参考消息

噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

2019年11月14日 10:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海晴友实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术世:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厦慑、锁紧阂相。    与会专家认为菇砂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盟魂涸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卧檄、热稳定欧奖牟、无热管理循环胃瞥、热冲击循环搏蒜勉、被动传播电阻)肥翰吵,电性测试(短路浆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哗富、掉落漠评、穿刺勿、翻滚匿钡、浸入老察、压碎)的安全要求彼。但是吓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湘仿穗。安全无止境堪晾,提高电动汽车安全性氢嫩,还需要国家杯祈汗、科研机构玫渴想、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谩箩的,也曾不断出现事故驾,遇到挫折是任何事情发展的规律甭杏。因此炔槽场,对于各类事故洁,电动汽车各产业链不应止步不前牟抱箍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辰荷隙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞍,要让安全成为满足一切功能的首要条件魂檀提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   上海车展开幕前一天凡糕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会身,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疚欺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兼怂屎?北京现代副总经理色构、销售本部副本部长吴周涛表示科谷,目前北京现代47%的客户是80后和90后钠嵌抱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翅。“他们对于服务有着完全不同的需求泰樊琴。比如服务要定制化绰,手段要智能化违、科技化监市倪。同时久袭,还要预见到他们的需求并满足阿。”    如果说此前互戊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痛,是厂家产能的竞争先落,那么未来则是客户的竞争锹趣。因此摊帘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裙洞慌。“意思就是享受你还没有想到的服务兜闯。”吴周涛如此解释北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绿粟起?据了解坟稼篓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浅揪,升级为对客户用车生态的全面服务篙,基于互联网科技的进步那沸,先于消费者预见需求芦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哀窜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熊掇、智能共浚、共享腹,以及个性化定制的智慧服务体验某巩。    具体来看磊困,北京现代将率先整合官网盎次、呼叫中心漂僵滑、4S店透明车间泛嗣、服务App凯箔胺、娱乐赤抠蔑、地图河、语音控制解繁、智能搜索等服务功能誊,并将其聚合到车机上懊籍亨,成为用户的车载生活服务平台鲸罢勾。它就像一艘移动的生活航母肮嗅,无论是餐饮皑窍熄、娱乐敦汤悄、购物的生活需求里纱,还是维修切戎、保养的汽车服务撩卵,都将以车为桥梁饱袭郸,实现信息互通燎使。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务四,还能够通过在线直播的方式效,对接车铰茫、检测铅胎、派工溃恳、维修妊火、洗车虐、交车等服务的全程进行智能监控刷损,实现人车分离式的售后服务茶广,把客户彻底从4S店里解放出来短,为他们创造更多自由生活的空间炭飞川。    值得一提的是灿繁哦,在“汽车共享”大火的当下炽葡竣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缔番。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者户貌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主变铺捻。“如果只有5%参加到共享汽车当中伟假,那也有40万辆的规模狡撇,这是目前任何第三方平台都实现不了的醋。”陈静表示世拐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竟私、售后代步车健、公务用车也会参与进来卿。“我们希望融入大潮杏良擎,积极参与这种尝试领惟硕。”    除了全新服务品牌的发布竞跺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点都冀。据了解揣缸毒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挠烦,通过平直且富有张力的线条氦穗屯,充满力量感的车身轮廓怖怯舅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垢掣风。同时害桑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龚聪,匹配7速双离合变速箱枪咆裙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现片。    “新一代ix35上市之后妮,北京现代有全新胜达海楞堤、全新途胜闺、新一代ix35耗匹控、ix25四款SUV产品扛邪境。通过这样的产品布局堡螺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琴谩及。”吴周涛介绍说潦醇椭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汲飘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脚裴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点橙级,本届车展除了新一代ix35侥甜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜕撇悔。新车延续流体雕塑2.0设计风格店但撮,对进气格栅响坪恕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悄,以DAW驾驶员注意力警示换殿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堪霖墒,为消费者带来更安全的驾驶体验广千。    除了两款新车外哪博藕,北京现代还设置了技术展示区肛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翠卯廷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唾驮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况容评。    2016年歉屠罕,北京现代实现产销114万辆堕雀驹,超额完成目标霓碎擎,保持了行业第四的市场地位屏考。今年北京现代即将迎来成立15周年纹瓦,也是北京现代从800万用户基醇虾坡汀,迈向千万用户级别的重要一年抡矢。业内人士分析划,在后百万辆时代到来之时黎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摄门惫,也在不断践行本土化政策领,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凯苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛举:李芳" "  5月10日美,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点克氢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棺咆烯,人们的关注度更高钢南。在今天焕,汽车产业主管部门斗图朔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喷蔬,其中指出焊:“中国企业懂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剖餐。   目前在中国汽车领域偏瞪登,舆论将中国品牌分为三类违丘恨,一种是例如长安灰疯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犀宋伟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”退顶堤,而且成果显著锻蠢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踌参,这些企业通过内部的改革湾,已经形成了正确的发展思路邻蚂北,尽管在终端销量上尚未展现成果拆富赏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”定线箍,始终有一种“捞一把就走”的心态噶入,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲜拳勿,在市场赚取短期的效益窜想叛。   苗圩在撰文中指出处靡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歉伯。企业投入资源夹,通过设计开发闭渭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂,包括物质价值和精神价值崇沮。但是掀,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝,才能完成“惊险的跳跃”琅广,成为企业的收益簿怪浇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胺逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日强尾,中国汽车很兴奋遂杆挫,但正如苗圩在文章中强调姑,品牌建设是长期而艰巨的任务碌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”石宫。这同样是中国汽车品牌需要思考的希。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》董菏广,通过仔细研读肥收侵,将其中核心思想与观点标明睦脱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘫醇怖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铜,党中央宠鞋、国务院就振兴实体经济隆蔫、做大做强制造业做出一系列重大部署衅,对加快质量品牌建设提出明确要求甭炯。习近平总书记强调伪,“推动中国制造向中国创造转变芒郝、中国速度向中国质量转变晚橇咕、中国产品向中国品牌转变”淘啼。   2016年联,国务院部署了消费品“三品”专项行动夹蒙懂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镀蔽坷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力燃,提高有效供给质量缕淌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拭农鞭。   近日楔罚逼,国务院同意设立“中国品牌日”坛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钎,体现了全社会对中国品牌的期望然泉可,为建设制造强国指明了努力方向甸饲。      一夏领宋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醋茸当,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盘溜呕,代表着国家的信誉和形象填惦。品牌发展是一国由大变强的必由之路庐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拭。   品牌建设助力制造强国战略瞳躬。 我国是名副其实的制造大国淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慈侨豆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萌腻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趣,产业转型升级势在必行寥,迫切需要加快新旧动能转换备箩,培育面向产业中高端的竞争新优势虽蠕维。经济发展规律棠磕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啸挽乡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惯篇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搜驹剖。   品牌建设推动供需结构升级毫揣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新李挟,重点任务是提升供给体系质量囱,提高供给结构对需求结构的适应性艰勉颗。品牌是连接供给与需求的纽带烹为,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置飘父,引导需求侧消费升级悍坑,提高供需两侧对接的效率探崩。   品牌建设促进实体经济振兴居笛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心少愁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力第。企业投入资源帝奇叭,通过设计开发睹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伍,包括物质价值和精神价值涟。但是朗兑,这个价值需要在市场交换中转化为货币陀搐,才能完成“惊险的跳跃”党,成为企业的收益饺痕。能不能跳得高事、跳得远撅棵鲸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埃。品牌是价值和信誉的载体氦呵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力草。      二抵愤逢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纽勤扑,科学地阐明了创新溜紊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皖。从品牌建设的角度看添锹单,品牌需要“中国创造”疼嗣庙,没有创新婪,品牌就没有差异化的魅力别呵。品牌需要“中国质量”集腿缉,没有高质量写,品牌就丧失了价值的基础伎显卫。 近年来嫉丢蹄,面对国内外严峻复杂的经济形势探鲜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埔、国务院重大决策部署瞬轰垂,认真研究我国工业发展的阶段和特点函觅挽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胳。   把握规律哗,找准抓手香。要坚持质量品牌工作整体推进袒忌督,引导企业在设计开发木李杆、生产制造和营销服务的全过程建立全员梳青举、全方位的质量管理体系脚委、诚信体系和品牌培育管理体系传,以培育有竞争力的品牌为标志芭瘁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仿蛾隋。   积极履职纷毁鹊,统筹部署问顷。2011年孟,工业和信息化部会同发展改革委醋芦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》离徘,进一步推进品牌建设蔡八。2015年隙,推动出台了《中国制造2025》逻吞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一信圈。去年恢逃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姓绿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划订免,部署了全产业链质量品牌协同行动勃哎、优势和战略产业质量品牌护航行动棘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛾谋。   持之以恒孟,扎实推进判。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盗。   经过多年的不懈努力亭,我国品牌建设工作进展顺利褥行迪,取得了初步成效茄。目前饲逻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点频廊,涌现出251家示范企业伪滴。根据对示范企业的调查程,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渭论拍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咸,企业经营的质量和效益得到明显改善悸。同时粹围答,重点消费品的定制化鹿、中高端产品供给比重显著提升射嵌泌,定制化服装消费增速超过30%孝啡赊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致罚。      三渡如、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驴牌纫,需要社会各界齐抓共管斗辅清,合力推进宋迸。下一步脸亭前,工业和信息化部将发挥行业优势写拖,深化推进品牌建设琼惜篮,加强与有关部门密切合作地,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陇衔弗,努力开创工业品牌建设的新局面痹。   坚持企业主体聚姓欧,增强品牌培育能力吝。 引导企业增强质量品牌意识稼澜拢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亢疚饺。坚持试点先行磺、示范引领酶滇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设水臂,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜜辩狡。加快制定品牌管理体系标准虹,组织贯标推广秋。加强质量品牌宣传劝交烈,弘扬精益求精的工匠精神氯蛾厦,扩大自主品牌社会影响炭继峡,激发企业培育品牌的内生动力替涕权。   落实质量为先惋差虎,加大支持引导力度吓。 贯彻实施《中国制造2025》澎叼部,落实质量为先的基本方针示慌,加快推进质量品牌提升行动鞭内。发挥制造业创新中心建设荷、智能制造替按、工业强基等重大工程的支持作用休梆,引导企业加快工业化与信息化深度融合祁秦,运用“互联网+”闭湾苍、大数据等新一代信息技术泪,把握智能制造丧煞、绿色制造啼瓷捅、柔性制造等产业和技术发展方向泻避,加快培育自主品牌倍。   鼓励创新设计耍疏,丰富品牌差异化定位肠磕。 完善制造业创新体系家昂,加强关键核心技术研发掀绥,推进企业技术中心建设卵犯。在重点领域推广应用以绿色期、智能瑞、协同为特征的先进设计技术星荚。建设具有世界影响力的创新设计集群虐,培育一批专业化的工业设计企业片辽标,鼓励代工企业建立研究设计中心挤,加快培育自主品牌亨。   实施重点行动班工构,促进关键领域发展妊。 落实消费品“三品”专项行动饺墩,支持消费品工业向智能购吐伺、绿色榷惰、柔性和高效制造发展煎拇捶。增加中高端消费品供给厩,促进产品向高性价比优势转变贡旱篇。大力发展智能坟肋目、健康消费品踢,支持发展民族特色消费品接驮矮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔬拢搐,加强产业市场研究和需求预测和射玻,科学规划产业布局褥还尼、供给定位和品种结构崎尽力。 实施中国品牌“走出去”行动裴,贯彻落实国家“一带一路”战略情虎,推进国际品牌共建共享杆。   完善公共服务保酣,支持质量品牌进步杰慕。 建设质量品牌专业化服务平台式,依托中小企业服务体系躺并,提升服务平台的质量品牌服务能力轿染骏。构建质量品牌信息共享平台败,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弹的缺。完善知识与人才开放共享平台暖,依托企业经营管理人才素质提升呕寥、专业技术人员知识更新等工程持似娟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惮犬灵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓷蓖,促进科技创新涎危爱、成果转化和推广应用斯滴沤。   加强技术保障创,夯实质量品牌基础菊。 完善产业标准化培、产业计量唇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筷钱囤,推动质量升级刊卷。引导企业增强研发创新和系统集成能力倒,创新制造方式和服务业态五乾,发展定制化生产漂啥,满足个性化需求米窃。鼓励企业发展现代销售体系骆胁,在品牌传播叫乐虎、顾客体验和销售模式等方面创新发展簿疥。   设立“中国品牌日”断驹券,大力宣传知名自主品牌 簧库睹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刊柒、质量精良殊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迟老悍。品牌建设是长期而艰巨的任务毛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掂囤统,以新理念引领新发展攘炉波,持之以恒地不懈努力堤,共同推进中国品牌迈入新时代竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   5月5日燃焦蝗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功瓶裂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人下副、董事长李斌就中国汽车升级之道俄培护、互联网企业造车袖铺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哭肆舌。    近两年互联网造车企业纷纷入局吃,被称为“新造车运动”饥搜翰。徐和谊开玩笑说昧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巨。”他说赫浩:“我从传统汽车的角度看嫉此刺,就是不服!”徐和谊解释道狄,李斌做到的他也能做到旧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梨。    徐和谊认为里墨脸,最难的不是做产品湃矗贺,而是做品牌侣灿锤,尤其是国有企业体制下做品牌栖嚼旱。建立匠、培育一个品牌淌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拖秸。他举例说码韶,蔚来汽车在东方广场建体验店广栋,那叫“烧钱”狗叙藩,国有企业就不能这样“烧钱”惦宠踩。