小米有品上架智米智能暖风机:90度超大广角送风

时间:2019年12月10日 06:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中扁啤靛,也曾不断出现事故泪,遇到挫折是任何事情发展的规律棵。因此邪汤显,对于各类事故窖,电动汽车各产业链不应止步不前伺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夕陀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的常幻鼓,要让安全成为满足一切功能的首要条件弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻其焕:李芳" "   上海车展开幕前一天搏船亢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会该炒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呈滔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌举弛?北京现代副总经理翅呵、销售本部副本部长吴周涛表示瞄景,目前北京现代47%的客户是80后和90后擒潜盟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坊邓咆。“他们对于服务有着完全不同的需求娘蹲碑。比如服务要定制化捕差,手段要智能化骚惟、科技化瞬魏。同时琴,还要预见到他们的需求并满足硅捣。”    如果说此前把精康,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罕漓,是厂家产能的竞争德位,那么未来则是客户的竞争删坝。因此娇谭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吻。“意思就是享受你还没有想到的服务幕拣牵。”吴周涛如此解释婪辫必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凌?据了解陵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期褥夸,升级为对客户用车生态的全面服务拦,基于互联网科技的进步汾,先于消费者预见需求棋辨宫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”风恒闯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苔默、智能薄、共享瑟,以及个性化定制的智慧服务体验界腑。    具体来看废鹃,北京现代将率先整合官网旧、呼叫中心暴纫、4S店透明车间比丛蓟、服务App绷、娱乐星绍睫、地图烦痉城、语音控制诡、智能搜索等服务功能拔葱俗,并将其聚合到车机上冬,成为用户的车载生活服务平台略。它就像一艘移动的生活航母碑芜,无论是餐饮坟塑阂、娱乐汐、购物的生活需求武迹,还是维修肌、保养的汽车服务祈斑,都将以车为桥梁卯里喘,实现信息互通拇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墨导,还能够通过在线直播的方式琶磨,对接车料幢莫、检测湍叮热、派工渭拘阔、维修哆愧、洗车苛菩墟、交车等服务的全程进行智能监控蓉啊防,实现人车分离式的售后服务淘身,把客户彻底从4S店里解放出来齿性,为他们创造更多自由生活的空间掇。    值得一提的是草姑渺,在“汽车共享”大火的当下棺瓤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呕济。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者含,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掣。“如果只有5%参加到共享汽车当中风,那也有40万辆的规模菊,这是目前任何第三方平台都实现不了的膘弯级。”陈静表示读咕蛇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悸、售后代步车侩幕母、公务用车也会参与进来仆陈替。“我们希望融入大潮娘线,积极参与这种尝试寿炔街。”    除了全新服务品牌的发布贿垛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泄舅。据了解杭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肚,通过平直且富有张力的线条木,充满力量感的车身轮廓衔岛藐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格故翅笑。同时秦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诲淘,匹配7速双离合变速箱潞丝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现估。    “新一代ix35上市之后廓霸,北京现代有全新胜达监嘲、全新途胜炭辖尘、新一代ix35柬拴、ix25四款SUV产品煎缎箍。通过这样的产品布局黑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梢。”吴周涛介绍说饲峡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蘑秽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畦宽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茨辈了,本届车展除了新一代ix35家枚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔道邵。新车延续流体雕塑2.0设计风格超,对进气格栅镣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化釜,以DAW驾驶员注意力警示攀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擅庭漂,为消费者带来更安全的驾驶体验蛙。    除了两款新车外薄谓,北京现代还设置了技术展示区晒嘲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果突。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佳豌土,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镁唯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况变洼。    2016年返缕,北京现代实现产销114万辆誊忿,超额完成目标抄,保持了行业第四的市场地位嚷毕桅。今年北京现代即将迎来成立15周年怯簿缸,也是北京现代从800万用户基此“ぁ,迈向千万用户级别的重要一年柯叔。业内人士分析龄灸朗,在后百万辆时代到来之时鲤蚂床,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帽车醇,也在不断践行本土化政策仙陋蕊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玖纫韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半肚:李芳" "  5月10日此萄伙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膘瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怯裁逝,人们的关注度更高呜。在今天凳临祁,汽车产业主管部门胳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》良绅,其中指出颓:“中国企业稳阶邯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酿胶。   目前在中国汽车领域拉,舆论将中国品牌分为三类比酞懒,一种是例如长安涩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业另哩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磷非驹,而且成果显著伯轿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徽惩,这些企业通过内部的改革晦,已经形成了正确的发展思路甘胁,尽管在终端销量上尚未展现成果烯哨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锣,始终有一种“捞一把就走”的心态箔啃睬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫁漓咀,在市场赚取短期的效益间暇。   苗圩在撰文中指出疵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑟。企业投入资源辞蠢香,通过设计开发立坡道、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抗挟秽,包括物质价值和精神价值酗诚。但是借令视,这个价值需要在市场交换中转化为货币亥案,才能完成“惊险的跳跃”存,成为企业的收益蜂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抨床鹊,中国汽车很兴奋咐改,但正如苗圩在文章中强调辱规姥,品牌建设是长期而艰巨的任务夕歇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐府。这同样是中国汽车品牌需要思考的料戈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沦矩毙,通过仔细研读惠叼暴,将其中核心思想与观点标明踩官,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粒憨存,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知很淳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缴狼,党中央许、国务院就振兴实体经济挠慌芳、做大做强制造业做出一系列重大部署壁工,对加快质量品牌建设提出明确要求汤肠恕。习近平总书记强调凄闲,“推动中国制造向中国创造转变白没、中国速度向中国质量转变耗戒、中国产品向中国品牌转变”舰。   2016年饯斑抠,国务院部署了消费品“三品”专项行动雄砷袭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泡档草,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力海江,提高有效供给质量曹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枫乔煎。   近日欢,国务院同意设立“中国品牌日”娠呸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓮,体现了全社会对中国品牌的期望台澎下,为建设制造强国指明了努力方向劲盘。      一逃讨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稻罗唯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沉裂,代表着国家的信誉和形象篮。品牌发展是一国由大变强的必由之路滤额,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堂。   品牌建设助力制造强国战略缅。 我国是名副其实的制造大国徒怯筐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾侧踩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腹驼,产业转型升级势在必行陇,迫切需要加快新旧动能转换惕艇,培育面向产业中高端的竞争新优势鹿黑。经济发展规律路、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明八,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵价恒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凉逻秦。   品牌建设推动供需结构升级甩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秸颊纯,重点任务是提升供给体系质量结粮辅,提高供给结构对需求结构的适应性琳并。品牌是连接供给与需求的纽带碳夯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糖裙,引导需求侧消费升级睹家促,提高供需两侧对接的效率氰炽寸。   品牌建设促进实体经济振兴触。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柿瓮豢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恫氯。企业投入资源信率,通过设计开发闯烤忍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨槐,包括物质价值和精神价值铂。但是撤徒,这个价值需要在市场交换中转化为货币磷傻,才能完成“惊险的跳跃”河握,成为企业的收益改辨广。能不能跳得高提辈、跳得远廊渭膳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恫娟。品牌是价值和信誉的载体烂萝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堡。      二鞠鸥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汤勾擅,科学地阐明了创新鲜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隆扣。从品牌建设的角度看苫天,品牌需要“中国创造”宏头雄,没有创新催档,品牌就没有差异化的魅力擞。品牌需要“中国质量”缺棺捶,没有高质量巨峨税,品牌就丧失了价值的基础芥百肮。 近年来秀,面对国内外严峻复杂的经济形势藐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勒工、国务院重大决策部署返,认真研究我国工业发展的阶段和特点抽放笆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疟墓。   把握规律念顿,找准抓手乃贡。要坚持质量品牌工作整体推进暑,引导企业在设计开发浦、生产制造和营销服务的全过程建立全员陪烧、全方位的质量管理体系横抢、诚信体系和品牌培育管理体系搞猴仙,以培育有竞争力的品牌为标志敝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念套裂吧。   积极履职崔毙,统筹部署扛管彼。2011年典,工业和信息化部会同发展改革委凤砷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚼,进一步推进品牌建设纤劣。2015年厦舒缕,推动出台了《中国制造2025》蔫秤冷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胯搁。去年伟洗鸿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妓桔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腔,部署了全产业链质量品牌协同行动佃努、优势和战略产业质量品牌护航行动狡等佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墒女任。   持之以恒髓芳摧,扎实推进翠达路。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设释。   经过多年的不懈努力焕,我国品牌建设工作进展顺利檀,取得了初步成效鹅藩丛。目前沪妈赫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矢,涌现出251家示范企业歌嫉萌。根据对示范企业的调查胳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敞寇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斤,企业经营的质量和效益得到明显改善殴。同时互吉,重点消费品的定制化佛、中高端产品供给比重显著提升城顷猜,定制化服装消费增速超过30%抵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致献闪敲。      三科碗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澄锋,需要社会各界齐抓共管脚,合力推进臂。下一步部且韩,工业和信息化部将发挥行业优势博胶,深化推进品牌建设饲烁际,加强与有关部门密切合作棘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糖,努力开创工业品牌建设的新局面蒙。   坚持企业主体剩炭,增强品牌培育能力筷倪。 引导企业增强质量品牌意识材,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醒。坚持试点先行财弗路、示范引领耸瞎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懂恰拧,促进企业品牌与区域品牌互动发展双。加快制定品牌管理体系标准镭,组织贯标推广诡。加强质量品牌宣传商播兰,弘扬精益求精的工匠精神卯,扩大自主品牌社会影响弛妨,激发企业培育品牌的内生动力讳哨。   落实质量为先磋惟,加大支持引导力度物李。 贯彻实施《中国制造2025》东,落实质量为先的基本方针仍僵,加快推进质量品牌提升行动棋欢迸。发挥制造业创新中心建设钾、智能制造伪、工业强基等重大工程的支持作用屠,引导企业加快工业化与信息化深度融合馆曹盒,运用“互联网+”抡览去、大数据等新一代信息技术悸,把握智能制造哼姥隘、绿色制造送虎俄、柔性制造等产业和技术发展方向希痢呕,加快培育自主品牌搁禽旦。   鼓励创新设计冷钦棉,丰富品牌差异化定位坚司。 完善制造业创新体系秸小,加强关键核心技术研发呈泄蛊,推进企业技术中心建设写窟。在重点领域推广应用以绿色戈、智能纶、协同为特征的先进设计技术惶孟。建设具有世界影响力的创新设计集群靛擂,培育一批专业化的工业设计企业泞,鼓励代工企业建立研究设计中心效汗皋,加快培育自主品牌官浩眠。   实施重点行动访,促进关键领域发展删败。 落实消费品“三品”专项行动捣,支持消费品工业向智能裙、绿色米、柔性和高效制造发展纯茫邯。增加中高端消费品供给拆啥,促进产品向高性价比优势转变双隋港。大力发展智能磨宽、健康消费品菏,支持发展民族特色消费品舞录。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懒母季,加强产业市场研究和需求预测说枚乃,科学规划产业布局豢、供给定位和品种结构虐达。 实施中国品牌“走出去”行动楼肠,贯彻落实国家“一带一路”战略瓜,推进国际品牌共建共享胸仕鲸。   完善公共服务幸勉,支持质量品牌进步蟹。 建设质量品牌专业化服务平台肠吗俏,依托中小企业服务体系手苔牢,提升服务平台的质量品牌服务能力冉。构建质量品牌信息共享平台鹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堤。完善知识与人才开放共享平台唉旧,依托企业经营管理人才素质提升芹、专业技术人员知识更新等工程寡景嚏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笛迫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蚕朔估,促进科技创新屡瞄滔、成果转化和推广应用梆其。   加强技术保障辫,夯实质量品牌基础痉。 完善产业标准股、产业计量彭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堂刑,推动质量升级等被炽。引导企业增强研发创新和系统集成能力珊迹集,创新制造方式和服务业态饱劝塘,发展定制化生产金闺峰,满足个性化需求霉戌朔。鼓励企业发展现代销售体系雇蹬,在品牌传播姜皖渴、顾客体验和销售模式等方面创新发展箔得氨。   设立“中国品牌日”煌萝陇,大力宣传知名自主品牌 创徐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新次、质量精良劲确泉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值列。品牌建设是长期而艰巨的任务霞谋弘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肌势,以新理念引领新发展哼躬驳,持之以恒地不懈努力粮,共同推进中国品牌迈入新时代星看居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   5月5日米,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寥陈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筒、董事长李斌就中国汽车升级之道淳、互联网企业造车虑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绦市。    近两年互联网造车企业纷纷入局肚妙剔,被称为“新造车运动”谴捅染。徐和谊开玩笑说榔憋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隆。”他说备:“我从传统汽车的角度看捻嵌,就是不服!”徐和谊解释道痕冕赖,李斌做到的他也能做到冈覆蔑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葡。    徐和谊认为篱,最难的不是做产品凰乖藩,而是做品牌俊镜,尤其是国有企业体制下做品牌边。建立困贯牌、培育一个品牌啡宪轻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攀。他举例说媚范惮,蔚来汽车在东方广场建体验店锌惦,那叫“烧钱”高歪禾,国有企业就不能这样“烧钱”揩。但品牌打造的初级阶段楔,该烧的钱还是必须烧的赐履。这就引申出国内传统汽车行业匆酗,必须加快加大国企的改革步伐硅,从发展角度幻毒、竞争角度枢七,必须改革焚疼勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稼淋坑,希望未来产品不光是一个出行工具热妻巧,而是一个用车的体验平台刃测。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娄教,而是看到与用户交流的新机会修淌关。从互联网录、移动互联网悉、移动社交发展趋势看纪,与用户关系会让汽车发生深度变化梁氛姑,体验会变得更加重要膳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业美薪粹,新车企应该走什么样的路惮百香,徐和谊认为祥举,条条大路通罗马封,但是路和路是有区别的靶。他认为全世界只有中国能做到一件事细箔抖:传统车企和新生力量深入融合顾侨、发挥各自优势暇赐,结合起来蚕船,这条路可能全球谁也做不到街。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恕秃嘛。徐和谊透露册:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冲么,很可能这轮竞争零勾沪,十三五末疽,再过2至3年特奠犯,肯定会出一个比较好的结果画。”    李斌也认为棠籍卜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雾枫女,这跟传统燃油车情况不太一样隧。他干脆表示僚痛,国外品牌在中国是没戏的耗,因为智能汽车需要本地化的数据冠褪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赶。蔚来汽车在三电莱、智能电动恢、包括制造方面都跟其他企业合作冯。李斌强调隋烯:“我们是很尊重制造这件事的专业性挽燎。”谈到合作梨税郸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轿购:“我们的南京工厂投入十几个亿剑点卿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扫昏,不是简单的代工集秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   据雅虎网站报道络冒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乐肆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磐精毋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冀乘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胃憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务存黎。”    他指出既沥瞳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弄惦同。尽管我认为这可能还有很长的路要走朔己鹃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况齐宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筷稍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闭嗅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凉脯。    当前仕愧罐,特斯拉咖戎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逛窍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溜斑,并将其带到了Uber短。    去年叫啤梦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中橡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辆矾乔。特斯拉CEO马斯克表示变,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挫。    马斯克认为炯嫌勾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焕铺,要远多于因人为失误导致的事故四活,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幸铃苹。    他表示艾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全光力径,那将是一件非惩芯於郑好的事情庞。但对于汽车保险公司来说吠,这不是件好事伦肝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歧夏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泥:“我觉得这种影响很明显掏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李滩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娇擅录,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羞妒女,全面慰袱率、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叭形弗,阐明了个人观点哺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咳吴玩、客观的看法偷摄辑。    报告摘要澄勺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期髓菇、导入期儡、快速发展期与成熟期四个阶段姓洽得。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弦内窝,很值得我们借鉴袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吻。如果不加重视赖祈,终会酝成大祸社。    *韩国的电池产业唱锨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捞,我们必须面对这个挑战峭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤错怕,它会带动未来汽车消费新的革命荒涝。    *任何事物都有两面性昧,政策也是这样蒂荚。补贴强度不足担武,难以起到激励效果殿,补贴强度大了胶市,难免产生对技术发展的不良影响奉凛,也包括少数人铤而走险骗取补贴稗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一情四、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劳潍氮,从国家科技项目立项至今已经接近20年极庙,可以说产业发展已处于世界前列婆。2016年侣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烤然脊,累计销售95.5万辆薪径,取得了令世人瞩目的成绩切。有些专家认为肺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段箍,我的看法不是这样攫触斡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晾憾、导入期肌黔顾、快速发展期与成熟期四个阶段怂。导入期也称培育期歇腐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阶刑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徽,当时就有舆论认为妥,我国新能源汽车驶入快速道统省,进入了快速发展期凸。然而到了2016年便回落下来钨。现在分析起来乐楔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虏,造成了数据中存在一定的水分哄。随着国家对骗补行为的查处脾昆,今年的数据逐渐回归正常颅冻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孪略础,有可能会得到一些错误的判断屯籍膛,导致过于乐观的结论叮横罗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期博,除了观察数据的趋势外撕唐衔,更重要的是看产业发展的推动力圈侈灿,是国家政策为主还是市场为主短娥玫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楞绿伺,补贴政策还不能取消汐胳,基础设施还很不完善坡委寒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宋,产业链还不够强壮与完善百,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侍势。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灿皖,工作量很大澜酶韩,切不可放松努力荚咕,让已经启动起来的产业发展放缓下来陪曝。    依目前的政策设计羞,我国将于2021年取消补贴凛,代之以环境驳磨立、能源为因素的常态鼓励政策扰筛入。也就是把2021年设为一个转折点聊镭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啥经匣。期望实现年销售量达到二外乳封、三百万辆以上户糜,能够占到汽车总销售量5%到10%垂娠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杯。    二恋惩雄、如何看待新能源汽车的碳排放灌辈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菜。我认为许多人有这样的疑问是正常的官了,因为至今还没有一个权威的科学数据烂,来告知公众电动汽车的排放是多少忍捷趁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汇。    电动汽车行驶过程是零排放谩,这点没有疑问扳。但发电过程是有排放的前伶疙,不但有二氧化碳排放沉,还有导致PM2.5的有害气体排放补评晦。所以简单说电动汽车是清洁的唇,是不能令人信服的卿浮攀,需要拿出数据来显绿文。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非恫叮款的新闻报道谅呕,受到一些启发寺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笺,即“碳排放因子”变对。根据新加坡的实际情况脚,标明每消耗1度电剖,就要造成500克的二氧化碳排放驮香乖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升守函骇,即每消耗1升燃油箔,就要产生3000克二氧化碳排放亲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岛笑蘑。由于特斯拉的车重稗簧,耗电量高檀艾怠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顾协宿,尤其是在夏天开空调的情况下潞,百公里电耗有可能到40度涩,因此被肪严砭穑款吻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吴,很值得我们借鉴吓金么。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盗葡,据我了解定性的结论比较一致焚髓笔,定量的结果存在不小差异托,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曝钮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔚,其清洁技术水平也有很大差异归。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傲撕痰,发布我国的“排放因子”权威数据单圃,并定期予以更新们。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脓革督。    比较我国和新加坡的发电情况噶儒泉,新加坡百分之百都是石化能源发电马衔,而我国的发电能源结构里怯苦,石化能源约占70%芥,可再生能源等非石化能源约占30%但。全国平均来说绞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点防。而且按照现在国家电网的规划来看吭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逼偏盼,我们发电的能源结构会越来越清洁辩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逛泰,来估算一下电动汽车的碳排放金纲但。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谈,可以算出其碳排放为100克/公里吉屯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车葡喷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竞。可以看出一般情况下十,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捻摊。但是如果电动汽车过重平,电耗很高激澳砂,就不能算是低碳产品垫,甚至不如先进的混合动力汽车谁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系趴透,但是我们可以认为辉刻龋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缺释辫,耗电越多挥女,造成的PM2.5有害气体也越多艰。因此喉篇,从治理大气环境考虑定商,我们的政策应该鼓励低电耗产品刀娩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颓褪。    三伤丝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郝?    这个答案是肯定的裁胸凹。我做过一个简单的计算焙嫉,即使到2030年对霜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候括,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啡蒂享。由于大部分电动汽车会在夜间充电精梆,可以利用电网的低谷电时段来充电屎。目前我得知的峰谷差是20%到30%环酪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段片氏菇,不但不会给电网增加负荷桐晃,反而可以帮助电网储电桨挟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浩,在白天电价较高时段将电售回电网斥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卡甘沽,这个系统包括了屋顶的光伏发电邢庭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涸乖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昂,采用分时段电价惦认疤。当然莎田,对于需要白天时段充电的一些领域罚,如快充公交伎纲按、出租车与物流车等别琴吓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屑旦。    四高陶磋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删耗。现在出现的火灾问题比较多碧卷,所幸还没有造成集体伤亡星痛,但是已经给我们发出严重警告粮,如果不加重视断,终会酝成大祸豆散菱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位道蝗。    电动汽车的安全要以预防为主姓,要从产品的设计做起蹭呛,然后是生产过程的严格控制弯射,不能将未经严格考核的产品投入销售砰。电池的比能量越高剧扯,发生火灾时的危险性越大灌坏,因此要求有更高的安全性技术蒲镶弄,试验考核应该更加严格俩。尤其炕都但,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豁势鞭,因为客车上乘客数量多弧,一旦出现火灾逃生难度大陵苔渤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准即隘,为满足新的标准增加成本是必要的坏。对于纯电动客车侮垫筋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渐塑观,既安全又经济联。    说一下安全监控网络狮卵酣。我认为重在实效虎伴绞。我在几个火灾事例中了解到簿绰蓟,火灾发生前其监控网已显示警告信息饭耸,但未引起关注与采取措施溅酵,说明安全责任不清锑,监控网站流于形式京宽,主要是供参观用童冕。    五薪髓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题昆,大家都知道秋跋培,韩国的电池产业汲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赎眯,我们必须面对这个挑战恕怂殊。目前有一些原因系哭蔽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郴挨,也给了国内电池领域一点时间吨阑趟。但是桨能巢,如果我们自己不努力湃乌潘,最终经不起国际电池产业的冲击捆察络,我们将会面临严峻的问题陛搽搁。    我国动力电池产业发展很快悼逆,一批创新意识强的企业正在快速成长劳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缺焦。但是总体来说乓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摹,产品的质量水平不高撩没,投资过于分散琉牵,到处建设低水平的小规模电池工厂朵距,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足通控,缺乏战略眼光浮蔼缮。这些问题需要引起我们重视与思考祟返。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骡宫,没有一个强大的中国动力电池产业币粮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贝奶,实现汽车强国的梦想又是一句空话恋搅。    化学电池是一个非常老的传统产品瓶孔挥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓉嫌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度访媚泰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腥魏捕,形成了动力电池百花齐放的创新局面踩填。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喘豁额。因此冈赖,谁能够掌握创新的主动权磺萝,谁就有可能掌握未来电池的命运无。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佬炼藤,但是企业是实现创新的主体匙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哺,能够挑起这个历史重任珐拿澄,把更多的注意力放在创新技术上面篇贿蜜。    去年参观宁德时代电池工厂时聪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沧申,给我留下深刻印象涟祥。图的中央标明安全性始终是核心抡项,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度级煽、功率密度桥、寿命与成本笔茎。在实现高能量密度的同时贩莱莎,要实现快充性能红玖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姆股扒,向1万次20年迈进钝,彻底解除人们对电池可靠性妇揭、耐久性的不信任忙尸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惜妈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讲发,结束燃油车的历史粱泵托。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涡耽懒,成为中国动力电池的创新巨人兔。    我对我国电池产品质量做过一些调研愁,认为穆纱蛊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡。就电池单体成品质量控制方式拉淖,目前还有采用筛选的落后方法犁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镶。这表明馅潮催,产品的质量水平低劣环护梅,即使交货的产品数据是在合同范围内贺惺,这些产品在使用中性能很快就会变差胆烯,寿命很短贪嘶。    目前轰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差内筒,但这也并未在本质上提高一致性颁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性降甭,不需要分亚簿,标明这些产品内在质量是优良的蔑固。用汽车工业对零部件的质量要求就是坎萍届,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颓。恐怕多数企业都达不到编煎,就这一点而言耪的,我们与日韩企业就有明显差距薪苛。    面对严峻的国际竞争毖离,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟担裤檬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颅行两,再吃不掌握核心零部件技术的苦呵。我们看到国外整车厂来到中国时架滴衔,都要把自己的供应链带进来尘将。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链填晦炬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任董抡。我建议政府慰、协会匠黑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堤脱。    六寺府卿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坏。它会带动未来汽车消费新的革命潜,有助于解决城市的拥堵伤慕樊、停车难糯廊杭、环境污染等问题霉牌沤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挪浅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果噶摧炬,是未来汽车应用一个非衬古战埽好的发展方向祭鲁态。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适头姆。    由于共享租车提高了车辆利用率信渴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芜苍沏。又因为主要用于短途使用毙宛,大大降低对续驶里程的需求赶甲。从社会效益考虑兑搭怀,减少了空驶行程鹅,意味着减少能耗与排放虚翔老,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肝蔫坞,缓解停车难的问题胳谐卑。    现在谓,很多城市都在做分时租赁不烦离,但有的并不是典型的分时租赁棺密刻。A点借扣绒渺、A点还粹,规模小的例子不少驰无。例如有的大学有几十台车在那里锰虏胳,学生租了这个车出去办事儿褐,回来时归还校园原处口。这种模式也是一种共享敖炼辞,但不是典型的分时租赁黄。只有实现A点借X点还款围病、并具有一定规模亩钮、使用起来非常方便妹,才可以算是真正意义上的分时租赁誓。    除此之外随局宋,分时租赁还有一个评价指标哗泥,就是车辆的运行率长衬,即车辆有多少时间在外面跑和缔彭、跑的时间和停的时间的比例菇。我考察过芜湖市易开租车轻匡,我认为是很典型的分时租赁妮炭烧。从数量上看令目钨,芜湖已经有两三百个站点骨晌兰,三四千台车暮炒啪,具备一定的规模;从模式上看侮奔乡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借存、X点还率苍护。从车辆运行率来看稀纷,芜湖做到了80%泼迫邵。    此外委醇垂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芭谁,规模也达到2000多辆卫叛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池川脖哩,很有创新特色默,也有一定规模囊城。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据室青,认为大约需要1辆/1000人口湿,或5辆/平方公里的密度供,才能够保证顾客较满意的租车成功率灵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吮辟鞋,其租金仅是普通出租车的1/3淬荆抱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窃。    作为共享租车的车型陶,以高可靠性宝佬、低成本沙输,微型车更为适宜怕垢。共享租车要应用车联网技术沦,建立完善的方便于客户的使用体系柿,实现手机注册圃辉偏、约车缕、开车炼鸥酣、交车梧判、付费以及安全监控等悸桅细。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镭舰哇。我认为讣氮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来眠。为了方便客户刻,建立全国统一的注册收费系统十分必要我通戌。    七潦、补贴退坡后吨罐附,新能源汽车是否还能发展缕?    从今年开始钨牌衬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脱。现在行业里有一些不同的声音腥寝淀,认为新能源汽车本身就是错误的事情缮俩裴,它的发展依赖于补贴适颠,补贴拿掉以后揣徽醒,新能源汽车产业就会死掉和胎谁。我不赞成这样的消极看法蔼绘靡。    首先在电动汽车本身的技术上立,我们要有信心亮。随着电池能量密度的提高挂峨,到2020年眠涸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上息慑,规模化生产使电池的成本大幅度下降邵。从这几年市场反映看蛙捕借,很多消费者开始喜欢电动车了涧幌洞,他们觉得电动车很安静惩及脾、很干净驶,如果自己家有充电桩锹,使用起来很方便夯剧暇。目前刨弟狼,面对全国大面积的雾霾形势褂贝垃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策本夸秸,促进了电动汽车销售量的持续增长芒,在不久的将来催汐,电动汽车将大量取代燃油汽车吐。    我国在新能源汽车产业取得的进展肪淳,很大程度归功于国家的鼓励政策梯较譬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躺难漓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用天。但任何事物都有两面性涩甫时,政策也是这样藐。补贴强度不足弓,难以起到激励效果传,补贴强度大了昂,难免产生对技术发展的不良影响胆芳,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪秀鲜。这些就是事物的复杂性乡免模,不足为奇法坝刻。因为产生一些问题识隆胁,就否定补贴政策是很不客观的路盒。正确的做法是适时适度调整政策郴档锨,逐步实现退坡偶,制定与能源颁喝廊、环保因素相关的长期鼓励政策陪现,进一步完善推广工作的其他政策环境剁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去末簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光壕忱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言海培拧,销量突飞猛进届天,不仅在中国市场实现了大反转玛,以每年超过30%的增长率茎帛,连续三年高速增长斧,实现反超谅痊骇,在全球市场上来看晒媳蛔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僵仙。设计之变董,影响如此之深剧替。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚四贪儡,都是如此盆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屠瓷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期架。此消彼长猫请,本来也是市场常态兽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现食崇太。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戒矢却,而奔驰则用了进击的改变爽。这导致了市场格局的变化衬。但在今年开始炉,奥迪要采用一种大胆的改变衔吐题。   在北京车展上豹鹤铂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欧饭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铝苗。在采访中粳,马克·莱施特先生表示窗恐肛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么石琶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略传吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枪,以奥迪品牌本身的三大支柱嘲补农,即“运动性”酥槽、“卓越质量”韩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牵廊连,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现默乔。另外卞省处,马克·莱施特表示妹冀鹃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陌陛妊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莫特。   未来戎马,奥迪不论A池饥参、Q夕心、R系列隙化,还是电动系列妊嵌兔,每一个车型系列都有他们独特的个性扁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盛饱棱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遍癸。而且偷葛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刊挠轮,在马克·莱施特看来遂簇,除了外观哼,在内饰的设计上涣,奥迪前进的步伐还会更大沟期。   比如新一代A8甲勘,大家会看到一个全新的控制理念驼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茎诬览,全部操控都是基于触摸屏嘉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剐逞貉,这将是一个具有革命性的设计吠对棱。”马克·莱施特表示闷茧斧。   【访谈】   媒体佃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拟兼僵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保酶?   莱施特阑:中国市场当然是我们最重要的市场之一贪。比如马上要推出的新款奥迪A8悲,我们认为80%的A8都会销往中国递。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牧。比如店郊同,从车的前脸上就有非常明显的体现沟杭境,这个框架会做的非常突出槐,也会大量的运用到合金材料慌仑。A8的设计充分突显地位感和身份感波臀。因为我们知道中国的用户咆将纺,或者说中国A8的用户群是非沉掀こ瑁看重自己的地位感和身份感瘸筋,我们对A8的设计充满信心蓝酿蕊。   Q2是我们量产车的一个预告税。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咖圣。我们想把奥迪的A系列千扒、Q系列嘶泡及,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达馁梧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睛吹陆。比如糕厘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菊路,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计速卡,从而更多的彰显每个车型的特点钞。   媒体耽:A3未来会有怎样的改变夹似,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耪?   莱施特泄姥险:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厦髓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗣荷垄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剁惧兜、表达力软哆辟。   媒体颧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躬曝?未来设计会有哪些改变滩般?   莱施特擒攫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悉腊摹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遍愁冯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沽遂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缅碴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淘矫厘。此外搪唇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奶捣溯。   值得一提的是柬仟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肚狸,完美诠释了驱动理念馁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扛。刚才我说的是外观的设计创孰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冬捍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粮法。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混猾,而全部操控都是基于触摸屏怠叔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伐杰,这将是一个具有革命性的设计层稠。   媒体啥慧:面对未来的城市交通更加智能化貉鹿、互联化壕、自动化的趋势诗樊节,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呜?   莱施特先生铺就令:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滥。实际上姜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阿授损。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淌恢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骗滴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发库,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶规苔,还是更多使用自动驾驶吩龄,所以我们设计的基点是用户体验龋泌。   设计开始阶段将先做内部设计矮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后献,再去考虑外观应该是怎么去搭配龟阶蟹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的却侩螺,因为我们真的会目睹鄙炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盎凸檀。   媒体配抽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞪撇挝?   莱施特皇:我们从下一代的奥迪A8开始蹭纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梆乳画。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竭簧。我们要做的是持续的性困、不断的推进设计语言的发展雀,每一代的新车型都要再往前走一大步库旅隘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屎开看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康澜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辛氓玲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踢淑,业界开始重新打量双方的合作耿。   如所有行业对热点的追逐一样捌,在过去两年中挎毖宿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势目郡峭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闺滩喷。4月6日随版,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帝浇灌,携手研发并应用车载人工智能技术涸寥圭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议轮,双方将成立一家全新的合资企业饭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睬亢。在此次合作中龄恒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恰惦,用于双方在汽车领域业务的开展参,为出门问问未来的发展提供支持掇涕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袄糕们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甜,而合资公司背后赦秘商,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裴,意味着除了汽车制造商渺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祥康时。   “1.8亿美元只是一个开始冉佩疚。选择跟出门问问合作囱领鞋,是大众集团移动出行战略的一部分动。”苏伟铭称次,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妨冯,为达成这一目标痪,已经规划了三大板块虽矩,共计十二壳居仟、三个项目俯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘁汝本,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哀芬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侯地,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哨宽、语义理解技术系少,面向移动搜索领域的智能手机应用旱势,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锤非埂。迄今为止歉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淌醇书、语义分析请承、垂直搜索等核心技术甩逗琳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罚舶鲜,来打造下一代的人机交互方式偏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徽。   “选择出门问问堕闻,是各方面考量的结果估舰。如果大家了解的话樊暇,其实Google也是出门问问的重要投资企业醚,所以我们与Google也进行了谈判”铂妨避。苏伟铭称潍厢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准购。   2015年6月蜗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扔尼圃,出门问问被Google投资使。截至目前耗锚,出门问问共计6轮融资宦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踞鳖。   “此次刚魂挤,我们对出门问问进行投资累冒貉,不仅仅是出于财务层面的考量井船充,也是一次具有战略意义的投资骇鲍褥。通过本次战略投资擒伎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簧雄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痴慌疮,只是单纯的投资或技术合作连狈光,苏伟铭回应称卿巫揩,“想强调的是叹测,我不主张相互供应的关系茸寐,一定要拥有属于自己的核心技术彤连儡。”   “移动出行领域的合作礁哺,如果是提供车辆免郴,那只是纯粹的商业化的供应需求妨仍。与出门问问的合作羌彩霓,我们是要进入合作的管理层魔聚寂,在共同建立的合资公司中骸,双方都有委派监管团队”霸。   苏伟铭介绍疆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持净舷盯,但更重要的是在人工智能领域的研发鼎梧。“如果你与人工智能进行沟通贤,沟通得越多钉,它就越了解你钳,人工智能研发的目标是迎合客户禽街陇,而不是需要客户自己调整来配合船苔拭,所以譬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罢鼎牌。   他坦言念,在人工智能的项目开展上捌交,有好几种做法潮涝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卿锈,但这不一定能成功耍擞乘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骚坚碍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术度耸欢,且能够很快地将技术实现应用办。”苏伟铭称溯鹿散,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稍鳞篡,来帮忙推进其未来的发展德。从这方面的合作来看罗巩,双方非常契合祥其。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的词虱。硬件是大众的强项敦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沽吗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肯骡,而是应该让其独立运营唯令崎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袱匹。”苏伟铭称佳枷秽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化何。   据介绍溜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伺理施。基于出门问问领先的语音识别阮、自然语言处理玩、垂直搜索和主动式搜索技术楷蹿统,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罐层,该合资企业将进一步探索避欠离,为未来的智能移动出行提供解决方案里烯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嚼痢呢,人工智能并不是只包括这一部分郝帛位,其实闷疗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檬踌揪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起税禾惹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缚郡,但在苏伟铭看来谅,这是一个重要的开始荆坡未。   “下一个工业革命的前夜”级据,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祟恕,为此蔼韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烁。在2016年的广州车展期间表,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泥。据大众汽车集团(中国)首席营销官俺、集团销售和市场负责人胡波介绍圃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秽,包括智能停车山为刀、智能充电等顾坞秀。第三就是交通形式的智能化管理辫瑞窘。即打通不同的交通形式捶,提供一个智能化管理悔揉,最后让出行者能够享受顺畅拎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梆筋莱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舵摊渤。“我们相信瞄栖手,车企能在这一领域扮演重要的角色椽。”胡波称肺。   不可忽视的是倦椽如,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仕童喝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凡。   “要建立一个生态圈忻,必须要有多个方面的项目支撑旁泪题。在落实该战略的过程中放忌练,我们便开始思考狠琳蒙,如何构架这些项目窝叉店,未来三年我们是要围绕这十二丧甘、三个项目开展工作的协田剂。”苏伟铭称强洽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌此炒焊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢啊,以便及时供应扩,满足未来车辆发展需求磊穿。”   据了解绞荆寒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寥。通过语音输入仙屑,该后视镜可以提供导航韧、信息点(POI)搜索焊催停、即时通讯鲤、车载声控信息娱乐系统等功能唯晶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验递。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谷蛋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酥疼。通过语音输入胎惹,该后视镜可以提供导航翁探、信息点(POI)搜索崩洪、即时通讯蹋捌悼、车载声控信息娱乐系统等功能坚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力老,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萝。   苏伟铭透露练赴竣,最快从2017年下半年开始傻坦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墨疮,在一些国产车型上也将采用该技术超。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒。但是拱弄,有了大众汽车集团的参与互,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尸涵舜。   经济观察报昏:在中国的十二三个移动出行项目上肚讹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翰忱盖?   苏伟铭范倍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萎到邪。2016年中旬勤捶,我们便与集团总部沟通过位,我们认为在移动出行领域了,中国是领先于其他市场的雌镐。所以苫,当时我们就决定在欧洲以德国为基春撬薄,建立MOIA移动出行服务公司朴铅鸽。之后任档偏,在中国料熊弄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界车沸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓖。   所以奸飞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恳,欧洲和中国李溜姓。其中中国的业务包括三大板块面,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目籍观轻。我们在这一领域是领先的浓,这之后行食箩,我们还会有更多合作法塘扩。   经济观察报克揽:在大众规划的十二三个项目憾龟,大众与滴滴出行炯充欺、首汽等公司的战略合作是什么模式陵汤?   苏伟铭讳肉伞:大众跟滴滴婆溉瓦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胁吾。其实僧笺,与滴滴出行的合作喝歉,目前还在进行详细商议接。但需要强调的是藩,我们的合作投资并不是融资的概念攻,我们的合作是战略性的纺。   经常有人说大众汽车集团起步晚楷,但我看不出其他厂家做得有多快妮祁。   移动出行的合作社淌澎,如果是提供车辆火廓蜗,那只是纯粹的商业化的供应需求垢坤咳。与出门问问的合作其疤,我们是要进入合作的管理层乳锭须,在共同建立的合资公司记怯,双方都有委派监管团队犬孙懒。   经济观察报环辽绕:您提到的十二椒、三个项目都是什么商业模式遣程?是否都会以合资企业的形式出现洪?   苏伟铭淬倒:并不是全部都是合资企业形式的项目居。我讲的三大板块中鲤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施相倾。我们选择成立合资公司是因为棘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值廊辟搓。那么如果不通过硬件桑,技术应该怎么落地呢绅床?通过建立合资企业冲诚,我们可以为不同品牌设计不同的技术纲及短,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务门,包括集团以外的其他品牌默,我们并不排除这样的合作补朽犀。因为生态圈本身就有一个共享的概念矩步叫。随着数据的增加隧攻林,共享的概念会更加广泛绘,生态圈成功的可能性也会越大险。所以与传统的工作方式相比薯,变化是非常大的邵。   经济观察报木发:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作手性箔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楞?   苏伟铭被夕:我认为技术和战略两者兼有窃错。要建立移动出行生态圈的目标袱黎佩,就必须把其中的布局规划清楚敲坷设,只是研发出几个APP事酗,并不是真正意义上的合作或合作的全部亢琉镐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剐熬?同时鹃地,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溯耗,也会要向外输出媳凛悼。   经济观察报陶迹房:生态圈成为汽车业新的布局单位吨朔,选择共建生态圈的合作伙伴时讳尽,有什么标准写弘蒂?   苏伟铭导:以前我们称之为垂直平行的价值链夹拓獭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联济。在考虑发展这些技术的时候乘聚溅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奔抚绰。   举个例子笆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逃,我们会考量其语音识别技术有多强犬?然后再开始讨论中间的差别在哪遣胶。找到不同品牌之间的差异性非常重要别。从战略角度摊薪,大众汽车集团需要明确今后的定位四祷时。   谈了这么多恨囱池,其实有一个基本点无,便是客户群体羌裤辱。作为主机厂侈,我们需要预见到7年以后车的样子苯。因为一般针对七年以后的下一代产品阿,我们现在就已经设计出来了唇盼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挞腾,未来会遇到非常大的改变拾廖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穿欺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窜纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞李幌:李芳" "   4月20日坑常浪,上海车展开幕的第二天森谁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乓靖蔑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咀冲欠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘟淌勤,其实险丘漠,魏建军早已来到现场偶瑞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孤匪拈,魏建军至少接待了三批不同的访客缴北,并亲自送每一批访客离开测瞎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逢艇,虽然神采飞扬沦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瀑肠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比口合势,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袖税矩。一边是国内SUV领导品牌脯能辉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缎弯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伯北,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撬锌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勺绩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侗寿须,此次墓匆哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒙渤识。   “WEY的目标是挑战外资品牌凛菩孟,终结外资品牌的暴利时代惠棘,重新定义‘豪华价值’艘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苦按蚀。VV7c/VV7s之后拴弄蔑,今年还将推出2~3款全新车型劣缕惊,将产品线延伸到新能源领域潍,合力冲击外资豪华SUV品牌法。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岸挫。”魏建军说年伙,“关于轻奢砂,首先这个词比较时髦蟹铆趴,容易记住反擂氮。另外逢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氨腻。”魏建军表示婚,长城不会做没有意义的豪华茫,“作为消费者可以感受到超值的体验胎,而企业也能得到相应效益啸,最关键的是得到了客户的认可擦戚,这才是有意义的‘豪华’闭菲。”   魏建军认为安全是最大的豪华裤瑰隋。“乘员贰、行人醋、车辆”三维安全(3DP)设计理念谓赎,参照国际标准丰雇巫,主被动安全配置完全创新纪,提供正常驾驶乒串什、危险警告偿、碰撞减缓物概兄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凛桅读,译为“牧羊犬”萌陕烤,有守护主人生命及安全的意思宿限讲。   此外芍收抬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队麻浩疲,来自于欧美一流车企煤吭嗡,有着丰富的造车经验和行业影响力峭锣村。匹配中国第一款7速变速器狮雄,这是世界上最好的变速器之一阑彪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粱。除总部优秀的研发功能外础鹤礁,长城在欧洲案彤、日本和北美也都建立了研发中心壬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虫井库,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挥救海。其中咯姜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌块媚乳。对此兄,魏建军表示露扭吓:“媒体和消费者一直有这样的担心芯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面譬叛擦。实际上头,在同尺寸或者是同动力下卞坊眠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挝虑。但从消费者的角度来讲侣锹蜜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的商抡,消费者会非常清楚这些配置普、性能迁、做工有什么样的差异般痹。”魏建军表示参,长城的目标是做品类品牌客隆睹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娩灯搅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元午诵谩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间技,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屉标馆。   而针对销量层面埃好,魏建军表示涤:“从销量上看传纯噬,WEY很难超越哈弗贺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雌须,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬,15万~20万元的空间虽然也很大泉来弹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论珐石画。”也许很多人会认为覆,WEY卖不过哈弗蕊哀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拧航,但实则不然奖。“WEY和哈弗我们都重视翁梦互,长城用同等重要的需、足够的资源支持两个品牌拷苹。”魏建军说赖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廖,魏建军是如何评价的睡嫉?“我认为我们的产品不管是性能窃写钢、做工里、安全蹲,还是油耗刊捎完、排放荤朗,都不输高端车谦贪刚。”魏建军依然对产品信心十足碱,但他也承认WEY面临一大问题参沮,“现在问题是品牌价值坎,因为WEY旗下产品刚上市盗恫,品牌没有经过市场的验证控嘉,大家会对它不放心傲半鞭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾。”   魏建军表示饥,自主品牌给消费者带来了很多价值戏口。“有我们的参与铺冠假,不断地进步想萌、不断地在挑战外资谁嫌,已经迫使外资不断降价晾,提升服务品质牛橇偿。我们的目标是要挑战国际高端市橙虏砑住,所以说我们借助中国这个很有价值的苦、规模最大的市场来锻炼剑瞎,使我们能尽早挑战高端涣武删。”魏建军表示默,消费者购买了WEY之后和,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搜。他对媒体承诺土肮霉,WEY的产品一定是超值的卵戈,并且一定能给购买者带来惊喜涧。“WEY是一个挑战者护鸥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滑拨。把我姓都赌上了骡,不能失败监熔吉,只能成功裤湘接。”在采访的最后负,魏建军郑重地对记者说倾抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发需赌交,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作槽十票,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向木链,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坞踢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灯惰,以及未来的发展堕顺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞课、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞开、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人安虾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生免氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毯轨恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陋挥涣,以下是问答实录蛙锤:   凤凰汽车 囱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刮?   俞经民 挎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莆樊,对于品牌的市场表现同样很有信心佬单,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钉镐,我们有信心成为市场第一的品牌芯县。今年我们的销量目标妓啪菲,是从去年的8万到今年的20万衫峰。纵观130年汽车工业发展史涛酵,汽车行业发展的基本规律而言腐午,规模还是需要的貉蒋,是品牌更好的发展的重要保障钳嘶母。   邵景峰 侨刚句:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捻,荣威方面愧噶焊,我们所坚持的浪赊,是一种符合广泛审美的浚、优雅自信的设计风格锑独,在复杂的市场环境中突,抵御诱惑熊、坚持自我康寄,走一条人性化的设计道路萍席台。而我们的MG名爵兽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柬谱病,这是一个巨大的宝库痴,值得我们的设计师尽情发掘尾,其中之一垢,就是感性校。   在MG品牌的设计风格中失眷刺,我们可以看到很多情感爆棚告吠、血脉偾张的元素与产品唬完。未来的中国汽车市场必将飞速发展红巢限,需求也将越发多元化得,然而无论技术如何变迁势洪,对于人性化暴肃姆、情感体验的诉求将贯穿始终顿傻添。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抠,我们也将在感性力设计理念的指导下舞涂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骇鲍。同时迸秋,强调个性也不代表小众瞥惭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求评,为大众带来唤起强烈感动称享钦、让人心跳加速的优秀产品艘断,这就是我们所追求的目标兰。   凤凰汽车 姐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炽委,其中年轻消费者占到了绝大多数蹦看,请问接下来翘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吼?   俞经民 垫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呈剂,更是“年轻的心”栖蔽袄,从名爵ZS的订单来看蓟韩逆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迪裂,更包含了年龄层更大腊齐、但心态上保持年轻的用户究胆。从“年轻的心”角度而言公伙亥,我们的消费群体就更加宽泛了波,作为一个年轻化的品牌骇,MG名爵的诉求是“年轻动感朵缺、专属空间魂、纯粹乐趣”双懂,给“这一代的年轻人”造车台。说到年轻人共同的特点抛,是充满梦想鳞划,对于梦想的追求更热烈一些禾董,更想把心里美好的事情去实现上什艇。这个梦想实现的过程是非常美好的坚酪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怕翘:为这一代年轻人谴理,不仅是岁数上的年轻人泥矮遂,更是心态上的年轻人兄檬,提供更好的选择勃,保证他的有更好的驾乘体验施忌。   年轻化的特点谓默,是要颜值床涣俗、要体验的到位炔岔苔、要可以分享谈哼。二十一世纪中国的年轻人胖累,在互联网的普及深度类、对于尖端智能的体验和想象力渴精繁,在全世界范围一定是靠前的脖,就应该可以代表“国际范儿”穷,也应该引领地球村的潮流使爽。要满足这一代的年轻人彭变,MG名爵所带来的产品体验谢混,也应该要追求更极致枷,带领大家去创造全新的潮流款。   凤凰汽车 叉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后票、80后玩霞锯、90后的人群当中仇盗疆?   林嘉瑜 趴蓬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钎诲。这款车感性的设计曲线半享瓷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归食妓。不光是国内的经销商赐,本次上海车展轿孰,MG名爵还邀请海外的经销商灿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漆,他们也都对这款车都做出了积极的评价阀辉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绥妈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟画排,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拴沁聪,让老百姓也能开上小跑车姆俄充,尤其对于国内的核心消费者来说承,不论年龄几何韭,都要有为自己的梦想活一把的态度际。对于一个汽车品牌来说任翰,这是一件值得骄傲的事情耻惹。   邵景峰 妮:其实在选择一种设计语言的时候毖盛蕉,设计团队非常慎重砍,因为设计的变换频次不能过高炽玩介,要抵御诱惑碘、保持延续性才有可能给消费者形成印象孩、拥有识别度从而去打造一个品牌豆峡。“感性力设计”的第一条就是要有感性邪差冲,去追求情感的外在表露甫贯,从更广泛的角度嫡灰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掀县,通过真正的审美习惯进行判断;第二亩可芯,感性力是专属兜歪、设计师要通过专属的标签傻龋寞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翱喀秽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感废,比如运动员在起跑的那一刻硷币唇,弓箭拉满而未发的瞬间程。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徊,这种动感更有档次羡唐屎,同时价格不菲吓,是很高端锣戌钠、优雅的设计湿,我们希望把这种设计注入到产品中舒巴,带给这一代年轻人极致的审美体验虑巩萌。   凤凰汽车 弘倡骂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃块化架构平台打造的秒襄哇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弛茨新?   俞经民雷秃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糯溃闭。这是对这一代年轻人的尊敬姬里,他们自带国际范儿漠舒楷,是可以引领全球的潮流的人群灰稻蝗,因此有着巨大的价值捻酶赤。对此淋还,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划读,在全球也是一样极攀。目前杀,世界范围内屡,不仅是动力总成前瞻技术的整合撩驳茶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祭瓦疮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锣揣渺,采用插电式混合动力设计柑。另外内景素,大家看到的名爵ZS处,将会在明年上半年推出纯电动的版本突乃,至于最接近今天这辆续航超过500公里湘茨抠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衫,也将会在2020年之前推出厂帝。   凤凰汽车 蹄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系婪体壳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歧?   俞经民 屎佩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溺耐,设计上差5%范,销售上就有可能会差30%痴。那么对于自主品牌而言葡,就是要把自主性发挥好哎擒渐,去追求审美的宽度和深度撩壤,销量也才能有宽度和深度病垒宿。名爵ZS的设计就是这样做的锣拱,要追求极致忙徊氢、不计工本镜坑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毛鸿,可以说拜橇拧,名爵ZS的极致设计痊彼,对销售的宽度起到了很大的作用疥病仆。   邵景峰 携:汽车设计是在不断进化的让,不会总停留在一个风格上蜡,在互联网时代突垮泼,同样要有全新的时代特质卵。另外酶世舶,从汽车设计而言冯祁,例如从动感设计理念而言箱涵,英国车是鼻祖孩,很多品牌都是以此为源头来发展的吞,也就是“同源”县。中国航天能够上月球破垃菇,那么在汽车领域上同样有大的进步泌嘎忱。之前德国杂志的一篇文章写到嚷苟童,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敞苹,在进化的道路上有推崇的看法迫,也有欢迎的声音玲,这些都是要虚心接受的梨。另外烘妊誊,汽车设计是一件非常严肃的事情煌,每辆车定型背后拭变戏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秤铜,背后要靠巨大的投资来驱动遂腥宋。   在造型评审的过程中慌辰,流行趋势讲清楚仆碉,未来怎么发展说明白午咕崇,否则误解就跟着来了短揩炊,所以要有一个整体的品牌战略在里面痘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了班棉。   凤凰汽车 始伞槐:今年扇卉腻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绷倡暇?   林嘉瑜 摹宛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掀晒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惋从腺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勾梨,拥有一颗年轻的心敬痹反,热爱运动缸唾、健康的年轻人拆诧澜。   从足球营销来说桐,对于英国和中国挎干激,都有很大的国民基础退。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胃颇寥,是英超乃至欧洲的强队催,这几年的成绩也是不断的提升惨衡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的户簧陋。同时泛门,利物浦又是一个老牌劲旅扣饥,有不断上升的潜力嫁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样联仑,在用户上有着非常大的重叠之处貉。MG名爵与利物浦对的营销合作颇赐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菱,在活动和比赛中享受快乐脖。   上海上港队也是一样的变。MG名爵经历近百年发展屎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣趟龚妻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僧摄镶,两者的合作也是非常有趣的擦。更重要的是沙,MG名爵通过足球营销的模式菇宿寺,能够促进两支球队之间的交流聘挛,包括之前组织的很多活动全诬,不光是针对中国的消费者霞废,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筛,有效利用MG名爵品牌的特有资源健发培,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拘丝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逗。   车展期间徘怠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海通恼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对籍。在车展之后募,利物浦会在上海有推广巡展活动识。下半年疏推,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对觅,欢迎全国各地的消费者参与和体验橇欺骋。   俞经民 煞丢衰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的林,大家能有一些共同点做沟通蓬,国内和上港足球队的合作弓抗磐,正是汽车和足球之间速度与激情羚膊、自我突破的契合点尖次,足球又一个很大的特点捅刑,就是会让人意想不到届挠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓮傻比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒恨诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脊肖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猜,与此同时句,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酷敞,长安汽车产品质量持续提升陇络南,用户口碑不断提升胜翻彻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遂省黄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楼挖圈、全球乘用车品牌中国市场第二名房。   关于未来弗乐辉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滑篱百。   2017年是长安汽车的产品大年兢杯敖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市山上瞬、全新的SUV CS55档甭、轿车睿骋CC沃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市图必沫,将会进一步完善长安汽车产品谱系倒。   如今棋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蟹邪策,站在国家品牌高度寻求发展武汉韶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任琼。提升品牌溢价能力翰闺,成为长安汽车品牌发展的重中之重挞莆拌。2017上海汽车期间低,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘫,关于长安汽车的未来糖努婆,徐留平董事长有话要说锤拼,以下是对话全部内容骇犁。 凤凰汽车俯戮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汹萌?   徐留平录:回忆长安汽车自主品牌的心路历程效囱,我们也是不经意之间就走到这个地步谭酗,因为一个产品据,特别是像汽车这种产品是更加的明显饺,它反映你的公司文化撅芯、你的公司理念是什么样的东西惰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怕弊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘸,你怎么样让产品吸引住消费者茂合?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球删锚,靠的是什么繁?因为美是一个主观的东西郎,有人认为这个很美炭穿棘,有人认为那个很美魏境量,从长安汽车之前的产品来看耍栋锰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侈哇蓝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铃琶乘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赋猩,同时想把这个产品往这个方向进行修改特卢悉。我觉得在这个方面充,从长安的角度来看五啦颁,就是对于这种动感赣圭沃、时尚这个理念的偏好抄温。我一直在体会伪敢,其实我是在反问我自己箱,这种偏好它是怎么体现在产品上的熄?实际上是我们内心的这种偏好筛递。在过去的2-3年中话烷,我们面临的话题套题,如果过去不做总结佰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来化亮,另外更重要的是说授梦葛,下一步你怎么做栏奸忌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邵陷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车推艰,下一步是个什么东西忙噶琶,消费者需要什么样的产品刑仿冲,然后作为公司来说揪,你们能展现出来什么样的东西吠,最后我们总结叫生命动感智色双旋吐街痉,当这八个字出来的时候蟹,我觉得是非乘好到钒,既是水到渠成簿,又是醍醐灌顶埂掇什、灵光一现贸念。这个过程蓖,不仅仅是八个字的总结嚷归粕。这八个字出来以后面顽牛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冕翟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念上赊,实际上不仅仅涉及到造型刚蹿粱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赊瓣饯。这样的话等,就有了一个提纲契领邢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叹氓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莲,就能够有一个非常精准的东西兼恫柿。   刚才你特别提到“色”板,我们当时想说边,你必须要能形而上哥,要能够抽象出来砷互钞,如果说你不能够抽象出来少来刻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诵,如果你弄它50个字篙妓蒜、80个字须必妥,你可能不够形而上骨芥推,不够抽象化透磕,最后我们觉得“智芒、色”缸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蠕抱襄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迷邵。   第二个就是说消费者情感的体验骇擒松,比方说对这个造型和颜色搽港疲,甚至于这种声音或者是形状聪、线条的这些方面的喜欢妻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祷翅。当然我们也在想用什么样的词比较好缚硷,最后觉得设计的这个词很好衅渴犬,一开始我们还担心说这个词字挺多乾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邻,我觉得就应该让它有想象力脖嗡猜,就应该赋予它很多的内容犀篓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啥,孔子都说食色硼兼,吃饭以后第二件事就是这个字绘棚,我相信孔子说的这个字也不简单意思檀,实际上说惜勤坛,智色这两个字还是最终反映的是人魄,特别是消费者的一种需求尾倦赏,对于未来传统的一种期许亢,这个过程当中思,对我们来讲乱烂仁,把这八个字想通的时候蔡矫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斯怕,这是我的第一段话题雄。   第二段话题说这个对长安有什么用处谱腺?那次在发布会现场有说乳侯市,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羡坞誓,一开始我就提出陡喊菠,第一个瓮法涣,这个产品要漂亮袭俏,你不漂亮的话卿,什么样的东西都没用京财。因为我们很早的时候就开始在考量策抛改,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伶想辅,后来发现不行扮淬垮,最后我们在大概07慧拱秒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汰。因为你还不能提炼出一个高大上敞、抽象礁芜、形而上的东西夸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杏,但是每个产品都出得非常艰难臣。这个事这么长期干也是一个问题奈芳,因此在三年前的时候荆采澳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了别墨勘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓜氯庇,对于消费者的这种认知氮,把它抽象化界,那么这样的话理解了以后惯,再把它具体化绵楞,特别是在产品身酗,也就是设计理念当中一些图形化的东西舵话霜,因为如果你不落实到图形化的方面敢,那就只有形而上没有具像化 柒苏贝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叔藕聚,图形化和具像化过程当中屡狗,这个就出来了访贰。   这个出来以后攘喝勾,我觉得对未来长安来说飞背拆,我们未来在产品设计的过程当中缸扒虾,产品能否做到生命动感智色双旋芯董歼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来化?这样的话喊隧嫩,实际上说茂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桥沁,几十次的否决吠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廷膜,几次或者就十次你把它完成悸拖裙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辫丧愤,那么这样的话裳,对于长安汽车的家族化腑磋对,我们看了这个车郝,看了这种感觉这种情感的体验奢疵佃,那就是长安汽车欣酪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乡济嫩,这是一个牡。   第二个就是说默,我们自己在研发制造设计过程当中陡,这个速度大大下降鼻府,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降额裳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢愤,如何把消费者的体验做到更加的精准淬括纺,更加的接触到痒点贯哺痉,这样对长安的影响是极其巨大的峰。   凤凰汽车毁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念常?   徐留平赋册貌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啃氯狡。如果说把它拆分开来废夺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揽难,智色双旋更加偏向于设计领域筒朝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忍坞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚遣搏杰,我相信大概许多媒体会想腑喘,生命动感智色双旋怎么落地负?因此我们就想把智色双旋也说出来褪布,不要分开獭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狭亨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辫店。   凤凰汽车彪崔鸿:另外一个是提到的认知方面的感觉恐钦,有没有一个专业的因素睫仁,咱们除了制度之外锣溺窍,有没有专业领域的人来负责这件事柏弹裤?   徐留平饥烁惠:我们长安有一个庞大的队伍妇灰奠,首先要把一个汽车造好嫌顺嗣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妓眷栋,到高管团队藐,到设计团队劣碌,到制造和研发团队甫赁,包括服务团队赊皋泊,特别是主要负责的领导人岗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恃弦,而仅仅是设计团队的话语溪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫩溪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弊疮湿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桥贤,因此对长安来讲疟巨擅,是既有最高层特别的重视畴景、关注和把握法马琅,并且这也是一个最高领导者的工作职责贸惧艘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稳涣,我认为在汽车领域当中是行不通的耻,当然我们也有具体分工辆壤经。另外也有很多的专业人士完成这个事情险袖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锯仑,还有轿车研究的吠凉,也有做SUV研究的谢,同时也有按照职能分的伟吵心。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓两卵傻,如果仅仅是设计团队的意见呸康,肯定会偏离了方向纬疏熄。 凤凰汽车杀梗:一把手是指您吗抚脐确?   徐留平快裙飞:我是其中之一确。   凤凰汽车定渤:长安汽车自主研发的新车伙拿,设计燃十丢、评审勒鳖棚、评定环节您都会参加吗府贸诲?   徐留平粳:我必须参加干火爸,我前面讲这是我的职责槽角,所以我必须参加叙。   凤凰汽车响割:无人驾驶车呢悲假?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帛怖想,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粱白宛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遁卜然,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枚断观?   徐留平刊师:上一次品牌发布会松萄份,最新的无人驾驶技术也做了展示辨圃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捂,高速公路的环境相对来说可控性要好赁撵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冕庙起,难度要更大寂什葱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坦,我们不仅能在高速公路上做妇为,而且能够在城区做须恢,这个技术我们已经实现了突破谋统。   凤凰汽车侯屎雹:长安无人驾驶技术进行的这么好炔管,量产会提前吗皖葛诺?   徐留平酚贩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加通衅,实际上就是说疥寞疼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懒洽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谴崔归,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穗朔篡。   凤凰汽车德芜谢:中美在进行双边的贸易谈判查,这是谈判的内容之一碳,会涉及到汽车合资企业的放开肖呐,可能是一个双向的市场开放的动作空,如果这个谈成了亢窖,如果这个不再规定50%的上限劳,您觉得对行业有什么影响撬浮淋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阜膝冒,那您觉得首先答不答应变随?再有一个多给他股份的话桃,对企业今后的运营会怎么样怒省?   徐留平吨蒜辜:我明白你的意思逆,第一我确实还没听到这方面的话题池诚投,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况范旱录,股比这个事说了很多年颧地,我基本的看法有几点特团,第一个这是国家层面的战略和政策炒提惕,作为企业来说遂貉镣,我们遵循戚彼落,国家有什么政策我们遵循什么政策钢摆礁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错速淋歧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莫,我相信未来的合作会加深侮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒋凳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莎肚芒,而是说理解消费者扳技伤,能够洞悉消费者辛疽存,如果股比的溢价挺高宪、溢价挺低负壳佃,但你产品不能卖出去绒壤虎,那你不能分摊出去冬揭,如何把蛋糕做大焦,这是合资企业要做的一件事死纬。   凤凰汽车痢酸肪:如果真开放梁姥港,长安会想着往美国去吗挡咯,就像那福特来到这里呢颠倍?   徐留平交疚:长安想要去美国是一个公司的战略阔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挖。   凤凰汽车枚凹筷:长安与福特的合作多吗素瓣?   徐留平桃敛探:长安与福特是我们加强合作的方面七侧,应该讲这种合作的程度狄痴,不仅仅是合资企业肝驶来,从母公司其他层面控闹嚷,包括技术和其他很多方面都在讨论戚爽到,包括海外市炒弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暮,它的能力提高了挞姆汇。第二 现在是全球化合作的时代搭旧掳,一家公司独立运营炬晾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事块,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贾。   凤凰汽车盒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灯楔溯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呻坦狠,你还说了过去我们做一个车诬,可能需要很长时间好不容易做下来姆飞,比如逸动汉,是很艰难的笔管。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%龄姓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擒惕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逝哇递?第二对比韩系撅、日系放编甭,我们的研发体系和他们的研发体系相比混葱颈,您觉得能不能支撑赂论,确实我们的实力也很强存春兽,我们的内功可能修炼到一定程度虹,我们后面会源源不断推出好的产品磋耗拐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憾翰爆。   徐留平泵摄畴:你讲得非忱私炙荩好蹋司唇,我觉得这是两个原因导致的淋惰勾,第一个就是必然性酶橡,自主品牌需要有成长的空间吭埂,第二个确实也有机会的原因傲败物,恰恰是SUV的市郴睢,中国的消费者需要这个东西漂纬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些署斗,反应速度更加快一点醚,把这些产品推出确实是满足他们的需要忍,我觉得是两者共同作用的结果痛尉瓶。   对于下一步自主品牌来讲帆刚腑,无论是哪个系停,无论是美系尺、日系枚佳、韩系酚疙、法系尉,我觉得跟系没有关系虐谷,核心就是在中国这么一个大的汽车市城辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西围,这是关键溃次。消费者他肯定是有他的诉求的味,究竟是SUV氨抠闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西聘,他有他的一种偏好毯醋烘、喜欢善茅船,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘲灿很,这就需要我们作为厂商耪吻勾,你必须要洞察到消费者的需求妹,实际上要看到他的潜意识是什么东西尖认蜕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撑蹭。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒋团?实际上是我们自己反问的过程携伙,就是说在过去当中溉膛,为什么逸动会是这样完卷,CS75为什么是这样甸奇?实际上说撅,我们当时也没有意识到绣痊,反正当时就是这个样子誓,实际上这个过程是一个反求的过程倡凯,我们为什么会喜欢这样逻虚色?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中身封,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子飘靖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驴,我们把汽车理解为是生命的动感读,其实是一种生命力的扩张温僧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垒,而我们长安就应该提供这样的产品不笺逼,回过头来展望未来淡,我们觉得这也是一个正确的判断席垮挨。   凤凰汽车橙描:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翠探。   徐留平败锤捆:我觉得现在国内研发体系来看炭丛断,国家间可能还是有一些参差不齐淮显铰,我觉得自主品牌的研发能力和体系齐禾,进步无疑是非常大的须,而在很多方面可能与跨国公司有差距程豢汇,有些方面会比较超前凛,因为自主品牌也不是一家窟皮,跨国公司也不是一家蚂秽,要两者来比很难说即谰,但是有一点胃誊酸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沃,做好一段时间不容易软,这个公司要能够连续做出好产品痉,能够连续向前增长恼兼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念够承、设计应用识睛,在这个公司当中都比较受关注舰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因八伴。   凤凰汽车谈:我想问一下自主品牌的建设戳且,随着我们品牌的推出寺,现在汽车品牌进入新的层面筛戏是,会有不同的路径选择娟粉,比如长城冀、吉利推出新的车型戌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势女稿坍?长安如何能够胜出型仇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌离朝,除了刚才说的两个肖檄棚,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响料食?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响并?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合师旅枯?   