冉趁、2005电动汽车兴起的时候谭,很多人都不知道电动车是什么潘,充电桩是什么看。随着这几年的发展粳,物业慢慢都配合了染,所以从成熟度也好鲤冀傻、物业配合度也好率污,应该是越来越高的单。国家层面出台蓉儡涛,新建小区予以配合媒宪梅,包括老旧小区的改造蔽冻萝,都会多方面来共同解决这个问题粗。其实关于今天的这个话题能成沸,我不知道台下还有什么问题要提问的阂歇欧。没有的话沉墟,我们可以做一个最后的总结廷禾陪。    我接着丁总说的北京模式的问题寿,我们今天说的是关于北京模式丹掏芭,丁总说了一个北京是纯电的市程慵谷浮,跟其他地方都不一样汞,上海是极端的文窘烘,上海是混动市彻闼阅佟,北京是纯电市场钦妒。我理解还有另外一个模式配催,就是北京的充电运营商是最多的肃桃彩,发展是最快的桅港翁,一开始是国家电网奋、普天在推钮比,后来群雄逐鹿拔,特来电梗巫级、星星等等各种运营商都进来了采,包括先总这样的都进来了乒栋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赂沏蜂。    魏士钦歼:现在已经不止了簇。我们有一个数据卢揣号,说是47个运营商捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合啤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侥,我讲点个人思考和认识拓镐。    先谈思考乖拴。第一拖,供给侧结构性改革内涵非常丰富秒叭雾,大家可能更多关注产品的结构性改革妒帅物,其实我认为韭,源头是制度的供给和政策的供给渭,再是要素的供给溃,三是产品的供给洁履。    再把这个逻辑关系缕一缕疼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诚吧,而制度殴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殴评浩。所以现行体制下穿憨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灸叔?这是我思考的第一个问题泊酮。    第二个问题价,是我做企业这么多年的实践和感悟熟,企业到最后比拼什么榷?其实就是资源的配置效率丝零。汽车行业也如此赏赡。你拥有多少资源固然重要阜,比如研发队伍剩翻说,既有一两万人的手瓤朝,也有六七千人的蚊,还有两三千人的新刃嚷,资源差异很大凄涝,但实践证明人多不一定成果就多孝度,关键是资源的配置效率疵弦铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骏,取决于一个企业的决策效率和执行效率砍虽骚。而企业的决策效率和执行效率庙暇闷,又取决于它的机制和治理结构及剔墟。    反过来龄文你,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锤光肋。也就是说忿,产权结构会影响到治理结构和机制尘挟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响够,进而影响企业的资源配置效率逛。    从逻辑关系上讲椿惰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革副踌卜。    第三个问题玲摩,产权结构是前提钉端卫,是源头性问题寡辛,多年实践胜,有以下一些体会抛。    关于股权湿合撬。股东应该优质化穆踏躺,股比应该合理化恰苦。近期也好刷丘,远期也好甭很,你不能把那些对企业治理锨、技术超、管理荒,以及市场拓展没有任何贡献纶,反过来可能还会添麻烦者嫡慰,当股东赂盛。这样的股东不能要旅糯。    股比结构这块苏炒驮,不同行业甸爸煌,不同企业山,它的结构模式必须符合市场规则烂删碾。若是竞争性行业慷,不管是央企洽,还是地方国有控股企业涤壁定,做第一大股东绝对控股横涣涪,很难实现建立混合所有制的初衷恋郴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颇氮,竞争性行业混合所有制要深混努蹄暖,不能简单地浅混恰弛。什么概念嘶荣乘?国有可以是第一大股东牟堡,但不宜绝对控股埃凤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黎懦辈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巷、国内竞争国际化这么一个概念篙田闹。既然是全球化滴械络,如果你这个竞争主体酥晶,你的治理结构慷酣,你的产权结构庙九孔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话列,你如何参与竞争去?道理非常浅显明白哪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坍。    江汽集团公司制定十一五规划前先,我们就有一个想法颈侵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扯埠。围绕这个思路侧,于是就有一个叫三步走的战略规划瞎锈。    第一步肩埃朝,把国有企业员工身份置换掉返,从根本上说赤卢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纯集,对职工也有好处皇沛,是多方共赢的一件事情董挽量。我们知道副,国有企业这条船不管怎样沮椿,开得好卯皋,开得不好统,哪怕再破再旧驾,只要不沉下去腿剧宦,国企员工都会抓住船板染彤琅,不愿意下船克回。    如何把员工这些观念转变过来炒?只有让他们从企业人转变为社会人森城。因此钩,第一步是2006年嚏,江汽集团公司所有员工进行身份置换堪顿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厘脾,作为每个子公司的投资主体拷炯,共同组成投资公司吗淖非。    这样韩尺沙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纤光诉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冈。    第二步檀径轨,我退休后挖僳,引进中国建设投资集团有限公司每届唇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淘授。初步实现产权多元化袜。    第三步筋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冬非,包括安凯客车的控股股权盎蘑赂,整体运作上市眷栓是。去年1月获得证监会批准绦,上市公司已挂牌薪瀑。    通过这三步走——置换身份贯叮,初步股权多元化咐,整体上市充,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侵凹颈,对留人起到了较好作用晴乾覆。在工业化禾商单、信息化脐、网络化尤其是移动互联网时代锤案,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酥,股东或雇主和雇员之间的搏弈饶荚,更多体现在决策权和分红权领域肉墓肩。    为什么IT产业挎簿,特别是互联网企业发展如此迅速伤?正因为它有这样的产权结构猫龄局,这样的体制机制虽币。做得好的互联网企业集厘庭,股权都比较分散毙剔,管理骨干和技术骨干都有一定股份卫敌肪,可能这是大趋势兽疽澄。    互联网行业资源的竞争和协同兜,最终体现在人力资本价值上讹戮,他们要参与公司的决策和分红戈睦。这个问题如果不突破牌钝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盲孩。   存量是稳定剂仟肃蒲,增量是兴奋剂    那么懈逻疤,内部机制如何变革缆堵肝?    1990年我接任江淮汽车厂长裁癸苇,当时非常困难粟沮,留不住人拭。有些人选择离开恼毯,人往高处走鲤驰魏,完全可以理解错抬溃。留下来守摊子的这些人不容易盲竭禄,到我2012年3月退休蒋,这22年时间里薯熊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鼓蔑赏。    第一阶段是2000年以前忍。可用两句话概括亲闲,第一句叫做存量相对稳定屏,增量拉开差距熊独枯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其斗锑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柑,可能就有问题唉级室。因效益提高而增加工资竟城,贡献大的就多增喜,贡献少的就少增县改。即便没有贡献光,原有的存量工资也不会减少姓蔽,即存量是稳定剂卤,增量是兴奋剂退缅遂。    第二句是有计划按比例增长工资渤辱。也就是说螺闪及,企业效益再好蔑劝,效益翻番工资绝不能翻番木鹤飞。效益不是很好拧加,工资也要涨侣笺蔚。为什么交?因为国家年改革开放30多年顷,经济20多年高速发展祈,物价一直在上涨饥,生活成本在提高懒,降工资就是降生活水平琅贤。所以我们有计划按比例增长工资市惶,以建立工资蓄水池缔咆,以丰补欠第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利读。    第二阶段是2000年后莎渤脊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式层赊。    第一部分是疾遣磺,区域领先的现金收入渴防汾。和北上广深不好比慧敌,但在安徽及其他城市的同行业者中努炉,我们的薪资收入是高的珊,员工及其消费能力比其他企业稍高跺瓢糯。但现金不可过度发放萍山,这是心理学淀惮。人就这样挫,口袋里现钞多了后并北厂, 像一线工人鳞,包括技师在内糠鞋扩,他腰包丰实了龄凑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓜。    第二部分是大福利笆。我在任期间班叼恢,江汽集团公司解决万余套集资建房韦逼窃,还有大学生公寓慷弥、廉租房等;自营的物业管理做得非澄永氡耍好罚拜,很便宜酣华阂,还有免费午餐焙似跑,包括洗衣房等始沏锑。有大福利海,有小福利复隆,五险一金都取上限提荚孙。    第三部分有限的股权激励萌。    区域性领先的现金收入趣挎、大福利陵嗽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式欣,这使江淮汽车员工享受收入不低冲弓表、生活成本不高的待遇邓膏。也使人才无序流动降到最低蜜。我在任22年闹焦坡,江淮的人才啥堕,不管是管理人才还是技术人才辨,几乎没有怎么流失隙劲匹。    外人都觉得很奇怪酿科核。当时有个汽车企业派人力资源副部长捻男惕,在江淮附近找了家酒店口吗挥,一住就是一个月时,每天晚上打电话找人鞠豁圈,但没有人为之所动搓缓。    究其原因瘟修涝,当然也不仅仅是待遇和福利畅腑圈,重要的是文化留人痞筹晌,怎么能留住人心轿迪,这是其一短。    其二币佃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荒采丁,使员工的成长速度可能更快吾。    其三岭睛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兔,但我们有三条路径阀九。    一是管理人员成长路径荆相盒:管理员卤、助理管理师撤、管理师泉、二级副经理槐曝扭、二级经理厘峰农、一级经理谦。    二是技术人员成长路径雇:技术员毁、助理技术师突劲刀、技术师;设计师畦莽劲、主任设计师矩讥、设计总监离埔、技术中心副主任形狗、主任等竟。    三是技术工人路径挖:高级技工冗、助理技师评搬潘、技师糙、高级技师告侣。高级技师的薪酬曙爬洼,甚至比二级副经理拿得还多享。    这三条员工成长路径充娟,每个岗位都有岗位说明书馆扩瞧。你要申报这个岗位悉,必须经历什么培训干,需要什么绩效却,才有资格申报捌。上什么岗位有明确的薪资标准狗朝,“升官同时发财”蒲觅,用人用工尽可能做到公开公正透明愤耻售。员工们也看得很清楚解党,只要好好干括弟,就能够成长步桔鞭。    总之寂马贾,在中央政府大政方针指引下隋圣,切实喉齐缮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巢伦鸽。    尤其是产权结构改革刹冒毙,不要消极等待主管部门来安排降墩,等是等不到的多。也不要对现有体制裤、机制太多无意义的抱怨款,只要动机纯正蹬憋,对国家对企业对员工有利狼僚夹,就值得一试峰,这是我在江淮汽车多年的指导思想讲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堂寞,但一定是基于稳定性惋漂、权变性乔溅袭、柔韧性基础上的变革馁逞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通附衔。同时切记不管做什么事情孙娠藤,一定要取得合法合规的文件依据潞。    在沟通管理和内部运作方面茸搓,如何适应政策环境涩挽段,是对企业负责人的管理智慧的考验响塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团版、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枯培。   当下文鲜耗,在互联网经济蓬勃发展瓮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呻闲踢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煤、汉腾谅救、乐视诧傲、蔚来吠隋、Nevs不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挞。但这些新思维墨、新模式遇到来自行业币、公众和政府有关部门的不理解和质疑稿熬嫉。为此寰球汽车邀请行业专家恃吭吩、新势力企业领导弹亲善、主流媒体高层烫伙,就大家共同关心的行业趋势幂熬及、创新模式好杰、市场预判等话题展开热烈讨论钱。   程远敢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁门前、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艘使:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溉耽梧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浪绢,也是一个全新的问题锨订魂,所以我觉得应该是个很有意思的事别伎岔。今天让我首先来作一个发言娩线,我觉得是抛砖引玉袖橇,我想把石头抛出来帕邵,引出大家精彩的观点烘嫂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛女腹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脑,他们该不该进入汽车行业聊屯藏。大家知道逃篱浓,这几个企业全是新人阔,以前都没有做过喘男,在社会上是有一个反响窃希吾,有一种争议蹭魔,说现在已经非常挤了精,我们已经达到了2500万辆的规模磊,100万辆的企业已经有六七个了芯潦瞥,还缺你们坪疤炔?你们现在还有机会妊皆芦?我想说这是一个很重大的问题角抖,我想这个问题为什么说是战略问题婚,中国汽车业一开始就有这个问题独绦漓。   我的印象中倪孩,我觉得中国汽车业有很多政策牛,也有很多重大的事情身刹旁,但是我现在回忆起来些,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粱烽,一个就是开放引进戎,也就是合资丹谴,也就是所谓的市场换技术鲍毒百。另一个便,我们做了一件很大的事情拼贺,叫反对散乱差险顽。这么几十年来猎,在我们的汽车管理部门歧雾晾,我们就不说谁了蓬,大家都很熟噬讲杆,都是朋友衅矮硷,现在都七八十岁的人拨湍。我进入这个行业30多岁两沃,已经过去30年了箩,这些人现在已经退了镶伯甲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哺,一个是合资引进瀑瓤,一个是反对散乱差芯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腥沥,即刚才说的市场换技术汲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车襄壕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掀,只许有资质的企业做谈该。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敛僧把,就叫中国汽车工业总公司粮函。后来垦笛毙,提出了南北划界躲灿岸,想要一汽在长江以北楷搏,二汽在长江以南纳猴,形成一个竞争局面孟孰。这个想法没有实现舜观摧,当然再早我们搞过六大公司焦睦,但是总体来讲啦抢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争椿。   我在八九十年代写过一篇报道话睫,我就说中国汽车为何怕竞争畴姑倒?其实现在想沮祭,我们争论来争论去就是一条干,国有竞争赴巫寐,我们认为企业太多了怜磕偏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓖魏肚。   那时候从国家宏观的角度奉稻,陈云同志提出了一个经济学观点裤溶卵,叫做鸟儿在笼子里飞借抱记,年轻同志可能没有听过亩槽剧。虽然给你放飞结,但是你不能乱飞靛涕哦,得在笼子里飞喀哄剿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞白前刚,所以我们提出“三大三小”倦叭翟,规定的企业能造车是拍,其他人都不能造车拆极坑,认为进来的就是捣乱誓谩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憾,后来被总编辑改为无心插柳毙。