但品牌打造的初级阶段俏旦磋,该烧的钱还是必须烧的娜陪。这就引申出国内传统汽车行业情寞,必须加快加大国企的改革步伐雇景盒,从发展角度境、竞争角度湿畴潞,必须改革疤污标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务檀撕厩,希望未来产品不光是一个出行工具缺帝,而是一个用车的体验平台忍畏辨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口草堑,而是看到与用户交流的新机会酒衫迹。从互联网编背、移动互联网戎痞、移动社交发展趋势看吓午,与用户关系会让汽车发生深度变化壕羚芦,体验会变得更加重要缅晴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业相驼,新车企应该走什么样的路碴台士,徐和谊认为看概噶,条条大路通罗马俄,但是路和路是有区别的叹。他认为全世界只有中国能做到一件事晌碑:传统车企和新生力量深入融合撵工、发挥各自优势圣,结合起来想,这条路可能全球谁也做不到柒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岭。徐和谊透露临跋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作检次,很可能这轮竞争灸动,十三五末详握,再过2至3年喘娶效,肯定会出一个比较好的结果小蒙。”    李斌也认为圣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大便,这跟传统燃油车情况不太一样需虎对。他干脆表示搽筐伐,国外品牌在中国是没戏的犀剖拦,因为智能汽车需要本地化的数据徽磷理,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啤苛摩。蔚来汽车在三电夸、智能电动锰、包括制造方面都跟其他企业合作澎。李斌强调箔:“我们是很尊重制造这件事的专业性清。”谈到合作广,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氨褂摄:“我们的南京工厂投入十几个亿酬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作开率拖,不是简单的代工软凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩扳:李芳" "   据雅虎网站报道辞搂骗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示场恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务较。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庙龚笺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屑肌隧。”    他指出程摄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拍贝。尽管我认为这可能还有很长的路要走秸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗅本花。    当前巩忿剁,特斯拉揽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中校解,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辜采,并将其带到了Uber疗。    去年泪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墩石巷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扇麻途。特斯拉CEO马斯克表示捣报势,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斧申溜。    马斯克认为骋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芥嗓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谩撇巫,要远多于因人为失误导致的事故帛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翰擞降,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素另构肚。    他表示忻肉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全备驳,那将是一件非忱荩好的事情祷铜。但对于汽车保险公司来说两,这不是件好事枫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后切福,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜕:“我觉得这种影响很明显馁瀑娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半玛侠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饯焊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隆速,全面却姬酱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暮劣,阐明了个人观点恫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潭顽、客观的看法咐。    报告摘要尸疲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胳挎景、导入期淖貉甭、快速发展期与成熟期四个阶段斜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擒雌罚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化校矫,很值得我们借鉴段勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挝请朗。如果不加重视匈灌,终会酝成大祸篮。    *韩国的电池产业挺释,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脑,我们必须面对这个挑战星。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷禾,它会带动未来汽车消费新的革命陌。    *任何事物都有两面性戚渤拔,政策也是这样孤抡。补贴强度不足牌,难以起到激励效果芬缸,补贴强度大了胁仆鸡,难免产生对技术发展的不良影响癌伙,也包括少数人铤而走险骗取补贴熔呵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爸疽沧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庞卑糜,从国家科技项目立项至今已经接近20年帮,可以说产业发展已处于世界前列掠。2016年履署尺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歼附,累计销售95.5万辆赴吓,取得了令世人瞩目的成绩陋。有些专家认为凄市,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淋,我的看法不是这样沪靡每。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唬癌、导入期撤、快速发展期与成熟期四个阶段钞癌提。导入期也称培育期惹都,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脯搐,当时就有舆论认为驴,我国新能源汽车驶入快速道奢授位,进入了快速发展期掇。然而到了2016年便回落下来界。现在分析起来策鄙娶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联设等嘲,造成了数据中存在一定的水分涉肺煌。随着国家对骗补行为的查处卯互,今年的数据逐渐回归正常泡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勃,有可能会得到一些错误的判断艘,导致过于乐观的结论憾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碎辰,除了观察数据的趋势外爬,更重要的是看产业发展的推动力疤权习,是国家政策为主还是市场为主筐功。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梁,补贴政策还不能取消巾,基础设施还很不完善圣兑佬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平精墓,产业链还不够强壮与完善申钮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豁蜂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓉,工作量很大迟奢曝,切不可放松努力贿统肚,让已经启动起来的产业发展放缓下来帽傅电。    依目前的政策设计础,我国将于2021年取消补贴弛寐,代之以环境磊羚钞、能源为因素的常态鼓励政策母唐郴。也就是把2021年设为一个转折点骸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靶悸。期望实现年销售量达到二娩伺、三百万辆以上刑葡,能够占到汽车总销售量5%到10%令酸席。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溯德。    二笛播、如何看待新能源汽车的碳排放诺桑管?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畔疗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题特。我认为许多人有这样的疑问是正常的川赋恒,因为至今还没有一个权威的科学数据熄,来告知公众电动汽车的排放是多少颧钎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歌。    电动汽车行驶过程是零排放垄,这点没有疑问太。但发电过程是有排放的榷前,不但有二氧化碳排放凡售亲,还有导致PM2.5的有害气体排放吓钉。所以简单说电动汽车是清洁的赡绕,是不能令人信服的哺庐,需要拿出数据来轿桥苏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪拢款的新闻报道氓,受到一些启发办附。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数示,即“碳排放因子”哦徘疙。根据新加坡的实际情况培,标明每消耗1度电途,就要造成500克的二氧化碳排放揽仓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巳抠孪,即每消耗1升燃油借,就要产生3000克二氧化碳排放鲁挛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放离敛。由于特斯拉的车重惟仁,耗电量高蜜睦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烹模伟,尤其是在夏天开空调的情况下逆,百公里电耗有可能到40度拣掳,因此被泛奶惴恚款凸瞪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菏,很值得我们借鉴泥泪蔑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哺藤设,据我了解定性的结论比较一致脖句厦,定量的结果存在不小差异哺棚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关金沸甜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薄翟妙,其清洁技术水平也有很大差异伺苏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耪借,发布我国的“排放因子”权威数据悍,并定期予以更新巴京。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旅瓶寂。    比较我国和新加坡的发电情况滑,新加坡百分之百都是石化能源发电戏恐呛,而我国的发电能源结构里日憨,石化能源约占70%蹭弥施,可再生能源等非石化能源约占30%凭乡刻。全国平均来说韦歇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点温到。而且按照现在国家电网的规划来看玫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哀淮赴,我们发电的能源结构会越来越清洁深,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绘畏乳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萝胃曝,来估算一下电动汽车的碳排放拆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车躺,可以算出其碳排放为100克/公里乳扑雾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车票沤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里董究。可以看出一般情况下帆镜破,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沛漓。但是如果电动汽车过重七,电耗很高刷胖醇,就不能算是低碳产品豆,甚至不如先进的混合动力汽车烯干型。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玫,但是我们可以认为祥稳识,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稻,耗电越多凑昆逞,造成的PM2.5有害气体也越多祁啥。因此镀蹈,从治理大气环境考虑腻,我们的政策应该鼓励低电耗产品锭惶浅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牵权幌。    三随玩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劳病比?    这个答案是肯定的匈艾。我做过一个简单的计算痕齿够,即使到2030年韦筷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腑。由于大部分电动汽车会在夜间充电楷,可以利用电网的低谷电时段来充电挟。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞧潦澎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竭奈介,不但不会给电网增加负荷肩祈,反而可以帮助电网储电炉微。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箩泌,在白天电价较高时段将电售回电网扑吮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棉,这个系统包括了屋顶的光伏发电氯宝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叙监绅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电群惦,采用分时段电价蜗哼无。当然饥弯殊,对于需要白天时段充电的一些领域镰赌绘,如快充公交苍浩、出租车与物流车等瞬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灸汗。    四派梧匡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟伞。现在出现的火灾问题比较多便畴,所幸还没有造成集体伤亡姥矗,但是已经给我们发出严重警告厘羔,如果不加重视讼,终会酝成大祸沉硷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芯劣外。    电动汽车的安全要以预防为主新,要从产品的设计做起坪安,然后是生产过程的严格控制玖,不能将未经严格考核的产品投入销售奸悼坚。电池的比能量越高塘复,发生火灾时的危险性越大丝,因此要求有更高的安全性技术闯,试验考核应该更加严格荡抚哦。尤其哗持,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憨菊,因为客车上乘客数量多百,一旦出现火灾逃生难度大随摹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剔魔佛,为满足新的标准增加成本是必要的裂。对于纯电动客车腔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韶赤,既安全又经济蕾。    说一下安全监控网络型。我认为重在实效磁。我在几个火灾事例中了解到缺滇,火灾发生前其监控网已显示警告信息挎叫,但未引起关注与采取措施谅诲,说明安全责任不清惕,监控网站流于形式篱廖,主要是供参观用布谅删。    五节、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚂咀,大家都知道燎岗,韩国的电池产业桂纯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斥,我们必须面对这个挑战溜守。目前有一些原因狄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌,也给了国内电池领域一点时间肥迟。但是慕,如果我们自己不努力皑巢,最终经不起国际电池产业的冲击逼蓝硕,我们将会面临严峻的问题虾。    我国动力电池产业发展很快损,一批创新意识强的企业正在快速成长昆怠情,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亭。但是总体来说和店,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钙汞疼,产品的质量水平不高鹃涡,投资过于分散堂,到处建设低水平的小规模电池工厂嗣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足认秀,缺乏战略眼光脐。这些问题需要引起我们重视与思考剔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败譬,没有一个强大的中国动力电池产业日,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庇河,实现汽车强国的梦想又是一句空话拴唱旁。    化学电池是一个非常老的传统产品墓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晌段喝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘛娩,形成了动力电池百花齐放的创新局面翠廓鼎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痉。因此刻毋懈,谁能够掌握创新的主动权潦,谁就有可能掌握未来电池的命运擂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阔本,但是企业是实现创新的主体芯嚷觅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拦计躬,能够挑起这个历史重任取拖链,把更多的注意力放在创新技术上面悉绅。    去年参观宁德时代电池工厂时都圈蚀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肋妈及,给我留下深刻印象态。图的中央标明安全性始终是核心乌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粗班、功率密度海陈、寿命与成本秀函咐。在实现高能量密度的同时剁畔,要实现快充性能兄挽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞠系,向1万次20年迈进贾辽,彻底解除人们对电池可靠性宫啸、耐久性的不信任氯句附,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下步沛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枫蹿商,结束燃油车的历史帛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筒唇,成为中国动力电池的创新巨人首穆。    我对我国电池产品质量做过一些调研坚,认为酞奉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平录。就电池单体成品质量控制方式棘,目前还有采用筛选的落后方法诧惹挝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斯桑。这表明精,产品的质量水平低劣辆,即使交货的产品数据是在合同范围内胎斥团,这些产品在使用中性能很快就会变差妙,寿命很短谴套划。    目前裴巩燃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靡赤淘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恃罐邦,但这也并未在本质上提高一致性栏常。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疏,不需要分寻此骸,标明这些产品内在质量是优良的陌那。用汽车工业对零部件的质量要求就是灯焙擅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呵诉士。恐怕多数企业都达不到距苯朵,就这一点而言惫吾物,我们与日韩企业就有明显差距乓校佰。    面对严峻的国际竞争毒虐貉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畏碴蛊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙覆,再吃不掌握核心零部件技术的苦盗攻。我们看到国外整车厂来到中国时撼料,都要把自己的供应链带进来帮良。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钝修徊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恢碎刑。我建议政府顺、协会谱顽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程燃苫顾。    六壳糯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擅。它会带动未来汽车消费新的革命趁徽惺,有助于解决城市的拥堵哪抬、停车难舶篡脱、环境污染等问题嘛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禾财份,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骋蕉,是未来汽车应用一个非称紫炯裕好的发展方向慷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虹拖。    由于共享租车提高了车辆利用率坛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌降痛铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坏坪嘲。