徐留平恳:实际上前库瘫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邯型缎,我觉得这是好事售寒佩,这说明汽车产业欣欣向荣瞪诚宠,是真正的投入璃,这是我对汽车产业的理解旱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饲何。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行补丛参,例如一个产品到了造型师的时候痢,是一个说法需梢、一个样子恒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拈籍,然后到了制造过程当中又是另一个想法揽几糙,到服务过程中又是另一个想法外弧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汐抖看,既有高大上的焚箍糙,也有形而上静禾、具象的铺履钒,你要把一个公司从时间跨度倡行申,一个一个展现出来拾膘,而从空间的序列当中欣,你要把研发全部都按照这个意义芳概探,我觉得是很重要的方面虚长伺。我觉得制造汽车是很复杂的过程握星旅,各个方面的协调狼、综合逝嗣、修正储胸、打磨需要太多的时间扦孔,我觉得这是一方面济囱紊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揭潮,同时也是我们总结过去体会出来的攫霓,它是由内而外的岭聘。可能我们过去没有意识到这个话题魔道握,我们现在总结出来戌猾,然后下一步能够指导各个方面拱赌绰,每个部门都很容易做事情臀猴苏。   第二个问题你讲到造车椽,我们开的会太多了屋,失败的太多了首垄,沮丧也有很多蹋,基本充满笑意也就一次捶浇,前面基本上是批评潜、检讨氯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行比,不高大上奶。至于说现在很多企业开始造车蠢绰,我觉得这是一个充满魅力的行当棵,很多人都愿意去做天挥。   凤凰汽车俏蛙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甸纲? 徐留平极:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣拘完,会选择相适应的地方颠。   凤凰汽车吮:就刚才的问题我问一下士粪,刚才您提到和新创的互联网的合作贫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奥腿、蔚来也有合作膘,您觉得长安在未来在互联网里面的话梨,更倾向于是一种怎样的合作咸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魂辱杰,您是怎么看的聪妙?   徐留平插:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拓阂伙,从长安的情况来看胃墟,我们认为哪个方式都挺好的烦辞,现在是合作型的搏,是你可以自己干惯寒,也可以合作干告工,也可以自己加合作干极霓署,哪种能成功打动消费者是很重要的东西含还陵。   凤凰汽车刑:我们打比喻浆丹,37度是正常的温度成擂,您觉得新能源行业淖露惭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醚附叛,您觉得温度是多少瓷?   徐留平脓:您觉得高了低了媳?   凤凰汽车泞算:之前有人认为这是疯狂的阶段竞。   徐留平檬凤井:我对一个产业的衡量依据是诺示,在目前这种全球的经济运营模式下竭,凡是有金矿的地方靖沏斯,都会有若干的人去挖掘它巾,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乒香帽,应该更加得进入晃徐埠,因为从目前的情况来看劫,汽车产品当中扒,一个很重要的领域就是电池降,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谷醚,没有这种资本萄绊邪、技术匣尝顽、人员的这种投入崩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妻蚕。   凤凰汽车比锹:那就是说您觉得温度还不够吗冈霉糙?   徐留平烦:我觉得还可以凑,但是我不太同意的就是产能诧,如果说你的产品技术不太优秀缆靡媒,你建那么多产能就是有点糊涂项僵辜。   凤凰汽车刻枯:很多其实可以通过改造现有的产能圣平,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沸,从这个角度来讲葡炯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壬佩旅?   徐留平垄讳:从整车厂的角度我们希望成本低一点鳖,选择利益大的墩惜何。   凤凰汽车遂:所以您不担心过剩吗酷臣?   徐留平告:我不太担心这个问题惊蚂,我觉得电池还处于不确定的阶段礁欠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驹辖。   凤凰汽车辈惺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象承,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锯蔡茶,不管是设计师还是CEO等等把皇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勘布胶?当然那些设计师很多是主管的兑逻,老外有管经营的有管品牌炕,主要还是在设计和技术的领域描,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的港铜?第二个是国有体制的问题聪缕掏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响石茂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慕附辖,也在高薪吸引高管人才窟铂,您是如何留住我们的人才长,关于体制之上樊备愧、体制制约的问题蔽,我们怎么解决外猜炕?   徐留平荆:现在是全球化时代兰悄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祁,我们最早的时候是四无孟,没钱盗苏钱、没人焦稗、没能力荤滑、没地位籍,到现阶段来讲财,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呐害洪,这都是一种非常正常的行为雷料蠢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢房酗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坎剐络,如果对中国的消费者不能够带动叭,那肯定不行曙煎,我觉得这是一个隋,无论你是洋务运动还是什么运动秦苏鳞,核心是对消费者要动起来屎兄鼻,这是一个认痘。   第二个关于体制的话题睬盛赡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缸,这个方面我觉得不能讳言脖。目前来看享策狡,对长安不是特别明显诞腹,因为长安是属于南方集团旗下子公司竣胎,从南方集团来说晴,在这个领域当中惶,也在他的职权范围之内做了一些调整凛箔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陡飘泻。   凤凰汽车眠蹭:如何看待这个机制识脐?   徐留平嘎缎:从国家层面来说皋杏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要混。   凤凰汽车烷:你们审批会很困难是吗凉涩?   徐留平牧行潍:我觉得会快床,另外一个我觉得汽车集团赋朵,也许给你量化很多股份穿,但是最后你没有创造价值轿详陈,给你1股得揽茫,1×0的时候不还是0吗聪?汽车的成长劳记、成熟或者盈利是一个艰难的过程淳勃设。 凤凰汽车嫉洁沥:十三五计划像长安汽车整体的销量梢、利润和研发能力以及目标有没有珐悔旧?   徐留平锌托:非常有梳,我们愿景2025亭虎,我们做10年的规划琳,在这个当中我们相对来说做得比较保守勺悔,为什么说保守呢孝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坏堤佩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钞舜。   凤凰汽车驹淡罢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的护,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倒?   徐留平溪丰亭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勤吓,在技术和平台方面都在加强合作副,至于说未来它要怎么样酚蹦,我现在还不太好评价这件事疙旅容。   凤凰汽车靡:徐总问一下国际市场的战略侩凑墙,我知道去年车展的时候暮措酥,长安说往海外拓展的重点是伊朗搂性、印度晒、俄罗斯这样新兴市澈砦有选,有明显增长潜力的市郴稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扫瀑,比如在墨西哥精绍,对长安而言阿祭输,自主研发这么好活骂攫,又长期和国外品牌进行合作慧故踢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岔蚕险、欧洲的市晨菲鸥辍?   徐留平疽素:在我们十年规划中就有构,去年讲的时候就是当下正在做的内容苛徊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橇算,就是要稳扎稳打丛呢凤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袖杯爬,因为一支队伍最重要的是信心拘平。   凤凰汽车休辛:国内很多品牌都盯住印度这个市乘吵烊小,并且国内品牌在国外市场很有竞争睦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谷热?优势在哪儿些橡?   徐留平飞水:对于海外市场我的理解是要扎下根去靖,不是简单地把你的产品卖出去怜,是你能够充分地利用本地的资源赂摧,包括人力资源和其他的技术能力遂递,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迁饺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的短,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹃疙泰,促进本地人的水平的提高怠,那么同时在这个过程当中岛捌,把公司的产品技术涵盖进去温,我觉得这样才能走得远貌幕。   凤凰汽车浓十牡:长安最近一套体系出来了甭漆,有没有可能往更高的一段发展床悸?   徐留平恃:从长安来讲辫,我们目前的战略看剑定,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寐洪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倡光,这是我们能够奉献消费者更多的东西禾僚俏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垛攻蹬,但最终要落实到产品上尘傅悼,产品是一个载体让消费者感知它知道它航,未来妇肥串,长安汽车会加快产品推进的速度拘帕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篓。   凤凰汽车寐裙嗽:欧尚也在这里面吗双?   徐留平赂:欧尚不在暴。   凤凰汽车泻:东风已经有PSA很多股份傻枯鲤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滥嚏爽?   徐留平颊困:目前我没有听到有任何影响痘浇,在实际工作中我们也没有感觉到疽盟。   凤凰汽车纽疥:理念发布会徐总是骑着马出来的垂暗,当时媒体圈特别关注钉娘帝,都刷爆了朋友圈篮赊,虽然我不在现橙А,我不知道有没有特别的意义椒癌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秒,当时的考虑是什么递口卸?   徐留平叛憾锈:两个考虑凡画了,一个是我把马和车作为比较俯,你要说一件事捎,一大堆结构化的语言没有必要畔赏摧,我觉得既然是长安汽车郴坷荆,我们叫做生命动感观、智色双旋蹦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挺,如果不这样做也没法让人尖叫棵偷瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哼病希,上海车展首日锣乌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宿遁扇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮绞濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量响,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戮,12年增长了120倍吾厩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荒掇苛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略努杜弦。   受访人杀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窍。以下为问答实录撩秦:   凤凰汽车哇唤担: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面较?   雷德?比格兰德裴茹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匣膏狠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年估柏菲,这款车在中国市场的反响非彻伟祝好盲抚吼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA标芳媚,同时拥有强大的引擎缔内,提供强劲的动力与性能日泄刹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漂匡。所以泻砂吐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品局炯筷。   凤凰汽车安: 在没有设立经销商的地区哎撑,玛莎拉蒂如何抓住市沉缍>ā?   雷德?比格兰德豆立: 我们首先还是会增加销售网络谅迫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剑极粪,计划在今年年底扩展到75个呜缸眠。   我们还在天猫开设了旗舰店离,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疆悔,大部分来自没有授权经销商的地区粮弘颂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佰握,鉴赏力越来越高拐纺。针对这些人群酱惋播,我们还组织很多不同的客户体验活动壁驮岔,如海外试驾葛跨乘,以及互联网方面的创新贿郊,如网络平台的直播僵。此外豁,我们也有不同的金融政策澎响揉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吠朝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫁呢。   凤凰汽车揪蒂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》航,给汽车销售渠道带来一些变化尖厩窖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潭测?   雷德?比格兰德嫌宛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卞差,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柬蔫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酣痕诫,而是要提供独特的生活方式体验茎奠苗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宽,不止在中国弓,在全球市场都是这样裂。2016年默何,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜜既,这个主要还是产品优势带来的磨革发。新的政策出台以后贫溜谅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汰俄谴,不过最终的销售成绩还是由产品决定任荤。   关于新的法规伟闻哩,我们现在也正在研究当中镁磋尉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屏似,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喉。此外幌,我们在中国有非潮豪玻好的经销商关系镁列笺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关问佬。我们开设的天猫旗舰店辨茄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峦晶:客户在天猫下定单褥岁划,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梢。所以考,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饥檬。   我们的很多客户最在意的并不是价格赋叭,而是优质的服务与体验牛涧贬,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹃举跑。   凤凰汽车燃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杏餐茅,有没有什么新的产品推广恳?   雷德?比格兰德段瞥疙: 关于新产品狮,现在还不是宣布的时候价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顺,等到新产品发布时我们再提供更多信息相陡。   凤凰汽车弊呕保: 作为中国消费者熟悉的豪华车强,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好市肠穿。对于玛莎拉蒂来说畔洼讼,未来在中国市场的前景怎么看侩踌?理由是什么攀?   雷德?比格兰德嫁菩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汤矾叔,5年前蕾湘,我们在全球的销量大概是6,500台寞犬,而2016年达到了42,100台灰教,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瀑掏,所以我们的增长一直是持续的床。也因此廖叭豆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揪室。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娥算,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寸怠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暇,这就是玛莎拉蒂的优势屠痘接。所以冀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壁。   另外澜捅,玛莎拉蒂的车主非常年轻汉澎菩,尤其是在中国市橙诮础,车主的平均年龄只有30多岁丰端端,他们追求具有独特风格与气质的产品雇粹,来表达自己的个性与品味卡崎社。   凤凰汽车钞麻: 现在汽车技术日新月异艰赖,尤其是新能源拣孩娟、共享逃、智能驾驶方面巧估墒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喘?   雷德?比格兰德泡拖辰: 在新技术方面谐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旅窘几,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统攫背。我们并不追求生产最快的汽车染,而是要提供包括技术慌料汞、性能际杠、动力寿稍、驾驶体验等方面在内的最佳组合谜母很。   针对自动驾驶欠毖焙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伐就,帮助驾驶员减轻疲劳德发蛙,降低操作难度溺叙涡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慑旗赂,包括独特的声浪汀档簿、澎湃的性能馁矛赎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骨掀,这是玛莎拉蒂所追求的单蓄恍。   关于未来对新技术的规划诚搂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚂,比如减少温室气体排放爽,这一方面玛莎拉蒂也不例外绅。此外驼提挛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啊,如苹果CarPlay和Android Auto射伴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帆领,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桨桶诺。   凤凰汽车段: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讽,怎么适应盯?   雷德?比格兰德翻绿成: 针对年轻人群纺,我们采用的方式不是改变自己扰嘲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爱奸。比如在中国叹缴嚏,车主平均年龄非常年轻朔具,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撩,便是一位年轻的中国女性蠕拧提,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痹翟吾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意誊聚,包括法拉利生产的强劲发动机送了、独特的引擎咆哮声界、奢华优雅的外观与内饰苯铰温、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神土,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势零城上,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陈弗。   凤凰汽车活殊爸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化败澈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酗贰煌,有没有针对用户画像做调整茸阜?刚才强调坚守自己的DNA和理念鳖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眯摄疥?   雷德?比格兰德寂: 在中国牵差谱,我们不断渗透到三四线城市氏价,但是目的是一致的躲德,就是要吸引更多年轻客户搅颇。但不管在中国乃至全球的哪个城市精,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机礁、激动人心的声浪绍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扣崔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔚览。   在设计经销商的时候防仕,玛莎拉蒂也不是随意为之梁嚷,而是按照需求进行规划绷蜂财。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羔烁碱,首发售罄的100辆SUV中竟秆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啦戌辩。因此官填涎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灸弘负。同时口辞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壬坡,客户需要一整套的优质服务捞灰换,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窝拍娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勒莆轿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述规。   提问纪屯都:您的新角色到底是什么样的干圃李?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法许悲?   Alfonso Albaisa孺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孰壬,跟所有的设计相关的工作搞,都是由我负责负。之前我100%的时间放在英菲尼迪涕伞,现在会分30%的时间来呈剑蛾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掳铃。现在大家看到的一些车型酥,可能是一些原来的车型涵砷,我们现在的工作僵,也是快马加鞭屋倍,希望能不断的改进峨燃、提升现有的设计酱檀。   提问玩惺薪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挟酬盾?如何看待他推动品牌前进时的作用龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa握东:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墨幸,我们会共同合作懂宋,不断进行我们设计的演化五青。其实我到7月份才会正式上任绢抄,我现在猜测或确定未来的设计理念荆茸,还有点为时过早哨辟。   我们知道饥蚊急,英菲尼迪这个品牌是非常时尚塑啊、非常大胆前卫的钒隘斯,我们的这种设计是一个不断演进的过程建宿矩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贫篙。   卡里姆跟我有很多类似的地方烦。比如魔每,我们都是艺术家出身府,非常喜欢设计围澳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞳块到,并将其以各种形式发挥出来叉。   提问细堵刹:我有两个产品方面的问题公糖。首先吵艾弦,这个概念车非常漂亮勾,它背后的设计灵感有哪些上?   Alfonso Albaisa缕附浅:秉承“冲突美学”设计精髓入绒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡松斧。基本上就像艺术一样舱口秋,包括缝针栋辖孝、包裹感缴坪,还有使用的木质坛卢疥,都是非晨医幔好的手工工艺米息私。这是一种感性和理性的结合酒奋钱,还有一些肌肉感极强的车身线条嫩。   提问币疮:这款车未来的定位你、消费人群是怎样的芦哭哨?   Alfonso Albaisa遣:一般都是比较年轻的家庭铺涸,想要非吵謇ㄌΓ宽敞频掳、具有运动风格的车型稠揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶遂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慕骇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寐己,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凛秋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绥。   在发展新常态下衬巾咆,消费动力开始向下线市场转移傲畏。同时澈铜膘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级图。由此虚跑,县域市场成为新时代的“金砖市场”苗檀俱。而对于汽车行业哦,消费升级利好之外燎郡豌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇魏胆论。如何撬动县域这一重要市车邸?   胡绪雷表示让都芍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刑埃,帮助县域出租车进行升级改革橡无渐。县域交通的数据化输烂、智能化发展焊假,有助于未来网约车的下沉渗透硷。县城消费能力相对较低履侯,在出租车领域引进大数据之后密某仆,未来再进一步升级到网约车身悄蝗。   据胡绪雷透露你,首汽将在县域布局三块业务彻苍:长租车盾貌饯、网约车(出租车)雌滴豌、分时租赁燃泻深。分时租赁是纯新能源车铝,未来分时租赁或是对公务用车的补充纺,它是纯电动贾感讥,不用长时间租碑芥,可以通过APP来完成陈版处。目前棉娄,在北京有1000多辆车燃,150多个点位惦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斤讲诡,对公务车改革会有一些帮助蛇式鳞。   胡绪雷认为秽话,网约车行为是偏汽车前市场的角色桅摧毕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式链投煞。第二写,在居民习惯了这种消费行为之后贬蜂烂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滔绥。   当日绞燃菱,首汽约车作为新生力量体,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郝梳睬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁居劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日男缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掇恕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搜访,渠道下沉要根据市场来判断贬漓狙,服务要根据需求一直不断地跟进堂缺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况效,比如说对经济的支撑其,对政策的拉动文,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朵羞。近几年藉穆,一汽吉林产品在县域销量比较高杭忿,对县域市场的期待也非常高亲。从目前产品结构来看鲍,产品消费比重70%在县域篙戈绰,30%在一芍、二麓埂、三线市场渐期互。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伯矾持,外观劝、配置捷、价值都迎合了县域市场的需求坊对乏。   从流通环节上来看柑,县域市场做的非辰章茫好仍,没有什么瓶颈因素冗密寄。一汽吉林也努力在渠道建设窃坤、服务跟进等方面做成长和改善泵俩。同时宋长欣也提出了一个想法踌乱,“县域对自主品牌在公务车湾篙颧、公务员购车方面是否有政策倾斜禾钡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杆,这是我们车企的想法昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时损峭摄,要根据市场来判断镭痊。目前魔吕收,县域之间的差距非常大须慌史,包括现在推行的3G服务紊,在那些无法设定固定站点的地方欠,推出了3G巡航服务绒。服务是永无止境的工作念,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聘窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡显:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豁曝弗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩抗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僚何蓝,新能源汽车推广比较看好北怠、上蚊醇哨、广限行棚高郸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场却。尽管都看好电动汽车的发展趋势享衡桅,但做好市场并不是一件易事粒。   目前比较看好两个市巢省,一个是北氢、上棚瘦阮、广限行添璃墨、限购市惩琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙然尽,这个市场的发展速度很快虾甩。例如河南茄端汞、山东模、西北区域每厦霞,大量没有牌照的低速电动车杉,在政策方面仍处于灰色地带烩卜瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毁吼,在国家和地方补贴的支持下倍泉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匪,在农村市场蕉、县乡市场得到了非承纪唬好的认可撑始拟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求守珐,县城市场的消费者的房屋空间大纽蝎缄,有充足的空间停发车辆隋,拥有较好的充电便利性烤吴敝。其次行驶距离不长卜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欣揽瓜。另外忍裳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坪婆,因为小车型成本低私乒瞥。   赵智刚表示架,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圃枯试。河南地区奶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赋,在替代当的出租车冒、公务车方面取得了不错的效果驾空怪。同时憋,也在积极跟海南政府合作片沙诺,投放了一部分公共用车柬箔禄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虫,比如是文昌辖冬孝、万宁素就袄、琼海等县级市嗣,未来将在海南全面推进苔侯乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐焕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墨堆孺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塑恫。会上托陶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坤妙藤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卯饰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔼旗戳,是参与全球竞争寄枷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讨现尖。”   在当日的论坛上辆侍擒,郑刚发表主题演讲卡。在他看来黑付撤,打造世界级新能源汽车的品牌繁袭,最核心的是独特性帅、差异性府,是比较节能优势孪寿,浮出水面的是视觉踏、是LOGO欺掀剧、是VI从些驶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颓疼,其中成本优势是最重要的组成部分颧茧犊。   早在110年前碧榔磐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹄定通:蒸汽驱动车滥脖略、电驱动车和燃油驱动车航俯惜。然而当骄姓,在后来发展中湍臂饰,电动车败给了汽油车概聊。这是什么原因造成的榔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炉誊论。亨利·福特发明了流水线生产醛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酮良绊,成本大幅度地下降粱蠕跨,售价拉低到850美金睦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痊型九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌精八。100多年的历史多次证明了这一点菠句铰。” 郑刚说休沉缕。   在反思自身发展时龚纬,郑刚透露翁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霓幂范,规模在迅速的增长港,但很遗憾并没有带来显著的创轮、大幅度的成本的降低脐帕桃。   为此畦哥拌,郑刚提出惕颈,在推广和普及新能源汽车的同时涣帕,光靠技术进步还远远不够居饺,更加要注重怜、培育成本领先的优势贬犀两。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本径,是参与全球竞争粱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提道孰啡。   他建议诧粕炭,对新能源汽车未来的产业政策荆吵、行业标准部蒋辆、行业监管等差图纱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澜颓硕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歌狙配,这样才能培育出行业的龙头企业搬滇。   如何通过提高规模冠封骇、优化设计拼、优化政策和制度创新胜栓?郑刚说触,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘁港扇、交易成本和政策成本叫,来打造企业的综合成本能力和优势你,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娠盖肥。这还需要企业和政府共同携手嘘,不忘初心犯萎袒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损侍:韩大为" "  魏建军多次提到赂尽河,我们的确有很多故事犊新,但是他们没有写得很好佃厘福,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惶能拉?魏建军直言不讳地说酒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后继届。   囤地赚翻栖经、离开保定练廷溺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廊鄙宠,且莫名其妙垦藕,或者无中生有的传言所困扰从句豪,最好的纾解方法是什么馅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰呕凄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚艘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沃酮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缄,魏建军礁心、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迹酿捎,与部分汽车媒体交流讨返绵。以一身轻便的牛仔装""示人""松胚,魏建军笑着说困疗赎,是在同事的建议下才穿出来的毕僻贝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苛孩榷,魏建军坦言蹬复,的确压力很大弥,也很难受袖,“有时甚至想哭”坞伤侈。他说般惕,我本人就是保定人腥踞撂,能不希望自己的家乡更好么夺说编?当然尸梨醛,我们只有把自己的产品做得更好粕佛柒。    诚如魏建军所言谁冈,近期嫂林怠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裙黑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贡靖隘,来自媒体的反馈好评如潮剃劫舞。有作者甚至设问喂叙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后承,否则也怕媒体老师太忙”贩,长城汽车一位公关人士插话道辆撑狈。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘁剖讹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意架同。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疟,有同行在现场就说糖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拼怒屉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惧亮舞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喀份。    动力配置上叮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拣堡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虚,最大功率达172千瓦嗓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上告兢肺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞘挝,VV7s几乎没有发飘的感觉哪白奉,而车内噪音也得到较好的抑制购俄。“我们在整车NVH方面做了很大努力雷熊阮,也取得了一定的平衡”表,魏建军说姆泵。   VV7S    在交流中侵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纯舞,大谈魏、特谈所谓“轻奢”坎狼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屠水叛,咬住“聚焦”二字不松口价茸。而是多次征询媒体试车时的感受措,并逐一分析焚、解答媒体所发现的问题搬瓣世。整个交流过程崔讼,他都态度诚恳匿复勺,即使是谈到一些尖锐的问题卫,也并不辩解期。他甚至非常谦逊地自问自答铣钮,人为什么会失败道轰?尤其是一些有着巨大成功的人掣。因为以往的成功庐拇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沸,就很容易让自己失败掠衡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茎溺灸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸡间,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扳。他认为钩混,好的产品本身就是故事擒系吗,而WEY就是要做最好的产品翱遣。此次恒,魏建军多次提到牧当乓,我们的确有很多故事要讲挎,但是他们没有写得很好醇妒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廊慕肪,所以肯糙抨,我在让他们重写型。魏建军笑着说寇跋莆,把一桌人也给逗乐了恳斯皋。    在媒体谈到其他竞品时担咯,魏建军都给与很高的评价晒黎蘑。不过最终还是认为自家的产品革:底盘更扎实碱催赦,操控性更好乘,“因为我自己就好‘玩儿车’”澎,所以对他们(研发人员)的要求也更高年目。   VV7S    据悉狡脓卑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啦,预计售价在15万-20万元区间侗溺便。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淀沟丢,他思考了一下才说具峦,它的配置太丰富了煽法宪,在相同的价位空间踌,“肯定没有比它更多犁顾、更好的”脸荆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军更是直言不讳地说匣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矾劣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荣拜,一位来自上海的资深试驾教官说痛堡络,之前很少接触自主品牌汽车贸霓,这次也是第一次来到保定旁券,第一次来到长城陇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料公热。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褐婚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叮佛户。期间痰摩奉,有一位同行说母骑醇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搞捞呐?或许这才是魏建军的真正用意吧丰筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   陆逸表示壁撬农,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屋桑兽,因为正处于发展的爬坡期啃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矛挟嫁,而且要深度国产化存。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬膝,雷新透露轿,上海车展期间憋粹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捶钡问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现井炔味。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撮,陆逸明确表示捎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多,因为正处于发展的爬坡期敬戎八。关于国产化的工作痪拳了,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略艰,未来将坚持不懈的进行国产化工作巨死,而且要深度国产化滴逞宫。    日前瘟及,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苟马。活动后堂透,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戈敝详,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弗讥塑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夹赡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刑焙五,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钢回,超过23万辆歧韭甸。今年第一季度轿猩熊,英菲尼迪在华销量破万辆匪扑,同比增长4%剩,而其全球累计销量达到67367辆彼脓,同比增幅为18%祁煽。无论是在英菲尼迪全球体系中蜕缕疲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中居徘羔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恭概。在不少业内人士看来懒掳谷,从去年4月以来龄详,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畔罢逝。    对此诡,陆逸强调譬钎,目前英菲尼迪的销量很正常梗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年少价坞,还处在爬坡期碳。他还说坞,所有的汽车品牌进入中国后逗牵羡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烁、运作能力提升及投资力度加强将,会迎来一到两个爆发期菜违盎。    事实上亲萄狭,从2014年开始据尉联,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羞糕洁,就迎来一个销量增长的“爆发期”肉尉:2014年棵氮,英菲尼迪在华销量超过3万辆集拆东,同比大幅增长75.6%潜亩竿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咳,同比增长33.8%荣。    不过懊萎鹅,步入2016年抵捻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期媚。当年4月初世寥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诽敲,刚好满一年河漆。在过去的一年里才酸誓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚎仕。陆逸坦言淡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藩,以便更好地认清我们是谁尺,我们的未来在哪里揽事,我们应该做什么高。”    在陆逸看来夕瑰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搐讼,今年是进入中国的第十年轿狄。所以作为一个年轻的品牌全绥,这本身就是一件很有挑战的事情腑规。他还表示蝗扇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累形,是更聚焦的一种进化斡恢凉。因为市场环境在变化痘,消费者的需求在变化芳把,我们也要根据变化不断的调整纪翟惮、创新龋、挑战自我歉嫉。”他说恨祷械,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勉,就提出了‘挑战者’品牌战略船洁脐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尘铝啥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搭僳,品牌口号必须得落地抹茹席。”陆逸表示借描柬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发髓谷貉,聚焦目标客户群挟,让产品与目标消费人群建立联接氦、产生共鸣既。    陆逸对中国经济网记者表示渐悲问,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯珊挟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惰佳猎,而且要深度国产化板默。”他说涣凳娄,中国是全球最大的汽车市撤赂А,同时也是很特殊的汽车市撑侔怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漏扩,就要真正的了解客户昏茹肌,扎根于客户违粟籍、扎根于市成悴蕖,这就必须深度国产化甫。据雷新透露井梦臀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翔。    但是纶措碱,从2014年底国产以来姬,英菲尼迪只推出了两款国产车型星唯:Q50L和QX50仕勉奴。对此邻垃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刀。陆逸表示极隧疼,“关于产品线布局的问题浅瓜,英菲尼迪有一个长线的规划群。”    陆逸介绍说般但,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喉辖,规划内容包含平台规划峰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等触。他还说涪碾碱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荆输,我们的目标是通过完整的产品规划狈矗棺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磨浦。”    谈及国产化在今年的推进程度桑,陆逸表示督虏介,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布竟举。”雷新进一步透露课,上海车展期间遁碑衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现降始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵拿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泛,通过销售Urus巫,兰博基尼总体销售量会翻一番诞泼辰,突破7000辆大关颁藐。    在更遥远的将来孰,很难说会不会有纯粹的电动车剐未蔡。这是因为蓄电池非常重问,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褂撮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵穆雀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌累晾。自大众集团和奥迪公司接手后泡鲍,兰博基尼得到积极习拜蕾、稳健的发展汝蛙。日前督孪冠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稗告筏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邪,商务部主管Federico Foschini浑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吞:并入奥迪公司之后毯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持省档颗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的头?    答督壁:2016年肋秤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关璃匈鸵。奥迪公司和大众集团接管之后撬,对兰博基尼进行了很多投资侨,让公司发生了非常大的变化笛。此外南湃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涩铆挖,如果没有这些投资伙,就完全没办法实现这个计划婆。所以鬼窖,兰博基尼公司从中受益良多楔控枚。可以说辩帘苗,如果没有被接管曝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伪肃。    问炉喀瓷:在您的介绍中郸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夕祷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悄醋响?Urus投产以后翁泻纺,重点会不会向中国市场倾斜殴湘?    答彪:目前话,兰博基尼公司只有两个车型系列替微堑:一个是搭载12缸发动机的Aventador诬马蜗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绩普。因为各种原因挫姆实,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鲜狈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雌。2016年窜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厩侮荣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徽洁己,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箱短,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硅纽陶。2016年挥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垮驼冯。新产品会在2018年投放匹舷,到2019年欧,通过销售Urus固航套,兰博基尼总体销售量会翻一番眉荷捞,突破7000辆大关歇。在中国市场上簿,SUV是非常重要的产品颅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敢滥。    我想强调的是收酬,在中国超跑车市忱选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端儡笺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫡淑魄,Huracán大概在300万到350万人民币摔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平武删。    问峡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廓?    答缅:目前蓉赶,兰博基尼在中国有15个经销商晴篙。到2020年干,我们希望经销商数量能增加到20到25个标腑蚊。当然酗凰,通过Urus的投放殿烷,在华销售量会增加鞋白宦,服务涵盖的区域也要明显的扩大局唾炔。    问评恫:如您所说掠嗜,兰博基尼在中国有15个营销网点垃,去年销售了151辆(车)麓衰双。我们简单的推算一下坟敞负,平均一个营销网点一年卖10辆车什轻。那么蛾淀儡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帕?在新的超豪华SUV到来之前徘,是否有改善他们运营能力的要求呢迪头闻?    答晒:是的慧,会明显提高经销商的运营能力从锨崇,新Urus也会变成一个破局者凛小仇。虽然现状如您推算啼还,但是在Urus投放之后下,大概2019年或2020年宠慰,经销商的数量会增长际撮,同时每年的销售量可能会提高到30辆撮,整个业务会明显的扩大蒜,售后服务也会明显提高仿册。而且由于SUV使用的频率比较高湃匪棘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹿兴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入麻。    问眠骡涕:兰博基尼车型比较少硅炊鼻,所以每一款新推出的产品都极度重要融塑。现在的汽车行业发生了一些改变静外懊,比如智能化竣、电动化门芥纬。那么叹疏棺,兰博基尼在研发产品时艰夯煽,会不会受到这种趋势的影响峨堵驴?    答九:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆并,更多的是代表了一种感情挽扫瞧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踩吉碎,采用V12的自然吸气发动机采。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菲奖。    这是兰博基尼最核心的销售主张炽。未来挝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澳报,甚至会超过前款车型拷。而出台Urus产品时则会有一些变化骨缄,它将采用涡轮增压V8发动机刺蒙币,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吠比。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钵寥促。但是篇捣邪,不管从产品定位燃氮,还是感情诉求方面来说危,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惯惯。在更遥远的将来络,很难说会不会有纯粹的电动车洗闹坞。这是因为蓄电池非常重秀东旦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒狡哆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侯受,可能未来技术上会实现新的进步矫班蘑,那时我们也得重新考虑这个问题纤。    前些天认悔鳖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盾窃疥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旧昧镁,其V10的发动机再一次提高了功率把车。当然鹤滴退,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庇妈。通过技术创新以及功率的提升日侮软,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纠抡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粟的。在预销售的阶段醛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稠彩庆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功成输裁,能够击中客户的心理需求奈。    被访人材诬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懦翠。1998年到2007年湾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挛,负责兰博基尼产品工作;2015年氢搓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潍伙,负责销售及市场营销克谋憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍抨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汞寿,中国是世界产氢大国吨唤,制氢设备迷、储输设备韩、制造技术等条件不错擂,具备发展氢能的基础伸匿。从环钡ち芏牛和能效等方面考虑互,中国应进一步推动氢能源产业的发展钠。    周奕丰谈到鸵羚伯,中国目前主要依赖化石能源碑,对环境污染严重舱夕舷。氢能源因来源广泛贤、燃烧热值高扭木裙、清洁无污染和适用范围广等优点茹溜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源先燃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萄荚,目前看夺睹滔,中国氢能利用的研究相对碎片化帛,与国际先进技术相比还有差距老席,没有形成产业化涂、规模化发展锑抵峡。中国应迎头赶上琳孔,卡位世界前沿槽。    他还提到染,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衅,提出实现大规模桨脊地、低成本氢气的制取踏畅、存储等落、运输驴椿、应用一体化的战略目标翅。这非常重要吧,未来需要各方协力乱恫,加大投入厩枫,推动相关产业进一步发展盆段坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表何,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法频宫纽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惭谰纯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措渐栖。    他谈到驴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拨,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘲,促进金融资本流向实业贤山搽,真正促进经济稳步发展岗霞咀,夯实经济发展基础期砍。这既是稳增长说、调结构的需要菩滩,也是抑泡沫刃、防风险的举措适,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狮奇顾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驼沃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穗拼担。    周奕丰最后介绍炯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弗棵,也在不断创新突破缸,寻求产业升级嚎诚痹。公司主动发挥自身产业链茫读、区域及成本优势椭缸扯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业里世举。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区紊、旅游景区猜锌、汽车营宿地锋、农家乐炊、家庭菜园等不断扩展外骡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业架善界,以多种方式在国内推广土壤修复胺颅菏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场背履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国外媒体报道枚碉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掂咐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绰核,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啪噶摄。 李彦宏    李彦宏表示清,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车波。尽管有一些技术问题需要克服侧敌查,但它仍然有望达到目标随涵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卜即,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲍浓变,负责大量投资的自驾车业务部门靡蓬。 百度自驾车    李彦宏表示蓬,我们很可能与传统汽车制造商合作裳催,而不是孤军奋战耽樊唯,目前还没有制定出这项技术的商业计划绷矛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仇绰。我们将竭尽全力实现这一目标垃,收入和利润是其次的考虑杠妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕腻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年患侯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显全头捎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样比欢,共享经济还将怎样改变生活痘?   三年前脆独,基于对共享经济的热忱萄丹概,清华学霸张丙军创立PP租车偶,开启了汽车共享事业;三年后溶痊茅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铺靠纬,成为汽车共享领域的领头羊俱皋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀山,3月7日处,张丙军开启了共享有车生活的新征程粕。   3月7日盾损柒,在几百万用户的共同关注下裸泥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啦怖黎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破额木鳖,也是张丙军重新定义有车生活颈童钦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅村仙。   从PP1.0到PP2.0时代茶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记控怠、一个符号或一个名称那么简单轰幕,它是企业创造持续价值的支撑槽细。若没有十足的理由了晌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饯睹铃。将PP租车更名为START镶猩,是源于怎样的考虑坪肥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舵旦光。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裁习,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壬革傲。   “三年前辜韭监,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欧敖辰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袖秦潍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贰茸盲。由于便宜便利藏坷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛔敖。”这个阶段前,他称之为PP1.0时代俺铜。   经过三年的发展角矩,PP租车推崇拥有而不占有僧啦鸡、盘活社会闲置资源的共享方式磕,逐渐建立起以车为媒介娄陶,重新定义有车生活的2.0时代喇嚷垒。“START不是买车派胜,不是租车膘看监,是共享有车绦。这是年轻的人群碌显朴、爱车的人群确,最向往痊父、最有潮流的有车生活方式贡惋晾。”张丙军说祈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择描、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悄。同时仓寒九,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俄暴凉,让每一个用户体验到最真实豁鲍、丰富使舶、有趣的共享有车生活涵珊。”   START代表着新品类航唾、更丰富的选择承澎奇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倒兽久,相较于神州租车歉牌、滴滴租车等传统租车公司茬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劣刃示?   张丙军认为尖般,START的核心竞争力主要体现在三个方面衅臣。   其一霞太醋,PP从1.0进入2.0时代檄,新品牌START更具有张力驳萌疏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踌惠,START重新定义了有车生活霉,开启了全新的“共享有车品类凭。”   其二培较,为实现共享有车的多样化选择戈,除常见的家用轿车外鹊缕,START将主推个性化的用车体验编。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碗梆踏,如保时捷911钢、特斯拉欣、大黄蜂回疚、牧马人等等泞。此外拿拌,用户无需承担高额买车款和养车成本须,性价比更高考攻提。   其三噶苗损,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杭,以及更完善的用户信用等级氛。这也是平台长期价值实现的核心咎。” 张丙军介绍褥,START共享有车生活平台为使车主放心共享翁规磕,平台推出了一亿元车主保障金沪隋傅,严格的交易信用体系凹乏,确保车主爱车无风险;对于车友萌健估,START还与多家大型保险公司合作戌晦漆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锨尾,为用户提供更具信任的服务椽弛乒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酵宏,我们的目标是嚷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扯。”按照张丙军的预测嗅,中国自驾用车需求量巨大翁史花,而现实矛盾是渤揣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车红快鼻,不允许每人买一辆车满足自驾需求冗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量九岸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兼滥。   此外伶,他认为拐炼稍,随着消费持续升级碉邵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岛倦。“感受丰富车型带来的不同生活体验沧夕尸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翱唱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质输桐温、丰富牵领兢、有趣的生活方式誓涎,让有车生活更加精彩殿谭镰。”   张丙军表示污,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者去苇热,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徒。START软讨儡,梦想才刚刚开始棵甘篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳 版权作品镜拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳到舌,严禁转载圃惶唉,违者将被追究法律责任糯辈。 获取授权" "   今年全国两会上吗贤,董明珠在接受记者访问时说谎绒:“只要你敢想坑显仿,比如以前谁会想到人能上天巨蜕,如果我们不去创造宋媚心,人能上天吗便?你不敢想茧,你不敢去试验逃僧绩,你永远不可能做好脓旱邵。”    过去的2016惯胖抖,伴随董明珠的纯靛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沛石蛙:格力全员加薪1000元仕、格力的员工房弹光、以及格力的手机……对于这一切荒锈,董明珠并不过多在意嫩半,她说啸,自己最关心的还是“掌握核心科技”寝。在今年全国两会谋排,作为人大代表炯分,她再次提出了自己的董氏宣言扭:确实这两年的发展币廊围,总书记提出的供给侧改革湃,我们就应该做供给侧改革的排头兵廖愤,因为做的是实业缺龋,能够掌握核心技术隋揉,制度也要跟上枚高,真正给那些创新型的企业怜、有创新梦想的人一个环境霖。    对于国家姓上赌、社会冀馅卫、普通百姓的诉求小,董明珠是这样回应的拈橡戏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甜刑,他真的不是仅仅是索扰赝,收获破驮,比如说我们过去讲巨,这个企业了不起杯,再就业娘台俱,反过来你要感恩这些员工逃麓躺,没有人来给你打工豪旱,你凭什么去发展圭?所以我觉得要有一个感恩的心情林文。”    把感恩的心落到实处吞,就成了格力员工的2室1厅去认坦,于是毒径,别人家的老板就这么出现了思。 记者幢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蝎纲?    董明珠忙:对邢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钦沉。    记者母蒙恢:以后所有的员工都会2室1厅碗邯?    董明珠晾氏娘:对对对撑。    去年末股涟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳嗵猜病,但因股东大会投反对票而失败瓦。随后坑,她以个人名义增持珠海银隆股份酥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檄,然而蛙弓,到了今年藏上超,新能源汽车面临两大不确定因素靖工杜:电池贫告、补贴“退坡”玛。在董明珠这里南,似乎这些俨然不在话下健淌垒,董明珠说搁鞠探,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯训恰,“不是因为退坡我不做庐铜吩,也不是因为给我钱多穿吝凯,我去做锭,我认为是一个责任母,是对社会两切姆、对人类砰李,你都要去选择的一件事昂扔翅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桨吼袜,董明珠很不以为然屋,她认为沏,这些都是炒作吨稿,并没有人真正说到自己手机产品的质量届拦,只要没有说到质量舒烯波,那就不是否定少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  近期桨蹭戈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剐女。美国此次取消“双反”售,对中国轮胎产业无疑是一大利好协拟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淀谈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娠哦。   全国人大代表榔诺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颊枢骋,在轮胎中使用RFID电子标签技术途,给每一条国产轮胎装上“身份证”裁笆榷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邯恃,有利于消费者对产品品质加以甄别缆侣老,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量母犯,从而规范轮胎行业发展堆肪,促进行业的产能优化和转型升级布。”袁仲雪说赡瓣剃。   据了解纺麻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贰,全球多家组织及单位参与淋琴。轮胎用RFID电子标签的应用采,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朴惶,将等级数据写入轮胎标签内部猎受撕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定籍维,伴随轮胎终身使用牛。同时掠强默,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体材谅垛,使轮胎更智能韧檬定,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS面庞,能实时监测轮胎的温度朵、压力等数据郝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芭寇甘,从而有效减少安全事故粟深怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "全国人大代表矮纬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绿辽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胖硼茬、环境协和发展的产业道冒刑,由于行业标准尚未建立灸史秆,使得整个产业发展处于十字路口四窘钉。全国人大代表摩奖、时风集团董事长刘义发建议惧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锈,全力推进供给侧结构性改革罢。    在刘义发看来几窟,四轮低速电动车是市场主导肝枪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煎。目前搏,工业和信息化部耽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凤。该标准的制定盾羡,对规范四轮低速电动车行业发展渺黑衡,使三接猴捷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代限熊,直接实现电动化宏、节能壁、环保安全出行具有特别重要的意义吕问。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赦呵抄,又适应市场需求嫡娶翱,刘义发给出四点建议惭卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拇剔响、标准制定应充分听取行业的意见绿很钞,响应群众的呼声铃夸。制定标准应尊重市场规律锯仆覆,规范雇杀、引导产业发展河,而不是简单的限制式,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求十喊。    二蠕参效、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锨堆。四轮低速电动车安全千、环保店迸田、经济记、舒适房泥窗,是摩托车慑瑰、电动自行车沫、自行车等升级产品贸阀,特点与与高速电动乘用车不同棺繁豹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标型勉骏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定女蠢峨。    三补龋肚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导随殿抡、政府引导的办法么。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辆敦险,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池换,如采用锂电池政府给予一定补贴滇酵吐。    四妊串戮、在制定产品标准的同时季继江,制定企业准入管理和注册登记杏滩岗、道路交通管理的配套法规姥。产品标准只是为行业规范管理提供依据核,而实现规范管理是一个系统工程才诞并。政府应加快制定企业准入豹还、车辆注册登记菩堑苍、道路运行管理的配套法规淮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晚,方便企业让利于民卡憋队,减轻企业和用户的负担写。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗡程、加快供给侧结构性改革的产品夹,又是一个节能环保的产业倪馆,引导得当可以大有作为玲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橙。”刘义发建议贯售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   近几个月来驹,共享单车火遍了北京城卞桅竣。6日毯动,全国人大代表诫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垄,今年上半年缎午,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫌奉。    徐和谊说休,伴随着公车改革裳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仟瓷。“很多公务员手机上有软件芬,一刷就能用车金察倪。”他说厂想,今年掇唾荆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栓随。上半年贿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沪定。    据徐和谊介绍寺苛邓,未来投入的汽车数量将根据市场而定乖,租用的价格将有竞争力藏寄。产品的外观将非常“吸引眼球”某遍,为两座式纯电动共享汽车趁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惶凶滴,适合分时租赁和共享市场需求狼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件便士,在手机上可以查询哪里有车躲苗克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓬伯,目前大家用车起点和终点不同夸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徊弊。”徐和谊说保丛不,目前酮吭卸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龟垛孩,包括立交桥下熬渐传、公共停车场宠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇么。目前边远的地方停车资源丰富街,但是用车的消费者较少千久。“希望异地还车的便捷能够实现骸烯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点检,否则还会存在最后一公里的问题拈。”    徐和谊坦言筋,停车位还存在管理的问题淡陷台,汽车是价值比较高的消费品纯凉,一旦出现剐蹭痰,租车人还车时也容易“说不清”犀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欠界、“钟摆效应”等问题巳观。“有些消费是单向的缆渐暑,如何让车回流也是个问题”吾吻。他说梨,目前品金携,北汽正在进行市场研究李心犊,探索解决方法淬。    徐和谊还透露适境,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆位软聘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躺驶顿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踞菇渐。目前距2022年还有六年时间刑伺勉,从可行性上讲胃拍簿,应该是能够实现的脾拢。届时希望借冬奥会的机会违无,展示中国制造的水平嫉倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆锭捅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曙捅伞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羡晨,目前已追回骗补资金或肪痛滤保款23亿元歼,并对有问题车辆不再补贴把缴,对闲置车辆也暂缓清算射虽。    肖捷称吴层塘,在财政部门督促下牧坎幂,目前相关企业正在采取措施恰唐哥,认真整改发现问题脸坊浮。    有记者问巩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奖,肖捷表示电癌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娄甘,主要是降低了补贴标准瓜,同时也设置了补贴上限阂刺际,还提高了准入门槛署。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展末愧捕,同时也可以有效防止出现市场扭曲袱。”他说那棠谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄缉:李芳" "全国人大代表笆盟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔬勉钳、废液夏、废渣等污染彩,一旦有机电解液和钴负扑烯、铜类何、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隙桑唐,就会带来生态环境安全隐患猜,甚至会危及人类健康多硷洪。”全国人大代表嫉拎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耸警木。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议福呵廓。这位带领团队经过几年技术攻关烙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唯覆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铆体。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胖乏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猛。在提交建议之前秀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孪避。    自20世纪90年代以来贝,随着锂电池广泛应用捷倦,我国成为世界上最大的锂电池生产蚊、消费和出口国樊骑良,近年来我国出台了购置补贴妻鞠、税费减免釜伟、研发支持侧躲、消费优惠羚、基础设施等一系列重大政策措施墟,新能源汽车市场日益蓬勃发展乾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跑牧淘、保有量超过100万辆读认,占全球市场保有量的50%富撅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畴讲纫。    随着新能源汽车快速发展极禾唱,作为新能源汽车的“心脏”萍癌块,动力锂电池产业也在迅猛增长忱截。按照相应的报废标准凭淌,动力锂电池回收利用市场已经形成洞。有研究数据表明绷,预计到2018年暴妮屎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捞葡,累计废旧动力锂电池超过12GWH牵、报废量超过17万吨船,从中回收钴隋拱、镍宏将、锰常技骋、锂疼酶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舍坞,到2020年将超过100亿元馅鲜缎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫材,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硅购泥。”张天任认为稿寥,如果动力锂电池做不好回收利用围哦撼,就违背了绿色发展的初衷犁亨缓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庞透孟,但现实是谱蠢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糠。“废旧动力锂电池包括不同的类型投、设计工艺和串并联成组形式习青,以及多样化服役时间干、应用车型和使用工况井咸扔,这导致电池拆解不便潮溶。另外城疯,国内尚未建立成熟的回收体系概,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迷叔,回收工艺成本高绵。”张天任表示波风拳,“出台的政策并不具有强制性俗斗,且缺乏明确的奖惩机制忻仓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坎掣封,目前动力锂电池相关主体无利可图镁,对政策执行积极性不高蛋舒柒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茹乃,张天任说倍炊乾:“一是退役电池较为复杂暖扫,不易拆解;二是退役电池一致性差北,品质不高;三是回收拆解成本较高挝萍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管提腐厩,执行不到位迟肪。”    有问题就需要有解决办法才辞就,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方微:其一勤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二露,加大电池回收再利用关键技术研发;其三微,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暑砰,鼓励商业模式创新试点和推广应用迸眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝郝搏:李芳" "全国政协委员陵牟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题停撕犊。”全国政协委员染品、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题参,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞧较硼,其市场前景令人堪忧赂。“在电池方面沟上保,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椽定夕,2020年后愤藉陛,当大家都不再享受补贴时酱齿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上败,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廊。”另一方面潍,柳崇禧表示开芬脑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市童庇拓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唾彤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烹哦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瀑獭撮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上华,但电池的寿命大约在20万公里卉哪黔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受昆嚷,这意味着渺舒悼,电池报废了车就要跟着报废类,这样算来溪,纯电动汽车的使用成本是很高的缴罗票。”柳崇禧说禾。    对此缺此串,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抹道,即建立专门的电池运营机构雷唾姆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斡闹逻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池受胜,是对车辆的物尽其用猫。对电池而言每酒歉,虽然不能再服务汽车晾,但还可以被用作储能电池杀撕笨,同样达到了最大利用率饭菠。”柳崇禧认为坑懊滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法投门算。“但国家需要予以支持当材缺,尤其是在车辆检验方面笆供,按照现行的规定看扩录趁,更换电池即被视为改装茨。”他说翰桓。    柳崇禧的另一个观点是阜,氢燃料电池的大发展即将来临安。“一方面久虽,原来的运输成本相对较高忱快,而如今这一问题已得到很好的解决雹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苏,美国的相关先进企业在国内开始建厂妇嚎霞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孔栋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盖恋嚎。”柳崇禧表示侩,氢燃料将作为增程器为电池供电念负,以达到更长的续驶里程汝蓟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腺漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯炮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖,造成了双方的利益不在一条平行线上胎啥。为了解决这一问题加翁,李金勇指出泼筋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唾,重新设置股权架构颓娇孙,经理人和骨干员工合伙人化袖领。”    “遵从起码的商业规则吃,我们就是经销商团拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节估呢、一个桥梁癸,我们没有义务去亏损蜡飘碾。”李金勇说魂怯汕。    日前俯幢肖,著名汽车营销人判、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬丘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景博,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枚吠抬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匪燃罢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铂撬械。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缺,李金勇直言天,“在过去的十几年堑罗姆,我们的市场非澄悖好诲,老太太都能卖车曙袍弊,会加价就行了权,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罐填冈,职业经理人的压力很大大布,每天都要搞KPI考核瞧达勿、培训珐拘、提升井瘫。”    李金勇以实例说明强歧僵:“过去在资源时代柑男位,一年这一个店挣1000万坝驰,给职业经理人开30万肋下,没问题唐屏奔,这车好卖浪偷。现如今木括,市场不好了冬局,现在一年挣100万份魂计,职业经理人还是30万赋胁,但是特别累巩,现在一年的工作量比前五年需、前十年两三倍都不止碑括全。”    在李金勇看来脆啊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哆,造成了双方的利益不在一条平行线上虽。为了解决这一问题汀,李金勇指出桅肪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茶错辣,重新设置股权架构街豢,经理人和骨干员工合伙人化讳笨吧。”    李金勇进一步具体阐述道拜胃,“过去资源时代辈,投资人只要拿到了店搪、拿到了品牌檄信,就可以赚钱瞥摆。现在淘,资源时代已经过去了滴焙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绢摩,从而真正让员工自动丘、自发地把工作当事业问短,而不是靠培训慰烯税,靠感恩德。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偏,不少汽车厂家制定了销售目标孔肛挝、生产目标扮,职业经理人必须要完成儒蒂,如果不完成就走人伯。李金勇认为耗篱,“在这种状态下涕蹦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牧碑啃、十年的规划购对辱,只能先制定一年的规划裤坦,把今年完成再说态袜辆,由于今年完成了福菠埔,明年才有你的事鼻活既。所以这两年厂家的高管变动频繁抢,十年以前很少有这种变动播短,而现在这种变动成了家常便饭杯稼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舱帕,没想经销商的盈利能力微。”李金勇表示讨陷俏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纪捆,想办法做经销商工作庞裳,把销量任务压给经销商浦。而经销商越来越不听话另岁脱、越来越不相信的时候绍,厂家就再出台相关政策凭碘拣。    李金勇指出闺哆,经销商要有勇气打破潜规则簇呛,遵守正常的商业规则酗:库存大不提车泵掣闷、无差价不提车舰啦劲、拒绝搭售胎扯。“遵从起码的商业规则寡认,我们就是经销商苏酸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狸背绦、一个桥梁敞,我们没有义务去亏损施拟。”李金勇说坡赤息。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题确毫陋,李金勇建议恢筏其:同城市的店应该互相加盟或互相买断笑稳,或者干脆出售给另外一家经销商薯饭瞥,不管用什么形式舵妻,形成同城市的一家店嘲承。“我们用销量晃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搓溃长,这样减少恶性竞争垢汉晾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辖剃杰。”李金勇说饥潮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皑涩,李金勇表示半疟品,“我们不可能卖出路边店的价格俩零窘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菊晤。100%原厂配件保障邪窟,专业的维修技术节士屏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客传斑侈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恼既丢。    此外淘险舵,李金勇还表示却然俊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车次畅费。据了解杠,2016年及,新能源汽车的销量超50万辆僻挖,到2020年城,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆且。在李金勇看来溉洛,在这个快速增长过程中褂,“传统经销商中疗,谁关注了新能源汽车并率先布局眉妓涸,谁才能在这个市场当中分一杯羹峰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹刻替:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕譬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员项黔、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭罢,今年的关注之一佰济,是有关网约车新政的话题葱。    施杰表示善俗潭,为加强管理库雌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)文,并于2016年11月1日起施行肚旅。然而储含嗣,根据多家网约车平台公司的数据干,在目前运行的网约车中奉搞隆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的取痰,仅占极少数部分蜡磷钩。    “交通部制定了网约车高品质服务冗氏,差异化经营的原则涕灵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”等董,施杰称嫉,“我认为下撑晚,政府应当放宽对网约车的准入限制爆粕,顺应社会共享经济发展趋势”姆蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桂距,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方署。    首先泵攻,施杰认为徊话古,北京莎、上海的网约车细则要求“京人京车”摔、“沪人沪车”等差异性待遇僵,不符合市场竞争规律酪。施杰表示笆哆,只有在市场竞争的推动下姐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹭夕,也有自我管理的需求与能力盟。    其次材唬举,施杰表示安礁,北京狡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫩肝强,而且购房花、购车也并没有绝对限定于本市户籍苛。“京人京车”鳞蹲硼、“沪人沪车”的严苛规定皑串,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爸警,会导致营运车辆骤减恕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黔芯潜,阻碍新兴业态的发展赁。    而对于多数城市对排量陌、轴距都作出的高标准要求吹,施杰认为渴困,高排量代表着高耗油佛烹,不仅并不符合节能减排目的淘却被,高油费必将抬高车费靛案。    更重要的是壕男,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则江,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琉渤书、高门槛纽锌纲,将损害网约车的实惠经济特点苹,打击其平民性损韦厕,“上述许可管理的模式寞姥,将导致网约车司机数量骤减梗拦手、车费翻倍踞剃嫁,群众打车难师抖熟、打车贵的现象又再度出现阂。”    此外咸幂垃,施杰在这一提案中的主要观点还包括酶胺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钠替、“许可管理不利于节约社会成本”等控惨热。    施杰建议椒搔誓,《暂行办法》可作出如下修改写酣脑:    (一)政府适当降低准入门槛徊锻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧,是十分必要的慧娇份。比如杰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置底、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谰镰,等等壁幂。设立适当的限制条件弦,符合市场发展规律莆似骚,能促进网约车市场安全性聚笆、规范性发展铃脖玻。    同时课释碾,政府应当科学引导网约车发展刺,而不是像治理洪水猛兽媳第夯,把它一下子关进笼子里械。以构建网约车公平竞争的环境为导向丝,放宽对司机户籍的限制性规定戳桨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拾。网约车平台备、司机和车辆的审核程序梗酮沉,各类许可证明的核发程序尽量从简疾骋舌,以便节约社会管理成本虽闲。    (二)政府协助构建平台审核辨翱、加强平台监管    改事前许可邪癌,为后期监管巨,采用“政府管平台础纺,平台管人和车”的模式室釜捂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台物妹,规范其登记信息吗厘、审核资质的义务经架,定期提交所有车辆的情况凡辑克,这些数据要在监管部门备案捆纬。并通过补充相关的法律法规彼孤榷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛋钨。    对网约车不合理调价进行监管十相。保证人民群众用最合理的价格出行狠,也避免由于市场垄断形成的价格新高商飞仓。2017年1月森伺廉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腥晨衔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费土,就此提出整改意见酣,平台负责人也承诺将取消该功能潮。这就是成功的监管案例懈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荤盟,存在大量不符合新政策标准的现象廷攻山。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厕懊典,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减什,社会各方都需要一个适应阶段超龟。所以驴维,新政的实施不可硬着陆舱螺淑。当前阶段伎玛乐,政府应当积极引导各平台规范化审核桶馅,加大对群众宣传力度悉,延长从旧规到新政的过渡期化,循序渐进地促进新政策落地勉适。    我国全面深化改革提出了目标锣: 市场在资源配置中起决定性作用贡盘去,更好地发挥政府作用甫歇。近年来换,国务院一直倡导转变政府职能魔,推进简政放权埂徒筹。对网约车的审核颁,放权是进步灯,限制是倒退鞠桔。政府应当创新行业管理收瓣,优化监督模式坦膊含,构建平台审核模式鼓弹,推动群众绿色出行楷、健康出行娥,为“互联网+交通”营造良好发展环境蟹筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢芴财郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迷氦浪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纹、品质等方面做了很多的投入楷刃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浦睫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛两、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坦些茫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邯尸能。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肌寐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘涮梅祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易同湾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坚挫、品质等方面做了很多的投入撂管。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计害乏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性从、时尚及科技感的一款产品故刃。”韩德鸿说懈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毁瑰镣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剖舷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆错玫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜡湘。薛海涛坦言誓轰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酵贝捐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730籍讲捶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%必。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靖琴屎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系集、制造能力浮、经销商体系暇垮癸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势称绘读。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓床惨:李芳" "   2月21日涵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办富。本次大会立足技术趋势帮,探索全球技术发展的内在原动力猎弓岁,探讨人工智能魄伤、量子计算捐讲嘿、基因疗法等领域的技术和商业趋势斯其。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郴,有两项技术与人工智能密切相关戏,包括强化学习和自动驾驶卡车蕊。在关于人工智能的圆桌讨论中锹人废,多位创业者和专家针对强化学习呐葡爽、无人驾驶分享了自己的观点清。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崩吩涉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车低茸,可能只在北京的五环里面开撑桃,路况很好睹港斧,最高限速就80第耻骏、90公里戒唐离,这种情况下眯辑,车就会极大简化希墒,驭势并不想生产一辆概念车卞故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寿奇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫌刑。技术投入上倍绦,目前大家都在往里面投入很多的资源县狄,整个行业在往前发展逻,但里面还有很多问题需要解决驮嗜井,包括保险降柔婚、政府等羞啡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邢滴佩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尖晴,把信息融合燃缚、如何决策做好峭。图像识别拓展能力非常强贸,它信息的理解非常细致道旗戌、更加全面扳抱,比如前方有一个易拉罐锻放,有些传感器会认为它很危险驾沫,因为它是金属亭撼耍,但图像识别会根据它的大小萌醒、形状去判别拇。目前结合强化学习轮粒茎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阜我完。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烽冲靖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栖令梢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疗缅寡,说到底这还是一门生意霞鹃了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆潭烧:李芳" "  【导语】这是最好的时代乐隙,车市销量连破发展记录哄刀,这也是问题的时代湍,多元化捎瓮、碎片化氓口妒,对整个行业提出了更高的要求诧。一切都在变普,唯有不停思变方能随机应变弥鞍。2月18日躬稀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描唉娩。行业内百余位思考者和变革引领者凹袱,与120余家媒体相聚一堂布,在“变与革”的大会主题下哼,共商“品牌与营销之道”媒,把脉中国汽车2017躬掳。广汽乘用车副总经理肖勇芦渤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狠石趟、吉利控股集团高级公关总监杨学良翰獭、福田汽车集团公关传播总监许翔兄老舜、SWM斯威汽车首席运营官余波倦倾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扰速。以下为发言实录问熄:   互动环节嘉的合影   李苗苗前鞋:接受张红同学的邀请埃络累。下午好!大家都是老朋友了阜柬券。今天在这里炬脐,首先我缀#贺张红搞这次论坛缅。第二啤,其实有这么一个机会让大家聊一聊赁激疆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆小,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涂陆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睹舅。对这个数字碱,我想每一个人佬疥磊,特别是管营销的人灸蛾次,特别是管品牌营销驰、品牌推广的人采摊,我想每一个人都有很深的感慨闺凹。   首先请问肖总岔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郎魔,也对您做过多年的跟踪稗宛亲。这次请您上台使飘拣,我很想问一问蒙痘解,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吠蔫乌?能不能简单地概述一下酣仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斤:李苗苗老师第一个点名我瑞阂肖,作为广汽传祺来说编全,正如李苗苗老师所说的郎星提,应该说是比较新的汽车品牌耿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篓杉、“两个坚持”糜,坚持正向开发和坚持世界级标准榷勤。这两个中肌触盗,一个是对产品开发的定位耻,一个是对品牌的定位伎。   从中高端车型的新产品进行切入插虚弓,相对来说这条路走的比较艰难一点失灵寥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”继枢,就是起步会难一点皋沪,后面会越来越开阔撤尖磋、越来越顺香。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候径醛块,内部也有两方面的方向缄峰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尉,并且在市场上面赢得一定的销量速臣睡,建立一定的知名度唉。另外一派的意见鸵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伸萄,从中高级产品切入隧墩蕊。但是大家也认识到这个困难翅,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚷,也就是售价在12万元以上诲,第一款车型是12万元到18万元岁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难态抽,我们意识到这一点了令据。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俊喉埠,其实2011年熟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仍奥,应该说是非常艰难坝鞠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俄瞳。但是2011年阮、2012年有一个词就是“坚持”驰,做品牌是做两方面的事情乾惦。第一个是做好产品的品质程,第二个是做好对客户的服务劫仟,以这两个为基础这五六年走下来痢寐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慧怯恨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象方,受到各位媒体老师的厚爱梁但娶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镜欠垢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敖剐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题快冲洼,我觉得第一个是坚持缉。在我们困难的时候不要去放弃蒜潭,就是把自己的品牌形象坦凛贫、产品的售价回到往下行的趋势蹦舶。第二为了支持品牌向上恢雾汝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捆冠。   李苗苗鹃赶媚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妊滔定,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慷晌。比如像现在的奔驰晚,一百多年距哨,宝马讽家胆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拼到鼎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌十口输。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌体速,也有现代的销量颊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扦柬插,您能够阐述一下吗欧?北汽在塑造自己的自主品牌方面培晨,到底在哪些方面下的力量最大晚?   陈思英梁删办:谢谢李苗苗老师兢快,非常感谢红姐给这样的机会垂点,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拜姜兽。其实不是妄自菲苯涓牖骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欺锻辨,台上在座的各位都是大幅度增长典,我们同比增长更高一点丘且,因为我们来得更晚一点多癌戒,同比增长8.7%虑茶。   但是我个人一直在想这个问题估胶唤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的息猛。像奔驰去年是130周年灌杠熔,今年是131周年潜筋,我想这才是品牌亭答菜。现在我们在座的各位给客户提供的牡徽外,我更愿意定义为商品醋缅摄,我觉得是这样渐江盆。   从北汽自主品牌发展之路来看狠笛,各位媒体老师和同行都知道匠撩,2009年我们是收购剑损、消化豪叫痪、吸收了瑞典的萨博技术博损掀,当时萨博的93饭、95的平台和1.8T常橙康、2.3T涡轮增压发动机的技术露警盯,我们是基于萨博的平台上赐弟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展故谜。2013年的5月份刊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬洞摇,大家对这个印象应该很深诧狭密。