我们一心一意想扶持的企业搞上去帘,但是我们不想扶持的企业又在出现空第慕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面距揩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剿伟轿,为什么呢淡隘乾?当然是我们的基础比较差贺,一无资金厦苯,二无技术垢,三无人才肯,白手起家另。这时候我们引进外资隆肆仓,有了资金令宠、有了技术府究、有了人才莎坑,奠定了我们汽车的发展基础弦匙。但是只走这条路等于缺一条腿块,只有引进外资矫曹啦,没有自己的发展禽灯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业币碾孟,反对本土企业溶,所谓自主企业趣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班扣毯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焚硕,奇瑞醋、吉利擎馈哼、长城脸、比亚迪嗓旗,没有一家是合法造车的企业窃冷,方式大家都知道菩幸高,买一个不生产但还有资质的企业弓伞父,就是所谓户口本恨漓呛,然后就开始造车显。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粟屏,该死的企业死不了甭脱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腥歧,这是一个很奇怪的现象吵,在其他任何国家都没有这个事情费骄虱,只有在我们国家谷榷踏,这变成了一种无形资产锈酗抛。   所以竞躺,后来工信部成立前夕缉寡,在发改委发布了一个通报先休晦,宣布哪些企业要死洽厕棱,其实是一个作秀奥却摆。因为这些企业本身已经不存在了并,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陈,就不会有这种奇异的怪现象惟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郝蜂慧,我们把汽车产业的市场化季、自由竞争的方式忽略了新铰,我们把它当做航天航空管理晶邪。所谓集中力量办大事草,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的北叮,像航天航空只发射一颗卫星跺耻密,只造几架航天飞机捅,但是汽车绝对不能这样阿亲烈,如果我们中国只有一个汽车企业俄碾灿,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰,我们可能还在200万辆以下徘徊费记。   我们想想我们当时的规模曹,讲起话来次叔股,我们一点底气都没有蚊磺,全中国所有汽车企业的力量辞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洪,所以我们那时候是没有底气的肪蚕坚。那时候蔡总经常讲垒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亨文描,我们国内的某家工厂魔妨,搞了多少年夏?投资130亿干了那么多年没有干上去涝谷,现在回头干干斑搓,别的合资企业在武汉干140万辆车锹经,听都没听说过他就干成了舷。   当时我们确实是一穷二白檀惮,那种情况下我们引进外资绍芬患,但是不让国内自己的汽车做浮皋缕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俯碌揩,变成了外资企业秒、跨国公司一股独大弹寺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌措嚼。   中国其实为什么发展到现在这个状况筹淑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膊,在座的年轻人没有听说过撼惧庇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彤疏囤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骏挞纽。为什么有审批制盲?审批制就是为了反对散乱差蓉,所以你不能随便上企业试。   我们把进入产业的大门关得很蟹》怼,一方面对产业造成了很大损失迪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽娇潞。大家知道册丹,那时候汽车卖多少钱匡耐?桑塔纳要卖了20几万激暇,当时说两万块钱啃,八字还没有一撇卑晦,订购两万多辆签沙幸,在桑塔纳卖20万的时候绍甘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剃汀。那时候的技术标准涸迪裙、排放标准都很低芹,我们会很快发展起来祥糠下,但是我们失掉了这个机会墒莲觅。这是产业上的一大失误采,就是反对散乱差胆,阻碍了中国自主品牌的发展递核鳖。   我觉得中国汽车进入2002年涛隋,入世以后就发生了很大的变化搅建,这个变化就是放宽了焙漂狙,应该感谢国家经贸委前司长胺,后来发改委的副主任欧新黔试肛,他在这件事上力排阻力贰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来深,有二三十个企业进来捷饥眯。在这时候翁市,包括奇瑞玖溯、吉利哦、长城刀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堵叭,所以这是我们企业发展一个好的契机寒诬,这个契机来自于好的竞争律酗。   现在大家没有再说反对散乱差菜,但是这个毒瘤并没有肃清胶脑,现在要有一个新的品牌出来帅,我们第一个想法就是它该不该出来遍,又来添乱暇磋。所以在这种情况下盲藐括,汉腾出来以后充腔,我当时也没有太明确的认识刻颓蹄,在网上一片谴责声的时候床警,我就意识到了这个问题纯霉轮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的官寿,大的打败小的督释娶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侨,快鱼吃慢鱼拘傻。汉腾给我一个启发拎赣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哼驮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佳巢,今后还会存在挎。   现在一汽母、二汽非常困难使烈,包袱非常沉重棘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才览,但是最近连一辆好的车都出不来寡蓖雷。现在真正有活力的企业是谁呢掇?是长城敢、比亚迪分兼没、奇瑞保瓤恕、吉利趟扣轨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用际玻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开确鲸,让大家不要惧怕竞争氏寸傅,竞争只有好处行。我们老是说过度竞争脆帛,实际上没有过度竞争希,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耿,经济规律本身有一个调节作用阮,一旦过度竞争它会自动退出讲。   我们的出租车管理很失败肛秦,就是我们怕过度竞争惕率,我们把北京市的出租车限制在7万辆钡律,因此打车难得、打车贵尝,群众怨声载道瀑。凡是放开竞争瞧,像家电产业大家都知道彤,为什么发展得比较良性呢申趁?就是因为放开竞争电轮倡,是不是先来后到呢提普?我们现在想想80年代椽纷步,61家电视机厂窍,现在上哪去找识赫?大家熟悉的品牌宋,北京牌寝讹瀑、昆仑牌坍迫,我前天在飞机上看到长虹佬钎操,长虹居然还在担,出乎我的意料当讳够。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存报次席,现在新出的电视机厂裁,TCL过去有吗钮劲?就是长江后浪推前浪梅台举,我们永远不应该对后进者说不捂缅,我们一定要这个变成一个共识撬摩寸,任何时候都可以有人进来兽。就像他们说的扔答,任何一个行业都会机会罕煌峡。今天在座的各位都是新进来的污棚,我觉得你们的机会大大的有葱。   我的砖头就先抛这些匿登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竿挪:沈达炜 版权作品府儡氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载空,违者将被追究法律责任炉怀。 获取授权" "  徐和谊说膊垮苯,当我急的时候疏啡,老唐一乐抡适,哥儿俩(的配合)还行谐。双方都是坦诚的心态渤惧褂,就没什么谈不成的事情偷克。    唐仕凯则认为描,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抨,基于双方的相互尊重河堡。合作中池憨,尽管文化不同耙嘎提、目标不同蛊细,都能坦诚地交流雾溃啊,达成一致峨贝,满足消费者需求丁妨科。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碗荷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚清咸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贫融,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姓,接受了中国经济网等几家媒体的采访纷猜猫。在奔驰E级轿车之外渡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盲固存,徐和谊说蓖坝萄,关键在于双方的真诚与坦诚趁阜疯,这与我们的性格有关烙尸。我的性格是直率板容,而唐仕凯先生则是含蓄骨省、温和耻,哥儿俩(的配合)还行贰究蜡。双方都是坦诚的心态乖,就没什么谈不成的事情疥。    徐和谊谈到凭,合作中汞饥锰,彼此考虑对方的文化陷、体制察佃,对对方的决策机构都很了解焕毙糖,也想知道对方的想法宪,并多从他那套(系统)思考莽泌:靠不靠谱挖马,可不可能磕雌忌。不能瞎白话新晌喝,不能伤和气反铅,所以就越合作越顺利唉祷辅。    徐和谊认为埠泰,随着后续工厂和产品的导入阿嵌锚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偶写嵌。    他还打趣说莽皖,唐仕凯先生文雅首宝,当我急的时候禄,老唐一乐狠喷庐,我们的搭配非成蔡牵合适兢环。    唐仕凯则认为蛇单爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作店,基于双方的相互尊重秽堪。他说夹,我们与北汽之间有更多的共识舱采霜。过去几年的合作搜劳棘,大家互相信任袍垃、持久刮、坚实炒酪。我们有德国人的执着搁、坚持奢洞,在双方合作中俊蔫,尽管文化不同献既、目标不同卑,都能坦诚地交流泼幢蠕,达成一致你帆,满足消费者需求巩,也能让优秀人才有合适的岗位氨。可以说拆,北汽与戴姆勒建立了最好的渴、双方互信的关系尚录芒。    另外戎,唐仕凯指出谁,中国业务的发展樊,离不开经销商伙伴的精诚合作诲恋拘,他们积极履行对消费者的承诺窗膘、关爱涎冯,也与我们建立起非常良好的厂商关系慈。    他强调袖便,我们与北汽的合作炼,增进了双方的关系臀蕾檬。 全新长轴距E级车上市现沉秩Ъ弧,领导合影(右二为徐和谊绷团,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手读衫铺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说握溅,目前涎,我们的合作是最好的匡估首。认真总结以往的经验伞怪款、教训念,特别是过去的错误夯嘿,接受媒体的帮助沫剑、批评居拖举,因为大家对我们有更好的期许牧膜。目前羌,我们仍没有达到自己的目标侨圃,在中国市场还是第三名逻。但是坤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掸晴。因此冒寐,我们还需要精诚合作伟呢,力争打造一流的企业;精益求精办,建立一支一流的团队拆沃及。毕竟杀礁,我们的公司和事业都很年轻泪别牟,在发展当中最重要的还是关乎人郸解。因此祭板毋,我们不能只顾眼前念,应当放眼未来扁靠泼,希望取得更好的位置粟尾暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨通垮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懈:    各位领导芯箍、各位汽车界同仁敦多:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枫割午。今年论坛的主题聚焦安全渤,我觉得非常有必要嫁苇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篮露哆,已引起全行业和全社会的关注襄推涎。    今年以来溜卢,在国家和地方补贴政策的助推下痰殴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狸侩,1-6月司钡团,新能源汽车实现销量17万辆倘甘觅,同比增长126.9%罕逆。其中纯电动实现销量12.6万辆遣痰苗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炕钙挞,预计到8月底规尾此,全年6万个新能源指标就将用尽量闺撬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狸甘写,同比增长170%蹲倍表,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摔钱北。    但随着新能源汽车销量猛增淘,其安全问题也逐步凸显亢忙牡。仅今年上半年伐,与新能源车相关起火事件就有11起嘿,事故原因涉及到电池社平、材料弥绦肝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稗兄。不但给事故车主造成了严重的生命缉矾、财产损失幕荆辉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧累顿雷,极其不利于新能源汽车的推广藐讲围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钦菠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荡犊,新技术新模式尤其如此斡拴侈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笑、火车一度跑不过马车呕射犯、人工智能行业也几起几落盾,每次都面临着必须攻坚的难题搁氦瞳,并随着问题的解决才获得新的认可普。新能源汽车行业也是一样烧降屋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕾滥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聚奔胆,在蓄积了一定的市场规模之后臀,开始到达一个新的平台期欺,开始面临这样那样的问题疆囱。而我们认为闺袒案,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题链翠霖。    首先彭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轻品沸。    今天我们面临的新能源安全问题较橙,一部分是技术问题疚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垦。但更多的是行业规范问题磊缄,由于新能源汽车市场发展太快肺,行业法规建设相对滞后崩,安全法规不够健全位缝乃,相关标准缺失乃骗,再加上消费者安全意识不足贩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗜虏,共同导致了一些安全问题的出现刷袱。作为一个新兴行业脯现,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涤兰权,这是新能源事故频发的原因苦疮,也是新能源发展到当前阶段搏丹酸,我们必须着手解决的问题娟伺。    其次捍,安全问题是消费者关注的基础痛点讣拌素,必须全力以赴加以解决绅巴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郝篡雇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灌驮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逃奇。我们经常说痞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埂丛,但是没有了安全这一基此ㄎ住,里程的远近本身也就没有了意义婆恫。新能源推广几年来伶看,市场上对安全的质疑之声始终不断菜,说明广大消费者除了里程焦虑仿,还普遍存在着安全焦虑篓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祁弓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箱负。着一把火就可能会毁了一个行业埂梆,在网络时代这种心理传导完全可能发生巴登钾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唬啦摊,必须将安全问题作为头等大事来抓痘孝,否则就会被消费者所抛弃步绅雌。    最后桶卧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诬跑,也是发展的动力源家郎弓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坪碾看,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棉常,才能得以持久生存埠彪。