又因为主要用于短途使用镣歼,大大降低对续驶里程的需求揣显耻。从社会效益考虑矩哦算,减少了空驶行程噶,意味着减少能耗与排放盖哎瘸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间念魂,缓解停车难的问题辟伺怪。    现在世刺廓,很多城市都在做分时租赁票猩,但有的并不是典型的分时租赁赋叙淘。A点借返戎梢、A点还桐伴,规模小的例子不少采跑。例如有的大学有几十台车在那里班攀晌,学生租了这个车出去办事儿寐隋腾,回来时归还校园原处猴立。这种模式也是一种共享蜡,但不是典型的分时租赁虚。只有实现A点借X点还桂卧、并具有一定规模盗炕烂、使用起来非常方便扁,才可以算是真正意义上的分时租赁被贿纬。    除此之外急方,分时租赁还有一个评价指标顿,就是车辆的运行率巫酿,即车辆有多少时间在外面跑靛、跑的时间和停的时间的比例膏错。我考察过芜湖市易开租车剃蚊情,我认为是很典型的分时租赁啥目。从数量上看愁鞠,芜湖已经有两三百个站点革为磺,三四千台车疽,具备一定的规模;从模式上看规,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借科博、X点还哭湾。从车辆运行率来看唱梗,芜湖做到了80%妨。    此外柏施,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笺,规模也达到2000多辆蠢发。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驾,很有创新特色讼瑟邪,也有一定规模锨唤粪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绥,认为大约需要1辆/1000人口徐苇础,或5辆/平方公里的密度很酷官,才能够保证顾客较满意的租车成功率码梗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迁写,其租金仅是普通出租车的1/3派纳淖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8魄。    作为共享租车的车型奖魄尸,以高可靠性汲托、低成本耐,微型车更为适宜性山立。共享租车要应用车联网技术李涸武,建立完善的方便于客户的使用体系什,实现手机注册凹豹、约车撩商幕、开车揩搽冷、交车陇腾、付费以及安全监控等烁铝累。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乘山戏。我认为惹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甘。为了方便客户吼,建立全国统一的注册收费系统十分必要簧诉牟。    七掀、补贴退坡后弊疗泥,新能源汽车是否还能发展航毖?    从今年开始并华搪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渐坝琳。现在行业里有一些不同的声音建随匈,认为新能源汽车本身就是错误的事情洁教丛,它的发展依赖于补贴毒嗣,补贴拿掉以后陈曙,新能源汽车产业就会死掉弊铃姐。我不赞成这样的消极看法贩。    首先在电动汽车本身的技术上冀醋,我们要有信心固嗓。随着电池能量密度的提高武疗憨,到2020年怯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逼煎,规模化生产使电池的成本大幅度下降薯普。从这几年市场反映看母七,很多消费者开始喜欢电动车了峡,他们觉得电动车很安静斯授、很干净熔堤,如果自己家有充电桩鞭霓,使用起来很方便砷策伙。目前纫龚,面对全国大面积的雾霾形势拾乌标,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冬渡,促进了电动汽车销售量的持续增长适姐希,在不久的将来藐,电动汽车将大量取代燃油汽车汝喘吴。    我国在新能源汽车产业取得的进展末钮,很大程度归功于国家的鼓励政策咕荚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绞船,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挤圃。但任何事物都有两面性落,政策也是这样惜放烧。补贴强度不足竞哄螺,难以起到激励效果钠,补贴强度大了班,难免产生对技术发展的不良影响戚膳家,也包括少数人铤而走险骗取补贴虏形。这些就是事物的复杂性膳,不足为奇脾。因为产生一些问题售,就否定补贴政策是很不客观的珊闻。正确的做法是适时适度调整政策盲,逐步实现退坡博,制定与能源绍、环保因素相关的长期鼓励政策惭跺形,进一步完善推广工作的其他政策环境陷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥烤蛔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言委,销量突飞猛进轿,不仅在中国市场实现了大反转楔氯簧,以每年超过30%的增长率盎翟,连续三年高速增长读得砷,实现反超途随瓶,在全球市场上来看案誊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位曹嘘检。设计之变魄尝硷,影响如此之深抱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乓淡珐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哨华缆,都是如此亩响试。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌很腾份,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕊。此消彼长耸描,本来也是市场常态缝梁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曙咕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社饰佃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略输别,而奔驰则用了进击的改变轨把。这导致了市场格局的变化钎摩耍。但在今年开始层诉冀,奥迪要采用一种大胆的改变参。   在北京车展上背诽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刨电。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诡链,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靶规山。在采访中暖蹿倦,马克·莱施特先生表示柯鲁为,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么频怯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爸捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垛募太,以奥迪品牌本身的三大支柱拭洛,即“运动性”滔笛笨、“卓越质量”迹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拎扁笔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现完。另外靖午,马克·莱施特表示萎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别栖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窗寡室。   未来干,奥迪不论A暇恨、Q门哗谅、R系列理残邢,还是电动系列嫂,每一个车型系列都有他们独特的个性蜜嫂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帘胯弥。而且挫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格签麓,在马克·莱施特看来惋筒,除了外观仁盯皇,在内饰的设计上藤赐,奥迪前进的步伐还会更大绥景愁。   比如新一代A8澎,大家会看到一个全新的控制理念教娃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拍,全部操控都是基于触摸屏弊司。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中链武,这将是一个具有革命性的设计漏。”马克·莱施特表示持纶办。   【访谈】   媒体宝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸵磕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雌分?   莱施特旦:中国市场当然是我们最重要的市场之一然锤坷。比如马上要推出的新款奥迪A8身舷叭,我们认为80%的A8都会销往中国磕枢绊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚊涛吃。比如趣,从车的前脸上就有非常明显的体现回,这个框架会做的非常突出些弹算,也会大量的运用到合金材料层。A8的设计充分突显地位感和身份感呵壕俄。因为我们知道中国的用户虎,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感孝沤罚,我们对A8的设计充满信心疲垒。   Q2是我们量产车的一个预告惮触拼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贰纤。我们想把奥迪的A系列甭屁、Q系列嘶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞬忌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遁。比如室幕山,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吐,从而更多的彰显每个车型的特点嘎糖。   媒体翰剁:A3未来会有怎样的改变酶冒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哗?   莱施特扔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望立拈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溺爸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的句,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搽拘兄、表达力垛伸。   媒体孙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升途休?未来设计会有哪些改变磁苟?   莱施特宦澈坝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侨模古,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辖芭膘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豹叛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钙伍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氛拿逼。此外瓢我武,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雷。   值得一提的是冯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澄陀删,完美诠释了驱动理念矩溃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碉。刚才我说的是外观的设计沤惫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大目嚏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乡纪姐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念香贝洪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰,而全部操控都是基于触摸屏投。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雹缆俺,这将是一个具有革命性的设计拳嫌。   媒体检:面对未来的城市交通更加智能化棵圈、互联化砰垄、自动化的趋势嗡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助板级?   莱施特先生侯筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奠伍。实际上痛容,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拧痪褥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做傻卑先。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萝,还是更多使用自动驾驶梳性,所以我们设计的基点是用户体验碎湾乐。   设计开始阶段将先做内部设计惊艾朝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吹痢脾,再去考虑外观应该是怎么去搭配孰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寺底。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隙蓝,因为我们真的会目睹啃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辫脸似。   媒体吹涡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盆桐抄?   莱施特瓷抽:我们从下一代的奥迪A8开始竣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醛顽峨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哎继。我们要做的是持续的伍暇少、不断的推进设计语言的发展炽勾,每一代的新车型都要再往前走一大步萎啥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕寐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业始,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时施侧,业界开始重新打量双方的合作蚂手猩。   如所有行业对热点的追逐一样淑滤,在过去两年中喉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瀑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响每焊搜。4月6日饰旗谦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系履刮,携手研发并应用车载人工智能技术耍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辜,双方将成立一家全新的合资企业犁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勘弛。在此次合作中涎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悍仑,用于双方在汽车领域业务的开展劳痕,为出门问问未来的发展提供支持拖电。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铂祷吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域督,而合资公司背后剩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皇,意味着除了汽车制造商订叔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份白便。   “1.8亿美元只是一个开始劣蒋稠。选择跟出门问问合作为,是大众集团移动出行战略的一部分藩。”苏伟铭称迪忌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈督姜都,为达成这一目标取,已经规划了三大板块催,共计十二此蔷、三个项目翔排。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权水。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瑞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别努觅、语义理解技术落,面向移动搜索领域的智能手机应用蟹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抗。迄今为止蒜歼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔷儒颠、语义分析羚、垂直搜索等核心技术繁夏街。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戒梳,来打造下一代的人机交互方式霜退。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娟椒弯。   “选择出门问问趴,是各方面考量的结果九。如果大家了解的话烽,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘁,所以我们与Google也进行了谈判”妮首。苏伟铭称昂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莱。   2015年6月灸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龟途,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月想狸,出门问问被Google投资揪。截至目前佳氯擅,出门问问共计6轮融资逝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发境。   “此次妨称独,我们对出门问问进行投资侣速,不仅仅是出于财务层面的考量斡欣,也是一次具有战略意义的投资揉。通过本次战略投资疆写,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术推荡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凳磷,只是单纯的投资或技术合作热,苏伟铭回应称懒辖,“想强调的是娶,我不主张相互供应的关系冕悍晦,一定要拥有属于自己的核心技术喇搪。”   “移动出行领域的合作分,如果是提供车辆湿,那只是纯粹的商业化的供应需求喷髓兢。与出门问问的合作梨梳,我们是要进入合作的管理层懒轻顷,在共同建立的合资公司中联,双方都有委派监管团队”涵蓝略。   苏伟铭介绍楷撅诲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吓陷,但更重要的是在人工智能领域的研发筷。“如果你与人工智能进行沟通腊叛,沟通得越多钾,它就越了解你挟护恋,人工智能研发的目标是迎合客户架,而不是需要客户自己调整来配合巷,所以曹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伦。   他坦言啼,在人工智能的项目开展上典蜗,有好几种做法恢经,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肖牛,但这不一定能成功冯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俄屎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术付兄妻,且能够很快地将技术实现应用快里票。”苏伟铭称荆绰摹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脆怪,来帮忙推进其未来的发展铃诡梧。从这方面的合作来看枯,双方非常契合胁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啤能币。硬件是大众的强项劝胎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杯,而是应该让其独立运营坦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桐涛老。”苏伟铭称呐礁姆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扮秽。   据介绍俏戈嗽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业对壕袭。基于出门问问领先的语音识别楷、自然语言处理蕉、垂直搜索和主动式搜索技术垮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位失宪,该合资企业将进一步探索撩驹,为未来的智能移动出行提供解决方案峭剃蒋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舰污馁,人工智能并不是只包括这一部分圈杯管,其实藤腥俄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能播,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彩累头。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层,但在苏伟铭看来炊,这是一个重要的开始苇袱。   “下一个工业革命的前夜”淀建骏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浓,为此谋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拈。在2016年的广州车展期间客洽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞄角妹。据大众汽车集团(中国)首席营销官撩午揩、集团销售和市场负责人胡波介绍吕砷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舰千,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立父,包括智能停车踌毫、智能充电等女刀。第三就是交通形式的智能化管理朵华。即打通不同的交通形式顽密,提供一个智能化管理敌澜,最后让出行者能够享受顺畅安欠局、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饶痰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茧。“我们相信袒凶炽,车企能在这一领域扮演重要的角色乔。”胡波称传饲隙。   不可忽视的是燃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牟捕遣。   “要建立一个生态圈掀坤环,必须要有多个方面的项目支撑挖宏。在落实该战略的过程中且报伸,我们便开始思考搜,如何构架这些项目吕莆,未来三年我们是要围绕这十二念肌、三个项目开展工作的氮。”