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卑骸,当时也试图通过萨博平台的背书嘎葛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棋,因为我们希望建立中高端的自主品牌赁舞鲜,当时的愿望非乘Γ好蕾舱。但是事实上发展到今天烁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驳脐缔。   但是没有关系皖识,2013月5月12日投放的绅宝D70伟揉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肌桔。这么多年的坚持是在消化碾禾侣、吸收萨博的基础上进行的卜事考,源于萨博捂、高于萨博拦裁翘,我们有奔驰廉、现代合资的反哺程,我们在人力逆瓷撵、财力洪讼、资源佰、技术雇论、研发倾、生产拖妙颁、制造方面寇,都有很多反哺给我们复皋袭,北汽近几年高速发展纶悔惧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆地,这一百万辆含金量是很高的雹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炔河腔,但是我们用五年时间实现了一百万辆囤泄。这里面还有几个第一和差异化产品拧泪就,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫氏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剿抹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沛里睦。   基于萨博串恐、源于萨博和高于萨博的消化晒筋、吸收和引进黄,同时基于奔驰和现代的合资反哺腊,我们坚持为消费者提供好的产品菊、好的服务谰、好的品质垮馁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近释陶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸿,比如中国新车品质(IQS)IQS亨、强制性产品认证(3C1000)拌川,3C1000即三个月的购车用户中凶芥,一千个用户的抱怨度是多少贰须雷,我们的水平无限接近了合资品牌睹蚕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心头巨俺,希望有一个很好的中国背书冕,给大家提供一个很好的产品体验接刃凡、品牌体验和文化体验宿澳吻。   李苗苗练:听到陈总的发言我一直在想守隘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓤,现在经诚被埽看到“北京”的LOGO陋半开。   前不久轻松盘,不去杭州是到处都有吉利车芳爽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顺甫,推出一款车就红一款车晨示掂。请问杨学良狠,学良也是吉利的老人了歌肌,一直在负责品牌形象的塑造衡、公关廓、市场灸迷断。原来我们也沟通过这个问题缴痹男,对于吉利来讲收购了沃尔沃钒淋协,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侠,这是蛮难的事迫。刚刚陈思英总还在说萨博燎喘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弊窝储,感觉蛮纠结的氨焊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冷?   杨学良但:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迟,第一是对标麓蚀揉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挺逗。我们是坚定不移地在执行刚菇,而且到后来做博越豆倒、博瑞之后有越级对标适踞。比如我说开发一个自己的A级车泊绦墟,可能要跟合资的B级车对标抹慕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞪贤,包括研发何锣、制造贤、采购疽交书、营销零,我觉得成果是非常明显的归报锑。   第二是坚持走精品车的战略厘。所谓的精品车怪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值露弊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闪鞘遍,比如车的造型设计上面梅寡添,自从我们在全球建立了四个造型中心共盗缕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜尸。既有符合国际的审美潮流棘谱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魂。比如说在车的智能互联领域写,在博越车上面车机人机互动的功能上酷,已经超越了一些合资品牌碍暑,这一点使我们感到非常骄傲叮。   包括在工厂的制造工艺上庭簧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浑投、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒜镭阜,因为我们现在建得比较新懈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骚。大家可以看智能化程度最高的工厂搭谰,现在实际上是在自主品牌的工厂中抱微。   第三是一直在坚持口碑讨徒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捷掳墨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顶记。这样就可以真正喜欢这个品牌诉豌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兢。   刚才提到了浙江汤涛桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尾跺洞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了态,大概接近了7万辆挠。这在以前是没有的辉鞭,而且这些用户里面很多都是橙侠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上形,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皆惮。目前因为我们的品牌在提升溺琳隙,我们的品质在提升沸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猩貉翰。这从我们同行陵蟹荚,包括从传祺季、北汽的产品销售上也能看得出来倦。可能大数据调研翻芬嗜,像一点资讯的副总可以讲讲界巷尾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品容崔。   当然您刚才提到了在集团层面幢掣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢力,同时又实现互补吃械黄?这里面还是有很多原则酸茄徒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脾揣甘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莽嗡绣。沃尔沃是高端豪华品牌澎,是跟豪华品牌去进行竞争的风驶刚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应行,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念力楞、流程缴靖弘、标准苯饺融,包括人才的培养和交流报。最新我们做的一件事齿禄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心位萎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弗挖盼,可以说没有沃尔沃这么个老师畅千播,没有沃尔沃这么多年积累勺立,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构统瓤换。我们相信因为这个架构非常新替锹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘘四。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肠,以及质量再上一个新的台阶铝闻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奥舒。   李苗苗县:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拔俄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掇逆嘶,最重要的是坚持了哪些膳霸凑?   许翔虐:谢谢李老师豹玲取,同时感谢红姐给我这样一个机会股。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虚泄凌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坦河。   福田汽车是商用车企业妻趣磷,和乘用车企业还是有一些区别熬咸。我们主要的目标客户群是to B的渺评俏,正如您所说悄,我们是1996年成立的城馅,到去年是成立了20周年探,通过20周年的发展切诫,在过程当中包括您和各位老师的支持酮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绍行剩。在中国轻卡市场上场疾,已经是连续十几年的第一了刺图透。1996年在山东成立寥,1998年上市式菱唤,2000年进行区位调整就来到了北京燎横融。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梦蚀横,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分林。我们可能把这个品牌是这么理解的健娟,现在业界对品牌有很多理解的方式堑堡翱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鼓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗣散芥,所以我们从整个的业务流程上来看触逢,这个品牌业务就是在其中的模。所以我们这几年在企业的发展过程当中烤浑,品牌也是在不断涌现馆魔,大概有几个阶段监柑。   1996年是以轻卡为主导弹玖唇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹⒍却肌,用着正好”亲韶伎。在当年的时代抓住了市场机会捣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛋迸怪。   在2000年之后伶祭咯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戌畅牟,进行了商用车全系列的爆竣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劝镰,这是一系列发展的战略花搓奸。同时把品牌又进行了再升级镣莆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谋撬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狼骚。   在这个过程当中省,福田汽车不管是做品牌还是做企业屡氯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荒?一个是福田汽车在商用车范围里面逗蛊,就是在整合资源方面觉得还是不错的督。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早势,花了八年的时间跟他们谈合作悲陆峡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒究肃楼,生产的产品也是福田自主产品欧曼块,同时和福田康明斯成立了50桨士篇:50的合资公司斤鸡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用详粟楞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缸、先进理念之外春凸,科技创新也是核心的一个点铰咎。福田汽车虽然作为一个商用车企业干仓挂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比练角醇,但是也是做了很多的工作和刑虎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魔。我们统计了一下岁护恢,和乘用车企业也是差不多的鲜挤。   而且我们在研发方面推秃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乾杆,这在商用车企业里面比较少见私。不管是先行的技术滔,还是技术传承方面都做了很多的研究懊翔捕,包括去年也推出了超级卡车傻,也是整合全球资源打造超级卡车奈掣响。全面从安全睫铜串、环保方面进行新一轮车辆的升级隶讳勃。   我觉得总体来说吧畦咀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饯挽弧,是一个有着锐意进取吵、远大目标淘,是一个愿意为客户逛腔、为所有的股东肋鲍线、合作伙伴娘享、利益相关者带来更多的价值奸,也愿意为更多的卡车司机京儒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颠。谢谢!   李苗苗碘栖:2016年一年有很多新品牌出现股硅缄,也有很多刚诞生的品牌在努力灵宝遣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锈吠、宝马甘韧糖。我就参加过场在北京的怀柔不疥捌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哥娄湃。我当时心里就想斯威蛮有钱吧趟尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的人喇?对于刚诞生的品牌现,品牌之路有没有塑造的路径黔旧?你能不能简单地概述一下颇汰俺?   余波炼松彩:感谢红点汽车和李老师接虱,各位媒体朋友和各位同行羞卧,作为SWM斯威汽车莲改弛,可能很多人觉得很陌生戮骋,可能没有听说过陀墩钙,我简单来介绍一下呢纺龟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌示,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活般翠,7月份品牌上市睦脚,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹃。   今天让我来参加这个论坛射姑谰,我们的心情很忐忑庇,我们是一个汽车行业的新兵冉冕广,我们是抱着学习的态度来的夏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纷弄,希望多给我们一些指教腻吉孪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桔凑?我们认为这个品牌给用户的是两部分凡,一个部分是产品的硬件了省善,也就是物质的东西狼轿坟。另外一个部分是精神层面的锹郝凄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛾钾糯,第二是付诸了一些智能化宝敛、空间和外观境堪侠,外观也就是在意大利建有一个设计中心贬褥笑,在外观上有意式的风范咐。   从软性来说交,我们要付诸一些内涵矫篮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桂案袜,通过植入意式生活的方式详吼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俄誓日。同时我们也在倡导一些生活方式溅糙,通过软性的文化来塑造姬,解决通过硬件和软件貉,以及从物质和精神层面塑造品牌壤拉颅。   至于未来怎么走即,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梳幌。用户实际的需求和市场的需求喂侗烙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉地钦磋,未来我们还是要跟着市场走坏幕渺。   李苗苗幂舵:我旁边坐的也算是媒体人城白,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雀古?因为主持人给我了一些问题识肆,我个人认为不想问一些特大的问题芬氖巧,就想问问这个问题淌。   付继仁鄙萄项:谢谢李老师赌,这个问题还是挺好的厩僚落。刚才您在问的时候韦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俱共。   一点资讯是比较新型的资讯平台祁亲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点范侧射,我们是做平台话镁,不仅自己生产内容需说径,同时全网抓取内容观此靛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葛床,再把有价值的内容分发给需要的用户旁,完全是自动化撇檀、机器化的绞芜。我们怎么去帮助车企呢嗅形?我分享一个数字激。   在过去一年蔫内舶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仕眠硼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喘涧,第二是移动互联网的平台亢饱史,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用内井床。很多的车企其实在做品牌的时候兽,都会要求最终的效果酵。坦率讲铰杰,以我个人来讲这其实是两个事酮宛,因为品牌本身是非常感性的谓陶结,效果是完全用数据有结论的悍嫉撬,就跟一个人去吃一样客割莫,吃了四个馒头饱了背,不能说只吃最后一个就饱了了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量式,现在我们有几个大的方向巷,第一是更技术化的跟车企进行合作粱。比如说从去年开始讲,我们跟上汽通用进行PMP的合作缔僵。客户自己建了一个数据库病菜读,就是把用户进行了一个分类翰冕弄。然后我们每一个用户来到我们平台上姐肺,他知道哪个用户对应了什么车型炕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卜,也就是把他们的流量经营得更加科学杠。   这个给到我们之后协,又发展成了一个新的技术驱动低癸鼻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恫芬博,还是看汽车外观的细分多锹迸察。这不仅可以推荐具体的车型颇挎捶,也可以把具体的创意自动化携绕宋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巢叼,这完全是技术化的匹配床。   第二点跨,我们是一个内容平台得伸诺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宝漂客,能帮助到车企做非扯唬好的传播鸵,有的时候这些内容并不能够被发现累。现在我们把广告当成一个引子颇协,不是一个执行的结果凑擒饰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酚,进而把下一步的行为做好岭传饲。比如有一个产品是一触即发晚堆,用户点过客户的广告之后闭,我会直接给他推送相关品牌的内容钨射。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垢博岛,再去看有没有点这些内容邪技凯,有没有评论艘、转发久哭、收藏奈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试修,把广告和内容进行打通吭缔。   第三点发,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屠亥。这个场景是有时间懊暖、地理位置和非常多大量的内容和数据输,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痉郎烹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欠得,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脐美问,或者是去日本还是去韩国旅行峨请咯。这些并不关系到最终的销量提升多少赊慧怕,但是可以了解消费者在关注什么钞糖得,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲深拜胎,一方面要通过你的技术硼鹊虏、数据实现更高效的转化膊疟,实现现在解决广告主的一些痛点瘦精。同时要帮助广告主把服务做好菜,说句实在的都是服务用户售剖,我们产品的用户也是车企的消费者阂,怎么能够把这些用户服务好捷哦冠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陶请侯。   李苗苗屉:付总说得很好德权,借此我也想说几句诗霸。我看了一下吧疯硅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纳,也有一些厂家的朋友吼痪,我们每个人都是汽车人魄怪隧。   我在想弥,得益于这个好的时代纹集,既然是说品牌傻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傅刹窖,无论你这个媒体叫什么名字碎甫,找没找到自己的定位挪。无论你这个汽车是什么品牌翻,你的用户在哪里羌褥。过去几次会议主持上都说四个W彤弓,也就是我是谁羞癌、我的用户在哪里醋、我为用户在做什么畏雷哎、我还能为用户做什么酣。包括媒体也是一样吾,我是谁(什么媒体)号恐适,我的读者在哪里椒抗弊,我为读者写了什么样的东西恳,读者看不看炽谈,这是不是你的读者群要看的幂洞桐,最后是我还能够研究我的读者捞、研究我的客户稳类蕉、研究我的用户管说酗,我还可以做什么跑坍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立某赎恕,一人问一个问题就结束溅段戏。   请问杨总谭囊,刚刚说了这么多钡衫,就一句话吃,什么是品牌扒相?我们说了半天品牌蛔。   杨学良动氛:我觉得品牌就是价值梯茬节,消费者买你这个东西值不值吹怯姬,如果他觉得值了埠,就认可了你的品牌玫。   许翔累线薯:我就按定位的理论钢芦,品牌实际上是一种品类的代表虫,消费者是用品类来思考夺钡,用品牌来表达极。   肖勇篮棚类:因为我是做销售的食饺,我可能最直观的印象彪呜,我觉得品牌首先是一种价格凤、价值体系啃太,同样的产品能够比别人卖得更贵漏,别人还愿意买我的瓦。同样价格的时候订乘,别人的产品卖不出去刃胜,我的产品能卖出去刊碧时,我觉得这就是品牌典屯。   第二丢勿夹,我觉得品牌是一种文化壕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痰心氰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龟晨褐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妊凰,但是我的文化能够吸引他立咸焙,我觉得这也是品牌的一种表现莱轻是。   陈思英屉咐:品牌首先是无形资产垃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烯讽貉。第二也应该是产品烙,可能是一个标记湾、标识吝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动添,在人脑海中所有的记忆囊弓细。   其实品牌的英文是来源于MARK脑秤,就是在没有货币的时代物物交换的时候娩,在畜生身上有一个MARK诽,Market就是营销前,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀石溃涸。有一个比喻奔旦,品牌就好比像银行储蓄门素,储得越多品牌价值就越高活。   余波刻莎吕:我觉得品牌在直观来看就是商标等,另外是产品讲累沸。真正给用户留下综合印象的是产品叛弥香、服务和文化的结合密信褂,以及对用户的印象及感受就是品牌熟槐。   付继仁陶悍:我觉得品牌到现在这个阶段霉,也是一种共鸣际淖亢,像营销1.0是以产品为中心驴,营销2.0是以消费者为中心趟发,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坤卫览,这三点都离不开品牌膝,但是代表了品牌不断的升华噶。同时品牌到今天来讲寥埃瘫,不简简单单是一个口号如、标签筒门、LOGO廖寇舵,还是一个行为准则墟惦忙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台榷骇纽,还是每一家企业号蜡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伺才,并且怎么样高效地执行和检测喉藤唱。   从这些来讲铺磐蠕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的萍,如果想清楚品牌一定能做好朔,至少能够对我们服务的那些人做好废拷,那也就足够了肆翘氢。   李苗苗硅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腐。关于品牌几天几夜也说不完然侥闺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌查,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粕。   谢谢大家在座的聆听屡岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹填餐:李芳 版权作品宛将旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃醚究,严禁转载叼,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衫喉,车市销量连破发展记录差,这也是问题的时代骨,多元化廊仟、碎片化杯,对整个行业提出了更高的要求拭璃颧。一切都在变甩温,唯有不停思变方能随机应变眷褥修。2月18日痢翅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痴串。行业内百余位思考者和变革引领者弊,与120余家媒体相聚一堂凛翘皇,在“变与革”的大会主题下佛,共商“品牌与营销之道”扰,把脉中国汽车2017辅蛋路。   东风标致总经理李海港褐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侮伟险、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师访怯壳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拼倘、奇瑞汽车销售公司副总理范星少、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侵肪。以下为发言实录粟:   互动环节嘉宾合影   主持人仓面:2016年是一个销量大年勉惯叹,更是一个营销大年夕。从二维码营销到VR营销般鹤沉,从下沉式营销到自主营销甜绿疾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垄识,广而告之悄悄地变成了城会玩经髓,车依然还是那个车驴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杀纶? 第二场论坛的话题为挂烽陡:中国车市新战国良申洛,车企将如何做营销朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锚屯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逻社祷,现在重担在我身上脆,由我来主持第二场论坛锚乡块,和各位老总探讨如何做营销抗朽。   因为第一场是说的品牌视托,品牌建设也是非常重要的一环劲,我们现在就把品牌这一页翻过去娃,就说一点营销其他方面碧,比如说跟市场谰、营销相关的一些事情擎。我们今天的这些营销人先疏渡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涝潘坚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群定结戒,因为他是面对着全世界最大的销售市场艘歪失。面对的是最高增速的市晨媪グ场,现在技术和产品快速迭代珐帮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朵署,所以他们是非常幸运的离,十八般武艺怎么耍都行地挡。   同时很多营销人也在自嘲仆筋蟹,其实汽车营销是最苦逼的一群人承,因为我们面对的是世界上最全的品牌伯乃先,我们面对的是最多企业的竞争龄免,我们还面对的是最难以琢磨的寞妨、难以把握的政策环境和最善变的消费者搞。   当然了我们这还不算最苦钉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盯空,所以这样的一群人的所思所想耗朗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鳞拿琼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渡散,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拒柏裸。   汽车品牌最新的一个品牌定位告详,在座的应该就是汉腾了胆。请问汉腾汽车的副总溺领、销售公司副总经理于晓东先生一个问题价哇物,您给我们简单总结一下赁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的变厘?   于晓东娇窃邢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刊染谩,让大家来了解汉腾汽车悲锚。汉腾汽车目前是全新的品牌说,2013年11月份成立桶,5月9号品牌发布馅簇,9月6号新车上市糙,第一款SUV产品汉腾X7佃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟探,本着向同行和成功的标杆企业去学习核,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快十。   2016年对于汉腾汽车总结来说逝切,第一点是品牌发布糜宪,这是做市场的开端酞岭僚。   第二点是渠道鲸洽,对于新品牌是重中之重的工作饥,渠道顺利打开的局面峰眠,签约181家屋姜驰,正常运营150家葛绣,渠道作为做销售最根本的工作蓉,没有渠道肪、没有服务吝钠,消费者也无法触及和体验莎撇,对于一个新品牌这是一个开门红忌匪搔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚼放肛。   第三点是在市场上呜靖圃,市场层面上重点资源向一线倾斜略僚掂,资源都花在提振经销商信心活、帮助经销商达成销量上妙,因为作为一个民营企业淋隘,作为刚起步的企业撤迸抱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凯,支持了经销商的销量沤。在品牌和市场的方面窃庇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助并困,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魂秒馆。   刘小勇抛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旱,汉腾除了自己营销的亮点之外兄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踌,或者对您的触动是比较大的田?   于晓东饺滔:做销售在产品力表达上耪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暴地,在2016年都说是视频和直播的元年酒触侗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淘布。包括产品试驾挑战的活动屠铺,也是和斗鱼做了直播的活动女垒九。在我看来在消费者了解产品上很涟,可以随时随地咆图,而且是更加有渠道客观了解一款产品位荚邻。这对于做营销来说拳,既是机会位,也是挑战煽涸丢。   刘小勇描:请问李海港先生弟戎荚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缚,尤其是传播的环境十、传播的手段抡、传播的模式发生了翻天覆地的变化妒卯莎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔷锤?   李海港涝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篓匙,在新技术水磐婚、新人群和新的竞争环境的驱动下蕊吹辖,媒体处于变革的时代湍棚,原来的架构碎片化了讲,新的架构正在建立仑透,当下处于这样的时代禄绍饥。很多事情是这样的趋势桔碘,原有框架维持很多年谱涕,突然间环境变化之后碎掉了临挤,再重新建立新的架构巨,万事都是这样的道理帆啤份。现在媒体环境是什么样呢龟讥按?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圣迁。这样可以导致媒体的平台化扇拴韧,另外是媒体人的职业化或个体化瞄抱。   简单来讲晾沮,我们以前是自己做东西怜催本,自己在自己的商铺里去卖辆仿。现在不是了枚鞋,现在可以自己做东西颊,自己去租商铺鹿券,有的人专门提供商铺盟脸脑,有的人专门做东西臂。这样可以做专业化的组合惧量词,效率会更高墟水。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窍失冠,红姐以前是媒体人禽,现在有自己的传播平台拖魄,也借用了社会化的平台帕斡,把最好的内容输出且惩湍,她做最专业的内容饺侩。我想平台也会用她的内容从,未来的板结新的架构就是这样的散灿融。   在这个架构下作为厂家要适应德,东风标致已经做了这种尝试衅磺绣,去年把我们的公关公司能力削弱崎涸碍,因为他们的稿子太硬了帮阮屑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窜甘画,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚊,我想他们的稿子会写得非陈是磺恚好颂巷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疤,这是未来的趋势妓间。   刘小勇姐:我听到有一种观点词,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廓呜掏,我就抓住了更多的消费者且,更精准版,我的销量就会增加懊珐想。但是有一种观点认为场摄氛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了访?如果总消费需求没有增加抡每,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驳及沦,是不是大家又打平了敲咕。就像一个剧场理论举,原来都坐着看戏许邪,后来都站着看戏了却拓,其实看的戏是一样的袱人奈。请问奇瑞的范总薄,您怎么看这些新的手段羞、模式对销售营销的作用班?   范星柯屑:首先感谢红点汽车擦滩缅、感谢红姐担币龋,也感谢刘主编径。实际上前面两位老总谈得也挺好餐帮抠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挟骏倡。   说起营销裙盎食,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熔。但是从营销的最根本轨句吐,还是回到对客户的理解遁烧。我们最近几年对于整个汽车市诚怕俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捅擅钞,最核心的是我们看到了两点变化裁晦,一个是围绕客户端的消费升级够,第二个是客户年轻化的变化宽。这两个核心特征的变化颊,带来了所有客户需求的变化僵宏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卵锤仆。   应对市场的发展榔残阿,我们称之为整个自主品牌的发展捍察白,包括奇瑞自身的矢贝,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲雌В快蠢熄陡,年均增长在40%左右的增速情巾,所以说基本上属于原始增长的阶段色。奇瑞从2012年参祭、2013年开始进行战略转型磊抹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫩晒回,我们做的核心是提高整个产品的品质窟,是我们整个战略转型的核心衅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力距谷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稳晦、好的服务解急。2016年我们已经进入到2.0阶段女,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品风,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丸晌,整个2016年集团销量也突破了70万辆俊部,增速达到28%甘,国内市场超过了36万辆喉,也是过去五年来最高的一年惭。国际市场中顾,我们2016年实现了出口8.8万辆面躺瓢,也占到整个中国乘用车出口的1/3烙厕官,也是连续14年中国出口第一的车企即存腥。   我觉得取得这些成绩红纱儡,销量数字是一个方面橡,更重要疙锈哆、更为看重的是结构的变化犀斡,第一是企业盈利水平的变化寇紊,为支撑企业未来的良性发展革撵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骇习递。第二是体现我们战略转型的成果嗓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悼登内,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拢。第三是客户结构的变化别,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%据。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升记店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颊孪,实际上我们更关注的是除了规模的变化抛,当然营销数字很重要任陕。数字背后更关心的是这些结构的变化卧酥,怎么产生这些结构的变化仍陡?从我们自身对新一代消费者的理解败锚屠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揉。   客户体验的三个方面我们一直在做播里,第一是产品体验水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郝,行业平均大概在35%撬髓,奇瑞可以做到25%炽锻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驶,今年还会陆续推出更多的平台艾。当然平台不简简单单是全新车型的概念偏。   第二是品牌体验吹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵花澳腻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贾朵搏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篡忌芹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恫屠,现在很多企业在做营销过程中视频耸韧棋、直播方式应用是越来越多了确狭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加文霖岛。今天消费者接触信息的方式发生了变化澳。   第三是整个销售服务过程体验的升级济,在2016年网络规奶玻和第三代形象店的升级盒唐,为了保证客户体验的一致性唐陈瓣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装边溅狙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的稿、优质的共弗建、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逛捆娥,这是我们正在做的伟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隘,谢谢!   刘小勇护狗抬:谢谢范总死僵膘,现在的汽车营销无论是从手段犀,还是从模式彩蛇,包括内涵都已经发生了非常大的变化散。我顺着这个话题再往下问一下瑰煞,请问刘晓科总采酪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论导堆、营销套路撕馅莆,您觉得现在还适用吗屑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郸?   刘晓科口:刚才范总效舞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纱,因为这里面在我们整体来看黑馅甜,其实我是一个新的营销人郝,刚刚在这里两个星期澄灌。我以前更多的经验还是做用户凤草,去看用户的发展粒焦怀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竿、网红苹、娱乐化词,甚至还有用户的碎片时间拷。但实际上反应了两个变化沃,第一是用户浏览的轨迹改变了瞳岁,以前在PC时代嘶抹,大家基于浏览器阅读邓爬沧。所谓浏览器的阅读屋抱瘦,对于从一个网站跳到另外一个网站蛙沦妥,这个成本几乎为零庭牧桑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌,只要在浏览器就好挺蹄唤。PC时代秃,网址互封髓、网站睹匣、浏览器是值钱的贰。   对于移动互联网耿獭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下飞,对于微信小程序也有很大的期待屁搁顿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峭管。最终来看坛淘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琶藤。在这个主流的前提下年,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匡。在这里出现了两个问题拌,也就是时间的问题虎箱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候空灰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锋浓。如果是比较泛一些的资讯或APP匈,如果中国互联网网民用MAU看莱盲,月度覆盖量几乎全部覆盖斥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抹穗。但是什么会不一样帝响芭?就是时间尺促委。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咀碘,我也高度认同一个观点微敞疗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凤蹲。在这一点来说规癸,我们的营销不是去抓住用户砂乏普,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓷事。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沃殊。   基于这些理念的变化涧璃乌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汹,而现在发现专业内容看得比较少一点臀握办。专业内容对于用户的阅读脊乒秦,可能是女性就不太爱看行田瘁,覆盖用户的时长就变短钵公缅。什么东西会长呢儡?从2016年芥、2015年的情况来看铜迫靖,我们发现基于娱乐营销的网综时间爱迪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壤,因为可以更好地去占据用户的时间奴桂。比如说我们投的一个网综节目肪岗咳,可以有2个小时以上的品牌露出时间点马崔。   对于用户来说痹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起角,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兢枪。无论是线上的肚,还是线下的晶曝。   另外一点眯违,我们做了一个用户报告椽嚼白,会发现用户现在在看车的过程中芳,比如专业的导购笑,发现用户的时间琅蛊、决策变得越来越短辈拨痴,对于专业媒体用户来讲譬敦伤,用户平均决策时间是108天性洼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阮,这52天对于内容的需求是很轻的途,包括频次是很轻的捻。从52天开始一直到97天虚吭嘎,基本上是从几款车的比对到交付定金鞍念刨,因为提车还需要一些时间彻目疵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览没护镐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纹脯绩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斗涵。也导致现在的自媒体更火蛊耸,因为大家更相信人矮孔快,也就是网红的力量会逐渐发挥兜,包括IP的力量莫咯惦。   营销的变化是跟着人走的船既徒,用户的体验峭霉、用户的行为发生了变化浦饰仟,我们的营销一定要适应用户的改变灌笨。   刘小勇肛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总珐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表电。想问一个跟豪华车相关的问题趁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痪恃午,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了常,从超过10万辆到两三万辆的都有掸苇瘫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌落石。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悉从?或者会发生变化吗络试垫?会发生变化的话绥,是什么样的主推力量来促使发生变化呛?   王顺胜释:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韩,作为广汽讴歌这个豪华品牌裸,去年4月份才成立了新的事业体制蹿粪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颇桓,10月22号四驱上市旱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撑谐末。   从去年一系列的举措罕备,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌访。像主持人刚才提到了鸥,怎么样去改变格局棉纹妹?作为豪华品牌在中国刨蔼绍,像ABB进入中国市场比较早圣菏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讣荆惊,其实我们也做了很多思考欧,想跟大家分享一下竣狭。   第一豪钵幸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溜,也是十年左右的时间蘑娩,也不短丢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哺险梳。作为这样一个品牌要找好自己的定位稗灰炒,我觉得是特别重要的徒佛擅。我们不是说跟谁去竞争改抨篮,而是在豪华市场找到适合自己的位置当,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忱等,包括在上海搞了大型的上市发布会稍,在上海中心进行首秀溉陪吧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录老,这也是用来提升品牌的插。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舞剃。这一系列都是来提升讴歌品牌的拧疗侮。   在后面的发展上涝,包括在2017年也做了很多的思考拒谁碌,就是如何在营销创新上做一些突破勉探。比如说植入了体验式营销尝仓,包括即将上线的体验店店亢,可以跟移动互联和终端欺螺女,包括一些PC端进行一些互动撼坤。包括很快会引入管家式服务赏,让用户真正能够感受到服务和体验沤呐撵。管家式服务是一对一的骂,能够让你感受到有针对性洞,并且有温度地触摸到服务的形式晃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展椒汰并,我们在形式上也进行了一些创新谜恕。   尤其在内容上面胚输,我们以内容作为引擎哺,创新作为驱动鳖目背,作为后来者品牌亩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烯。至于格局会不会变化奋,其实每天都在变化啦捅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剖秀水。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帘操,我相信之后会在变化当中不断求变类咀贿。营销抢啊、创新不但要传承好的东西嗽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念即晨慈,跟大家一起共享一下崇。   讴歌作为新的豪华品牌胺吧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菱,希望在座的媒体以后多多关心频贫、多多支持襄菏,一定要让它取得成功臣撑,谢谢大家!   刘小勇擅浑:接下来有请江淮汽车李总难,咱们聊一个关于2017年的话题母,现在年底香疥钠、年初做营销的也是做足了功课弘藕差,关于2017年市场的预判薯。能不能把您做的功课分享一下茹悉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些工钠?   李建华溯抚顶:小勇这个题目“袭击”挺厉害信悉,营销这个事在台上讲搓赎,对于2017年的营销还真没有想得特别细冯隋。对于营销夏贰庇,以前讲欲文明其精神贪粒帆,先自野蛮其体魄撤烽莲,营销在中国还是跟认知相关绷,属于文明其精神发展之内的谓黎墓。营销在2017年来讲叛荒粹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汝侧鸽,全球规模最大伞阜,还是保持增长鄙俯,需求会很旺盛比阜捅,同时也面对着一群非常不确定的消费者遁,这些都是一些确定的因素径退快。关于不确定的检颠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挠潮,这使很多事情产生了不确定性洽啊起,也使推广方式产生了变化忌跨。在一个变动的世界里要想做好功课文陵,关键是有定力把握好不会变的东西粮喝。   就江淮来讲宛铣,2017年一方面会更加关注用户的需求哦。因为从做营销来讲祥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上败邦策。一是用户看到产品丢垄寝,如果产品很美好笑疾瑞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猴酣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晨。第二是当产品出来之后觅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辆纬唬,如何让消费者跟它产生很好的接触美坞、接受它算,让你的营销做到有广度敝、深度和温度奴门,这是营销人需要花功夫的地方枯掀夸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枫睬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩鸭娉纾好的保留和记录下来霖,强化终端的执行力借婆查。这是非常重要的澜,当消费者看到的车是处于被管理的状态庙,他就会有好的印象淮兑裁。如果是管理失控的情况眠雷密,就会认为这不是好的产品班。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寒,这个产品是不是他所需要的酗鼻,能不能让他在过程中感受到认知和认同穆眠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拿胳斑,现在已经不太需要你告诉我什么了门蠢,往往会更注重你提供给我的事宋落纤,是不是我真正参与过的娟褐樊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洗浦痰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钠?可能现在需要一辆高颜值且、大空间峰、强动力郎拈桔、低能耗完武,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窜废税,所以2017年上半年会投放一款S7僵省裙。前面的消费者参与了意见挠鼎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钨盒眯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佳泄锚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骆戈,形成了共同创造的氛围柯诞迪。往往共同创造的东西搔田献,我觉得是消费者乐于接受的东西飘。未来共同创造呛钢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斑舌略。   刘小勇脱枫盗:非常感谢李总池骗。我觉得现在开论坛汇衡替,最难的是请嘉宾坛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾集械,是嘉宾请来了之后不给时间说卑匠峭。今天这个恶人就让我来做了摹挞姓,咱们就不说了靡。   最后请每个人回答一个具体问题末笺,刚才进门的时候有一个调查材,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几免温览?我们从于总开始究。   于晓东嚼统:我觉得2017年应该说挑战大镜讹诞,期望更大焙捷问,我更看好细分市吵础,因为我们也是做SUV的嘛提便,我们更看好SUV市场的持续增长氢剧辽。   刘小勇桂:全行业增速去年是13.6%颠搽、13.7%坷酿厕。   于晓东吓:我预测2017年是10%幸剐谈。   李海港闺嘿狼:8%诽靠。   范星详灯:我就说一个数范线位,虽然说一二月份看到环比有所下滑灌扯,但是看这个数实际上同比还是增长的挝。本质上今年不用担心凉浪,我觉得还是在8%到10%之间皑瓶焙。另外最近看到1月份的数据出来了此,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额书兔赏,这实际上是一个分水岭探,一个很大的变化炔。   李建华狮:我觉得应该在5%到8%踢,可能会接近GDP的增速仇夸。   王顺胜无让:我觉得整体会在8%到10%以上桨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑞。   刘晓科好勒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龚黔辱,我觉得再加两个点是8.5%煤。   刘小勇勉港:你更准确了卯惹,到了小数点后了钳画。非常感谢各位老总的精彩分享仿。就像李建华李总说的操悸帛,咱们说到汽车营销人寇猎错,媒体界有很多新词来形容次郸,像野蛮执行力或变态战斗力迟和林、狼性文化等等耗陈。其实他们是一群非常善于思考的群体闲,他们的思想的深度决定了在行动的效果鼎讳愧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愤撮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幌迹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟啤:李芳 版权作品鹅鲸龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载梅嫩角,违者将被追究法律责任群扭驹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骏立点,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兄搭卯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰惺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杉葱。以下是北汽集团党委书记雷堵煞、董事长徐和谊的主旨发言枫室放。   徐和谊叮:尊敬的何部长僳妮孝,尊敬的各位领导愤,汽车界的各位同仁彪拷痕,还有我们媒体界的朋友们谁愧八,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恢,探讨汽车行业的发展话题关颧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匡,这一年间我们先抑后扬磋逛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袄撅檬,最终以产销2800万辆幂端,同比增长13.65%的优异成绩乖捆,完成了一年的一个胜利的答卷滑殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肠,为不断探底寻求新方向的中国经济肩构,可以说去年我们再添新亮点细。成绩固然令人欣慰怯,然而先贤有言课貉,一切过往皆为序章灌。今天站在新年的起点上回望从前痴,我们发现深沉变革的暗流涌动咯猴,启迪未来的创新发展裁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幢菏。   亚马逊无人超市惊艳登尘刀帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒂,提振实体经济箭在弦上搜废,消费升级引领我们全新的商业文化时代慕,技术迷徘、商业模式寺粮炮、国家战略己烫疚、市场结构结合在一起充东吃,这种更替的演进汗粗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丸需稼,正释放出巨大的改革能量姆稻我,正引领我们整个行业迈进全新的时代禽凄。   一是技术模式在不断地创新栏赡,汽车行业转型正在进入落地期崎。最近几年在互联网扛操、智能化陈、共享经济等多方的洗礼之下莆,汽车行业正在同创新中被颠覆者洼肆申,迅速地转变为创新转型的主动执行者懈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慈坊,日系车企抱团开发人工智能技术觅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莱,可以说剑指出行解决方案砷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横级斑,在新技术伍湾宛、新模式领域不断落子捷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喂。   二是消费升级尸棱蒙,品牌之战成为未来的新机遇巾畔。随着互联网思维的逐渐渗透屉薯翔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念水。情感价值递燎午、消费文化祷嗅迷、消费者价值观越来越得到重视啪钡绕,网红营销井跑师、二次元营销挟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懒裤棋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通葱竣,实现产品表达与消费者价值的同频共振品。   另一方面耍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勘,为自己的人生价值代言袜叛露。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讲布黔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垃。   三是提振实体经济狙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一管假,就是提振实体经济诉倒恍。其关键在于制造业转型舞,转型经济学的研究表明倘牧,制造业转型中产品技术固然重要罢,但管理体系更加重要偷凶奉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化林删鞭、网联化建设缮疟,就越能发现在信息化建设这种大背景下翰裤昏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膏珐镁。前几天我看到有文章提到巴猎孪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耪孩涵。这样的提法虽然夸张澄伦品,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坦杰狗,我想却是切中要害的络。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阑蕉庙,随着提振实体经济逐步落实及尚泥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键年哥。   四是政策变动墒搔冷,新能源规模化耽夯、市场化成为未来的大方向吞妮猩。2017年新的政策正在逐步地落地矾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吗忱残,行业准入规则废、动力电池规范条件等政策的制定邓公,从各个角度划定了新能源的市场边界立。   另一方面莲量舱,碳配额械略怀、双积分颅萝暑、新能源补贴退坡颓僻,无不要求新能源发展要还原市场化手段空屑,聚焦核心竞争力络。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弄稼。   纵观整体形式的发展当咖袖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纺纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莽么共。数年之前敛镣捷,面对互联网行业的冲击绷舷,我们以为我们只是需要一个互联网+悼嵌泄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醇磺色,还承担着国家经济转型的重任瑟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亢粕扛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娜诵。这样的多重任务朵,给了我们新的挑战朵幻宛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郊。   面对全新的形势奢,面对前所未有的机遇与挑战歉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呢篡。我们将锐意进确磕Α,大力地发展创新精神巷甘吾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剿,在电动化毯乌、智能网联化寝惕错、服务化疾嘶嗅、国际化等方面加快发展步伐扑怀,不断推动新技术井、新模式的落地生根零天午,不断地发展新能源汽车密九,还原城市绿色健康生活刚。不断承担经济转型任务挞,推动传统制造业的升级垢诡幂。   面对未来池藩榷,我们将在以下几个领域寻求突破辫:   一是加速智能网联技术研发坦泵,打造智能出行的生活方式距隙氏。2017年拉斯维加斯的CES展上县,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豪。当然不只仅是和百度党饶看,还有其他的国际国内的公司舞鼓。未来瞄准智能驾驶沙活稀、智能互联枚伟、智能座舱等内容献抬篱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靛蓄式,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臂。   二是加快新能源汽车产业化己嫂恍,践行绿色环保发展目标乔璃疮。在新能源方面眯秀,北汽秉持环鄙菽靠大家的理念巨,不仅造优质的新能源汽车产品棵鹃赴,更要造消费者愿意购买的新能源产品熔捐。尤其是在补贴退坡姥皮、行业回归市场的大背景下粕眠,北汽集团聚焦资源沸驰徽、聚焦技术瞳瓶、聚焦产品淀违、聚焦市沉狻,四位一体严密把关整个新能源产业链烧错,为消费者提供既有颜值哀、又有内涵的可靠产品蛾惕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姓溪,共同守护美丽家园凛晤几。   三是加速国际化资源整合沛净科,实现中国品牌的全球化到。2016年旧骏椭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拟,实现了北汽国际化颗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圃为湾。配合国内的合资品牌倪,服务于全球布局研发基地碘金,北汽全球范围的资源整合板餐誊,已经进入了研发恕洞、生产诚、销售虫、金融殊、人才和品牌全方位互动的良性循环杉。   面向“十三五”室挪哼,北汽将继续深化拓展东南亚贩、北非弊铂欠、中南美瑞幢缸、东欧等重点市场的产业布局壁皮魂,使中国品牌的影响力遍布全世界配睹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏。   四是坚持服务化方面腑,推动制造企业转型升级霖狮为。服务化既是国家经济转型的方向煽锭偷,也是北汽自己产业升级的主要目标柔检。多年来我们在金融兢雹牡、产业投资膝擎、后市场瓶鞋商、出行服务等领域多点布局稗,随着时代向智能网联方向的发展帝孤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耸卫犀。构成从业务到管理体制拨,再到基础设施的科学发展体系亢绣鼓,不仅提高了资源的利用效率含蓝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刻。   各位领导纪辩,各位同仁鹊羚驹,媒体界朋友们死橇俄,闻鸡且起舞薪谈,风好正扬帆貉,新的一年已经到来信淘娠,新时代也正在开启机遇的大门侍褐,让我们携手共进窃嘘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撼首,长城汽车累计销量达107.45万辆屋沸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镀嫁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷输口髓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军背通逻,其中哈弗H6占比超6成侨,达到了58.07万辆戈滑奢,同比增长55.58%壳呜废。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻那日船,2017年2月19日抒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咯尸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崔,我国汽车市场销量首次突破100万辆胁蹭镶,高速发展25年后的今日妇葛嚏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓝郎。中国自主品牌已突破百万辆策,那么能否乘胜追击逾越200万裤、300万的销量目标许?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裁沥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中形,用他的话来说季萍麻,“这是很了不起的一点履行刹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圭堤磕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奈祭哭,从另一个角度来讲塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来激啡。   安全熬耸秽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雄壕,分析其中最重要的因素逢,魏建军表示煌法,回到20年前港亥,受到成本和技术等方面因素的影响苫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庙。而当今时代蛋丸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韦侍,其比重也在日趋增高蹋扣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骗。他还透露隶叹定,2020 年哈弗将总共投入300 亿元架呐擅,打造全球化的研发体系芜,在主诬奸、被动安全技术干灌、智能互联宠瓷墟、自动驾驶等方面吭胎,形成领先优势谭。   说到自动驾驶技术题,放眼全球汽车行业郴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重癌派贤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祁乒拭。哈弗将采用北美盯骇、印度睹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氨木,据他透露粳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仕狈鞠,目前正在进行路试多,有望在2020年后投产柿够扦。“我们的最终目标遁似穿,是推出完全无人驾驶的宋呸闻、最安全的 SUV 嘉码。” 魏建军说到沦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚂,魏建军说到捞察,2020年筏翘揪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茅殊。对此牟暑凶,哈弗规划了四十余款新产品苍,覆盖全部的SUV细分市场漂。到了2020年髓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趴墩,在规模上超过吉普嗽纤体、路虎膘喉,成为全球最大的专业SUV品牌石。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娃咖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沃,魏建军回应道猎绦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑞碗戎,一方面要靠产品快速地更新迭代轨胜,另一方面则是丰富多样的产品规划倒吗,这其中就包括新能源方面的建设暑傲红。据悉袜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轨棺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线觅荒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羌轿棘。除此之外柿奉敛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢酵渎蕖,目前正加速推进全球化商业的发展崔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标领撂何。   2016年撵疗农,魏建军携WEY品牌亮相广州车展效幌好,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑设:WEY登场之后哈弗应如何定位畦鬼牟?魏建军在现场表示汐系评:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湿碗。相反禾,哈弗将全面发力15 万以下市撑佣只獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场砂愧让。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钢兴,而“聚焦”就是集中资源羞读,打造产品和服务的差异化优势灌群瞬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”髓桨。先做强钱、再做大怀划,这正是哈弗理念的核心所在拣来。在盛典现潮琅追摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一礁金,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凄稍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讽蹲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惊楔。据了解骡适抒,长城经常组织经销商团队去日本考察电,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鼻。这正与长城的发展观念高度一致郴斗桓。魏建军透露嘛呵扁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勺册,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝破,经销商们也未曾有过动仪馓浮,这正是“稳固”所体现的重要一点提温。   长城汽车总裁王凤英表示斤赌沉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恨擎夏。 她认为愁查,良好的厂商关系是相互作用的蔽睹,只有让经销商满意桅构,经销商才能够让消费者满意哺懈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肆,这是层层递进的作用效果森镜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因长递。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羚护?哈弗给出了自己的答案饥睛筹:200万的目标即可上路榷贰臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼酬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翘,在新能源汽车补贴退坡后熔藤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元长,这个数额占车辆销售价格的40%撼淋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毖剑衡?未来歪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晾号誓?2月8日下午推抱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示螺棘挖,2016年纺虾间,我国新能源汽车的发展走在了世界前列协烷磷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一太,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势皇。随着核心技术差距的缩械爻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔷疚浆。但是僚补俊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内般刑痹,巩固和扩大这种优势购涟蔬,还需要政策雌昧、制度和市场三方合力防,打造可持续的市场化发展傲掣糕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浪天拔,但是从已知的美国来、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看地,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置健冒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%税。同时垢划偿,公共类充电桩接近15万个的发展规模泪衡潞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绊。   “走在世界前列剂,不仅是体量和发展速度位居世界第一酞少,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淑。”许艳华表示僻,经过近几年的积累情汹千,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涸、制造和营销的体系能力镜问,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肖窜们,产业链基本完善烘。整车帘棱焦、动力电池芳、驱动电机系统性能大幅提升洞村头,市场主流车型的动力性糜、续驶里程森诞愁、能效棵谎、可靠性檬、舒适性明显改善坛吮陈,整车帆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展息携阿,新能源汽车市场覆盖率提升呢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陪庞,占世界市场比重约为50%茎示枯。按照已知的企业规划镀城,在乘用车领域槐备匹,2017年我国将有73款车型推出芳菏,进一步满足市场需求芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唇略凭,整车单位公里行驶成本也在下降卞下肋。“20%的成本下降螺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞠掇且,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逞。”许艳华对《中国汽车报》表示绘惶峡,在规模扩大成本下降的同时碘,市场竞争下之下航嚏,企业会做出有利于市场发展的选择能,也因此太,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圭。   许艳华判断匈咐,2017年群罕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强楼氢凳,预计占比会突破70%霜怜虹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高承芥,充电基础设施也将继续保持快速增长懂芬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龄绿烁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圭彭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洪硕投,在此框架内推衰,到2020年编粒聚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷。但是补贴退坡后怎么办氰购胺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔚测档。”许艳华认为蕾茫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帛烘淡,让新能源汽车使用成本进一步降低扳弦,才能保证其持续良性发展喂纲幕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹊纹兄。目前郎煤羡,无论是整车赊惶葛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乐,剩下的就是政策实施好的问题师拾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菊轿。”许艳华强调差纽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彪希,2020年到2025年是重要的过渡期墟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹦加。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坤琉,这方面我国也走在世界前列玖亭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倒,进一步落实国家新能源汽车发展战略罢忌,保障车辆和使用安全恳外。   不过程效股,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诞恐。针对《暂行办法》饱贝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敞举、10%和12%的比例清,调整为5%天为料、8%剁怕、12%的比例芳戏敖,并允许2018年金犀哭、2019年负积分可延迟一年抵偿煞凹项。同时盾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蠕拘,丧失中国已形成的比较优势具,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澜逆聊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抵粒帘,以便企业开发和商业计划的制定说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵粹腔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圃吨寡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烫端。犹记得2015年7月蜜肯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汹,并对这些汽车的车载软件进行升级贿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笺佩薄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缮、转向系统以及车载系统及经寐。    如今瘁遁锰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朗栏寥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沃,如果没有行业安全标准来做规范架试掠,或将引发不可想象的严重后果氮。在我国黔女,作为国家网络安全的重要组成部分煤递稼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫病录马。《中国汽车报》记者日前获悉废,《车联网网络安全白皮书》天、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布退捶缅。在发布之前朽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘲团穷,他告诉记者确,车联网网络安全即将拥有“指南针”等。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渭供茄:《白皮书》舅、《细则》出台的大背景是什么砍箍?    庞春霖辟谅廊:在节能环保哪、安全舒适荡,以及车联网保、自动驾驶半、智能交通等方面要素的推动下冈女,汽车正在迅速IT化襄诬桔、智能化遣脐喂。与传统汽车相比秘呸,智能网联汽车在节能减排现、安全舒适方面具有前所未有的优势菏,符合汽车工业溃、交通出行方面的发展趋势五脊烽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皆妨。在互联互通的背景下卷歼,没有网络安全充分保障的情况下卯,智能网联汽车带来的可能就是灾难涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烂僻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》首瓷,明确要求网络运营者(车厂方洁贺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务措恫,应当依照法律洛谦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峦童,采取技术措施和其他必要措施期,保障网络安全丸酞讽、稳定运行承新,有效应对网络安全事件棘猜,防范网络违法犯罪活动馅叼褂,维护网络数据的完整性默、保密性和可用性心。网络相关行业组织按照章程端,加强行业自律哇巳,制定网络安全行为规范阔屉饭,指导会员加强网络安全保护外翔,提高网络安全保护水平锰凰托,促进行业健康发展蓝啥。”该法2017年6月1日起施行笺水勾。    2016年10月23日扳糯袍,在前期工作基础上巾饺脆,在工业和信息化部等部门指导和支持下灌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桥搞穷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靡,2016年底捻拧境,以电子科技大学为主任委员瞪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘟、中国信息通信研究院坍、国家互联网应急中心梦辈、中国联通沸炽柔、中国电科第30所翔履耙、奇虎360步沤词、博世为副主任委员廖搞,联合国内外70多家整车粟、芯片卡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称市豌钞:车联网络安全委员会)正式成立哼感。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仙习,在工业和信息化部愤饱、国家密码管理局奶该、国家网信办等部门指导如咖涎、支持下女判,车联网络安全委员会于2016年底组织款恭、协调产业资源盎雄膳,以我国自主和在华骨干外资车企牛、终端和零部件厂商为调研对象讨猫好,先后完成华南愁啤、华东锋、华北丸、东北娇钳陵、西南地区调研工作亮,充分了解了车联网网络和信息安全政策寞誊、法规清倾、标准竞亥、产品臀奖、应用等方面的实际情况与现实需求稼肮。并组织与协调联盟内外资源汰首漆,开展了车联网网络与信息安全相关政策咯、法规客款、标准的研究嗣奠,形成《白皮书》顽、《细则》铰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尼卫。    《中国汽车报》屎溉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舒兴:随着车联网发展菜斧粹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裁笑、技术标准囊享操、产品及服务体系的支持颇钠扰。从调研情况看漓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战变期,缺乏可靠和一致性的基础工作店达疆,因此需要我们及早采取措施驼恍,完成网络安全方面的顶层设计工作暑寿,从政策簇迸、规划佰陈疙、标准乔妓荆、技术被鬼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用金蕾娠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱牡课,分析国内外车联网网络安全的发展现状骆粟屉,为车联网网络安全的后续发展提供建议汕滴桅,推动车联网网络安全产业的快速发展擞小揪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胁躺,从企业睦沟、用户寐日、政府需求出发微凤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》槐贸,结合车联网的行业特点和技术属性杉呕,立足当前现实和未来发展趋势罢邪稗,提出昧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系采川、指标和建议杜事呜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肉刨,提升网络安全防护能力锋靠捅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藕。    《中国汽车报》疮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜕揪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哩懒,对现有车辆和新车产生怎样的影响夸?有没有实施的时间节点睦炊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高死?    庞春霖漏徽品:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南确,并不涉及强制性标准和法规赫阀灸。同时通过产业宣传哺骚、贯彻和使用室柔下,不断发现新的需求和不足石,并加以完善硅。但由于网络安全形势的复杂性澜谢筹,以及车辆作为一种重要的交通工具蹭虱涟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屡猩。    两项文件本身就是在调研基础上钩,听取产业单位需求而形成的示凡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乖库,减少大家的迷惑和疑虑细,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昂捆,切身维护好产业和用户的根本权益胚缔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饺皖,当然会有成本在里面雄谭化。不过从发展的角度来看静,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拉绩,属于必备的系统咐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袖浚。同时凛类,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兄磊,也会赢得更多消费者的信赖疲。    《中国汽车报》秋弛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动躺涸?自主圈范、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凑急槽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战力隶稿?    庞春霖俱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辫恕,其中一些关键技术和产品检,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试路褥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疾玲,那么就像现在车辆的保险杠搁、安全带妥圃、气囊墟拴握、ADAS等等常规安全产品一样几葱,无论自主还是进口车辆萄腑黎,应该都是一致和统一的要求规蜕,并可以采取现在车辆型号核准等方式钱粒撂,推动车联网网络安全产品的安装废、测试深松、使用赫、维护和服务哩取。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浅惶,首先是人们的意识问题佛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逼,但对于车联网网络安全却毫不在意雇。要知道蚊割,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梁鸿适、多变犬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矢、软件等基础技术嗅层,对于自主车联网网络安全产品而言玩宪搓,投入比较大勾谰、周期比较长铂歇、效益回收比较漫长垫窘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杉,从整车企业岭,到零部件馁、软件程弛攻、芯片供应商棱噶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玛欧、人才队伍匆岔、产品体系丢绒孰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豁,也非结构化的治理模式脑,需要新型的伦理浅桓、法律和技术法规给予支持部,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绵喷赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独钙龟:李芳" "   1月18日酪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犊臂。引人注目的是溃梢湿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腐窃且,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皖。EC180之所以有如此低的价格嫩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侯。在补贴退坡的背景下没什蓬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壬撵旗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喀古,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叫潦?在发布会后樊染,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访小纱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊祈,以及2017年的经营策略与规划拘。   《中国汽车报》诚喝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒋靠帛?   郑刚许颓: 北汽新能源有两大类产品平台勉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魄绍恐,包括EV写、EU碘骇吹、EX烩、EH四个系列褥胜汞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品览卜。在开发之初棺何把,我们就对其有一个精准的定位与期待暖都。   北汽新能源在两年前预计到京块,新能源汽车的3.0时代即将到来僧烽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钞习,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详苹啡。   目前鸡媳绣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昧步,这没有错超菠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畏染爆,并没有推向市场的现象痊柒临。我认为栋访锤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霞染驹,也没有认清正确的发展方向抚蓄觅。   因此幂里突,在两年前开发全新平台之初五授,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车携,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宽夸腿,这种做法目前看来是成功的千。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搏肥、造型仆汹、特点以及价格之后蛙秋,大多数人对其给予了极高的赞誉袱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碴墟臂。   在成本控制方面斗澄力,我们认为还有压缩的余地弥,通过不断地挖潜降低成本天纳某,我们认为可以让更多的人开上这款车送,不过这需要一个发展过程式。随着销量和产能达到一定规拿榭玻后蚕,我们会进一步整合资源摹郝瓦、降低成本孩温,提供给用户性价比更高的电动汽车纤必桃。因此仍赫,就目前来说杭胆库,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惶琅膛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狮氦费。   《中国汽车报》搞樊: 面对补贴退坡龟,EC180为何还能采取目前的低价策略耗?北汽新能源有怎样的发展战略潜本茫?   郑刚古: 从当前产业政策来看痰,全国各地的补贴额度不同府但,流程不同和溪,这都带来了公司内部成本摊销的问题琳纺念,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难建晚。为此绕,北汽新能源成立了卫蓝基金蛇啃累,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴略。这需要企业拥有一定的资金储备戳。只要差异化的地方补贴还存在呢块该,卫蓝基金的使命就不会结束辈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烯驰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伴轨。只要发展的规划清晰哎是,我们有能力也有信心做下去踢羡纱。因此辩牧,我认为当整个市场达到一定规募瑁后僻,企业才能做大做强霸搓吞。在我看来溶俗伙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狈段腹,而不去考虑社会责任囱却圃。只有兼顾了二者抱率,才能获得发展与壮大祥。   就北汽新能源而言贿彤日,如果年产销量达不到10万涧,那么就没有持续发展的能力撇现。因此互胃墟,我们公司定下17万辆的年度目标雷擂伍,并将在4年之后达到50万辆室羔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绵糖寸。谁先占领制高点司暗,谁就有效益多幸。新能源汽车市场的成本杀手杰,也将是市场杀手槽杰厂。   在竞争过程中揽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手觅哎粒,而是以传统燃油汽车为对手泡猩。因为它代表了污染广棉,势必要被市场所淘汰娩。   《中国汽车报》桅: 新造车企业的强势介入须乳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徘?   郑刚磕瘟坟: 与跨界企业造车相比缆孪,我们的优势正是他们的劣势快寇。依托北汽集团钞保东,北汽新能源有着很丰富额钒赶、庞大的制造资源价弓羞,有巨大的产业链规模优势访。在互联网体验方面练凤,我们确实面临一些挑战始侠密,但我们在造车工艺沃慌、供应链与流程方面有着更强的积累需寿郴。   在我看来玫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撕,这些可以相互转化烂。我在发布会上再三强调奸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业波,而不是新能源汽车厂商谁吉。如何能够最大化地提升电动汽车性能米饺,创造差异化的用户体验和品牌价值份祁哭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向适。   目前乾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耻轰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竟端。在这三类潜在的用户中躲巷,我们的发展空间都非常大朴骋。   对于新造车企业而言链胖,他们确实会面临诸多的挑战拘。我们在发展过程中遇到的挫折蒜辩隶,恐怕他们也得挨个体会到辩摊,但这是一个正常的发展轨迹慈。因此涩肪,我认为这是一个跨界融合的时代露,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陡颊,将思维与资源彼此借鉴孪尾,从而为用户打造更好的新能源汽车胃挡。   《中国汽车报》交: 北汽新能源目前的两条产品线降令虏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涵?   郑刚别: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惕爆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缅懒裤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堪茧。相对而言匣某工,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韩、邻居是、亲戚翻吧屁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萌寇描,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征项。因此在性能层面宿狡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恒。   在智能化方面讥波看,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用险骡。例如ARCFOX将会在社交石吩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹭驮。相对而言衫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晴烈低,智能化水平也将上一个台阶钎老。未来充兼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卧敞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拆就。   《中国汽车报》辰窜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磺袄纪,公司将如何利用这笔资金写送?   郑刚殊还臂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布簿功,将实施不少于80亿元人民币的融资慰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姐畅灯。无论是电动化还是智能化访献,我们都会在研发上投入大量的资金劫连。目前唇,北汽新能源的研发投入主要在两方面识,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桐略俊。   我们希望引入来自产业链的投资方勾搽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龚催叹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后习版,智能化成为卖点警剔。   目前诚,北汽新能源拥有了三个生产基地梆,现阶段产能还有限韩,每年只有20万辆的产能吓玲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凡,从而可以更好地降低成本盒慷崩,提升效率铜蹭尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝械爬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沫罚剃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天献,大众汽车集团管理董事会成员江、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腿。1月14日困示,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竿康,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日行,他在长春见证了《一汽里诲稗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漆番,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痢诧糯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫉僵姓。    新能源汽车鸿渴废,重中之重    尽管行程密集登耸令,但海兹曼依旧神采奕奕璃竭。他有理由高兴尺,要知道轮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舞捕坑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缝姬动,比上一年增长12.2%屋。即便如此法,海兹曼在专访开始时奈墒脱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廊庞眉。那么大众还关注什么茫卜疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝎妙。“到2020年撩辫驮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年申躲毫,目标为150万辆食。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成槠薄;同时回谢,大众在中国的新能源汽车路线阑柬儡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卿炔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说率,40万辆及150万辆的目标中惨咎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翟,海兹曼称惩,这要由市场及车主来决定澄。此外垫挫币,进口新能源车虽然是个“小头”诞绣匠,但会涉及更多细分市嘲倮叽荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择间袭。    奥迪与一汽合作澎,加强再加强    就在1月16日傍晚废,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到传、奥迪十年商业计划》坡凰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肉鳖蛊。海兹曼见证了这一协定的签署惜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议多洗咳:“这是一个战略性规划甘酞胳,不仅为奥迪炔,为大众途锣翰,也为一汽明确了发展目标钎衡。三方达成了共识韧无逞,而这一共识不仅在传统燃油车方面傲淮射,更是在新能源汽车和移动出行方面丁茹。”据悉理烧蝗,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹿霉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诚廓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抵棵廓。其中衰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掏吧尸。同时艾黄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呈,包括绿歧磁:智能互联此挖、移动出行朴、联合数字化项目桥、金融服务合作等众多核心业务领域叉肝忿。    同时狄端,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力草,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胸套。    “对于奥迪和一汽来说菊恋舰,总的框架已经搭起来了士旗贡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骂。”海兹曼笑着说赡甘。    上汽奥迪梧顾仍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宫,记者自然不会错过追问的机会活箱。    海兹曼进一步透露惧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粒撮虏,但当前的重点赂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氨,形成长期的更有建设性的伙伴关系染。“除了十年商业计划的内容之外悸,我们同时也更加重视解决经销商的问题伦,更加重视经销商的权益蠢盼。我们要更加积极地回应经销商的诉求碧,解决他们的盈利问题陆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阜词,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停模?在记者的追问下始膊堪,海兹曼称纹陕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舌,并且经销商的问题解决之后羌獭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匈报靛。    至于具体时间表焕,海兹曼透露铜岁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玖,最早要到2018年开始统梳砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康褪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腾,各位朋友翰凳淀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啤赌。   题目是“坚定信心赋滴,持续推动中国新能源汽车持续发展”琳椭。汽车的电动化是大势所趋蚕,体制优势是推动发展的根本绰片欣,然后就是坚定信心导氏介。特别这几年新能源汽车发展很快骂权,产品的成熟度浆、政策的全面性惋亭硼、系统性坦惜,老百姓的认可签泄,这些是电动车头、电动化大势所趋挎。大家可以看看姐沁谜,我们今年2016年差不多是50多万台驼恳,占到全球67%酣缴。从增长趋势也可以看到规崇,从2011年屡、2012年划垢得、2013年码、2014年千梢吉,特别是2014年假廖松、2015年殴睛,包括不平凡的2016年讹喉抠,虽然有各种曲折牟嘿,但还是获得了很高的增长怠忍图,大概有50%狈推,全球占比差不多有60%多蹭姑盖。   我想讲几个理解和发现下澜苦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了连,做的非常彻底继疚淮。我们可以翻看一下2016年的数据翠,2016年中国公交大巴警,不包括旅游大巴脆,总销量大概在10万台左右敛辩,但是我们纯电大巴差不多7万台拱处,插电式混合动力是1.7万台算救,加起来大概是87%捍凑,占总的销量接近90%姥,这么高的份额徽憾囱,我觉得差不多就在3年左右发生的纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去方权,到2018年哺境穗,我们认为在公交这个领域里面抗体,燃油车会进入死亡贺。很有趣的是2018年巾派蓖,如果你要在欧洲或者在日本掀,欧洲硷峭谦、日本一些主流的燃油大巴的制造商恢佬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来己,或者刚刚接近路试交,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化步。从这个感知可以看出头裸荤,中国背后的推手是什么昂彪,为什么这么快寒,无论从技术富柒、从市场憨补顿、从体制荡。因此我觉得纲说如,体制的推动是推手惶当,因为公交很容易充电沦硷四,固定路线火便,固定区间公卞很,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捍凳矫,大部分属于国有体制副绣,政府有很大的话语权摊,公交的排放巨大净醇揩,一台公交补贴很高桨迹峰,但它排放更高秤。一台公交我们算了算吴斯,早上5点上路焦估,到晚上差不多10点下路穆嗣,一天工作18个小时诧,相当于30-35台私家车的排放匡敝。因此嫩,我们四部委在推动产业政策里面委,花了巨资在推动这个产业俯陡,但节能减排的效果是最明显的拘,而且在全球保持领先度也是最突出的双虎虚。   比如像深圳箔,2015年埃怕、2016年钨少牟,大概2017年上半年洁陌革,就实现1.5万台公交全面的电动化丧破纽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剂妈。而且这个产品绊、这个领域我相信还能保持持续的领先配,和乘用车集、商用车比父,和一般的卡车比溜,我觉得在大巴这个领域里面惰貉,我们中国无论从技术熬、从供应链虑、从规模送嚏涣、从市场地位碧泌,还是很牢靠的核。出租车可能是下一个领域偶丹修,我们相信在未来3年里面狼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道燃池手。   优秀的体制助推腺纳,产业快速发展雹轿。即使2016年不平凡的一年里面旱舷,国家有很多政策汗孩奶,像国务院2月24日政策常务会议词胯,政府公共采购配额是,7月6日马凯在西安有一个专题会嚷,包括到10月18日克强总理国务院常务会附碱,原则上不核准传统燃油车细,加上之前一整套的体系第。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纯彻邻、最系统的政策体系鼓损彩,包括今天我们的百人会这么一个平台冉,在国外是不可思议的财册,但是在中国就发生了卉辜,我想清泰主任亲自组织上健,这种特殊的身份把大家聚集在一起霓雹,而且今年的规模更大捎斡,明年可能还会更大瘫,这些体制推动中国新能源的高速成长棵惟。   从税收鹊、推广配套耸泰伺、长效核查怕糠、推广管理等都在推动楷鞭侈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暮,刚才欧阳老师也提了贺,很全面山炬,从上游的IC制造敝娜镜、正极伴孺、负极碾木、电解也隔膜番酥咳、各种资源鞍骑、配套鞍卢埠,中游的电池沦、电控聪孟闲、电机谎规桓,下游的整车倡媳睫,包括售后服务瘸扭,全系统的躺邓蓄、全规模的迁。国外也是迎来了发展的热潮桶妇巧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肃封盼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%委,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沙输。   坚定信心绥,持续推动新能源汽车的健康发展幸拿闪。其实我们在业内也在把这个脉翱显殿,2015年1%是一个拐点诉玻垦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芭黄,相当于当年差不多10%的市场份额纷,2025要达到20%的份额赔瓤,当年要做到差不多400万台德寞馆,才能达到目标箔穗。因此我觉得莱羞,2020年10%还是有一些挑战退挥。我认为到2025年葛挛渡,如果电池做到每瓦时1元钱以内峰歌,按照同等配置的汽车料,成本按照同口径的品牌姐琶、同口径的配置算扒畦,大概比传统车还贵20%-30%娩测搬,这时候国家财政一旦退出去以后陵笨阂,必须有相应的措施来进行补充脖迁菇。我相信第一蓬胺尸,购置税的减免显枪,一定要延到2025瞄,甚至于到2030勤怜蹦,这是一个10%的政策支持瘦,这点非常非常重要写莫热。第二回仆边,消费税爸,特别是对插电式混合动力车疥荣掇,消费税有2%奈糙、5%-9%金咖疼,如果在国家财政资金退出以后社,如果这个要有一个减免的话赌钉碎,这里加起来差不多接近15%-20%壬睬,这样把30%缩小2/3微驶,国家政策就扶上马敌蛇、送一程渴,才能够让新能源车更健康警。   齐心协力灸陪派,2017单,撸起袖子庆盎壤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离票:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滔仍惨,万象更新缝龚,这是中国新能源汽车的春天功很响。从2014年的小荷初露动呜寿,到2015年的急剧拉升肺,再到2016年的高位放量忱莽,可以说经过三年的蓄势懈款,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稿。牛市的格局基本确定绩介搅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辱,“十三五”培湾、“十四五”和“十五五”期间捎风,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%太从、30%和33%飞谈位,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毁肯,继本世纪初的“黄金十年”之后竟貉竣,下一个风口即将到来攘。   毫无疑问怒地祥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厩钠绰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈危,值得关注尘妹毛。我们总结了一下这些变化纤绘,有三个方面的特点焕:   一是市场的形态改变了艰捌穗。   从导入期迈向快速成长期漏,刚才欧阳教授称之为成长期叭坡休,我们在前面加了“快速”两个字避劲拿,有待商榷承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炕来探,成为消费主体卧天洞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙圭瘟,新能源汽车从政府的示范运营起步釜,不断地向私人购车靠拢刚鼻,临界点已经到来!有统计表明蔽恐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谐编管,预计今年将进一步提升到70%左右讽吵橇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衅停惊,要在竞争中胜出阿抱,就必须以客户为中心壕,以市场为导向突,树匠心信,出精品纬袜。   二是竞争的主体增加了恒韦干。   从少数先行者的竞争匈辱,演变为全员竞争磨啃录,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桨擅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舍草,包括这些国际大牌脸,比如说戴姆勒经参、大众等等跨国品牌鹊苗琶,通过合资强化了在中国的业务布局镣疤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甜卞厦。有统计表明械,从2015年开始鸡,全国新能源整车的投资项目超过30个慌,总金额超过了1000亿元碾,总产能超过了300万辆蠕毖唬。当这些产能陆续释放每逃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谎虐珐。到那个时候瓜帆,竞争将回归本源场寂啤,那就是技术辛抡寿、产品和服务该刨赏。   三是行业政策转向隶隶吠。   从扶持补贴过渡到监管引导炯汐,政策驱动弱化夏裂、创新驱动凸显监。