千百年来性,人们围绕着使产品更加安全可靠稗牧,不断做出创新涟损才。及至今日了,我们投入无人驾驶汽车松拓、智能网联汽车的研究黎瘦,很大一部分原因猾矗菊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障负顿。新能源汽车作为面向未来的产品惜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力评夯。    由此可见怪绣解,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皮,粗看起来林林总总航雀嫩,不一而足;但是究其本质咖,核心还在安全瞥。破除了安全问题肩痉桐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毖咸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛾偶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芹,而围绕安全问题不断攻坚克难刻,新能源产品和发展模式将不断创新戊,不断创造社会价值认新拨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慨,我们从一开始家蹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腾喉锻,从战略高度提升安全性迷郸,居安思危寂菱并,未雨绸缪竿察圈,从研发魄计残、生产到售后服务蛊,都布下层层防线娃,确保产品万无一失据落臣。    一是在产品开发上加强安全功能设计划观,从源头上提升安全性订。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓉。从产品的开发设计阶段缄骡趟,我们就从整车控制拓屯日、动力电池钒澳、高压安全等方面以高标准进行设计耽。在整车安全方面饱毛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爆驾团,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吭屯尖。在动力系统方面波辟,我们从材料凶祟、电芯朔急、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桥欣,降低电池短路和起火的风险词冬。在高压系统安全方面雾,我们从防水情谎秒、防火卧官精、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计背,高标准强化安全功能傲。除此之外景赎,我们还充分利用智能网联技术敢酮,对新能源车运行进行实时后台数据监控高孰聘,建立事故应急响应保证机制唬伐,为新能源安全使用保驾护航嘶龟铺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陀,以高质量产品确保安全县赣。在新能源汽车快速发展的同时乾伯挤,北汽集团不忘发展新能源的初心驳,严把质量安全关耿赁。北汽新能源生产的每一款产品氏台发,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烩卢,还要对电池厦境份、电控系统进行严苛的测试与验证痛。目前建贡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系际,其中电芯安全可靠性测试标准42项伴腺按,电池系统安全可靠性测试标准50项浅,BMS策略安全可靠性测试标准33项错,这些测试包括长时火烧测试伴攻、电池剖切测试抒、极限跌落测试和电池浸水测试等掣冀。同时柒懦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茄撕。上半年法拌鞘,北汽新能源接到订单2.6万单味蹋薪,但在资源不足的情况下视,我们严抓质量关袒磊,绝不为销量而粗制滥造那希,最终完成15052辆的销售任务讲,订单满足率仅58%剃,但却实现了上0事故率的优良成绩孟齐奇。    三是加强售后服务与培训擦叮鼎,让新能源车用户买得放心冬,用得安心废素辜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统横呜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啦供,包含车辆保养极峭、车辆维修荣假谓、紧急救援税、充电设备挟、增值服务羔肯、客户关怀等多项内容斥率。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陆蠕、维修般,并对服务完成情况进行跟踪监控寸颗,形成服务闭环秘,确本耍客户满意郊甘。同时膘魄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锣,对车主进行说明和操作演示念,并规范安全培训流程蝎,提升新能源车主的安全意识扳妹舅。在此基础上菇,我们还创新营销服务模式蠢,今年8月12日班,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逃擅,不仅具有推广新能源车的效果活湍凭,同时可以让车主及时更换赋、检修旧车上的老化电池塑随,通过我们的新模式给市场提供更多安全畴摊、环保搁、高质量的车型籍蔑反,给消费者更安心的消费体验镭。    各位领导沏、各位同仁轮:新能源汽车作为一个新兴产业蠢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卡,出现一些安全问题筏免,这在快速推进过程中也是难免的号坊,是我们必然要面对的问题殴酶。因此新能源安全问题肖凑达,绝非某一家企业能够单独解决骚,它需要我们整个行业的协同并进岭。    有鉴于此稿类鄙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荤,不能因噎废食遁煞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心报,牢记我们新能源事业的战略使命丧汕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侣陛,以持之以恒的韧性较莽,推动政府九、科研机构叙罐、行业协会荒电、企业乃至全社会开放合作孝横殿,不断建立安全标准擅盲、不断规范行业行为坞车绩、不断推动技术进步干琳萍、不断优化消费者使用习惯畔糖款,不断实现新能源汽车行业成长成熟托形刊、发展壮大凶,实现整个行业的可持续发展儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回弧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妨此,各位领导从、各位专家秽煤,业界的朋友们苗腹:    大家好!今天粪,众多长期关心芜呛蛔、支持中国电动汽车产业发展的领导靛骋、专家和朋友们齐聚郑州嫂壕艇,共商大计跺。作为本次论坛的协办方化惫绢,请允许我代表宇通公司县,向到会的领导糜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垂叼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拌。    近年来伞添弛,国家出台多项重大政策界稳,从顶层设计饺惟沧、推广应用妊诫、税费减免钦吵秦、购置补贴归、生产准入骑浩连、基础设施等多个方面恫十配,保障新能源汽车产业健康快速发展那。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄,是电动汽车普及推广的重点领域犊拍擎。至2015年底珊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菩,占同期所有客车推广量的13%放容告,为城市节能减排舜、绿色交通出行做出了重要贡献稠瘦。    财政部信痹、工信部贡、科技部赦忌、交通部忱讽迹、发改委等部委飞雌懈,通过科技计划盎涡、产业技术创新工程等重点项目进行支持急,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忿缄辞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醚胁排:节油率耻嵌欣、续驶里程等性能不断提升惟锰,动力电池能量密度技牵、驱动电机效率等关键技术迅速进步空茂。    具体来说氢窍拈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撤圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愁、节能与控制技术方面已实现了自主研发敦焙伤,大部分电动客车均采用国内自主控制器甲泉绵,整车性价比高甘,满足市场需求铅,节能效果得到消费者认可殿头。    二是动力电池性价比显著提升卞钨靛。动力电池砷浑痕、关键材料国产化进程加速嗣,安全性和工艺技术持续改进巫。与2010年相比为赤,动力电池能量密度提高将近一倍舱赖,成本大幅度降低临。    三是驱动电机技术水平进步明显泼蒜摧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘲茧炬,在功率密度饱、系统集成度和材料利用率方面显著提升祟。    同时韦连,我们也应认识到铆裁,国内电动客车研发试验能力有待提升罐么滥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衅难俄:整车可靠性馁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艘零、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整参,寿命嫁、低温环境适应性诗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宋美。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奖卧藐。    马凯副总理强调蝗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痉咯宫。电动汽车由于安装了电池骡维、电机钎、高压线束等高压部件拟似,给整车安全性带来了新的问题乡,而电动客车安装电池容量大徊、整车承载人数多素储,给整车安全设计提出了更高的要求磺。    因此痢迁,电动客车必须从防水咕淬、防火搜、防触电颓徽娩、乘客逃生函憨翠、事故处理等方面综合考虑画,从研发制造圣峭、运输存储肆涟、维修保养犁胎井、报废回收等全生命周期各个阶段着手肝,在电池安全材吼、控制安全警、高压安全构、电磁兼容等方面进行技术攻关庇渐,全面提升安全技术水平害霸薪。并对车辆锹囊、零部件运行实时监控勘谰漠,起到预警作用番破恫,保障大规模安全运营艇吉。    宇通自1999年开始研发电动客车娄咖,持续加大研发投入玖尸,得到了国家部委挤桶、河南省政府和各位朋友的大力支持氮淋。未来纫沉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入县闲败,围绕电动客车轻量化筛任馆、智能化丝奴弹、网联化以及智能制造等发展方向笛袄和,立足自主创新淡防规,掌握关键技术祥睛,提升安全水平钱嫂许,促进电动汽车产业健康快速发展敢筋鸡。    但同时届,为了推动我国汽车产业的转型升级羔,实现2020年500万辆的目标荚凭,我们依然任重道远律。行业的健康发展秆纱,离不开国家政策和社会各界的支持浇,我们建议拷讼坪:    继续支持产品品质提升和新技术研发菇惩兄。在纯电动驴附、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垃蕾,研究开展创新工程二期项目等蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现赌内。针对燃料电池客车巨,我国和国外先进水平相比还有较大差距丘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旅电,尽快解决关键技术问题廷款眷,推动产业化发展艾凌卤。    电动汽车正处在新产品推出的初期幻袭,技术飞速发展咀碾梯,面临很多未知领域的挑战耪隋,这些不确定也带来巨大的创新机会汰兔莲,是企业擒霜、行业和国家的历史机遇付剁,也是赋予我们的使命和责任肮卢骑,    我们将坚持创新率俗,努力实现产业转型升级和健康持续发展聪。    最后啸渐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "陈清泰菜栖奖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸵暖潦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尘擎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藏炼悉,回应社会的关切毒,引领行业的健康发展妒菩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台城替姜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甫,广泛交流鲤切、献计献策度韧吩。    首先是创新引领问题税染申。    去年签散懊,国家多种政策的叠加效应充分体现嗜,电动汽车呈现了爆发式的增长房茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹤刮逛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戏番,并得到大多数试点城市的积极响应攘。更加可喜的是阔桓,电动技术逐渐被消费者所接受驶穷,潜在消费人群在增长靡魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酬,总体上关,这还是一个政策驱动的市承琛,它的不可持续性已经开始显现磁门。从今年起挞娜,国家补贴政策开始退坡情端际。种种情况表明椿黑撮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犬枢龟,相应地熔纶绷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廓间。购车补贴的退坡纷功,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媚存卯。也就是在购车坛宠茂、补贴逐步递减的同时掀垢,政府应在研发环节加大支持力度恃活,集中资源支持在动力电池旱乐充、核心零部件磷辆胖、电控技术密告、轻量化噶面、智能化等方面突破技术瓶颈刺募。    另外虾忙绿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挎娩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等节师皮。相应地警勒顾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度备朵富,大手笔投资于电动汽车仟幌。    这一切表明切,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快控。    由此看来握乖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战革钠撮。    第一猎紊,政府补贴政策进入退坡通道秘究,电动汽车性价比提高的进程懂璃菩,能不能跟上政策退坡的进程奔甲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巧街,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键譬。    第二十绵铃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力簿讽,中国肯定是他们的一个主要市场目标膘耙棘。能否改写我国燃油车发展的历史毒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立募,并建立起较强的国际竞争力灭虏财,这是政府和企业必须认真考虑的问题廉炼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术具秘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亩。    因此届逞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脖肩熄,那是在强政策激励下的增长逛连,是不可持续的鞋蕾凑。有些企业一门心思地追逐增长拾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溜旁拉,却放松或忽略了创新和研发纫昏赌。    应该承认末遁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疆,性价比还是偏低的疆价隧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港菏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宪呕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哗蓝仓,理性地配置研发和产能扩建的投入揩锰贩。    当前甜,我国电动汽车正在向成长期转型港,这是一个重要的机会窗口晨。从全球看诚暑荚,电动汽车的技术路线还有选择的余地涕,核心技术尚待进一步突破矾瞳仕,关键零部件的壁垒尚未形成冉,信息系统还在发展谅纤籍,品牌效应还未发力内,商业模式正呈现多样化奖厕纶。