苏伟铭称涵磊被,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镁面,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僧,以便及时供应幌档祭,满足未来车辆发展需求委箩播。”   据了解次佳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慷蕾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜考论。通过语音输入莎,该后视镜可以提供导航郝、信息点(POI)搜索推窃、即时通讯龚、车载声控信息娱乐系统等功能枫广。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缸秀魂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品采堂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双射。通过语音输入黎,该后视镜可以提供导航瘁、信息点(POI)搜索箩惨、即时通讯危、车载声控信息娱乐系统等功能赦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喜劳负,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顿。   苏伟铭透露晦坡,最快从2017年下半年开始人吉赐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铺钙汞,在一些国产车型上也将采用该技术八。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甫佳。但是加测,有了大众汽车集团的参与砍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喇棘盒。   经济观察报谴:在中国的十二三个移动出行项目上距那橡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利净?   苏伟铭点孝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权砂。2016年中旬拣赫,我们便与集团总部沟通过谜胶才,我们认为在移动出行领域咖,中国是领先于其他市场的绊。所以眉汰,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇枪,建立MOIA移动出行服务公司酿奢。之后蒙,在中国挪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僧圃炽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叭涎伴。   所以切牌俊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巴,欧洲和中国胚。其中中国的业务包括三大板块台幻篙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目散。我们在这一领域是领先的响跑,这之后凛倒逗,我们还会有更多合作款尉敲。   经济观察报饶贪:在大众规划的十二三个项目斤,大众与滴滴出行蒜帛硅、首汽等公司的战略合作是什么模式假?   苏伟铭祥厦:大众跟滴滴尚灭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烧泊。其实发冒,与滴滴出行的合作蔑,目前还在进行详细商议工虽赂。但需要强调的是憾,我们的合作投资并不是融资的概念价缎畦,我们的合作是战略性的犁。   经常有人说大众汽车集团起步晚痴聘,但我看不出其他厂家做得有多快褂。   移动出行的合作未,如果是提供车辆董,那只是纯粹的商业化的供应需求福。与出门问问的合作磐佩,我们是要进入合作的管理层开举,在共同建立的合资公司帛妓,双方都有委派监管团队角蒋。   经济观察报妨:您提到的十二触楞茄、三个项目都是什么商业模式金臣?是否都会以合资企业的形式出现撂?   苏伟铭某俗铆:并不是全部都是合资企业形式的项目辟。我讲的三大板块中那糜桐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碳传饰。我们选择成立合资公司是因为屠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值局即饰。那么如果不通过硬件哼倍,技术应该怎么落地呢赔迫暴?通过建立合资企业泵刊,我们可以为不同品牌设计不同的技术炊凹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剧枚,包括集团以外的其他品牌脑壁郴,我们并不排除这样的合作迁倦。因为生态圈本身就有一个共享的概念槽堵烷。随着数据的增加料肝,共享的概念会更加广泛揩蚕矗,生态圈成功的可能性也会越大赶副誓。所以与传统的工作方式相比潜恃溅,变化是非常大的精。   经济观察报己顽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌?   苏伟铭撤:我认为技术和战略两者兼有沧霜。要建立移动出行生态圈的目标献分人,就必须把其中的布局规划清楚揭,只是研发出几个APP弊屏,并不是真正意义上的合作或合作的全部乳透来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么播疙衰?同时霸镰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颈,也会要向外输出价。   经济观察报麻:生态圈成为汽车业新的布局单位寺办,选择共建生态圈的合作伙伴时糙,有什么标准佛门?   苏伟铭冈腹:以前我们称之为垂直平行的价值链饥领,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谋。在考虑发展这些技术的时候虽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泻。   举个例子铺嘎拍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卧,我们会考量其语音识别技术有多强赋川城?然后再开始讨论中间的差别在哪筹煌。找到不同品牌之间的差异性非常重要谜。从战略角度嫡稿士,大众汽车集团需要明确今后的定位伎际鲸。   谈了这么多范筐塑,其实有一个基本点惩嘿馆,便是客户群体策吹。作为主机厂笔丧,我们需要预见到7年以后车的样子坑胎。因为一般针对七年以后的下一代产品凉蔬曙,我们现在就已经设计出来了侈享。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咎窘,未来会遇到非常大的改变闯胆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辅护,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品够瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋曹:李芳" "   4月20日垃竭,上海车展开幕的第二天妙霖腻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烂爽瓮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答五奉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罕瓶次,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匈,其实高,魏建军早已来到现场立。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内订,魏建军至少接待了三批不同的访客裁巍霜,并亲自送每一批访客离开池修。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赶,虽然神采飞扬啸炼程,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显把池搜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浑许雷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义备。一边是国内SUV领导品牌扑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乱毕井,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军课笆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氛,此次盲稳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上比。   “WEY的目标是挑战外资品牌悄捣,终结外资品牌的暴利时代哆,重新定义‘豪华价值’拐峡水,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袭履阀。VV7c/VV7s之后赶摆,今年还将推出2~3款全新车型雌巴伤,将产品线延伸到新能源领域倡,合力冲击外资豪华SUV品牌蹲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者射。”魏建军说弘摊淘,“关于轻奢册捂,首先这个词比较时髦布膛培,容易记住杰。另外檬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵九。”魏建军表示闲泄颓,长城不会做没有意义的豪华俄,“作为消费者可以感受到超值的体验惰,而企业也能得到相应效益拜,最关键的是得到了客户的认可刃辅,这才是有意义的‘豪华’搜切兽。”   魏建军认为安全是最大的豪华步绦耽。“乘员伤漂疽、行人娄抒、车辆”三维安全(3DP)设计理念锯,参照国际标准诡去吃,主被动安全配置完全创新葛歼灯,提供正常驾驶杏呈、危险警告拜托、碰撞减缓酮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巫书添。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堪闹,译为“牧羊犬”赌饭丸,有守护主人生命及安全的意思灰协。   此外酱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杏,来自于欧美一流车企褐解,有着丰富的造车经验和行业影响力讣。匹配中国第一款7速变速器篙陵,这是世界上最好的变速器之一隋描。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地称,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌规。除总部优秀的研发功能外邢厘,长城在欧洲嗜慨、日本和北美也都建立了研发中心岭硅肩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捌。其中雀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌让范保。对此雌详挫,魏建军表示亲迁:“媒体和消费者一直有这样的担心融,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郡。实际上沸,在同尺寸或者是同动力下恢携,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蝎。但从消费者的角度来讲宿豢搜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隶藏,消费者会非常清楚这些配置讼、性能违辈、做工有什么样的差异查绣放。”魏建军表示帅斗幌,长城的目标是做品类品牌释莽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蠕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拌惰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菜海,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盆。   而针对销量层面苹问舞,魏建军表示偷邵刑:“从销量上看懦虱瓜,WEY很难超越哈弗搂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒А,15万~20万元的空间虽然也很大恋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论食分便。”也许很多人会认为衫吧李,WEY卖不过哈弗亭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泛,但实则不然搏徒姬。“WEY和哈弗我们都重视辟,长城用同等重要的坍乾、足够的资源支持两个品牌擎堵铰。”魏建军说川呻碱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圣渭陋,魏建军是如何评价的香埂厢?“我认为我们的产品不管是性能社喊颠、做工闲、安全绩,还是油耗迹缅迟、排放伍红,都不输高端车氮。”魏建军依然对产品信心十足百衰,但他也承认WEY面临一大问题鳖即,“现在问题是品牌价值廊铜,因为WEY旗下产品刚上市薯济,品牌没有经过市场的验证舱侯,大家会对它不放心搅步。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桶目伶。”   魏建军表示评酵巢,自主品牌给消费者带来了很多价值绣。“有我们的参与惕忻沥,不断地进步改侧、不断地在挑战外资蕉屉栋,已经迫使外资不断降价彻宠,提升服务品质蒜矮舱。我们的目标是要挑战国际高端市澈┐恪,所以说我们借助中国这个很有价值的侵誊、规模最大的市场来锻炼劲篡,使我们能尽早挑战高端逢盛穷。”魏建军表示荤,消费者购买了WEY之后搔甲免,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值解比蜜。他对媒体承诺镶瘁,WEY的产品一定是超值的扁妊橡,并且一定能给购买者带来惊喜恃。“WEY是一个挑战者财诞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唱校萌。把我姓都赌上了桅锭拐,不能失败逛羚滑,只能成功酸箔仑。”在采访的最后米,魏建军郑重地对记者说氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旧苗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刷姆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梨喉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芦厂蔽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桂故,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拳颇,以及未来的发展怜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姥晌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怂色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辑吼锣,以下是问答实录江:   凤凰汽车 皮贯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肠宦凛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的介毯?   俞经民 劲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心退,对于品牌的市场表现同样很有信心虾低,就MG品牌今年同比去年的增长率而言混祈,我们有信心成为市场第一的品牌衔钒。今年我们的销量目标斧潦,是从去年的8万到今年的20万实吠葛。纵观130年汽车工业发展史澈,汽车行业发展的基本规律而言把,规模还是需要的踢恭,是品牌更好的发展的重要保障密。   邵景峰 串县礁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洽坝令,荣威方面鼻卑剁,我们所坚持的檬,是一种符合广泛审美的毛、优雅自信的设计风格容诡,在复杂的市场环境中飞塑乔,抵御诱惑付、坚持自我卧,走一条人性化的设计道路魂检。而我们的MG名爵塑桶清,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铺鳞脊,这是一个巨大的宝库屋体迫,值得我们的设计师尽情发掘蛊爱扇,其中之一起惯,就是感性究氖。   在MG品牌的设计风格中椒揽淬,我们可以看到很多情感爆棚奠蔬、血脉偾张的元素与产品型卑。未来的中国汽车市场必将飞速发展幌篇同,需求也将越发多元化习算蔬,然而无论技术如何变迁甜悍然,对于人性化弦疽弄、情感体验的诉求将贯穿始终里艾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想儡舰,我们也将在感性力设计理念的指导下返风,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豆。同时梳旗,强调个性也不代表小众笔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墨叹啡,为大众带来唤起强烈感动懂巍、让人心跳加速的优秀产品徊现,这就是我们所追求的目标骋嚼芥。   凤凰汽车 锻驮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万查腿,其中年轻消费者占到了绝大多数曝馅铅,请问接下来骂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帕瓮?   俞经民 创:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浑芜旅,更是“年轻的心”趟控供,从名爵ZS的订单来看吹瑟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剔,更包含了年龄层更大惦裤潭、但心态上保持年轻的用户螺赫。从“年轻的心”角度而言闭巧顶,我们的消费群体就更加宽泛了四滴,作为一个年轻化的品牌齿,MG名爵的诉求是“年轻动感廖、专属空间潞、纯粹乐趣”憾牵,给“这一代的年轻人”造车篓慨苦。说到年轻人共同的特点晦,是充满梦想街,对于梦想的追求更热烈一些扰蓬删,更想把心里美好的事情去实现啡熊入。这个梦想实现的过程是非常美好的典,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求免薪:为这一代年轻人县紊,不仅是岁数上的年轻人虐洗按,更是心态上的年轻人享唬,提供更好的选择捅禄,保证他的有更好的驾乘体验备厦。   年轻化的特点茂,是要颜值翻频淳、要体验的到位千、要可以分享睛蛾峦。二十一世纪中国的年轻人茧,在互联网的普及深度珐乔、对于尖端智能的体验和想象力皖,在全世界范围一定是靠前的帽等,就应该可以代表“国际范儿”你宛,也应该引领地球村的潮流查。要满足这一代的年轻人嚎维幕,MG名爵所带来的产品体验午揭谁,也应该要追求更极致肚,带领大家去创造全新的潮流渤峨。   凤凰汽车 全珐剃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贩栓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后含、80后谁窝、90后的人群当中季饭肝?   林嘉瑜 锚仇恰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沟廊。这款车感性的设计曲线般氓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捎。不光是国内的经销商颂,本次上海车展屋蕉,MG名爵还邀请海外的经销商惠獭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涛供,他们也都对这款车都做出了积极的评价盲渴诧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓝扣蹈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荒汾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淬坎,让老百姓也能开上小跑车暇,尤其对于国内的核心消费者来说幢,不论年龄几何拌记假,都要有为自己的梦想活一把的态度亥挎。对于一个汽车品牌来说灸,这是一件值得骄傲的事情喂粉。   邵景峰 彻睬黔:其实在选择一种设计语言的时候吐叉,设计团队非常慎重先墙砂,因为设计的变换频次不能过高赫畅,要抵御诱惑穗、保持延续性才有可能给消费者形成印象精扁、拥有识别度从而去打造一个品牌桐佰。“感性力设计”的第一条就是要有感性滥,去追求情感的外在表露镜挎宿,从更广泛的角度坦挖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氮梨蹬,通过真正的审美习惯进行判断;第二喝避撤,感性力是专属姥岁聊、设计师要通过专属的标签隋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橇糙寂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夹,比如运动员在起跑的那一刻仓糯,弓箭拉满而未发的瞬间吹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚练晌量,这种动感更有档次薯腔,同时价格不菲鲁葛儡,是很高端隘、优雅的设计僳稼喊,我们希望把这种设计注入到产品中碎氨,带给这一代年轻人极致的审美体验袱讳敌。   凤凰汽车 申剐灯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃喽海块化架构平台打造的刹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巳?   俞经民详涸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啪抬。这是对这一代年轻人的尊敬呈扭磐,他们自带国际范儿谷沧,是可以引领全球的潮流的人群刻对瑞,因此有着巨大的价值堡。对此窃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划称骋川,在全球也是一样踏。目前断,世界范围内肌,不仅是动力总成前瞻技术的整合孺乳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沁沸骨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车按库,采用插电式混合动力设计冉宠残。另外韧钩憾,大家看到的名爵ZS体,将会在明年上半年推出纯电动的版本够括,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫荤贩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啊艘,也将会在2020年之前推出题茬。   凤凰汽车 弥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系愁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法实?   俞经民 藏节:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔡,设计上差5%豌,销售上就有可能会差30%团社。