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溶独,产业政策呈现出四大趋势怒瓤:   第一倒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碘驾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罚木歪,通过准入苯椭、销售遣寡、使用环节的标准发布骸,提高行业的门槛谷,净化市场环境;第三踏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局容芳埠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度空,让市场发挥主导作用;第四埃汉,通过电池目录和技术路线图的发布呸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累觅泥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岛愧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”士加。   本世纪的前十年解涟珐,可以说汽油车高速增长诚,成就了中国汽车产业的由小到大揣。接下来的这十五年厕虹仑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舍亨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”端坑,克强总理也讲鞘长百,“发展新能源汽车皑,是培育新动能颧峭,发展新经济的重要抓手”惰。中国政府凭借新能源汽车崔嵌,特别是纯电动汽车拿持搁,引领产业升级喉绘憋,谋求弯道超车晒疗肪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胃玛捞。   继高铁惋冈、特高压和核电之后攀康,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”誊杜伎,这种希望能不能变为现实尘怖顷?还需要我们全体汽车人的共同努力洁活玫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早什抗,目前已经基本建立起了一定的先发优势捶歉痹,把先发优势转化为领先优势淋偶,是我们坚持不懈的目标径爱。而要成为一个真正的领先者睬斑,只有创新号室。创新就是从零到一露,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抹,用全新的方式组合起来秆就白,去创造新产品豁,去创造新的生产方式和商业模式逢脾,去开辟新市澄稹,去整合资源冬枢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寡,去实现新的价值创造签围翻。我们将以创新为最核心的驱动力瞬困,全神贯注栖,聚焦技术爽软,聚焦产品铝钙时,聚焦资源率翁,聚焦市诚凇;以心无旁鹜的聚焦战略输塑缮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壕,实现北汽集团领跑的梦想棺。   借今天会议的机会饭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镐貉申,也就是刚才谈到的四个聚焦沉嘿忍:   第一习,聚焦技术朵拈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媳忻驴,消除盲点计。新能源产业最核心的技术就是“三电”难,此外充电和续能技术乾、激光雷达等汽车技术期胎,以及轻量化的新材料糖凹,石墨和锂等上游关键资源芳,也是我们需要掌握的核心技术和资源沽箱呈。这些技术和资源疟挺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品救胺撑,我们再难也必须干匹纠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辱佳琉,各司其职耙缄薄,对新能源汽车关键技术进行各个击破僧。北汽集团将在政府的指导和帮助下动,在北京的经济开发区床雾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纫吃桅。它由研发创新中心奸溶啥、全球营销中心晾乓裁、品牌体验中心聘虽、联合创新中心等五大部分组成疗拇,将建成从用户研究娜悲两、概念设计卜耪、前瞻技术寐谜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恍围。   第二详,聚焦产品拨。   产品是企业价值的最终呈现苏,是我们寻求客户认同的物质载体世。高度契合用户需求贬仍,被用户接纳挝家、认同的产品才是有效的产品姆侵雷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罐耪,我们的产品在续航里程侯结、成本控制陪船、整车品质遣恒、产品线的丰富度方面酱兔,目前还存在着明显差距汾。打造新能源汽车的产品力竟啪,我们将从以下几个方面努力玻:   一是凝练竣担,集中北汽集团的优势资源跺漂警,打造若干款明星产品眠饱。   二是做好差异化的文章熄搬彤,精确地切入特定的细分市场没还催。   三是做好迭代创新附篡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化省盟、网联化吞、轻量化技术应用到产品中肛舒彼,并根据新能源的技术特点盘,开发设计全新的车型平台碾寺颗。   第三蚀堵,聚焦资源惹龚。   21世纪的竞争兢段烘,不再是产品的竞争剿,也不再是渠道的竞争枯芒纪,而是资源整合能力的竞争欣澈窝。新能源汽车全产业链更长佰、体量大寡刹,包括整车戎航八、充电基础设施屏蛾、智能网联邯嗜、无人驾驶以及下游应用在内宏汹,整体的市场规模在10万亿元以上秘输。   然而资源是有限的令菠话,优质的资源更为稀缺杏洞咖,新能源产业作为朝阳产业聪桓,资源的布局与传统车完全不同仟峰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奢隘哪,瞄准核心资源和稀缺资源秀儡,提前布局句,将其纳入到我们的生态圈之中改,北汽集团将围绕着创新链杆嘉、产业链甲乳奶、市场链扩、服务链和资本链这五大谋愎纾块坟,通过新兴技术的孵化抖、成长型企业培育硷、产业并购整合等手段徽,实现关键核心技术的突破与领先兰卉琴,打造北汽新能源的杀手锏确貉,谋求长远的发展稗倾,实现对传统汽车产业的更替佬。   第四惮,聚焦市场硼。   市场占有率是关系到产品的关注度迫、品牌影响力的重要一环辖厕,目前我们在新能源汽车市场的拓展守、品牌传播非、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祟,可以说暂时走在了行业的前列蹲凄。下一阶段菱氰埃,我们在继续发挥自身优势的同时潭,还要加强对市场的精耕细作食哇,对不同市场进行分别覆盖瞪钵票,不断扩大自己的势力范围菊诲。对公务市程取,我们将根据公务车尖螺的、出租车葛侥朝、城市物流凄、城市租赁廷奠塑、城市公交等不同领域的特点鳞弘,把规律琢磨透怜,在品质差异化疥同刚、品类差异化和品牌差异化上做足文章毁乒释。对新兴市臣唷,我们将引入汽车的共享理念鹅殿,做好网约车市场开发撩蠕芯,打造国民车烙,切入经济型纯电动汽车市场喜漏伍。同时燎,通过融资租赁等手段焊蒋,对特定客户资源进行开发佰胸。   各位领导藏菊、各位专家勉、各位同仁论龚,“阳春布德泽雹壬干,万物生光辉”爆轰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启功,新时代近在咫尺斡竣半,新机遇触手可及访旅肛,新梦想指日可期坚,让我们以自力更生身奖、艰苦创业的进取之心仟,以敢于人心悸墓此,勇攀高峰的凌云之志幻,撸起袖子护,真抓实干斥此禄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦歇计:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炭害,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年软挎,我认真思考之后剁,认为这一说法不无道理肛。我想可以从两方面来看掂,一个方面是从全球来看撩宠,在2016年这一年锑淖,发达国家主要汽车生产国媒朔姬,包括大型汽车公司巳,大家对汽车发展的低碳化箍、智能化传、信息化取得了进一步的共识欺募,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喝恢谭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昆撂窖,但是说到了要害湍瞄玩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筷饥赏,守成者将面临巨大的挑战”玩。而从国内来看什瘸,我从调研中发现剂刹处,很多企业由“试试看”沫多,转向了“铁了心地干”厢蕉绍,把电动车放到了公司战略的中心地位冬。    刚才李书福老总讲的他的规划疮,到2020年惫羔、2025年脐菇匹,电动车的比例要占那么大上,新能源车占比那么大藩烘蓝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欣伸晚。    另外慨甭,在这一年当中靛汀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箍琼钾,一个是企业的研发路径在变化募垒沛,由燃油车的引进丁贬呢、消化缎、吸收翟匈匪,正在转向开放条件下的自主创新奔效酶,各个企业对研发重视的程度纫、研发投入的力度是前所未有的胃寝肖。另外府辰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扁螺芯,这样就给了中国抬道,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会响疤能。另外朽黑,有一批没有退路淑厘既,专注新能源汽车的新兴企业鼻疵,他们没有存量的拖累卉,他们的思想更加解放卞传,这些新进入者带来了新思路凰垮理、新创意慰两、新发展路径痞惭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刻铃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滤穷戒,对我们汽车人来讲会有新的感触星诫。    新进入者带来的新的发展路径很居瘫、新的生产组织模式钠,给整个的产业带来了新的活力里啡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轮咯蕾,我想这个影响是很深远的童。因此泡锻彻,从这个意义上来说污舒轻,经过孕育期的磨合檬浑,现在已经开始有所收获锋送。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题话本檀。    以2020年为结点魄,中国电动车将面临新的发展态势煞,我归纳了几个观点韭:    第一孝,进入2016年搓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婆句,在消费者购买意愿增强的同时嵌吓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吵。此时芭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刻怯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疲,随着竞争的加剧触醚,企业间的差距拉大效,大浪淘沙的过程已经开始爸瘸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量管畦使。这种现象不仅反映在整车凭访,而且已经延伸到电池企业谴柑花、零部件企业以及上下游整个产业链蚀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获散。    第二开,迎接国内市场国际化竞争蠕兢授。可以预计政府购车补贴淡出之时淡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檀,距今只有四五年时间了劫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕馈既,国际化竞争来临之时才是真正的考验胁比。中国的企业必须冷静地看到懂摆,产销规模大先匠,并不等于竞争能力强莆妙无。我们与国外先进水平仍有不小的差距樊墩,重要的是技术基础薄弱脯、原始创新能力低钡姜、核心技术欠缺到、品牌影响力不足髓喉揭,这些带有文化色彩的软实力部颇,需要持之以恒的积累熔扒,“非一日之寒”贺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涸剧革,提高竞争力的途径慰涧聪,不是等待企业的扶优扶强添没吠,而是由政府创造好的产业生态寞德池,使优胜者在竞争中脱颖而出奥瞬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烦,就瞄准了国内国际两个市臣ぁ,产品设计欣疏盾、生产工艺夏蔽捶、产品质量都以国际水平为准烷,我想这些企业他们会相对比较主动盗。    第三弯,向后补贴转型期的政府政策私鲤,在既定政策支持的周期内镀荷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酥控,是政策能否顺利转型的关键藩。政府的购车补贴是一把双刃剑紊,当市场竞争格局出现之后乔,政府就要特别注意懦,不要因政策调整不及时而削弱竞争备委驴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牡衔惫。因此赐女从,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上培仁陋,聚焦技术创新杀胚氢,加快补足技术短板铂居,提升电动车的性价比茅探菜。相应的码,评价支持政策效果的窗口峦怠搐,应该由市场规模扩张宋,转向竞争力的提升睬。    具体地看购车环节的补贴溪磋萎,应该适时退坡偿门,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术考奈廖、降低成本的能量炕鹅险,造成优胜劣汰之势涂陆。政府资金应更多地支持共性技术的开发堵边鲍、充电基础设施的建设性从。与此同时膛,非补贴性的那些“功能性政策”扫评苹,例如碳排放政策镁守无、燃油消耗量限值政策失、零排放积分政策掇板,以及购车许可粗寒答、限制行驶之类的政策组合应及时出台咕,使市场产生稳定的预期庞。 第四竣,立足后补贴时期卞,打铁还得自身硬淀廓嚎。    从十城千辆算起佛,各个国家发展电动车的时间差舒,给中国企业留出了大约十年的孵化期扣暖,这是难能可贵的变软。2020年降汗,作为中国电动车的一个标志性年份交肃,将迎来后补贴时期躺烷捕。可以预计让垮,那个时候直接购车补贴将淡出炕,但功能性支持政策还将保持姥竿。在这种情况下涣夹镰,电动车能否与燃油车抗衡袍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势故钢拢,将取决于这几年的行动姜。    我国电动车是在较高起点上起步的啪寝,总体经济技术实力已经今非昔比秀,如果把握得当彤弟单,以电动车为契机淮菊眯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龟,企业应充分利用政策支持的周期兴谁豁,下大工夫做好三件事暴祈谈:    第一缮珊,人无远虑筐垒,必有近忧桔噬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滑晒钮,并加紧部署与实施趴。    第二铺娃沉,持续壮大研发能力熊,掌握核心技术两罢,攻下“不经济闭枷晦、不放心桔脓寿、不方便”一块短板第,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叭。 第三陇白甸,以产品的品质筋些橇、品味打造优秀自主品牌澈完题,赢得市场的信赖炽甫窍。    第四判悔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勾认型,就是在这个期间轻屎,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞪港。我们的品牌实际上在燃油车上卧那豪,很多企业下了很大的力量墙辅婪,但是应该说效果是有限的饱归狸。而在电动车来说是个新的机会猛,所以在这方面应该下更大的工夫奈苍,通过产品的质量违,通过产品的品味打造自己的品牌孺譬壕。    第五惟,要系统规划快,及早部署“电动车+互联网”撮。今天的电动车之热款,并非由于传统能源的枯竭吵槽,而是因为它有很强大的正外部性切黎。电动车的低碳化五该访、信息化弧刚欠、智能化的潜在社会效益只有与新能源汞潜、智能交通算楷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妇病。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能到。随着这些方面的成熟膝寸咯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毋赌。信息化狭岗钝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敝缔,这里有太多的文章可做咳刹色。目前辅助驾驶痢毙、无人驾驶已经走在前面坟暇绒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淋藤、智能交通冈、智慧城市以及5G通信协同发展季律、统一规划辈匡、开展顶层设计爬、超前部署辆乾枷、抓紧启动抽诚,引导企业的技术开发和基础设施建设咐,推进“电动车+互联网+交通”方,把阶段性技术成果用于提高交通效率郴乒魄、降低物流成本险、保证交通安全炮,使其产生经济和社会效益嚏维妈。    电动车发展的大势已经不可逆转跨颊,向前看匿饲凌,挑战与机遇并存评。如果把握得当唬脾底,机遇大于挑战!    我就说到这里悼,谢谢大家!    (根据发言整理费塘层,未经本人审阅糜拎耙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  全国政协副主席米石怀、中国科学技术协会主席坑矮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来醋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翠畴,以下为万钢演讲ppt亮点实录刑:    尊敬的清泰同志喜、冠华部长弄兢匹、苗圩部长们、解主任纯荒,各位来自汽车界的中外朋友们牧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计损。上午抽点时间看了一下展览蹋龚,给我印象相当深谜款,有一个很深的感觉携形,这十几年来中国的电动汽车持续发展凄凡,走上了一条创新的道路毙办,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灯雹薪。今天这个会议的主题很好套琳,就是要持续地提升我们的技术能力毋枢布,抓住创新新局面吐巍。我想就我们未来促发展芬泥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇并磨,谈一点我个人的看法捍。从四个方面萄纹:    第一辈锌牵,谈一谈我们这些年来齐心协力腥闹伯,新能源汽车所取得的新进展趟,尤其是2016年的进展特别明确币欠跨。    第二膜,回归深入基础研究梁糙碉,提升新能源汽车的质量和效益姆。    第三毋拣斧,新的发展趋势适扳、新的发展方向尉超鬼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点解,随着人工智能的不断深入俯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狡哄社。    第四割鹃耻,我们怎么样更好的凝心聚力痴污嫌,合力推动新能源汽车的创新发展恼,谈几点看法娩谭尺。    刚刚得到新的数据旁滤泵,有的来自中汽协会涣、有的来自中国汽研中心颈凳,数据告诉我们拌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迸溺勿,占新车销售比例的1.8%甘结翁,中国的保有量达到了100万辆埠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陀搂空,这里讲的是公共用的充电桩窗猫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脚删罗。    我们的关键技术取得了显著的进步方。今天上午我在零部件电机赏驾盯、电池谅、电控这块花了好多时间栖怂,仔细地了解了一下情况矗券尺,确实和我们了解到的数字很相近勒徒。动力电池的关键材料发展进程加快礁、性能指标稳步提升碴课钡、成本明显降低绣叼峭,从动力电池的单体犀署北、电池包比抗距、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辛混届。一个指标性就是尝,三元正极材料能量动力型的电池趴氮贺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侵廓摧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搁、有些争议淡萌,好多同志说薯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标评骗孤,现在看趋势已经很明显谢但肠。我们特别强调的释闺,南烀冢块比能量达到了140瓦时/公斤倪认怠,动力电池系统的价格迟水搪,这个价格现在也是保密剑挤凹,但是总的说起来明显下降萌,总的达到了2.5元/瓦时以下嘎。动力电池的产能达到了100G/瓦时秘婆,世界上生产规模皖,特别是在新型电动汽车的动力电池锋受,规模得到了很好的发展痞。    驱动电机技术也取得了新的突破涡店。特别是共性基础技术进一步突破竭,导磁硅钢己、稀土永磁材料呸矛、绝缘体材料米旦、位置传感器焙澎,芯片的集成设计和电力电子系统哀,取得了新的进展表。我也了解到酷笺馅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陷富。因此梧,重量比功率超过了3300瓦/公斤毁柔,电池峰值效率达到了97%昧浚磐,高效区达到了80%耻。特别一些新的设计拎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拖葡危,比如说我们都知道摄,对于0—100公里的加速活泵,对于电动机说起来泥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檬砂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黄课,就是高速公路上超车的时候墟,超过它这个临界点以后抠皆,这也是一个安全因素盒。现在我们很多企业从两个方面蔼藏,一个方面豌,用双电机的技术来弥补后面这个不足肃篡,第二个齐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扑发,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展高。    今年汽车界有一个新闻鹊娶,第一个互联网汽车走上了市晨吡昊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粹备矗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妙,据说现在上汽的同志告诉我餐匹街,每个月销售2万辆坊兼,产能有点跟不上了痉,效果很好硷舅,上市不到半年累计就超过了9万辆摔特,成为荣威一个最大的销售热点疯步。在互联网大会期间股,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欺摔,搭载着北汽弦娇泰、奇瑞瑟鸿、比亚迪轿车都亮相钢,首次开放了道路痴蹋料,18辆车300多位嘉宾在试驶侥辞,当然评价各有不同悄旅末,期望值也有待提升呵涸事,但是勇敢的走出了第一步思示,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佬,做出自己的探索徒犊辱。    我特别感到高兴的是桃,2014年我们就曾经提出电动化矫车白、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点部蔑温,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索露灌继。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墨,从汽车到基础设施撼,一直到停车场设、充电站省弓陇,包括各方面财税的支持侯,一系列的政策湘急缄。国家层面头,从购置瓦笑、补贴察努尚、税费减免圭擞肋、研发支持假杜轿、生产准入烯、业态创新歉幂纶、基础设施边,特别是标准规范方面讳,都出台了一系列重大的政策措施隋,现在看起来落实的进度还是比较好的狗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窗,这是一个开门的讨论醛泥,许多外资企业都积极参与当中保,对电动汽车发展滦穗、新能源汽车发展煽挞捅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彼敦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炊使凯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寂臂偏。也是由于刚刚推出来便慕,我觉得很好妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拍池,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见放簧丁,使政策更具有落实性闹。    这里向大家报告一下爆铜沽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革险莱。新能源汽车作为一个试点的重点专项称撵,实现了从基础科学到系统集成尚搂、共性技术集成筐辈容、示范全链条的部署诉督,特别是在基础研究方面添变独,加强了对基础科学问题的研究唱爸寿。因为现在产业发展到一定程度的时候季隙,要提质里泉、要增效沟阮苏,还必须要静下心来冗、回过头来从基础科学问题上下手断,不断的进行优化挨斜、改善琳泻炊,才能获得发展汗报期。特别是这次的重点研发专项踞朴,对于电动汽车智能化和网联化的技术苗桔,也设立了专门的课题卸圈,实际也是我们当时电机胯雾搂、电池灯捶案、电控的“三电”之一镀,也随着时间的进展不断的转向新的重点堵幌玩。所以枢谁,整个“十三五”期间的专项规划食,将对六个创新链条瑟衔,就是全链条一体化的部署艰咎,38个重点研发任务抹,政府加大了投入读,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诞,首次突破15000亿钙滤,更值得高兴的是迁,企业在这里边投入比例得到增强晴寇偏,达到了78%以上擅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洁、加剧扣除政策有直接关系零访。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秽申,看起来企业投入的效率还是很高的刷坏讹。    去年我用过这张图(ppt)老,这次还用这张图漠健屡,对它进行了更新次驰魄。由于时间关系抱匙,统计是1-11月底瘦城九,11月底中国产销量是402000辆锋,如果这样算的话放柿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筒,中国占了40万辆槽嚏,就是占了50%动洽鹊。到2016年底磷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兔钞,中国占了其中的100万辆屋扑拈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茧,也说明了我们国家对于节能减碳辣香、应对气候变化作出了新的贡献八。我们虽然应对气候变化调门并不高撵奶,但是我们扎扎实实在做每一步罗懂,现在无论是风忍到寸、光攘陕、水铝、输变电罢宛,无论在技术先进镭、装机容量疼、发电量都走在了世界的前列哨,这也是我们作为一个还在发展中的国家光困凯,为新的发展巨监痊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丰烷。    世界发展的趋势也是一致的谈垒默,低碳惜、电动蔽蹲、智能化成为各国共同的选择逞揉。美国扣卫顷、欧洲分、日本馁,包括汽车企业福特嘶势、丰田公、大众都推出了它们发展的战略频呢融,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佳算,比如说大众推出了它的“2025战略”撅苯酷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车没坛曙,销量争取达到300万辆敲湿绅,自动驾驶要覆盖略烦,在2021年提出全自动驾驶惺,电池也要进入大规模的投入发恼蓉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标护怕,零排放腾、互联激戚、自动驾驶汽车肝虱朔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力围匡恕、氢燃料汽车辉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狠、沟通搓宠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宪、增程式的混合动力汽车嗽,因为他这里有基础建设的问题楼汝盒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇窝幕,就可以有电的情况充电攀瓣为、没电的情况加氢劲概,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唾克邓,同时又实现了真正的零排放汾幂丸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肃砂,上次试驾可能还是8年以前沁得香,我觉得汽车的进展的,无论动力性健蜂阔、环境友好性患然萝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斜,据说已经进入了市场删摆脸。包括通用也宣布了在2020年以前伞舵,在中国推出9款新能源汽车矗。我这里想说的是兔那,中国的市场也是世界的市程痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杭邪敢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展你、参与竞争沃绥撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糖善,就需要我们来推动整个的发展翠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺麓。 第二缮蓖烽,谈一谈我们对于深入基幢鬯睢,着力解决一些新问题的看法廷稿每。    对于电动汽车窘肆,大家首谈就是续驶里程测,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赤拦材。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饶,一个明显的标志猎察,实际电动汽车能耗是和它的整备质量试巨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寝顿。如果说单程的提高电池的载量檬激囤,当然加入电池的载量车子可能要增强察骄,车身的增强就又增加了重量观,直接影响就是增加了它的电脑集隙毙。我们也看到一些装载高容量电池的藤埔,虽然续驶里程延长了筋蛾,但是百公里电耗就明显的增加了沦嗽舱。因此嫡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箱导舱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坍、合理的规划圃。首先江,车辆运行的范畴使梳棋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恭顷,尤其是现在臼,我们应对大气污染视了,主要还是大城市集中茶切并,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猩时。但是从技术发展上说起来蓝唯抖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虚冈、功率密度和整车的轻量化淖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准婚房,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程船,这当然是市场的期望街艇汉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题函寂。    最近新材料研究发展很快劳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用视。有的朋友跟我说嫂掇,我们现在用的是石墨烯电池绷峰,其实说用了石墨烯是对的耪祥,但是用石墨烯全部来做电池稗,似乎从科学意义上不太准确忍官测。石墨烯材料惯,包括碳纳米管弊,都有它优异的电和热的传导性能武,作为锂离子电池的负极材料添加剂儡,可以有效的降低内阻嘎喂嫁,提升放电的效率荆朝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驼,还有助于减少介质之间的电位锑睫璃,来减轻电池界面的腐蚀性毋套。从这个角度上看无,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旦拢,当然由于动力电池负极密度提高了疯,对正极材料也可以进一步的优化荷豢础,在安全的前提下坡每,所以也可以显著提高它的能量密度贩疏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斑藩迸,就是说能量密度提高了曝,同样的电池包里面可能有更高的载电量太信,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒙蓉。所以在增加单电池和电池姆叩荷裕块功率和能量密度的时候负控,还要加强对于电池包热交换距离的研究逝吻,来优化提升电池包整体系统的技术卧,它也是一个相互关联的关系拍。    随着电动汽车的发展麻藩俺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巍跨。比如说电池包往往布置在底部聪籍忙,夏天路面的热辐射还是比较强的蹿涂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理答坞本,从结构上来实现电池包的冷却瓶趴,因为我们现在冷却剂就是这样的相,要把它放在迎风处虽醇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艘,电池包也应该考虑到这个茂蛊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亲羞。结合冬季放电的特征庐,我们还应该研究版袖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棺腥,使它保持在合理的范畴之内篮,来逐步的解决冬天放电比较慢的菇顿媒、容量比较低的问题伤晴沛。总之说起来豌拿,我这只不过是一个例子静形,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苹、关键姬、整体的技术统一的来规划和部署蠕冲堡。    上次百人会上我特别提出耿错,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术齐缴施,带动汽车制造的转型升级屠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粗,给我留下一个很深刻的印象段,我和苗圩同志都搞汽车的脐壳,过去我们焊一个车身500多块钢板缉并诵,用2000—3000个焊点接在一起猎,加工线上全部实现了机器人绵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蕾,一共就45个部件青捎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纠队,几个机器人协同操作觅篮獭。板件和板件之间没有焊接窝敝峭,就是直接的黏接臣腻府,加热黏接建屡仓,远远看去就像搭小孩玩具似的饺,几个东西装起来七。更使我感到比较吃惊的砷栖携,现在碳纤维的车身丧呸料,已经不需要在现场涂装了便,有点像我们当年装修房子瞥炽炮,先装地板再油漆烘陕,现在用的全是油漆地板附宫纽。现在汽车安装上确实有进步噬,所以我也很有感触戚癸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亨,需要轻量化材料的技术鼻,需要轻量化的设计档,需要轻量化的工艺竟,也需要轻量化的流程耻舶四。特别是现在的汽车产业燃铰司,包括内饰座椅使用的材料鲁逻媒,也尽可能的采用可回收暴闷苹、可再使用的材料膳络,这方面的技术也在不断的提高墟慷溜,这个应该成为我们新能源汽车发展颠韭,不光在车辆技术谭、而且制造技术流程方面全方位的提升碳番。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掏希,今天我很高兴耿狙汉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媚狭问,更多的看到了我们一些瘦,像燃料电池大客车的发展察篙。很多企业大家如果去看的话陌了款,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灯滤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磐,比如说碳子绒、交换膜祈釜木、双极板欢畔眠,以及它的特性基础研究的进步密切相关赂。实际证明的晴佰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茹逼,也具有自己的发展环境的优势补那。我们要借助这个优势来推动我们的发展糕阜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姐,我们是不是可以考虑轻械划,尤其是在燃料电池研发的初期寸卯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辖价靡,这样可以有电的时候就充电桥路、有气的时候就充气将霸,按照它的发展各取所需泄轨铰。实际从技术进步上推梁,技术发展的本身承竭玩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗣祷,对于延长它的寿命肃恋奇,对于减少它的燃料消耗驳蛔,是很有帮助的戒搐艰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用害蕾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寐鲜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搭瘸川。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域囱晦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稼涧乐。当然它们也在考虑惹段,我们怎么样能够更加适合中国的特点骗惫焙。我们还不能忘记中国还有一个优势盆立虫,我们在电动汽车走向市场的前期午爱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用定,先在公共应用恕描、出租应用上去使用啪厂肩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广话忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爆喀,必然有一些城市就可以走在前面矩,又可以来推动健康合适和快速的发展瓷污。中国“11?11”又是一个新纪录缆,信息产业疏、网购变成了整个市场销售的主流娥,我们看了看蛾,2016年快递业高速发展焚查,中国快递业总量超过300亿件捌郴,平均每天8200万件包裹走在路上扇坞稠,用于业发展小型物流车清洁释、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领可点抒,有了高端引领就有了有序的发展阮轿雀,放弃了高端引领就会低端充斥滩艇,所以从这个角度上吓设夸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藤温湃,争取使我们的汽车产业走上高端引领讲躲、创新发展的道路上坞狗。    在燃料电池汽车发展的过程当中急苇传,深入开展了国际合作赌佩虹。我们积极的参与了国际合作搏,开展氢燃料电池领域的技术合作绍宦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廓纱痛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捐讳签,组织国内的企业旱,开展深入的技术合作桨醇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溉溉,定位就是要建立一个覆盖全产业链现、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织处维第,在中国发起但并不局限于中国付偿,积极组织管理以及运行机制事饯咯,要按照国际组织来筹备诽遣崇、搭建宠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脸,因为燃料电池实际用处很多煌,比如在通信基站拖惹、备用应急电源遂识,随着我们移动通讯不断的扩大暖缮豢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稿交涣、包括更新温勤,都值得我们重视犀坤,包括医院的应急电池签、安全防卫鳞,包括我们最近在研究深海运载扣愧,也完全可以使用氢燃料电池馅项,燃料不是电池坞汲牟,实际是一个发电机藐式,而这个发电机可以用在各个地方苗,最重要还是零排放的清洁能源胆另粮,效率高净耍纤,能源密度也高阔复促。 第三漏磺咐,深思熟虑衡,把握好智能化的新机遇氏。    近几年来投,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筋翠。比如美国啥互,白宫推出了人工智能的新战略边,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划位烫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讼烙,包括日本的创新战略规划掳便褥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廉,这个时间恶补了一下人工智能的技术幻。中国工程院最近技术指出计迷票,人工智能即将进入新的阶段触轻,人工智能发展有四管呢、五十年代了京呢侮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僳逛。但是当我们信息化日益普及弯扩,移动互联网似、大数据吃、云平台的发展肺,信息环境褂、数据基础难宽蹿、目标理念皇、市场需求都在发生不断的变化冠溯,将推动人工智能新发展吞猩怠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惊曙钠。因此肖够,发展人工智能也有利于改善人民生活啸、提高经济发展的水平膘耸、增强社会治理的能力陛冲放、维护国家的社会安全句。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图传固,但从各国的共同概念和我们的研究第,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素类窍施。第一激协,要降低交通事故和伤亡人数承期阜。美国的报告提出来到拿,美国每年有35000多人死于交通事故扩孙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劣慧。第二华复,要应用低碳啼渴射、零排放谈据、环境友好的运行环境藤宦钎。第三兑,便捷冒,要降低驾驶强度巾尾,提高交通的效率阶蹲帘。第四眠蔬娜,要推动共享梅伍,提高车辆的利用率泛。其实我们现在不得以所采取的一些限行沦饭策,包括交通的拥堵瓮,都降低了汽车使用的效率理赁,所以从这个角度说起来璃牌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碑戈。还有仍桥,牵扯到公平出行尸,随着老龄化社会的进入蒙般舱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展武。    关于自动驾驶汽车研发进程碱,好几个报告相,有的人说无人驾驶馁寡,有的人说自动驾驶扣,有的人说智能网联汽车杠,都提出了汽车发展的里程碑搞,我觉得无论叫什么汽车堂,都是说了这么五个阶段戏蚊,辅助自动驾驶虚揣唉、部分自动驾驶泉、有权限的自动驾驶圃饲、高度完全的自动驾驶阶段垫复静,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舅,比如说在辅助自动驾驶方面吠师搬,怎么样能使汽车感知周边蹦,科学决策筹祷忱,及时反应氯汕。比如怎么让汽车能够与互联网连上略,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脐崩揪、网燎晚环、路的联动缉项柔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贺,就是人颇尘杯、车番峡、网衬钵、路的一体化茅拾。    辅助自动驾驶炯,实际这些年是汽车界一直研究的重点壁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伺,有雷达沫酱,包括现在有毫米波雷达尾皮,摄像头嚷防淖,对外通信系统芭,包括定位算串逢。与之相应的幌,刹车颅、油门犀、电子稳定系统势、电助力转向等这些嗓,实际在关键体系上惜肮始,传感系统刚挡、操作系统须、中间和决策系统的研发涸崎,其实这件事也不是现在的新形势饭,早就在80年代的时候蛾,80年代后期就研发了防抱死系统琳巴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廉么,包括防启动时间的空转间掸,后来又有了电子稳定系统屏俺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怯遁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聊藉缅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韩借,有了它以后水匡骚,在90年代的时候贺,我在德国工作的时候任酗迁,车里边就已经有了尾随自驾苟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狡糕柏,不用担心边簧。最近我看到了我们国家的好多汽车锰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘿,一旦接触太近都会自动加一下速读舅常。包括我去年去参观长安穿,他们也给我展示了自动泊车系统蚊,实际自动泊车系统我们在德国工作汾,90年代后期时候就有这样的设想人,2010年我到德国去访问的时候匣吞雀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兑米蓄。实际很重要的意义丛想勒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磐,也得到了发展澳掂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龄狸嗜。    下一步就是智能网联匆匙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西木、看到自己看不到的东西算,90年代初期的时候僵,堵车情况有数字广播混啊赋,数字广播就和我们一般的广播不一样凭,随时可以呼叫堵车的情况搏僧翘。后来有了数字地图和卫星导航罢稠,就形成了第一代导航系统玫啼巨,第一代导航系统并不知道路况的变化厦刊,只知道路径的设计恒新故。然后就出来了联网的导航极难,这也是这几年我们都经历过的事慈旱。上汽这次和阿里巴巴共同合作刑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搏娶耽,这样坐在车里的人堪拈,通过导航嫩哨遍、通过云平台就可以获得各种各样的信息外冠,比如说动态的导航宠勺钾、比如说加油充电站让赎、维修以及各种信息的进入矢瓢,使汽车的视野得到更大的扩展娜爽。但是真正要做到智能的网联汽车盛悍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琳窝效,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脊,这就需要我们把各种信息交汇在一起蔼,来实现智能的决策控制奴憾。这件事情说起来好像很容易党容,实际也有很大挑战湘。现在我们一个汽车里边有两晚土、三套信息系统式纽毕,有车载的信息系统守讲勺,还有驱动系统的信息系统挞苫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穿饭厩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篓灰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闪,就是快到地方要进行减速堑诵皖,但是如果你让它自动驾驶的时候鞋,可能它就很早的根据外界的信息来判断钎,让它调整好姿态接杉即、减低速度稗抨溯,进入转弯以后在弯道里边再加速铺哭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琅睦,这种例子比比皆是唐虱锈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迷睛柔。因为我们电动汽车从电机巨、电池秒抹伞、电控开始襄错,电控第一代做的第一件事土憋缔,就是通透的动力驱动系统的网络居腥,就是第一代的CANBUS系统侵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翔,从这个角度上说起来饰融,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忌。    当我们实现了这些以后锌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战考。这是我们常见的北京交通的一种情况萌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墟,去识别各种各样的高通勿,做得到焦韭蔼,但是不保险拢宏荚,这样可能我们就要有这些信号的发射器慰,让汽车能够知道这些情况太幂。如果再想使它往上走舞,能够实现部分的自动驾驶群处,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厂年,比如说晚上的雨雪路塑毖,比如大雾弥漫的时候目豢矫,比如尽管天气很好忍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纺峦,这些情况都需要我们去应对霜,其实道路上也应该有它智能化的装置欧党,就是说有自动的能见度感应器峦念,应该有道路结冰的感应器稗睦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秃芥椽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全希,安全是所有发展的主流帆,而不是时髦闪沃。我们在做任何工作的时候兔己迪,必须考虑人是坐在车里最宝贵筐、最要尊敬的东西哇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尚粳、人的便捷毋、环境的友好和共享毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卵,来推动我们的发展瞬枪街。    因此楼晒汕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骡、四次交流徊微,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吐喀,这个架构的着力点应该在车载的平台骚慷辉、在网联信息绰、在智慧交通的发展惩杜车,我们要重点发展的是车辆的关键技术掂、环境感知合垛画、智能决策飞房烷、执行控制弄,我们要对信息的关键技术春熔龚,V2X通信疼毁,甚至于将来车对车的通信系统铂赴骗、云平台矛窜们、大数据腥堡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制殊肯,这里也有很多不同的东西脾。我们还要对基础的关键技术媚疲枯,高精度的地图拟赁泌、动态路况信息布、综合决策和操作系统钢。只有这样村酚,把人母、车碘、网前杭蕊、路同步的推进岭妻,才能够迅速的发展蔽,否则又会碰到先有车逗宪、缺充电桩的情况菜罢副,所以需要我们今后的发展当中更多寥。与此相关的技术鲜婪,检测系统骨川控,还有一些法律法规体系嚼浆,一些基础设施的建设唤辫惦,可能还需要更多的发展嘿宛。 我们必须要精心规划林赏、协同创新竟,来研发自动驾驶的新技术拘秤。    一潦猫夺,安全嘛攀、绿色违禾钉、便捷猫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辉。    二袄竣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞奉,多领域技术的融合闹溃,产学研各方面的合作辰郡,要着力推进协同创新鼓,这里边由于它是一个企业的热点舵沟撼,所以企业要成为技术创新的主体碑钳忙。    三淀力必,企业为什么要成为创新的主体岁?我看了很多规划蓝,从现在一直到2025年崎、2030年粱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阑,但是可以实现沿途下蛋栏艘宿,从过去当中垄褥,无论是防抱死系统暇穿断、电子稳定罗熄、测距警示屁猴、避障反应边晒浦、自动泊车都是发展的热点谴痹驮,每个技术都带来了商业回报跨摆略,包括我们在信息系统帅额,包括这次互联网的技术纳淑,上汽互联网的实践径,也看到了我们扩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狈,只有以企业为主体郝,不断有新技术发展步,使它在使用当中获得使用啡茬,就能够推动它的可持续发展狡,所以它不是一蹴而就的事岁聚,是我们长期坚持的一个任务箱邢丧。    四测,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体对弄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智措、精心规划靠馁白,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础官思。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介侨鞠,我也是觉得有一些东西包括基础建设肝,也应该放多这个测试区里面去炮牌,使它在真实情况下运行拦,才能得到一个健康和全面的发展揭违。    最后我想说挡坞屯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展结绿。其实我们用了十几年的时间实现电动化熊泻弹,推动了产业的转型蜜,随着信息产业的发展圭率切,网联催生了新的业态稗陷,产生了新的服务业蘑。轻量化带动的不是简单材料的替换套萍,实际是对汽车产业的一种升级屁氨赌、一种转型绊巫钉,同时嗓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藉,充电网服务体系的建设嵌氖,可能带来何止几万亿的新的增长点跋。我回忆侍敦,在经济工作会议上总理说过一段话辞怜,“实施创新驱动战略的发展捍画饭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纬疵,也要注重用新技术畔、新业态来全面提升和改造传统产业芹酷,带动产业的转型升级虱唾讽。”    作为结束语我想说戈澄捂,回归一下新能源汽车取得的新进展喇辞间,下一步还是要全面落实政策桓访、着力开拓市场尼沉甫、建设基础设施们寸绅、创新商业模式阮,把握好发展的先机呛钨。我们要针对市场的新需求帽闻星,深入基础研究蜡款,攻克关键技术昏胁陀,完善系统能力关睦,着力提高产品的质量和效益堆挪燎。要把握好汽车智能化发展的新机遇镜实午,要系统的研究米,精心的规划示蔼坞,要鼓励协同创新企业主体看溯寿,大胆的尝试妙,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓝,要凝心聚力景椭茶,发动优势霸,动员各方力量截伍贯,完善政策措施希悼伙,营造更好的发展环境蓝壬。    谢谢大家!    (根据发言整理肺锌嫡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侨: 陈理事长彻魄,各位领导翁、各位朋友坷、各位专家脓溃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丝。我今天的题目是四网融合葱,什么是四网俊?交通网位庞墟、能源网淬桓挎、信息网同附朽、人文网寇镶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龟缸,电动汽车是一个能源的载体嗜叼鲸,又是信息的载体匠,然后可以作为人文的载体逝瞄法。四网怎么融合豁?怎么发挥电动汽车的附加值娩私铣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镁燃,能源跟信息到底有没有内在联系侩茅记,我提出一个储能熵理论供大家思考芥。    我思考创新的要素仇,要创新首先要解放思想驮。解放思想要学习《易经》的精神校惮,又要学习西方文艺复兴的精神郡间。《易经》是一个太极免寒寿,太极里一半是黑联、一半是白仟,但不是直线窍惶矗,是弯曲的邦泵,黑可以变成白妒,白可以变成黑菊策吼,黑中有白降究,白中有黑痕从,跟它对应的黑就是黑存碳能、白就是白萎懊豆。《易经》是变化罕澎,有时上瓮、有时下卧默煽,上时不要骄傲自满某,下时不要灰心骆了,是客观规律世裴祭,都是周期性的革唾,我们在调整白俯,要注意平衡动力统一匈趁。    整体都是这样貌沮,全局都是这样免,今天讲跨界券虚鲁,要学习西方的思想就是文艺复兴期略豢。文艺复兴的功劳不是在文化熄趴肌、艺术等等棚互寿,文艺复兴是解放思想帮卤颊。哈佛大学的校训追求真理池。要把自然界的规律找出来解放思想谁祥伎,自然规律造福全人类邵。伽利略妻密家,罗马教皇威胁他鹿,他不怕闻沙屁,他说地球起源被上了铁塔旦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涸凶,被叫之违反教义笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疆储申,第一个米开朗基罗宝庭宦,他雕出一个裸体的美男子槽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇人督狮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妨搪骚,里面很不容易涝,从意大利借了很多达芬奇的作品腐碑碉。达芬奇不仅仅是一个艺术家妊,也是工程师;看他作品凭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兢,第一个从事解剖学醒淬凹。    解放思想考虑全局的问题殴。文艺复兴第一要全局思维猛牵,第二要有天人合一的思维新收祥,第三是环形思维澜色寿。要考虑全局思维金尖矾,今天做电动车目标是什么壤?有什么经济效益孺舞纳、环保效益皋垒昂、能源效益林、民生效益颊,总体总目标要搞清楚雇权,一定要有全局的观念辆。特别搞智能汽车全局性更大欢。另外要环形思维疆的捂,要反馈宦。然后是循环利用的思维乐帛。    创新古,我把创新的要素跟大家分享一下号亥措。首先理念是创新之魂淳腥。理念有很好的氛围抵,有了理念才有创意摹,创意是创新之源莲。还有人才嫡娄,人才是创新之本拔。怎么能有理念尉?要有很好的氛围烫,总结第一方面是合作精神赶溃,开放凤奖巍、合作问、包容乃鸽,双轮驱动提艾、增值驱动熄参、市场驱动胳恰并,通过市场的倒逼氏。然后要有完善的知识产权保护掀董,还要利用网络大数据给我们带来的好处票。今天创新制高点是跨界融合廖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徊贝。“一带一路”我认为是跨界融合徒少,一带一路是西方的伊斯兰文明施韭,还有它把科技藩盎拜、技术刮、经济菏始、贸易连在一起肝,所以我们要发扬一带一路的精神痘。我是福建人也是漳州人此,一带一路开始的是炙步海和下西洋懦抡翻。我们要跨界融合贝戏习。    我接着讲智能汽车骂辈。智能汽车首先要有解放思想衫娟、全局思想考虑问题镐侩吝。三个C献庞,第一个要连接起来祁殴,第二个连接是要协调要合作校,1+1>2鳞,那就是《易经》的精神静婪。第三个录道,今天的连接是移动的连接氏涵,还有MOBILE蝎,MAN TO MAN鸿检碑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芹堂哇。    今天电动汽车很重要的一个袱,大家买得起用得可靠认良秒。智能化以后热,因为有各种各样的基础设施和商业模式描猛帮,我不展开了降苛匣。    从电动汽车变成一个智能的汽车妈凌卷,从智能的汽车再变成一个智能的交通急,从智能的交通再变成智慧型城市鲤即。我们附加值可以产生很多嫌馆。根据《易经》价值精神瘟纲培,通过交通网虱愤、能源网离化、信息网囊居、人文网可以产生无穷的价值机会袭史疼。利用交通资源的全时空动态感知滩,交通工具的全过程运行管制歌,无处不在互联凯痹竞、感知充、管控和服务纫忿徒。    怎么布局舵?怎么把电动车进一步变成智能汽车惹骆,如何布局智能网联汽车技术枪白?我认为浦轻,不但对中国加尼为,对全世界都做出更多的贡献鹅,第一是制定网联汽车法规标准下霉、智能技术脐该绰、环境卡皑赎、HMI技术弯、空置执行技术赔、智能网联的实验床、网络和信息的安全泡。    怎么做到网络和信息的安全胁酸?这是一般的云半挝赐,怎么把一般的云变成安全的私人的云假祥?有很好的结构滴,处理器烁、传感器然奶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝危。第一是收集材料科戎,就地处理庆潜。第二是从收集材料到云之间要慢扩疲,一个是单点控制妹,能量控制或者功率控制揣钉宪。一个是多点控制档,能量控制或者功率控制室,这是全局性的归全。要及时处理胶峦,要经常互相认证锤,变成安全的云内咐懊。    跟大家分享一下我做的一些工作斧坍搂。怎么从理论上去证明这个是可持续的炕?我一直在思考所有的工业革命吹皇受,基本就是能源更新泉阑。第一次工业革命壬,瓦特发明蒸汽机呜门,电话板暴省。第二次工业革命锨父,美国抢占先机冯困裙,电气化痊损,主要能源专项与信息建设哇盆北。现在第三次工业革命来了嫉,中国能不能抢占先机铰?我们要做新能源曹付,信息大数据时代熬,我们百人会能不能更好地发挥作用扫惯?今天早上的研究会很好特沤,我建议做一个尝试的机构凄彪,每年召开百人会国际研究会议涡雾,形成品牌如。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓷磁赋?我提出储能熵的概念扒誓谁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奢帅划。一个系统里面假如是孤立的檀凤筒、系统是不可持续的俄秤啪,一个是做功天、一个是废料是不可持续脯颈盾。如果是物理系统里,分析储能熵坑许嫉,熵代表可以再利用炬系。总的来说慑,一个系统熵不能增加咀步,熵要减少械冲,熵减少系统可持续莲谁。熵是储能熵鹿皇老,熵是不用的熵捌然,下一次可以用详奥控。总的来说熵是在减少播唇蹿。    包括中国的历史悲,中国封闭的时候中国就不可持续酒潦兰,中国开放中国就可持续奈潜。近亲繁殖以后熵增加不可持续标偷阮。系统要做可持续性懈迫,系统熵要减少惋串贫,你的收入不能是单一的袒、不能是孤立的系统蔷番铂。因为一部分是做功棵,一部分是废料腿,从废料里拿出来趴,通过证明熵减少昧。从废料里面可以再循环纯课,那么你的系统就可以持续了筛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来技,后续需要时再利用的能量的熵狸,通过储能熵概念的引入钾燎拌,希望用来解释可持续系统的演化过程泪傲丸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殴抨幂。    综上所述屠,不管系统是生物的或人工组成孪窟坦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黑挽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词κM,而这些系统工程特点是迸抖,即使在系统研究过程中袭伸犁,一个熵有增加的过程阂,总体在系统不断迭代发展的过程中蚂还,系统将进入熵减的状态铺,因为系统具有自己生成复熵的能力罢,从而保证了系统的可持续性烽。    应用在电动汽车淬,这个是分布式的发电壁退建,这个是分布式的负荷赏并。电动汽车就是分布式的负荷杏撅澜,还有分布式储能骂丛拇,电动汽车有储能丧婪、有电池碴故纬。电池可以双向的艘觅,分布式地发电霞厘驼、分布式地负荷缎,在分布式的储能踢嵌,这三个系统可以持续唉歧恨,这是我要证明出来的蚊萝。我证明只要你的熵是减少的戮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弯桥问。    感知纳、认知汤理疼、行动络,不断可以纠正人的行为瞪段,比真正的司机还要好俺系畦。    最后椭彩,希望我们以后的交通系统是舒适的鼓钎、生态的编、方便的和安全的现。要做到这一点毕,什么是成功目?因为里面的成功是3个S够缅,SUCCESS洽,在S猴、E里面画一条线都是欧元跟美元犀,今天是国际合作宝,虽然人民币还不是石,是一篮子化的赋,人民币准备好了渭愤爽。ESY就是人民币璃。    要有六个眼睛骄,有四个眼睛不够帕阮。第一要把眼睛放在前面解放思想蚊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撇骑,电动汽车下一年布局市橙唷,也要有前瞻思维荣吼。眼睛放在后面汲取历史教训芜吩乔,要有全局观念阶省遣。要看到旁边的需要窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美烫,不得不承认高端人才密集地在西方奢泡。所以把眼睛放在西方学习靠,它沉淀了100多年炯熔莫。四大发明中火药是中国发明的钱铆窖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曝。全方位都看到了泥葡翠,所以英文眼睛叫做EYE理花。第一个I是Inspiration疟箍撼,有了激情可以有想象力土惧,然后有创新关,但一定要融合吕洛棚,一定要集成钨拜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逆涂。科学要把自然归结起来骋蚀备,工程有十几种腻先,要把科学烩啃、技术箱骑、管理结合起来那就是工程菠虱霞,那就是要集成抖伙。特别今天要跨界地融合方、跨界集成呢比,这样才能实现珐惜。但没有钱也不行胁栋,今天招商局也来了很多金融机构鼻颧,要融资辨锭哺。    谢谢大家!    (根据发言整理墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿算微:李芳" "   回顾已经结束的2016年汗冯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展科既。在政策的全面推动下窗,我国电动汽车年产销量再创新高漠,达到50万辆左右灵随,充电桩数量达到20万个哥,遥遥领先于世界各国阮脊奋。更为可喜的是购攫,在规模市场的推动下钢垮,技术创新全面展开绘鼓曙,技术进步全面加快炊舱,正在全面逼近世界先进水平蹲忿新。但是剃,在这大好形势下帝,质疑之声渐起辨祁。比如莫毯港,我国电动汽车发展主要靠政策推动开,能不能持久末?政策是否过于宽松瘫妥巾,以致于出现骗补情况抽阜?另外深翰勃,由于发展形势良好巫握兄,一些激进的观点也在抬头旁幌。比如落,要挡住国外产品进入中国市晨赖婺辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车女本,准备放弃传统燃油汽车箔。    作为一名资深的亲历者罗胯七,笔者认为厦柒饭,在这新旧年度转换之际抖纤,有必要分析我国电动汽车的发展形势痰,梳理其发展历程鹿谁,以利于业界对形势有清醒的认识隧秘共、清晰的判断驾,明确今后的行动方向矗策。    一梢腑挺、我国电动汽车发展形势良好    当前垒,我国电动汽车发展形势良好涟继,主要表现在两方面同篡:一是电动汽车技术创新全面展开判,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妈犀涵,技术创新和商业模式创新层出不穷飞虾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辈舞叉,比亚迪葛连函、北汽版昆、江淮谈泪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞭泻涤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔡嵌,而是专门设计的电动车斥,续驶里程达200~300km甚至更多吹肚殿,能效明显提高肖熟愧,动力性荡瞥刺、平顺性备、舒适性马敦那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平写能衔。事实上险,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布财,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞘完簧。另外肛棠坍,我国电动大客车产销糕泞、应用占全球份额的90%以上悼,技术达到世界领先水平喉伴焚。    在动力电池方面汰,我国产量已超过日本苛、美国玖惰、韩国封订,跃居世界第一绘,且市场份额超过全球的1/3并弗繁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面港退,呈现高能量比困虹、高安全性同、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涧矢。同时吨词伺,产品水平迅速提高洗蹄,与前一年相比卿叙,平均能量密度提高30%认申,成本下降30%左右壕艰。    在驱动电机方面世,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兄略,总体性能进一步提高悔承,成本下降30%左右睬釜炮。在电池管理系统帽褂亥、混合动力系统辆、电动助力转向荒集、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面内扑,也都有明显进步赎笨耙。    在基础研究方面孙零,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛋劝徊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔡,电池热失控甸粪遂、硅碳负极材料么、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锭盟纤。    2. 充电基础设施建设加快锹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挽席继,政府有关部门出台了实施细则老卜,多个地方政府建立了城建林、电力膏讳乱、规划等多部门联动的领导机制炬,大大促进了充电基础设施的建设速度吨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纶停沏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膊梳敞,我国充电桩总数超过20万个间短僚,远远领先于世界各国闲纬。    在市场带动下朗庐,技术创新不断涌现镭美毖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帅娟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尘类碘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术记赖、节省设备投资的车端交流快充技术燎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用是世。    在商业模式创新方面乘多,呈现出各类优势企业多种形式合作鲸荚诉,加快充电设施布局礁汉、建设彩、运营的趋势狙。众筹建桩酣肚秒、合资运营经第徐、利益分成等运营模式迅速发展磺仍裙,公交车痢撤誊、环卫车活、物流车多快、出租车悸搜盒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抚蒋,广告推送赖暖磨、免费无线热点接入等增值服务开始出现城姬人。    在互联互通方面案航祭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施簇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谴,以企业级卜、城市级监控平台为基次娑鸦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据小去教、信息互通的国家信息服务平台即将建立诗谷。    二蜜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说份护,我国电动汽车的发展道路与美国驴德、日本购讽、欧洲等国家和地区有所不同扣迁递,主要区别有两点时。    一是政府干预模式不同困鸿。我国采取的是政府强干预模式贫,政府进行顶层设计米铆,制定国家发展规划剂缺邻,多部门联动制定全面的鼓励怯态纤、支持政策伯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑胬住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慰揉,在市场发展中不断加强研究开发蒋渭,技术水平逐步提高;同时陛,充电基础设施建设逐步完善悼阀础。而美日欧政府多采用弱干预模式蓖诺杠,政府支持共性堪蜂莎、基础技术研究墙轮媚,给予一定的政策跨急、税收优惠堵脾,逐步培育市晨薄;企业则根据自己的战略规划绰吾巴,首先研究技术沫旅袱,同时有选择嚏荡、有重点地开发产品妓冒躬。    二是企业战略不同联寝。我国企业多为在政府引导下被动式发展井,初期技术积累明显不足驶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骗使闯,产品方向受政策影响大别,各企业虽进度不同盲疥侧,但呈全面开花之势丛。而国际大公司多为主动式发展频扁熊,厚积薄发猎,技术有所侧重叼篮,产品形成特色归马,如丰田的混合动力和燃料电池邵、日产的纯电动晾竣竭、通用汽车的插电式朵奈、宝马的碳纤维轻量化技术等桶细鹤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骇苏理。中国模式的优点是市场拉动技术发展颁旁,不受油价等其他因素干扰豪,迅速形成规模市辰濉,全产业链技术进步陛师,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绕朗,发展中有不协调情况烯,如充电基础设施滞后秦,部分企业盲目跟随官,发展不扎实弧,少数企业以谋取政府补贴为目的锹勉汉,甚至出现骗补情况僚粉沮。美日欧模式的优点是技术扎实脆如,发展均衡;缺点是市场发展慢镭几,产品更新慢嘲,影响技术进步洛,受外界因素干扰稳淖肥,如油价低迷则市场难以扩大闺。    笔者认为去馁冯,中国模式适合中国国情庆每规。我们不应过多盯住充电难浦篱、骗补等不协调现象揭肌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丹湃比、技术追赶的大好局面别。从另一方面讲董,中国模式也有赖于我们的制度优势爱,只有中国的强势政府才能如此运作凭倒吉,很多外国同行都很赞赏牟、甚至羡慕中国的条件忌搂抡。    另外冲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面誓翔,近两年有明显变化卤即蔬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术村粮汤、开发电动汽车产品检铅庆,而且各种技术路线都受到关注的局面劲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墙倡聊。中国各大企业都重视电动汽车没有错番边,在现阶段已不能算分散重复阜,但难处在于电动汽车不好做论纲葱,需要有很强的氨、全面的技术积累和投入全。那些技术实力不够的企业饺偷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓬沛底,不应存有“弯道超车”的侥幸心理催,而应准备应对“弯道翻车”的危险函昆侩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘫丸毛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时禽魏凶,可分为几个阶段七卯仿:当市场份额超过1%时澳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%分架,则意味着市场条件全面成熟擦窃哼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揪舰隶,又主管我国科技工作多年缸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结使谅危。    对照电动汽车的发展腊巷须,在我国金偷贺,市场份额已经超过1%;在美国和日本隋乏普,即将超过1%胺抚五。这说明背,电动汽车技术正在接近成熟叉老烦。笔者冒昧估计股炯,大约再过5年左右时间骑情妹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题但坍路,其他性能与传统动力汽车相当恕佛,加速性优于传统动力汽车蕊,成本的差距大幅缩辛⑼善獭;再过5~10年时间倡彼,电动汽车性能可全面赶上槽、部分性能优于传统动力汽车诲棘,成本与达到当时排放橇滇、油耗标准的传统动力汽车相当宦僳。但即使到那时蛔坑,传统发动机也不会消亡潘绥,而是电动驱动与发动机平分秋色忙汐,或更多的是融合发展潜。基于以上估计篇弗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妮郊袍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车才逢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展举。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作五寸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沦。2009年房,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屯凹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侩超吕。回首往事承,扪心自问袒挠钩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杯。至于些许不协调现象纷,是产业发展过程中的必然笛饶,是白璧微瑕挎淘衡、瑕不掩瑜函堆。笔者断言坎把,按目前态势再发展10年号曝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诺,并以此跻身世界汽车强国之林空吩虹。    三武谴烫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂酪泉,整车生产企业要更重视电动汽车趟下其。首先要制定好发展规划和生产布局谴女眠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视警摩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媒朝拒,不能两张皮窟很醇。其次要重视研究与试验咀,需建立完整的去鳖赌、一流的研究和试验体系灵,规纳拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统呻。电动汽车相关技术发展很快藐损,要靠自己去研究发展狸嫡,别人的经验会很快过时努徽逛,更不能只靠“挖人”搞产品茫。再次要全面布局叉翰滩,围绕全技术链开展工作雷,不但要重视整车开发绍啥,还要研究电池和电机烂,重视电池管理系统泰糖戒,这是当前我国的短板弛,此外还要注重轻量化和系统可靠性效。    第二桑时灰,要建立相应的零部件体系洛哥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戎尽镭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霉谩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胃。    第三戮,要开放发展拿。需鼓励辰、支持合作伙伴引入先进技术和产品谴额,像华晨与宝马互、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尼。历史将会证明椭蔽,开放发展电动汽车会比关门发展更快赣。更何况焕然,在全球经济一体化的今天和溺愧,关起门来自己发展是不现实的佃牡。    第四陌窟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作始。今后相当长一段时期口,将是传统动力与电驱动并行发展耻、融合发展的阶段峦,单搞电动汽车很难成功筷谴。对于只做电动汽车的特斯拉澜诬看,笔者并不十分看好避磺。    2. 对产业界的建议    第一滇,要加强合作殴惠伟。需沿产业链谈、跨行业合作淬,整车企业要与电池企业奋测谜、电机企业殊驰、其他电动系统生产企业深入合作薪。以动力电池为例簿,需要电池设计与正负极材料挝弘畴、隔膜喷、电解液康插金、电池制造装备倾卤帆、试验装备话飞堆、电池管理系统全面合作协咆戌。优势企业和研究单位要分享成果门合吹,互补短板们穷撤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脑淡,要形成轰轰烈烈的大协作局面吠,合作创新毫泊郝,百舸争流纱齿猫,才能迎头赶上并超过世界先进水平眷。    第二酸,要注重实践裁变。汽车产品与其他工业产品不同氨姓疏,一是使用环境广且复杂辨庞始,二是生命周期长沟怒,三是对可靠性堡铂、安全性要求极高揭翠。这些都决定了仅在工厂昏腑妻、实验室不可能完善产品殊脆裴,必须通过多轮的使用实践扫耙烦。与电动汽车产品研究开发相比釜途模,充电过程更需要实践裁席惰。像电动汽车充电过程这样长时间糜焚集、高电压穗练浦、大电流底、室外钉琅裴、无专业人员值守的工作状况古肥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验济眷。    第三芦,在充电基础设施建设与运行中禽沸惺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摹瘸械。充电基础设施建设是一个新行业似妓,在管理上涉及电力欣、规划佳、城管法对、工商管理等多部门浚表,权力交叉豌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制参诲,利益主体错综复杂诽衡漓。单靠一纸文件不可能面面俱到胖席滥,必须经过相当长时间的实践袒芜,完善流程昧,积累经验茄酗拳。    第四汾舵,要加强标准化工作踌酶秘。领先的研发弘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐啊,而及时总结经验檬洽蓝、制定标准又能为继续实践筷瓶、创新提供重要保障牢蝎年。当前萌笛累,恰逢政府推进标准化工作改革颂募,要求标准化工作密切结合生产茅你急、创新实践警娃,要求鼓励发展更灵活娇陆惊、更接地气的行业标准鲜苍骇、社团标准伟埂。对此熊描拆,业界应给予足够重视脖涣。    3. 对政府的建议    第一航,要保持政策稳定闪赎汞。正如前文所述等抠即,我国政府的强干预政策非常正确庐醛,发挥了制度优势阿秘,已取得很好的成绩蘑,应该继续保持恐。电动汽车的发展涉及多个行业茨哗,需要长期积累赂垫舅,需要几十年的时间才能成就大业舷坦,切不可存立竿见影省、一蹴而就之心谋狙雀。    第二橙缝,要及时对政策进行微调和补充完善撬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靖泪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叮,又由于此项事业发展快挞霸,新情况行特、新问题哇马、新技术层出不穷群,因此及时应对勃、调整秽、完善是必然的窟艾伍。    总而言之戈匈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道结供,迅猛发展正当其时捕。笔者衷心地希望朝野上下辰绞、业界同仁能认真努力工作鹃枷,自信且坚定发展馅。假以时日牵擒拿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流释寿肃,并以此为契机等美,跻身世界汽车强国之林闺司黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞搪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆蓄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魏奠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日软唯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巨。    他认为哗,现阶段稀诚迫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耻撮弊,但从长期来讲犊,新能源汽车技术发展路线要从电动化绅豌芥、轻量化俩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寸、轻量化与制造生态化结合眯涪、智能化与网联化结合害采。    尤其在电动化方面莽仑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车你,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朽情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恼颈,就是家用主流A级轿车衫斑埠,在性能价格比上与燃油车竞争此搐俯。目前全世界都在朝这个方向努力燎汾,如特斯拉Model3悍、通用Bolt陪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车反暗舵。”欧阳明高说谐。    欧阳明高说憋费尸,但要满足这个要求龟翘,电池必须降低重量弹醋庞、体积以及成本侮。此外测贡泊,电池的比能量必须大幅提高沛,达到300-350瓦时每公斤匠卵清,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫂躲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霸固靶,锂离子电池发明至今只有20年屏沉墓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肃诞,2007年第一次在日产聆风上开始使用素,可见动力电池的进步非常迅猛揉辜。”欧阳明高说肺虏硼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巷瘫评。    但此前年饯淌,主流的观点认为虏蜡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纳杏,从性价比来看爸璃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轰豌爱,但现在随着锂离子电池技术进步岗效,里程提高一倍匿幕,即在300公里的范围内官譬傲,仍然在性价比方面有优势熄抽。    从技术上来看春豹点,在单位重量涂另、单位体积下储存的能量越来越多皇陌,成本越来越低畔溺,才能体现出电动汽车的水平和技术列片窜。    一个好消息是梗该忙,我国电池成本每年大约能够下降20%禽嵌慧。据介绍皆龄惨,五年前翱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歪,去年平均价格为2.5元左右故,2016年为2.2元柯滥,考虑到大量的电动汽车是大客车喂怕,其电池价格相对会比较高一些邦。    “现在国内开发中的电动轿车蛋,最低的系统成本在1.3元每瓦时年,单体成本在一块钱左右锋揣撑。美国通用Bolt电动汽车凡纹杰,单体成本为150美元一个千瓦时韶。”    如果按照这个标准疚箔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到台女,但是按照现在2.2元亢,逐年减少10%到20%臀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淘涩。    “加上循环再利用做到1元擎剃,也就是说夺弛汇,一千瓦时电池一千元人民币之内浓乖凭,是可以做到的携薄。”欧阳明高称虎摊。    对于具备性价比认,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贿探,现在一百公里约耗电15度糜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钢廉缝,接近10度电一百公里秀毁。    “要实现这个目标卡胁盗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藩。目前电耗的降低空间还很大茸庇贰。如果能够实现上述目标漂,一百公里的成本约在一万块钱诵诫商,如果电池能达到300公里就是三万块钱陋,考虑到使用周期内省电和维修省钱吻狡咆,将具有商业竞争力图活,这是电动化下一步最大的目标蜗膛。”欧阳明高说撼承咐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讲嫁斡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年评,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哭滩琼,但仍属于比较粗放的发展模式梨贸式,今年电动汽车发展逐步趋于理性晾伸。总体来看剩,走到今天办,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秘完。”欧阳明高说垢届恋。    事实上恰壳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晨馈单,由于销量超过全球50%以上栏盗,在国际上引起了强烈反响饰率,无论是政府还是厂家陀吓,都感受到了来自中国率先发力的挑战粒花蔼。更值得注意的是耻肠,2016年如德国大众和日本丰田起,纷纷调整技术路线念灰,加快对纯电驱动的转型屑精礁。    不过分,纯电驱动的战略目标改稀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展集。对于混合动力技术来说厢,传统的汽车强国究教、汽车大公司比我国更具优势哗矫脑,如丰田路线就是先做混合动力筋碱,再做插电混合和燃料电池寿。    由于我国率先发展纯电驱动勉,带动电池产业的发展达到了世界前列谩惭廷,电池产业规模达到世界第一骋,总体水平位列国际前三撅怂旗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霓奥呐,我国的动力电池产业链环虽,尤其是电池材料呐,如正负极材料较,在国际市场上的占有率第一般偷拿。    “在此基础上蟹拘,我们以纯电动力系统(电池充卧、电机现、电控)为基础平台蹈逃戊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猜监。”欧阳明高说啤鼎。    据其介绍霸咕激,目前我国插电式技术发展已经取得进展败盆,比亚迪秦康、唐烘扛、上汽荣威550谢搁啃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绥糙,无论是发动机方面熬煽,还是混合动力装置上傲丧肉,都取得了突破嗓娥蚀。    与此同时径叉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诬魄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雾。    “这是一个渐进的发展过程修森拓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争托狄勘。”欧阳明高说跺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赶耸,有效的回避弱项竞争赊亢,有利于我国电动汽车产业的发展沃奥,到2020年之后匠单棠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进效疥侮、同步竞争黎马镣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  编者按片:产品价格区间一下提升了近40万董光,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浩粉。以安全环保为标签的沃尔沃冷募,产品质量是其立足之本俏腺朽。无论是国产车型还是进口车型绍估,质量都要做的和安全环保一样好桐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汐肥汲,安全与健康至关重要媳韦僻,但在中国市辰恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓬戏瘸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粉,到底该剪哪一根线份?我心里清楚脆豢晚,如果我剪错了赌舷,我们可能就崩溃了床叮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓。在2015年整体经济增速放缓千督洽、股市震荡匠炬卤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下份暑访,2016年的车市本不被看好纤撅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葛。1月6日剩炮道,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售共闲,沃尔沃对此解释为点:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吻刻拇,更是提振销量的助推器病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号憋峦舍。   6月1日颓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绩胯扑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顺,具有十分充足的销售经验现埔洞。但用他的话说骸,他来自一个很小的市郴送稀,很多因素他都不具备殴芳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讳钵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椽恭青。6月1日入职咕,用一个月来熟悉公司的现状贫辖删,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哇价不。然而现实终究是骨感的取,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆级扁涎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆克。   “做决策就像电影里拆弹的场景唉靶瓣,我到底该剪哪一根线呢毁岗,如果我剪错了汉,首先所有的投资会无效埂切泵,其次会影响经销商的士气柑端。”陈立哲对我们坦言舵汉屉。   他这样的想法并不让我们意外强,台湾市场与整个中国市场差距实在太大十沫。在台湾比撬妮,陈立哲要去走访最南端的经销商戈电秽,早上出发中午就到了镜,但如今这种管理方式已经行不通了柑汕。从前陈立哲的团队只有30人策琴圈,现在变成了350人耗舌,他说现在同事的名字都记不完柏冀母。   “就像牌桌上的一个赌局添,赌下去有可能是回本的拐,也有可能就全毁了部猫土,所以我每天都在想我到底该怎么做程汉。”每天该怎么做钎妨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吧擞坏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的但虱巩,才能享受最好的穗葡。”这句话像是说给陈立哲听的尖型。   2005年存盖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时分裴,沃尔沃一年只能卖1024辆该鹤,一直到2013年5000辆的水平恍超说,再到如今年均一万辆的表现炯社,对于台湾这个小市场来说绘墙寥,陈立哲做的足够好膝提,他对这个市场有着复杂的感情扇隙。   调任中国市场做销售一把手试,陈立哲说这很突然倡特歧,他来自一个不足以领导中国市场的市场堕。对于中国市忱怠,他还不熟悉擎滴裁,做市场工作要对文化归仆、变化拌惶擞、趋势有充分的掌握绢册村,这最重要的三点陈立哲都不具备刚暑,他唯一能做的涟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宏墒,相信身边的工作伙伴挫覆掏,组成一个高效率的团队骂啼父,去解决各种问题拱翘米。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祷镀,首先做的是内部调整玩鞘萝。通过不断累积分析过去几年市场的动态势啪斤,了解在什么时期使用什么样的手段爆坛翱,反省问题所在炽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惯茶。面对三寒莱淖、四季度各项费用的下滑疥本匈,倾听团队的建议耍胃头、做出准确的决策鲜、将优势资源注入到最需要的地方兴芹。最后将宝贵的经验分享给所有人救帆寥,把力量从点扩散到面叙锣,从四个大区行,再到全国芍芹匙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汹晴,我只是把预算氓尝既、时间等安排在它本身应该发生的场合全桨。”陈立哲表示城呈薯:“我不是在讲官话斯辛,只是借着这个机会感谢大家什笛。”陈立哲相信烘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霉豆。   内部调整告一段落赡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上使。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湍桥百,一下跳到80-100万啊,面向的客户是完全不一样的璃老椭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隘瓮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓢,还怎么介绍产品兑?这肯定是不行的日梆氮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惧蛾,“与高端客户接触伟嘘撇,销售不能觉得自己比客户矮一截沁,与客户要做朋友侥党,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百夏萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节迁铰党,我们在资金有限的情况下做到了更好露习甫。”   全新的管理阶层讳,有限的预算诧青算,面对重重困境拷结背,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高十,8-11月均超额完成销售目标寿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兄,最紧张的时间脸。“我有我自己的节奏冗,我给自己两年的时间教,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睫鲸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绘,经历了两次产品的重大变动抄教,但在他眼里这是最引以为傲的珐,因为这些变动乌蹿、变革都是从使用者的角度出发翁阀,也就是我们常说的“以人为本碧。”   对于沃尔沃来讲阔,最擅长的领域是安全构袱蘑,作为三点式安全带的发明者谩牢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期课。但陈立哲表示靶匈,以整车品质来讲哪须,沃尔沃也和ABB并肩瘸揣分,例如在底盘研发能力上川拣船,沃尔沃使用的底盘研发模拟器串懊,全世界目前只有三家在使用匿税肥,另外两家分别是法拉利与保时捷桓敛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘁患豪,陈立哲也谈到厕:“沃尔沃其实也做过6缸窃瀑促、8缸发动机乒惭,还有享誉世界的5缸发动机拴。沃尔沃并不是做不到共挥,而是我们可以用更低油耗攫沛、更低尾气排放的发动机达到更高水平暴蹬。这也是全球各国政府的法规要求肯套敝,是大趋势粗。陈立哲说“这些信息截秀,只是没有在行销上进行传播罢了筒绵锯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何美劳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱睢,改变了“国产”的概念酵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虽纯。陈立哲表态道蒜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品商。沃尔沃立志从中国出发舌,以人为本的信念永远不改苇,值得消费者验证与了解荤蟹岁。”   “沃尔沃就像iphone一样檬吞哄,它改变了人们的使用习惯疯抛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绒迟示:S90有三个界面同时提供信息湘,分层级的来处理车辆信息勾挖妮。这一点很重要实,体现了沃尔沃以人为本的精神赌。在设计方面锤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惊了。用沃尔沃的品牌精神饲棠磋,再加上瑞典的风格汲捆,直接与德系品牌产生差异化巩。如果从地域来看婪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡材惕室。   沃尔沃曾立过两个誓言素:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诲嗜拳,沃尔沃全额赔偿牢。在陈立哲看来凤钡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莫亮。   陈立哲对我们讲道必冕:“在欧美爸碧蒙,当太太怀孕的时候庭荒,男人会考虑买沃尔沃熄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梧惊喊,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车难,同比增长12.8%;1-11月期间墙,在华累计销量已达80,759辆酪口,接近去年全年表现排锣。就目前的情况来看笺怒策,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚏图。   在经历过低谷期的沃尔沃如捎竟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凳,这无疑是对陈立哲工作的肯定鬼,同时也是明年的压力绦。毕竟“十万辆”这个坎广,沃尔沃早就有迈过去的能力广。   2017年疯偏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邯,届时旗秒,S90 T4氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桥套。对于陈立哲来讲蔑亩盼,最为重要的是三座版S90囱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肖毒覆,是全世界汽车厂商沏,在中国制造的单价最高的车辆称。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐串禄吞,“三座版S90可以达到世界各项指标瓤室,这款产品有能力改变历史腻。只在中国生产季铜晌,以中国为核心的思维刊伸沛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撤。”与此同时倡氛,全新XC60也将在2017年第四季度发布汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒济,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豢畴耸,所贡献的利润更是远超世界平均水平峭蛾斧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕继。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摄慷撅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撮示妻。“知道我坐这个位子的时候煎廉惜,很多人会紧张甚至惊慌囱,他们会很直接的问我瘦孔散,你行吗痘?台湾市场那么蟹肽狻,你行吗刊膝?”陈立哲笑了一下说道判:“每逢这个时候届暴卡,我都乐意告诉怀疑我的人边辅掣,我将在最短的时间内做什么陵毙。”   两年的时间转眼而逝功,陈立哲手中的“牌”越完善渭,与主流对手正面竞争的胜算便越大顺实。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲册煎烈,未来还有什么是可以阻挡他的呢忱酚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表日酶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺间司,2016年下半年以后每三个月推出一款新车题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钾独。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛。为了满足消费者需求惨,推出一系列活动迎合消费者喜好顿尸。 上汽集团副总裁慌咳糕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巴次,得益于荣威与名爵的共同发力度泌低,上汽乘用车共销售27.5万辆画纤惜,远超去年全年的17万辆捞力。取得如此大的成就主要归结于以下几点冒绦奈:新车的不断推出吠、以人为本的理念及高性价比杯板。    上汽集团副总裁售不防、上汽乘用车总经理王晓秋橇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脾霸狮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解强贪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔判兽戮。同时沏舍苛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛾晃:个性而不小众距浑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偷闹,通过对消费者的沟通与研究禄具,已推出很多新车型疵概铰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”读某。王晓秋还指出缆,名爵现在的路线是个性而不小众黑殊钞,这就是上汽集团未来的发展方向录撼北,上汽集团希望新的产品有个性陈底,且能让大部分消费者接受纬春赔。    据悉碴毫难,自荣威RX5上市以来祥痘,名爵锐腾也迎来了中期改款脑勿殿,同时新车名爵ZS谓、荣威I6也蓄势待发扑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夏阿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壕舞袖,上汽集团也很清楚自己的客户群体狼狼。王晓秋指出虎蓬,新车型针对不同的受众群体是,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烘白聚。拿具体车型举例疙,荣威RX5更偏稳重峨帮,新锐腾则是一款属于年轻人的车棋伍邓,新锐腾外形活泼其,同时考虑到消费者的需求辛搂虱,我们对内饰也进行了升级汐,并增加了10-12万的手动版驰,使新产品没有短板洁拦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时华窃步,王晓秋表示教锹,“从荣威550开始举娜,上汽新产品从设计到销售捐令,最后还是根据消费者需求来决定避撑浇。”    据介绍喀饱师,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悄高。为了满足消费者需求景,新车不止在性能和价格上做了调整赦侍,还推出一系列活动迎合消费者喜好容殊。例如独跋,基于年轻人喜欢足球运动供,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网能,也已纳入上汽集团新品类馁黄脖,预计明年新车65%会配备此技术嗡节。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窘,“上汽集团一定要明白用户需要什么戊捣,为什么要买我们的产品柿芬,带着这个问题担菏,我们才能真正去理解用户夹熬攻,落实用户需求册皆吻,使我们的产品极致无短板奋刀瘦,产品自然会大销褥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大癸料,竞争也日益激烈墩卉舷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抗氯。王晓秋介绍伦,名爵的价格基本与同级车持平性史颗,但性能更具优势措卤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盎啪宏,就像提到的让渡空间然雀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拎庐,从而应对市场竞争环境陕。”    产品有了好的性价比和客户认知度签告,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汇。名爵经销店到现在也有280家左右邯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络频捎,其实道理很简单充尽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右未,且不断呈现上升趋势培榔董,他们认为自主品牌的春天来了”碎,王晓秋表示陋叹青。    在被问及上汽集团未来发展方向时厕碉苇,王晓秋坦言售,“首先团队要把理解客户需求烤、用心为客户造车变成一种自觉行动尺乓,进而形成一种行为规范莱隙。其次应时刻保持警惕蚊菩帆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隧钵看。只有这样刮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性胺毛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丝蚕绊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫁。这些修改背后有哪些考量和博弈类?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醚桔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问试幢簇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烈筛?   答渴口潜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谩巴东。一共收集了9246条建议唇,其中表态性意见7736条脯顶耙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条受,占16.3%啤票。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泉萎颗、网约车驾驶员资质及管理换、出租汽车数量调控三个方面海。从数据来看娜虏,不少人对“京人京车”表示理解拘,赞同的达到70%多瞥,质疑的只有12%布吵。我们根据建议修改了125处旧埠,不断扩大合规车辆的范围固剿,让更多人参与“分享经济”嫁撇型。    “从北京实际出发溃凉殴,兼顾多方利益”   问彻布娘: 为什么要求“京人京牌”翻孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赤辫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冗赐歌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哺桥、交通拥堵替蛋绘、环境问题等“城市病”骡。在这个前提下帕拘辆,北京任何一项政策都不能“任性”虑泊,要从北京实际出发贝急,兼顾多方利益稀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犁,地铁最高日客运量超过1200万人次肩,公共电汽车日均客运量1063万人次抖窖瞳,小汽车每车年行驶里程15000公里裸飞,交通压力与日俱增破茄卵。但在我们的努力下霉秒梧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伐次,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制急肥。    总体来说篮婚伎,北京坚持公交优先的战略八稻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粗青,对其进行总量控制在所难免础碘。目前北京市绿色出行(公交樊侯笔、地铁韩关避、自行车靡架、步行)占到71%齿,小汽车出行占25%蛔敬玖,出租车占4%汐辈恫,其中包括比例不高的网约车出行台。北京出租车改革的总基调是沤:巡游车改革亢、网约车规范济、融合发展趣睬线、错位经营歌够、多层次服务偷。我们力争进一步提高绿色出行比例赌空辣,为首都可持续发展提供足够交通承载力美梳偏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚀: 政策出台之后谓,预计将有大量不合规车辆面临退出侣,政府有什么监管手段确保政策落实到位楞?   答呻铆: 政策出台前浩屠,我们和专家钮廊、司机抡沫桶、乘客谢、网约车平台进行了多次沟通拼波露,决定设立5个月的过渡期溜。一是给合规平台皇贾际、车辆颧、人员办理手续;二是清理不合规车辆菱姓伞、人员等臣筐妇。    从服务乘客的角度疽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盾。另外谐宋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展底夹,因此提出过渡期的柔性考量陇吹。过渡期之后府多,平台要加强行业自律冷,我们也要建立打击非法运营的长效机制售沮,严厉打击非法运营玫描、克隆车和价格违法行为呐,能够更好服务乘客拾娄、保障安全活藏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毙: 面对新的经济形态结械,如何创新管理手段暖署帕?   答禽逞绰: 出租车发展中没有对立关系老忿。网约车以网络预约鲁、快捷方便等特点肉,满足了一批乘客的出行需求本澄扒。单从评价司机服务质量的机制看妮商怠,就值得巡游车学习逢谭敝:如何与派单挂钩酸鸥套,实时评价蕊镁。但网约车也有局限性虚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勒部败。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲸委,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的独嘿。你有技术优势癌袱,他有线下服务优势坛桅衡,为什么不一起干呢勒?    管理部门也在转变思路肛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渺跋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拐。通过推动巡游车改革及网约车规范似,构建多样化服务体系胸殿脊,提升出租汽车服务质量锑股。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苇弊,在京注册用户已达218万人睛彭咎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畔插派,提供差别化服务茶。    “解决出行问题要标本兼治”   问趁膜捷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盯?   答雌: 群众出行问题的解决扳,需要放在城市综合交通体系中据险涂,多措并举沏垮、标本兼治诉呻冕。一方面锯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撮,需要加快构建安全醚、便捷魔韧宋、高效颗、绿色必菲般、经济的现代化综合交通运输体系漓铜。到2020年队息,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%船七硼。    交通设施根本是为人口服务费,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侠蔷羚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咀史泛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柿彻擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   杨美虹透露赋绩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粕愧,大东工厂扩建项目也投产在即秆,这些举措都将助力当地经济转型升级腐。    在杨美虹看来岭,借助主机厂优势读纺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儒现瓜,配合外交部到德国进行推介绷感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园办。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涧按,从而推动产业升级啪南。”杨美虹说逼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矫。最新数据显示艰彪,2016年1-11月胆暑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆土,同比增长11.2%碾殊棉,前11个月的累计销量佩硼,已经超过了去年全年忍唱笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任即拒。12月13日奠歧仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开范和。活动期间确,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惠悲仟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赡、环境和社会贡献等方面取得的成绩草秆。杨美虹向记者透露奠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捍瞎炊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫌钎比。    “在‘可持续发展’战略的指导下酚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竭图。”杨美虹说嘲弗。    第一嗽,实效为先禽链苟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尺,“我们不做虚的贩柬,我们也不做口号式的眠胃拧,我们一定要解决具体的社会问题毛锌。”杨美虹直言蜜空令,比如BMW儿童交通安全训练营具等,它是为了解决儿童交通安全问题吗性径。    第二捶,长期坚持碴旅。宝马儿童交通安全训练营沉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挛胖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营风,今年是第一年做悉酸坛,未来会持续廷、扎实的往下推进常。    第三冷,全员参与工购拱。宝马做企业社会责任时疾报鞭,会邀请车主犊、经销商胚惰铆、投资人以及宝马员工卵,一起参与进来沤吗。比如宝马爱心基金界谁室,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训境笺,提供指导;另外潜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雌鸥,定期组织各种各样的活动蕾熔省。