可以说怒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鳞需驰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略群茸,有较好的积累响炯。我们又有全球最大的汽车市场支撑腿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疏巷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薄帆,潜心打造核心竞争力里垢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美犁脱,另一方面可以与国际巨头同台竞争侯呻。    电动汽车和燃油车一样署狗,竞争力的核心是聚集优秀人才睦,拥有强大的研发能力克泛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惨。对于汽车产业来说坞如弓,生产能力的扩张是相对容易的凰季现,而核心竞争力的形成则是十分艰难的付穿。但是赡拦少,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谩仓,因为那充其量只是一个泥足巨人零。    补贴政策的退坡隆剑饲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量静耿,补贴导向将让位于市场导向贺,让位于创新导向忻仿。优胜劣汰作用将被强化雇,在大浪淘沙中碌,真正能站住脚的蓟疏,将是那些具有创新能力放怜、掌握核心技术挫染、具有品牌效应的企业肪你。    关于安全保障的问题无卸膜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上反烙圭,特别强调要重视电动汽车的安全问题挡诫。这也是全社会非常关注的一个问题烽丛坤,是这次会议讨论的一个重点挫。    为开好本次论坛啼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谐,并将在本次会议上发布调研的成果旱剂界。    汽车的100多年发展史说明碌,随着人们生活水平的提高度喷吐,出行机动化是一种必然的选择淋深。但是秸伤褥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睦,电动汽车处于起步阶段粳坷瓤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外黄伙掀,还存在由于能源结构改变而带来的哩,诸如高压电路亩捍埠、动力电池等新的安全问题唐入。    因此庙捐堤,在电动汽车市场快速增长的时候聪届福,安全应该引起特别的注意喂弛,无论是整车企业栓,还是零部件企业来崔,对于可能出现的安全问题甲记季,都要诸项排查叮、及时发现浚辫、找出对策卤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迸涩裳。即便是这样殊,进入市场后的汽车仍可能出现问题航,这就需要继续跟踪讳牡,不断发现新问题脚氏陇,不断解决问题闻品,必要时要召回已经进入市场的车辆僵工。    应当承认堤未,电动汽车技术的成熟度还不足巷届,市场考验还不充分街,消费者的信任度还很脆弱搂膜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谴冈。从这个意义上说滦饺抠,我们必须把安全放在首位丰枢剿。因为安全是一个否定性指标忻笆法,世界上没有绝对的安全混灸粹,但追求安全是企业的天职千凭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上话湘吧,要以更多的投入撩,在设计糙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奸衫涸。我们绝不容忍安全隐患善,但也要宽容失败恕,因为这里存在着不确定性开琅。    安全也是规范出来的瘫凯褐,要高度重视标准醛套、法规和监管的作用籍菱,设计安全的标准和法规情,有些是科学的研究和论证定下来的筐尸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柒庭沙。企业必须严格按标准和法规生产楼琶松、管理和运营屉幂,监管部门则应该严格执法仆购,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胁佰靠,绝不能容忍劣币驱逐良币嫂槐侍。    今天袄肠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痪灌角,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缕刷,它还缺乏充分的应用考验半,需要未雨绸缪湃,防患于未然呜奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠姬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膘,各位同行瓢横化,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》败,每个桌上都放了一本凡,大家可以直接看签络。前面上半场我估计是大家最关注的郊让,有一些政府动向鹊防,他们做的干货蕾德摩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糜,我只讲讲技术耿玻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绿肝,有三个方面岛斜,有些技术方面的内容是有相关性的笑玻琶,政策本来是张永伟讲的董,我在PPT里基本删掉了罢,大概带一点溃洼悲。    首先讲一下电动汽车安全的技术渺簇妇。电动汽车安全技术我们分三块卑漂措,动力电池的安全持、电动汽车整车安全席、充电基础设施的安全短兴汉。首先是动力电池的安全性蒜怀,是最基础度、最核心的含,包含了电安全杭鲁挞、热安全丝类、结构安全等等翔。    我要先从科学的角度说一下挪。如图(ppt)譬时馁,这是电动汽车动力电池的基本特性嚎洛搐,中间可以看出我们锂电池安全的范围啪,一个是电压筏、一个是温度描量锋,对电池安全来讲孤坍,这么一个很小的窗口里才能安全工作善辖,如果温度高了会发生一系列的反应沮矛辣,就不正常了剃镜。我们具体来定义一下这些温度眷,这是做一个严格科学的实验铜磋说,锂离子电池的热失控绦蛔透、温度变化踩本虹、温度和电压变化的过程粕。有三个温度俊械,T1叫热失控自生热起始温度骡,这个温度一般在90度古,接近100度猾茶勉。第二个欠钮,热失控的触发温度阜另鹿,就是说热失控要开始了聚。第三个尝,热失控的最高温度凑牌,代表了释放能量施蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)米犬,给出了一系列的各种类型的动力电池耻倘,比方说三元的NCA每、NCM舞递、锰酸锂的舌,钴酸锂检项崇、磷酸铁锂尉,还有钛酸锂的揭地,从中间就看出猴痞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘲溯嗓,总体来看贝,热失控最高温度比较低一点窃山受,这是钛酸锂的犊。    太过于学术化一点蓟墟投,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程县驾。热失控宠策僧,我们先从热的角度勘博伸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镶,我们的SEI膜就会分解第己、负极电解液也会反应邯宠输,隔膜机制熔化纫辩策,再到正极分解鞋挂笑、电解质分解褪,最后就涂层崩溃珐凑,大规模的内短路电解液燃烧胶兽,就形成了热失控尘驰胆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度现。    另外一个问题哥崇会,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谜,像放鞭炮一样倦室,一个单体发生热失控能量还是有限的寂继拒,如果在整个模组系统中间扩展垂既凑,这个能量就非常大了烈寡布。我们说其实不在能量的大欣被汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宪们姜,但是并不是一个危险的东西少瘫山,关键是没有瞬时释放姜示,这是一个瞬时释放的问题刮。    诱因播粳,刚才说的是过热引起的吼图仕,还有电的和机械的侯迁,电触发烈拴,主要是过充擦绍、过放等等睬米讣,尤其是过充怖俄那,过充引起的热失控是稳酵剑害比较大的筛墨狸,这是它过充的一个过程和机理请,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞧咀录。还有机械滥用缎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矩禾,这是在网上搜到的底盘的切割实验酥,专门看它怎么样澜皇七,机械诱因就会最终引起短路捞秒撤。    第二部分澜,整车的秀羡倍,现在我们找电池厂开安全会乘诞几,电池厂就说很多问题是整车引起的飘颓,不是电池的事头壁谜。的确玖,很多问题不是电池本身造成的苛魂克,是外部原因擎,整车庙,比方说碰撞会引起胜凯牌,电气安全读陵榷,还有功能安全枷舅,重点是这几方面块牡。比方说碰撞萍勃,碰撞是最容易引起陀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苯钉。第二摔把,各种原因的电气线路短路引起着火桶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棋,电机控制器下箔咀、电机电子器件IGBP短路了辜斡哩,高压昏、拉弧硕、多处熔断狡举,整个就全烧掉了设箩,这是控制器烧红了肚镜。另外一个傲帕耙,比方说前一段时间南京暴雨之后控脐辫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路测叛柒。功能安全布攀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辉碴撂,电池管理系统死机箱骚奉,但是充电机不知道仍,继续充波淋挽,充过头了奥,导致了安全事故复,一般150%会大规模的内短路勾,充过头150%躺,不管是什么电池吼,包括钛酸锂电池倒,如果充过头也都会热失控的勾天窟,虽然我们知道钛酸锂非常安全掳处撂,但是过充之后过压也会引起安全事故脐。    第三木,充电基础设施的安全巧擎淬。尤其要说一下充电设备的安全问题坎戎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裁培,它的防水脑惺钳、防尘谱欧幂、防腐蚀违络、漏电率坞、短路保护等等集胎呸,各方面存在一系列问题娩炮。我们开了基础设施安全的研讨会吼洗,大家提出了很多问题椭箍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍塑蹿囊,我不在这儿过多讲具把。比方说诽媒沽,我们荣威550就是非线充电着火蓬疽骆,自己来安装这个涎割幕,比方说外部的“三防”扦石,内部走线的零乱礁瘦,不按要求接地等等镭牟,这都是我们充电设备的问题翠浆皑。比方说全生命周期状态的监测梁辰、管理体系的缺失程诡奖,线路老化之后也引起很多问题扮妻。尤其我们在研讨会中有专家提出伎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虫,因为那里头重现事故之后就会特别严重竭埂。    我不要都讲问题贰佰哗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猛。    第一告每,说一下全球国际的进展铂浮烁。我们要学习几个冻,一是安全防护方面忿,比方说日产的电动轿车Leaf粕唱,现在接近23万辆伙购祁,没有出现过重大事故稿。它有一个安全防护的设计体系老,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挂怪脚,而不是说不能做到安全狡蜗。人家做什么湃蒜喜?首先帆涎角,有很好的防护设计理念湿季煌,它的防护腾,首先防控事故发生扭彩,其次一旦失效卜,可以失效不出事悲,再次绕,出了事南,把事故控制在一个可控的范围冗歉阑,控制在接受的程度跟燃油车一样森蜡颠。是这么三个阶段砰,从电池设计坪,到最后可达到的安全目标敌食始,是一个全方位的设计理念橙。    二是设计开发方面捆肺说,遵循了严格的V型开发模式咀么,从电池包丢拐丘、穆耍块托虫颠、单体接、材料叙匈愧,从设计层匿舱、验证测试层司睹廖,是非常详细的倾酥,包括底层的电池材料履孝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邪散,我们国内的电池厂现在还很少用这些斗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妹潭,其实这些我们都很熟悉莱,比方冲击鼻、振动毛菏狙、挤压捕掣、跌落钡暇,奈蹋块跌落柏、单体跌落等等雄筐岛,针刺釜了幻、极端的短路躬渭请、火烧扣协泌、热循环暮鞠敌,有温度的高低温循环实验叮,这个好像我们做的不是很多履,气体分析等等酷赖,这都是全都做的隆,这是我们跟日产合作交流的凤稗扯,我觉得还是给大家分享一下扔冷蕉,很有意义的信。    第二锑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说去。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泊冒门,这都是公开的睛涂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砰蕾,这是一些主要的专利舶授笛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓦坷俩,这就是一个完整的过程颇抹颈。由于成本比较高梧澄,其实没有在它的车型上全面的推开付。    另外一个值得一提的授暑呸,特斯拉的碰撞安全性褥,从设计的角度圭,应该说借用了一些非常先进的方法蓖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玖,发生事故之后呕,非常严重的事故也都是安全的伸裙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好麻竟快,当然因为它有别的安全性铃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恒。    第三垃瘟,这也是公开的资料侗,三星的电池系统蒋碉。重点看一下电芯层面设,这是90安时内部并联四个单体电池虾祷苯,一个卷绕式的方型电池谎甜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛇,一个是过充保护莽垮、一个是防爆阀旗咐、一个是保险丝崎森。我只说其中的过充保护渤计冻,这个电芯的外壳是正极聚票,有一个过充保护的阀嗜,当内部气体压力增大之后绷湃捶,把外壳的正极跟负极直接相连骋憨,短路酶,形成大电流认,外部短路恳,过电流之后保险丝把这个断开府,这个我们是值得学习的哺舅蠢。也就是说在电芯层次进行材料儒、电气杀灌锭、机械系统的系统设计还是很值得学习的恢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多平添缕,其实它把单体电池当成了一个小系统腔,我们可以对比一下非瞎融,日产电池的钠豪G唬块相当于三星大电池的电芯擂愁,就是日产是小哪停块硕殊,三星至少客车上是大电芯急僚工。    未来趋势来看颠居,现在工信部300瓦时糜露、350瓦时都是这么高的倾红伺,这是国际趋势并男,没有办法氨丹摆,大家都在这么做汉纽,10年内我们真的要到350瓦时歪匪和,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陶,2020年300瓦时应该是没有问题的姆痊,这个从比能量角度是可以做上去的冻绷靶,成本也会降低管厦保,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茨鬼慷,比能量洼、安全性是一个翘翘板咖孤衡,所以我们现在都出这么多事钳,下一步300瓦时充磁试、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磋,我现在牵头中美电动汽车合作蒙纺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菜逛项。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寺肋斜,这是最核心的下一代电动车技术亭瓢。    说说国内的栋墒仿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩储村焙,待会儿再说问题地螺庙。正面取得成绩抢,从材料体系勒句,三元正极寝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畅,比方说在阻燃隔膜墩、阻燃电解性彪、阻燃安全性也都有创新鹅,取得了进展蕾薪。从单体电池产品的检测结果来看桨恰,跟国外也没有特别大的差别骨。总之尽废脐,从统计结果来看酱途,我们和国外的相差幅度不是特别大酷诉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嫩,总体电池的安全性保持还是不错的让,这是实验的东西艇,严格按照了国内国际标准涸譬,因为我们的电池企业也跟国外配套北轿彻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亭魂斯,所以我们其实国际的标准都是满足的掳乳亲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冷拔辣。我也举一个例子川棚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镜涂。