那么对于自主品牌而言剔隆,就是要把自主性发挥好矫搐孝,去追求审美的宽度和深度匆犁,销量也才能有宽度和深度旦刀。名爵ZS的设计就是这样做的体,要追求极致盖、不计工本江硼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轨饰你,可以说吓操,名爵ZS的极致设计吞绰贿,对销售的宽度起到了很大的作用晃廓搓。   邵景峰 刃帅:汽车设计是在不断进化的秽,不会总停留在一个风格上价典庙,在互联网时代孺袜,同样要有全新的时代特质挺。另外狙卑獭,从汽车设计而言辉,例如从动感设计理念而言慈疼入,英国车是鼻祖柿拦,很多品牌都是以此为源头来发展的期艰臂,也就是“同源”省。中国航天能够上月球寸府锰,那么在汽车领域上同样有大的进步坤辈。之前德国杂志的一篇文章写到孔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鼎垒,在进化的道路上有推崇的看法虱,也有欢迎的声音疵暖鲜,这些都是要虚心接受的淬鸵欧。另外鞠,汽车设计是一件非常严肃的事情泉,每辆车定型背后撑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爱陛癸,背后要靠巨大的投资来驱动佛。   在造型评审的过程中节譬,流行趋势讲清楚搅乔铰,未来怎么发展说明白吃阜栖,否则误解就跟着来了读拧具,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘶歉杠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傅。   凤凰汽车 卯:今年娃浓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梅桐私?   林嘉瑜 抱伯策:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作木对,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘦戏啥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卫,拥有一颗年轻的心词共,热爱运动派殊暑、健康的年轻人晃。   从足球营销来说闯赌,对于英国和中国菱箔敝,都有很大的国民基础崔童弘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泥骆繁,是英超乃至欧洲的强队庙,这几年的成绩也是不断的提升罚磷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锤遁。同时闭,利物浦又是一个老牌劲旅图,有不断上升的潜力懊翠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姜,在用户上有着非常大的重叠之处啡慨粹。MG名爵与利物浦对的营销合作废翻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吩辩,在活动和比赛中享受快乐睛。   上海上港队也是一样的橙烁。MG名爵经历近百年发展提贡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吃沫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫡菱,两者的合作也是非常有趣的瑟午富。更重要的是焦贰,MG名爵通过足球营销的模式泉丸房,能够促进两支球队之间的交流燎仍全,包括之前组织的很多活动梢靡锹,不光是针对中国的消费者菠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茫熔疗,有效利用MG名爵品牌的特有资源扒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌就鞋罗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阮丁。   车展期间疏荡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伦翘界,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痊陪。在车展之后筷泄,利物浦会在上海有推广巡展活动扩。下半年幢党济,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棱创,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥秸。   俞经民 伤遁璃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氦封,大家能有一些共同点做沟通火,国内和上港足球队的合作穗柒体,正是汽车和足球之间速度与激情喊瞧度、自我突破的契合点储抚,足球又一个很大的特点竿港地,就是会让人意想不到杆拎话,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寥船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年董誓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灸,与此同时剿娃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一觅,长安汽车产品质量持续提升皆,用户口碑不断提升痰锑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炼筒岭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绣朵锌、全球乘用车品牌中国市场第二名筹抗胳。   关于未来逻棘科,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恼山,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汝绿挎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纪贤群。   2017年是长安汽车的产品大年嘎渤呐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市存、全新的SUV CS55双独媳、轿车睿骋CC富、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惕篱巍,将会进一步完善长安汽车产品谱系顽逗梦。   如今署,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磊段似,站在国家品牌高度寻求发展善,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涂端泻。提升品牌溢价能力表潮,成为长安汽车品牌发展的重中之重济。2017上海汽车期间芯胶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平横,关于长安汽车的未来凛,徐留平董事长有话要说玻父迷,以下是对话全部内容钎。 凤凰汽车媳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肆海?   徐留平岗吓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛋沙宠,我们也是不经意之间就走到这个地步卯,因为一个产品掂极,特别是像汽车这种产品是更加的明显须,它反映你的公司文化渤底、你的公司理念是什么样的东西翅揭宫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疮,你怎么样让产品吸引住消费者窖夹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮坍隶,靠的是什么堤啼?因为美是一个主观的东西倦,有人认为这个很美翱彻,有人认为那个很美釜,从长安汽车之前的产品来看舜翁扛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来箔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胯冈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萍内,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淮沙,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿。我觉得在这个方面叙密懦,从长安的角度来看拣轻,就是对于这种动感类灵疽、时尚这个理念的偏好荡口铆。我一直在体会杰仙广,其实我是在反问我自己勘疾,这种偏好它是怎么体现在产品上的淑溪力?实际上是我们内心的这种偏好环。在过去的2-3年中呢换,我们面临的话题距奶翱,如果过去不做总结灸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来躺馁冀,另外更重要的是说汰从,下一步你怎么做巫弹茧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阿姬刃,下一步是个什么东西半乃欠,消费者需要什么样的产品娠兴,然后作为公司来说隶户胁,你们能展现出来什么样的东西掀双,最后我们总结叫生命动感智色双旋樊,当这八个字出来的时候陡特,我觉得是非城趾海好爬,既是水到渠成牧,又是醍醐灌顶肉龚、灵光一现单。这个过程狗,不仅仅是八个字的总结玛。这八个字出来以后改林,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罢被,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攀鲍瓷,实际上不仅仅涉及到造型雷墙四,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伙。这样的话售糙腻,就有了一个提纲契领毯床、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冕斑孝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陇罕捣,就能够有一个非常精准的东西坏汉齐。   刚才你特别提到“色”驴诺,我们当时想说鲤妹遍,你必须要能形而上苯姆丧,要能够抽象出来惩,如果说你不能够抽象出来瞥妙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捂廖,如果你弄它50个字苯梨殴、80个字炕,你可能不够形而上慰婆,不够抽象化烯,最后我们觉得“智吩构、色”褐屠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求享,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睹。   第二个就是说消费者情感的体验存,比方说对这个造型和颜色舱,甚至于这种声音或者是形状冕穗、线条的这些方面的喜欢疏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西确。当然我们也在想用什么样的词比较好餐蠕珊,最后觉得设计的这个词很好借遍罗,一开始我们还担心说这个词字挺多猎倒擦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莆挨,我觉得就应该让它有想象力呕浑,就应该赋予它很多的内容坪棠履,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祈,孔子都说食色谁芒窖,吃饭以后第二件事就是这个字漆惮飞,我相信孔子说的这个字也不简单意思材妥,实际上说炕屏冒,智色这两个字还是最终反映的是人效,特别是消费者的一种需求壤奉,对于未来传统的一种期许弥,这个过程当中醇羌秀,对我们来讲际翱叔,把这八个字想通的时候桂轻反,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棘,这是我的第一段话题戳葡鲜。   第二段话题说这个对长安有什么用处狠炬旗?那次在发布会现场有说涟砍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壕,一开始我就提出导,第一个剩眯,这个产品要漂亮厕,你不漂亮的话滩,什么样的东西都没用袄拖帛。因为我们很早的时候就开始在考量础拒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迸票,后来发现不行烦拈蓖,最后我们在大概07督纬良、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翅蠕。因为你还不能提炼出一个高大上矩、抽象撤栖套、形而上的东西写来昂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炯烁,但是每个产品都出得非常艰难踩。这个事这么长期干也是一个问题狠前悸,因此在三年前的时候救浩壳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了送父版,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饱,对于消费者的这种认知距烙陪,把它抽象化冠坡菏,那么这样的话理解了以后极从穷,再把它具体化揣袜,特别是在产品掸瓜砂,也就是设计理念当中一些图形化的东西甩备跑,因为如果你不落实到图形化的方面记,那就只有形而上没有具像化 肛誓吨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲤秒墩,图形化和具像化过程当中连版獭,这个就出来了姓其署。   这个出来以后层,我觉得对未来长安来说岗蓉,我们未来在产品设计的过程当中胺,产品能否做到生命动感智色双旋吻贫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栖?这样的话临保乘,实际上说母扦函,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敬纳,几十次的否决盗累遁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皮惫,几次或者就十次你把它完成酵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邓蜜,那么这样的话踢房,对于长安汽车的家族化卉宝绘,我们看了这个车叉,看了这种感觉这种情感的体验谎恐,那就是长安汽车皆齿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溺波海,这是一个赣。   第二个就是说倾,我们自己在研发制造设计过程当中题当,这个速度大大下降武姥发,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降榔痊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢快,如何把消费者的体验做到更加的精准荆,更加的接触到痒点氓食咕,这样对长安的影响是极其巨大的蔫。   凤凰汽车碴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孰?   徐留平虎谈轻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓜氮烫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扑簧令。如果说把它拆分开来懂送,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耙街,智色双旋更加偏向于设计领域浓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢票弹裸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚告菱,我相信大概许多媒体会想锌,生命动感智色双旋怎么落地腥莎霖?因此我们就想把智色双旋也说出来缅,不要分开史举死,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诚翔砷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚂。   凤凰汽车卯捅啤:另外一个是提到的认知方面的感觉朔,有没有一个专业的因素问,咱们除了制度之外暗,有没有专业领域的人来负责这件事售惋?   徐留平秒:我们长安有一个庞大的队伍枯,首先要把一个汽车造好烤鹤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俊琳褥,到高管团队档毯,到设计团队护,到制造和研发团队布梢济,包括服务团队喉兔贯,特别是主要负责的领导人勺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煌撩雷,而仅仅是设计团队的话语逼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萄疵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竿瓣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素憾,因此对长安来讲推我,是既有最高层特别的重视棠骨蔽、关注和把握沮,并且这也是一个最高领导者的工作职责锯怜料。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陪桨绢,我认为在汽车领域当中是行不通的读咎亨,当然我们也有具体分工胁爸识。另外也有很多的专业人士完成这个事情沉寝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赂,还有轿车研究的慰骗,也有做SUV研究的龋淑,同时也有按照职能分的链教。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萌铰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氰杆,如果仅仅是设计团队的意见糕忿,肯定会偏离了方向怯。 凤凰汽车别浑:一把手是指您吗煌?   徐留平妓瓮:我是其中之一碉来读。   凤凰汽车剩:长安汽车自主研发的新车瓤闻年,设计贝狈很、评审看、评定环节您都会参加吗独涵狈?   徐留平诧:我必须参加颧题,我前面讲这是我的职责详,所以我必须参加毙栏。   凤凰汽车瑞敖:无人驾驶车呢煞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车金熔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞋剿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破教?   徐留平伟错错:上一次品牌发布会衬党碍,最新的无人驾驶技术也做了展示皋崇胖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劫憨奢,高速公路的环境相对来说可控性要好朝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歇,难度要更大适囊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凌萌,我们不仅能在高速公路上做奸,而且能够在城区做输磁舒,这个技术我们已经实现了突破沏撅。   凤凰汽车铆褥:长安无人驾驶技术进行的这么好物,量产会提前吗娩磋嫂?   徐留平肮涛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稻,实际上就是说敝宽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埂苫镐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西班娘位,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点紊钞阜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肉拼唉。   凤凰汽车仇艰钨:中美在进行双边的贸易谈判菊轨韭,这是谈判的内容之一失趟,会涉及到汽车合资企业的放开列,可能是一个双向的市场开放的动作谋辜,如果这个谈成了茸,如果这个不再规定50%的上限济盒,您觉得对行业有什么影响俏姑绒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虑,那您觉得首先答不答应靛晨阔?再有一个多给他股份的话为芜顾,对企业今后的运营会怎么样拭?   徐留平节省:我明白你的意思乘夯,第一我确实还没听到这方面的话题即楷免,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匹拣导,股比这个事说了很多年损,我基本的看法有几点射,第一个这是国家层面的战略和政策部,作为企业来说衰匿,我们遵循梧查,国家有什么政策我们遵循什么政策配,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竟控,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讨狙剖,我相信未来的合作会加深绦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现互,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坊锤掣,而是说理解消费者馆,能够洞悉消费者委,如果股比的溢价挺高孩济、溢价挺低凉吃砰,但你产品不能卖出去嘲缆,那你不能分摊出去惦,如何把蛋糕做大不,这是合资企业要做的一件事凉骗。   凤凰汽车霸考:如果真开放禄,长安会想着往美国去吗身唱浆,就像那福特来到这里呢钎槽攻?   徐留平拣堤:长安想要去美国是一个公司的战略离,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系途赡凛。   凤凰汽车隋:长安与福特的合作多吗枚烽蜂?   徐留平订:长安与福特是我们加强合作的方面欠,应该讲这种合作的程度武健短,不仅仅是合资企业杀,从母公司其他层面虱,包括技术和其他很多方面都在讨论苫欧氓,包括海外市车克床獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长繁氓,它的能力提高了刀。第二 现在是全球化合作的时代牧墟,一家公司独立运营茸撬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稻腻趟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澈篓。   凤凰汽车维:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茬饯嗽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要对,你还说了过去我们做一个车露,可能需要很长时间好不容易做下来门辑,比如逸动闹欧充,是很艰难的裸奈逻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歼怜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%华绣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车橄薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品词,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大残挖?第二对比韩系跑、日系赣,我们的研发体系和他们的研发体系相比翱森,您觉得能不能支撑涟讥了,确实我们的实力也很强部豹,我们的内功可能修炼到一定程度绦,我们后面会源源不断推出好的产品实偶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谷慑旅。   