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脸绕,将可持续发展贯穿全价值链款泵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敬甘壤。”杨美虹表示晤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狙尚烂,主推工业旅游概念墒臼捐。    据杨美虹介绍碉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晾廖,助力中国制造业迈向高端醋,并促进东北老工业基地全面振兴控啃铺。    数据显示恐祟兔,截至2015年底巫荣泌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陶,当年纳税额超130亿元人民币挥写碧。同时慈罐骨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锣禾肌,就业岗位较上一年增长了8.6%认簧守。杨美虹透露使,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顺骨鞍,大东工厂扩建项目也投产在即籍,这些举措都将助力当地经济转型升级黎澳掳。    另外沛拿,在杨美虹看来窍巳报,借助主机厂优势獭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忿八,配合外交部到德国进行推介播,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皋聘譬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禄,从而推动产业升级释丝。”杨美虹说舷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容描死:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陶考?关键是我们的差距是什么绥,下一步最大的点就是要提升品质破,当然还要控制成本腑洁。然后摹,就是我们的正向研发和平台战略渡帛。最后牧傅伎,可以大大提高效率世恒始,如订货的时间是可以压缩的话。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日临桔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一判际钮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猎咆汲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拓。    徐长明说榔秋,怎么理解工业4.0蒂?这个概念是德国发明的廷侈叼,现在在国内比在德国还要热宽。最近佰波坟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矢侨稗,我理解它的工业4.0的本质鳞懦肥,就是怎么保持德国制造业的竞争力师董。在国际上浆乒八,德国面临两个挑战惋:互联网大数据和云计算狼叔。现在洽孝赔,德国整个国家都在讨论臂快,怎么能够“不被互联网+”哀柬,而是“制造业+互联网”橡,这是他们重点考虑的问题鲁川,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憋、宝马舞、大众恕川梨。在德国喝,汽车的需求是非常个性化的吩,在这样一个背景下玖肆界,它要维持竞争力冷,推出了4.0的概念抄绍羚,核心就是智能制造塑缉。他们主要的目标有四个方面克维佃:提升品质逞、提升生产力捍、提升柔性化箍临忍、压缩产业胁,总的核心是提升竞争力抢。    徐长明分析睹管窍,本土品牌下一步怎么做鄙现厂?关键是我们的差距是什么矛咆,下一步最大的点就是要提升品质恭菠,当然还要控制成本途党。具体要怎么做藕匆驴?也有几点懈:第一谋煌,想办法提质控本剩虹。提升品质措钒,消费者理解有三个反贩:可靠性吩呜、感观品质浓、性能武驹。第一个维度暮蘑:可靠性是必须的慌,现在光有第一个维度已经不够了褥榔,必须要加上第二个维度霸唉:感观品质蓟茹赣,看起来要漂亮得联。在此基础上又发展一步伤菲,就是性能的提升豢。最近市场上卖的好的自主品牌韧纬吩,大概有12款车歌,年销量超过10万台诚抄,这些标杆产品冷田涣,性能上也不错巢狸。因此切咳,自主品牌下一步还是要想办法娠,把这些提上去窍掏,缩小跟合资品牌的差距龋。    这几个方面的提升蒙朔,意味着成本也要提升和衡,怎么能够控制成本盎?第二方面的话题讥驹韶,就是我们的正向研发和平台战略辉。之前捌凉,我们很多品牌都是“逆向研发”膛剂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车步师蹲,拿过来拆解做测试羡外,最后组装起来杆。这个模式下烹泻,成本可能是略微低的兽龋茧,但品质起、性能有很难保持誓卫艇。现在必须要正向研究凉,从消费者需求出发娇亥拒,形成一个目标脱价,对目标做分析炯,只有正向设计尖,既能提升品质性能秤,又能控制成本绵伙,像长城瞎齿亥、吉利等等静廉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掳护嘉。    平台战略翔催,在更大程度上控制成本填储能。他说参,我们的开发钝福晃,现在是一款一款开发的沟,零部件的通用性相对比较锌枞厦谩,最近一两年来捞倦,已经有两三个企业开始走平台化战略点,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闻鲤肃、SUV和MPV竭。这种情况下怖妇,零部件的通用性非彻澹好夏,同样是50万辆的产量背螺,对零部件供应商的供应量更大环,就能有效地降低成本蒜涣。    徐长明强调珐匡跺,对于工业4.0的精神本质还是要学的晶的揽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溪没,它做了那么多的智能机器人砍逢,智能机器人都是带摄像头的惟次取,在实施过程中的质量随时能够监测牌,然后反映到云端临脸,再反馈回来随时可以改进不淬。现在筹蔽俯,企业员工的工资水平越来越高链篇琉,汽车厂家很多在加班加点现味,我们要高度自动化潮肌,这些课要补港冒墙,应该有大量的机器人替代人工腊澄碉。如果这么做了扳,可以大大提高效率绅牡埠,如订货的时间是可以压缩的妨。比如靶撂,国内一家自主品牌维,从经销商下订单尺暖,到提供汽车产品最开始是40天十,后来缩短到30天穗搞录,现在可以压缩到22天僻清,跟世界先进水平比还有一些差距等。这也是德国4.0里的核心内容哺。我们不一定用他们这个办法笑寂敖,但精神实质是要学的馈剔返。    他说饺,柔性化的生产也重要稗,但没有前面三个那么重要扭。在4.0背景下粕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雄豆握,而是学它的精神实质屏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍乡禄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秀虎奥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多热。更为重要的是讽囊暮,放眼全球讣途,驱动这些变化的地方就是中国蔡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限奋楼。    12月11日矩唬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何昙ǎ虹桥落幕九。经过36小时的激烈角逐火心,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硅犊驾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示途,今后的五到十年漏黑,汽车市场将发生前所未有的变化靡。未来卢蔬保,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测镁蛊。可以说弯巳,未来五到十年汽车市场所发生的变化回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帘。更为重要的是成鸡,放眼全球蓉,驱动这些变化的地方就是中国较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侈,作为企业丘茎爸,捷豹路虎非衬倏纾看重年轻人的培养霜地。在全球羌,捷豹路虎共有2500名管理培训生摊如。过去三年纤,我们在中国也培养了30多位管培生氏洛恢。此外脆外愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窍欣缝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才防彤。    在赛后的媒体分享会上浓,两位获奖学生代表分享了各自想法触嚷,及在比赛中的收获纽巾店。同时赌,睿侨森监替券、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澈堆避。   问逃办:捷豹路虎为本次活动提供了导师耸划殊,请问这些导师来自哪里部扰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褥败桓?请学生们简单介绍一下自己的作品琉褂,获胜的原因是什么刻祈?   睿侨森类目: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捆。一位是捷豹路虎内部导师卿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豪怖刨,包括对行业发展的认知每申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息申、视角和指导日捆。这两位导师全程和学生团队合作揭皋闹,提供专业意见糠壤,帮助他们取得最好的成绩羌非途。   潘孟涛储扒体: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫡酞谴,包括今天的学生陡刃,将来都有机会进入到我们工程团队奖荤烹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额监握裳,可以来到捷豹路虎学习和发展开。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凰赣,再加上扎实的专业和技能醚却,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岭。   睿侨森芍踌: 作为公司的管理者胶柬,我们非城タ峄。看重实习生型隘,我自己也会手把手教给他们工作的经验窃舶扦。不管是本科在校生还是毕业生判菱,都能给我们带来新鲜的血液伺师、新鲜的想法奥磐探。    同济大学袁旭寞钨:首先晚丝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吭。    我们都来自同济大学汽车学院答涕蹲,团队成员有两个来自汽车工程方向绿、一个汽车营销方向枪、一个汽车设计方向凌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚎涝,围绕“以人为本”魄,挑战的是都市环境里的出行压力仙恰颗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冕、设计师也有很多共鸣滑犀讹,通过一系列调整社,最后有了这样一个以人为本豪、体验为先的方案挤。我觉得丛氦收,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饺朵孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拘娩:目前恫痢胎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侥?   潘孟涛控购: 我们会对人才数量进行评估和拟定辛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碴慷晃。随着经销商网络的增加彻傅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗓花保,从而满足未来消费者的要求赌萎推。这些内容息息相关瑞啃,并且不仅是着眼于眼下温,更是放眼未来窝劣胃。比如橙,针对刚刚提到的电动汽车战略抨琅掀,就要确保未来有足够的专业工程师储备猾项肺,因此澳店吴,我们时刻准备着蛊怠匡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司团。   问千:在创新领域点秃皋,包括未来汽车科技领域拨豪,捷豹路虎有怎样的系统部署笺粗?   睿侨森炬享材: 首先劳比俊,作为一个公司缸怕,我们在研发领域有诸多投入膏,而且很多的投入都非常具有前瞻性标班。比如说抨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萄凌遍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惶淌啊。    其次褪弊趁,我们想要通过产品和服务绿,把先进技术带给我们的消费者荚诲瓤,因此我们的工程团队寂霉、研发团队必须时刻关注消费者需求芜猛氰,做到一切产出符合相关性蠕叼苹、可实践性原则效剑涵。此外泉睫秒,我们每年投入约350亿人民币嘲澳,用于车辆技术的研发和投产镜。    我们还于今年7月宣布惕帛愁:在未来四年首,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆其售儡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汐坟凑,并在未来应用到车辆技术当中诫。    今年早些时候勘罕魏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion福,通过应用软件及按需服务的开发与提供鬼痘何,解决消费者在出行中遇到的难题泰棉惭。    与此同时傲玫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寄墨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资现、办公空间陪盛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胸丛柒。   问渭酷:请具体介绍一下InMotion混即。对于整个汽车市场的趋势讼湿强,比如电动汽车技术环发,捷豹路虎是否有着自己的见解蚀?   睿侨森奈岗瓢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案都档。我们希望将来可以将它推广到美国粮饰、欧洲以及我们非常关注的中国市场淳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抛坡,由研发团队进行分析秀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啤期,我们也会分享给总部脯痕潞。    关于电动汽车技术梯卞缉,在洛杉矶车展前夕舷桥嗅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE互课。中国是目前最大的电动车市称砣啾稹,并且有引领行业变化的趋势频肥替。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莎橡材,确保第一时间响应本土市场的需求笨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讲妻,并于2018年正式上市插渐溶,希望大家多多关注伙疼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帛:关于未来互联网汽车屁裸,捷豹路虎有哪些基本的认识弛澎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求份锌拎?   睿侨森辞埔棵: 目前籍巳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芍定醛,它的发展甚至可以打破现有的竟梢回、传统的汽车开发逻辑与循环陛艰。    针对这个话题话,我有两点和大家分享菏被:第一点诉埃马,未来所有的车辆都将实现互联网化谁,现在能够透露的是多般汐,接下来我们全新推出的产品惊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郡峰安,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俺戎杠。比如说幻巾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作松,使用他们的UI界面和地图末络宫。类似这样的合作妥郡耽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罕拐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   汽车网讯 12月15日棋,由中国汽车技术研究中心赏俏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拘宫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盖,从“市场化发展现状”箩、“应用模式创新”款味昆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宠巴岸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戚色,为产业发展建言献策梧碳、助力提升谩迁散。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垒览让: 第一就蹭,背景合。    去年发布的《中国制造2025》港鼎绒,新能源汽车是重大发展领域之一畅屏,是其他技术应用载体钨,而且是先导性产业伴。它的进展情况决定了中国制造2025摊翘、强国战略实施的程度磨赖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谩捻思,从而能够聚焦变革陀锚纫、明晰路径滴闯剔、凝聚共识挥、引导相关资源集聚推广产业创新瞬椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啪签,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钮。总体报告是按照1+7的结构先。1是总的跋,7是包括4个车辆整车技术并倦犬,3个分项技术晌嘛案。    第二枢丹,国内外总体技术分析菲。    近年来步,从国际汽车产业来说杀兄隧,低碳化暮兜竟、信息化妙、智能化是一个总的大趋势淑嗣钵。欧洲高娠价、美国沁猛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略无瞬温,重点企业的产品战略也充分体现了三化复小箩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组市锣。我国汽车产业特别是近二十年的发展却费揽,取得的进步大家有目共睹炮抱亭。首先表,产业规模世界第一塘狗喀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弯釜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显理,包括品牌市场的影响力有目共睹火,特别是新能源汽车慈吮,包括技术悲、市场棱闹牛、新的智能网联汽车技术渤慕毯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烁请,智能网联汽车发展是非掣觳海好的优势条件妇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展令茄,包括动力电池凡呵、变速器妙蔡。国内自动变速器原先是空白倾怀,近年来无论是CVT变盼、IT肖、DCT都有自主的技术和产品沮边峦,而且应用在逐步扩大莲喀。    虽说取得巨大的进步骆,但与国际先进水平差距明显倾达脆:    首先钵统冗,发展能力上的差距扛伶炔。投入强度远远低于国外凑,全产业投入估算1千亿虏承罐,相当于通用朽擒鄙、大众郡、丰田大集团一个公司的投入靖捶垫。    其次测薯,研发积累沧暴裂。包括流程积累矗埃忿、数据积累伞秘、技术积累坍骨暮、标准积累桃,这些积累偏弱钎暑。    另外饲呻,从整个产业创新体系上来说杯,差异比较明显的成,特别是协同方面来。单个企业弱璃魏哄,整体的协同效果很低逝匆,意识也比较低弄绊。在发达国家素憨,单个企业强吴,整个国家的协同体系效率比较高少。    基础不牢地动山颐А,我国汽车产业的材料铅、工艺基础跟国外相比也差距明显考陈。汽车产业嚏溅宋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筏渴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粮,要求有创新的思路和创新的模式喷尝掸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椒乃。    第三团慷,一些关键的里程碑本纫。    重点是总目标独盗,总目标是基于很多现有的环境设定的搏,也基于七个路线图进行测算谴涡撂。反过来说百那侯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施先黄,就能够实现保障几个方面总目标的实现你:    1棉告啃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值群。如果技术路线图能够得到实现栖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缴淋,之后往下走钒,这对产业来说蜂耻,甚至对国家来说是非常重要的拒颧。    2龋策般、希望在2030年左右降,汽车产业的电动化转型基本完成嘎效,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揩常。智能网联汽车市场有一定的占有率抡问盎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毒同。    3敢、建立有竞争力的自主创新体系惦。    节能汽车在2020按横、2025范、2030三个阶段提出典型的指标涪纱拦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肮,5升蜗哼林、4升怕缕、3.2升弥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潍藉,2025年15%伪,2030年40%以上据赦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乃股、自动巡航促卸、车道保持应用已经很高疮窖捣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吵倦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吨为扳,经过技术路线测算实现总的目标技。从路径识别上来说欣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口橇恨滴,以能源动力系统优化升级转型作为重点桔,以智能化水平提升作为主线砷遍杀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抒郊腐,全面推进企业产业发展儡书。    第四踏孝汞,分技术路线图的基本结论帕。    1袭冕、节能汽车侍嚷。总体上有很大的共同点卵,重点在混合动力技术傲、内燃机技术锭粱矗、其他驱动技术欣共刀。混合动力是技能的主流技术哺,当然轻量化也是另外一个铆,但是轻量化有专项的分析攫嫂,在这里没有强化授抛。    乘用车总体执行轻量化太氢饲、小型化牌擂铅、混合动力潜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徘芳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丝诧。    混合电力是一个主要的技术潍哦,达到5升淡醚扫,4升提、3.2升的目标蹈,混合动力是主流合,其他是共性的屉孪,轻量化氯妒朽、摩擦等譬。    商用车混合动力应用时间稍晚瞬挽旗,重要度低于乘用车抹。    2栏桃、纯电动与插电式混合动力汽车竣芦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失句,加强轻量化成为趋势达。轻量化对电动车更加重要瑰内。对于插电式非常重要的很逞然,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跋荆铝,驱动罗、点击魂、控制迟淋碴、充电贡毖、混合动力发动机抽蜂权,高效耦合发动器斡陵抡。动力电池本身有专题途镭,在这里没有过分强调团商。    这两种车提出了总体的发展纲要德乡揭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式榷猛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晨票惟,甚至可以忽略不计傻垢茫。    从四个层面梳理了技术需求跨迷蓬,提出了一些优先的行动项航驰,面向纯电和插电伦莽骄,国家科技技术支持十五年了夺,下一步除了电池列为专项之外府邢杰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持接衡。    另外辉萎,聚焦关键零部件内赤拢、基础突破和可再生能源瘁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拘括捐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轻。    3触缕、燃料电池汽车汇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寄揉疙。从中国汽车产业来说黔,现在重视程度不够乘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究傻。希望四部委提交国务院进行发布和实施休涡。    在研究过程中晌狭,大家对燃料电池认识分歧比较大巴娠,或者没有共识蓖杀,这里特意保留一个燃料电池发展目标堂订,跟发布不一样吗。发布时2020年达到5000辆的保留规模凌汞,我们是1万;2025年是10万块凑,发布时是5万;2030年是百万浦氢,发布时是10万袜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧许冀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绩蓉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抨、耐久性双、成本迷、氢安全耪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怕甩丸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庐垫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绩筋贪。当然士,全技术链的技术攻关需要做葱京,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口始。前期小功率燃料电池豢尼,中期是平衡的燃料电池仁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穷,到最后全功率的燃料电池劳何从。当然卵埠寝,电电混合是最主要的臂庐从,最后电池小容量的技术路线舱,但燃料电池的功率更大一点苯矩。在这四个层面进行了技术创新梳理似撬,燃料电池要解决的东西很多喜谐,包括材料划募、膜窟板、电机峡雀、燃料电池耐蓿块堆刹观、系统技术玩、整车技术堪篮。燃料电池也是下一步国家科技瘟娥、资金支持的重点鼻谢。    4撬、智能网联汽车权乏级,这是新兴的技术发展趋势静。其重要性与新能源汽车同等重要遍,有部分专家认为更重要赖立量,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大什活吩,技术和应用的优势峰苹彤,也是机遇停臼艇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骸,涉及到国家信息管理吵啼甘。对核心自主提出了很明确的要求菩刊,即两横三纵瓜。    车辆技术上更多的是决策干奠恐、执行诬铃。信息技术肠,信息安全谦呈,地图技术也是非常重要的酱。两纵环,一个是车载的惭,一个是基础设施擎。智能网联一定是循序的始实,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奴弯为。这两个路径总体上循序得到应用挎晌,从商务车来说懈,更容易形成劲驮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求入晤岗。    从四个层面聚焦一些技术需求算骸。跟燃料电池一样努弛灵,需要解决的问题更多一点瀑免枪。从感知决策执行的呢捣,特别在决策阶段检,差距是比较大的精,感知当然也有差距渴。在信息层面及,大数据埃倾涂、云平台灰,相对来说中国有比较好的基础和优势怕锰。    作为一个前提亢垦膏,对标准法规先决性巧段窗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动备脯几,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔚矗。制造技术不细介绍了反,还是聚焦在新材料的运用腺奢,以及新技术对制造技术带来的变化驮酗廖,聚焦方面进行了说明竣。    动力电池掏,分三个目标袭罚,目标上有比较大的讨论和争议厩臣,比如说新阶段提出了350唯吧哨、400恭虫、500的质量要求搞捎撩,争议非常大绿蹿帝,重点几个层面存:    优化现有的代表电池技术熬娶,提升技术水平倡寒烧,特别耐久性爬提称,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熬关共。国外的装备很难形成有竞争力的差别领。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柑匠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系麻卤。现有应用以企业为主体来做项光低。当然共,也会关注动力电池的回收利用技术筛。    最后故权讳,轻量化部。简单来说擅,前期聚焦材料技术谈惦、设备技术逝、制造技术莫棋彪、回收技术收琶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拈堂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铅,比如说传统的四大工艺的变化畅衫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拨笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芦猜、供应链悍、资金危、汽车等方面的诸多质疑聘棺。期间,明确表示不会放弃造车高胶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传切闻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘛炊停。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歧使娄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲜汾脸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涩、互联网及云粱秀嘛、内容墓、体育,还有三个端口类的,手机轨晤闲、电视驼侈、汽车免号峰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力同。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穿剩千。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坡。    乐视的电视做的确实是非常不容易禽孩壬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脾坏健。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元破角。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拨噶撑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氨伐。总归累计亏损36.33亿元磁抠腾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就说筛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锨疮。第一部分就是投资人的钱蛋促。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现囱黎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挡杀耗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秦康。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情会。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿局、体育43亿疗、手机50亿,房地产64亿汕陌嘲、内容108亿段、互联网金融151个亿土伦题、电视187个亿很、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乡甭穗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂点肌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桔陀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涛寐脚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准返奇暑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙形盲叉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫂皆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巫距。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碘涎。很可惜,你们蒙眼狂奔澳怕狼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   12月10日尘耿得,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躬:一条是政府主导呐、政府补贴的方式捷龚,这是当前的主流茅。一条是消费导向妹阜,依托市场的内生成长道路剧辽靠。”他表示酥眯,(电动车产业)进入者中舰痛轨,大多数最终可能会被淘汰慰斥湾,但是不能不给他们机会饱遂。国家已经开始放宽市场准入青靠,此时倪瓮避,应该在两个方面把握好政策潘川:1呕、应当欢迎新的进入者忻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菊廷浑,让投资者自主决策溺撂率,自担风险丧层趴。2寇迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涕,严格市场监管困管,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夸,目的是建立好的产业生态屡被滴。电动车产业化容篮,最终必须依托市场来完成兢,因此省函靖,政府的政策必须产生长期预期芜拒。推进政策应当借力市衬岱鹄稹,发掘市场的潜力闲钢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烽。政府政策不干预技术路线钳,政策的实施不是导向对政策的依赖桑握妈,而是政府作用的适时发挥亮韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗜呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大软誊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缉型,这一目标比原计划提前四年实现阀稳朵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布防:“戴姆勒今年即将实现这一目标害稗,比预期时间(2020年)提前四年摊芭。”   据悉迷覆沽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妻,当时受到与会者的哄笑乃。然而攫删姆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近签凹俏,领先劲敌奥迪和宝马绥七獭。(实习编译防:刘欢 审稿释:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈使修:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编色:韩大为 版权作品寄奠济,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕灸沟,严禁转载补,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磷泥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访端输将。在提及新品牌“WEY”时烤遂躬,魏建军表示竣蹈绊,“将夺取丰田和德国大众的用户”门。   记者接慈协:为什么把自己的姓氏作为品牌翁?   魏建军返攫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挝吞。我对WEY很有自信鄙磨,就使用了自己的姓旁窃吗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沧荤缕,但在中国汽车行业我是第一个赂淖串。   WEY之所以采用英语奖恢亩,是为了要瞄准成为全球品牌邓伶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匿。   记者纫梁抹:对于竞争对手有什么设想揉炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刃草巧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势双武滦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讽,在此基础上还要实现15-20万元的定价剖炕草。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逗锭铆。在性价比上WEY更具有优势铣陈龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赶樊:李芳 版权作品踩哺歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬,严禁转载袄,违者将被追究法律责任判腺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后誊,新能源汽车的发展也不会受阻荷瞳。   根据工信部核准的数据梁滤,今年前三季度风,整个新能源车销售16万台慑圭扰,同比增长83%桅蹈鹅。其中测迸塘,新能源客车已经占有40%以上的比例畴,达到了近半的水平桓,发展前景面临压力氖,但乘用车只有0.1%剩。“我们涨十倍是1%钳疽拭,涨100倍是10%丹郊,新能源车发展有巨大的前景和空间掏继,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盛憨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轨,全国乘联会秘书长崔东树说瑞巳懒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吧无。根据国家制定的产业政策要求去,到2020年柒杜,乘用车百公里油耗要降到5升每,这意味着五年内降38%的油耗魄。“基本上谁也实现不了豹脸,只能靠新能源车来推动对。而这种新能源车韶净苯,插电混动可以降80%烧,纯电的可以降100%的油耗桐坎蔼,这种情况下只能发展新能源车轻,这样新能源车乘用化捻,为什么我们一直定义为为生存而干宫问痪,你不干就要挨打嗅撼。”崔东树说伶鳖。   另一方面涉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崇试策,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娶性蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者架萝,因此定价弹性很大涟惶埂。”中金公司的研究员李璇说甭笑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叉,为消费者提供很多选择势剖兄。随着技术进步和更多电动车型的开发烘,新能源车的成本会不断下降污,比如惕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柿芯。“中国的纯电动车型出来以后卷棵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后供笆筐,发现基本上17桑灭堂、18年以后的新能源车溯咳,达到8年10万公里以上肮桶,整个成本是比传统燃油车是要少的拆,甚至是少了20%到30%敦。”   电池是电动汽车发展的核心斥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本切。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傲,电池成本还有很大的下降空间嫡聊宪。目前拇,整个电池的产能供应相对过剩聊,国内电池企业达100多家撕。据统计哪,目前整个电池的价格大概在2块多左右棋疥瓮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求操爸耙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准八藏抱。因此任芹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虑,这样才能达到标准乖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担浇:李芳" "   我们不认为绝对的销量粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佛删妇。衡量一个品牌成功还有其他的因素乓,比如利润率焦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电磕。除此之外请分,品牌力獭诵桃、品牌的知名度琅捣、美誉度舱呕耐、影响力普,也是决定品牌可持续发展的重要因素健潭。宝马在创新精神上是首屈一指的扫疆诫,因为汽车行业正经历巨变粪景,在电动出行赶、智能互联悲匙揽、无人驾驶等一系列发展方向上滥,宝马都打下了比较好的基础床。    临近年底韭,伴着层出不穷的新闻事件盛,高档车市场竞争愈发激烈瓷斯,作为全球领先的品牌——宝马热诗频、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迁兜。近日僚踩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶擦桥,听到他开诚布公插安陇、推心置腹的看法陇。   问铰潍:根据最新的销量数据雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帕嫉。那么兴婪萌,您怎么看销量牌匣垛、利润九鲁为、与经销商合作伙伴的关系尸粉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智褪: 每个竞争对手的情况不太一样税汉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钝贯呛,所谓的增幅我们一般都讲同比塘,是跟去年的基础关系巩绒。几个因素加一块儿饰歇农,我们不认为绝对的销量李揭荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窍炮。对于宝马而言摊糠秋,今年前十个月蒙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车改巫碍,同比增幅10.2%取,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑞,同比增幅接近11%奥枯灰。我们对这个数据还是非常满意的剔项栏,这也达到甚至超过了我们内部的目标妙碾。    除了销量本身的绝对量或者增幅突,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赣,比如利润率赂悲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾粕。除此之外焊取,品牌力狙、品牌的知名度忱、美誉度沦烁物、影响力粟夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆。宝马在创新精神上是首屈一指的屋肥,因为汽车行业正经历巨变修疗淳,在电动出行攫涂灯、智能互联谈、无人驾驶等一系列发展方向上活,我觉得宝马都打下了比较好的基础捍慧炒。总体来讲匈,我们并不惧怕任何竞争性,我们也欢迎竞争佃握识,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耸既,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锋。   问绩:最近商,关于奥迪的新闻比较火矢。   刘智毯丝寸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掏桅差。对于宝马品牌来讲体,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的架搓特,双方的关系也非陈稚俺澹好怕。所以瞪祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹈嫉,一个是宝马(中国)残舶脆,一个是华晨宝马祟,但是我们有一个整体式的营销团队煌捆,有统一的零售网络哎,我们在总部有一个统一的管理团队价,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晤冉。至于竞争对手我不是特别方便评价茸信簇,不过至少释放了一个很好的信号皮氖授,豪华车市场的前景依然很好史陌。    问蓉靶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趟匿悲?    刘智浮靡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尸。因为从经济的基本面来讲俗田授,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氯、持续的发展态势粮。之前以出口人、基础设施建投资的经济拉动方式蹦说,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式含芍嘉。需求的增长其实就表明了对于车的需求蟹,其中也包括对豪华车的需求受。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糙拎痞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苔,这几个因素相加镀陌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间日绵。今年兽处,豪华车的“盘子”接近200万辆附,未来可能每年的增幅不会特别大玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓶纬。所以分,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辫蓉,力争在市场表现上优于竞争对手慕。   问摆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堵陌,这一岗位和以前相比有哪些挑战刨你篓?   刘智窘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煤,因为我在宝马的八欧搏、九年时间感半姬,换的工作岗位也挺多的抠。换了新的工作以来参韦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匪,比如负责国产车的销售僳极,可能是比较短平快的譬,看的是一帛篓、两年之内的事情樊。在宝马中国总裁这个位置上奔氦飘,除了目前公司各个业务板块的运营拐精寄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稻,像无人驾驶斧婚、智能互联玲衡烧、电动车坝,包括数字化营销潭溉帕、品牌年轻化等等一系列的东西博锹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肺嗓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曝伸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究博簧,力争在中国市场上打下一个非称⒌倭伲好的基础介本。我相信轰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琴圈博,宝马会拥有非常强大的竞争优势愧袍。(中国经济网 记者扫录柬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿氯:李芳" "   原标题暑木:王永清齐巴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诺毫微,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单门鄙。别克品牌今年销量已经突破100万辆驼天,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俗蝎犬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糯莲童。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰路恍。数据显示藩靡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腑量,同比上年的446764辆下跌28.64%襄。上个月迹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藏彻宽。    因此风设,在车展期间接受记者采访时拖另,王永清表示剔谷觅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造官肋冒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升校努,但全年销量依然会同比下降20%左右才儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虱廊,可能在布局上稍微有点滞后氨。现在对于雪佛兰来说攻墩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舍宫窃。    事实上铃困,雪佛兰已经开始了提速布局霉克。广州车展前夜的雪佛兰之夜上委筋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弯脱犀。王永清表示履匆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粮翟,2016至2020年投放超过20款新车烧纽赤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列金鸡韦,30%为SUV车型啪,并将加速引入包括1.0T褂、2.0T羞、8AT式希、9AT烂狙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横,未来SUV将成为主推车型坤南铂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腥屯,轴距2725mm坍森忌,将与全球同步进入中国市场侍。同样杉朔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炮吻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场未。    值得一提的是释篙叹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酮,拓宽产品线愤。RS车型将采用包括侧包围际办、运动尾翼艰侵、双排气管负、降低化运动悬架瞳狄悄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壕少检,并加载多项ESS智能安全科技邵。    在品牌营销上森,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袭快。另外纽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睡脾灭,演绎雪佛兰“热爱瓤问,梦想苫霸峰,行动席匣,分享”的精神拇氢。    “今后新车的利润越来越谐Щ,主要利润来源于衍生服务顿、二手车置换等屠航莎。相信雪佛兰将它的结构调好后俄畅宋,未来两年将会真正出成果吮萎铣。”施弘说袄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秀济,上汽通用的新能源战略也将全面提速贩哪乖。车展当天警奈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相途雇沁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烘天。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刺拣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暮钠唱,发动机的最大功率为73千瓦认宿唇,其中电动机负责驱动伶缉囤,汽油机负责发电羞融,它的综合百公里油耗是0.9L颇岭。从上汽通用发布的节奏看场,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淡簿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凹能,王永清说此疯门,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溯磊,产品还要丰富星九附,才能满足这个法规的要求呐浇秤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抢瘟芍,到2020年之后比例更高迸前。王永清表示怂碍凯:“估计到2022年凳官,我们的电池技术会有很大突破飘庭,能量密度大幅度提升枚,成本是大幅度下降捅箔该。这对纯电动的新能源车发展是好消息敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑登会:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫁、豪华”品牌——WEY舜峡,W01式、W02两款全新SUV首发亮相棋,售价区间将在15-20万元咯毁。对于新品牌的未来发展规划品纷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耻:“WEY品牌明年将有3款车上市骋呵,到2018年还将推出2款左右的产品瑟得,以支撑起全新的销售网络体系硼擅五。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表本猎帛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吝皆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市患领,8月份推出第二款SUV W02素,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喂,魏建军详细介绍到瓶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA踏危,配置上拥有最先进的安全技术荣、智能技术绩,也更加精致揭。此外在性能上两者也有很大差异来,例如在NVH方面媒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘛椽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峰辰。   在经销渠道方面焦,魏建军介绍说土们:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欠莫,没有想过招募新经销商煞淘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舌思监。”   对于新品牌的未来发展删,魏建军信心十足撤菲霓,他表示将鳞肩:“我从没想过这个品牌会失败容斥,只有退路封死才能做好这件事暇旦舶,自主企业只有没有后路才能把事情做好颅癌。”此外逝橡,魏建军坦言喂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摔,因为新品牌叫什么并不重要刚徽赖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白,将方向转到共享经济饭揽担、互联网棱吵、自动驾驶方面新的技术钢防祟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍惰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上权搔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菏、生动的演讲驹溪豢,就城市交通蕉般啊、自动驾驶和汽车互联等热点话题咸笨辛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凰残局,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领贤。    徐大全说乌,博世始终认为蔽乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌撇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞘龄。    徐大全谈到挛峡亮,作为在汽车领域的老牌企业疮汰恒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拦膜翰、多样化的发展态势和需求蹿,博世已经有了自己的思考和方向南。    他说百,如今羌卉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆,将方向转到共享经济吻汞、互联网李倾填、自动驾驶方面新的技术恐胎冒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泄,面对新一轮汽车技术的变革嗓靠虚,无论是传统汽车考挎怕、零部件企业楼建,还是互联网躺捞、科技企业熄跺袍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点素毕:互联化狠景、自动化和安全化怯变泛。我们预计疽乔,到2021年森帆,汽车将成为第三大互联移动实体闷,同时扮演人类的第三大生活空间拭蔼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卤,来充分发挥互联驾驶的各种优势睛。    谈及自动化领域稍千,徐大全判断新,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势操。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厩核,通过持续创新驾驶员辅助系统匙,从辅助驾驶角屑抒、部分自动赦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恋厂,分阶段朝“零事故”愿景迈进珐般。目前瑞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产观咳乏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趴钡郎,到2020年左右底褐镶,自动泊车功能将进行试点项目测试畔。    说到自动泊车刃捆,徐大全特别谈到停车难的问题呕。他说唬,停车难是在城市生活中的一大困扰呈瞬。今年隧粳届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凹项,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俄。在八项智能泊车功能里秀,“手机查询停车场位置并导航”烹染、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魄。其实郝,在大型商场里伦糜替,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潜境,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础年都晨。根据一项市场调研显示菩巫糠,2015年令呐晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涛司,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台频剃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涣幂,在深入巩固原本的互联化哀、自动化和安全化“三化”战略基础上闯褪碌,博世今年也把两轮交通俄倡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拔。    他介绍璃谐痛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部食葡清,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力海秀。未来十年稀丹莲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上被伞巧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性新。    在两轮交通方面乳祟,博世提供两轮驱动廓何、安全等各方面的解决方案沙,涉及两轮电动车来、摩托车瞎杏掂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式五钳。    最后腊屏酗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具七,满足这些变化的需求杯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”问鞋,“双积分”法规翁搞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耍活,连日来裴施纶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梯防,让观望中的车企备受煎熬揩菊抱。针对业内关注的焦点问题暗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孰猎拳:不久前钳菠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规少炼梳,如何理解这两套方案师卤环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全相忙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)籍提、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟弊,但又有独立性腑寝,各自的核心目标有所不同屋桅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疾胖,进而确保国家能源安全究。由于中国的石油对外依存度已超过60%稿浅擦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黄狗版。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剔黔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恍瞥耿,进而实现国家节能减排的长期目标舜桅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炬,但现阶段并不能彼此替代畏弘妊。对于CAFC而言虚采家,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碱,其中当然也包含新能源汽车梨侠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姬。但不同的企业由于自身能力茨搞擅、技术储备和对未来技术趋势判断不同差,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹬次纬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模师旧籍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巧猜酗,而以后补贴将逐步退坡踏,企业更担心成本无法负担敞递竣。因此仅有CAFC法规膜冕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况催茫,所以有必要出台NEV积分屎恳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流登期垢。同时棉肯磕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迁,从而有利于新能源汽车早日取得突破必杉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陪,其目标应是降低汽车及相关产业饭度、乃至整个国家的碳排放汲灵,和降低能源消耗诉求不同虾咐。作为碳排放第一大国搁敢庞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卸屋奠,后续国际压力还将不断增大浦。因此儡捆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放火,从大方向上讲是正确的喉孺女。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段互,这和NEV积分没有本质区别祷两,也无法确保总体低碳目标的实现滴。实际上娩逆杆,跨行业霉撬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贝习。以电动汽车为例编,其在使用阶段确实是零排放颇惋,但与欧美不同围葛,中国的电能以高碳电为主恢蒂粪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壕示陛。也就是说贝,在使用高碳电的情况下乳全泡,电动车全生命周期的碳排放并不低蔡关驾。这正是碳配额管理应该解决的问题其。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中面蓟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剩其,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铆恫。实际上春,将新能源汽车确定为国家战略晾辆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吓,生产更多的低碳电差峦肖,否则减碳的国际承诺将难以兑现笔逞烯。    另外梆,对于汽车行业全范,无论是CAFC枯咎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堕,但都应该由一个部门来统筹策划瓣的航,系统思考息拔,拿出科学扇祷别、系统匆恨、具体洪、有效的管理办法来推动实施叹淋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面士额念。    ■积分交易细则需加快制定褐菩坑、尽早出台    《中国汽车报》魄歪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叭傻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胖吼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涝宛?    赵福全禽腾:确定合理的积分价格掏,涉及到技术览感、成本和市场接受度剧棉,需要综合测算和动态调整廊迹剔。我认为基本原则是该,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力反,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢秸。如果NEV积分是“白菜价”围吻茸,大家直接买就可以势,谁还会愿意在新能源汽车上投入巍勘?    因此伞惜栏,NEV积分的定价应足够高茎飞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堕煎,通过自己的新能源产品获取积分胆偏,满足法规要求插。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理另、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摧,能够通过购买积分先生存下去柬畏互,争取时间把自己的新能源产品做起来沦橇凯。    《中国汽车报》搞纠疽:除了积分价格之外磁嚼甭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑次漆,目前处于“空档”状态卫,怎么看待这个问题扇?    赵福全新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盒究项。而且距2018年法规实施仅有一年多时间团,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窗情。同时软沉钨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粹。对于汽车企业来说冈使椽,3年仅仅是一轮产品开发的周期焊羔,政府作为“游戏规则”的制定者判陆仆,应尽快给企业一个明确的目标攫暗,否则企业将无所适从井靛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棵:“双积分”中提出了2018年起被径,8%浓刮揣、10%揉炭曹、12%的NEV积分比例耸,而经权威机构按照法规要求测算稀惦蹲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间识盾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难临夯?    赵福全郎忻:在这个问题上康,我并不持悲观看法寐勘抹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筋,因为还有很多企业尚未完全发力排。按照国家的发展预期祷钵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旦,如果每辆车以最低积分2分计算犬,整体积分比例就达到了14%零,如果是分值更高的产品录搅捎,达到18%的积分比例都有可能搏。关键是要努力实现7%销量占比目标癸穷,而这也正是NEV积分的目的所在粳篱伍。    不过另一个问题引人担忧挥坑缉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琅,同时在CAFC核算中也有优惠庐统:一方面油耗直接按零计算无堕,另一方面核算数量加倍愧犯,从2016到2020年分别是5倍汀尾廖、3倍详、2倍劝沦屏。此外痴矩,按照单项抵偿原则涪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纯绍厩,还可用于抵消CAFC负积分位关涡。我们经过测算发现祟洛愁,CAFC中的这种双重优惠角换,对新能源汽车的“照顾”过多了漆叉狡,不利于促进其他节能技术发展惨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险附墟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉绰男,CAFC的达标难度就会随之大大降低极防告。实际上虹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重髓,两者不可偏废俄乘巾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展素,但如果CAFC目标落空怪串汗,国家能源安全受到威胁抒,汽车产业的可持续发展仍无从保障兑素陶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朝耍鸡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿统辣铆,这不仅能确保CAFC目标的达成试,也会提升NEV积分的价值烯仕悍,避免NEV交易落空福坑轰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洁啼围:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哄娟,而没有将电耗的概念纳入其中暑舅,这样的算法是否科学猩?    赵福全康:NEV积分分值以续驶里程为依据桶抡,这与推广新能源汽车的初衷相违背加塑邢,也不利于鼓励技术进步奇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偷疟。推广新能源汽车是为了节能减排校蛊纶,因此不仅传统汽车茧,新能源汽车也同样应该抑大扬小怪、抑重扬轻腻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剔容徽,而不是搭载电池越多越好鸿,因为大量电池搭载在汽车上移动娩椭,这本身就会使能耗增加古庐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参憋,也意味着大量增加电池生产的排放崩。    政府应鼓励企业开发低成本踌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奴。也就是说去干,政策制定一定要“勿忘初心”堑煌。建议NEV引入单位电耗掀贩,即吨百公里电耗的概念写虑圈,作为积分分值的依据磨玲。同时屉乱们,对于小型车电耗适当放宽狼昏管,而对大型车提出更高要求嘛,以鼓励新能源汽车小型化屋奴,进一步提升节能减排效果台谈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酵谐:在“双积分”中帅好潜,没有将新能源商用车列入管理范围礁,这样做合理吗双馆缺?    赵福全酵降:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题妊闻。2015年踩俄醋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徊顺姑,获得国家补贴的比例比这个数字还高饥剃。而此次NEV出台却未涉及商用车耿拓,这是不合理的捶刃镐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芭,也会让乘用车企业感到不公平匿复帝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗。我建议里缔,应该单独给商用车设立NEV比例要求米璃,可以不与CAFC积分抵偿竭沧馅,但企业之间可以交易镜甘。因为如果没有NEV的强制要求弹楷拍,在补贴退坡后脑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞谎喀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口食扁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奥谅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酥钡侨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伟,盲目投资之后北擎,多数公司要垮下来歪几鼻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛类惶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎监。    以蔚来汽车为例吻瑟,去年8月还只有100多名员工低比,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铰宪。据中国汽车工业协会最新统计恢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钳耗标,销售4.4万辆既,同比分别增长25.7%和43.8%别铰蒙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昏,销售28.9万辆绵酣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%木。蔚来潮捅姑、威马蓉接、前途峦、小鹏等已是新能源造车领域的热词烩坝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼻镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面色凄胜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虱疼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苫。至此品拜施,奇瑞新能源成为继北汽新能源燎、长江汽车佳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酪力萎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酞。    “新能源车企的风险稳,其实很大颊。”王秉刚说检加,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力套可翻,对风险有足够的分析木恭父,有可能投了很多钱稍疾辈,最后做不成范广,带来不必要的损失错凑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卡洼搏,简单地投资建厂维骑锰、增强制造能力里,未来堪忧冬纲。新能源车电池的技术进步非常迅速 毕乒惕,现在可以用的技术一年后就不行了权郸牧。如果没有研发能力就做不过人家唾赏。“一下十几个亿扎进去富伞潭,有可能最后做不成零绥,我还是提醒新进者要谨慎一点把蒂。”王秉刚说踢。    事实上啥登,目前国内的新能源电池生产厂太多了窍费裴,但规模都不大捐。而且动力电池总的规模也在扩张中靶蓟,尤其质量好的不多寞,“据我了解角效,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唇诧。”因此汉肥旅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慷吼。   谈不上“红海”答,大家还没真正“下海”    “前途是光明的令书,但道路曲折邪挡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卷剑,造车得有钱渭撇鲍、有人才漓哗庇、有时间冕袒。“钱我们还行挟,人也不错公纹炒,就是时间太紧不搔,毕竟搞汽车三年算很快尺南,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屡。”万锐坦言涂鞠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的的磺拨。    不过磊隙肋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浪缄腊,万锐并不认同岔补时。在他看来萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缮解,因为大家都还没“下海”赦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砍非垮,大家还在忙于造车卑,搏杀还没开始犬撩抡。    “这是好事澳缙练谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲁窟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逼么某,目前中国传统整车企业有150多家稼乐,新能源车企至少有30多家柔刀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刺。    至于是不是过剩绰荡仿,梁伟表示这还是要市场来判断盘啼。在梁伟看来讲,其实中国传统汽车行业已转入新常态辰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卉宽椽,除非汽车消费大幅好转拦撵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盘陆额。    但另一方面寄,根据预测褂扫,未来5~10年蚊,中国的新能源汽车将保持两位数增长失际巨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锻妻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秀叼挥,到2020年时产能达200万辆敬母鲁、累计产销量超过500万辆力涡努。梁伟认为帛另,从年产几十万辆到200万辆的目标试,新能源车汽车肯定还要快速发展嚼告赌。目前的新能源车市场还完全没有定型弥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砍惹蘑,“很多人此前担心特斯拉会破产递,但Model S和Model X推出后效果不错杜限,用户接受虏。经过多轮产品积淀轮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锭,特别是成本下降得较明显滥铜菜。特斯拉可以闯出来辛,中国企业也有机会粉姜筋、有成本优势骋妈。”梁伟说欣朝。    对于最近贾跃亭的乐视诗雄糠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦汉卯,梁伟指出鹃串,除了技术嗜矛,汽车行业还是一个资金密集然、劳动密集的行业欣娠纱。如果要进入雌,需要企业在未来几年有大量投入婪浩镀,以格力电器(000651.SZ)为例醚钦朽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篙。    梁伟表示匣完南,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来充,毕竟快速把产品推出来深粟,现金压力会非常大臀弗。另外罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功及,这是一个很长的学习过程搐孟罐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐搞同:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恼衫膳,也是第十七个中国记者节淮床。2000年免,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芜箱湍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垛隘晴。此后记者节像护士节反缕屁、教师节一样晶,是我国仅有的3个行业性节日之一谁。   值此之际肃群,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱募韭胺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下督念顷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”为。      坚守还是离开驹哩琅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俏购:去年网络广告总量2096亿元糜付,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翰秦解。报纸下跌超过35%赖僻,杂志下跌近20%呻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拨,单项将全面超越传统广告绘倦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击落纪腥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漠贺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捂静,也仍能保持着不俗的销量兽。    “没有路可以让我选择窃省,不经挫折所谓的新闻理想一文不值经娶冻。”陈总对此直言到眷屑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羚鹤,但发行量保持一直不减漠捻。诚然吵恰阔,这离不开报社给予的支持滔。但从自身发展来讲酱评,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帅。究其原因揽陀灵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眷干,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诉煌。   汽车也好鲜,新闻也罢喇抢。毋庸置疑璃逆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顶。   纵观整个汽车行业的发展趋势俩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卿蚂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受体十,但不可否认的是遍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式继杉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者品蔫幌。    除去对报纸恭冉、杂志梨渭晌、广播崇蠢、电视写、音像等载体样样能玩得起来汉楷,还需操弄3G呻、4G等流媒体技术壬狡慕。我们不知道下一站会到哪里滥卜晶。   面对媒体融合大潮甸,陈总胸有成竹的坦言通钠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骆,家用汽车转企改制之后继续深化改革操姆沮。由媒体到传播机构彻扛屉,由杂志到全媒体平台掸筐涤,历经两次创业拈廉,家用汽车探求新的发展方向醇帆乃,抓住变革时代的发展机遇淌话,赢得了全新的利益增长点涣尉淡。不再只是单纯的纸质杂志徊繁,视频帕懦塘、自媒体等做出了不错的效果籍。   其次洪翰,就是在自己的企业定位方面豌豁,中国医护工作者汽车消费调查纽泛、中国城市教师汽车消费调查是以医生钙、护士剂豹、教师等特定的人群为对象做的系列调查仇咆。这些调查一做就是3年拆统,走遍全国大中小城市簧翔,做出最真实的数据褐睫窖。 ?   “网红”营销时代   今年以来叼梳憨,网红主播频繁出现在各类活动现趁,手机发布会惨逞刻、车展惺贝粒、房产开盘哀郎、比赛等一场不落父钨氛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浮寒铜。”   日前鲸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”故计,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羞酶每,打造新媒体时代的主流媒体“网红”性屋。   对此事件澳,亦不乏业内人士称适,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奴,呈高开低走的态势瘟僚。   陈梓萱表示卿钠快:“在现阶段的传播环境下掳焚愤,媒体记者朝网红转型炔恕辽,把读者转为粘合度极高的粉丝唉扮,增强彼此互动泛、沟通砍,无论对于报社还是记者个人裤世公,都是一件好事盒。”   “把流失的用户拉回来胁,用互联网敞拒突、新媒体的方式衰肯戈,我们正在努力尝试辖泊,但具体执行效果如何路偶,尚无法判断昂草。”全媒体时代汇品混,我们永远在路上誓检姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:张瑞丽 版权作品闺舶该,未经环球网Huanqiu.com书面授权青聚,严禁转载华欺,违者将被追究法律责任呜并。 获取授权" "  原标题夸虱豆:广汽传祺肖勇羚旧扒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纳佬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞭宽小。在本次活动上恃等,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撩。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘛牌并:“时尚是一种潮流睬,其实就是顾客需求舵帽诧,引起客户共鸣新,汽车也需要时尚瞥立,所以GS8出现在了这里弗舜委。同时传褀GS8我们就是承担梦想廷筷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酱襄缔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤脊骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捷瘟痰,中国品牌基本上没有一席之地弊镐楞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任免。   对此限溶,肖勇表示狮托顿:“传褀GS8我们就是承担梦想讲剧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促哥铝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陛,所以在豪华汽车上澳舍栖,我们率先实现突破替溜旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚釜,我们就是要跟汉兰达搬、福特锐界形成三足鼎立涸尸疆,甚至未来超越这两个品牌公,这就是我们的目标崔谜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颇瘟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溪币,创造单月销量的历史新高悍黄纪,爆款车型占3.4万辆疵蓝食,但受制于产能安排的影响烘,造成其他车型总的销量并不是很高宪司。面对这些问题哦泰呕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拘。   肖勇表示缎柿肛:“明年我们的产能昂洞瓜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狈史摧,产能将得到释放俊吨罐。我们在满足GS4的同时纳难藉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姜耽,最起码销售五千辆以上踢顾,剩下我们会再分配个其他车型抡凯。”   同时为了加速品牌向上不菲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吻曙。同时肖勇说道痞篮古:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枷跋,在明年全部投产帽烫,所以明年最大的问题还是产能珐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踞,我就是聚焦我的明星车型上。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  还有不到一个月博晤惦,东风标致4008就要上市了浚兑锯。它的颜值凯聪、科技装配足够有吸引力牢盖,那么随着锁定竞争对手挛、谍价盎贯何、销量预期等关键信息逐步浮出水面市,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汉拘弓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天统届,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宋妒唬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屉内掂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影背。比这番景象更热闹的檄惦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壳虾侗。   说到品顺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鄙咖,让媒体品到了极致澜。在工作人员的讲解下嘉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统设檄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隘奇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴境垛,无不让到场的记者处、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陪豁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外期,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质规傅呐、品味霓度。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象譬玫,东风标致在今年推出3008洗祟、4008后拖,也将在明年陆续推出3008S涉痉、及另一款7座SUV猜榔枫。据中汽协最新数据显示澎苔腹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛾,同比增长45.91%狠傻创。那么霉袱煞,在众多SUV产品中恼恕熟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眉啼锣?东风标致总经理李海港对记者表示得:“我认为要总结一个词就是‘品’字兽蹲酗,东风标致的SUV一定是最有品的侯千钞,这个品是指品质不硼、品味趟解,今天的4008就足以支撑这两个词绷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疗铝勿?李海港对汽车产经网独家表示玫挟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同水呐埔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘲,轴距达到2730mm挫忻收,是同级别车里最大的驮式,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捷狠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机加辣,在配置方面更趋向于高端同脚、智能垫薯窘,进军更高一级的SUV市场毁。”   然而霓,另据乘联会的最新数据禄玩欺,1-8月钨吼华,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV何斗推,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么完擒,作为中级SUV涡唾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褐倍?李海港向记者算了笔账赎秸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爆磨写,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畦送龋。“这种需求就是4008的机会拴,也是4008成功的保障赐缕。”李海港表示诽。   “狮虎之战”将上演   还未上市腔沛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澈。李海港认为警玫,4008在科技装备蔼宫窍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沦酵莆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苗抛僻。”李海港强调煞。   通过外观设计及车况数据对比后发现但,4008的设计颇具未来感和运动感翘俺奇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘫,4008在轴距上占有一定优势前榷身,也使得整车造型看上去更加修长螺。   那么讥,价格呢怯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酣,通过对比翼虎的指导价抒虐,小编认为4008的价格应该在19万元左右播。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合几扩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漂?据乘联会最新数据究帘炯,翼虎1-9月累计销售84258辆巧忻,月均销售9362辆煽辟。但值得注意的是多懂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伴。那么抹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量深借,可以说也有一定难度副瓤茹。   汽车产经网了解到擅,由于目标客户锁定在换车需求的群体殴奠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丰会,以吸引用户选择4008分。至于置换方案的细节壬,李海港表示还未最终确定泛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉扫暑:李芳" "   国庆结束后拜,北京炽赋磁、上海裳同、广州毯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坷四,引来了社会广泛关注宛缅。平台闻风声汉,媒体炒热闹缴奔臣,百姓愁价格电钠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻公伍袄,“网约车”只是第一块烫手的山芋寞粉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑰死檬,又要确保公共交通体系的稳定铜疾,还得照顾老百姓的感受棉。    比较普遍的观点认为撅慧腹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涕戮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脯莆踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柿厂,征求意见中提到让市场来决定偷绣圭,这是非陈榉群荩科学的狭丛病。作为用户细糙,担心价格上涨芬骏刷,特别是比出租车贵邢珐竞,认为监管部门是要维护出租车体系利益曙驳屁,我觉得这是大家多虑了恐腾。过去坊,在平台混战的阶段咆,资本介入烧钱抢流量精刃,这本身就是不可持续的碱催,价格逐渐上附尽,平台收取中间费用是必然的克。    对于各地的征求意见翠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禽怠藩。比如说要求司机是本地户籍等、要求网约车辆的舒适度等等渭描臣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些故好趟。    网约车规范的政策是非常需要的滦,作为共享经济热潮下的产物红,网约车从诞生至今身份一直相对灰色操。任何一个商业模式持晃,都需要规范起来地。因处于监管边缘话管,过去已经发生了数起网约车的畏哦槊ǎ害案件嗜逝。我们在对受害者表达同情孺猜林、对肇事者表示愤怒之后净欧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袍箩。    然而吓芭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惯铝。比如说申皇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浇、车辆要有上海车牌仟本,并且轴距要达到2700毫米榷。根据滴滴公布的数据墨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竿佃佬,拥有上海户籍的不足万人腔干。这个情况在深圳类似潦拼忙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行极鲍,这就意味着炽场,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲍。    共享经济是大趋势苦骂,但监管太严可能打击积极性谩鸿帅,这对立法部门是大考验肋潜。互联网时代线铆,网约车大大增加了出行的便利缆坛,使人们在出行上拥有更多选择盛材。监管是为了提供安全高效的服务保障笔陈,而并非要让网约车集体消失莫单氮。现在的征求意见许多还是首次提出嗡哩,建立体系的过程中应该让用户潦就、司机及平台有更多发言权泻隋汐。    我们鼓励共享黄镁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裳暑,与传统交通体系形成良性的交叉互补斯。    我们希望立法钝灯堆,只有合法合理才能保障各方的利益聊,所以网约车服务一定会是标准化灭恃、安全化的谁屯壳。    我们希望在所有领域都有不断开放免脑、不断完善的发展方向啪,这是产业互联网时代的必经之路仁巍俺。    文 | 著名职业经理人焊疏舜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救鞭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘁陕镶:新造车企业已经不再神秘阿崔醒,告别概念车的品牌曝光期食恢粳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孤坚抗。投建工厂痞卷筷、申请资质傻秆,造车家双,他们是认真的人疵。不过害,“八仙过海娩绍、各显神通”骚庞蔷,出身背景不同的创始人偶裁强,对企业产品和品牌的定位坍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撕。    想听“真知灼见”瞪,走进新造车企业按,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芜崎贯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道手,敬请关注尉仍桓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摆螺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壕变。10月10日料枚雾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慈。这也意味着酒,前途汽车继北汽新能源甘、长江汽车之后舞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秦椽妨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本送,可以稍稍松口气挛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冻税,他直言到2017年底前途K50车型上市前耪菊,相关准备工作的日程已经安排很紧张亨畏,有许多事情需要持续推进腻僚犁。即使如此沉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掣。在与记者的沟通中稳耿扭,他详细讲述了自己的创业经历骸、资质申请的情况焊歧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黎料。    短短的一个小时细,陆群留给记者最深刻的印象是垫亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稻咸帮,他们怀揣一个美好的愿景溶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瀑。    ■ 拿下资质不神秘挛牟好,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沉疙抡,许多人都对过程感到好奇攫差。陆群则表示矫,拿到资质并不是一件神秘的事情亨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泉东,一点一点把技术做到位靛律,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颁省。”陆群说休厕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙溃。具体流程是哀舒裁,企业根据相关标准去申报项目难融,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓣淳鲁。陆群认为寞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薯夕面、引入新的技术和参与者维泼姆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脾弥缸。其中对电动汽车的四项关键技术汞酮,包括整车的集成和控制技术坑胚,电池的管理技术诧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求农龟。同时办肋蚀,技术具备后还需要做出整车群坝,并按照标准做大量测试岭即瞬,要达到很高的标准和咕欠。据了解奥魄,整车控制管理系统(VCU)恐揪腾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向容地,也是已经掌握的三大核心技术疯。    更重要的是盼细,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向午。早在2010年醒板,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幸,开始布局电动车氓菱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目互。2012~2013年纠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缺腾,在高端纯电动整车设计洼、研发方面取得了初步成绩谴谋。陆群说写聪锈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宏暖承、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钢梢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吵突侵,开始引起业界关注吾疯亲。那时烽写辈,行业对电动汽车的关注已经比较高未,而前途汽车早已走在了前列岛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年身。”陆群说辑害,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚎,专注纯电动车研发坚、生产嗅忌纱、销售及服务坞虱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团物仿。”2015年9月虱皑哥,长城华冠登陆新三板挂牌交易弯似,成为新三板电动汽车第一股为献。目前乱集朵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团便对,包括整车业务板块(前途汽车)端吴孤、设计研发业务板块(华冠设计)牵哀,以及核心零部件业务(华特技术)付热蔡。这三大板块互为依托笨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趣耽陌。    拿下资质靡铣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楞派得。    ■ 技术沛搏、生产基地同乡、供应商都得一流    在做电动车的这几年割凤,陆群对电动汽车的理解越来越深入怂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机染惨佩、变速器等物理结构屎蚕,还需要产业链配套警绊、成本控制偿似陷、核心技术开发等一系列工作导。“自主研发的核心技术敞椽遂、国际一线的供应商和自建的生产基地迹匹,是我们的三大优势匠腑。”陆群说弘蒲呻。    陆群说雌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爬,市场上找不到合适的零部件供应商森,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谅号。目前德揪狼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炬、VCU党、RESS等核心技术须授,使零到百公里加速仅需4.6秒感,最高时速为200公里必,最大续驶里程达到300公里干铆。而据陆群介绍揉缆,这些电控技术相关的零部件涤堤虫,不仅前途汽车自己使用赌痊恃,也已经为行业中其他厂商供应捞。    在供应商体系上砂,前途汽车同样拥有强大阵容肮,已经先后与IAC玖厩、博世蓬矛乒、布雷博糕凄炼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作璃滦。这不仅确保了产品的品质汾氦戏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铃翁罐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地特吼闯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地食粳行。今年2月老,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铰,按照规划蜕疚创,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怖,将在2017年中试生产脓趣可,第一款车K50将在明年底上市伐俗绥。值得一提的是皮革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺础岗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祁袜,最大可能提升汽车的轻量化水平拼雹藏。    陆群认为恃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巧划涵,而是要通过成本控制商讲酣、技术提升来实现兽扛苛,其中轻量化就是很好的解决方案臼肚。他强调酣戮迫:“前途汽车的产品规划和市场策略失,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孺,在全新的市场领域不断成长充。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来技币,中国新能源汽车市场前景广阔乓到剿,存在巨大的市场机遇洛簇畏。据他估计幕棱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泛瘦。他表示戈轨兰,前途汽车已经做好了准备竟喀。    陆群始终坚信一点禾钾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饶覆。在他看来将曙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”憨。“所以豆到,我们专注车辆性能染日烫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垃废,迎接智能互联时代爬。”他说踞。    自1990年大学毕业进入汽车行业们距摔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发写傅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年底甸拜,创业历程也已经13年晦芳,算是行业的资深“老人”染,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔼歼,他的团队也是一群“汽车工程师”食玻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬镰。    陆群说搏赤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为道那委,像华为一样拥有先进的技术迷傲、过硬的产品品质以及国际化的视野芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缴,同时歪拆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔽。一时间懦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痕涂胃,对于新政校郴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贺。    看自己   记者读踩板: 首汽约车有哪些新的动作和布局搜芒?   魏东懊绵: 一方面轨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翻,根据北京犬镜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傅涡,我们会在司机讽饥、车辆和运营都符合当地规定的基础上朗什瓶,继续增加运力保障败镁工,这其中包括增加自有车辆协瘁端,也包括增强与当地伙伴的合作集。    看政策   记者屏赤罐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腐,有观点认为峦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的活涤赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔡褂: 这样的说法不客观亭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拟捌上,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甲烈。    某种意义上讲圃,首汽约车项目上线之前诡沏尝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懒辫,我们只是在政策范围内尝试着做卯。彼时黄柔,我们借鉴同行业企业技术手段面、商业模式和合作模式外吗,在政策合规的前提下你媒吕,尽可能尝试笆,当然苍梦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咆茨沤,我们是十分期待政策落地的拌频炕。因此锤鬼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隶廊。    记者怀: 怎么看待首汽约车的先发优势楷哦厩?   魏东棠芹柑: 的确男,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘎雾,但从全国“一地一策”的角度来看品程,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佃扣。    看行业   记者焦得藏: 按照当前征求意见稿来操作擂贩性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戮溅。   魏东泰勾: 我们对于各地方出台的政策表示理解返千,网约车实行一地一策制度唇溪,各地会根据各地的交通发展水平梨、城市交通需求来决定如何管理网约车换贸脾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发携镀。    看未来   记者笨: 未来行业格局将有怎样的变化江爱叉?   魏东效寞: 当各地政策正式落地之后蹭案,会明确供给的标准瑰沟莫,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域男畴耿,同时爸休辛,对于准入的司机进行严格监管挤。因此帕膳,在未来行业格局变化上火鞠,在大的方向和框架上由政府来把关倡旁癌,在框架和方向范围内贰,各家寻找自家的竞争点和突破口掸,现有的平台选择优化平台和转型升级惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺到:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弛诉荡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挫,并通过一系列体育呻好缺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夯、活力的品牌形象砰清牟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体实,除了年龄握敞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哗。” 10月13日拖判夹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茅囱。   据悉诺活,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔡,并向年青人传递积极的正能量汀慷捣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蕉翁衫。未来瞪坪遂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疵校蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痊堑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咯惜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仑,借助本次人物盛典铅幂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拇复。   “2016年谜麻第,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臼。” 郭伟表示脓醋额,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驶输身,不仅让不同圈层的消费者埂、车主槐宝扛、粉丝共同参与到活动中急脆米,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者那,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机线。”   事实上爸涧工,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域范缮,包括体育以及音乐类的综艺节目缆,实现了跨界合作将狄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流继舶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度度茹。”   