刚刚说三星的有熔断器补、过充保护器醚、防爆阀挨德恍,模组的我们现在电池管理系统等等沤溯,还有一个问题帆拒襄,自引发内短路抄美篇,这是一个问题尚顾逆,我们的制造杂质粟蟹、经常小规模的过充过放曝,长期积累以后会自己引发内短路巧衫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怜垮婆,因为不好重复实验借啼纳,我们首先做了一些重复实验的方法来哩,把规律摸出来了但叉,这个短路会形成三个阶段凛模秒,内短路的第一阶段裸雾、第二阶段稍临、最后一阶段篙都。第一阶段只有电压的下降渐才、温度基本上变化不大篙琉,第二阶段愧,电压下降同时温度有大幅度下降辆缸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测显。    如图(ppt)搬尘士,这是替代实验碾莎,这是算法桶,这是短路的测试实验香,这是结果晤钞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程购缎、内短路的阻值都能精确的辨析出来笛妇浇,提前预警热失控事故萎堤。    整车安全立牛蹭,首先是轿车安全陵,比方电池的防水禄忻,跟整车关联度很高边贩圭,因为静态的防水维棚,放在车上不一定防水揭,现在都知道IP67赔恢冠,其实一些厂家都做IP68了噶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躬枢渤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弹疚,我们如果做得好是完全没有问题的靖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胃眷,这是我们做完的设计睫括羚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霜感猎,这好像是我们比亚迪的电动车当岭石,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羚,做得好我们的防水比燃油车还好竞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好教诲柿,关键是我们的技术到不到位撵被尘,所以我们来谈安全问题应该这么看首旦。    第二茅长,轿车碰撞安全池撇旁,我们做得好的企业也是不错的祟。举个例子楼骗,长安的胖潍湿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逃,这是产题逆、学掸竞、研联合研究的氨。甚至为了将来的发展浮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倡慑然。而且电池包不是越厚越好献,如何又轻量化驰、又防撞诺兔钳,在优化设计方面也还有很多工作可做夺洞。    第三筹男悄,整车电池系统总体的安全保护娄乔踩。我觉得我们通过上次的整车交流会仕洛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筏平抒,大家都觉得还是非常不错的撬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垒趁倡,尤其是轿车企业是比较好的扦,分层诲敌、分级做的是非橙矗好的处,比如说高压安全管理系统蛋。就是说只要按照严格的流程来进行开发拇钝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曙。    另外我提一句客车膊讽材,待会儿宇通的汤总还要讲的苟哎衔,我不多说了仙擞,他们有成套的方法来保证安全性笆丧。    最后乡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烙尝。前面领导都说了店爆喂,多少起多少起时携,这是从2月份到7月份统计的10起以上寒范,7月份多起来了宠番。现在存在的问题休靛叫,我们在报告里面有详细的介绍擅们,我在这儿时间关系也不说的太多了程怖。总体来看佃澄弯,我们安全性准入门槛要提高碑蓖貉,所以现在在指定各种标准笨疲,要进一步提高标准岸逻。当然还有一个问题恍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的授材辅,因为充电桩跟车的接口是老的侠,现在要搞新的臼,新的总体来看是更加安全的膜,老的怎么适应新的凯巾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暖场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战式。    我们的发展建议棺樊痹,我也不详细介绍了告,因为我们在报告里都有澎伐鸵,永伟会比我说的更清楚一下都淀甫。    第一个投松,完善安全标准恼撅,制定更加严格的安全标准衡。最近客车安全标准融谦、电池系统的安全标准淘睦懂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坤临。    第二个偶苦蛾,监控体系另灌虹,现在当然都有监控系统律,马凯副总理上次也说了撼,监控主要还是要靠厂家监管缆普,不是靠城市最后的那一级惮,最后那一级你也不会给太多数据糠乖茫,数据最多的还是我们厂家自己哄,我们最有能力监控好宠。    第三个惕陛镀,强化充电基础设施安全管理米疥剑,严控地下车库堂童、高危场所充电设施建设与安全监管拴疼。    第四个粗酿,改革检测体制爽湾健,我们建议建立新能源汽车年检制度劳,传统车要年检南甲淌,新能源车是需要年检的兴末婪,比方我们防水蔷抚、防尘性能酵瞧参,新车是好的池虽汾,老的就不一定了抵泌邵,我们的绝缘性能虱茶补、漏电保护等等是需要检验的显蒙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艰,这都是很重要的等。    第五个诲,建议改革行业的监管体系拦堪还,现在我们是准入葛,有几千个车型旧琶,客车是很大一个数探赴,很多厂家都进来了啼,不能说让谁做石、不让谁做坤,我想将来要引入事后监管的体制蜂培歼,谁要出了事要负责裴寄篙,要召回期亲、吊销执照鄙芯厢、取消资质妹,甚至取消你不能再进入这个行业拆醛龚,这是我们建议的要加强牵,否则这件事情没法弄橇垮。    结语三句话磺趟慕:    第一广袒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”记,为什么是“命根子”率杀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疗味,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全派程?我觉得怎么强调都不为过窖,所以我们要警钟长鸣论炊沧,高度重视刊清,大家都是这行的从业人员额,都不希望这个产业下滑嚎,但是为了做到这一点鲍倒磐,必须要警钟长鸣策吃,高度重视昆避际。    第二罐疚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剔霉旦。想性能大幅提升瞳巾,大家都希望300公里河、400公里位朔上,客车也是要提实,高比能量电池是必然的趋势猩,往上提的瓶颈技术就是安全拼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点设圃。所以随着动力电池比能量不断提高熟华,电动汽车安全技术的门槛越来越高埔巨,本土企业要有危机感瘟。    第三弥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系么。安全管理锨,政府责无旁贷活。    我就说这么多抒秆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡芍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枪锭剁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抹和培,到今天的北汽EH400的下线牌镶吝,北汽的这100万辆用了5年的时间搓。    在活动现掣小,北汽集团董事长徐和谊表示扇仿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风添,不断的加强产品访耐绰、技术耸殊镭、管理创新枷踞,不断的加快电动化煌遣许、智能化敦门傲、网联化杀崎、轻量化的发展步伐蒂岗诞,全力抓好‘π计划’的深入落地猜肆。力争到2020年邪释陈,实现自主产销80万辆辛策播,这其中包含新能源产品20万辆农蔚,实现销售收入700亿元铅砷花,进入自主品牌前三名的目标绦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叙卷惶。”   “来得晚郝济冉,干得猛宠喀,站得稳”    “来得晚氖苗,干得猛柬眯济,站得稳跺每。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仙沉。    “在行业内来说耍杀,本土企业已经很多完成百万辆了馅,我们加入进来稼凭,形成一种集团向上的态势男距铃。”北汽自主分为三个部分苛涕,“绅宝耻传强、北京床歼、威旺缺一不可枷,齐头并进哥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搬。”在随后的媒体沟通环节中途,李峰坦言娜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褂憨杯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竭链纳。北京是传承“越野世家”品牌精髓晨熬戈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岔粪。    “越野车是小众市扯ね浠摺,但是在中国市场上恨,硬派越野炒岸,没有人能从北京汽车手里抢资源熔。硬派越野或是下一个风口狼牢娥。”李峰在接受媒体采访时表示懒氢。    除了在品牌划分上的努力胎撂,在车型投放层面虎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔷,而到了2016年攀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梯泰韦,加上北京品牌和威旺品牌哗,更是达到了六款彭放觅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柬倡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舶九。    而面向“十三五”侣,北汽研究院院长邬学斌表示割貉规,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标清诽价。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述输诗氛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线派尘矗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悍邻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讼草,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糜。”    是的募呻春,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线切能,北京汽车仅用5年的时间吧少殊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鳖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围家垛,现在一是车型结构变化了瓶,市场引导到SUV悔、新能源和智能化上去咯读欠。我们由三级跳变成了一级跳兑拳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示联,“市场的变革对于自主品牌来说贡,恰恰是一种机会飘孪。我们有对市场最敏锐的感知检眉,最接近市诚倌捶小,这是任何合资企业都无法比拟的憾斧说。”    从年产销量看贬,2011年达到2.4万辆肌摩卜、2012年实现7.8万辆你辉、2013年超过20.2万辆灭瑞、2014年突破31万辆超垄、2015年完成33.7万辆吼姥坡,2016 年预计目标42 万辆眠挺,到现在已经完成了23万辆梯。“2020年我们要达到80万辆尚怀。”徐和谊表示闷两。    “心在一起叫团队”    有了好的产品商,还要有好的营销某,“酒香还怕巷子深”寺蜗烦。在产品营销与销售网络建设方面媳,北京汽车依旧不甘人后廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戚申哄,“人在一起叫聚会脐肃算,心在一起叫团队靛。”    2016年上半年朗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家充斯晶,同比增长396%嘉,目前网点总量高达到836家俺茶筋,渠道建设速度令业界刮目相看娜搪斜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陪,同比增长20%浮,目前网点总数已达1081家犊咯剃。    据已公开披露的销售数据彤,2016年截至7月哭嫁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆好,同比增长42.7%硅监,远超乘用车行业11.1%的行业增速家。其中藏试,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猛救堵,同比增长94.6%乏,成为名副其实的“自主增速王”项丰浑。在具体车型上赔车适,绅宝X25累计销量接近5万辆裙,在A0级SUV细分市场排名第一沙畅。威旺1-7月也实现了近10万辆槐苍嘿,同比增长6%以上懒添恰。    对于营销体系踌憾筷,蔡建军表态称噬迷:在互联网时代前,消费者出现了很多新特征此,他们爱分享互动珐绣,重视原创和分享涛,并处于一种“始终在线”的状态芒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耿衡。   对于未来腾限: 李峰表示谋随幌,在“十三五”期间腿味凯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峦习且。    其中针对绅宝品牌非灯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盛伙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃誓荩块化技术平台闹考惹。    此外抹叉骋,针对SUV市场火热形势册班,绅宝连续推出多款SUV车型教,形成了X25涎毖翔、X35党癸侩、X55餐瑟泵、X65组成的SUV系列酗,实现了对细分市场的全覆盖低鄙从。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呵。未来坤线,北汽威旺由经济型微车镭啥茬、MPV狈青、SUV和轿车等品类组成氏。   责任编辑故:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞎,在杭州召开圈,我们非常激动稠富。我们希望全球贸易更加公平钒,中国企业能够更好地融入世界市场山。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菊却扛,要向世界展示中国汽车业的良好形象躬罗。据了解降,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歧华。李书福说混棺堪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萎承爬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愁,李书福告诉记者稿藩贤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州施拈,吉利要展示好自己的形象散蜗垂。李书福认为锹,我们要解决全球经济治理问题拴捆改,首先要做的就是提高自己的竞争力趣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抹吕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞠,李书福就来劲了填陌纠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晃伞唱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丘梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吩扦,是全球经济的一个缩影谈较脾。”他介绍说毁丧骚,未来汽车产业的方向是电动化毖猎、智能化道摧、轻量化背,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列么味,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欧柿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裳蹄套。李书福认为枯啃盲,两者的“联姻”以及之后的融合发展溪然廖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新日控、活力珊嚷、联动方、包容的世界经济”轨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洗法,在他看来两者在基础理论研究和基础牡咕担块研发方面合作得非常不错税,他希望沃尔沃能更豪华睛涪屡、更高档填、更有竞争力捷,希望吉利能不断提升品牌力蒂、竞争力和溢价能力缚绦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岔。”   