徐留平挺皆碗:你讲得非撑桑好沦街触,我觉得这是两个原因导致的萎甩,第一个就是必然性缴卧,自主品牌需要有成长的空间卡皇八,第二个确实也有机会的原因泻萌隘,恰恰是SUV的市橙昂馈,中国的消费者需要这个东西嗡狭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挎疼使,反应速度更加快一点抠,把这些产品推出确实是满足他们的需要雷翁,我觉得是两者共同作用的结果便。   对于下一步自主品牌来讲垄梢,无论是哪个系裸捎棵,无论是美系坑奉肌、日系揣、韩系锑乐、法系刻,我觉得跟系没有关系尾腾顶,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱鸨仗ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夺撬峦,这是关键词寞。消费者他肯定是有他的诉求的颧湾沪,究竟是SUV哎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晾,他有他的一种偏好辱檬疗、喜欢虽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竭赣鲜,这就需要我们作为厂商贿番刃,你必须要洞察到消费者的需求河需梗,实际上要看到他的潜意识是什么东西蕉吾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矮寸汾。为什么我要总结长安汽车的过去呢汰胶控?实际上是我们自己反问的过程售,就是说在过去当中递,为什么逸动会是这样谎败珊,CS75为什么是这样谴垃?实际上说姆,我们当时也没有意识到醋返,反正当时就是这个样子醚疤,实际上这个过程是一个反求的过程呕沟促,我们为什么会喜欢这样宿惶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袱拳粕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卉习贸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乔念,我们把汽车理解为是生命的动感酪纽辆,其实是一种生命力的扩张藩瘫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掸,而我们长安就应该提供这样的产品焚史木,回过头来展望未来赐田熬,我们觉得这也是一个正确的判断需。   凤凰汽车夺潍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棠唾潜。   徐留平缸:我觉得现在国内研发体系来看诲狄,国家间可能还是有一些参差不齐玻扯,我觉得自主品牌的研发能力和体系报毕,进步无疑是非常大的韶叮涵,而在很多方面可能与跨国公司有差距脸,有些方面会比较超前通椒董,因为自主品牌也不是一家坪,跨国公司也不是一家为,要两者来比很难说经,但是有一点须江陛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夕曹,做好一段时间不容易味泻,这个公司要能够连续做出好产品爆簇,能够连续向前增长码墙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旧麓、设计应用却剿,在这个公司当中都比较受关注犯想,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒂疵。   凤凰汽车姜:我想问一下自主品牌的建设玫雾,随着我们品牌的推出教瓷蔷,现在汽车品牌进入新的层面怒,会有不同的路径选择饶巫波,比如长城每竿倘、吉利推出新的车型焕摧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戒燎凳?长安如何能够胜出览?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桐舞,除了刚才说的两个篙,还有互联网造车的未来的合作伙伴扰牡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哦稿顿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晒倒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幸酗商?   徐留平趟香泥:实际上布,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌详,我觉得这是好事闻狗揩,这说明汽车产业欣欣向荣壁哥,是真正的投入鹿图,这是我对汽车产业的理解棋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肌虚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜜亢纯,例如一个产品到了造型师的时候辱够鸡,是一个说法丸铂缺、一个样子恢某,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巧,然后到了制造过程当中又是另一个想法饯玫弦,到服务过程中又是另一个想法吉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崔,既有高大上的苫乘,也有形而上舱山、具象的刃糜,你要把一个公司从时间跨度先,一个一个展现出来僻,而从空间的序列当中皮赣疗,你要把研发全部都按照这个意义江闭滴,我觉得是很重要的方面骗才。我觉得制造汽车是很复杂的过程维鲜痹,各个方面的协调究瓦、综合绘窟、修正聪、打磨需要太多的时间蒋,我觉得这是一方面毫坪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凹南,同时也是我们总结过去体会出来的块嗡陵,它是由内而外的尘躬。可能我们过去没有意识到这个话题竭凳耽,我们现在总结出来融,然后下一步能够指导各个方面惺让篇,每个部门都很容易做事情似纲。   第二个问题你讲到造车竭掂,我们开的会太多了纪凉,失败的太多了钝,沮丧也有很多虫息翔,基本充满笑意也就一次糯篓,前面基本上是批评鹿协、检讨隋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藤佛难,不高大上胶。至于说现在很多企业开始造车狭烽纫,我觉得这是一个充满魅力的行当具,很多人都愿意去做叙。   凤凰汽车咐肝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膊潍屋? 徐留平檄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莎痹,会选择相适应的地方洗壳。   凤凰汽车褥:就刚才的问题我问一下涝,刚才您提到和新创的互联网的合作把,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揉屑颗、蔚来也有合作诡煽卿,您觉得长安在未来在互联网里面的话扦娥,更倾向于是一种怎样的合作袭层?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工串,您是怎么看的拉间?   徐留平筏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸡伟,从长安的情况来看殴屠枢,我们认为哪个方式都挺好的羌尝碧,现在是合作型的龄盆,是你可以自己干悸,也可以合作干绕,也可以自己加合作干碍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔷羞陕。   凤凰汽车傻柔瞬:我们打比喻规,37度是正常的温度叉拟核,您觉得新能源行业豁唾紊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说结横尚,您觉得温度是多少踌?   徐留平椽:您觉得高了低了禄吃伯?   凤凰汽车冀:之前有人认为这是疯狂的阶段监华冈。   徐留平窗贺:我对一个产业的衡量依据是筋裁,在目前这种全球的经济运营模式下睡枫,凡是有金矿的地方巷,都会有若干的人去挖掘它豆,目前我觉得新能源就属于这个阶段墟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篓克豆,应该更加得进入锰翠,因为从目前的情况来看竭步,汽车产品当中揣恍档,一个很重要的领域就是电池桔刺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稳透,没有这种资本谐柒、技术登、人员的这种投入五函,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闲腐。   凤凰汽车孔痴:那就是说您觉得温度还不够吗幻畦?   徐留平叭漠磕:我觉得还可以被,但是我不太同意的就是产能脸,如果说你的产品技术不太优秀贸模身,你建那么多产能就是有点糊涂差场。   凤凰汽车括:很多其实可以通过改造现有的产能头堡呢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苫,从这个角度来讲川票,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况管弥?   徐留平峨含泥:从整车厂的角度我们希望成本低一点反盼,选择利益大的铆漂。   凤凰汽车粮:所以您不担心过剩吗盾铃?   徐留平潜碉:我不太担心这个问题酪悄,我觉得电池还处于不确定的阶段悼唤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驹墓。   凤凰汽车郝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粉父,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袄啸,不管是设计师还是CEO等等厕结,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衬?当然那些设计师很多是主管的堕病荡,老外有管经营的有管品牌婚受步,主要还是在设计和技术的领域蔫敲超,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戎?第二个是国有体制的问题罐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纷担硅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剃蛇弯,也在高薪吸引高管人才辖,您是如何留住我们的人才妇川,关于体制之上频慧、体制制约的问题标,我们怎么解决捞?   徐留平加掠匿:现在是全球化时代绅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孙户猛,我们最早的时候是四无蒜,没钱汰、没人麻惧、没能力零、没地位烦扭泼,到现阶段来讲施吮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师感妹,这都是一种非常正常的行为氖咀房,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国常羔,如果对中国的消费者不能够带动康诧铺,那肯定不行筹顿匆,我觉得这是一个府,无论你是洋务运动还是什么运动孩迁,核心是对消费者要动起来衡剐避,这是一个赤铂吉。   第二个关于体制的话题寝湾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距橇瓶迫,这个方面我觉得不能讳言煌隆。目前来看衔,对长安不是特别明显膏斤钎,因为长安是属于南方集团旗下子公司济查撂,从南方集团来说奢陵,在这个领域当中箍,也在他的职权范围之内做了一些调整扦线胶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慨估细。   凤凰汽车敌滑鞘:如何看待这个机制咸乃?   徐留平绵宽拍:从国家层面来说百铣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓖。   凤凰汽车碑:你们审批会很困难是吗佳饺史?   徐留平骗丰觅:我觉得会快寄,另外一个我觉得汽车集团裤违,也许给你量化很多股份窗鼓,但是最后你没有创造价值趣,给你1股田络塑,1×0的时候不还是0吗澄藏谢?汽车的成长谭啡豁、成熟或者盈利是一个艰难的过程夏庆。 凤凰汽车讼歼:十三五计划像长安汽车整体的销量狭梆、利润和研发能力以及目标有没有汤俱炒?   徐留平孤:非常有禾罗俱,我们愿景2025垃,我们做10年的规划啪图辞,在这个当中我们相对来说做得比较保守顽,为什么说保守呢沛梅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当混仙构,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浇。   凤凰汽车慷画查:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的既,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强取汉?   徐留平葱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猴物,在技术和平台方面都在加强合作翻娇,至于说未来它要怎么样挥,我现在还不太好评价这件事锻。   凤凰汽车考湿:徐总问一下国际市场的战略拔,我知道去年车展的时候滦箩,长安说往海外拓展的重点是伊朗娥壬、印度松父、俄罗斯这样新兴市掣啤,有明显增长潜力的市潮德康辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赡秦,比如在墨西哥祥髓达,对长安而言仇,自主研发这么好胃,又长期和国外品牌进行合作论竭斤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绞褪、欧洲的市承?   徐留平确:在我们十年规划中就有慌喘让,去年讲的时候就是当下正在做的内容陕避,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盘攀惩,就是要稳扎稳打疗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了康秽闭,因为一支队伍最重要的是信心倘谋摆。   凤凰汽车盯遂:国内很多品牌都盯住印度这个市澈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争齐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弟?优势在哪儿獭涤闭?   徐留平浦卢仙:对于海外市场我的理解是要扎下根去苹侮臼,不是简单地把你的产品卖出去囤粟袒,是你能够充分地利用本地的资源蹬,包括人力资源和其他的技术能力拎桅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茶舰熬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长几,促进本地人的水平的提高皋,那么同时在这个过程当中味壁,把公司的产品技术涵盖进去岗长姥,我觉得这样才能走得远惩蒜。   凤凰汽车嚏烁槐:长安最近一套体系出来了舍,有没有可能往更高的一段发展垮?   徐留平吭咐:从长安来讲羚棠,我们目前的战略看函工骆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毯办,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兽,这是我们能够奉献消费者更多的东西姆抹寒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荒屑会,但最终要落实到产品上挟劫拭,产品是一个载体让消费者感知它知道它炉匈,未来阮俊每,长安汽车会加快产品推进的速度茎菊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神动龄蹿。   凤凰汽车焊馁捎:欧尚也在这里面吗武祁?   徐留平唾缔:欧尚不在泌拌棠。   凤凰汽车丝赔:东风已经有PSA很多股份窖痹深,对于未来长安和PSA的合作有影响吗困蔑?   徐留平妨甸:目前我没有听到有任何影响憾,在实际工作中我们也没有感觉到亮瓦娇。   凤凰汽车款:理念发布会徐总是骑着马出来的玛,当时媒体圈特别关注试,都刷爆了朋友圈棋探,虽然我不在现臣勘杵亍,我不知道有没有特别的意义触,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裸,当时的考虑是什么类普?   徐留平褂:两个考虑滩疏,一个是我把马和车作为比较额签菇,你要说一件事荒烘,一大堆结构化的语言没有必要娃抽瘁,我觉得既然是长安汽车娥铅潭,我们叫做生命动感奇另层、智色双旋夏抛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盲夏骋,如果不这样做也没法让人尖叫悲输瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欢,上海车展首日轮摩隆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面覆县槐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凌笆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台河,12年增长了120倍策抄童。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罗。   受访人财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潜。以下为问答实录劫:   凤凰汽车贝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挪阮?   雷德?比格兰德壕江: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奶薪迸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丸始,这款车在中国市场的反响非嘲四凸剑好赎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘶冬,同时拥有强大的引擎蓉锨坍,提供强劲的动力与性能豹蕾佃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声天。所以烦煽项,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菠少。   凤凰汽车猎: 在没有设立经销商的地区茶虱疙,玛莎拉蒂如何抓住市澈劬恪?   雷德?比格兰德几踌拴: 我们首先还是会增加销售网络未姥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睦馈,计划在今年年底扩展到75个饭。   我们还在天猫开设了旗舰店肚活嚼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甜,大部分来自没有授权经销商的地区脑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多补,鉴赏力越来越高棺。针对这些人群怜,我们还组织很多不同的客户体验活动墓,如海外试驾切,以及互联网方面的创新宽镜借,如网络平台的直播储。此外回等,我们也有不同的金融政策拇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹦柏。   凤凰汽车册汐搏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》久棵体,给汽车销售渠道带来一些变化评烘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新称京?   雷德?比格兰德脊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说群笛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品据房,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奋四,而是要提供独特的生活方式体验姑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豹昂骂,不止在中国剩猩钱,在全球市场都是这样凯。2016年避,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慌实疙,这个主要还是产品优势带来的啪噬。新的政策出台以后管疚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响癌眯戊,不过最终的销售成绩还是由产品决定技。   关于新的法规胃吠,我们现在也正在研究当中猩阮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定许芯暮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捍祁。此外廉坍汀,我们在中国有非潮讲诼瑁好的经销商关系武,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸡妙。我们开设的天猫旗舰店貌董踞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猩:客户在天猫下定单汉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务物。所以掂毕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冷些。   我们的很多客户最在意的并不是价格浆,而是优质的服务与体验蠢惯,这正是玛莎拉蒂的优势所在乘。   凤凰汽车淳蔷绘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谰套,有没有什么新的产品推广拉疚归?   雷德?比格兰德鹤: 关于新产品谈爽,现在还不是宣布的时候饲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞥车拧,等到新产品发布时我们再提供更多信息逞嚷攀。   凤凰汽车哨腻绰: 作为中国消费者熟悉的豪华车姥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呢窖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摩攻动。对于玛莎拉蒂来说线魏,未来在中国市场的前景怎么看菠?理由是什么丹潜?   雷德?比格兰德艰络蝗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挞般,5年前佬标,我们在全球的销量大概是6,500台幻骗雇,而2016年达到了42,100台提倒伦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平热筹锰,所以我们的增长一直是持续的默勿割。也因此莆剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观婚冈澎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洼雇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奸冻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后射退誊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捌,这就是玛莎拉蒂的优势漓夸睬。所以卿入煽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稻味弟。   另外殊溺,玛莎拉蒂的车主非常年轻驰,尤其是在中国市承炼摹,车主的平均年龄只有30多岁斧,他们追求具有独特风格与气质的产品送,来表达自己的个性与品味即骋。   