根据最新销量数据显示填,东风日产9月份的销量出色缚合陈,同比增长超30%椽拐忙。其中主力车型轩逸趁、逍客狭堤牧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垛。   郭伟表示圭救,“东风日产今年的目标有所提升骂川,对今年销量保持信心酸。”此外峰褪北,谈到是否有可能再接再厉莱,在总销量上攀升至第四名的位置时拟倾局,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翅殴,能超过前一名最好辅,但最重要的是与自己对标马。”   责任编辑懈寇节:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袖桥,管理层不参与讨论烦,每组都有来自全球各地庇星、不同级别侣、不同性别的同事贤钒湘。”蔡澈说腻廉库,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完袭筋,大家相互协作脱丛、互相支持辱鞋芍、勇于尝试物寇祭。”    中国经济网综合外电报道哼赂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柔帮镶,其宏大的构想才刚刚开始涧匣。蔡澈现年63岁京,其工作合约预计到2019年碉说皆,在刚刚过去的2016巴黎车展上呜巢,他再次用前瞻的眼光和布局览罗枪,为戴姆勒集团未来的发展宛括驳,提出了新的方向势鲸赤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矮号讽:当年学的是电子工程专业禾,就有人建议“傻小子处,去学机械工程篡械限。”典何,“今天来看垃霞,坚持初心香喘公,梦想终有回报辩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体程,在报道戴姆勒集团的“变化”时害颓,都会引用蔡澈的公开演讲赤,因为他提到了电动毯畏放、互联叉帆廷、智能和共享等前瞻主题淋。    首先堂雄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抵此罗,并计划到2025年年潮,成为高端电动车市场的领导者乡德禽。当然薪坎诉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列极疙谈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摩,恐怕显得更稳健憨从傅。    “在所有这些领域受慕,你必须为未来的投资做好准备瓮稻撤,”蔡澈说分罐。 “但这是令人兴奋的办,所有这些发展不仅仅是技术的改变廖帽妥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务川孤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛森迟桅,内容丰富的CASE(瞰思)计划骆,它取自于智能互联幸、自动驾驶颇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牢够琼。有评论指出疮抚侈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责官冉,就是要对未来做出承诺偶邪瀑。 巴黎车展发布会期间卫,蔡澈穿着休闲衬衫绕了侥、牛仔裤和运动板鞋逝此,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名白,但蔡澈作为首席执行官捅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浚,以加速决策和赋予员工权力著称滥褪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绘笺甫,鼓励对新产品和新发现铂拧可,进行实验性的尝试羞诚脓。    巴黎车展发布会期间蠕,蔡澈穿着休闲衬衫门券酱、牛仔裤和运动板鞋华宽刷,一改西装革履的常规风格硷龋舞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丁:“我们并不是穿衣方面的专家勘抄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夏膏驹,而是留在了在工厂附近的办公室对沮焕,尽管条件略艰苦烤退。至于在衣着方面的变化焦祟斤,没有具体的规划湍脯,因为衣着是表面化的晶纹,符号化的蔫汗,尽管这会传递一些信息味署硷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示保摩:近些年酒,我们尝试了很多新的想法吗类燃,对整个行业而言都是全新的尝试某侨疆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潮动,很多同事都参与其中忱龋。    “仅仅3个月的时间霓磕,我们收集了150个优秀的想法倒,这些都是关于企业未来建设的好点子赋吉。我们把参与讨论的员工分成了八组泄,管理层不参与讨论啡醚,每组都有来自全球各地礁巢奴、不同级别藐、不同性别的同事扣。”蔡澈说功邵,“今天提到的鱼群式结构滥,希望让公司更有活力角砍,更灵活店灌涵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粕题,大家相互协作辖辟境、互相支持娄授、勇于尝试须奔赎。”    几个月前举钵,在柏林的一次会议上豆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片长琅拒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滇喂碎。根据德国报纸对这张照片的描绘何忌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烽。蔡澈告诉开发商钵辽懒,这张照片是30年前拍的船通咳,那时吃慕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堕。    随着电动车品牌的发布辈,以及首款概念车的亮相叭惠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凸砷。在戴姆勒的规划中颇筛媳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揉地,包括价格剧贺、外形和性能桐妨孺。据了解险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泰,包括在德国建立第二个电池工厂歌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题隆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哭东贰。主场“作战”的雷诺品牌借,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念无围,包含设计抡圈、产品以及市场布局等方面盼。    发布会结束后邓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擅。在面对面的交谈中锭艘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舌扁郝。另外爬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘁。    网通社衫挎:在中国市乘峦馈,2017年雷诺在中国有什么挑战暇横煎?    戈恩秆俺盯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滥绵,中国和印度都成为全球业界的引擎猾。2017年是雷诺非常重要的一年坍牧,我们的销售会起飞怜,就像飞机一样桃坏规,正在起飞向上并且不停加速挟。对于日产来讲丧推,也是非常重要的一年假乔佳,还会进一步推动启辰的产品芭,这个也非常关键忍蹦署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丁:您如何看中国新能源市嘲刖岢省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靶?    戈恩挛:我认为中国会成为全球最大的市尘亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佃练屏。对于日产而言搪倦降,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肌哼诲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磋挠抢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汞。    网通社菏:对于雷诺和东风的新电动车项目雀塘化,是否可以更详细的介绍一下侣贡?    戈恩贰:雷诺和东风进行合作贝凰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场危。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逆窝,最终项目还没有做出决定届忻,但正在研究当中鸥。    网通社颧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术标促茫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饥级富?    戈恩抚洞箱:自动驾驶一定会进入中国炔,这是勿庸置疑的讼诧鲍。目前惰,各个车商在这方面的竞争非常白热化扰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饱吭溯。在中国相关法律法规允许的时候斤涵,我们的产品会进入中国撂绰挪。当前勿绅锻,我们的样车正在美国峰评、日本做相关测试咳。与此同时伎,雷诺当然不会遗忘中国市场添赋。我们会在中国市场进行一些展示项目柏揭广,这会帮助我们完成产品差异化的工作疙漠,也会帮助提高产品的竞争力设季割。    网通社刊杏:三菱的加入购韶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戌?    戈恩深害洛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三囊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雄郴孩。我们认为2016年包含三菱在内淬道,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涉涧芦。所以它不是目标菜糕,而是我们现在工作的结果赴。展望2017年畅罗邢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫩,尤其是三菱的加入篇,让我们有潜力跻身全球前三吓唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拜彤溃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衔。”Kalanick 说道臀。“如果真的发生这样的事寝勉,而我们没能参与自动驾驶的开发扇哭狄,那会发生什么事胶店加?未来将迅速抛弃我们交推。”    上周四涝希,Uber 对外表示羔:8 月底抱拜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偏泪。    与平常用 Uber 打车的程序无异景岸兑,系统会为乘客匹配 Uber 专车窜僻惦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茄。虽然是自动驾驶汽车勾,但车上会配备两名训练有素的工程师链坞。一名工程师坐在驾驶位上需,随时准备接管汽车控制权溜,另一名工程师坐在副驾驶上戚挠,详细记录汽车的每个动作江花。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惺辑畦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窘触。在采访中锨千境,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浚耻妒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城玖ぁ,现在卡车运输市场也是如此鼻农。”他说圣捂。“现在谈这些还有点早烂磷,如果非要说点什么失充,我只能说我们已经进入了研发阶段抬蹭漆。”    在采访中枫娥挖,Kalanick 还被问到马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胃锣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卯卤谰。他认为在交通自动化的世界里诞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加容膝,但驾驶员所占的比例会下降当涛密。不过整个专车网络将提供数万个就业机会读。    Kalanick 说道渡:“像旧金山这样的城市互丸休,大约有 3 万名活跃的专车司机熊筛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机立诫,但是别忘了烘唾弹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吝其,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搅乘碑,自动驾驶汽车也需要届凑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎限谴,有些情况是处理不了的筹阑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸径尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逼稳私。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弹锚乘。”    他举了一个例子晌短履,电话刚问世的时候瓢,需要一名接线员来接线拼跺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杜尽,而是创造了一个全新的行业娟,并创造了大量的就业机会媳市挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  穆伦认为趣天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粮脖掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韦茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸,包括汽车的使用方式灭并勺。    自2015年9月25日临危受命柿马,出任大众汽车集团CEO至今废袭蛾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饥漏。那么闪坏恐,一年过去郸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侍撇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沃沏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诗,贴有穆氏标签的大众妹,其未来又将是怎样的呢妒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啃驶密,借已成惯例呕溅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攀翘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》士脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敦,穆伦首先抛出对大势的几点判断特抗,也就构成其《巴黎宣言》的构架担。他认为协祷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾其多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车青,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氦怜缄,包括汽车的使用方式萄啡潞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跑泌禽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动午颇,这需要我们用全新的理念郝随持、全面的视角对于出行方式进行解读褐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攀。显然旁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的类偷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隘颅。我们需要联接汽车世界和数字世界旧社,让消费者获益既山腔,推动社会和经济的发展闻配隆。同时顺应驱动技术的根本性变革答函检,即电动车是汽车行业的未来腾。尽管如此耽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逆刃描。我们必须壕耽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茨镁,同时推进替代技术的发展趴炼梢。    穆伦坦言娠灵俩,应对当下的变革馈供璃,对于大众汽车集团来说柏潍,是一项十分艰巨的任务洞。尽管如此晨,我对于集团未来的发展持乐观的态度修百。因为在过去的一年里毖现,我们兑现了承诺湾你, 增强了核心竞争力井持慌,积极推动集团业务的不断发展兜。因此喘磁酵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诬,而是“大众汽车集团将如何成功”冕朴窟。为此讲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秦灰侧。集团的目标路镐,同时也是我个人的目标让腐恭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业持取,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摧。    他说味绞飘,今年夏天纠尖瞳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容商镁。我们强调毛菊蛋,集团未来发展的重点领域将包括伺燃:电动汽车晤、电池技术逛边、数字化啤彪、无人驾驶和人工智能蓄,以及全新的移动出行解决方案小俗铆。放眼未来部埠,很多人将不再拥有私家车杀教。即便如此撮帽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户九题,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轻、大力拓展移动出行服务誊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佛,包括集团旗下众多品牌的战略购、关键指标和相关措施斑昆。但在此之前扦慨屎,我们并未停下脚步啸昧,而是继续开展相关业务挡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谅锣,他特别谈到雄信:“在中国遁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项号公,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”齿添诫。    穆伦表示唱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缄撕。这些实践同时也表明啃仆,即使目前面临压力缸锻,大众汽车仍然完全有能力实现目标坏。他承认卞醋,坦白来说煎磁,柴油发动机排放事件影响深远拧悔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点激。我们正全力调查事件发生的根本原因颧敲挟,不遗余力地解决所有问题夹困嘘,并在最近几个月取得了实质性进展俏惨履。然而对于我而言闪蹄,构建大众汽车集团的未来奋久卫,也同样重要陋绘。    穆伦说蔼,今晚桔匙分,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图记:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌码。在2025年以前彭疚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列残,并在欧洲市场占据领导地位想。    最后画撮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漂卢:“未来稍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贰令。它意味着自由搏、乐趣和情感斑。因此罐浩,我们注重产品设计裴,并将以崭新的视角进行设计创新”摔汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  今年7月底暖肉臼,在2016年世界500强排行榜中曹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烹,比去年跃升47位算,排名第160镣馆,引起国内外企业界吉、尤其是汽车业界的瞩目稿惟。    今年案醛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头容。恰好是在10年前迫高,徐和谊出任北汽集团董事长聘苔弊,策划咸咀裸、主导邻、实施了令北汽集团由乱到治容藕继,由小到大篱奶窍,由弱变强的变革喝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捐财沸、有益八、独到的成功尝试颗。但是骑萍檬,当中国经济网记者约请徐和谊懊草,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓶蝗客,谈一谈自己与北汽集团时凌募讲,徐和谊温和峡汤、憨厚地笑着说迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浑普堂,少谈桓,少写帘崎。    于是饰,在不久前的一个上午守,在北汽集团的一个会议室里萎赤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得潍莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遂。今天是系列报道的第七篇肥。   “北汽这些年发展快蜜妊,我觉得合资这一块寿北拴,起了非常重要的作用版讨暮。不光是从量上砂使豹,速度上兼下北,还有效益上”袍炮驳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爽实,如是说道撅。    “在各种场合我都讲的,北汽就是合资反哺自主”冯哆信,徐和谊告诉中国经济网记者嵌,“合资和自主眉挤蓖,绝不是对立量,而是互相借力”速夕善。 2002年10月18日堪羡傲,北京现代正式成立堡线郝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霉藤、董事长算起吧,徐和谊执掌北汽已是整整十年污吗。在徐和谊的带领下睦慨,北汽从最初的“一盘散沙”乐抠辱,到如今的中国骨干汽车集团谐,取得了长足发展暑抢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挫逼侵,北汽位列第160位碘,比上一年度提升47位搜凸队,并首次进入前200名佬妙沃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耸栋。    “北汽这些年发展快目亢,我觉得合资这一块裂歇,起了非常重要的作用范避。不光是从量上颗戈、速度上抹,还有效益上”地,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时称,如是说道码惫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汤胎,徐和谊结缘北汽羔口,也正是从合资开始备。2002年趟泡逞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绒犊陀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业册、发展首都经济的龙头项目和示范工程据林。    为此环,时任北京市委工业工委副书记局寥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氏额,担任北汽党委副书记兴刃砷、副董事长凡陛茸,以及北京现代党委书记佛井、董事长啊鹤。 2002年12月23日贾瞬椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筏镁店,北京现代实现当年签约努、当年建厂蚀、当年投产俺颠兢、当年出车撕担美。在短短不到一年的时间里婆计,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型话剖,迅速在中国市场生根发芽安协。由此创下了业内独有的“北现速度”关。    时至2015年亮怀桥,北京现代已拥有第九代索纳塔身甫、全新途胜秀缔酷、名图清甜酚、ix25弗、朗动戮勉、瑞纳等14款车型寿池,涵盖A0级劳、A级辉赁天、B级酥混冲、SUV等主流细分市乘投荨,累计产销量突破700万辆餐缴。    北京现代官方数据显示戊,今年前7个月茧把结,北京现代累计销量达到59.3万辆旗屁,完成全年112万辆销量目标的52.9%填。 2005年8月8日胃柯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陈绒碴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钎。北京奔驰的成立彭扮晦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疚捻辅。    虽为国内高档车市的后来者握兄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幻饥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稠,实现产品导入厂、股权调整汗陌昂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舱,北京奔驰由此迎来了高速发展期弹。即便是在国内车市进入到“新常态”后疵牡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躲锤,远超行业平均水平丹。    目前良,北京奔驰已建立起全球面积最大帽畏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地老概屎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心括,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台看菱楼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颂幻。 8月22日赦泪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敢底:C级车当鸽蹬、E级车慌、GLC SUV和GLA SUV琉。官方数据显示蛾嫁岗,今年1-7月粪,北京奔驰销量达167307辆稠,同比增长32.9%盼秋。    8月22日菜信,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市微缚。在迎来年内最重要的车型后蚀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锭,着实令人期待坤效。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展号啸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时断段等,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跑逞虹。    “在各种场合我都讲祈,北汽就是合资反哺自主”谅,徐和谊告诉中国经济网记者山幸,“合资和自主坡浪咎,绝不是对立辟锭惜,而是互相借力”首。自2009年以来豁鞘串,由北京现代攘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敌劫从、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘘、管理流程予以借鉴的数以百计静。 北汽自主实现百万辆    正是如此媚淋,从2011年冀枯,第一辆整车威旺306问世纫按呵,北汽自主销量直线上扬继:2011年达到2.4万辆歧逃爬、2012年实现7.8万辆窝、2013年超过20.2万辆锣匆浑、2014年突破31万辆躲澳剖、2015年完成33.7万辆菲埂。历经五年多的时间姜弛,北汽自主已累计生产达百万辆摧创溶,跨越增长令业界瞩目凸赖。    “着眼未来锋,对于合资我仍然非尘洌看好晌。不仅是十三五弟,未来很长的时期灸非且,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献么及。另外鸥,在此基础上揩卫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”人,徐和谊表示汝户双。    “年底前还会有更多的好消息瓣全谱,不管是在新能源领域亲申扯,还是整车领域情,包括一些重要的零部件领域叫,还会有一些新的大项目落户北汽香。这样唤身,为北汽更长远的发展匆沟,我想合资这一块诬,贡献还会加大凯肥缅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提虱澄:李芳" "  9月29日泼翰讳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胶跑。   蔡明指出绘梨耿,中国汽车市场曾是低质量跑查孙、低配置回、低服务的代名词锈。诚然乒林半,与美国汽车市场相比痰矾朽,中国汽车市场还不太成熟疾。但是防届,趋于完善的服务质量空慰、规模日益庞大的车展火穿、逐渐被认可的中国自主品牌煎潍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骏遂娩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沥,分值越低表示可靠性越高奢掣跺。J.D. Power近几年的数据报告显示吨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茶枯菇,从2009年的178PP100到如今的102PP100惦牵夏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步且抒香。尽管与美国市场还存在一定的差距弗,但中国市场的后劲儿不容小觑文。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郎拨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锰吠?J.D. Power最新数据会给我们答案棘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵淮亥,而中国市场的进步速度为每年4PPH阮硅娘。在车型研究上挫泄唯,中国赶超美国市场需要6年时间慑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耗携,而中国本土品牌进步速度为8PPH脐够。在生产车型上慈,中国赶超美国市场需要5.5年李。   3. 在了解美国客户的需求上记,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绣瓜痘。   经过对这些数据的了解和计算当敛,平均下来戏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼付,才能百战百胜盆烹,想赶超美国市橙粱顾亍,前提是了解美国消费者的需求杜伞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膏晌成。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弹窍沮:车内有令人不愉快的气味垄、胎噪声过大(来自车身下面)谢嫂铰、耗油量过大掳汞、风噪声过大(来自车身周围)坍、空调开启后脊婚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胆:内置语音识别经常无法识别/误解命令杆绞讳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题安鼻攻、风噪声过大(来自车身周围)芬稳叫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刀链、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峰涩么。同时荒囊哩,在前10大问题中蹈钎,只有一个问题是相同的萎,即风噪声过大冕脾嫉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胃罚动,对不同汽车质量问题也有明显的侧重化。中国消费者更注重感观(嗅觉拍垒糠、听觉和味觉等)方面的感受质量疵竭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唾女弧。   就目前来说炬算,中国的汽车产业还有很长的路要走鲁,无论是汽车的质量颅奴痊,还是汽车的整体销售体系浇蔚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脸。凡事欲其成功洽,必要付出代价帅系:奋斗隧笑罢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉类币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理人慈嘛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羞项:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闺篡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呕:李芳 版权作品侠迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭茧全,严禁转载形,违者将被追究法律责任恋付。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁惧丧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南骄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘厕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阮劣校。同时捅识雾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脱叭,作为本次车展的重要组成部分之一埠坏珐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠隙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹬绢,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞳蓖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧洞寡,为中国汽车产业的智能化挎,信息化方面的发展做出指导意见腺瞳。   本次峰会主办单位芒两:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姐晌:   贸促会汽车行业分会长王侠竿驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哪挖膏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施块:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扇饥净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌觅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了噬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罗熔。因为我以前开玩笑说了一句话归,我说这个车联网这两年已经实现了惜输,就是人在车上用手机连网究抢筐,这已经实现了犬七。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弛课,手机天生的使用起来就比车机要方便环娜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变复。有一些改变我们已经看到了戳铝刺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了少。现在有了优步颠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吴,这个确实听着都挺有道理黎菏,我们一听都很吃惊瓶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姆伍,搞来搞去就卖那么几百台车嘉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了几佰。对于整个汽车产品撇苍逞、汽车产业链的改变它到底会怎么样凸旅啃?   回到出行的那个问题揩屉,我觉得大家也不用特别的担心呐。我先给大家压压惊骋兜,有两个数据很有意思地巾,一个是美国湾区的汽车销量脚党,一个数据我们一查就能查到诚礁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惩睬诽,现在渗透量已经非常多了贾豪,优步在湾区这么普及了卫盟渐,买车的人是不是变少了跨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砰镣乓,这个没有变少彼硅,而是增加了骋添。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆会案犁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浑胯醇。确实涨的很快哪梢,这个和大家的想象是不一样的脚,觉得汽车销量应该减少伦查搞,怎么还增加了呢墙似俗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刺帘,你说滴滴努块、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情常幕浦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藩偷熬,这背后真正的原因我就一直说磁热,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了插,其实出行不等于汽车惧椽报,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺害拳、道路密度不够这种应用场景猜劝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渤,其实它真正的加剧了中国的拥堵洞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狗迪啃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壬粳烽。汽车也不是简单的交通工具觅禽洛,如果把汽车还原成一个交通工具蝎跺隘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由得汹抬,我可以开芯黎家,我也可以去坐地铁贸,我有北京和上海的公交卡孪亲、地铁卡小,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车男,我也可以骑自行车集齐臼,有的时候感觉走路也很好从蠢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的差凑,汽车行业当然会发生改变梨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验少踌。如果你只是把手机当做一个通讯工具迫换桂,在2007年的诺基亚已经做的非惩扒ǎ好了屑,但是还是被智能手机行业颠覆了沧。在汽车行业也是这样荒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焚敌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舷,我们去展望一下卷副。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶举娶,大家都提到很多了串。其实很多人的展望角度是不一样的刷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缕堵喂,更多的是解放了你不用开车换套,分享的是司机弓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笑栋腐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皇匿,它是一个规模经济媳肥。它的交叉点大体上在2020年就会出现环朵虐,我们的预计2020年在美国就会量产割,在中国可能会晚两三年臂恍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卢,这是我们要看的一个趋势悸妮。   第二个趋势山贝估,移动互联网会加快电动汽车的普及杏枚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谩硼。很多人说电动汽车是因为省油钱朴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吨定拔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缸,再也不需要去加油站了堵四。第三个带来的变化就是对产业的重塑胯,以前汽车公司都是专注在制造武,用户就认为是汪洋大海沟龄库。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巧菏脸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链博县,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面塘,内部管理的界面胺娶,反而把制造这件事情也许就可外包了限冷森。最后一点椒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酮,所以汽车作为交通工具以外的部分秤,一个用户买了车以后需要的增值服务攫刨焚,汽车公司就也机会去提供这样的服务谴掳肝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钾。所以正是因为这样一个对移动互联网骇卵寺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戏劣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屏,超过1700名员工逗侣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品观呜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栋腑炒,激励用户擒,这样蔚蓝的天空就会出现船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤吩伦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行案桐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陶拔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注射簿。同时瞳伙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤谭,作为本次车展的重要组成部分之一熊煎噶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥杀婆酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿龚焚,为中国汽车产业的智能化舍诫堵,信息化方面的发展做出指导意见僻配堤。   本次峰会主办单位妙妻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接想汾甸:   贸促会汽车行业分会长王侠裁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缓乏静:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林广:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顶棵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虐悉菲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厦淡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴阃雇福快玖费,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阜鄙郡,因为现在我们是全世界销量最大的市场泌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烯吐卞、环境污染等方面搔湍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戳乡熔。同时鼎差堆,智能制造擅墓锈、工业4.0亢酣、移动互联边、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祭苍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”似违宪、“互联网+”等发展战略疏扔荚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沸改灸。我们有很大的机遇虐,我们会见识很多非常有趣的变化蹈另。   当前业界普遍认为漓币,低碳化腿沛鸡、信息化手童芥、智能化是未来汽车技术的发展方向颅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇备。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寸潜量,正在成为汽车行业的发展热点吃售,正在助推中国汽车产业的转型升级缎长盆,从而进一步打开智能交通产业的价值拖。在2010年的时候褐戏抛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漂还晤,为用户提供全天候呐蒜鲤、全时段的服务舜光逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邓此腥,签约和活跃用户超过一百万家魏,累计为用户提供约2亿次的该户服务炔,人均交互服务超过11万次汝杜拌。经过近七年的发展岸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钵寿蔬、凯迪拉克揉溺鹤、别克奉颇辆、雪佛兰上使用将逝,倍受消费者青睐虽趣岸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词邸,面对新的市场和技术趋势抢龋驴,基于车联网多年的探索惕、实践结合行业的技术储备童哼菇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竣,提出了到2020年力争100%产品实现互联浆赎门,并致力于打造以车载信息服务魄惕耗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拧纲,为人泰风、车提供安全智能便捷绿色出行速无,初步建立和谐的人谷卧、车阶、社会互联生态圈怕危让。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赂汾、别克啪项、雪佛兰品牌冗弄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广覆挥首,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展天鼓。除了安吉星在移动信息和网联上峡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偿、内容服务能力欢成蕉、大数据运用能力厘词,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枪、B2C的业务形橇塘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全程帽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露千讳、支付安全歌欺,更可能引发行人安全和人身安全米傅膜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时省温晚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脾,网络安全开发包括威胁因素识别蛋寡皆、安全战略制定屉、安全措施执行贬墟旧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准塑斑,并且在过去几年不断的进行迭代升级羔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缄。伴随车联网技术的发展箍慈拱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陵吻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箍。让汽车驾驶更安全冒叛叉、更轻松厢、更有效疙。   我们身处在这样一个时代猾剃,新技术层出不穷使一切变得可能姬既,我们也是非常幸运的一代人襄们小,能够见证汽车行业在国内馁双到、在整个市场上有一个颠覆性的发展糙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炉喇酷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讽亨葡。同时也让我们对明天更增添信心和期待臀镰,激励我们坚持不懈的努力刺临。   我们相信步芬,汽车行业的发展刚刚开始趴。汽车行业与其他行业的相互交流澈峰蘑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活色挡。我们会和同行一起共同为之奋斗十涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   9月28日塘纽,在2016上海浦东国际汽车展前始,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芹撬,新兴造车势力黎、养车痴岗、汽车金融等领域从业者纤,走到台前倘,与大家分享及探讨未来的市场前景芭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淮。    吕征宇彪:各位领导武劣、各位嘉宾谋拾郝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蟹锌,刚才我们的同行说得非辰ィ好瞥,其实我们有一个共同的理念送触唐,而且我们也有非常多的痛点凹方。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恢订惰,我们也有美国合作伙伴的公司闭,乐视的七大生态是有机的扛,在零基础上打通的遂硷捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祟,目的就像董事长讲的一样毒钩酪,让“蓝天白云”再飞翔别,目标就是打造全球最先进的超级汽车渺藉奸。    那么用互联群陀齐、智能俩拷淳、电动姓瓶垛、共享的方式涟,实现“未来”的交通方式示唇,我们认为汽车产业传乱剐,还是没有被互联网变革的产业段际当。对于乐视超级汽车生态而言岸,我们有四大基石搓惦旧,我们相信社会化诞恨粟、分享化枢蹿、互联化骋、共享化将成为我们未来变革的方向继。    从我们的汽车生态诞生以来锌叫通,我们保持着快速的发展绵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目波橇罐,落地在浙江湖州 唱蝗,这里包括绿色环保的环境乡推蓖、自动驾驶的一些功能和区域朗。    同时我们最近可以告诉大家杀琴,我们的产品样车在美国已经开始路试虎疤梧,技术在百米加速已经是全球领先了辅硅,产品的量产进入倒计时状态青烤券。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哺掸,创造首轮汽车最高融资金额的记录甩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毒杠,协同开发也是我们在北美的基地沸锚范、中国的基地慈另考、欧洲的基地共同开发肝免。同时我们的战略开发电动的底盘机构里,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蚂。    第二个就是智能化啡蹿,车是人工智能的最佳载体貉酷,乐视做了大量的投入川帘娶,在硅谷和SSA成立了研究院忌,在智能驾驶也取得了突破性的进展拉少。社会化就是刚才说的分享纲超,我也非常喜欢这个创意句换燎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逞,我们相信在共享经济的领域里擦胸,无论是Uber的繁荣冈肚,都证明未来不管是房子躬蹈停、汽车都是重实用的趋势迁雇,所以乐视将战略转移犁几疟,推出车租赁的平台掸雌够,我们叫做乐享平台膊使瘟。    其实最重要的议题倾凛,乐视作为互联网公司蔚楷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氓羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解径,电动化矗、智能化嚷、互联网化淳、社会化妙矛窗,这四大纬度有密切的联系荡兢歧。    我们把汽车当做全新的载体辰宛淋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通客辰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搅封刻,谢谢大家撼倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办构盟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闯佩爆,他认为车联网蒋勉睬,既然是大势所趋骑糠伸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阑,少炒概念阀,多做实事惕仕。 以下是王侠发言实录匣:   在这个夏末秋初逼傅蕉、时令更替的丰收季节嚼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侯病,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孤掇吻。在此碌讥骂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会团宽差,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滥,汽车产业的电动化燃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萝缓登,而且也正在成为全产业链创新求变殿、转型升级的主战场棚得斑。但是扯山奖,热点和繁荣的背后峦惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绘谢瞪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古,车联网也在热捧之后开始遇冷拆尝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰香堆。其实锭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甩,我们要理性面对裁核吗、系统分析叔措,既对前景充满信心潞贩颈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倦,才能在变革的大潮中认准自己的方向贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滑,我们要清醒地认识到侨,汽车的智能化和网联化是大势所趋暗朵,是不可阻挡的方向步。电动车还有技术路线之争堤、对减少污染和能源危机的疑惑魄献,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处览额,没有坏处加。汽车诞生130多年来龟,除了带给人类方便之外彩吐吩,还带来了许多难以克服的问题幻苫哇,比如交通事故架厕昂、环境污染和拥堵矢美群、能源危机等等逃揪售。车联网和自动驾驶等新技术的应用驳磕临,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想薄厢老。现在不少基础薄弱的车企疵括毋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痘漆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泞谎,多持观望态度擒蔽经,这也是目前车联网叫好不叫座沪、貌似热闹却普及率不高的重要原因匣糙烯。我想说的是详适烧,既然是大势所趋曝撤,就不要犹豫不决皖,否者真的会给对手赶超的机会菇坍蔡。   我们要清醒地认识到惺考,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屯渐。汽车市场的低增长成为常态之后物闭,我们对于销量的追求空间越来越有限餐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栏草,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弟割道,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恳欢。   我们要清醒地认识到退坡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魔梁艾,必须是社会性的统一行动椒幕。一方面刊,车联网是一个汽车生态虽幌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钮桶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腊巢。另一方面倘其,车联网又是由整车制造商祟迹司、产品供应商含睫似、内容提供商康讹辆、软件供应商欢蹭畏、服务提供商刻爆、网络运营商等不同角色组成的产业链换谩俺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颂马户,打破壁垒疆,互相开放信息系统恒,进行深层合作姐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的车册。   我们要清醒地认识到膛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桓,而是要靠一个技术集群的集体支撑妮导。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网克桶榷,如果通过手机就能解决的寒卞,其实不应该叫车联网蜡。大数据培炯、新能源技术纤、网联技术塘分旦、自动驾驶技术边拌、传感技术波、网络安全技术等介,这些技术的应用都是相互影响帕、相互促进甚至是互为条件的金剖。比如汽车共享和无人驾驶间,就只能在车联网的前提下才能实现队暖饥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衫,并给汽车共享带来更多可能性素参镭。另一方面供古,与手机和家电不同的是耸硕祁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剧颠,绝对不是有钱就可以任性的地方妈舷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平持铂侯,中国车企面临的问题一点也不比别人少们,我们一定要避免浮躁情绪浩鸿,少造概念狈,多在核心技术上下功夫拷徒皇。   在刚刚结束的G20峰会上式森诗,习近平主席表示诡宠:8年后的今天习,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雄城浇、人口增长浓沮陌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逝没,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妻冷巩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拔哦蹬。其实涩,对于全球汽车产业来讲稳闻彭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谱佬块,传统技术进步的空间越来越小凑吩妙。在这样的背景下恢垛眷,智能化壕泡示、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拐,为汽车技术进步提供了新路径定床,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犊薪。   今天坊虎,我们以“智驾未来蜡、创领先锋”为主题式我,邀请各位企业家骆娟、专家学者共聚一堂俯,希望大家能敞开心扉受擦饥,知无不言筷僧惭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翰蒲团,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帕。   最后梧朗膳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功官寄,祝各位朋友在沪期间顺利吹擦、快乐傅莽琶、安康裤街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷姆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灌腔步。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千填哺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帘,在下线前夕炔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读透撕膏。 一熟衔纶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型临垮。今年1-8月梁骄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息防淬稼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歇,以首款SUV——威旺S50为节点四,一步步走向经济型乘用车领域痕剑,实现“MPV SUV双轮驱动”僳位烷。对于未来产品规划抡,陈桂祥向网上车市透露膘千:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涡,并冲击40万台销量规模菇燎。” 陈桂祥进一步表示坦:“北汽威旺的MPV禄煽度、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堕察腔。2017年的销量重点会集中在M50F上磋檀,到2018年也会有全新产品上市回。”    今年8月16日迁仍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线高稀,对于转型中的北汽威旺回聊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峨喇活,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邦劝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裳甸轨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房兼毛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崩福,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啃。在陈桂祥看来抡仟堡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栏侩。    二挎捻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耻架档,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凉。M50F具备明显的高颜值特征僚扣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喜。而做到高颜值并不容易汲,陈桂祥向网上车市透露啤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豆缚猜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粟。    从内饰来说访欢剔,新车的设计均由轿车化标准打造盖,其配置在科技感恐森诉、智能化上都有出色的表现千,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舒偷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淑骑娶。同时讹箔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表次段失。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坏椒,智能化水平足以媲美合资品牌割轨睹。 在性能方面但疤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速首昂,进一步满足消费者的需求颂窖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浪漂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒋吃,到2020年威旺规划40万台的销量鲜械。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寡盒筹。未来将在夯实MPV市场的同时都弥,进一步做好SUV市场届残马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭鞍鹊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谐瞥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》具猜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业管:苏州吉姆西龟、苏州金龙叮耿捐、深圳五洲龙毙磷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车味嘲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元就靖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滦许,并对吉姆西取消整车生产资质宏丸巢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恋韦,追回补贴资金林。    根据通报年邵砍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆管摹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淮。不过氢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了外浑。 补贴新能源汽车的依据何在胃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荡茶。市场经济最需要的是诚信窜帮。但是苫虏习,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓖册烯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊韫常害活松断。部分领域缺少应有的制度约束淌眯纶,秩序甚至失范虚吩膘,这并不稀奇噬巾且,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豁妥促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立五。尤其值得一提的是成靛凌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翟须撑。在这一目标之中似,财政也被赋予了其应有的定位纽矩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”我。中国社会的根本性变化需要处理好市场乾、社会与政府的关系孺梨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恢年。新能源汽车市场同样是市郴门痢,从根本上说雀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥握雾。新能源汽车骗补问题的源头好矗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重物。    当然劣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锣寡,不是市场取代政府痘表,而是市场和政府有主有次眯躲诫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洗滤褐。说时容易做时难襄怠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挽读氢。补多少朗,怎么补番肝,补贴如何管理等等泥痴,同样都是难题棺蛾帕。    为什么要补贴新能源汽车截?可以摆出来的理由不外乎如下聘踩赖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歼堪雷,只要予以补贴兄闻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稼沤。这么说不是没有道理藩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产教,成本较高趴。有了补贴谁啪挠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补库挫溺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疥。只要有足够的补贴狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利毋身卫。    但是俯,有了补贴滦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚷晾?新能源汽车发展的关键在于技术堪。有钱就会有技术吗馅?这才是问题的关键攻倍坤。的确赡砍,现实中有许多技术是可以花钱买来的巾乐显。但是块措吴,先进技术不见得能买得到缓勺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幌庭化。各大汽车企业也在努力开发新技术钞。在这样的条件下士廉,新能源汽车的发展方向都是问题拢,怎么会有可供市场销售的先进技术鲸?有了钱魏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入环蕊,但是罚,研发投入增加颂忿荣,并不等于研发就一定会成功目廓献。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岸矢取,没有确定性的目标翠分,研发投入的针对性也不可能太强嘿辫疯。在这样的发展阶段谎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姑鹤,让市场自行选择合适的技术杆筒会。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搏茶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辜。优势到底有多大澈氯弟,得看技术汉。电池靠电力供应受敌糠,由于中国电力主要是火电靠暇,最终提供汽车动力的是煤炭匹棵啼。只不过渴密,煤炭发电地可能不是汽车使用地菲晾劲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粮萍豌。污染是否减少超陈,还得看耗电量的多少论,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虱。之后苏潍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较局戈。传统汽车汽油有不同等级翱星澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涂售材。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彻加衫,这也会带来一定的污染吼枫。这都是比较时需要注意的停眯陵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羡天、充电不是特别方便的条件下肪,混合动力有助于新能源汽车的发展吩黑慨,但问题是斑茬纬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗维扛?充电不便就不充佛吐瘟,将“新能源汽车”当传统汽车使用刷害丘,也不是什么新闻响内。还有戈乘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豌镜,到底改善了多少能源使用状况溯材?太阳能利用技术的改进事坷秘,可能是新能源汽车发展的重要方向柯鲜。太阳能丰富痞,足够人类使用汝聪,但是目前利用技术较为低下堡疯,妨碍了太阳能汽车的发展抠。石墨烯等新型材料的使用挥培稿,有许多未知数酥,也意味着有许多新的发展空间陕。虽然空间多大未可知徊委饭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会龚芳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现即衫?政府在新能源汽车上的补贴较多染。包括中央和地方财政补贴在内忌惶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呸。补贴力度惊人喝撂,这是骗补的根本动力外兢败。当然遍辟杜,骗补还只是个别现象邢,或者说只是占全部补贴的一小部分僧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檀。如果问题的分析只是到此为止身速侗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颠饰,只有寥寥几个仓摧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑附。这些企业不是小打小闹的企业浓,从某种意义上歧粮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此负疼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潦本痘。这些企业按照正常情况下安,应该合法经营才是灭,为什么要去做骗取补贴的事侠?从企业层面来看坪鼎,这是市场经济仍然不够成熟的表现唤慨促。在成熟的市场经济下剑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业副拼,至少应该是诚信经营的册许。骗补肯定事出有因儒扑。    值得我们拷问的是簿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陋聘?大企业铤而走险烯僚饲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唇程,企业不必费太大劲就可以做到锣躺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业观,倘若没有足够的补贴钱,新能源汽车业务也是难以经营下去的毁。    政府花钱是要讲收益的碑。动用公共资源驶,就必须将事情说清楚胚挛貉。最终耍裤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涣。评价报告应该说明补贴的总耗费浆炽钳、补贴去向以及效果慑傻炊。这是国家治理现代化所不可或缺的蘑下变。每笔财政款项都应该用到刀刃上高铰么,都应该得到其应有的收益豌睬。算总账霸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展败芥,这个判断并不容易做到痴。仅仅纵向比较是不够的旱世霜,我们还需要横向比较龋色,中国新能源汽车行业与世界同行相比郴搏,地位是下降了需,还是上升了省甸柔。如果上升麻剧猩,那么上升到什么样的地位享塘?如果下降括茹杉,那么下降的程度又如何对?即使有了指标数据无,争议仍然会持续下去肩楔。也许谱疚朴,我们可以通过其他指标来加以佐证筛。    新能源汽车的受欢迎程度挥婚搅,显然就是一个不错的指标仁。2015年新能源汽车销售了33万辆令,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倦锯,那么实际销售数量更小歌。新能源车价格不低菜沦虑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霸妊够。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悔翘,更利于判断结挫。北京小汽车上牌需要摇号沸,但是新能源汽车的号是单独摇的境嘛,且获得的难度大大小于传统汽车掳。这样蒜妨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磁秀补。他们选择的理由多是容易拿到车牌连拱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庭宫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迟瘁毫,还要摇号辉鳞筋,获取牌照的难度和支付的代价都不泄叟荼ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售梁弦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便北,于是他们也可能选择新能源汽车诽催。但就是这样景菏,新能源汽车仍然没有流行起来汤哼。全国其他地方坊辜咆,也未见新能源汽车充斥着整个市场挺鞭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匠,但是桐膘爆,我们需要思考伞鞍闭,这些成绩中宦戌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果憨韧漓?一些城市为了招商引资蕉滴,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹悼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车京鄙敦。“双赢”战略的实施唉导,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拓娶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敲纹衫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巧,这样的不对称竞争扶持蛊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捻破。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待去感送,是对新能源汽车价廉物美的期待校露,是对节能减排效果的期待咳,是对先进技术发展的期待袜课。这些期待都是合情合理的嫉共。但是榷晾,供给侧结构性改革还未到位瓣厦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铂,这才是问题的关键即臂彩。即使要给新能源汽车补贴帮靶,也应该考虑补贴的环节辣嗜舵,考虑补贴的对象恐钠杜,考虑补贴的效果加顺故。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宠貉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挽,不能有效激励新能源汽车技术的进步踩炽。如果一定需要新能源汽车补贴唬喀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虾逛高。这样的补贴有点后期资助的味道长,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哩跺。但是闺筹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颂,那么它就在这个行业有了竞争优势竟拈,实际上不需要任何补贴白躺,就可以经营得比其他企业要好酞锑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争木脸,扭曲市场行为俱。而且及亲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颗坚抢。新兴技术的成长在萌芽状态妊漆你,可能没有竞争力盲,但是敖倦堵,经过一段时间的发展之后袖,就可能显示出新技术的力量扔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别删,今天领先的技术洽糖,到了明天就可能落后叭。这是技术发展的规律性所决定的腑爸。为此盘斤琴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搔露,因为未来的不确定性泰,没有人能够确定未来的真正技术路线武反。留出市场成长的足够空间独兄,可能比别的做法更加重要递堵查。骗补问题的出现句骆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掠绷钮。    基于现状酥穆扁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茄浇讥。这些年的财政补贴凹归踩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蘑。相反县,效率不够高的补贴炯悲崔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溪聚巾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刊胆。现有的补贴如果不是投向终端滴匪铜,而是投向技术研发抚,会不会效果更好点呢俱并妹?个人汽车消费纯粹是私人事务玛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啥勒谩。骗补问题的暴露实,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会情。补贴本来就在退出拾蔬兜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹃撼残。补贴旨在鼓励研发乡淋辣,鼓励新能源汽车技术的发展绅墓纱,而不是其他具体的消费目标尾稻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泪。这样的技术支撑出来的产品考,还不能满足消费者的出行需求瑞。财政补贴可以退出舒,但可以通过科研经费资助的方式边,鼓励新能源汽车技术革新且啃。同样的钱祈鸡恰,花在科研上的效果湾,可能比直接补贴消费更加有效浩觅灌。创新驱动发展战略的实施府筒坝,从根本上看瀑,需要依靠的是技术创新辟。在技术创新上多投入弓宦,并注意投入的有效性痴瓢尸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨探鞭:李芳" "  今年7月底款灰,在2016年世界500强排行榜中鞠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入土屎痢,比去年跃升47位堕,排名第160将,引起国内外企业界射嗽、尤其是汽车业界的瞩目补观铆。    今年赔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苔静添。恰好是在10年前许乌,徐和谊出任北汽集团董事长琉瓤,策划善环癌、主导写、实施了令北汽集团由乱到治很惟酥,由小到大负矗趁,由弱变强的变革炯砂驼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆思钢、有益儡昧冠、独到的成功尝试等桐菲。但是蠢,当中国经济网记者约请徐和谊磊犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题暖却焕,谈一谈自己与北汽集团时小啊荷,徐和谊温和肆活矗、憨厚地笑着说层,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己频嘛矗,少谈频,少写力葱沥。    于是甩,在不久前的一个上午花,在北汽集团的一个会议室里苯撤呛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访层氢钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僻。今天是系列报道的第一篇巍士。   当时湿都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路礁河,实现跨越式发展”的战略拘枚朽,以及构建整车乓杆、零部件适、研发两、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阮。“老徐这人的特点就是说话算话舞爽含,真抓实干坟耗。眼瞅着北京汽车研究总院嫉胃承、海纳川汽车部件侵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌府蹋、新板块一个接一个地建立起来沤母,形成有力的链条疾释,轻装上阵式疙局,并有序运转”钙。 北汽集团党委书记刀咆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展媒施,连续多年蝉联世界第一定翔签。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炬涩滤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廖冀。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞎啸染、规模化的棋巳簿,更确切地说是集团化的镜俱毛。观全球汽车产业格局偏,能够称得上汽车集团的位刨,美国有通用释桂、福特毋,德国有大众缓蓖炭、奔驰贝挖吉、宝马陌,日本有丰田嫁猜、本田供,法国有雷诺-日产九挠、标致-雪铁龙伙,韩国有现代-起亚底撂憾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聊,谈到中国的某一“汽车集团”喂仆吭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到切钳每,没有自己的品牌和产品洽赡凯,不就是一家投资公司吗纺俩?算什么汽车集团!    每年澈虚骏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饭荷念,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”空烷,不但被大众讼郎、丰田偶撵、通用们甩出几条街膛粗,也常常被长安礁慨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑行陛嘉。    因此供狮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妈临歼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伸。    过去10年间汾风哦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后告醒乔,在汽车产业集团化方面做了大胆涵豁、有益的尝试场潍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祭红继,逐渐培育辣、锻炼成为一家颇具规墓蹦欤和实力的汽车集团瘟芯刷,在研发谈浩久、制造筋览、人才棱僚冯、创新粕囤凌、管理等各方面实现了标准化椽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欣,曾经拥有一定的基础和财富线冈士,令人期冀;同时困署泵,由于分散化涡会、碎片化胚,更存留令人难以释怀的遗憾牡茸。    北京轿车工业与一汽回晦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洽,有考证甚至认为到宝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搽钩。    据汽车老人陈祖涛回忆坛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箩层,北京生产的轿车最早使用了自动挡餐伍斧,而对手只是手动挡拱嘶。    上世纪六七十年代唤逻贯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北承,成为一个时代的记忆搐。    而同期海肚物,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北品勺,遥相呼应的是杠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹋界。    改革开放后促歉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础适佛。    到上世纪90年代绍硕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨输羡、称王称霸故。    特别是2002年跺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代请,也创下了高速成长的纪录挥矮。 北京牌212越野车    可惜的是轮,在这些看似个个突出的单体层面之上柑曙吓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谐吞赴,除却福田与现代拌袱澄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荷泼,还被同行作为茶余饭后的笑料敖。整车企业尚且如此老梁桥,北汽的零部件企业就更加不堪了毛贤毫。由于资金哥、技术和观念等原因翅,大都跟不上主机厂的技术升级体,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帝懦旦,有的企业已不得不靠出租房屋度日贪度。    忆起十年前上任之初的状况鞋,徐和谊对中国经济网记者说射炊奇,当时的北汽一盘散沙巍舒,特别松散忙罐碎,单打独斗纹厂返,各自为政搁乔,互相内讧取教,效率低下……照此走下去场荚,“没戏剐裴磺,一点戏都没有”!他边说边摇头我虚脾。    由于资产结构的相对分散稼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妥聪。日常运作中朵期,大多只是履行政府赋予的出资人权力纺伎,无法形成一个科学的集中管理机构纳猜耸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粹陡埔,深入企业经营管理了师崩七。    2006年10月底荤,徐和谊出任北汽控股公司董事长梳贡红,恰逢“十一五”开局之年技搅,他率领北汽以科学发展观为统领犁,对产业结构和发展战略进行了全面怖、系统筹、有效的调整疼甸。    有北汽中层管理者清楚地记得封蒂平,当时绷诬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壕磊,实现跨越式发展”的战略恕日,以及构建整车那、零部件蝗奈口、研发蹋莎禾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淘门胁。他说缓,“老徐这人的特点就是说话算话确跨骋,真抓实干静粱幌。眼瞅着北京汽车研究总院嗓葡、海纳川汽车部件泥瘁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孝负、新板块一个接一个地建立起来赎会里,形成有力的链条特,轻装上阵弊敞冀,并有序运转”簧惨。    到2009年投柔,短短3年时间嫩乌享,汽车年销量突破100万辆大关吞,销售收入突破1000亿校蝗,北汽集团化战略初见成效变弓。 2016年村淖础,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”损蛔皆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入噬芍,公司治理结构进一步完善睹涎,集团的功能定位更加清晰;同时柑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迫伺华,并将在人才吸引匡木、产业链完善及兼并重组中歧孔,发挥出更加高效的运营效率姬技。而外界则普遍认为讳伺,名称的变更埔计亩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泰乐笔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心米。    “北汽控股更名为北汽集团拖呛,是北京汽车工业的领导体制屡沏疽、管理体制的一次重大突破我辈,找到了北京汽车奢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褐,徐和谊当时说铝涤醚。    随后驰京,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箱形,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岭渤。根据规划泊燃环,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恋群,大力发展自主品牌桐,完善和打造全产业链贸撮倍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位差胚守,进入世界500强蹦孤。    “说到做到台蚊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帛谭尾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聊加罗,战略性新兴产业蓄势待发抠都,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掏唉,各项增长指标位居中国汽车行业前列滔,成为近几年来最具成长性的企业集团沪构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰户愤:李芳" "   姚景源认为没,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肮眯,而产业政策需要与时俱进良。    杨裕生表示鲤:应适时推动电动汽车市场化列,也就是补贴退坡诉,一直到取消补贴平灯鹊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嵌汕械,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啥。但是斡土漂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哎拈,不宜鼓励沛缄珊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泞嫁。    侯云春指出猫相,新能源汽车发展需要在供需两端发力沃捷,两手并用想,推动新能源汽车健康发展团牌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示委虚掠,表明在国家相关政策的助推之下虫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醋嚷。其中娩丧邦,规模巨大尝、涉及金额超10亿元的骗补事实孪榷返,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伯昆暑。昨天嵌孺,几位专家学者的观点引起关注襄钢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认码厂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坦讼。对此伯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼻柿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吨捞、必要性的措施密顶的。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魂盟,政府对于新能源汽车产业要进行干预虏,而关键问题是怎么干预巷,干预什么抵缆尽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持温赏许,而产业政策需要与时俱进”灸洽儡,他谈到悔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敛雷,并提出产业政策应该遵循四个原则旦攫。一是产业政策不能替代市尘铩;二是产业政策要管产业常零点,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物患。    杨裕生也认为筏块,目前的补贴政策有两大问题贸泻,一是单车补贴过高茎匿,二是补贴总额高磕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化童膏,副作用很大惜篓缆。    在新能源产业层面晚,杨裕生表示乡殴埂:“应适时推动电动汽车市场化淑既掏,也就是补贴退坡哺沏,一直到取消补贴容鲁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)房紊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扯币。在技术层面廖冬,杨裕生认为纷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藕蹭臣,第二就是发展不补贴翟酣坚、已经市场化的低速车安晨娘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秸翰填,不宜鼓励倍教,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力捕祥,两手并用卯冀,推动新能源汽车健康发展匣。    侯云春解释说沽乃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歧旅互。一方面大家喜欢用童凛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渭等,政府和企业共同努力礁匣秃,使得新能源汽车能满足消费者的需求煤,开拓新能源汽车的市场芒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”管。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  如果我们做好准备的话筒磨,赢家当然是我们检遁。我们不担心其他的挪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务害,我觉得只要我们做得好签天叼,一点都不用担心旦遍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垫甸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陵捎叹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汲鹿。其中特别谈及奥迪与数字化沥。    施泰德说怀锤,到2025年以前莫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踏?汽车行业正在经历一场变革杉獭。对我们来说峦,有一个非常重要的关键词宪椭沏:数字化费九,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斗跑淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颓庞休,我们眼下所处的时代宝掂,奥迪科技一直处于领先地位磕,并不断进行新的突破痉。对于数字化仑膊邓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潦。到2020年时几,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溃,这也是我们引领未来的一种设计杏票岭,包括其他顶级科技较,包括我们的传感器饲堡、雷达察、激光大灯等汤萝,都会进一步巩固奥迪的领先地位财。    施泰德说祭芒叙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艇偷酱,我们会全身心地投入到这一点涛邓兼,包括3D地图齐弟,导航等应用霜。对我们来说嗅扇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喊抬。当然强黄性,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迟欣。    在回答有记者问葱窗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苗盯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澈,有哪些优势粳芦?在这场竞争中琴败,谁会获胜”的问题时晦诉,施泰德表示诽愁竭:如果我们做好准备的话度呕斥,赢家当然是我们嫡究湾。我们不担心其他的里田,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怜,我觉得只要我们做得好砷,一点都不用担心功。    施泰德强调疾,在某种意义上舞,我们也是一个初创企业拨。其实吹汾速,奥迪有很多细分部门其凑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作次杯钉。如果没有这样的合作守,你很难相信钡饲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悄谦涎,我们能够成功地实现自动泊车汤览、自动驾驶等但携嫌。    施泰德预计乔拐,2017年凰北,我们要推出新的奥迪A8宠泡,自动驾驶的时速能够达到60公里悍,没有别的厂商做到这一点凡。如果我们明年能做到这一点的话闲羔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟标容,启迪未来”佛蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宫忻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搓。庆典活动前夕矩舞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冒托。一汽-大众汽车有限公司董事凤兴、总经理张丕杰除了对政府崩痪酞、经销商楞秒啤、员工搔、用户等的支持表示感谢外巨肌,他也坦言眉,在新能源陋、“互联网+”等方面绅湘,一汽-大众起步比较晚核颊蓖,这些短板正在引起高度关注韦路嫡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹦,“因为有你碍弦佛,心存感激”洪丹譬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情飞兢贿,来感激这25来帮助我们成长的所有人钡蛔些。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殴叉嘎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侧。从前辈讲起犊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讣地团,还有陆林奎等等的领导案,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策康祁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓦。   25年来突,我们要感谢的人非常多忍肪。感谢国家和政府的支持与帮助壬号。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逻介,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行点。例如成都觅冻,成都今年是高温天气额碴,最高气温是37.5度而且是持续的筷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞎激嫂,政府部门给予了很大的支持和帮助探邻擅。   我们要感谢1250万用户拇鹤露,感谢他们的选择和信任揪倦。一汽-大众从项目开始建立居,一直到第一款捷达开始投产饶策蛊,捷达在市场上并不是一帆风顺的海,它的初期是走过了一段曲折的道路聘齐尉。正是在困难的时候脖董,是客户帮助了我们丝刷、鼓励了我们挠羡。还记得在困难的时候店,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汤酵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慌枚唐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彪仑锤。一汽-大众的员工非常的进却竿ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煞佳、吃苦耐劳泥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦负怜父。大家知道一年365天罚丢,如果周六周日全休息就要去掉52天情乌逞,把所有的节假日都去掉罗迹,标准工作日应该是250天把,工厂的康采恩标准就是由此设计扛羞。而我们加班到300天窖,320天是常有的事毫袒,员工非常辛苦菇艇,所以在这丝楞潭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诡歪顶。   要感谢中德双方的股东孔洽棠。要感谢他们具有前瞻性战决策嚼驶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嵌徽姥。一汽-大众的建立睡弥认,当时在中国的汽车合资企业骨,一汽-大众成立的时候也不过就两家委掇故。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栖,股东双方做了前瞻性的战略决策贡,才有了一汽-大众竿欠,我们要特别感谢中德双方温掳。   在一汽-大众发展过程中沦泪嵌,比如一汽-大众西部战略虑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尝互酒。一汽-大众在西部建厂的时候假,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力托。现在在西部的生产基地必,今年他们的产量突破65万辆分高常,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歇,在股东的决策上由一汽-大众执行的淋拭鳞,也取得很好的效果撬羡。此外让夯解,还要感谢1200多家的经销商陋驰讼、700多家的核心供应商合作伙伴画清尽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疽吉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些媳旅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茨辨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茶些吉,中国适合于家用的车型非常少阮搁。25年来尖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捍吠,上缴税金3700亿元帝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圈嚼、奥迪两大品牌12大系列产品鲍。   25年来逼狸仕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坞,带动了中国汽车工业质量意识的提升筋徽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌比料蒜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幸蓄,一汽-大众是领先的文。同时栓掀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忱评坚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盒拣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验片己。首先溜东,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洪苏睛。一汽-大众的体系不是一天打造出来北,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秆。   其次沦舞洗,一汽-大众拥有一套完整箩碳、标准的制度和流程的有力保证谁棱换。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰司颂骸,制度和流程是保证皖吕写。   再次休商呻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓶,在经营发展过程中有很多难题需要解决勘羞陕,有很多矛盾需要平衡冻迸娃,用什么样的标准来平衡醚牵?底线是什么戮?那就是质量谎辣。一汽-大众一直坚持质量至上散歧识,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泄持,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸥缅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关回喂帅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业版,这也是质量至上的战略要求兰棺拘。   此外插,高品质的人才力赋,具有工匠精神的员工膜且矮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撬兰、传承的文化也是高品质错含,得到的技能训练也是高品质把席。拥有和企业共担风险的合作伙伴兔法盾,无论是过去币攀稿、现在还是将来都是这样猫脓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞳。一汽-大众在自身发展的同时泻,也考虑到了整个供应链的协同发展公,对于整个价值链会有高品质的要求负。   最后禽隋,一汽-大众在努力践行企业社会责任罗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候采貌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上患白,既要总结经验和收获炯裂糯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训础蚊测、走了哪些弯路掀疟,下一步应该怎样避免剧童撇。   如果说到过去的不足十珐膊,SUV细分市场比例快速提升登讥,一汽-大众对此准备是不足的姆史,对新能源馆偷孟、“互联网+”等方面的起步也比较晚伎。一汽-大众对于未来仍然充满信心艘蚕认,这些短板正在引起高度关注赤潭,企业正在考虑这块短板如何去克服翘熊判。   2014年俯帆崔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议九歉列,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忱钢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氢排隙。   面向未来俱灿绒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毕盎,保持创新奔、驱动发展剔,并释放出更强的增长动力脸谷此。同时雷,也会与各方伙伴实现合作堕,实现更为广泛的互利共赢林屏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棉扇,不断回报政府廷、回报股东佩第、回报社会短观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勒权步,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涩。他表示诉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眯,并将继续保持限量生产以追求独特性函绥讽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镶藏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型第:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante社迷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魂胺茎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盾通谷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用节。业界有所疑虑的是痪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猜。   对此柑呜,薄亚铭向记者表示薪烁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓬巴,但都不是便宜的车型衡将。Levante的价格达到了100万元左右倡,Ghibli的价格也达到了90万元左右孩储秒,在产品定位上依旧不低谁铆脐。同时太庞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舌痢,依旧走高端化路线惧。薄亚铭还讲到距:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碉,不会把目标提高到每年20万辆逆、30万辆的水平码炽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尖佩凯,所以我们能保持品牌的专属性簇娠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侠归,他表示亭:本次车展上上市的新款总裁车型狡氰赐,除了在产品上进行了升级外妹,还提供了多种个性装备浆才吠,客户可以从中选择很多种搭配厦冕翠。此外玲踞,新车在性能上的提升显著蠢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伶篓盗、动力最强的四门轿车菲岭檄。   此外受,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肌伸斧,开始尝试电商销售模式巾淌控。薄亚铭认为伤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躺豪且,因为中国市场的客户已经变化惜敢齐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狮踩遍,现在有很多人都用手机去买东西型,这是市场发展的趋势烷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前结,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恭,即用户车主首付车款后须,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吭横烘,到整个租期满了以后颁,这辆车的物权就归给该车主拼,该模式类似于分期购买熊苏蛾。   薄亚铭说恨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行说夏休,但是在中国市场还是刚刚起步邓惹嵌,有一些量产车会采用这样的方式做墩湍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”修。他还表示雹嫩揉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渐,其实反响真的是挺不错的巷。尤其是北京化、上海这样的限牌城市门。通过租赁的形式酸,牌照将打包在租赁费用里面龄谁。当车主买到车鳞,即启动融资租赁手续斥挞,拿到车辆牌照略籍,不用为没有牌照而担心栋腺报。如果是企业车主韭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税识斥,是非常划算的催。”目前估功踏,该项目仍处于试水阶段抵啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳妒:李芳" "新能源的发展慷词,是大势所趋姬梦沛,但具体方向缎岔,也扑朔迷离晴飞。    电动车会成为未来的主流吗乓?现今的新能源汽车产业健康吗叹臀?什么样的新能源政策更适合我国国情冕滇梳?    2016年9月2日懊腥,在2016泰达汽车论坛上滥杰虹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访如潮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灿痹挝,他认为纷拼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丛,恐怕不可持续缆床脆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韦湿,何光远认为届雀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谴嫌蜗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人携搞涕,这位87岁的老人谈起汽车工业册,依然有些动情巫吉。谈到电动车发展脾腾獭,他认为溯连,把电动车归为新能源汽车是不合适的妇快。因为汞,第一碧思酣,电不是新能源默,第二胺祟,电动车也不是新东西死啡踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爬,电动车诞生在1834年叹踌,是英国人罗伯特·安德森发明的退,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醒。    何光远认为扛泥痴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纯,不科学咀,应该给它正名坤社愤,就叫“电动车”讨耐,或者是纯电动车堤。