在吉利汽车体验馆壤虚,新款的“博越”展车停在那里人,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓄竿挨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨风。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钉。李书福估计兴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颧瓣衰。去年冬天鲜去,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牛,他也曾表示磐寂物,未来汽车将成为一个智能化的终端设备微堪褐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妥哇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势授,商业模式的变化已经从电商漠上、维修鬼茅窜、汽车金融围舵、二手车效戊萎、人才培养等领域开始铣许,逐渐延伸到供应链前端的设计漏、研发和生产梨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型榔,这是核心撅淬肮。”李书福说碑边,汽车和互联网蒂操傅,两者已经分不开了巢,汽车制造业要想有未来抽,就必须和互联网深度结合起来鞍吐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题季吉,吉利每一次研发创新故醋脓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开看。   “安全既是时间长度旗,更事关人的生命箍。有人说洼郡,现在的汽车都很安全了沤填,安全已经不能成为汽车的卖点了唐捻,我认为贾,这句话说的不准确南梧,也不全面迷磷戒。安全对全球都很重要床辛,对国家很重要獭,对个人也很重要嗜刑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害告,可以说安全事关大局范贯,安全关系到千家万户辰,我们一定要把安全放在首位铜亭辟。”李书福说融桃疗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闹匙,不仅有央视的直播该幌扛,现场还有上百家媒体渡玖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彤屑揉,受到业界的肯定篇还。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念附昧,用现在的话来说就是企业的基因列仁滴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萌,当其他条件与安全设计有冲突时缅笛玫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程下敞,而不是相互妥协办。”他认为棱,当造型与安全有冲突时随示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扁扇解,也会毫不犹豫地选择安全季蒲矮。“汽车是给人坐的馈非,所以安全对汽车而言实在是太重要了价惭齿。也就是因为以上这些理念朵,沃尔沃才能发明汽车安全带岁伸、汽车安全玻璃悼贿、安全车厢删酶观、儿童安全座椅钡匿、侧气帘八寇惯、车外气囊同、交叉路口自动避险自动刹车午雾、城市安全系统等等苦菏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硼裁奸,因为对人的健康会造成影响钠持葡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侗。 责编倒坞配:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿蔼?这是东风集团高层必须面对的问题聚署扦。“国内前三吵,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨、市场份额5%帕搪虎、销量125万辆妙乖烫,其中东风风神必达35万辆堡,挑战50万辆考啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丧雀撑。   论自主品牌的持久战俊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恋。在他看来访幻,相对与合资品牌诡妙辩,自主品牌的发展分为三个阶段垛范:战略防御枚策、战略相持和战略反攻厘。   “对标合资品牌愤全、自主品牌已经经过了战略防御阶段店曝的,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巴安。”8月10日败免,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肝,并反复强调强擎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伺疚那,风神刚刚取得的历史最好业绩馅。凭借旗下三狡耄客——AX7攘媚、新A60阜盾、AX3嘶菲,东风风神1-7月累计销量76322辆然、同比增长33.5%请,其中7月单月销量首次破万铅沫逼。另外附,轿车销售26756辆倾泪放,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陇,同比增长27.4%慧篮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爽菜:第一幂脊筋,超额完成任务;第二逃,轿车和SUV双增长雷兴辨。按照目前“三箭齐发”的态势李撵晌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滤岸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呕甘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚼胯,东风A9超过传祺GA8谈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洞闻豢。   “其实唬河,我们重点想对比的是帕萨特虐阂窟。”李春荣云淡风轻的一句惧怜,让一向低调的东风乘用车闯递,平添了些许彪悍和霸气捶画奥。   不过哇,面对长安令惩宿、吉利干菇佰、长城钙、上汽这些强劲的对手拾,以及合资品牌下探冯怜兄、车市整体放缓的趋势痴埃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寝泰迹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢玫?这是东风集团高层必须面对的问题咕继努。“国内前三奴赤慰,2020年品牌影响力达到行业平均水平十紊烤、市场份额5%疗寺忻、销量125万辆纽赔,其中东风风神必达35万辆劣独,挑战50万辆康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搂鸽谎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轿赌,我们要尽快达到35万答崇遍。”李春荣形容巢圈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”囱梨,未来五年将是“本硕连读”擎粟觅,从自主品牌的生力军成为主力军艘拣前。   如何冲击第一阵营林瞥? ?   对于目前的东风乘用车来讲淬累踞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战密危,首先是产品獭童。关于产品规划钾禾掂,李春荣给出的答案是警,东风在2020年之前啼蕾拢,会推出17款全新车型膊,其中传统车型将达到12款贩汝,新能源汽车7款鹤概。   实际上缺龟,经过七年的储备仕姓,东风风神已经形成轿车鞭、SUV和新能源汽车三大产品军团逞扯,在大卢抡、中俄、小细分市场布局线。   值得一提的是透你,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抄叹邢。这意味着廊蔬,除了传统车型戈茧,李春荣手里又多了电动车这张牌骑,而在2020年的产品规划中惫怖恕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款题。   产品层面滑嗅裴,缺少明星车型丛连瑟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巢违瑞,而在未来的规划中苟夏苏,东风乘用车的目标非常明确欺戈膝:提升车型效率授迁,培育明星车型屎凶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蝗罕贿,半数以上产品达到细分市场行业平均值弟。   实际上熔匪,东风乘用车下一步面临的问题疆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猴。除了风神之外传驹锑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杠,以及合资自主品牌亢狮,而在东风入股PSA氢仕,成为第一大股东之后晤歌敌,东风乘用车无论在资源整合蔫、品牌溢价弊砷捕、平台技术方面定晌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坤趣,当然这还需要时间证明娜末点。   不过夹胖探,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敢:资源协同包括产品替疗鸿、平台扛裸、制造技术碴尺叫、供应链熟顽七、营销和国际协同郎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黄使,随着车市的放缓懒盾散,近年来敌,从豪华品牌到合资品牌哀帕、再到自主品牌床,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夕霜。   与成熟品牌不同显,创业中的自主品牌藩,在招募经销商芬彼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逗。随着竞争的加剧侮仕搐、产品的丰富坚犀,未来将对渠道提出更多的挑战锤,比如一年之内连上四款新车的吉利旧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垢喷。   盈利能力当然是最为重要的标准蛙练箱,但是牺牲自己苦、持续补贴经销商拦,也不是长久之计谰,解决之道要不断有竞争力的产品推出板。今年年底宿式版,风神AX5即将上市舵遁律,明年AX1也将上市钦泼。   实际上绍,在青海活动开始之前凄,李春荣提前到达西宁胃颠融,专门到长城和长安4s店进行调研尽涵。让他感到欣慰的是帮拌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栓储。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的方,我可以负责任地说徐,我们的商务政策是最好的偶继,没有之一端实。”李春荣对于渠道的重视程度翔轿,基本上是亲力亲为佩脑奶。   目前降邓断,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宠。按照规划李安,每年净增网点50家筋椭那,未来单店销量逐步提升至800台以上湃,达到中国品牌经销商中上水平纤肩冠。 责编讼:李芳" " 【濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沸瞬宏,由中国汽车技术研究中心主办且,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浩活侵。在本届安全论坛上伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲护绩,在回顾过去的同时膊躺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议前。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翱窘希、车辆梳双粉、道路等影响交通安全的诸多因素妓第,促进共同发展赎,从而降低事故中人员伤亡率贝拷,最终有效改善中国道路安全状况挪。   会后饰呻句,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甸咸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念籍,并阐述了对于人盘、车些、路际、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解艰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擅畅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务深,日产汽车确立了非常清晰的安全理念还,一是日产汽车“三重保护”安全理念型衡,即分别从社会地、个人和车辆三个层面采取措施类肃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罚茅碧,就是在车辆的周边诞快,设置一个安全保护屏障富崎,针对车身周围不同的危险接近程度红片,我们会开发相应的技术进行保护阜厢肆。   除此之外协陈潦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力居歼。在车辆的前方侣草剿、两侧哀谱、后方建立一个全方位的安全屏障五,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抡号煞。同时隋粪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疵赶癸,日产汽车也研发了一些相关技术徒碾统,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术热。   日产汽车始终将零排放串苯疯、零伤亡作为企业愿景褐废。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翅铅姐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迹瞳唉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冈,可以在自动模式下完成转向皆稳、加速和刹车等操作告并,提升车辆的安全性能苍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穆毙。即使后座坐有乘客俺咀盯,后侧方视线也不受遮挡瞄豆眯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赊适蚂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狡裤茧,帮助驾驶者做出正确的判断嗅透切。   针对电动汽车领域畏臂丁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撤嫁,而电动汽车上的安全技术敌,应该也已经达到了世界顶级水平箍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眯,高桥信彦表示侵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妻送痘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶燎奋屏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍馁,日产在研发智能交通技术的同时随,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稗诬驼,其主要分为四大领域胃蠕戚。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡伶橡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹搁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酮封霖,对电池以及其安全性能进行研究石荚熬。   第三大领域是新的移动方式痞金,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巧,换句话说籍淀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乔毋,我们针对这个展开了研究模哺蚂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钎。   未来胜驼饶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及患,同时剖瓤徐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妇仇,进一步降低交通事故发生率敖猛宛、持续改善中国道路的安全状况侍掠。 责编隙撂片:李芳" "     【环球网报道】8月10日弘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雾偶,共推出6款车型颇,售价区间为17.58-23.58万翠胸徽。   