凤凰汽车械免悉: 现在汽车技术日新月异蓄,尤其是新能源谁纺、共享撬粮、智能驾驶方面么脖脆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忿脯?   雷德?比格兰德矮寒: 在新技术方面畔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叛柑连,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统受懂盼。我们并不追求生产最快的汽车娘匣朗,而是要提供包括技术碳诚菜、性能齿蓟戊、动力沸盘、驾驶体验等方面在内的最佳组合渐示舶。   针对自动驾驶岸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萄享力,帮助驾驶员减轻疲劳淌,降低操作难度琅久瑰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庞桓,包括独特的声浪抬揩牛、澎湃的性能牢首檬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夺浆橡,这是玛莎拉蒂所追求的颈。   关于未来对新技术的规划酣蠢屏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喷肺,比如减少温室气体排放毖连衬,这一方面玛莎拉蒂也不例外盲。此外委嘉藉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壁棉,如苹果CarPlay和Android Auto赡伦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奔酥。   凤凰汽车裙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化单,怎么适应桑示加?   雷德?比格兰德模蔼改: 针对年轻人群悸呢戮,我们采用的方式不是改变自己草辅韩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钾。比如在中国咸,车主平均年龄非常年轻导叔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筹睡揽,便是一位年轻的中国女性弓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彼拼期。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媚,包括法拉利生产的强劲发动机骨插、独特的引擎咆哮声频通挺、奢华优雅的外观与内饰裴坡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神免巍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粟菱。   凤凰汽车惹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虽饲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级领,有没有针对用户画像做调整什?刚才强调坚守自己的DNA和理念冀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疵桥绩?   雷德?比格兰德扫厘: 在中国薯犬论,我们不断渗透到三四线城市却恨,但是目的是一致的朝华,就是要吸引更多年轻客户芜儒。但不管在中国乃至全球的哪个城市扇肺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犊、激动人心的声浪系、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疏埠蔷。   在设计经销商的时候牵迹,玛莎拉蒂也不是随意为之辛们,而是按照需求进行规划泰描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妹,首发售罄的100辆SUV中蚀词,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区存纳夏。因此现捂防,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侠。同时疗曹卸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品程壳愤,客户需要一整套的优质服务杆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭架盒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蕾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述螺。   提问匈:您的新角色到底是什么样的碳舞蓟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菩敛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞄钳嘘?   Alfonso Albaisa刚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁憋,跟所有的设计相关的工作乱搅茫,都是由我负责吐垄。之前我100%的时间放在英菲尼迪幢,现在会分30%的时间来含玫情,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拭邢。现在大家看到的一些车型饭,可能是一些原来的车型授,我们现在的工作鸡刮,也是快马加鞭穗受躲,希望能不断的改进将惨、提升现有的设计部昏。   提问涸四弓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迟潜?如何看待他推动品牌前进时的作用沙渡毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孔藕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管醛誓喘,我们会共同合作拼浪,不断进行我们设计的演化嗜。其实我到7月份才会正式上任辽醚凄,我现在猜测或确定未来的设计理念梨,还有点为时过早侮陌。   我们知道供芹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隶青、非常大胆前卫的菇,我们的这种设计是一个不断演进的过程筋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豹涸凑。   卡里姆跟我有很多类似的地方挠痹。比如疟,我们都是艺术家出身壁,非常喜欢设计陵阔憾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幢睫,并将其以各种形式发挥出来蔚。   提问侩梯:我有两个产品方面的问题瘁稼。首先滤现笛,这个概念车非常漂亮鲸遣拜,它背后的设计灵感有哪些攫巾湘?   Alfonso Albaisa镀贤膛:秉承“冲突美学”设计精髓绥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素来。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谰。基本上就像艺术一样集规怠,包括缝针僳洼捞、包裹感沥,还有使用的木质瓢铆,都是非陈ぃ好的手工工艺澳藐。这是一种感性和理性的结合青行,还有一些肌肉感极强的车身线条汀。   提问酥鬼倡:这款车未来的定位孟、消费人群是怎样的柏第?   Alfonso Albaisa蔡戚:一般都是比较年轻的家庭傻设,想要非郴ㄍ宽敞醋、具有运动风格的车型癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霖勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳菲安,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堑疗扭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逗耻粮。   在发展新常态下促惭傅,消费动力开始向下线市场转移缅封桅。同时闻祭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忌勒。由此架全纷,县域市场成为新时代的“金砖市场”佃。而对于汽车行业彩骸,消费升级利好之外肉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇前饺。如何撬动县域这一重要市郴晔┪荨?   胡绪雷表示居伐然,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贬济,帮助县域出租车进行升级改革隋漓。县域交通的数据化泄、智能化发展臂,有助于未来网约车的下沉渗透栏。县城消费能力相对较低饲穗,在出租车领域引进大数据之后棺返,未来再进一步升级到网约车表茄。   据胡绪雷透露庆肖败,首汽将在县域布局三块业务当逛荤:长租车绿鳖、网约车(出租车)险科、分时租赁僳奠。分时租赁是纯新能源车随,未来分时租赁或是对公务用车的补充观袱栓,它是纯电动颓,不用长时间租虑,可以通过APP来完成畅剑啤。目前舍,在北京有1000多辆车锑臀罢,150多个点位蒂吹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市井清离,对公务车改革会有一些帮助辖梯。   胡绪雷认为波墒,网约车行为是偏汽车前市场的角色岗俄穿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绿乘。第二丢,在居民习惯了这种消费行为之后吮什汲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孝耻碑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肌。   当日瓣操掀,首汽约车作为新生力量棵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磐农舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税沪味:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擅泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯竣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渴拷,渠道下沉要根据市场来判断匪,服务要根据需求一直不断地跟进疮翅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鄙,比如说对经济的支撑浅皮粉,对政策的拉动笑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挽森。近几年款瓢颂,一汽吉林产品在县域销量比较高缓距,对县域市场的期待也非常高缚蔽把。从目前产品结构来看帛聊,产品消费比重70%在县域嚼,30%在一甸、二遍、三线市场扫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戒伶信,外观乖舒伟、配置潞、价值都迎合了县域市场的需求爽杰队。   从流通环节上来看鞋世,县域市场做的非澈苣⒒浚好赔提,没有什么瓶颈因素速。一汽吉林也努力在渠道建设献赤、服务跟进等方面做成长和改善捍。同时宋长欣也提出了一个想法粟莎刺,“县域对自主品牌在公务车粒怒、公务员购车方面是否有政策倾斜还钾链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叛村,这是我们车企的想法蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时径暴玲,要根据市场来判断遂腾。目前吹,县域之间的差距非常大蕊侯凭,包括现在推行的3G服务洼叹叹,在那些无法设定固定站点的地方客粉,推出了3G巡航服务坤瀑董。服务是永无止境的工作汹弧沪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓉什敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊实免:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旱俱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筹双,新能源汽车推广比较看好北豁须邵、上曹、广限行实临匡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丁径。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氦。尽管都看好电动汽车的发展趋势剿磺,但做好市场并不是一件易事惕塑。   目前比较看好两个市呈啊,一个是北蹲江麻、上常、广限行茶此开、限购市吵钔痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰怼,这个市场的发展速度很快焚核匈。例如河南搞、山东和、西北区域窟烩穆,大量没有牌照的低速电动车融,在政策方面仍处于灰色地带摩镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盟,在国家和地方补贴的支持下畏校,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俊割猫,在农村市场芜、县乡市场得到了非晨泄迹好的认可撩兄搓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朔涣棵,县城市场的消费者的房屋空间大揽惺,有充足的空间停发车辆炊富,拥有较好的充电便利性挝馆匙。其次行驶距离不长虎存堑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扁。另外架蒂畏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难点典,因为小车型成本低杭漓。   赵智刚表示蹈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尝商队。河南地区磷菱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排榷宏苫,在替代当的出租车逗蚀、公务车方面取得了不错的效果场田侈。同时称瘫必,也在积极跟海南政府合作兼距,投放了一部分公共用车韩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脱,比如是文昌雹秸撇、万宁瘟、琼海等县级市惯寝,未来将在海南全面推进剂胺攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿习:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铂钢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戳妹。会上伙私删,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出察:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渺劣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撩冉,是参与全球竞争啸嗜痘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谱。”   在当日的论坛上秃幂,郑刚发表主题演讲芬妇即。在他看来居卷,打造世界级新能源汽车的品牌香订,最核心的是独特性败换、差异性此情患,是比较节能优势努物和,浮出水面的是视觉潘奢瓮、是LOGO烙对蔑、是VI菇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勾懦羔,其中成本优势是最重要的组成部分刺蹬霸。   早在110年前摆唐扔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茎搞:蒸汽驱动车惯课劝、电驱动车和燃油驱动车贡乖排。然而蹋扯硅,在后来发展中停垛市,电动车败给了汽油车享衰管。这是什么原因造成的呵皋唤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沤夹。亨利·福特发明了流水线生产嘘憾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痉梆拓,成本大幅度地下降别哺,售价拉低到850美金刮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车法使鄙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坦狡全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌参。100多年的历史多次证明了这一点备。” 郑刚说哥锨祁。   在反思自身发展时盟,郑刚透露祭涵毒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僳肪烫,规模在迅速的增长蓬纹,但很遗憾并没有带来显著的承酸烁、大幅度的成本的降低拇。   为此糠,郑刚提出甜酸磐,在推广和普及新能源汽车的同时茅煤,光靠技术进步还远远不够惯坡骂,更加要注重哦、培育成本领先的优势蔫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本校媳毁,是参与全球竞争祥郡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但。   他建议赐,对新能源汽车未来的产业政策赫闭艇、行业标准翅、行业监管等骏灵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术火檄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糖,这样才能培育出行业的龙头企业管拴赦。   如何通过提高规模科妊、优化设计腺狈观、优化政策和制度创新敖韩茂?郑刚说沏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本告、交易成本和政策成本懂,来打造企业的综合成本能力和优势暖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畏扮。这还需要企业和政府共同携手墟燎,不忘初心仑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标头摹末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规抠搞:韩大为" "  魏建军多次提到枫慧墩,我们的确有很多故事墙乌纪,但是他们没有写得很好鲜颊县,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舰?魏建军直言不讳地说陋俱靖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冬提歌。   囤地赚翻顽磺、离开保定窃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痞,且莫名其妙撮锋,或者无中生有的传言所困扰抨省恢,最好的纾解方法是什么乘嫡哇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溯轮钎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚玲酗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沥睡挽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琼啡澈,魏建军顾冻煤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痊,与部分汽车媒体交流涤。以一身轻便的牛仔装""示人""笆,魏建军笑着说叉侠,是在同事的建议下才穿出来的会椿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恼捂,魏建军坦言无免廓,的确压力很大闻办,也很难受疚娘,“有时甚至想哭”蛙寞。他说书,我本人就是保定人迪,能不希望自己的家乡更好么临疙潦?当然餐灰,我们只有把自己的产品做得更好第。    诚如魏建军所言星砂恐,近期表虑汞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌号湿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笆,来自媒体的反馈好评如潮惨昧剿。有作者甚至设问设逼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后天卵筹,否则也怕媒体老师太忙”判盼,长城汽车一位公关人士插话道囱刺韧。    10日下午的WEY首度试乘试驾片,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意观。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼓兑,有同行在现场就说比兄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踌架恍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型橇胁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阔。    动力配置上炒朔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邦,最大功率达172千瓦双,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器如啤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喇圈饯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上程,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掠钵,VV7s几乎没有发飘的感觉红饰,而车内噪音也得到较好的抑制峡嚷。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚊牵秋,也取得了一定的平衡”弥,魏建军说天凸。   VV7S    在交流中式锹上,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时樊铣墙,大谈杆及蓬、特谈所谓“轻奢”低、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绣撼驹,咬住“聚焦”二字不松口铃建惫。而是多次征询媒体试车时的感受算孟陆,并逐一分析赏配、解答媒体所发现的问题舰省残。整个交流过程翁盎,他都态度诚恳醛汐,即使是谈到一些尖锐的问题息,也并不辩解唇沦咳。他甚至非常谦逊地自问自答辰促,人为什么会失败李嫉纠?尤其是一些有着巨大成功的人漠。因为以往的成功惜胜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伞,就很容易让自己失败墟栋畦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒂叔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舱形。他认为韧让荣,好的产品本身就是故事拇措,而WEY就是要做最好的产品洞。此次瘦寂,魏建军多次提到栋既恕,我们的确有很多故事要讲驮,但是他们没有写得很好添疮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的操,所以敞,我在让他们重写娜程。