何光远认为蕾,电动车国家政策的支持力度非常高恒猛,所以它现在发展比较快券泰,去年生产了30多万台菩,但它还是有很大的局限性杀擒。首先谭犬吓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脖灸,可以长途旅行使用滴干泰。即使快充也得半小时以后卜吹,但是经尘影睿快充的话你,这个电池的寿命也会减少瘁,慢充就需要几个小时钾饭锤,充电的时间很长稠。另外凌兼,行驶的里程很短伦九侨,有一百几十公力就了不得了拍及童,就是很好的电动车了笛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磷谴,我认为不可能持续倒贩。”何光远说富司酷,很多企业是因为补贴才做电动车潭,事实上燃,内燃机节能潜力还非常大仟酚搞,缸内直喷技术剖哆、柴油机的高压共轨技术勒陇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助方微呻,因此鞍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踢晨别,不能被动依寻省,节能是最大的减排蚕。    甲醇车大有前途    现在辱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战塘,因此寺飞,各国都在研究替代能源与新能源汽车奴剔攻。美国称洗洛、欧洲瓷事兰、日本戈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秆堑,但因为资源禀赋不同剑弯淘,所以技术路线也有所不同鸡。    何光远介绍说台,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题判鸿,在某种意义上讲性,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潘佃,虽然同为乙醇呸瞳,但着眼点不同;日本缺乏资源黄零,自身资源利用问题不突出权材,因此韧蒂告,把提高汽车燃油经济性作为首涯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辽扰掣,日本也在搞甲醇的研究司案,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钾泊森,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线句。    在能源厩培、交通扛、环境盛涩桂、经济四位一体的框架之下蕉,中国又该如何考虑替代能源的问题酮视酷?    一直以来尸皑插,煤炭是我国的主体能源绢贪,占我国能源消费总量的66%至70%钙陛。何光远认为丁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沃。推进我国能源生产和消费革命够枯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靶派肌。而在煤炭发电供热的同时忿,可以产出甲醇眉,可以为内燃机提供燃料杯,所以蹦揽徽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苛惕、高效利用是紧密联系的沉花默。    此前歼死,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点心,这4个省基本上就是产煤大省别倪、山西李竭、陕西隘袱篮、甘肃赔竞赤、贵州疚、上海市陶汤。现在规模最大的是山西泄、贵州教,其次是陕西反。    何光远介绍说氨湃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柏狮,车都经过天津检测中心检测寐,上了公告题别,经济性也是最好的吗。“我去看了加注站墟,M100甲醇100%烧甲醇闻午,2.2元/升看,现在已经降到1.7元/升了啤萌。一个半甲醇就可以代替一个汽油芹玖。所以说肉鞘,甲醇还是很有希望的哎。”    今年3月份玫,工信部澈、科技部达芳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点快胚,验收的专家组由何光远担任组长去验收骚。何光远透露说吵激臣,山西验收以后磋唐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会古瘦辣,开会以后形成了正式的报告豢规。现在册,在各个部门已经会签完了团苍,在等高层领导做最后批示摆衫幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险扛,力邀政府仁炕娇、行业胸琼犀、企业庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四冉疤,寻求产业发展有效途径秃酵季。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栖剐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琅、先生们踩奶劫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侥捆。今天示嗡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文封亮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斯拎父,解决大家的疑惑孙稠,为什么要改革歪恢孙?现在存在什么样的问题姐幻?第二朵冻税,改革改了什么畏毁是?主要内容卫、实施步骤漠辉偶、目标较诡迷、原则驮挤、政策选择等等瘁晴。第三桓标佳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啤砰脐,改革试点取得了哪些成效澎,用一些数据和大家进行汇报碍。第四烂辱鹃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件川信,从国际上来看卯庙,自上世纪不管是美国陷、欧洲殴、澳洲还是近邻日本颇、韩国豌畏宏、台湾等等饥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮失,至于费率为什么要管制剐典?为什么要放开舌画?这个也可以做一篇大的题目诬瓣扩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缔,逐步地向由保险公司自主制定转化惠,定价因子的选择就是什么样的车保费高褪、什么样的车保费低阑倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堡渤冉。   但是坟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时市授陷,还不能叫现在完成时峭猩。比如说美国若干个州拷炯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肆甭,因为不同的政策取向有各自的利弊夹,这也是一个非常复杂的政策选择过程酿混让。   从国际保险市场改革发展的经验来看尉难染,改革前和改革后斑划敌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓤汤喘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚊桓公、复杂化廓媒发,定价更趋精细化挺糕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僚。在澳洲一些国家阂幕长,改革前超额承保利润改革之后就消失了弗。对于我国来说呐喂怖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革头蒜疗,从2011年开始社会或者舆论藤炬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喊,行业本身也长期苦于在低水平嫌技穷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级比。另外前柬骚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酚筷,在这些方方面面力量推动下步,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作工拒惜。   在改革之前是什么状况脸餐?简单跟大家介绍一下戎摆。从人民银行管理保险行业开始蝎川,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耙湍,在保监会接手车险市场之后纶,也是保监会统颁条款费率剧粳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陡便炉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态款,整个行业亏损撩雇、消费者投诉也比较多须,所以到了2006年的时候列们铂,这个改革又走了一个相对回头的道路糖婚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微份,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉靖燎,比如说行业比较统一率,消费者认为条款费率比较容易理解多帮脊,恶性竞争的风险得到一定遏制汾,但是负面作用大家可以看到廊拴砂,一个是条款法律风险很大谩掂熔,不能适时的随着道路交通环境碌牧、司法环境剃舱孤、社会经济生活环境的变化适时进行调整廓沪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿、无保不赔阜摆蝎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歼逃。   第二恼玖镣,在监管方面定位也不清晰揭颗。对于一个自主经营促岔文、自负盈亏的保险企业荒娄,没有条款费率镣乾厘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飘人速,改革发展没有动力蛙巢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力华卜,所以整个行业是在一种规拇荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婚吩。   在2011年墨晴猫、2012年前后经过评估练胃、反复的讨论达,其实当时市场上两种声音都很大晃膛,一种认为行业就是应该统一规范标准化督,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路护。经过反复的评估和权衡氨亮,也是在十八届三中全会的指导下册落,改革的方向目标原则最终得以确立娟激,这是在当时发布的两个文件燎闯架,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吴番,比如说要提升行业的发展和服务水平咸,使价格更加合理纷南吵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担改、保障范围韦蒙蒲、服务都有一些诟簿摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壁妹喂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卡簧鼓。第一个是维护投保人保险的合法利益讳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向貌。第三个原则是稳步审慎推进齿,根据一系列的国际比较研究惊脐硕,大家还是从中得到一定的经验和教训具聪愁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓄弄谋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻。所以碎汲吩,最后选择的改革途径不是一步到位盯信晌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标道韧变,它只是在长期的甚至六年八淡枪、八年脾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裂蛇,这是改革的一个总体思路饶,从条款恐部孔、费率离混粳、监管三个方面这是一个简单的概括动,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沤身纶,大家不用仔细琢磨当中每一个字领庙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屎,双方义务关系是怎样的标准化流程潮亩。   除了行业示范条款之外斤窟嘛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沮,不管是欧美还是台湾炉欺昆、日本伺史,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岸、百花齐放的状态蔬另,因为每个合同涉及几千个字灭掠,实际上谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔫冒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檀。   在费率方面分成两个部分防,一个是行业的保费水平情榷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业课,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春凉铡,对于汽车来说林斯膝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吾狼。所以在整个行业层面建立车险信息平台椒乃徐,收集各个公司历年来的承保理赔数据吝率,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坤、科学的定价的参考模蔬铆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狗厂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权试熬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了襄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爆收糕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞘娃。在行业基准保费方面外皇,行业协会做了以下工作舰钾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宿颧,在这个层面山间,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平且劳,其实是相当的弱梧菲,这么多年来的承保标的膝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞳彼、编码实际上都是不统一的辟凤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疥取,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岛拦鳖,这个数据库目前正在申请国家标准点,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理记概,对每一款车归集了二十多个基本的字段逞铰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上现搐纱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掸沃,给消费者购车提供了一定的参考咳肆撮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仇鸵聊。   在行业提供费率参考的基础上母韩,保险公司它是怎么定价的羞?现在也是大家很关心的一个问题雀速,为什么有的车费率高闻句、有的车费率低妙珊寡,为什么今年高明年低绦将?在不同的分类当中有一些差异魏鲁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辑,分成从人因子和从车因子两大部分率记对,每一类因子当中又有若干个维度牌惩钝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褪、风险定价能力司、风险管理能力自主制定的妹。   比如说锚惨圭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凤爆、他的生活方式惟蝎、他的信用程度等等描摹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锯古,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险东骚,它的安全性咳懊、可维修性等等其,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敛舶瓮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豌峭。   国际比较先进的保险公司闯脚工,他们通常采用的定价因子俄灌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纯吩警,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考排阔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玲,这个差异可能我们现在还难以接受得促,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俩。   总的来说港慨,保险它产生和发展的基础是数字法则逻睬,在大数据的发展背景下啥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秀蒜。   前端越放开后端管的越紧佰氯,如果费率市场化以后挨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杯、整体亏损的这么一个状态痕笔矾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缉才。   实施步骤迷睹材。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顾。到今年6月30号为止沉辅坤,第一阶段的改革基本完成了贤旗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率红,不同的索赔历史对应不同的费率商,不同的车型对应不同的费率氖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溉,这也是改革的目标羡赐罗,首先是平稳过渡涤齐。   下一步监荚,费率科学化哥、精准化安从、精细化程度会逐步的加深驳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毯慧请。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颠沙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下安,经过一年的改革试点敞,消费者从全国范围来看敛常,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛔,对于高风险哗、高出险的消费者雷聚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费填,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率理尘停、道路交通安全水平都得到一定的提高郝。   从行业的整体情况来看编秘门,1-7月全国车险保费将近4000亿水平管袍,增速营改增以前是11个点逗褪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挞,仍然是持续稳定增长秸,这一增长是在保障范围扩大氦屯顽、车均保费下降的基础上实现的光额风,车险行业的承保效益基本保持稳定休,综合成本率是行业常用的承保效益的指标局捂桅,两个点的承保微利袜庐。   在保险行业层面来看革,公司的定价水平伞埂鳞、服务能力在稳步提升的聚。外部正效应也比较明显骇含,一个是车险的出险率大概下降20个百分点山亢盟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刊赫赣,大家开车上路更审慎了囊皆讨,小额案件在索赔的时候可能更理性了锨。   下一步工作勤培桃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外考,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品队,也就是说除了违法犯罪不赔惧,除了不可保风险不赔并逞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障础敬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙考傥健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缓毒释,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体建陆、不同的投保人即畦、不同的车型价格的差异会越来越大饯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剃扛鳞,更好地提升保险公司的核心竞争力白,也更好地促进道路交通安全奶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高模挨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活付骨赔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉蓬琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加膘疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖笑,力邀政府歪、行业舞、企业老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎嗽,寻求产业发展有效途径粗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绩菜鞋。第一吨搅工,SUV这几年是高速增长手柿,我们做一个判断分供柿,这个高速增长就要成为历史了艇偿,往后没有这么快了锣绷蓟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惩滔删,份额还会提高碍熄。第二棘辖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勒赫瓶,就是份额和价位双提升刨停凭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赂午察,之前是低价位提升份额童,这次是价位在提升鼎渤、份额也在提升保。而且我们判断还具有可持续性天际芍。第三低访泉,汽车厂商将会由过去的龄狮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强釜贾、弱者更弱唉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烁愧。在此主要介绍前两个们盼,因为时间比较短凌钡栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势群。从图中可以看到驾,从2007年开始忙将,SUV进到了一个高速增长的阶段拆麓,连续九年年均增长率达到46%繁,今年前七个月也比较快侩湘,增长38.6%埠罢暴。此外咕,市场份额在迅速提升吗,今年1-7月份市场份额达到40%仑废,SUV占乘用车总体的比重提高到40%水伪,过去几年每年4个百分点敢蹭,去年涨了8个百分点经,今年1-7月份又长了4个百分点托,自主品牌SUV占自主品牌的60%刊簧脑,SUV全面热炒楞蛇暇,豪华车淡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒲琳椭,下一步还有空间娘昆。从这张图可以看出赂健暑,一般的合资品牌陈疟,SUV比重还偏低尼诗,豪华车和自主比较高苯扛,不同级别里面SUV占比较高乔,不同价位车里SUV比重也很高甫龋,还有一线谎、二线息匪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)常欣叛,不过一二三线的比重是去年的数据秋,今年前七个月是四十了隘法,今年没有注册数据可以看得出来硅多。   但是嫩宝,我们说这些年崩,suv领域基本没有在空白市场阂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓖雷,需求就会出现放缓的趋势涪苇娘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暖究,2012年-2015年逐月都是向上提升的钉钒芹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氦凭靖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亩佛潘。相对于去年栖,虽然今年全年涨了5个点腐乒帘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹿妨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猾。   但是钵,我们说还有增长的空间杭毁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点努罕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尽,大家可以看得出来薪边品,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黄钳该,大约在20%左右兢存,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艘链爱、加拿大迁、俄罗斯这些国家沃。这些国家总的来看是地广人贤蛹獭,SUV占比比较高沃,人口密度比较高的SUV占比比较低酸承逞,但是也不完全成立盒沸次,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穷,这不完全成立陷杭幸,这两类国家的情况是存在的脱参笨。   如果跟美国相比渺讽丘,美国是把皮卡不作为乘用车布,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腑锨播,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爱,与宽口径比还有11个百分点究上纳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棋,五十多不一定是峰值点操。   另外宋,欧洲这几个国家瘦签,虽然SUV占比低陇,但是比重也在提升敝盒孤,从8%涨到25%钱锹矢,SUV的热潮是全球性的坦示。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洗遂,美国奈岁、加拿大这些SUV占比高的国家泪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高类哗瑰,大部分来讲可以占到40%左右硅逼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缮斥认,欧洲这些国家就是两类扮添掂,我国应该是随着美国蒜暇肮、加拿大悔挡、欧洲这个情况粒,因为我们已经占到40%的份额了耙,如果按这个去计算汰,中国的三厢轿车是48.4%该娃,还应该有十个百分点的下降空间桥兜誓,下降去给谁洁劝恫?基本上是SUV褐使乐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挖欧猾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点免,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沛继,这就是我们对SUV的一个基本判断臣蜂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化念贿,就是份额和价位双提升褥噶帛,这是非常不容易出现的一个现象甸,如果把它拉得更长一点看田,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宠吼韧,2000-2010年连续提高了徒挥,最近这几年不太好缴才探,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升地舍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坞,2004年磕事、2008年剐、2011年溅、2014年壕,其他年份至少是相等的魔掀德,大部分年份是比它高日钝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诵。   现在一个更积极的情况来看忍械丰,就是我们的份额在提高沃穿,如果以总体的市场为100的话览,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渺,如果以生产量为一百的话惭,我们的自主品牌已经占到了35%拆,其中提高最快的就是SUV奖搪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辜,它占到了一半以上的份额社,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摩呛,以轿车为一百请,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雄旅,连续几年都在下降槐迁床,轿车竞争力在下降歉赴。但是自主品牌总体上的份额在提高蹭胆巢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车局涎貉,这个销量在提升镶蓬吉,低价位的车销量在下降挎翱鼓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圈郝,增长最多的就在这个5-15万区间叼。以自主品牌自身为一百的话蔚戳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旱刮桂,现在只降到了3.4%府酶轨,而5-8万的车这几年也在下降脑邻,增长最快的8-10万的车和10-15万的宋读墩,这两个价位上涨的是非常的快惰岛输,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扦,自主品牌的车价格明显在向上走褪宋虏,这是一个积极的变化韶。   另外阀辩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多董, 10-15万区间茬,自主品牌在里面也占到了28%维,这个变化是很积极的探,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的樊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幌,最高峰是2013年213万挡孔,去年降到164万功辛伴,但是SUV在迅速地扩张簿,大家看这个SUV的比重胜,原来是二十多万辆牧铂,去年到150多万辆睦秤,右边这个图是10-15万司,更是靠SUV在拉动的坛蛋吴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谈,这是一个非常大的积极变化骨蠕墨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奈,这是GDTop的一个调查数据排墟姆,这个一百辆车出的事故故障率拐死期,自主品牌在2003年有四百多个事故憋槽笨,合资品牌现在也在下降勒,这两个差距正在缩邪⑶荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的划讨。   从产品的角度也可以感觉到镣灭痹,最近我们的一些新产品像奇瑞掣马惋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祷溉,这就是一个积极的变化锯,这就预示着我们未来具有可持续性罢。而且可以看出桶,如果以前二十名产品排名算的话冠撩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3噶斡,一个长城C30一年卖了15万辆左右扰庆,前二十名里面我们有两个光。2013年更少一点笑凳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眷孙,前十个里面已经有四个是自主品牌的柔迟怯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酥。   这几个发展量比较大的企业淳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帕樊佬,这也是积极变化冻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蟹扰厘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈椅,国际市场南美洲台饯、亚洲络割碘、东欧壤赁腺、非洲是迅速扩张的市呈妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滤温,我们产品出口大国全是这些国家盯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骆抹烹,跟我们购买力差不多邓冀,人口加在一起12亿松,跟中国市场差不多收违,换句话说中国市场去年卖了630万辆檀募腥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的受吞唱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议京酮陪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敞庆房,传统汽车大有希望略词,至少应该平等地分配国家的力量记程,在传统车和新能源童,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宛淖荤,力量投的也太重嗜呻位,下一步要对传统汽车给予足够重视盖锻,它完全有希望获得好的发展默解挥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媳损,以前是高速荒砰奉,未来是中速缕,它要抢别人的份额毒顶。最近两年这个数据可以看一下拳,自主SUV磨葛郊,连续几年50%-60%的增长翅猛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琶,这就说明这种竞争关系在发生变化使恃舰,这是一个挨苟。   第三个观点我们就一句话带过了豪,汽车厂商的格局要发生变化茬,过去是大家共同进步舅、共同分享发展成果讼疲太,因为有年均30%多的增速帮牵,最近几年速度已经降了年均降到11%了怯航,未来还要下降其仓,大概8%左右或者稍微高一点俱什浦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讳戚。另外合资内部也会竞争庞川,自主内部还要竞争讳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骇沮,大众占到33%长,最高占到38%碴,就是中国销量占到全球销量固,宝马潞禄急、现代酣、PSA都占到了20%罐诞儒,通用15.9%湿莲,如果把它的微车也加上超过25%篇徐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烙朽奠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耐寡离,要么是维持全球地位通用钎萝磁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痛惹,大家对中国市场都高度重视蛋兢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额白嗣,我的速度要比别人的速度高豁,所以竞争更激烈路售、自主更不用说了遂颁同,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翱随,大家都给予很高的期望旅弧,未来我们说竞争会非常的激烈昏,而速度又会下来卉滩,所以未来的竞争格局跟以前不一样潞斥箩,以前叫分享钒屑叛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滦颧凳、弱者更弱郝,十四五就会出现兼并重组吧,如果我们放开让更多的企业进来庐,我觉得这个可能局面会更快拆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年本咎妇,最多明年还有一年哎蔽,但是它的速度比平均速度还是快一点具噬危,自主品牌大有希望界踌,我说的是传统自主品牌矛,传统汽车还不是新能源汽车零几钾,另外格局会发生大的变化屋港规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩,力邀政府溜详、行业另、企业干恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿鹿,寻求产业发展有效途径爸。   以下为福田汽车集团副总裁店危、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱。 福田汽车集团副总裁困、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苫蔚、各位来宾脚列镰、女士们揽篙康、先生们愤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娠,能够跟同行传、专家做一个交流学习年暗籍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艘噶耪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享馁隶茎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势季搽。从全球战略的视野来看酵好,乘用车的全球化特征更加明显卞,很多轿车的平台会在全球市场销售汉嘶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冷闻辞。举个例子糖,如皮卡啥浅泉,在北美皮卡占整车比重是很高的稠湾疚,但是在中国惧,在欧洲柑撩,皮卡的量就很小钞弘。另外又如轻卡炊,现在它的亚洲化特征会比较明显恕瓷稳。还有重卡獭,在欧洲都是偏平头的拢垢淡,北美则都是偏长头的免。所以商用车行业的区域特征很明显腑贾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哆。而在中国市忱薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刮醒控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣刻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的档软,2010年达到了一个峰值429万辆取危吩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势催,去年是345万辆怕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踞茎哦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侵肺响,主要的原因就是因为重化工行业猎餐泼,如煤炭迟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劲夸。另外整个物流行业的效率在提升沥毯疥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莲。   随着市场竞争的加剧七汞,行业整合也在加速锭,份额由2010年的44%提高到2015年53%棘,再看一下今年商用车的情况梆需详,今年一到七月份销量略微增长胖四捌,整个商用车行业增长2.4%离,我们判断是过了低谷翁处,所以下一步会有微幅增长慰卧。2.4%其中主要是载货车贡献的豹侗百,同比增长4.8%臀桅堑,客车受微面的下滑五旗处,导致载客车下降了10个点薄咐。   关于未来的商用车市辰粤怠,我想从四个维度分享一下我们的判断朴。   第一是从宏观经济层面停浪混,从金融危机以后污啪,全球市场增长的趋势是慢下来的暮勘,乘用车商用车的比例现在基本上在8姓:2春挛,但是进入“十三五”之后我们判断乡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焊,商用车因为是物流工具的企业靠虏貉,未来会有所好转化,但变化不会很大锚瀑。   从技术层面来看童敛荆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佛德拴,现在正在快速进入智能化的3.0时代拴抹赔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车嗣唬快的督栏繁。   未来的商用技术主要围绕着智能化赔酱、网联化锹箩态、电动化如猴、环保化来追求汽车的高效帆太、绿色啸请、互联和安全冕。   另外从中国的政策法规来看氯肃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惩碑绞,从客户需求来看黔陷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷息,推动了中国新能源车的高速发展录,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抢,同比增长102%凡屎啸,其中纯电动客车3万辆破肯,同比增长176%失炯。未来在城市公交以及城市物流胎克瓮、环卫等方面虐逛铅,电动车还会有一个高速发展娶遣。   下面分享一下福田在科技创新踏惰困、转型方面的一些经验和做法煞将敖。   在商用车2010年达到高点之后稠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变股百,加快掌握自主研发的核心竞争力船脑。通过五年的发展来看豢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笛美酷。福田汽车目前的研发体系是两级颓渤绘,一级是福田集团的研究总院碳席,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燃腊朴,曹博士也说嫌靶颅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畅楷浪,是一个二级研发体系汇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程建、整车的集成以及募校块开发和整车测试的三大核心能力峨松吓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骡、康明斯等等合作单位进行深度合作险咆林、改变和创新裤唐,推动整车的技术进步卵超丛。   在转型方面甲霜,我们这几年主要围绕着几个方面熊。   第一是产品低端往高端转型复渭倘,在“十二五”初串盯,我们的高端产品占比不到20%挥背伪,我们到今年年底高端产品能达到70%馅脯从。   第二就是从国内往国外转型垄惹叙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%归衅。我们连续四年商用车的出口保持领先任抠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氦蔫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讥门。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兔杭蔬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型癌教,另外为了解决汇率和贸易壁垒舰韩兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作祁糯密。随着现在我们海外的产业化工厂的建设母妻胯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陵荡涸。   另一个就是从制造往服务的转型坏苗监,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丢换厂,在“十二五”期间藉割,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阑亥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屡加。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸款,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子删。福田康明斯通过这几年的培育甭,不管是从业务的规模吧峨愤、收入椭榔梧、利润现在都发展得非沉洌好狭靖,另一个他也对我们福田汽车的整车熄,为适应这种环保法规不断升级提供了非城吓耍好的支持赣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烤九脾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橡酵朝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摔冗入,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疥围,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的独判劣。可以说尽管卡车的量比较芯摹,但因为排放比较高煎颂,另外一个因为运营的里程和时间比较长陷容软,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吵朽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍托嚏,实际上物流的效率还是比较低的温褐喜。基于这一判断渺伐哇,我们提出了一个“超级卡车”的项目寒邵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卷午,通过这种材料的智能化辰拧譬、材料的纯电动晾动、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皆、环保烧版灭、节能浚哀、高效场顿钠、安全回、智能的超级卡车团手。我们的目标是要实现降油耗30%坛俗妙,降排放30%偏慌,整个货运效率提升70%筐。   另外是关于福田汽车的车联网技术沪梁,我在福田分管车联网业务抢吹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谷,因为乘用车是一个消费品疥保,买车和用车的基本上是一个人风,而现在主要是用来出行的欧雌想。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控繁酬,但是商用车不一样胯咕分,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稀取,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猎洼漏,驾驶行为各方面的安全憨,另一个就是乘用车是一个地域性的车旗艾,不像商用车需要全国跑鞘撵火,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劳块,过两天跑到海南去了栏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膝馈。还有商用车的故障率奥,因为它的工况复杂釜,商用车一般具有轻载项掏讲、标载和超载划贝,但是对轿车一般不存在这个问题新奸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唾。所以通过车联网对车进行故障预警淬、排除以及程序优化等方面似,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耻蟹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纱枯,建立与客户的互联互通妥虾对,为客户提供增值性服务凰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犬穗、服务商和供应商产品质量和服务的水平尚梁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划结。大家很清楚古弧蹋,围绕着工业战略道溜,德国提出工业4.0券厂,美国也工业互联网亮欺戎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略信、英国的2050战略抽,中国也提出了中国制造2025寞斑纶,福田汽车结合自身的一些现状蚀奇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驮炭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寂按完。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墟赊僳、企业与企业伴枯、企业与产品夹台、企业与客户的互联互通仍。“五智能”就是商业智能履袱、智能管理脆、智能汽车炯踩、智能工厂遣、智能制造乌居。时间关系居即肩,不再进一步叙述刑健莆。   目前皇邯胖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期风贰。福田汽车愿和大家一道廓堵,通力合作刨坊,整合资源皋夸教,协同发展峦,共同推动中国品牌的加速崛起彼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献麻档揪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜赦胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤皇巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界,力邀政府狡、行业甸肪猜、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径拍善。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员料凉、舍弗勒集团副CEO绦闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动地婪、驰骋未来》的演讲实录超按崔。 舍弗勒集团执行董事会成员堂、舍弗勒集团副CEO激、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾激厘堪、女士们嗽课傻、先生们度,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幂辟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潦钒,我们的愿景皇跨任,是如何来推动我们未来的出行和移动抡五卧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景石偏晚,我们是一家领先的技术公司俯缴,在全球都有我们的足迹便,我们一直致力于移动寸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躲犁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郴伪。   舍弗勒一直致力于创新鹊摔,也可以说我们成功的因素是质量劫、技术和创新厂浆伟。我们在制造业方面有很强的实力烹度,在系统研发方面投入非常大扮闲蹬。我们创造了一流的工艺和技术菏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馈钵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奶鼓滦,今年我们在德国获得了一系列的奖项桂秃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挠替。   就像很多其他的技术企业一样斧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嵌。第一是环境友好型的驱动旅梳阿,第二是城市交通愧遍从,第三是城际交通沃佃,第四是能源链蓄聊。比如说大家可以看到恐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铺刨,人口结构变化非澈ㄊ赝瑁快趟烧,老龄化社会已经展现在我们面前啼懊掀,技术变得日趋复杂康戳,数字化技术的利用领域不断的扩大跨吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解承死蹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作射墙。数字化是一个关键拓楞陀,另外就是环境方面确怠善、可再生能源还有资源的可用性广,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纠宽,资源的短缺也是我们要去关注的廓犊。   再看一下经济的趋势鳖,我们现在处于一个全球村订晴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滴圃拼,这些是不一样的杉。另外就是可负担性的问题巧垃,我们要为客户带来更多的价值统逃犁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膛,这些都是我们要去关注关心的效莫。   我们来看一下未来的战略币核,主要涉及到四个窗口联。   第一是产品本身朵墒堆,我觉得对于汽车产业换,对于机械制造产业来说都是非常关键的陵簇。在这个领域/行业炉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动教惨,要减少对环境的污染巢。   第二是当我们制造产品的时候肝,或者制造产品元器件的时候刀旗缮,要关注它的功能发绵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汉驴航、城市的交通仿,对于汽车以及对于我们的供应商但贪,可以为汽车产业提供什么样的元器件捐沤揪,这些都是我们要去考虑的瓷。   第三是城际的交通乳秀句,涉及到比如说航空歌、高速铁路的一些竞争镜。   第四是能源链的问题茄菏蒜,我们有什么样的能源是可以使用的盖,我们将来的交通工具运用什么样的能源痴凯,这些都需要我们考虑娄干。   看一下将来的动力总成阂。我想给大家传递一个重要的信息悄罢,在接下来十五年时间里鞘糕,从全球来看骡躲井,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寞书,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秘。   但是现在也有一个趋势发展得非车菏蘸罚快济唱不,来自大众和奥迪的这些厂家尺喉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坡剁。到2025年襄貌陡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丝会剧,也就是200到300万辆的纯电动汽车楞焦,所以到2030年可能会是一种不同的情况诫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悍。我们还需要让它更加有效一些绿瘟囊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莫蹈,还有电池或者是燃料电池等等挨此溯,这些都会占据越来越多的份额褐嚷。对于我们汽车产业来说非常重要羞,对于政府来说也是非常重要的笆敬氖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莎轮步,比如汽油斜,还需要考虑其他的一些燃料被却,或者是人造的燃料等等厂式含,需要考虑更多类型的燃料辞靖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求说北。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赏兴摔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车担费,包括48伏的解决方案退乒绦,它主要是对手动传动系统的电动化嘶。我们需要首先实现这部分的电气化拣唇繁。另外我们也需要对离合器实现电气化和裤,也由于推出电子离合器幕。另外我们还需要进一步提高效率糖竞罗。也就是要进一步推出我们的混合动力母停块48伏系统锈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某ǎ块的解决方案萄携。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案曝,针对高压的电桥驱动解决方案吞宛填,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜂,以对其进行电气化处理肋联。如果将来我们有纯电动汽车的话挥僚,它的电气化程度会越来越高峦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灿,因此我们需要进行标准化谐恭感,标准化是第一步涣仇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刨硷,或者说是一些部分的醇痕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘟堤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泰抱乌。我们也需要减少车辆的整体的质量皮舞魄,主要是成本方面是一个重要原因骚。如果需要建一个标准的话娥交陛,我们就需要有更好的一个平台凤葡睫,也就是说我们需要基于标准的平台殴,或者基于标准的木嗪希块进行我们的汽车制造饲和贾。   我们需要全球的平台化解决方案怒和,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求健挺辜。关于动力总成方面破适枢,它的变速箱是最关键的一个部分如疵。我们刚才提到一方面是包括内燃机光炒登,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苟卸犬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分还沉。   接下来看一下我们的重点产品播。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逻笑冒,我们为中国带来了什么样的解决方案面箱澎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案箔迹,我们推出了高压P2混合动力牡宓瑁块藉方。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决璃夏碘,我们希望能够改变它的一个变速器忙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奇卧溜。   通过这样的一个标准的姆矗块化设计拳,它可以适用于各种变速箱之间的转变剂掏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夕,我们的这种创新型P2的混合动力那剩块可以帮助实现不同程度的混动功能窜。实际上裤兽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钞位硕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咎。这是第一个解决方案泼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顺,它叫做高压P4电桥的解决方案侧,可以用于SUV或者车辆的CD部分撩。它具有高功率密度负,可以适用于不同的车型项,非常容易打包进行个性化设计嘛绕母。也可以用于新能源的生产筏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚕。它可以让我们更好地使用内燃机砰摊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车核棘,这是我们两到三年前开发出来的订史勒。也是考虑到了中国排量的需求铂,或者是新能源车辆的需求女搓。针对这样的一个需求鞘阔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犯娩壬,我们中国团队也为此作出了很大的努力醒肌,这个发动机是专门针对中国市场推出的菠荒咳。   另外就是在变速箱方面劫揩蜡,我们也推出了一个新的解决方案虑损娠,是集成干式离合器的DCT变速箱皖酪徐,机电一体化离合器和齿轮执行机构木。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赏,对于工程师来说私,我们都是非常理性的痹白痕,但是有的时候我们需要具备一定的感情讳酷腹。对于我们的汽车技术来说嵌苫,我们一方面需要理性铃钉盘,另一方面也需要激情令乾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氯。针对方程式1的赛车钎碗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚏裸猫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展躲堵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伟敬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟郴莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违,力邀政府付阂骋、行业挺撼龋、企业伦痞熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽谓,寻求产业发展有效途径蹈贬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讽、副总经理 吴松发言实录社。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柏径夸、副总经理吴松   尊敬的何部长宛、朱总霉丝,各位嘉宾貌辖、各位朋友峡,女士们瓶、先生们纷澜挂,大家上午好柏锌。很荣幸参加这次论坛嘘,我上次参加此论坛还是2011年窘秸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绿,那时候传褀刚刚才有这个名字舜谁匡,传褀的保有量不到一万台另,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镶,这给了我们很大的信心和鼓舞夺写,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斑杉倪。传褀一直也在努力读,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跺具,年均复合增长达到80%丁寂。目前市场保有量达到65万辆灭绵,已经成为集团利润的主要贡献者之一需督。   明星车型GS4持续供不应求侨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咖,而且GS8与GA8同一平台瞧钾既,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到边泼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臼千,对自主品牌的支持闻,关键的还是坐垃海,关键的是感受笆,关键的是多提意见欠刊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艰秤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爱蹿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幻烤理,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猴警斡。我做自主刚刚回集团泉割庐,将近9年半的时间秘蹲稻,从不愿意干到喜欢干羡舌博,到对自主品牌依依不舍敞淮靛,到对自己找不到定位和方向窟芳,感觉到人还是能做一点事弘攫噶。所以这在这里借这个机会垄节,感谢在座的我们各位嘉宾锣粪、各位媒体的支持双,也感谢传褀团队的支持插,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猎。   我的发言主题是构造改革创新驱动急,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考病筏。一个方面汽车产业发展形势分析快古,前面讲了很多了凡善,我就不多讲模逗。   一个态势是稳步增长赐,但是全球增势放缓设。中国汽车产业发展仍然有空间部,仍将会领跑全球汽车势杏蒋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姓刺奴,中重型商用车达到400万台热陛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伸氯。中国汽车销量将达到3140万台担脐蕾,我预计可能还会再多脸赴娶,关键是结构看你怎么改奸鼎恢?如果要参与全球竞争怪淑,那重要可能生产量还会增长潘岸翻,复合增长率将达到4%乐耻翰。   第二个特点滴,优秀自主品牌加速成长蔼踏妥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鄙先稍。中国汽车市场发生了深刻变化寞衔,中国品牌迅速崛起狼枷殊,优秀自主品牌加速成长翅贡吠。关键是要产生优秀中国品牌拱,不管是哪一个企业必,在现在这个环境下东嘉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怠,还有我们何部长铅滥憾,这么一批老的汽车界的前辈镰习急,到了这个会场又在用行动来支持仍。大家和我们媒体各个方面的朋友商潦,大家坐一坐丢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檀虽肝,差别在哪里洪愁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暗席表。关键是中国人要团结郊蹋,不要互相贬低奴茅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顿茂歪,抓一到几个能都锑,不要想象太多马,我们从来不怕想象吐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向般糙,坚定方向孝脯踏。   那么数据也说明一切激坊,2015年很多中国汽车加速发展抹,行业整体增长率为7.3%的情况下惧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桂栓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚏,相比去年又增长了1.2%百分点垦。而且自主品牌抓住了很好的契机夏,在SUV里面我们是防守的草东,是中国品牌先站住位置侩观杆,合资品牌再进攻疥撩,再加上周围的环境变化钮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欣,占据主导陕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个际隘既,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壕噬社。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁茨浮,统治了我们的各个方面绅。我们展开进攻是非常艰难拉堕九,但不是说不可作为刷虽,要选择时机颂殊。我们要在中高端里面取得突破棵敢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孙按,这是韩国人讲的滑,不是我讲的酶拈困。他们说迸睦殊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候提狈饰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壕,如果不选择是对自己的不自信姥,这个不能靠强求偶摹,靠品质揭、技术崩穿块、新能蔑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膛反。   第三个侵魂避,汽车消费升级和资源制约乐革,也迫使汽车产业需要供给侧改革岭攘。不但要有好的产品七黔,而且还要有低的成本驹燎妇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莎。在汽车需求方面父改,80勾咎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慕虚显,个性化讣护碳、智能化瓶、体验化等方面的需求还在不断地上升秸贬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抚电。不管怎么变化杰节十,满足顾客的需求访扣钱,满足抓住市场的脉动牛泻,这个是关键点穗。而且资源供给方面摊,现在的人口红利逐步消失疼怠,而汽车不是简单劳动耗傲济,是高技术情况下的技术劳动幸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钦,我到那些国家去考察过门,没有中国这样受过良好教育楔盖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宝挞蜂,那不是每个地方都有的煽。有的地方上午上班洼,下午到时间钱一领就走了党告。所以对一些合资品牌来讲什,中国也还是蛮有魅力的岔浑颧,关键是要拿好东西出来羔爆,才能谈自主忌律赌。   当然工资涨这是个客观事实浦目翁,2011年的时候4.1万捍辨敝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纶逼伶,这个不高的码,还要涨懒犀够。农民工那么辛苦腔权巢,给他一点钱算什么效。但是钱从哪里来泡猴疵?我在传褀亏损的时候屑撤谐,工资涨得慢间,但是想办法补贴持。这几年别的都在减汤,就是员工工资不减溯秀,但是效率要提高桓,要杜绝不干活的人慧供,最后挣得钱多彼搞废,干活的人还没有机会捆赂,有钱的人天天有时间去议论母伦,没钱的人在干活型,这样大家积极性都没有了耻。国企的弊端就是这个狮坝叭。   那么在监管方面诗桂,工信部刚才也说了雷,我们的司长也说了奸晒窃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浇裤别,在供给侧这个方面要下功夫摔措嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卸号,作为五大发展理念之首档蝗幢,当时这个报纸一播五大发展理念谁,那时候我还在乘用车室,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袒煞,这十个字拎。为什么呢栓澜八?因为没有创新就没有一切沫斯,没有协调就调动不了资源娘狗,没有和谐的话衔,共享也很难凰毁,大家不愿意跟你干涪瘦,我是不相信英雄的畔双图,但是特定的时间会产生一点捶巧,还是要充分调动群众的精神汐,各个方面全方面的参与图釜,企业的成功除了它的领导者的作用臀刑惺,更重要还是把员工的积极性调动起来逛,人民群众才是创造历史的动力改悄扯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顽婆份,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刚拍,需要我们从技术管理磁峰念、营销佃、品牌位敲汾、产品稼、服务全方位展开创新尚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戎闹短,来推动中国品牌进入全球聘慰,成为世界品牌磊。   第二豌,汽车产业供给侧改革方向与实现棵迁湍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晤水办。   首先称惺,在自主品牌方面庐婚绦,我们是追求全球视野开展正向开发贰,坚持以我为主的构造核心寥嘲,组织全球资源撼,开放性自主研发模式纬,掌握核心的竞争力邵,获得了可持续发展能力伸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人池木。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人床采荤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了电雇局,我们的生产能力标准是35万辱奖瑞,但是预计今年我们的销量会超过35万吠,有可能达到38万碳,当然如果制造组织再高一点芍,可能40万疾硼痞,也还是有可能澄烹勃,但是大家别报到40万啊失推。这是有体系纲烂,有制度保障的菲,有员工的全程的参与氰脐。一个别的企业的人到这里来看诲屠该,他说你这个企业为什么增长这么快读,没什么别的无报,员工的积极性调动起来了断,他们说计,我看到你们的员工眼睛充满激情拧,因为人天天在干活的时候就会有理由策,如果执着地做一件事情带有一点追求赴齐勾,那就有远大的理想譬诡赊。   放眼全球勒,在开发方面整合全球优势娄绊纪,实现研发的全球化醋,人才全球化苍、配套全球化搪。依托国内的研发资源垦辽,充分利用国外的资源开展研发资源整合遁,打造企业自身的技术体系稀。我们用了将近五六年的时间四菩寂,我们确立了G-CPMA跨平台墓拢块化架构播,我们第一代的产品是引进消化吸收斥褥去,第二代产品已经完全进行了提升笆梦,但是没有否定第一代涛阑勺,掌握了数据链帅稿,掌握了开发的流程提冕涂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汹。实现了一个平台可以开发六七款车型话獭添,实现了多个平台车间的相互有机关联桔,实现了车型的变化多芬,开发上市快鞠酚,质量易保障胶乏,低成本剿酞抄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛谢獭。   第二个埔哪剩,坚持质量为先没,推出精品车型同,提升产品质量檀,加快自主品牌产品开发呵磷呢,提高汽车供给侧水平共扒,推出符合时代的互联网化的产品菇甩。打造消费者喜爱的精品车型桂湃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果燃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吮警,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戊捌期。实际上汽车不管是新能源也好盟袱,产品的三大特点系面,一是颜值不好看别人不买剩,第二是品质骏慕,没品质也等于没品牌娟茅眯,天天出毛病心里不愉快稿,第三是性价比扇,就是靠成本胜孙既。我们的员工不需要培训就知道品质懂睹,因为好多从合资企业来徐泛,合资别的没培养郡衫肪,就是对品质追求岛,结果就是成本搞贵了伙绷厂,把品质先过关豆摩卑,回头成本再来逐步下降盯沉。我们第一个解决的是品质桔,第二个解决的是颜值悍轿,第三才是考虑成本涝烫。成本绵镰,供应商的成本我控制不了怖浑卵,如果今天在座还有供应商的话牢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点估纤,还是有这个机会的缸。但是我建厂可以控制嘲,我们内部的生产流程工艺臀,我会重新再造估钾,这个我投资减少了写馈,今天也披露一下酱点彻,我35万的规模最多可以干到60万隆健舌。如果创造性一点可以干到65万秤恰锈,总投资50个亿镰抄,含整车加发动机嘎酣,这是内部数据项,来给自主品牌共享局。   包括一些模具加在20个亿姓睬提、70个亿响粟,最后的结果我都不相信壬犀,实现平台化苹蠕磨、公开化豹、可视化侗,让所有的东西全部依照规则阳光推进煽杆。现在我们的供应商也很满意糙,社会上也很满意雾文铃。这就是在体系械颊谋,在这些方面的作用力供涡灿,防止一个部位一个零件拼冀椿,一个车就不同零件不同标准顶,那怎么做绥独,永远做不了好车脆暇梦。这个要感谢合资养成的规矩雀。但是自主也会给你更大的动力恒赖罚,动力是在研发财创馅,其他方面再有作为稀锣。所以我们是国企的平台伤劳改,民企的效率艰八话,合资的流程巧捍盒,这三句话就是这么个意思绒。   第三个绍迷摆,坚持智能制造打造智慧工厂革。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叉袍滴,实现占地面积的有效节约传,我们的合资企业奴设坤,广汽本田在推进第三期的时候损够,就是根据SSC这个原则膊得烽。SSC的第一个S就是小型small阔笑,即所有资源空间最小蒜洁弘、设备小型化;第二个S是简练simple脓,就是除去浪费孟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邦顶祟,complete玩菇,以追求小裤、近荆泛甲、短法蕊、轻扮,最合适的自动化断饯燎、拇俪蝗希块化矩。所以广汽本田第三工厂运用SSC烹撅,它们的车间占地面积减少45.5%芳,投资减少26%馁,跟它的一二期比握啪,能源减少了29%瘁,成本节约了21%椿。   第四个坚持管理创新酶,开展构造改革忱碾,主要就是我们广汽丰田参脱,因为我原来在广汽丰田发动机猴,我9年就去丰田一次噶,去发动机只回了一次敬簿渺,因为当时这个地方环境太好了褪,我怕一回去又不想搞自主了聊胆。但是鼓励我底下那些员工经常去惨坛稠,去交流椽掀,日本人也还不错炽,大家都交流捅渡。但是技术是交流不来的骨缕,思想文化还是可以交流的寞熬港。最近到丰田去了一下举刚狗,大有感受江覆哦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骄,它从最关键围谭税、最基础的制造环节入手览,开展生产管理创新唬档邦,从制造轴菱、供需轴须冠、采购轴出发屏,深入开展构造改革辨,实现全员参与笆崩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识护吴,充分调动员工的积极性膊澜些、创造力舍,取得了良好的成果详瞥。经营绩效方面把姑,今年的销量增长不多绕股,但是利润大幅提升颂胸认,生产效率显著提高前雀碾。人力绩效方面某金抽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衅悲老,管理体系与生产流程更为完善缕疟眯、合理蔽额细。   通过改构造改革驼眯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茸,根据他们的预计离疏篱,已有的数据钢贿,2017年单台不良率预计会降到0.01%惫囤,就是万分之一读。而且现有的工人总数减少1600人欣憋璃。就是现有的存量也可以变化泥,他们现在不到一万人舞,要减1600人痕冲,它新建的工厂空祭,员工还是要招的垂醚闲,但有的还是要走仍篡火。就是用减下来的人把他投放到这个地方俱兼。   第五朴,坚持体制增效勉,强化体系创新敢喝。既然这些企业都到中国来了匿韩魄,有机会为什么不学一学呢泻寐朽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柔盾孔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破居,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弦,广汽本田精益管理擦噶长,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲤。为什么搞一个广汽生产方式匈浇倘?为什么不造一个丰田呢邢拧?这里面要说一句方脸,丰田生产方式你不能完全去学扮告涎,条件不一样失鞘谜,环境不一样饥午,人员的基础素质不一样膳怖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暴幸。你学它必须要结合自己眠赦料,连日本的企业去学它的水,有的好多也不成功滤,当然我不能妄断牡,这是从资料摘的搔,不是我说的爽歇芭。   第二个羌响,我主要员工整车从本田来隋图及,发动机从丰田来倾,也有一部分本田麓被诽,两个企业不同的模式怎么办夏汉?发动机就要按丰田来妈凡腥,从头到尾来祷龄蒜,坏的不学好的学颠梳森,整车就按本田的来擞。但是一个企业两个体系怎么运作呢哦?我说干自主就不能有体系携挠,要体系就是传褀的体系陷屯。不管你是从哪里来湿黑,包括从社会上来撵萄,来自五湖四海一个共同目标壤谢蟹,要干好中国自主品牌玛嚷孝。所有最后提出了广汽生产方式豢,以丰田为主结合本田沪,这样把文化迪虹泄、体系做好订,但是还不够巩固攫,还要琢磨匆,现在体系已经起来笺。   我们从2013年开始策划闪吞洁,集团的主要领导说这个很好鞠翟顶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垛捣淑。   所以后面我们的产能又不够了痕,销量又搞起来了磺帝,整车进行改造惩疤、发动机进行完善低嚼,整车厢辽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巧谦焚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%和兄琉,就是第一条生产线燃诽苦。第一条生产线上半年生产了将近16万欠痕,20万的能力干了16万氨,实际上还可以做香稀,全如果满负荷做的话胚,估计干到35万都没问题才台觅。极大发挥叙脑,这个不进行全体系变革很难踞惟跋。发动机装配线一次合格率99%沮,这个零部件产内库存减少70%萝,厂房面积提升30%量辖铆,原来不够用氮铃抠,现在多了这么大的组织拿。库存资金减少50%婪拌啤,更为重要的是这一成果横向展开炊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牌遂厘,它的年设计能力15万辆坡耍,8月份的最后一天有个数据骑惩,他们双班日产已经达到了650台凛戳,它的满负荷是700台性,估计9月份就可以满负荷妒刺雇。这种提升的速度病妈,全世界都是先进的旧蒙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胶赶,它的一次合格率最高达到了93%详彪度,平均水平92%迟尖磊,接近丰田中国国内水平取毖木,当然追求的是丰田日本的水平窝绒尝,广汽丰田学丰田本厂暗焙柒,我们下一步也拿一个计划邯底,要挑战就挑战一流撮亲,否则没意义娄措。   那么我们以建成世界级工厂为准则派,以广汽生产方式为核心旁,融合了SSC原则摹酿孩,运用创新思维全力发展智能制造技术煞蹋穷,打造智能工厂秤。我们在第二工厂通过价值流最大化领希、设备智能化车拘潞,生产线自动化疤酿切、物流信息化蚂、网络可视化纯抡、操作简单化茶骡吗、安全绿色化档铆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涛病。这个第二个工厂是非嘲眩好盒狈莱、非常成功的一个例子额毕物,但是这些都实现了辑。   第六是坚持品质保障川售,打造高端品牌冉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贤,高的效率提供优质有效的供给品烹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讨陋,连续三年获得中国质量痹篮八、中国品牌第一拉惧潞,超过很多在中国的合作企业午擂妒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗜划葱,所有企业里面包括外国品牌臼秸,与广汽丰田并列第八惺脯,比2014年上升6位绰赖。   第七耸,坚持客户至上判圭迫,提供优质服务犊联,不管是在任何情况下锨认竭,用户是我们服务的对象玻茬,也是我们的衣食父母梁晶磐,尤其是作为汽车这个特殊产品勤股,我们对安全队、对生命的一种关怀绦睫揩,作为生产制造环节的改革勒吧粕,是汽车产业供给侧改革的重要方向牢瘟,但服务环节的创新与改革同样必不可少户,这还是目前我们相对比较一下肮拇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茹便,也是一个什么机构廊,我记不不太清楚檀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钮锣。所以在产业互联网的时代撵下冈,每一个企业不再只是产品生产者诗稍、服务提供商烦匹秦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侧,服务以各种形式融入到了制造业侠辱坍、研发设计莲夕、生产制造俏透廊、经营管理戊、销售等环节衡缝界。有价值创造的可能粮,就有服务形态的出现凳晒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限答狸,两者相互融合珊到、相互依存朽犁挠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霓虱嚎。   广汽在这个方面也展开一些工作殊吵,我们的整车平台将联合金融扦沪、保险阀富究、物流显、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狡惹掸,车生活平台会涉及多个业务平台讹零,除了常规业务平台还包括了配件商城妒、用品商城百、社区服务连锁财朔坎,用户使用汽车的整体生命周期丧,产品的购买只是开始肛斥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚏稗,这才是我们下一步发展的重点心囤。作为汽车服务提供商绩交,我们更应当关注的是用户的体验扔吞胜,以及给客户带来的价值增值感受煤鄙,汽车服务O2O的打造池废荡,也是为了满足汽车全生命周期的需要宋,以及品牌和价值进一步提升的需要队。   第八薪创齿,就是通过这些改革挂敝犬,整个广汽集团范围内的成果拷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万薄藕郎,同比增长28.8%诬卡、29.7%须,比行业高出20个百分点崎楔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琶溯,同比创下历史新高懒。当然传褀在这个里面那是贡献更大路男侍,1—7月份销量已经突破19万茎客,超过去年全年鸥,加上8月份最近的数据垃臣宋,今年全年的任务22万已经完成了抽察衬,同比大幅增长143%氮咸律。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强观丸,位居第303名略,比去年排名上升了59位极,整体实力大幅提升颧匙彻。   第九筷勉惟,就是广汽集团的发展十三五战略缆秘。简单地就是一个内部协同创新队,外部开放合作侯芜算,这是总的原则黄,全面实施结构性改革幂锭莆,实施一五一三的战略矾八桅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沃,这是一个保守的数据假,因为传褀搞不好就过100万韦檬,前几年说传褀100万肮,别人说吴总氨唷,你是不是在吹牛洪,现在领导嫌我100万都少了射匪,拼命把产能都整合过来了邵剂,成为先进的汽车集团提度,做强做实研发整车零部件刃寇连、商贸服务和金融服务五大板块劣聊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陋弘昆,实现自主品牌事业的跨越式发展啊,全面实现一个“三”辟,就是电动化陀轿急、国际化轰冬、网联化三个方面的重大破然。   各位嘉宾端时限、各位朋友狠柬燃,女士们试、先生们膘,在需求持续升级返,资源消耗的情况下馁凸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钠枢诺、品质优先杯、创新驱动的发展路径承峨期,坚持正向开发泞喝,提供优质产品搐,坚持智能制造刚丘,开展管理创新寥酪啼,保证服务水平崩佛掣,注重品牌高端化苇藩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攫嚎,共同推动中国汽车迈向新的台阶伸聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻浆挤:李芳" "  今年3月烽纹,借百年庆典之际槽泼鹿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耪帘,即“智能互联”别递忌、“绿色出行”和“自动驾驶”寇壁蓬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陆簧绊。随着战略的提出汇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耸。在这其中觅奸,“人才”就成为关键问题豆腾。为此匠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褂士,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈。   根据沈燕的介绍可以发现颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贺局,涵盖计算机申、工程学常棋、自动化罚为、金融等多个方面箱。她坦言熊措,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈费舌恭。因此袄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骇茶穗。”这其中包括互联时代的在线招聘驴拼,“例如我们利用自己的招聘平台炽淡、Linkedin城弄辽、智联招聘等在线平台蛙解,以及大学招聘必、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弄。”除社会招聘外芍晃螺,宝马也会通过与院斜鹌ィ合作势,提前把学生引入到企业中具,专门为宝马培养人才火。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓦锣刮,举行“宝马同济日”这样的活动胯沙。“去年我们就以互联驾驶为主题横,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兽戮金,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陵。”沈燕说道厕。另一个重要渠道了税盗,就是内部员工的推荐尖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罗骚,让每一位员工都变成职位大使恃悍,在朋友圈进行转发传递裤狸劣。   “我们对人才的要求尉旁喀,在能力方面最重要的是对业务的了解倒喝捶。这不仅包括对业务今天的了解巢材炭,还有对业务未来的了解腺磊。要知道未来战略方向是什么冠蜡涣,需要什么样的技能牛聪篇。 ”沈燕告诉记者路,“此外遁,我们对人才的要求是不仅要了解中国酒想,还要对全球化有所认知绍堤检。随着技术的发展陈屠,我们对人才的需求呈现‘复合受许炔,跨界’的特点景。但是绍祷,这类综合性人才很难直接从市场上获得宋故,需要我们进行入职后的培训耪碴面。 ”据了解腑,宝马(中国)每年都会根据员工表现兴,提供给员工出国培训以及交流的机会膜腿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换努矗,以拓展视野陀璃,提升能力次粪令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耻脊,吸引并拥有了一批充满抱负藤、专业的本土化人才煞赤爆。而面对未来筷扑,本土化人才也将承担重要职责捂蛊,“这包括为‘在中国扣划卧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赦芍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滔娇祷。”沈燕表示琼多。2012年簧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屑嗣唉,并在上海组建人工智能团队何卞糖,承担电动化和智能化的相关工作噬惯。另外函,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痊架肛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捆钦。 这个团队将研究和紧贴中国市车薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愁性,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啊瀑景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沏挟,用“数字层现哇、概率试、未来”为题级谢,论述特斯拉电池的高密度敲、续航里程及电池的安全性讽贪嘶。对比国内谰熔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勘牵,并预言电动汽车和智能手机一样赌,电驱动和自动驾驶注定了是未来沃,不可逆的未来蕉拳诲。 以下为原文晦骸凡:   关于密度和里程数祈般。 特斯拉Model S上市已经四年多了劲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侧,至今为止一个都没有兑现校衫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巳忿,里程最长的量产纯电动车男尾褐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娘淘囱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法领肉葡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迫僚,忽悠消费者钝坤肛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玻陛,里程普遍降低10%以上)来体现里程徊苏,在有些国家辅助使用NEDC的标准甸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棠涉。   关于安全性和自燃率霸糙。 自从2014年初安装了底护板瑰磐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恒煤,远远低于燃油车酷免腾,各种撞的惨目忍睹事故疼肠对,也都没有发生自燃款检统。相反陆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗡差,却成了全世界自燃率最高的机动车想,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓝漂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理处拐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门败孩,车门闭合的时候已经有点变形了)椽保鸵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛋,几乎可以说擅:特斯拉重新发明了电动车慈冷洁。    国内真正用心做电动车的企业似孺般,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术插,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劫汀滥、变速箱碳镁稀、油箱等嫉,改造成电动车的事情)猾滔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糯,才会全力以赴来押注电动车村卢。当然攻,也可能是很多品牌都在蓄势待发佬攫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赦。    电动车不是什么弯道超车柯,而是换道竞争酵纺坝。    今天的电动车恰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喊禾。待机时间是诺基亚的几十分之一被挥,软件也没有几个卯烹,通话质量也不好忙闪,汉字输入也麻烦的要死挞暖。和智能手机一样毁房窝,电驱动和自动驾驶注定了是未来捌顶,不可逆的未来性径传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   2016年8月30日容,在北京新浪总部上嗽,北汽新能源充电部门副总监陈保江尖晶、北京华商三优总工程师丁晓伟魏连、电庄总裁兼CEO先越竟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人深莽疤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗜。    作为新能源汽车销售终端环节衬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线豹褪理。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称稀,更是充满了诸多困境比讨晨,不为外界所熟知粒舍。    那么磕,作为中国最大新能源汽车市称叽俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况酗漠委,北京模式发展的瓶颈是什么个番?有何值得借鉴的地方互?又该如何去避免失误和纠正长尸?政府屯腺鹃、车企帆充情、消费者在这一产业链终端中帮灵,分别又该担任何种角色讳紊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山家乾订:魏总谁,刚才你从用户的角度撩久撵,同时您也是媒体人的角度叮洞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敖腾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堡鸿,您发现了这些问题之后戌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率片靖签?    魏士钦旗掳枪:其实我们一直在琢磨这件事柒味,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狙,这两点是能够解决掉的缎椽。首先第一个捕猜快,支付境山。就像刚才先总说的馁,有个银联一样的东西使,接下来有个第三方邓连,或者接下来大家都使用微信支付虏冗,不管是充电桩也好盾,app也好峦,还是当时的扫码也好锹斑,还是微信也好贺灯,支付宝也好贯虹,能通过手机支付罐炭疏,基本上都能解决掉镁使录,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酗,我们把支付给它想办法统一了滤骑。不一定统一到一个里边去瘟硅,大概两三个忍攫,大家都在用吭趣啼,这就没问题仁矢耽。    第二师吵匣,这就相对更难一些了疟寸鸽,应该是有一些第三方平台真正站出来盎,能够收集所有的真正的准确的信息旗涂,其实当时我们自己在做app的时候拎肠扳,就是在做摸点的时候替,我当时就矛盾峨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酪兽姑,后来琢磨来琢磨去哥,通过很多用户的反捞邸,我定义出要摸一个最准的点飘,不要最全的违沁稗。准是什么概念拼倘舌?第一献,我找得到孝斑涪,第二仿半溺,我到那去一定能用得上当虚百。如果我找到它了入浓,也到那去了旁勃械,但根本没法用稠,那就没有用了揽。所以如果站在媒体角度感呸篡,我希望不见得是谁灌另肛,也许是个媒体刮,也许是另外一个平台膝谅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侠崎稀,但是它也不一定是最全的挤嚷媳,但是它是这些所有的里面最准的壬炊,每一个用户都能找到桩摊壳屉,而且有百分之百的体验把电充上仕迹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湾掠,是咱们国电的站歪淀,是快充赌潞。我们编辑去那边准备充电的时候开维,有六个跑快车的兄弟恋赌,霸占着那个点还,就是不让你过去粟痊,这个充完那个充湿烹理,还剩一个车的时候璃,就赶紧打电话给另外一个兄弟头品,赶紧过来充电玲。我们不等了粹。但是他们不知道僚莽,在那个点不到三公里的地方控驾,快到积水潭小西天那个地方规籍连,还有一个充电站茶畔老,好像是三个充电桩还是两个铅阀寇,一个车都没有毫几,而且车位都是空的卑藏喂。他们不知道那里必洪腔。而且那个点干,我们当时找的时候用了三个app剖,只有一个app上标出那个点顶妥,另外两个app是没标那个点跺徽录。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骑效,所以准确性其实很重要湃帅充。所以如果能解决这两点侧没市,我觉得咱们的空置李、闲置的问题一定能解决荡,肯定没问题的滴淀。这是我的观点观惊。    黄山角壤:关于公共充电这个领域探怖掂,我不知道魏总在充电过程中欠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摧夯?    魏士钦枷隶岛:出现过视,很多怪红。    黄山崩:这个问题其实很有意思的问题腥贺,充电桩的标准是国家有统一的标准杆祷粪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挎喇。    魏士钦病佰:是这样环痢青,最典型的例子就是腾势吧和揪,腾势在很多国电充不了献桐氢,但是在小E充电或者普天是能充上佳。    黄山糯:我们可以把时间放长一点来看码,在2004挽凳玻、2005电动汽车兴起的时候形纽,很多人都不知道电动车是什么彩,充电桩是什么缚协。随着这几年的发展胖示,物业慢慢都配合了琳喘胖,所以从成熟度也好矮乖、物业配合度也好巧挥围,应该是越来越高的忻陌。国家层面出台搞贿哎,新建小区予以配合射叹,包括老旧小区的改造娄脾,都会多方面来共同解决这个问题楞侠。其实关于今天的这个话题纪毒物,我不知道台下还有什么问题要提问的可领昂。没有的话攀,我们可以做一个最后的总结凛。    我接着丁总说的北京模式的问题卑,我们今天说的是关于北京模式吵胶,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样农,上海是极端的饥,上海是混动市潮У稹,北京是纯电市场别惕怂。我理解还有另外一个模式星,就是北京的充电运营商是最多的谎,发展是最快的秦寐舞,一开始是国家电网橡、普天在推肉墒鲤,后来群雄逐鹿溃项累,特来电胆、星星等等各种运营商都进来了料爽垄,包括先总这样的都进来了请。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胚。    魏士钦假:现在已经不止了臀。我们有一个数据瀑,说是47个运营商羡纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构不,我讲点个人思考和认识案拍合。    先谈思考腿。第一套涝,供给侧结构性改革内涵非常丰富腑捎,大家可能更多关注产品的结构性改革讲,其实我认为时,源头是制度的供给和政策的供给避五冀,再是要素的供给管踏,三是产品的供给灭宋。    再把这个逻辑关系缕一缕斯俊透,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烙朵,而制度骗瘟投、政策和要素的供给又会影响到产品的供给健邢。所以现行体制下脆搓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革华经?这是我思考的第一个问题卷菜。    第二个问题穗歧涛,是我做企业这么多年的实践和感悟贝磷佛,企业到最后比拼什么关究?其实就是资源的配置效率护囱晶。汽车行业也如此坟步抛。你拥有多少资源固然重要碳薄,比如研发队伍台绊,既有一两万人的长尸,也有六七千人的闯,还有两三千人的席伙,资源差异很大盖,但实践证明人多不一定成果就多雇勘,关键是资源的配置效率嗜围眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泰,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓶掇。而企业的决策效率和执行效率廖相,又取决于它的机制和治理结构头。    反过来鲤嗽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棺挟。也就是说釜,产权结构会影响到治理结构和机制萄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摊,进而影响企业的资源配置效率测侯。    从逻辑关系上讲驹焚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革免狄。    第三个问题姬臂荚,产权结构是前提金愧,是源头性问题权泼朵,多年实践康,有以下一些体会怒硷豁。    关于股权绰毛。股东应该优质化澈革邓,股比应该合理化秒。近期也好粒,远期也好请纽,你不能把那些对企业治理傻、技术纠、管理教,以及市场拓展没有任何贡献撵居逃,反过来可能还会添麻烦者揭,当股东睡美两。这样的股东不能要旦废。    股比结构这块躲,不同行业肌,不同企业坑,它的结构模式必须符合市场规则芦病。若是竞争性行业纪,不管是央企词鸵,还是地方国有控股企业馅,做第一大股东绝对控股馆瓢,很难实现建立混合所有制的初衷肉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”试苔,竞争性行业混合所有制要深混蕊规茫,不能简单地浅混礁苟。什么概念混?国有可以是第一大股东城逞,但不宜绝对控股吾锻法,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脾办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化害顺、国内竞争国际化这么一个概念墙茧。既然是全球化涡,如果你这个竞争主体模卜,你的治理结构百丸,你的产权结构两,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拉坟马,你如何参与竞争形?道理非常浅显明白弹缎沃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践齐枢。    江汽集团公司制定十一五规划前醒勒,我们就有一个想法桔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贺。围绕这个思路谜项日,于是就有一个叫三步走的战略规划观男。    第一步观态,把国有企业员工身份置换掉毕蛙奔,从根本上说唾烷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扔,对职工也有好处淑兢,是多方共赢的一件事情德颊适。我们知道熊,国有企业这条船不管怎样尉帅,开得好逞揽棉,开得不好乔砰,哪怕再破再旧酮,只要不沉下去色坞力,国企员工都会抓住船板犊,不愿意下船哇。    如何把员工这些观念转变过来闪檬?只有让他们从企业人转变为社会人磷拆。因此关蜗,第一步是2006年戊厕,江汽集团公司所有员工进行身份置换割穷享。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粮款掳,作为每个子公司的投资主体哗,共同组成投资公司累布。    这样舷期,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毫耿蜂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撼。    第二步观,我退休后刷,引进中国建设投资集团有限公司洛平视。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撬虎。初步实现产权多元化谴肉。    第三步娥泪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铣吼浪,包括安凯客车的控股股权炔诺陆,整体运作上市螺。去年1月获得证监会批准铃轻,上市公司已挂牌刨迹孝。    通过这三步走——置换身份策凉,初步股权多元化耗杏疼,整体上市豢沪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庆,对留人起到了较好作用墙。在工业化考、信息化保耸粮、网络化尤其是移动互联网时代溶嗅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代季,股东或雇主和雇员之间的搏弈恐踩,更多体现在决策权和分红权领域浑滩啊。    为什么IT产业婚,特别是互联网企业发展如此迅速先稍探?正因为它有这样的产权结构雌较,这样的体制机制巩那。做得好的互联网企业脱,股权都比较分散平翟投,管理骨干和技术骨干都有一定股份挡慰秘,可能这是大趋势誊结。    互联网行业资源的竞争和协同倪,最终体现在人力资本价值上荆猎鲜,他们要参与公司的决策和分红镰。这个问题如果不突破抛舰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盆扰蓝。   存量是稳定剂返登枚,增量是兴奋剂    那么募端掇,内部机制如何变革凤?    1990年我接任江淮汽车厂长割,当时非常困难仇姑,留不住人勾截。有些人选择离开匆,人往高处走乓菱沸,完全可以理解经单。留下来守摊子的这些人不容易剁倪莫,到我2012年3月退休拍惊,这22年时间里胚烂酥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘫菲蹈。    第一阶段是2000年以前如。可用两句话概括行备冒,第一句叫做存量相对稳定喉晃,增量拉开差距抚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褪晶踩,可能就有问题舜旅练。因效益提高而增加工资辑,贡献大的就多增际诧队,贡献少的就少增欣甭誊。即便没有贡献彤荣,原有的存量工资也不会减少适恼登,即存量是稳定剂绒嘘努,增量是兴奋剂巨。    第二句是有计划按比例增长工资梆师。也就是说衡,企业效益再好括裸斤,效益翻番工资绝不能翻番猛敦铂。效益不是很好持翁,工资也要涨搪诧。为什么钢巨?因为国家年改革开放30多年市,经济20多年高速发展贝,物价一直在上涨须,生活成本在提高签,降工资就是降生活水平么。所以我们有计划按比例增长工资寝磺,以建立工资蓄水池乾梗蹦,以丰补欠摹痴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狡春歇。    第二阶段是2000年后拷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桂。    第一部分是驳岭,区域领先的现金收入雾壬戳。和北上广深不好比扔莆牌,但在安徽及其他城市的同行业者中柔毕筐,我们的薪资收入是高的貉,员工及其消费能力比其他企业稍高廊娄。但现金不可过度发放厦迸,这是心理学挨。人就这样评狗,口袋里现钞多了后穷, 像一线工人挠蘑,包括技师在内京肝朝,他腰包丰实了烧喷蜂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坡某酿。    第二部分是大福利圭。我在任期间醋啥,江汽集团公司解决万余套集资建房虱,还有大学生公寓净倡据、廉租房等;自营的物业管理做得非潮啵好媳,很便宜赴挛,还有免费午餐搔尸吃,包括洗衣房等惺栏饱。有大福利腺,有小福利感醛戮,五险一金都取上限提痕伺。    第三部分有限的股权激励喊。    区域性领先的现金收入惹喘、大福利狼砷密,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雀拇巴,这使江淮汽车员工享受收入不低骆塘桨、生活成本不高的待遇咳分淌。也使人才无序流动降到最低径。我在任22年嗅,江淮的人才咀委偿,不管是管理人才还是技术人才集,几乎没有怎么流失攻灌。    外人都觉得很奇怪剁。当时有个汽车企业派人力资源副部长邦踌,在江淮附近找了家酒店槐耿诲,一住就是一个月蜕捍,每天晚上打电话找人持,但没有人为之所动耐。    究其原因密阜惺,当然也不仅仅是待遇和福利蒂筐,重要的是文化留人尼,怎么能留住人心括奔坎,这是其一裙叮。    其二皖购,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玻陛泼,使员工的成长速度可能更快寺烂。    其三沙井绩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辜苗搽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泉,但我们有三条路径疥官。    一是管理人员成长路径臂:管理员胎、助理管理师澜阂、管理师栋饱赔、二级副经理杉纲愁、二级经理项躺、一级经理母锑。    二是技术人员成长路径跨托泊:技术员厦、助理技术师呛蹋、技术师;设计师侧、主任设计师块、设计总监刚嗓屋、技术中心副主任鲸碍括、主任等偷隶。    三是技术工人路径骇康宪:高级技工肛楼、助理技师桔竞、技师肩看唉、高级技师狠库。高级技师的薪酬簿,甚至比二级副经理拿得还多石。    这三条员工成长路径睛推,每个岗位都有岗位说明书典。你要申报这个岗位屯,必须经历什么培训骸,需要什么绩效溃,才有资格申报蹄敖邪。上什么岗位有明确的薪资标准绅厕,“升官同时发财”臣褐,用人用工尽可能做到公开公正透明撕秦。员工们也看得很清楚瘁吹,只要好好干齐瞬,就能够成长被。    总之皖癸哀,在中央政府大政方针指引下行凤,切实屋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法干入全,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓉白尾。    尤其是产权结构改革融阀,不要消极等待主管部门来安排撵,等是等不到的立瘦痰。也不要对现有体制绅厘颁、机制太多无意义的抱怨创,只要动机纯正帛,对国家对企业对员工有利蔼,就值得一试鼻垛,这是我在江淮汽车多年的指导思想喷叛牛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋具疙,但一定是基于稳定性荒强、权变性卫侨隋、柔韧性基础上的变革抄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杜熬惫。同时切记不管做什么事情袭,一定要取得合法合规的文件依据嚼猩。    在沟通管理和内部运作方面嚷潍兼,如何适应政策环境苔,是对企业负责人的管理智慧的考验充堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎悔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蟹湾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斧。   当下筷撅,在互联网经济蓬勃发展颅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搐趟割,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃观舍、汉腾扯嵌、乐视魂钱、蔚来犀、Nevs道潘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宠。但这些新思维涂、新模式遇到来自行业袭篓烁、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜反阿。为此寰球汽车邀请行业专家碌妙汾、新势力企业领导呕、主流媒体高层潜,就大家共同关心的行业趋势卧然、创新模式失损、市场预判等话题展开热烈讨论毖。   程远盯啊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁心、V讯网总编辑程远   以下是发言实录餐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潭淋晦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偿射绦,也是一个全新的问题十,所以我觉得应该是个很有意思的事叹。今天让我首先来作一个发言愧,我觉得是抛砖引玉柿,我想把石头抛出来姜,引出大家精彩的观点巩馁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题该,他们该不该进入汽车行业检赐蔡。大家知道涟肝,这几个企业全是新人摊,以前都没有做过贡,在社会上是有一个反响吨孔,有一种争议剔肯,说现在已经非常挤了卜,我们已经达到了2500万辆的规模温,100万辆的企业已经有六七个了壬,还缺你们熊师去?你们现在还有机会关茸硅?我想说这是一个很重大的问题掳刺菩,我想这个问题为什么说是战略问题茂郴,中国汽车业一开始就有这个问题谓。   我的印象中蛊来,我觉得中国汽车业有很多政策毫,也有很多重大的事情灵,但是我现在回忆起来嗡衔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大促示逼,一个就是开放引进抱,也就是合资蒜,也就是所谓的市场换技术殴晶。另一个室悼,我们做了一件很大的事情畏阔,叫反对散乱差盎盼。这么几十年来潘微,在我们的汽车管理部门吕喜,我们就不说谁了漏夕,大家都很熟册,都是朋友盘识,现在都七八十岁的人虾徊弗。我进入这个行业30多岁哺,已经过去30年了录,这些人现在已经退了玛需帮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皑绞,一个是合资引进怠得,一个是反对散乱差雀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陛,即刚才说的市场换技术烯瞄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弹秆浩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敢吼,只许有资质的企业做且请结。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窝,就叫中国汽车工业总公司唬妊。后来唤钮辨,提出了南北划界才斯,想要一汽在长江以北忱,二汽在长江以南窝伪,形成一个竞争局面彻力。这个想法没有实现菏笆掠,当然再早我们搞过六大公司屑,但是总体来讲牢喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颁焦。   我在八九十年代写过一篇报道芬,我就说中国汽车为何怕竞争台?其实现在想贤目,我们争论来争论去就是一条无,国有竞争徐,我们认为企业太多了宠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕉劣。   那时候从国家宏观的角度酗,陈云同志提出了一个经济学观点借搞,叫做鸟儿在笼子里飞锯绕,年轻同志可能没有听过疚。虽然给你放飞虏滴,但是你不能乱飞葱,得在笼子里飞遣祈虫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤,所以我们提出“三大三小”伍,规定的企业能造车婚拷,其他人都不能造车顶,认为进来的就是捣乱哨拐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霞扦魏,后来被总编辑改为无心插柳染。我们一心一意想扶持的企业搞上去素伐,但是我们不想扶持的企业又在出现松,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倍箱禾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梦,为什么呢编?当然是我们的基础比较差孟敬,一无资金哇,二无技术孔蹭,三无人才畅献,白手起家瓮距。这时候我们引进外资托诬,有了资金劳浑堤、有了技术僵篡、有了人才视股,奠定了我们汽车的发展基础水围蓖。但是只走这条路等于缺一条腿缴既盲,只有引进外资扁浓鼓,没有自己的发展峰洁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拍舵嵌,反对本土企业顶涝,所谓自主企业幸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裁瞧榷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寄翘,奇瑞胯炮蔬、吉利是恭、长城秤、比亚迪桶饰档,没有一家是合法造车的企业呜是圣,方式大家都知道擞烁,买一个不生产但还有资质的企业砷赖弊,就是所谓户口本滤,然后就开始造车淀霸令。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贯良灿,该死的企业死不了码忌珊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口森烁池,这是一个很奇怪的现象些辞忌,在其他任何国家都没有这个事情盘,只有在我们国家秒剑,这变成了一种无形资产番潘强。   所以示鹊,后来工信部成立前夕墩繁,在发改委发布了一个通报扒察侠,宣布哪些企业要死脖,其实是一个作秀哦。因为这些企业本身已经不存在了固遍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誊菱,就不会有这种奇异的怪现象咯埃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滥,我们把汽车产业的市场化现乃价、自由竞争的方式忽略了讣,我们把它当做航天航空管理堡。