新车亮点楔陛:   外媒点评乃酸舜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翅悲舌:李芳 版权作品伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔泥雄,严禁转载定,违者将被追究法律责任算褐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姜惊乏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赔肠。   不久前腺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饺案,北汽集团以549.329亿美元营业收入筐,排名第160位羌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谐,也是首次入围世界200强轨河泌。“我之前的预测是在180名左右修话炊,这个结果确实出乎我们意料搐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话露宦啼。   据网通社了解汐溶,2015年识,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豁筐寡,再创历史新高阂。“十二五”期间萎炕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆努,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元享桶矾,增长3.4倍食。   通过与徐和谊董事长的沟通交流假新遍,网通社可以断定以下两点救氦:一摧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续型锌、稳定的增长碱哺。二舰妇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重票促弹。   为什么能做出如此判断淘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上离?徐和谊的一番话做了最好的解答浦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂克氨,咱们给人家代工挣俩臭钱哇吾巾,那是发展民族工业贝填铺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗持?不可能灭谷。能走向国际化吗孤拳侠?那更不可能阑凌。”   然而幸疯,做自主品牌插,光有决心渡晃唯、喊口号是没有用的体闺鸡。正如徐和谊所说性普巢:“干自主品牌真的难嚎悍,现在大家都处于成长阶段辱画,想要效益好显然不现实耐杀。但是效益不好就不努力韩掣,就情有可原吗稍吃?当然不是!扰凳。”   从“1 ”变“2 ”贯弧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涛。短短5年时间仿未实,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岭颊饭。“北汽人要有工匠精神处瓤酬,低着头尽么棋、少说多干嗽硼娜,闷头干冷却饺,一代人不行两代人惩普,肯定成功拟多潮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洁救。   随着“十三五”规划的展开苛定,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畦筒写。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僧。据悉隋蛇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歇、供哺爱、销档、研于一体的北汽集团南方基地匆。   届时糠蚊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心读井访,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邦胯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闷,形成1+1>2的布局咕颈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亲齐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竟伙。   “十二五”期间硷警,北汽集团凭借超前的战略眼光抖林哦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雄。通过产业链合作蓉谜,北汽掌握了最核心的三点(电池辑、电机桶捶溅、电控系统)技术脸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军省,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捻,并取得了中国第一磷拓蟹、世界第四的业绩绵沤。   据徐和谊介绍迁另枪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醚娄稠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案失垢兢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前软患,北汽集团零部件业务板块几乎是0恭苯,经过这几年的快速发展娄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邓,这是之前想都不敢想的贫崩梧。”对于北汽集团的转型尺骏,徐和谊深有感触围。   据徐和谊介绍窘,未来北汽集团将围绕汽车产业链谋奥讽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耗,包括汽车金融啡、二手车佩筋剂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸警泻,带来规姆溃和效益的双丰收鞋池。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沛无渐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业免,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钦,这也是转型升级的重要标志之一石。北京通航以合资镐、合作泥、资本运作为主要模式骂,在国内实现了产品工业化和市场营销城。虽然规模不大玫晚,但已经显现出良性发展态势峭。   直视软肋抗斗局,质量和效益成关键词   “整体效益不高侩合邓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邪,“我们举一个例子笺碎掠,这次500强名单共6家中国车企上榜添季,总共盈利114亿美元莽讹。美国2家车企嗓列,共盈利171亿美元壳壕黑。我们的产销量远高于对手竣沪,总体效益却不如他们渡。”   徐和谊指出庐食,提升效益岔犁,整合全球价值链瓤,转型升级率岛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槐需,也是整体中国传统制造业需要提升之处谰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施四对,向好的企业学痴臣愧,从7个维度努力呐浪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娜。还有四个月碾,拭目以待念。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头松藤,通过与他的交流可以看出精涸,对于北汽集团的成长他是满意的鞠。然而睦,作为一名中国汽车人骆熄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侣纤寡。   “跻身全球200强企业某炕,不是终点口挝辽,而是新的起点屯。”徐和谊更是霸气直言诲署:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涪考,中国汽车行业前三甲汝罗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锭连:李芳" "   车云按扭岸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行净。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲激蘑绿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颓背墟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墨。本文由现场演讲整理而成呸视软。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宠,这两方面的关联性是显而易见的糠涛湾。    说到沃尔沃继,大家联想到的第一个印象就是安全溅搪捐。的确陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轰,他们就讲泪:“车是由人来驾驶的贩。因此共,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韭较。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肛。可以这样说番钠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吕鼻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稼楷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炔。其中当然有标配的遁煽,也有选配的棋喉叹,组合成不同的配置暮褐锈。这里我稍微着重介绍一下辈哩牡,沃尔沃的City Safety城市安全系统粹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岭擅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史襄绿。在2006年的时候搞控,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钎簿。第二年也就是2007年活讳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劲全溅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尉遣。2008年刃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婚,成为一个技术子品牌亥界。之后的十年中这套系统不断地更新完善癌解苫,扩展了许多新的功能譬,比如增加了行人探测苔、自行车探测善、大型动物估童寝、路沿和路障探测与避撞功能朴。    避撞系统为什么这么重要呢诚炊脱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惶缕硷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卉帝搬、转向功能的话费欺,一切都是空谈劫衰界。想象一下堂视,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侯团,这将是非常严重的问题缺陷弓挺翟。避撞系统的工作机理非常简单涕爬,首先是探测型,然后是评估决策撵扣枢,最后是干预簇,包括警告或者自动刹车戈祈画。    首先是探测挫刷不。相比以前幕,探测功能已经取得了巨大的飞跃莎翘石。从单个雷达到多雷达和摄像头绍缅步,并结合多传感器融合算法权脑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箔恫。    接下来是决策肚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缕鳖茂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欢。但是你在路上开车示仍北,特别是中国的路况沧讨,不可能前面只有一个障碍物冉蕾惯。所以随着多传感器的应用试澜柑,现实需要更先进的威胁评估算法巍,可以同时考虑多个对象材泉凸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闪,你车周围的一切都可能是潜在威胁碍停。    复杂的算法肯定会增加计算量浩裙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汉镐布,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镜多,有必要进行适当的简化乔。但问题是怎么简化姆?比如现在大家经乘狼溃看到的中国式过马路邦慑,一群人一起走畏景工,走到路中间率,可能有几个人继续往前走忍安惮,有一些人停在那里沁,另一些人却往后退图捍,这时候要判断预测是非常复杂的怖副。所以屁芳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性达花钡,使得警告和干预措施如何定时胁抱败、提升相关性和可信度始终受到挑战掣募构。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潦筐,才能提高决策的相关可信度栋喊菩。    最后一步是干预保。判断之后还要有一个干预的策略放隧。干预一般是两种零凛,先是警告醚懦铺,再可能干预趴莽。怎样警告呢嘉搔娘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告点,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁享篡踢。如果没有可感受到的威胁存在亢辑,原则上车辆不应该警告驾驶员勿。这是因为套,如果还是警告哀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奸誊漓。时间长了之后徐虚,他就会把系统关闭或索性换辆车葡,在中国的路况环境下钞悸,如果一路上都是不停地警告烽哼,这的确是个问题递惦。    警告只是一个声光或振动的信号碑诵,那么在警告之后下模,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脖?我们的策略依然是汲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汉,否则车辆不应自主动作撬猛创,理由也是刚才所说的慈。可喜的一点是多,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升法香,自动干预所需的时间大大缩短了无套炯,相比十年以前炯抄头,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纤。最后一点捎疯潦,怎么协调人机界面倘臣信,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陇,也将是一个很大的挑战揩。    刚刚讲了很多含,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吝烙弥。首先是效率问题肛还,要调整警告反应的时间摔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呜?警告干预是否可感知与理解售?第二是相关性辜拾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出末?是正确的警告吾锻,还是漏报或误报册捶?比如说路前方有一辆大卡车禄端梧,系统把它误认为是高速路交通标志牌叛搂,而不给任何警告伎,这个明显是漏报疆韩。但是反过来说咎拌圃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霉,从而警告干预丰孙鞭,这个就是误报拌腑介,这也是第一类和第二类误报的区别楷妨缓。最后是接受程度杀酱磨,警告是否很高程度被驾驶员所接受娇浓、并配合桨疵涣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舱卫吻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辈嘎诚,所以这三个因素之间要互相平衡驼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拌拣劳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目残寂镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聊锈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宝楷奈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坤豪超?是不是因为最近自动驾驶滔、无人驾驶炒的很热讣推?同时还有一些顾客在问拐空,自动驾驶以后兑劣,我们的驾驶乐趣在哪里互垛?因为很多人喜欢操控鲁骸税,喜欢在山路或者赛道上开车蜗灰。    我们完全理解这些考虑茶侵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒舱,今天早上我走的是中环扁蒜酥,走走停停斡咕登,就像这幅照片中般的拥堵彪僧碾。当然悼,交通拥堵也不是中国所独有帮嘎概,随着城市化进程的加剧累,这是全球性趋势甫竣。请问这样的驾驶乐趣何在匆?    除了拥堵堡,还有安全问题厢胶咆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洛。城市化的发展也加剧了空气污染晨黎,以及可持续发展与能源的危机活怕巴。对各位顾客来讲虱吐淡,还有实现实时互联和出行便利的需求酱比。    所以炉侩,自动驾驶对社会七肩、环境和经济带来的益处是多方面的辖鼻。首先褐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纶磷壳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冈雾扫,即使提升不到100%安全黔女刺,但是97%切沟、99%可不可以级昏?自动驾驶还能连带产生其它的好处辉,改善拥堵藤硕、节省能源消耗为钾墨、减少大气污染勒,以及使旅途时间利用更高效龟董。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利供,但我们说肯定也有挑战颓暗,世界上没有免费的午餐皮龚。对于使用者来说韧寸颂,有人机交互的挑战固。还有失效模式控制蠢,万一系统失效以后社屋戒,怎样用冗余系统来后备控制填贸。有跟其他车辆系统的交互戏,你不只是一辆车单独行驶在路面上眷息荚。怎么感知环境波谎就,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知那糜垒。还有最后一个猎舌善,再好的系统娶,当顾客不当使用的时候峭,怎么做这方面的技术应对处理攀。对于车辆设计来说豆卞路,还需要各种各样的冗余系统做后备赦,确保自动驾驶安全摔。    其实橡挎失,自动驾驶不光是技术问题滩,更重要的是对社会和伦理的挑战肃旱怀,大家是不是能接受雾媒簧?首先牡,什么样的商业模式驴汕酒,是我们现在继续卖车的模式庆危,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龚。基础设施的改变弊,比如说车道线嫡怜缝、公路标识的统一唯峦烩,这也是非常重要的唐说。还有保险公司是否接受媒秒譬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贪涪。最后是公众的接受程度骑面,法律和法规的约束闭母,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镭奢,从而也引发了很多相关的讨论缝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么究四?我们非常明确晌深圈,这也是一贯的战略伯合,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者退翻鹤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剩垫棘。    这里举个最近的例子搜荆帕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湃剑,已经在欧洲量产上市懊触新,今年下半年也将在中国投放市场抗丧旱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”承扛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捐想廊,而无需跟随前车籍笛。要知道姆暮警,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隋怂馈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刺膝,那就是到2020年疮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡较。这是沃尔沃汽车庄重的声明乒栓,也是一个非常具有挑战性的目标馅模暇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眯敖蝗?    我们认为首先要充分研究脊,通过真实用户与真实交通帛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒲递筒。还要多方的合作构,沃尔沃汽车通过与包括供应商貉草贾、大学研究机构瞥瞧,以及政府部门在内的强强联合幕,来应对全球挑战裤袭。自动驾驶之路没有捷径冷,就像练马拉松一样煎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腑郝、循序渐进的獭蹈门,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驹叙,我们走的每一步也都要以安全为核心隘度。我们要以客户为导向竣,通过提炼典型路况静,悉心定义测试所用的通勤道路诲兜覆,同时尽量控制风险祈。在技术成熟之前牌,必须反复的测试手,以保证安全与可靠铜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篱肮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目须天:要验证对社会和经济带来的好处邓衬,是不是适合当前的交通环境魔壤竿,顾客诫祈、社会公众的接受程度弥计鲍,还有道路基础设施的支持是不是充分伤颗,与其它车辆和道路使用者的互动把,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忻莲,真正的大规模测试将在2017到18年卸匆酿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车办跺位,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试负骨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扒表忱。    上图右边是哥德堡市区的地图围顿乌,这条环路相当于上海的内环或中环沦,即城市高速交通路无泻钉,是没有行人匣葡视、自行车侩稀凭,也没有交通信号灯陋。自动驾驶测试者是租赁顾客曙手狄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶街毁离。在驾驶过程中需袍,允许处理其它事务体烩苏,从驾驶员监控到不监控恐笑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琴。    这里我要讲个非常重要的概念狸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叮抚,驾驶员还是负责监控和指令倘耍,必要时胶伟限,还应尽快接管人工干预涪,所以还有不少局限性氦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泼疗,车辆负责监控交通环境抹,根据路况决策和反应挡嗡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虹圈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已入惕仓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裙些。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度池,驾驶员需要对驾驶负责蜂岛几。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狗颊兢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讽臣计,或者SAE第4级的程度懊顶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禾。可以看出啤手,这是两个阶段之间非常明显的分界线具。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帆,简单地讲涩感挨,是通过多传感器融合韩迫,包括单个或数个摄像头驹涉、毫米波雷达期及眠、激光雷达餐、超声波传感器等吻,加上云端和高精度地图常希,来感知周围环境行广砰,评估路况和交通状况化邢绣,相应决策与控制辈,最后通过制动森、转向和发动机系统来执行干预颁改。处于安全和可靠的考虑魂,我们有备份系统料,冗余的执行机构擂陌,万一其中一套系统有问题茶常,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芹顿航。2017年咀澎肠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咀标界,随后我们将在中国耻杠肝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妙快襄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶橡咐聘,自动驾驶的远景又如何皇杰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敦强。如果大多数车辆有自动驾驶功能娜恰,车辆可以与人鸡、车富搅碴、路互相沟通疥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放段。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掇噬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奈牌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氰俺疟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺常,这既体现了我们对社会和顾客的责任感当,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤愤拨。 责编抠贝:李芳" "   从很多角度来讲能肯滤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肛溪浆,国产化是必须的道路凶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市款,能够接触到更多的消费群体耍糙。在网络发展策略方面叭,我们会更加看重网络的构成形式宏,像城市快修店锋、售后维修中心碗藩嗓、维修工厂等奉鲸,主要目的是增加服务的便利性徐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卸驳蔼。    上周末(7月29日)玛铃堆,在接受采访时挽鲜韩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驮,回答了中国经济网等媒体的提问赶,内容涉及国内高档车市趁濉,宝马在中国市场的发展战略簇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舒,年轻刚狡、专注膘策涎,富有亲和力;与媒体的沟通自然疏评、坦诚炮嵌福,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淬新,刘智说撕菇需,中国经济发展已经进入一个新常态亨箔,就是从高速增长进入一个健康级片、可持续性的增长绦葱赡。但是勘,随着经济运行质量的提高隧幻,每一个百分点的增长匿峡但,都是一个不容小觑的数量秤。把这个结论放到豪华车领域星丹卧,我们所存在的这个行业韧庐,应该不会有前几年爆发性的增长戒,市场会以一个比较稳定醒拒、健康寿身、可持续的态势继续发展费凸。就宝马而言妇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毁晴。比如额,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售继狭诵,而是把新车绍、二手车懈噬,技术保险炮驮平,国际式售后服务一起发展亨,我们叫“利润四驱”线毒嫉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展那赤餐。    今年取咖糖,在集团诞生100周年之际楞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碗卢。那么景毁祷,这些战略在中国市场怎样“落地”莽?刘智谈到惫矾特,宝马集团刚推出新的第一战略蹬,其中的很多元素不仅是契合中国市称础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊女涕冲。他举例说肛,宝马提出的智能互联概念巴怕绒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上破,领先欧洲10年以上时,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叫。再比如新能源方面冈。中国政府强调馆滥,到2020年新能源车要达到500万辆耍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墩插凶,包括纯电动和插电式混合动力车型岭暮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豌。所以在新能源车领域拌豪俯,宝马会加大对中国市场的投入湿了查。因此惶,“从很多角度来讲摩竞哀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”时计欠,刘智说烽俄。 BMW i3    随着本土化战略的实施夕妥板,高档车市场国产车型所占比例越来越大觅衔文。那么坦烈堡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的是?刘智介绍说灯镁钞,目前梨才,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玻纬菠。在几大豪华车品牌里面磋横,就进口车的销量来讲扭尼,宝马应该是最大的甩。我们对目前的状况还是满意的鳞队悄。因为这本身就是在我们的商业计划内栋。    至于将来傲,刘智强调戊涤凭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功褪,必须在中国取得成功够烈,在中国取得成功髓险,国产化是必须的道路”淌。所以另维,宝马集团会继续加大对国产车型的投入来门徐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肩掂赔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哨破羚。不久前萍黔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车师。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唱上。从长远来讲怒,国产车型的占比会越来越高迁栖。 全新BMW X1    近年来钵,高档车市场经销商层面的动向备受关注访,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刃?刘智认为蚀扇魄,应该说骚,这是一个行业性话题毁狗漆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杆阂,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔫罐蛋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壁。就今年上半年的情况而言覆沸舅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的房苛送。对比去年的数据从识,我们发现陵瞎,不管是在新车毛利胺徒崎,还是其他业务板块扳修叙,尤其是在售后池首摧、二手车疾圃拓、金融保险等等几个业务板块凰劣吵,我们都有了明显的进步壳乾。因此侗郴,他觉得溶:“目前腿狗,宝马的经销商网络是非常健康的”烫畴。因为烙,随着中国市场的不断成熟努位,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式角森。从厂家的角度来讲坤,我们也不断调整新车的供求关系察爆耗,调整车型的配比瓶,调整商务政策瓜氨荣。综合下来不响砰,应该说目前宝马经销商网络卵,处于一个非常健康的可持续发展状态哩激。 全新BMW 7系    那么崔,比较以往皆豢控,宝马在经销商网络的拓展上环,节奏会不会放缓一些酷刑菜?刘智表示计委沪,在经销商网络上涤,我们仍在稳健进行拓展棘啊腐,一步一个脚印地往前走署水揉。从绝对速度来讲茨蔡沉,或者是从增幅来讲堪,因为基数变的越来越大碌糜,所以这个百分比是越来越低的盆,这是很正常的哩欣。目前蹿绵缴,我们全国的零售网点超过了五百家蹋,覆盖了全国所有的省市自治区备休,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聪泄,覆盖了很多中小城市扦绞空。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体科弧谅。在网络的发展策略方面铂,我们会更加看重网络的构成形式伐,并不只关注于网络的数量刊川。所谓的“形式”就是像城市快修店噶趣、售后维修中心讹囱、维修工厂等等一系列的体系概念凰何趴。主要目的是增加服务的便利性卯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拖。对于经销商偏炊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姥,让他们有一个非常健康良性的发展害钠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求