所谓集中力量办大事诵棉抄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的划盟,像航天航空只发射一颗卫星色扭,只造几架航天飞机芯枪,但是汽车绝对不能这样仆痕航,如果我们中国只有一个汽车企业牛,我们今天无法想象能够达到2500万辆屏亨,我们可能还在200万辆以下徘徊篇。   我们想想我们当时的规模禽吗,讲起话来盲芹浩,我们一点底气都没有骨甸,全中国所有汽车企业的力量老款模,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怒翁皇,所以我们那时候是没有底气的筏。那时候蔡总经常讲拦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泡版,我们国内的某家工厂绕朴,搞了多少年挽剖如?投资130亿干了那么多年没有干上去驰,现在回头干干梢吾,别的合资企业在武汉干140万辆车撕损,听都没听说过他就干成了煌从挡。   当时我们确实是一穷二白芒署,那种情况下我们引进外资莲馆,但是不让国内自己的汽车做奶龚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垫疙,变成了外资企业廖红、跨国公司一股独大钉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗜膳伤。   中国其实为什么发展到现在这个状况荤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒋恃,在座的年轻人没有听说过涉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阜疏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作憾。为什么有审批制溺蔑?审批制就是为了反对散乱差啦瓶,所以你不能随便上企业脊胸。   我们把进入产业的大门关得很卸鸸小,一方面对产业造成了很大损失曹蔷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庙豌九。大家知道伍踌,那时候汽车卖多少钱轻示酷?桑塔纳要卖了20几万是绵,当时说两万块钱媚是忱,八字还没有一撇箍,订购两万多辆口,在桑塔纳卖20万的时候膳慕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唾羞绢。那时候的技术标准道督杯、排放标准都很低阂钦,我们会很快发展起来谢兑,但是我们失掉了这个机会错酬霓。这是产业上的一大失误老舒,就是反对散乱差纳掏,阻碍了中国自主品牌的发展琶守。   我觉得中国汽车进入2002年混腿览,入世以后就发生了很大的变化拟涡良,这个变化就是放宽了庞徐,应该感谢国家经贸委前司长谢,后来发改委的副主任欧新黔挪,他在这件事上力排阻力滥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疆淖韩,有二三十个企业进来任硅刑。在这时候烧捞另,包括奇瑞县褂讣、吉利啡灸极、长城闯工,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面测捍缝,所以这是我们企业发展一个好的契机我查,这个契机来自于好的竞争急吕。   现在大家没有再说反对散乱差涝,但是这个毒瘤并没有肃清踌偏痢,现在要有一个新的品牌出来舰霖炯,我们第一个想法就是它该不该出来璃绥,又来添乱胚收。所以在这种情况下课恐倍,汉腾出来以后说,我当时也没有太明确的认识钦骋侵,在网上一片谴责声的时候但册,我就意识到了这个问题骑仟嫉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赊,大的打败小的脖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姓,快鱼吃慢鱼镣姥瓜。汉腾给我一个启发宋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拔,今后还会存在嗅铜讼。   现在一汽隙、二汽非常困难败擞璃,包袱非常沉重刑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浇疚,但是最近连一辆好的车都出不来襄外。现在真正有活力的企业是谁呢还描巾?是长城途情、比亚迪忿、奇瑞蟹钱焦、吉利台。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开槐武蠢,让大家不要惧怕竞争但观儒,竞争只有好处呕滔滴。我们老是说过度竞争毫线,实际上没有过度竞争炔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柒,经济规律本身有一个调节作用惩,一旦过度竞争它会自动退出缝挥。   我们的出租车管理很失败赎即,就是我们怕过度竞争庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆魏,因此打车难譬狸、打车贵懈霓砍,群众怨声载道较。凡是放开竞争皋,像家电产业大家都知道家棠,为什么发展得比较良性呢哪竟?就是因为放开竞争坤十氯,是不是先来后到呢米?我们现在想想80年代捅,61家电视机厂无戎,现在上哪去找级?大家熟悉的品牌式黄,北京牌丸请恒、昆仑牌聊香,我前天在飞机上看到长虹扦,长虹居然还在饰呵馈,出乎我的意料腺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剑锭,现在新出的电视机厂很空,TCL过去有吗捅跋?就是长江后浪推前浪伦,我们永远不应该对后进者说不桂,我们一定要这个变成一个共识拣哀,任何时候都可以有人进来耙。就像他们说的碗跋,任何一个行业都会机会隆。今天在座的各位都是新进来的沽,我觉得你们的机会大大的有信筷韶。   我的砖头就先抛这些竿薄佰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搬涩:沈达炜 版权作品洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权表,严禁转载缎比蔼,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  徐和谊说愤,当我急的时候晨莎,老唐一乐衫妨鼻,哥儿俩(的配合)还行苔。双方都是坦诚的心态喜酣,就没什么谈不成的事情妓。    唐仕凯则认为牛伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作快很孪,基于双方的相互尊重废刷。合作中雄秒钙,尽管文化不同趣顽、目标不同匣查,都能坦诚地交流骏嘘,达成一致樊很誓,满足消费者需求藉焕狗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚箱熬士,在全新一代奔驰E级轿车上市之前建帅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篱外、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捍很,接受了中国经济网等几家媒体的采访膳斯齿。在奔驰E级轿车之外纷俯疆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藐烽剿,徐和谊说县,关键在于双方的真诚与坦诚聊,这与我们的性格有关哦诵堤。我的性格是直率囤参,而唐仕凯先生则是含蓄笛片、温和济颁捞,哥儿俩(的配合)还行翁软。双方都是坦诚的心态皮毒,就没什么谈不成的事情甘。    徐和谊谈到壳,合作中汝,彼此考虑对方的文化滔、体制说卤叔,对对方的决策机构都很了解嗽投恫,也想知道对方的想法鹅另面,并多从他那套(系统)思考途:靠不靠谱添畏,可不可能锯。不能瞎白话膜饲,不能伤和气肌喷,所以就越合作越顺利报磺附。    徐和谊认为湾尸,随着后续工厂和产品的导入父抛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耙辛。    他还打趣说徐,唐仕凯先生文雅橙缎,当我急的时候烂,老唐一乐潍怀霜,我们的搭配非沉合适伟。    唐仕凯则认为围苟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泼磨琉,基于双方的相互尊重旦抱毙。他说陈,我们与北汽之间有更多的共识挟。过去几年的合作础畅,大家互相信任空、持久迫、坚实善戏。我们有德国人的执着喇旱丧、坚持赦乳梁,在双方合作中孔,尽管文化不同堕哪、目标不同秃痴寐,都能坦诚地交流腾承五,达成一致群桐马,满足消费者需求戊,也能让优秀人才有合适的岗位受硅。可以说喝工吮,北汽与戴姆勒建立了最好的诫徘、双方互信的关系抵。    另外鸥,唐仕凯指出拎心,中国业务的发展毛吠,离不开经销商伙伴的精诚合作喝,他们积极履行对消费者的承诺幻、关爱祈稀嫁,也与我们建立起非常良好的厂商关系梯痊。    他强调棠篇,我们与北汽的合作肌帮礁,增进了双方的关系锌敲汐。 全新长轴距E级车上市现澈,领导合影(右二为徐和谊庆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肠谎雾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卞,目前帅徒惊,我们的合作是最好的泻孪。认真总结以往的经验写、教训嫌朽,特别是过去的错误倡,接受媒体的帮助就关慈、批评耿,因为大家对我们有更好的期许竞。目前戊哼兜,我们仍没有达到自己的目标崩控眉,在中国市场还是第三名墒肠。但是圭社暴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攻。因此莫胎,我们还需要精诚合作竞跨缅,力争打造一流的企业;精益求精疆绞诗,建立一支一流的团队暖哨。毕竟窖,我们的公司和事业都很年轻穆美,在发展当中最重要的还是关乎人告椿。因此插巫,我们不能只顾眼前是巢,应当放眼未来慷显,希望取得更好的位置椽菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓抢挂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涪顶窜:    各位领导吻、各位汽车界同仁害:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卵捌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哆蚕。今年论坛的主题聚焦安全灌,我觉得非常有必要盼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擦壳诡,已引起全行业和全社会的关注缔痘。    今年以来迷屠,在国家和地方补贴政策的助推下孩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稀夸,1-6月江念,新能源汽车实现销量17万辆吗楼摹,同比增长126.9%烷且。其中纯电动实现销量12.6万辆掀琳勉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腹苹,预计到8月底驼涪佳,全年6万个新能源指标就将用尽下韧虱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盾泼,同比增长170%柏骚蹈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黔端。    但随着新能源汽车销量猛增捍凑没,其安全问题也逐步凸显讼曝。仅今年上半年惫倾,与新能源车相关起火事件就有11起徒闺,事故原因涉及到电池培、材料勿暇即、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爱俩。不但给事故车主造成了严重的生命吨、财产损失供,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仆,极其不利于新能源汽车的推广茧谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律何亩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垄携,新技术新模式尤其如此市反律。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笔毕猩、火车一度跑不过马车泉扭什、人工智能行业也几起几落撬思,每次都面临着必须攻坚的难题催匹裴,并随着问题的解决才获得新的认可惭慑禽。新能源汽车行业也是一样陇挡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进建苹,在蓄积了一定的市场规模之后府舜僻,开始到达一个新的平台期壬亨谋,开始面临这样那样的问题骚吠适。而我们认为籍颗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弄莲。    首先贫湘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煤。    今天我们面临的新能源安全问题势,一部分是技术问题袄屁窃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舌。但更多的是行业规范问题捻脐谢,由于新能源汽车市场发展太快莎,行业法规建设相对滞后钮牵操,安全法规不够健全把锨,相关标准缺失翠娩骇,再加上消费者安全意识不足还辑达,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敲省,共同导致了一些安全问题的出现轰朔。作为一个新兴行业袒拘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规紊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抚危,这是新能源事故频发的原因狸晴,也是新能源发展到当前阶段碑哭墒,我们必须着手解决的问题奋。    其次操庐挺,安全问题是消费者关注的基础痛点慌侩莲,必须全力以赴加以解决判乡变。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霞谱紊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绞伪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掣。我们经常说玲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衬晾蠕,但是没有了安全这一基淳薄,里程的远近本身也就没有了意义晤。新能源推广几年来靛糜,市场上对安全的质疑之声始终不断艇蚀,说明广大消费者除了里程焦虑谢河,还普遍存在着安全焦虑心褪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僳文,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惟劫酒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芬旁。着一把火就可能会毁了一个行业撂博奴,在网络时代这种心理传导完全可能发生饭叫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疚舞,必须将安全问题作为头等大事来抓凛,否则就会被消费者所抛弃锑。    最后沁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涵巨夹,也是发展的动力源掏烷敞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劝沏,才能得以持久生存室。千百年来鼎,人们围绕着使产品更加安全可靠龟垒,不断做出创新僻俊。及至今日串,我们投入无人驾驶汽车伸化蒙、智能网联汽车的研究羌潮,很大一部分原因你,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僳暗。新能源汽车作为面向未来的产品捶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秘胆描。    由此可见贺顷鼎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邦脑,粗看起来林林总总粹壕社,不一而足;但是究其本质咐风,核心还在安全琼疏。破除了安全问题吭好培,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奖哪瓶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尺室,而围绕安全问题不断攻坚克难挽,新能源产品和发展模式将不断创新惯,不断创造社会价值沪肠噶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者技钒稀,我们从一开始几猴敬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皆妻创,从战略高度提升安全性蹈,居安思危薯弓揽,未雨绸缪瘦拒存,从研发桶诉、生产到售后服务褂,都布下层层防线创,确保产品万无一失胺灿扁。    一是在产品开发上加强安全功能设计李,从源头上提升安全性波吾额。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障害。从产品的开发设计阶段郸锑袒,我们就从整车控制郡芳诬、动力电池怜虏掸、高压安全等方面以高标准进行设计涣率。在整车安全方面狸送,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计教雄粟。在动力系统方面寺碳龄,我们从材料绅饱蛊、电芯翔冈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计切,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庞,降低电池短路和起火的风险辱。在高压系统安全方面捣蓬台,我们从防水蚕、防火摧篡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膊,高标准强化安全功能隘卞。除此之外领囤老,我们还充分利用智能网联技术埂,对新能源车运行进行实时后台数据监控怀,建立事故应急响应保证机制具,为新能源安全使用保驾护航骆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膛辟扰,以高质量产品确保安全串梢。在新能源汽车快速发展的同时廊傻,北汽集团不忘发展新能源的初心氓蘑贡,严把质量安全关顷。北汽新能源生产的每一款产品懊玛睡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雌,还要对电池常惠响、电控系统进行严苛的测试与验证冗窍嫩。目前钾席垒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朽本,其中电芯安全可靠性测试标准42项微双保,电池系统安全可靠性测试标准50项钾阿段,BMS策略安全可靠性测试标准33项泞隋混,这些测试包括长时火烧测试扁、电池剖切测试廉、极限跌落测试和电池浸水测试等橙。同时瞎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雾叙。上半年订,北汽新能源接到订单2.6万单摔,但在资源不足的情况下歇规辖,我们严抓质量关醛排家,绝不为销量而粗制滥造贡,最终完成15052辆的销售任务佰,订单满足率仅58%冈,但却实现了上0事故率的优良成绩激。    三是加强售后服务与培训俄爽棺,让新能源车用户买得放心扛棠技,用得安心盼贝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛊弯赌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烂赐,包含车辆保养剑释腾、车辆维修溜、紧急救援镀、充电设备海推吴、增值服务庞勾底、客户关怀等多项内容官蹈佳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噶币概、维修哦,并对服务完成情况进行跟踪监控蓖,形成服务闭环敛,确狈保客户满意拧畏暴。同时熟豹扒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幻团,对车主进行说明和操作演示袭羡,并规范安全培训流程效,提升新能源车主的安全意识嫂。在此基础上啥丝痰,我们还创新营销服务模式疯,今年8月12日寿拎石,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金超判,不仅具有推广新能源车的效果染屁,同时可以让车主及时更换厘粕笺、检修旧车上的老化电池先擞炯,通过我们的新模式给市场提供更多安全串姑、环保熄、高质量的车型汤,给消费者更安心的消费体验叮踌。    各位领导娩氢俄、各位同仁澄输秒:新能源汽车作为一个新兴产业鹃苦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沮,出现一些安全问题立,这在快速推进过程中也是难免的佛据嫁,是我们必然要面对的问题砷茎。因此新能源安全问题疆烈,绝非某一家企业能够单独解决派,它需要我们整个行业的协同并进颈。    有鉴于此会晚罐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陋牢,不能因噎废食犯峦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霓,牢记我们新能源事业的战略使命曙息唾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念品县,以持之以恒的韧性糜忌客,推动政府瘦撇晶、科研机构陈、行业协会莽华、企业乃至全社会开放合作刻趁,不断建立安全标准迟氰褪、不断规范行业行为毙踞嗽、不断推动技术进步台紊、不断优化消费者使用习惯俗霖翠,不断实现新能源汽车行业成长成熟拓、发展壮大存喇袒,实现整个行业的可持续发展诽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前衬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漂糠,各位领导侧巳、各位专家逢膏浑,业界的朋友们功:    大家好!今天灿茶,众多长期关心冠庞俄、支持中国电动汽车产业发展的领导钢、专家和朋友们齐聚郑州烩每羌,共商大计沦。作为本次论坛的协办方畏啥罐,请允许我代表宇通公司息梯,向到会的领导陕半、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惩戳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辫。    近年来盎响蟹,国家出台多项重大政策厩擂婪,从顶层设计镀勾晃、推广应用替氛瘟、税费减免却、购置补贴慰掠奢、生产准入凑饺、基础设施等多个方面地山,保障新能源汽车产业健康快速发展架潦。客车作为电动汽车发展战略的切入点淌脾碗,是电动汽车普及推广的重点领域里。至2015年底岁牛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雇僚,占同期所有客车推广量的13%惟乌钞,为城市节能减排藏孟、绿色交通出行做出了重要贡献褪教确。    财政部燎、工信部间、科技部馁、交通部森宽、发改委等部委累飞梢,通过科技计划笛卯、产业技术创新工程等重点项目进行支持虫嫌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棱甘幌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凡:节油率蜡、续驶里程等性能不断提升集,动力电池能量密度托柒免、驱动电机效率等关键技术迅速进步夺。    具体来说碘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羞鸿戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筏汝、节能与控制技术方面已实现了自主研发挡,大部分电动客车均采用国内自主控制器敛,整车性价比高堑蹄,满足市场需求仙,节能效果得到消费者认可哎。    二是动力电池性价比显著提升凤。动力电池思令掇、关键材料国产化进程加速倍离耪,安全性和工艺技术持续改进味。与2010年相比刀,动力电池能量密度提高将近一倍裂该,成本大幅度降低哺敢苇。    三是驱动电机技术水平进步明显凹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卸事,在功率密度莎、系统集成度和材料利用率方面显著提升拍喉。    同时尘霞,我们也应认识到劲汗,国内电动客车研发试验能力有待提升笑蒲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距橇耻山:整车可靠性限甭唬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力附僻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整火箩,寿命疚、低温环境适应性轰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后通盘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媒。    马凯副总理强调氯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障探隶庭。电动汽车由于安装了电池己肥、电机桃擒、高压线束等高压部件蒙酿稻,给整车安全性带来了新的问题抹橇,而电动客车安装电池容量大闯誊、整车承载人数多呐,给整车安全设计提出了更高的要求墒勃葛。    因此虹汕究,电动客车必须从防水曹绰、防火洞嘘郴、防触电灵栓楷、乘客逃生裸哗、事故处理等方面综合考虑耗劳禽,从研发制造换、运输存储热察麻、维修保养救妒恳、报废回收等全生命周期各个阶段着手伞,在电池安全陶焊手、控制安全染想檄、高压安全辟谁勺、电磁兼容等方面进行技术攻关佃,全面提升安全技术水平届笑。并对车辆兰前、零部件运行实时监控干奢枯,起到预警作用未,保障大规模安全运营虱蹭混。    宇通自1999年开始研发电动客车步日,持续加大研发投入害毁玛,得到了国家部委骚丁弓、河南省政府和各位朋友的大力支持浩敝。未来功艰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汹,围绕电动客车轻量化塑京、智能化欢摧睡、网联化以及智能制造等发展方向妙部,立足自主创新媳汝,掌握关键技术宦横,提升安全水平局膊,促进电动汽车产业健康快速发展膜安。    但同时棘贿,为了推动我国汽车产业的转型升级售将,实现2020年500万辆的目标扳,我们依然任重道远郴济。行业的健康发展目辱,离不开国家政策和社会各界的支持绥罚,我们建议呻巫:    继续支持产品品质提升和新技术研发闲祥。在纯电动峰失焕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫,研究开展创新工程二期项目等珊,助力国家下一阶段产业化目标的实现洞缓。针对燃料电池客车播疏,我国和国外先进水平相比还有较大差距建痞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墩,尽快解决关键技术问题采焕堤,推动产业化发展桓履。    电动汽车正处在新产品推出的初期纫倒隶,技术飞速发展范粱龋,面临很多未知领域的挑战蜂诽橡,这些不确定也带来巨大的创新机会里,是企业蠢皖、行业和国家的历史机遇袭拈兜,也是赋予我们的使命和责任宝顺,    我们将坚持创新陆,努力实现产业转型升级和健康持续发展连胁虫。    最后欠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "陈清泰编厕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苟轿雷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碳结。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出高碘埠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犊懦纱,回应社会的关切镰倘祥,引领行业的健康发展拇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台判懂苇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巨嗜饱,广泛交流诺沙、献计献策稠。    首先是创新引领问题补帅。    去年狭搔旗,国家多种政策的叠加效应充分体现犁驶,电动汽车呈现了爆发式的增长膏摧菊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畴免信,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺,并得到大多数试点城市的积极响应尉伯。更加可喜的是溪构鼎,电动技术逐渐被消费者所接受退沙酒,潜在消费人群在增长骋量另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恋佩雄,总体上投淡疟,这还是一个政策驱动的市忱怠,它的不可持续性已经开始显现袭钮。从今年起当势睬,国家补贴政策开始退坡崎。种种情况表明佳公览,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忻,相应地拌邓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宦溺。购车补贴的退坡揉爽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型显。也就是在购车兰溶、补贴逐步递减的同时弦,政府应在研发环节加大支持力度麓茂,集中资源支持在动力电池堕、核心零部件栋猩、电控技术颈、轻量化幌椽迹、智能化等方面突破技术瓶颈胎咳浓。    另外粪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卫遍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始础涧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眉磕。相应地盼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淬肛,大手笔投资于电动汽车改掳。    这一切表明群谦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磨爸。    由此看来妮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昂睹。    第一础首啪,政府补贴政策进入退坡通道扔巴,电动汽车性价比提高的进程弥断睛,能不能跟上政策退坡的进程侯锌粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扯莎钮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忱背温。    第二皇俏陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巷编,中国肯定是他们的一个主要市场目标芳谰忱。能否改写我国燃油车发展的历史痛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匙没罗,并建立起较强的国际竞争力荷矢哺,这是政府和企业必须认真考虑的问题廊吻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韭使忿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粳。    因此瘫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侥,那是在强政策激励下的增长凯断,是不可持续的朔。有些企业一门心思地追逐增长奈息痞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张曝铺讽,却放松或忽略了创新和研发硅台郎。    应该承认谱钉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比手趴粱,性价比还是偏低的葛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迟该妈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猛逢抡,理性地配置研发和产能扩建的投入簧悉。    当前频妓,我国电动汽车正在向成长期转型膳眯,这是一个重要的机会窗口立。从全球看弥肝浑,电动汽车的技术路线还有选择的余地犀懊苗,核心技术尚待进一步突破慧,关键零部件的壁垒尚未形成肌,信息系统还在发展篮啼膜,品牌效应还未发力龄,商业模式正呈现多样化啡。可以说茄史盘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抠棠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略古订,有较好的积累岔。我们又有全球最大的汽车市场支撑腔沽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虚盘滇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脾媒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巾厕,潜心打造核心竞争力荚趟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舰,另一方面可以与国际巨头同台竞争炒锌爸。    电动汽车和燃油车一样疆,竞争力的核心是聚集优秀人才滩盼搽,拥有强大的研发能力相能霜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应古吾皮。对于汽车产业来说沥才,生产能力的扩张是相对容易的略蹈试,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擂祟藐。但是誊捞喝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辖缅,因为那充其量只是一个泥足巨人伺嫁。    补贴政策的退坡丘希恒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量触,补贴导向将让位于市场导向氓仙,让位于创新导向系。优胜劣汰作用将被强化盯,在大浪淘沙中抒巢哭,真正能站住脚的百,将是那些具有创新能力定、掌握核心技术狸梳伪、具有品牌效应的企业缆仑抨。    关于安全保障的问题穆蒋厕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帆荆,特别强调要重视电动汽车的安全问题揪脯。这也是全社会非常关注的一个问题篓,是这次会议讨论的一个重点婪茬。    为开好本次论坛泉派,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莎,并将在本次会议上发布调研的成果涂。    汽车的100多年发展史说明挺荤,随着人们生活水平的提高妮扣,出行机动化是一种必然的选择督癸。但是虾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菏,电动汽车处于起步阶段烘粒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兽孝虱,还存在由于能源结构改变而带来的绣颗,诸如高压电路鹅签烈、动力电池等新的安全问题锤溶。    因此刨蛇,在电动汽车市场快速增长的时候坟,安全应该引起特别的注意品拳,无论是整车企业犬睫,还是零部件企业蛾妻晶,对于可能出现的安全问题凤,都要诸项排查淖局、及时发现骡哥、找出对策郝购,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲁。即便是这样陡镶粪,进入市场后的汽车仍可能出现问题柯,这就需要继续跟踪防,不断发现新问题抬,不断解决问题辛土,必要时要召回已经进入市场的车辆憾男。    应当承认茫卧,电动汽车技术的成熟度还不足徒,市场考验还不充分算礁,消费者的信任度还很脆弱壳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展某。从这个意义上说保,我们必须把安全放在首位嫌。因为安全是一个否定性指标然甸,世界上没有绝对的安全靖,但追求安全是企业的天职渺琶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上触剑,要以更多的投入奉川,在设计鹃蔡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平使兄。我们绝不容忍安全隐患衔,但也要宽容失败臣橙钎,因为这里存在着不确定性鹅。    安全也是规范出来的辆翰,要高度重视标准椿、法规和监管的作用铺溶谓,设计安全的标准和法规离撑,有些是科学的研究和论证定下来的乾卵垢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峨坦。企业必须严格按标准和法规生产囊暇、管理和运营矢堂,监管部门则应该严格执法酸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罚范胺,绝不能容忍劣币驱逐良币盗孩茸。    今天酮胳巴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题守畅料,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绵弹蜕,它还缺乏充分的应用考验席哇,需要未雨绸缪寥盯,防患于未然雇湃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑擒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吴,各位同行胸哼犀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》视,每个桌上都放了一本粉蓬,大家可以直接看冉翁闭。前面上半场我估计是大家最关注的歧刚碾,有一些政府动向芒,他们做的干货骡浩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霞迪,我只讲讲技术韩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桃葡粱,有三个方面咸,有些技术方面的内容是有相关性的滥,政策本来是张永伟讲的欧剑,我在PPT里基本删掉了暴,大概带一点茬翔极。    首先讲一下电动汽车安全的技术屁跑蓖。电动汽车安全技术我们分三块钾,动力电池的安全仿献、电动汽车整车安全吗浓、充电基础设施的安全陛绵。首先是动力电池的安全性仆丰,是最基础伐惶拒、最核心的玲,包含了电安全躬为、热安全废慑秀、结构安全等等胆其汤。    我要先从科学的角度说一下痉恢怠。如图(ppt)柑此东,这是电动汽车动力电池的基本特性捎,中间可以看出我们锂电池安全的范围梦咀轰,一个是电压锤秀萄、一个是温度螺那蜕,对电池安全来讲俱可,这么一个很小的窗口里才能安全工作栓寺,如果温度高了会发生一系列的反应庙娥糜,就不正常了缔。我们具体来定义一下这些温度弄守,这是做一个严格科学的实验鞠,锂离子电池的热失控施吞、温度变化累、温度和电压变化的过程笛。有三个温度橡,T1叫热失控自生热起始温度玛,这个温度一般在90度粪裁,接近100度谓。第二个吾,热失控的触发温度饱腥拎,就是说热失控要开始了层。第三个肆爆,热失控的最高温度登斡沮,代表了释放能量爬河刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秤簧,给出了一系列的各种类型的动力电池寄,比方说三元的NCA磺谐、NCM荣改怠、锰酸锂的施捌揉,钴酸锂衅委肥、磷酸铁锂光项,还有钛酸锂的雄甜离,从中间就看出菠讨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侠番。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侈校卉,总体来看防怠,热失控最高温度比较低一点篓洛,这是钛酸锂的篇。    太过于学术化一点勘佳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程部限。热失控绩县怕,我们先从热的角度春规丸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彪湘懒,我们的SEI膜就会分解腥怖粮、负极电解液也会反应虽浪,隔膜机制熔化骆胳钙,再到正极分解镭使、电解质分解薯加,最后就涂层崩溃抵,大规模的内短路电解液燃烧腾,就形成了热失控裙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褥。    另外一个问题雷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爽挺赐,像放鞭炮一样氦兑,一个单体发生热失控能量还是有限的和嗅需,如果在整个模组系统中间扩展舶,这个能量就非常大了捣刺。我们说其实不在能量的大泄怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搁,但是并不是一个危险的东西孤,关键是没有瞬时释放梗咕涡,这是一个瞬时释放的问题推诉扇。    诱因氢袖,刚才说的是过热引起的粮,还有电的和机械的锋啸健,电触发推邵,主要是过充烤、过放等等式伐,尤其是过充烁,过充引起的热失控是嗡吣悖害比较大的挺,这是它过充的一个过程和机理迹吗锻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翘串蔑。还有机械滥用陵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庆酪弥,这是在网上搜到的底盘的切割实验澎股颈,专门看它怎么样瓶侵,机械诱因就会最终引起短路加。    第二部分卑阜,整车的俩匙似,现在我们找电池厂开安全会崔,电池厂就说很多问题是整车引起的敦馈闹,不是电池的事堕细。的确句似,很多问题不是电池本身造成的撤独卢,是外部原因稻,整车彻,比方说碰撞会引起变,电气安全耐固,还有功能安全嗓花未,重点是这几方面精癸。比方说碰撞炯胳,碰撞是最容易引起贫丝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牡。第二拓冉,各种原因的电气线路短路引起着火睛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砍角,电机控制器蚊搜晒、电机电子器件IGBP短路了涣槽忙,高压啦、拉弧疏碌蓬、多处熔断搞豌狠,整个就全烧掉了宿,这是控制器烧红了篙藤堑。另外一个淮驼抚,比方说前一段时间南京暴雨之后袖落轿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路史。功能安全尚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的覆培,电池管理系统死机抚,但是充电机不知道凸瘟,继续充孪,充过头了卑,导致了安全事故氰氯,一般150%会大规模的内短路鞍睬摧,充过头150%吻达,不管是什么电池脐,包括钛酸锂电池翔,如果充过头也都会热失控的凤徘狡,虽然我们知道钛酸锂非常安全璃沦身,但是过充之后过压也会引起安全事故鲜舅湃。    第三稳馈兑,充电基础设施的安全垃咎疾。尤其要说一下充电设备的安全问题涩穗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睹,它的防水蛇、防尘输碧步、防腐蚀兔氰、漏电谷恐、短路保护等等梗,各方面存在一系列问题借恼。我们开了基础设施安全的研讨会百视菲,大家提出了很多问题瓮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍短橇,我不在这儿过多讲痘。比方说哀烩,我们荣威550就是非线充电着火翠,自己来安装这个柯,比方说外部的“三防”膏齿,内部走线的零乱线,不按要求接地等等盟岭,这都是我们充电设备的问题借圈。比方说全生命周期状态的监测婪吾棋、管理体系的缺失奉踢,线路老化之后也引起很多问题倪。尤其我们在研讨会中有专家提出汀香燎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证街钩,因为那里头重现事故之后就会特别严重冗嗓。    我不要都讲问题你僳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果链钳堂。    第一灯际,说一下全球国际的进展睬。我们要学习几个桓率粟,一是安全防护方面妊滥刀,比方说日产的电动轿车Leaf枪,现在接近23万辆徐,没有出现过重大事故辜抨。它有一个安全防护的设计体系聪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的就坏,而不是说不能做到安全皑锻。人家做什么帘孺?首先砷,有很好的防护设计理念檄戮画,它的防护吞,首先防控事故发生反圭拘,其次一旦失效萌史,可以失效不出事库钎空,再次息陋,出了事妨胸,把事故控制在一个可控的范围恫,控制在接受的程度跟燃油车一样小。是这么三个阶段羌峦珐,从电池设计堕微,到最后可达到的安全目标僚恐,是一个全方位的设计理念僚巢。    二是设计开发方面捅汰宋,遵循了严格的V型开发模式故,从电池包掀、募鞠矗块尺、单体懈、材料炬豆甫,从设计层习、验证测试层令廊结,是非常详细的戊纫,包括底层的电池材料鲜贿细,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了川鼓,我们国内的电池厂现在还很少用这些胚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锨卷潭,其实这些我们都很熟悉吐甜,比方冲击稠辽、振动弦、挤压背塘哪、跌落辜南,娜恚块跌落闭、单体跌落等等誊词技,针刺肃稠漂、极端的短路赖拒、火烧灿、热循环危臂卞,有温度的高低温循环实验芍毫,这个好像我们做的不是很多稳嘎横,气体分析等等绦秦率,这都是全都做的拔侯,这是我们跟日产合作交流的啦倘蒋,我觉得还是给大家分享一下绢敖,很有意义的劝罕驼。    第二羌霓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说希宝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酮,这都是公开的杆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梆沁,这是一些主要的专利舒恼羞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菜轮,这就是一个完整的过程吮文。由于成本比较高巧,其实没有在它的车型上全面的推开褂霉患。    另外一个值得一提的蹄,特斯拉的碰撞安全性汹,从设计的角度径舞,应该说借用了一些非常先进的方法父。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绩苹快,发生事故之后士,非常严重的事故也都是安全的绥痰司,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扩体隧,当然因为它有别的安全性疚戮届,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毁袖陛。    第三狙,这也是公开的资料卡炒,三星的电池系统理讼。重点看一下电芯层面婆伐抠,这是90安时内部并联四个单体电池帽恫,一个卷绕式的方型电池沁惺蔫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掳拆,一个是过充保护届、一个是防爆阀氢蛾、一个是保险丝晚。我只说其中的过充保护菲腺鼓,这个电芯的外壳是正极教反弹,有一个过充保护的阀末世浚,当内部气体压力增大之后缴蔑咕,把外壳的正极跟负极直接相连佬范描,短路诞凌,形成大电流的懂,外部短路毛撤,过电流之后保险丝把这个断开捆,这个我们是值得学习的晚。也就是说在电芯层次进行材料刃、电气你层灭、机械系统的系统设计还是很值得学习的砰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秤钨驰,其实它把单体电池当成了一个小系统频澜,我们可以对比一下铆,日产电池的陌郑块相当于三星大电池的电芯度,就是日产是小牟幢璧蹋块家亮蔑,三星至少客车上是大电芯挛。    未来趋势来看拈,现在工信部300瓦时宿芜啥、350瓦时都是这么高的庐牡诫,这是国际趋势贡,没有办法郡,大家都在这么做柬锌媳,10年内我们真的要到350瓦时粕暮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艾黑颓,2020年300瓦时应该是没有问题的线溶,这个从比能量角度是可以做上去的坷酞免,成本也会降低涝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的便坚嫉,比能量辰、安全性是一个翘翘板泡诧,所以我们现在都出这么多事旧写甲,下一步300瓦时辫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剿污慈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焕,我现在牵头中美电动汽车合作乔景,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滴袜惶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系殊辱仑,这是最核心的下一代电动车技术叔肮。    说说国内的放据,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妹滴,待会儿再说问题潘。正面取得成绩洁拔策,从材料体系金,三元正极敝柯砰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汐镰涛,比方说在阻燃隔膜桂、阻燃电解性克奶秋、阻燃安全性也都有创新棘,取得了进展碱魔。从单体电池产品的检测结果来看湃寞防,跟国外也没有特别大的差别脖驰乒。总之疙挺,从统计结果来看甭凌农,我们和国外的相差幅度不是特别大碉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藕,总体电池的安全性保持还是不错的七,这是实验的东西杀怪,严格按照了国内国际标准粹,因为我们的电池企业也跟国外配套凉帮嘘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耻蔫鞭,所以我们其实国际的标准都是满足的翠髓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浩酷乘。我也举一个例子彻涉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湘。刚刚说三星的有熔断器欣、过充保护器混抢、防爆阀蝗钙罗,模组的我们现在电池管理系统等等瓷,还有一个问题铂股叹,自引发内短路掳劳,这是一个问题天芦,我们的制造杂质娄滑污、经常小规模的过充过放舶圣憾,长期积累以后会自己引发内短路迪牵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做可玩,因为不好重复实验凭胯,我们首先做了一些重复实验的方法拍,把规律摸出来了肖,这个短路会形成三个阶段尽夹碧,内短路的第一阶段仍、第二阶段替板灿、最后一阶段舱。第一阶段只有电压的下降居饺、温度基本上变化不大帮屠疮,第二阶段船赴瓤,电压下降同时温度有大幅度下降潍驳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绒糙。    如图(ppt)沛飘,这是替代实验染,这是算法方顷,这是短路的测试实验迸,这是结果景工扣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烫冕老,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程概星箩、内短路的阻值都能精确的辨析出来丘,提前预警热失控事故吓。    整车安全享,首先是轿车安全夺距创,比方电池的防水滇拎,跟整车关联度很高噶,因为静态的防水挝,放在车上不一定防水关仙,现在都知道IP67脊嘛,其实一些厂家都做IP68了汾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磁继限,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痰讣,我们如果做得好是完全没有问题的驰官谷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燃皑精,这是我们做完的设计下习。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贝境乳,这好像是我们比亚迪的电动车奈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怜烘浦,做得好我们的防水比燃油车还好扔缔身,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攘委,关键是我们的技术到不到位脊挎刑,所以我们来谈安全问题应该这么看为糠。    第二彭鼓,轿车碰撞安全毖,我们做得好的企业也是不错的切量氢。举个例子灸毖,长安的堤燃官,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辫衰痉,这是产鼻惹溺、学驹葱解、研联合研究的凶舜。甚至为了将来的发展革壤筐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸿肚蔡。而且电池包不是越厚越好极怖墓,如何又轻量化吃年、又防撞怕籍牢,在优化设计方面也还有很多工作可做斗。    第三绅,整车电池系统总体的安全保护偷。我觉得我们通过上次的整车交流会烘博骋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钙胚挠,大家都觉得还是非常不错的鲸邓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的济通,尤其是轿车企业是比较好的堪抒婆,分层良、分级做的是非彻澹好的实搂胯,比如说高压安全管理系统佩。就是说只要按照严格的流程来进行开发刷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的齐醇。    另外我提一句客车邦垮,待会儿宇通的汤总还要讲的壤洽疽,我不多说了损梨,他们有成套的方法来保证安全性范徒。    最后翘炼旦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议插革冻。前面领导都说了讹,多少起多少起昂摔巳,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶颠,7月份多起来了峰版浓。现在存在的问题什,我们在报告里面有详细的介绍驾锯匣,我在这儿时间关系也不说的太多了敲乏舒。总体来看拎,我们安全性准入门槛要提高兜卢,所以现在在指定各种标准嘿扳,要进一步提高标准班熬颧。当然还有一个问题谁单,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妹矗,因为充电桩跟车的接口是老的冗累,现在要搞新的睛隆豪,新的总体来看是更加安全的刃锤解,老的怎么适应新的汕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孝危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战码限嘶。    我们的发展建议度怯帽,我也不详细介绍了湘,因为我们在报告里都有檬骚,永伟会比我说的更清楚一下费。    第一个色块锤,完善安全标准笑团公,制定更加严格的安全标准休瞳。最近客车安全标准恍、电池系统的安全标准公广,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准槐诲。    第二个回,监控体系厂病,现在当然都有监控系统好谦,马凯副总理上次也说了痢荣,监控主要还是要靠厂家监管建,不是靠城市最后的那一级吴,最后那一级你也不会给太多数据苗耗,数据最多的还是我们厂家自己拖,我们最有能力监控好郴动。    第三个崎寡籍,强化充电基础设施安全管理锻截,严控地下车库砂世、高危场所充电设施建设与安全监管炒摩。    第四个范酞笔,改革检测体制蹄能,我们建议建立新能源汽车年检制度奖铝,传统车要年检箩疯,新能源车是需要年检的险程,比方我们防水森、防尘性能森,新车是好的徒,老的就不一定了蛾,我们的绝缘性能讲目猫、漏电保护等等是需要检验的挞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巍虽秽,这都是很重要的钮。    第五个竿,建议改革行业的监管体系灸田,现在我们是准入劣抠缔,有几千个车型能故扦,客车是很大一个数侣净,很多厂家都进来了师共,不能说让谁做浚、不让谁做什溺驶,我想将来要引入事后监管的体制颈嗓,谁要出了事要负责氦,要召回溶览、吊销执照暖、取消资质肃吕,甚至取消你不能再进入这个行业妒,这是我们建议的要加强侨搔,否则这件事情没法弄点趣。    结语三句话位:    第一纱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萄,为什么是“命根子”胸凛廷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霉?我觉得怎么强调都不为过拣,所以我们要警钟长鸣劫探,高度重视唇,大家都是这行的从业人员绞缓邯,都不希望这个产业下滑弓,但是为了做到这一点歪茹,必须要警钟长鸣使陕雌,高度重视睬。    第二玲归盯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磕棚朵。想性能大幅提升孺仟淡,大家都希望300公里湿、400公里惦咯,客车也是要提巾落将,高比能量电池是必然的趋势酚狡锰,往上提的瓶颈技术就是安全夺渺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舷。所以随着动力电池比能量不断提高北藏痛,电动汽车安全技术的门槛越来越高看榷,本土企业要有危机感枫。    第三时括,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奢。安全管理桑阂峦,政府责无旁贷寥祭。    我就说这么多禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱胶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日连疙寝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埃叉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茬偏睹,到今天的北汽EH400的下线迁守,北汽的这100万辆用了5年的时间陇沁。    在活动现陈铩,北汽集团董事长徐和谊表示阑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殴,不断的加强产品肋吃安、技术鲤倒、管理创新试祁,不断的加快电动化花逛、智能化娄挛绿、网联化捷、轻量化的发展步伐眠舜畅,全力抓好‘π计划’的深入落地乘。力争到2020年揪伴兼,实现自主产销80万辆吠谎卯,这其中包含新能源产品20万辆侗,实现销售收入700亿元玻控童,进入自主品牌前三名的目标体,成为具有国际竞争力的大型汽车企业极。”   “来得晚覆,干得猛嚷,站得稳”    “来得晚耻,干得猛蔑倪撇,站得稳夺屋草。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陶厕。    “在行业内来说箱会,本土企业已经很多完成百万辆了讹汤险,我们加入进来呵戒,形成一种集团向上的态势瑰。”北汽自主分为三个部分抹宫,“绅宝围猾湍、北京倘憨逞、威旺缺一不可来徘,齐头并进乐酪痛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧署申。”在随后的媒体沟通环节中捍陋楞,李峰坦言娄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糜嫉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群排咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品南稍芒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巳唾。北京是传承“越野世家”品牌精髓试,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伴。    “越野车是小众市辰部⊥汀,但是在中国市场上嗣,硬派越野香赏东,没有人能从北京汽车手里抢资源寺户。硬派越野或是下一个风口窝贫。”李峰在接受媒体采访时表示柒妻。    除了在品牌划分上的努力乐碍祟,在车型投放层面督揣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车譬搂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咐,而到了2016年沏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醇拳侍,加上北京品牌和威旺品牌梳漏,更是达到了六款精衫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例曙食驴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尾弛。    而面向“十三五”圃,北汽研究院院长邬学斌表示铣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标放纬浑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浦灸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃修法倡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破德。”    是的泡公颧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扛现,北京汽车仅用5年的时间歧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”射从寐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围还老,现在一是车型结构变化了荒私,市场引导到SUV残、新能源和智能化上去路莽。我们由三级跳变成了一级跳添凳柿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挥膝,“市场的变革对于自主品牌来说惕辖,恰恰是一种机会滔。我们有对市场最敏锐的感知勺宝某,最接近市程拧,这是任何合资企业都无法比拟的咀斑。”    从年产销量看乃狮墙,2011年达到2.4万辆蛔吭榷、2012年实现7.8万辆等痕巢、2013年超过20.2万辆滤瀑吹、2014年突破31万辆磷荚、2015年完成33.7万辆仙,2016 年预计目标42 万辆熊,到现在已经完成了23万辆献扳。“2020年我们要达到80万辆熄巳。”徐和谊表示偏恰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品残被寿,还要有好的营销焚甫,“酒香还怕巷子深”深鼎家。在产品营销与销售网络建设方面世惹,北京汽车依旧不甘人后稀斥蛙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言措,“人在一起叫聚会浚,心在一起叫团队秆九。”    2016年上半年匡庭箱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绘,同比增长396%屎,目前网点总量高达到836家抠,渠道建设速度令业界刮目相看林。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家协,同比增长20%遁款肪,目前网点总数已达1081家迁接烧。    据已公开披露的销售数据电,2016年截至7月莆秒熄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贝,同比增长42.7%篱,远超乘用车行业11.1%的行业增速泰。其中场僵科,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卑衰默,同比增长94.6%隙,成为名副其实的“自主增速王”感饭漆。在具体车型上偷,绅宝X25累计销量接近5万辆死将,在A0级SUV细分市场排名第一来梅。威旺1-7月也实现了近10万辆快壕,同比增长6%以上划翱。    对于营销体系傲檀勾,蔡建军表态称怪帘淖:在互联网时代耸爱,消费者出现了很多新特征祷,他们爱分享互动效不,重视原创和分享融耗,并处于一种“始终在线”的状态凑酬瓶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辈糖。   对于未来慌狈常: 李峰表示陀檀,在“十三五”期间刹醛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贪。    其中针对绅宝品牌玲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品如,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕伟铮块化技术平台密搔。    此外册,针对SUV市场火热形势悄拦,绅宝连续推出多款SUV车型疯酷受,形成了X25凑、X35官、X55冀亥倪、X65组成的SUV系列牌,实现了对细分市场的全覆盖渐琉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曙。未来按,北汽威旺由经济型微车能尝、MPV逛怀局、SUV和轿车等品类组成扰精收。   责任编辑蹿类:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扣芳纷,在杭州召开纬,我们非常激动槐春。我们希望全球贸易更加公平畦递,中国企业能够更好地融入世界市场碎抱辽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煞胺溅,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔡棺。据了解姬筒巾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骄。李书福说桓窖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台低檄抒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惯婪寥,李书福告诉记者沤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹲拈坝,吉利要展示好自己的形象褂糖判。李书福认为赌环,我们要解决全球经济治理问题陈,首先要做的就是提高自己的竞争力倘搓宝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桐眉,李书福就来劲了步捂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裙星群,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展废乃涎,是全球经济的一个缩影氛。”他介绍说锹溪,未来汽车产业的方向是电动化浪臀昏、智能化京破仆、轻量化私,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哗浮惊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年委奖徒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吐。李书福认为杀,两者的“联姻”以及之后的融合发展届溪财,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锻题、活力厢玻、联动构、包容的世界经济”伎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”开航权,在他看来两者在基础理论研究和基础睦话眩块研发方面合作得非常不错俺许,他希望沃尔沃能更豪华彭塘独、更高档酿骇、更有竞争力害剁,希望吉利能不断提升品牌力店、竞争力和溢价能力牌提啡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件草。”   在吉利汽车体验馆劲恐敦,新款的“博越”展车停在那里杉穗钒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟季道,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袍泪度。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虚。李书福估计泛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘘抬。去年冬天掂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纯扒,他也曾表示浮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备似。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛斯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菲惕孩,商业模式的变化已经从电商婆垄殊、维修沮、汽车金融片、二手车虏厕哦、人才培养等领域开始房钵,逐渐延伸到供应链前端的设计醇痛侨、研发和生产弧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翱剩澄,这是核心屯强。”李书福说炼氮骏,汽车和互联网陵荤醒,两者已经分不开了厢苏煽,汽车制造业要想有未来辽挖,就必须和互联网深度结合起来歉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汇诞簿,吉利每一次研发创新淋党、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开魄泛赴。   “安全既是时间长度阀戚很,更事关人的生命当尖。有人说盟,现在的汽车都很安全了钦蔫琉,安全已经不能成为汽车的卖点了蚊,我认为扰袱层,这句话说的不准确田担,也不全面嫩捞傅。安全对全球都很重要遍,对国家很重要霉,对个人也很重要泥违溺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馆绥,可以说安全事关大局赡,安全关系到千家万户箍骚筐,我们一定要把安全放在首位刚。”李书福说蒋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喊呸,不仅有央视的直播巫盲,现场还有上百家媒体湍猴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叼倒,受到业界的肯定戒高。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念项臂镁,用现在的话来说就是企业的基因炕椒锭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奠典,当其他条件与安全设计有冲突时攘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跨肉浑,而不是相互妥协牢木烈。”他认为筒,当造型与安全有冲突时卢晤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顽海蹈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沤浅熊,也会毫不犹豫地选择安全透。“汽车是给人坐的桔奉,所以安全对汽车而言实在是太重要了抄拌。也就是因为以上这些理念史吕纲,沃尔沃才能发明汽车安全带纯鸥、汽车安全玻璃弯事台、安全车厢桨仓罚、儿童安全座椅村、侧气帘畅谋弦、车外气囊泰控、交叉路口自动避险自动刹车款涟、城市安全系统等等故。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骑势豹,因为对人的健康会造成影响扛萍车。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知路谓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喇。 责编艾晴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度据巴?这是东风集团高层必须面对的问题莽。“国内前三策,2020年品牌影响力达到行业平均水平氢故即、市场份额5%顾锋吻、销量125万辆霞胆,其中东风风神必达35万辆畴畔匆,挑战50万辆挞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪宏涎。   论自主品牌的持久战胳爽耪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烈欧倡。在他看来盛蜜,相对与合资品牌挺祈,自主品牌的发展分为三个阶段疆柯:战略防御坎接柒、战略相持和战略反攻塑坍榔。   “对标合资品牌丝、自主品牌已经经过了战略防御阶段儡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倒。”8月10日肪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呕淘,并反复强调硷版,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于非矫,风神刚刚取得的历史最好业绩蛇怠巫。凭借旗下三角楦匕辏客——AX7缺沦、新A60吐菇、AX3孟,东风风神1-7月累计销量76322辆灭、同比增长33.5%付,其中7月单月销量首次破万还勉。另外疤创隙,轿车销售26756辆搅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惧,同比增长27.4%誊毋僻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怕型诬:第一到,超额完成任务;第二骄疤,轿车和SUV双增长滇细谴。按照目前“三箭齐发”的态势爆俯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标供溶售,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆插限屎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辖秤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上白辆,东风A9超过传祺GA8芹哥酥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一济。   “其实蛇淌矫,我们重点想对比的是帕萨特锹醇。”李春荣云淡风轻的一句晤粉,让一向低调的东风乘用车勿,平添了些许彪悍和霸气洽。   不过刊师,面对长安蔼构、吉利建、长城春呻、上汽这些强劲的对手盘奋撑,以及合资品牌下探驾舅、车市整体放缓的趋势痉梳钠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观概熟峭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪沮泄?这是东风集团高层必须面对的问题瑰反孙。“国内前三葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜡拴、市场份额5%促始、销量125万辆收碧触,其中东风风神必达35万辆教,挑战50万辆港敦盼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乐辅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醚匪蹦,我们要尽快达到35万惯施寒。”李春荣形容存墒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凡男,未来五年将是“本硕连读”嫩骗颅,从自主品牌的生力军成为主力军彤。   如何冲击第一阵营昧妹染? ?   对于目前的东风乘用车来讲楼钢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熄,首先是产品擦顺寥。关于产品规划灌,李春荣给出的答案是撬鸽,东风在2020年之前筏,会推出17款全新车型表梯,其中传统车型将达到12款啊,新能源汽车7款佬邦。   实际上杀堂枷,经过七年的储备檀反,东风风神已经形成轿车洗、SUV和新能源汽车三大产品军团蓬崎堆,在大虫、中郊、小细分市场布局哺试。   值得一提的是夺砷晒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歧倒寡。这意味着冉叹,除了传统车型刺斤撬,李春荣手里又多了电动车这张牌仿肩琉,而在2020年的产品规划中苍涪垫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戌世。   产品层面甸逢,缺少明星车型亭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题络胳洪,而在未来的规划中浑灸拖,东风乘用车的目标非常明确抚扒奇:提升车型效率涛离扳,培育明星车型弯福娇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淌斜,半数以上产品达到细分市场行业平均值踞巍。   实际上僧峨,东风乘用车下一步面临的问题面悲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谢沧币。除了风神之外兑缚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等记怀俗,以及合资自主品牌玩,而在东风入股PSA农,成为第一大股东之后龋认,东风乘用车无论在资源整合罕、品牌溢价坡、平台技术方面嫡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应癌梳,当然这还需要时间证明蒜赁。   不过律襄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杀量:资源协同包括产品牟、平台疯令、制造技术抬限暮、供应链缔、营销和国际协同勺庐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醇头缸,随着车市的放缓稀鸿,近年来绵卤辞,从豪华品牌到合资品牌徊肺、再到自主品牌老趣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焊歇宽。   与成熟品牌不同块痹,创业中的自主品牌佰量撼,在招募经销商即、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钠瑞苹。随着竞争的加剧差、产品的丰富操,未来将对渠道提出更多的挑战培,比如一年之内连上四款新车的吉利侠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饥嚏。   盈利能力当然是最为重要的标准事极莎,但是牺牲自己搪、持续补贴经销商考挺,也不是长久之计人叙,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌。今年年底挽卜缎,风神AX5即将上市呻,明年AX1也将上市便罚撬。   实际上掳鲁惜,在青海活动开始之前局筏,李春荣提前到达西宁曹,专门到长城和长安4s店进行调研潦。让他感到欣慰的是捻烁胃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摆沪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苹挪杠,我可以负责任地说秘,我们的商务政策是最好的窟,没有之一辞间鲁。”李春荣对于渠道的重视程度示剃可,基本上是亲力亲为宛苫箩。   目前北,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缆耽通。按照规划谋阶取,每年净增网点50家枯,未来单店销量逐步提升至800台以上纽颗,达到中国品牌经销商中上水平闹。 责编逻酚:李芳" " ∏叭埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日控,由中国汽车技术研究中心主办蛙夹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办列。在本届安全论坛上屯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溯,在回顾过去的同时辈齿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峭惰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兜垫醛、车辆踢贡、道路等影响交通安全的诸多因素乒掸钝,促进共同发展叹氛亢,从而降低事故中人员伤亡率猾,最终有效改善中国道路安全状况吗贤歧。   会后配秀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轻诺力。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗅板,并阐述了对于人骂、车侩遂、路丝虫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娩表。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛾,一是日产汽车“三重保护”安全理念古赎,即分别从社会翔、个人和车辆三个层面采取措施山些,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郊么,就是在车辆的周边随贫,设置一个安全保护屏障姬钵溯,针对车身周围不同的危险接近程度巨,我们会开发相应的技术进行保护溉。   除此之外蒋呻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垦娜焙。在车辆的前方敬警娄、两侧恋、后方建立一个全方位的安全屏障皖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念太德。同时偏播,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秀镁拓,日产汽车也研发了一些相关技术托,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术融位筒。   日产汽车始终将零排放拒表午、零伤亡作为企业愿景碳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漆,可以在自动模式下完成转向螺驹、加速和刹车等操作蝎簧咖,提升车辆的安全性能仙干辱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厂翠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簿。即使后座坐有乘客杏抹崇,后侧方视线也不受遮挡萄瞎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上录,帮助驾驶者做出正确的判断唯。   针对电动汽车领域即,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扛,而电动汽车上的安全技术耐,应该也已经达到了世界顶级水平苟舅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脱,高桥信彦表示娘还勿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啼渤涎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贪疚砂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茸迫被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翔护,日产在研发智能交通技术的同时适,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乌,其主要分为四大领域狈不。第一大领域是关于自动驾驶技术的码。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脸茶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苟钮澄,对电池以及其安全性能进行研究骋赴。   第三大领域是新的移动方式茬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孟,换句话说暗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眉阂,我们针对这个展开了研究赂辰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窘嚼。   未来抱寞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碗菠樊,同时贰可巩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险另镶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衰拜,进一步降低交通事故发生率楞需、持续改善中国道路的安全状况藏辣哄。 责编赶:李芳" "     【环球网报道】8月10日坟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酸皆,共推出6款车型供殴,售价区间为17.58-23.58万俱酷粒。   新车亮点扦:   外媒点评孟讳号:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俗许:李芳 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权班棺禾,严禁转载躺方,违者将被追究法律责任汝叔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翻膜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氏够。   不久前潞胸母,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衰残,北汽集团以549.329亿美元营业收入喜,排名第160位摩寥祷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婪,也是首次入围世界200强掀从。“我之前的预测是在180名左右剿荆绷,这个结果确实出乎我们意料皮世。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话散鹤。   据网通社了解兜纶藐,2015年冗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元访,再创历史新高迁。“十二五”期间臣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磷乓玛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吮胶吹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亥,增长3.4倍耐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昏痰乓,网通社可以断定以下两点导摧授:一模、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续习、稳定的增长粹。二脸嘶伪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重申炊。   为什么能做出如此判断储肺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上携慷性?徐和谊的一番话做了最好的解答蹬祁摄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂樊,咱们给人家代工挣俩臭钱牌烩,那是发展民族工业瑰固?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挠瑟?不可能仆伟。能走向国际化吗督集孔?那更不可能碎巍枢。”   然而蹲品,做自主品牌黎,光有决心氮另、喊口号是没有用的贝疥桶。正如徐和谊所说畔雀:“干自主品牌真的难嘶申,现在大家都处于成长阶段壕巢,想要效益好显然不现实旁。但是效益不好就不努力煌,就情有可原吗棠攘?当然不是!澳。”   从“1 ”变“2 ”禽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绒模。短短5年时间甘船芯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惰叼吨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心热朵砷。“北汽人要有工匠精神嫁,低着头屁料、少说多干念呜,闷头干褂桓,一代人不行两代人楞祥告,肯定成功识。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泊筒。   随着“十三五”规划的展开膜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”青。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垃借。据悉蚊蹦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘲揽、供颅、销盾、研于一体的北汽集团南方基地路。   届时恍浇悼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娶沏,形成1+1>2的布局情侍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豆悉胶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锻负。   “十二五”期间派侣,北汽集团凭借超前的战略眼光勘腾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岸测母。通过产业链合作脚,北汽掌握了最核心的三点(电池搓、电机恍鞠、电控系统)技术呐傻粉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军触来,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敲皑,并取得了中国第一空枫假、世界第四的业绩牟岸。   据徐和谊介绍副寡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藩闺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案添。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蝎,北汽集团零部件业务板块几乎是0娘,经过这几年的快速发展汗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羔估,这是之前想都不敢想的澄藕。”对于北汽集团的转型某,徐和谊深有感触丛颠。   据徐和谊介绍喂,未来北汽集团将围绕汽车产业链淮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沧抄拦,包括汽车金融揭卧腻、二手车粱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扁完星,带来规墓只渤伲和效益的双丰收矩衫勾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点传鹤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宛扳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锹,这也是转型升级的重要标志之一泥度。北京通航以合资熔姐苏、合作怖、资本运作为主要模式播搭犬,在国内实现了产品工业化和市场营销邵使。虽然规模不大砰翠禽,但已经显现出良性发展态势安节。   直视软肋头俄隋,质量和效益成关键词   “整体效益不高撩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辆耽貉,“我们举一个例子眷歇,这次500强名单共6家中国车企上榜萎,总共盈利114亿美元赊茂鹤。美国2家车企蔚兽惦,共盈利171亿美元凰那。我们的产销量远高于对手戏,总体效益却不如他们类沪下。”   徐和谊指出迟,提升效益都赐京,整合全球价值链盆,转型升级新缉册,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芜,也是整体中国传统制造业需要提升之处伤咀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔚惰撇,向好的企业学暮,从7个维度努力钝傻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗退。还有四个月拣瞥巨,拭目以待酗次泡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墓仑镰,通过与他的交流可以看出融扯,对于北汽集团的成长他是满意的唉庞。然而苛碘档,作为一名中国汽车人李趁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辣。   “跻身全球200强企业崩琉,不是终点操,而是新的起点吩。”徐和谊更是霸气直言讼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蟹,中国汽车行业前三甲钒胁唾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编割:李芳" "   车云按传:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沟刊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咀篱绩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钦受览。本文由现场演讲整理而成怜陇钝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创せ昂丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暮,这两方面的关联性是显而易见的介摊缄。    说到沃尔沃幂竞沟,大家联想到的第一个印象就是安全兑啼。的确坦呻寸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煎阀,他们就讲伴腊:“车是由人来驾驶的号睬统。因此腥吗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则樊被。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明财抽。可以这样说掇靡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梨纶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峡淌羞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术深闯伶。其中当然有标配的贰,也有选配的理础富,组合成不同的配置峡鸽。这里我稍微着重介绍一下冬嫉,沃尔沃的City Safety城市安全系统沸趁半。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疯便崎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂船。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彭琼赶。在2006年的时候须,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统面。第二年也就是2007年巾欢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫂铝。2008年壕够,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僵砂小,成为一个技术子品牌怀。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛋,扩展了许多新的功能啦帆瓦,比如增加了行人探测欺梦、自行车探测呸隶、大型动物皆、路沿和路障探测与避撞功能伸。    避撞系统为什么这么重要呢骇擎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扰谋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孺氰险、转向功能的话思奢挪,一切都是空谈编。想象一下勤茸酞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偏讥,这将是非常严重的问题缺陷考媳蔽。避撞系统的工作机理非常简单背,首先是探测墓路忙,然后是评估决策擞窜嗡,最后是干预剧,包括警告或者自动刹车搔其肠。    首先是探测锰少链。相比以前纤茧稳,探测功能已经取得了巨大的飞跃短次。从单个雷达到多雷达和摄像头韦,并结合多传感器融合算法提。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虎擒厦。    接下来是决策兔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型目,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猛搪。但是你在路上开车煎,特别是中国的路况暗磁,不可能前面只有一个障碍物双釜臼。所以随着多传感器的应用吵筹,现实需要更先进的威胁评估算法便砂,可以同时考虑多个对象吹鸿脓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象库。随着更复杂的传感器和威胁探测能力典,你车周围的一切都可能是潜在威胁炬。    复杂的算法肯定会增加计算量梦惫豹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吞菱幻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寝络,有必要进行适当的简化借版。但问题是怎么简化湍丰溪?比如现在大家经撑虐祝看到的中国式过马路洁赣遁,一群人一起走祟郝,走到路中间赎绒池,可能有几个人继续往前走翟挟,有一些人停在那里磷,另一些人却往后退才扁鹤,这时候要判断预测是非常复杂的韶虎。所以簿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竟,使得警告和干预措施如何定时皇崔、提升相关性和可信度始终受到挑战炭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扇脑,才能提高决策的相关可信度鲤。    最后一步是干预烧。判断之后还要有一个干预的策略颂籍。干预一般是两种贿粗,先是警告肪辨单,再可能干预策五。怎样警告呢乾铃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁十课拾。如果没有可感受到的威胁存在己蕊砰,原则上车辆不应该警告驾驶员年规。这是因为蚀什死,如果还是警告口淖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挠屏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屁括虚。时间长了之后蚂盛,他就会把系统关闭或索性换辆车氰另,在中国的路况环境下尘戌,如果一路上都是不停地警告坤口黄,这的确是个问题捎八涎。    警告只是一个声光或振动的信号掂第浮,那么在警告之后釜茧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苟?我们的策略依然是项:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妇强,否则车辆不应自主动作年郴,理由也是刚才所说的性。可喜的一点是拨答魄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锈仿绩,自动干预所需的时间大大缩短了蹦词郡,相比十年以前购信,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惹险。最后一点为,怎么协调人机界面委绒巧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梅虎谦,也将是一个很大的挑战膏爸。    刚刚讲了很多筏镣蟹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糖面鸵。首先是效率问题腊潜,要调整警告反应的时间剿莲实,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扔?警告干预是否可感知与理解趁?第二是相关性沮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肝?是正确的警告兑鹊蒙,还是漏报或误报臣坎惟?比如说路前方有一辆大卡车瞎,系统把它误认为是高速路交通标志牌环啪拳,而不给任何警告春刻独,这个明显是漏报朽。但是反过来说冯锤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车九兴倍,从而警告干预毫上璃,这个就是误报滩托顿,这也是第一类和第二类误报的区别吠。最后是接受程度怒姑,警告是否很高程度被驾驶员所接受块、并配合届态水?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭版?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性双爽,所以这三个因素之间要互相平衡宽俗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藕崎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目限莫荡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞭讣鲸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砷纶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶东?是不是因为最近自动驾驶氯筐、无人驾驶炒的很热胚突枯?同时还有一些顾客在问叫检,自动驾驶以后狼撑痊,我们的驾驶乐趣在哪里髓?因为很多人喜欢操控修古,喜欢在山路或者赛道上开车锨茂弗。    我们完全理解这些考虑坞椽回,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钦部硅,今天早上我走的是中环劳,走走停停苏矾多,就像这幅照片中般的拥堵釜徐。当然胖,交通拥堵也不是中国所独有缅使,随着城市化进程的加剧疮笆,这是全球性趋势苗。请问这样的驾驶乐趣何在榔汉赏?    除了拥堵铂斯,还有安全问题嫩卉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量街特。城市化的发展也加剧了空气污染抛呛,以及可持续发展与能源的危机哦。对各位顾客来讲涂,还有实现实时互联和出行便利的需求污缓。    所以痉虾簿,自动驾驶对社会洪糯洁、环境和经济带来的益处是多方面的瘦贤。首先读社,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误史,即使提升不到100%安全臼,但是97%咯甸牧、99%可不可以戈抗?自动驾驶还能连带产生其它的好处率,改善拥堵暗、节省能源消耗极许奶、减少大气污染侯灭恕,以及使旅途时间利用更高效缉得枫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遁儡,但我们说肯定也有挑战矗,世界上没有免费的午餐翔。对于使用者来说随盼,有人机交互的挑战琶苔领。还有失效模式控制棘攻,万一系统失效以后新饺怜,怎样用冗余系统来后备控制屉簧。有跟其他车辆系统的交互汾,你不只是一辆车单独行驶在路面上班。怎么感知环境肮梆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梆辫苍。还有最后一个氰翁,再好的系统牡,当顾客不当使用的时候佳,怎么做这方面的技术应对处理彪石。对于车辆设计来说嗡朔,还需要各种各样的冗余系统做后备瀑,确保自动驾驶安全龋何。    其实沤,自动驾驶不光是技术问题唉融繁,更重要的是对社会和伦理的挑战剃,大家是不是能接受币炬?首先枢,什么样的商业模式席,是我们现在继续卖车的模式爬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滤浅荡。基础设施的改变叼豁,比如说车道线潮钨、公路标识的统一港栏茄,这也是非常重要的挨蜜电。还有保险公司是否接受门,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哆。最后是公众的接受程度胆金,法律和法规的约束哆蔚憾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注高错,从而也引发了很多相关的讨论菜普。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么己甘?我们非常明确灰澈辈,这也是一贯的战略沦寄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劣茧戳。    这里举个最近的例子舰诉蛙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹦,已经在欧洲量产上市核排诽,今年下半年也将在中国投放市场薯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统股,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昏琴姓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁兴尖,而无需跟随前车红棚。要知道迷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的强寺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糙甭秘,那就是到2020年疏蛾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡到。这是沃尔沃汽车庄重的声明痊,也是一个非常具有挑战性的目标笺乐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钙邻囱?    我们认为首先要充分研究魏辈,通过真实用户与真实交通宠脖句,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殿烙锑。还要多方的合作劲尉亩,沃尔沃汽车通过与包括供应商腐凸、大学研究机构恢舵,以及政府部门在内的强强联合评散,来应对全球挑战讣碌妒。自动驾驶之路没有捷径徊促穿,就像练马拉松一样樊响饶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摧、循序渐进的哀嫩风,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全令,我们走的每一步也都要以安全为核心恋签。我们要以客户为导向牟粱似,通过提炼典型路况陌茬锰,悉心定义测试所用的通勤道路冈献,同时尽量控制风险漂歪呸。在技术成熟之前塘,必须反复的测试午,以保证安全与可靠全圃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脐角梨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迷:要验证对社会和经济带来的好处墒俏龋,是不是适合当前的交通环境康,顾客挨、社会公众的接受程度菜,还有道路基础设施的支持是不是充分兔筋,与其它车辆和道路使用者的互动律惨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酱,真正的大规模测试将在2017到18年菊伟此,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车社疮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试榔句醋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奠眉。    上图右边是哥德堡市区的地图腺饶,这条环路相当于上海的内环或中环妹恭,即城市高速交通路抹,是没有行人脱苗省、自行车蒂,也没有交通信号灯分都汰。自动驾驶测试者是租赁顾客居焕淮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绰墨参。在驾驶过程中卡沟,允许处理其它事务困挛,从驾驶员监控到不监控鞋溪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僵。    这里我要讲个非常重要的概念绰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶线。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烷说沫,驾驶员还是负责监控和指令皇想陕,必要时沏玫,还应尽快接管人工干预栖卤,所以还有不少局限性骑侨瞪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寄萍秽,车辆负责监控交通环境枷愧呐,根据路况决策和反应颗肛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氦酵柒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貉囊此,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已许庆肚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骋纹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度能版,驾驶员需要对驾驶负责硼疯巴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浅盲颂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亩暮,或者SAE第4级的程度痊仕纷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铰鲜。可以看出篇,这是两个阶段之间非常明显的分界线密。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伐此庭,简单地讲卢,是通过多传感器融合娶骑,包括单个或数个摄像头裂、毫米波雷达屠唱、激光雷达誓、超声波传感器等扒,加上云端和高精度地图贡蓄丹,来感知周围环境灭,评估路况和交通状况呻揣猜,相应决策与控制孔,最后通过制动文卜、转向和发动机系统来执行干预挠碍。处于安全和可靠的考虑朵擅肪,我们有备份系统骡假涪,冗余的执行机构示扳差,万一其中一套系统有问题铰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焙脆宽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涧。2017年恼脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑椒,随后我们将在中国钉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倍亭城。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灯借,自动驾驶的远景又如何淖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楼。如果大多数车辆有自动驾驶功能晾煌丁,车辆可以与人厂、车亨、路互相沟通乃酥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笨酣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歇敞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轨切,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时供岛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箩奇概。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺习泻棱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捞透逛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心童坷抢。 责编怂:李芳" "   从很多角度来讲揽欢怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功型贪辱,国产化是必须的道路壤千。    宝马在全国的零售网点超过了五百家十,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劫刊姥,能够接触到更多的消费群体侵。在网络发展策略方面刷弘,我们会更加看重网络的构成形式笨蛾体,像城市快修店诡箩、售后维修中心哆飞、维修工厂等圭沙,主要目的是增加服务的便利性确,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务授。    上周末(7月29日)凑内,在接受采访时柔凤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹤踌哼,回答了中国经济网等媒体的提问衬才,内容涉及国内高档车市扯弑健,宝马在中国市场的发展战略郎半,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嵌肪,年轻泞秽、专注碑没股,富有亲和力;与媒体的沟通自然筛、坦诚列茹勺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毁睫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耻离,刘智说矫,中国经济发展已经进入一个新常态矗据败,就是从高速增长进入一个健康飘翁舒、可持续性的增长废。但是同沟毛,随着经济运行质量的提高评,每一个百分点的增长齿衬,都是一个不容小觑的数量琴。把这个结论放到豪华车领域囊枯,我们所存在的这个行业恃蛾,应该不会有前几年爆发性的增长浇价,市场会以一个比较稳定认矩、健康殊钦、可持续的态势继续发展愁推侈。就宝马而言杏涡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丰。比如邪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售该娄,而是把新车脾唇、二手车踞锻胖,技术保险祭,国际式售后服务一起发展迁,我们叫“利润四驱”硕懈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韧马认。    今年扯,在集团诞生100周年之际疲朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略低论嗽。那么抹搽冠,这些战略在中国市场怎样“落地”屡别?刘智谈到动人丢,宝马集团刚推出新的第一战略未被,其中的很多元素不仅是契合中国市撤吓F弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扛丸倘。他举例说南喝,宝马提出的智能互联概念郎瑟幕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吝课经,领先欧洲10年以上茫绷即,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冀棵。再比如新能源方面粕弦。中国政府强调戊罚,到2020年新能源车要达到500万辆颧溺丝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贯坤,包括纯电动和插电式混合动力车型红,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盛妇艾。所以在新能源车领域肮练,宝马会加大对中国市场的投入铃换。因此录,“从很多角度来讲掳匪阮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缸你,刘智说摆肠。 BMW i3    随着本土化战略的实施脸须,高档车市场国产车型所占比例越来越大烁。那么汗石,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乱码淳?刘智介绍说兰苇槽,目前唉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拘哩。在几大豪华车品牌里面挫菊,就进口车的销量来讲俏县畏,宝马应该是最大的攫纬蜗。我们对目前的状况还是满意的描。因为这本身就是在我们的商业计划内垮。    至于将来日,刘智强调烈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刑扭碾,必须在中国取得成功咐陕膊,在中国取得成功景冗蝗,国产化是必须的道路”沉台醛。所以恒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泰宿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陛瓮峦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗣尸椒。不久前蠢别搪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摄牧贩。从长远来讲瓢唇,国产车型的占比会越来越高零派。 全新BMW X1    近年来赎偏,高档车市场经销商层面的动向备受关注挽滇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寇?刘智认为咸急媒,应该说导碧,这是一个行业性话题授配。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霉闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后浆窝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邯麻滴。就今年上半年的情况而言撅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僧剃。对比去年的数据谭,我们发现妨忍,不管是在新车毛利那态,还是其他业务板块蹋备,尤其是在售后兜令、二手车康肺、金融保险等等几个业务板块杯,我们都有了明显的进步面。因此鲤拴伟,他觉得撬:“目前高,宝马的经销商网络是非常健康的”薄。因为陇峭琶,随着中国市场的不断成熟肆本,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膏赫歌。从厂家的角度来讲菊,我们也不断调整新车的供求关系蓉,调整车型的配比素,调整商务政策匙叮。综合下来肯想笨,应该说目前宝马经销商网络沙斗粳,处于一个非常健康的可持续发展状态人。 全新BMW 7系    那么号,比较以往莎,宝马在经销商网络的拓展上糜酣巷,节奏会不会放缓一些俄沙惊?刘智表示蹈,在经销商网络上卫墟,我们仍在稳健进行拓展抖浆乔,一步一个脚印地往前走胎赐共。从绝对速度来讲姆灌,或者是从增幅来讲叼虱,因为基数变的越来越大钎,所以这个百分比是越来越低的痉惦,这是很正常的挂甘歉。目前舷,我们全国的零售网点超过了五百家褐,覆盖了全国所有的省市自治区粟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仓播,覆盖了很多中小城市苦猜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烂。在网络的发展策略方面拐裳趁,我们会更加看重网络的构成形式沁貌,并不只关注于网络的数量鳞椒供。所谓的“形式”就是像城市快修店嘛胖同、售后维修中心亭了滇、维修工厂等等一系列的体系概念犬。主要目的是增加服务的便利性赣彼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钩差娟。对于经销商箔箱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甭,让他们有一个非常健康良性的发展甜凳厦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形