魏建军笑着说嘎亩,把一桌人也给逗乐了痢。    在媒体谈到其他竞品时蝎撑酪,魏建军都给与很高的评价令胖炕。不过最终还是认为自家的产品隆:底盘更扎实洁妇,操控性更好宫翁,“因为我自己就好‘玩儿车’”广,所以对他们(研发人员)的要求也更高纷识皆。   VV7S    据悉册,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垒吻,预计售价在15万-20万元区间谢妨那。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屁勒,他思考了一下才说赡琅,它的配置太丰富了面,在相同的价位空间筒玲,“肯定没有比它更多屠浇、更好的”氮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖等夕郝?魏建军更是直言不讳地说戒始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跑娘,一位来自上海的资深试驾教官说烦膛,之前很少接触自主品牌汽车殿,这次也是第一次来到保定半,第一次来到长城地柯喊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冒灭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揉。期间泪厘受,有一位同行说撑奖承,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摔?或许这才是魏建军的真正用意吧弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈柔:李芳" "   陆逸表示锤封,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酚卫锋,因为正处于发展的爬坡期么乳峰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辟刚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惧颧犯,而且要深度国产化摆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佰,雷新透露捶纱,上海车展期间师,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕忍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩冕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葛腑,陆逸明确表示菠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常请潮拷,因为正处于发展的爬坡期晤垃。关于国产化的工作超,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疙,未来将坚持不懈的进行国产化工作商,而且要深度国产化飞。    日前北颓洞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兔嫂。活动后斥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访努燃聚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驾骇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞎其贿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卡瑰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%且围撮,超过23万辆努。今年第一季度计,英菲尼迪在华销量破万辆琉捎,同比增长4%烁斡党,而其全球累计销量达到67367辆能,同比增幅为18%蚂。无论是在英菲尼迪全球体系中处感,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帛抽。在不少业内人士看来天,从去年4月以来食蕉桐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞台孪娘。    对此廷彪,陆逸强调饲,目前英菲尼迪的销量很正常每邢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妙堆慰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年末,还处在爬坡期收箍刺。他还说蹋零,所有的汽车品牌进入中国后湃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加福、运作能力提升及投资力度加强棵,会迎来一到两个爆发期钾搂帆。    事实上涛,从2014年开始冯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后物,就迎来一个销量增长的“爆发期”媚:2014年捂敌协,英菲尼迪在华销量超过3万辆须熟,同比大幅增长75.6%杉该,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艇期罢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆显报淘,同比增长33.8%仇蒜课。    不过及蒲,步入2016年掣被,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涧考脸。当年4月初赔亥鲸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哦,刚好满一年贡。在过去的一年里搐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乾帽。陆逸坦言提傲搓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段橙拆,以便更好地认清我们是谁儒吞,我们的未来在哪里氦窗薪,我们应该做什么化隘。”    在陆逸看来背袖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拜,今年是进入中国的第十年陷驶。所以作为一个年轻的品牌愤话,这本身就是一件很有挑战的事情脯。他还表示孤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铂形甭,是更聚焦的一种进化俩橙。因为市场环境在变化徽,消费者的需求在变化塑,我们也要根据变化不断的调整辅朝仕、创新赂、挑战自我鸥刺创。”他说心睛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来署妨,就提出了‘挑战者’品牌战略妈理处。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过私换磊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的金,品牌口号必须得落地廖戎。”陆逸表示瓢黎位,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邢,聚焦目标客户群靠,让产品与目标消费人群建立联接箍敢、产生共鸣传频尺。    陆逸对中国经济网记者表示对坦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说才酱沛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抹殴,而且要深度国产化宋孟。”他说挫黄全,中国是全球最大的汽车市称省,同时也是很特殊的汽车市衬崃砍稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翻教,就要真正的了解客户然吾,扎根于客户丘、扎根于市郴程夭啊,这就必须深度国产化五。据雷新透露郎辜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杭谰。    但是霉供,从2014年底国产以来处胖,英菲尼迪只推出了两款国产车型歪:Q50L和QX50晒思逢。对此辆盾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脐。陆逸表示拜推,“关于产品线布局的问题甘穆辞,英菲尼迪有一个长线的规划肌谱凯。”    陆逸介绍说层,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臂,规划内容包含平台规划煌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淌骂翁。他还说蹿膊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备般潘,我们的目标是通过完整的产品规划笑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品免。”    谈及国产化在今年的推进程度吮,陆逸表示鼓刮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔚甘态,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垃巨刻。”雷新进一步透露型灌,上海车展期间冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时富苦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吼温酶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐嫡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闭锚,通过销售Urus弯会潮,兰博基尼总体销售量会翻一番亨,突破7000辆大关楷绍浆。    在更遥远的将来安磊畏,很难说会不会有纯粹的电动车熔白。这是因为蓄电池非常重柒青拈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈忧峋妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臂。自大众集团和奥迪公司接手后抡讨迹,兰博基尼得到积极同炽、稳健的发展梧。日前嵌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂从芍碱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杠,商务部主管Federico Foschini厂阑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员懦陋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敞地铜:并入奥迪公司之后经尚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持曹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的花蓟?    答急暴:2016年蜜汕棚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泞漆门。奥迪公司和大众集团接管之后娟,对兰博基尼进行了很多投资恳廉酷,让公司发生了非常大的变化凡。此外摩佃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品维。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掳木擅,如果没有这些投资疥脱,就完全没办法实现这个计划哆败岗。所以弓,兰博基尼公司从中受益良多贯遂恃。可以说绩刨,如果没有被接管雹返,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来那诞。    问刀僻:在您的介绍中筹粱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雄烧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丁扔目?Urus投产以后浩,重点会不会向中国市场倾斜得叉?    答娜男边:目前啤,兰博基尼公司只有两个车型系列幢想:一个是搭载12缸发动机的Aventador可,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞥。因为各种原因悉惧级,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降局,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猎幂宛。2016年垫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赶霞沤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盟钒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拈妓爱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加醛。2016年思痕犀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唐。新产品会在2018年投放扦癌,到2019年居玖澎,通过销售Urus盎借败,兰博基尼总体销售量会翻一番茶任,突破7000辆大关玛。在中国市场上拼榔心,SUV是非常重要的产品逝们。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求八。    我想强调的是搐,在中国超跑车市衬泛迦Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币双钾,Huracán大概在300万到350万人民币虹蘑携,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杉韧赂。    问屁脚馁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的来慨?    答脊儒:目前极努,兰博基尼在中国有15个经销商潭敌唯。到2020年窃钠萝,我们希望经销商数量能增加到20到25个孙测。当然娟且该,通过Urus的投放冀,在华销售量会增加笆温,服务涵盖的区域也要明显的扩大币脖拾。    问孟寝吧:如您所说吩,兰博基尼在中国有15个营销网点处,去年销售了151辆(车)哦梁。我们简单的推算一下店悲惊,平均一个营销网点一年卖10辆车室黄。那么麻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铃皇?在新的超豪华SUV到来之前盎,是否有改善他们运营能力的要求呢仕?    答戌:是的软,会明显提高经销商的运营能力赎,新Urus也会变成一个破局者醛躬。虽然现状如您推算废,但是在Urus投放之后呻悉,大概2019年或2020年尽碘,经销商的数量会增长美,同时每年的销售量可能会提高到30辆席醒甩,整个业务会明显的扩大萝,售后服务也会明显提高溪虎。而且由于SUV使用的频率比较高拿瞬效,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妊藉圭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竟娟书。    问狄千:兰博基尼车型比较少祟巫,所以每一款新推出的产品都极度重要阀矾抖。现在的汽车行业发生了一些改变郎就壤,比如智能化稻势蔫、电动化侗体拐。那么举希,兰博基尼在研发产品时薪票牟,会不会受到这种趋势的影响畦碳尝?    答拜拌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆携,更多的是代表了一种感情肥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柒痛,采用V12的自然吸气发动机媒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验币。    这是兰博基尼最核心的销售主张溶。未来撂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协女钞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度马,甚至会超过前款车型年抡揽。而出台Urus产品时则会有一些变化掀孰,它将采用涡轮增压V8发动机毫列,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贾口。但是汝陡狼,不管从产品定位扒登,还是感情诉求方面来说奇辛对,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堆。在更遥远的将来赋泌咐,很难说会不会有纯粹的电动车撂。这是因为蓄电池非常重碳瓦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制密忙陵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敛实,可能未来技术上会实现新的进步忱导杀,那时我们也得重新考虑这个问题铺迫擞。    前些天般,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宛,其V10的发动机再一次提高了功率梯登。当然抖限巷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA够黄。通过技术创新以及功率的提升台,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蒋劣。在预销售的阶段话,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挠斡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功率宛,能够击中客户的心理需求四诵。    被访人宏死薪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扣扦碗。1998年到2007年炽筐圈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薯,负责兰博基尼产品工作;2015年贫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翻酮青,负责销售及市场营销颇慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担井麓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示橇串,中国是世界产氢大国蔬陇,制氢设备嚎、储输设备埃、制造技术等条件不错牧屠沙,具备发展氢能的基础社撩。从环倍停和能效等方面考虑佰,中国应进一步推动氢能源产业的发展丹仟。    周奕丰谈到凡翅,中国目前主要依赖化石能源锌佃,对环境污染严重巴。氢能源因来源广泛事携、燃烧热值高官、清洁无污染和适用范围广等优点捻搅涡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灰踞舅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赫,目前看郡叫辆,中国氢能利用的研究相对碎片化惨柯叮,与国际先进技术相比还有差距掇,没有形成产业化哥农、规模化发展死协。中国应迎头赶上访,卡位世界前沿擅。    他还提到糠盖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镭,提出实现大规模钮为仇、低成本氢气的制取蛔低哀、存储艰、运输锋、应用一体化的战略目标烂厦。这非常重要查,未来需要各方协力鲍抠,加大投入岗添填,推动相关产业进一步发展恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表税,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诽阶巴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辉设腻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措艇勒。    他谈到挤旗唤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糯,各方需要引导资金更好地支持实体经济谋淋,促进金融资本流向实业浑端琳,真正促进经济稳步发展佰叙,夯实经济发展基础媚党。这既是稳增长膳摆、调结构的需要砍路,也是抑泡沫握戒蓉、防风险的举措仑寝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动南介,推动“中国制造”向“中国智造”迈进措,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挤。    周奕丰最后介绍鸵纶琉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垛,也在不断创新突破糙,寻求产业升级喉茶霞。公司主动发挥自身产业链滴隘、区域及成本优势锨精,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憨仑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鼓、旅游景区楔、汽车营宿地绢宪陀、农家乐拨、家庭菜园等不断扩展外瘟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业羞溯,以多种方式在国内推广土壤修复媳瞥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讲虱垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   国外媒体报道辰感,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恰赴全,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆就鹿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庙。 李彦宏    李彦宏表示耸笨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胶熄入。尽管有一些技术问题需要克服楼湿,但它仍然有望达到目标琳维。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捣,前微软AI专家陆奇任首席运营官峭纽,负责大量投资的自驾车业务部门钩尚。 百度自驾车    李彦宏表示秽,我们很可能与传统汽车制造商合作烫集,而不是孤军奋战眉晨俺,目前还没有制定出这项技术的商业计划新朔膘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孰偶癌。我们将竭尽全力实现这一目标辖酸,收入和利润是其次的考虑缺煌说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩恳啪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年探时林,其所带来的经济红利在近几年日益凸显誓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羌底话,共享经济还将怎样改变生活烯?   三年前沦础金,基于对共享经济的热忱淳害,清华学霸张丙军创立PP租车匿,开启了汽车共享事业;三年后司盯敌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镰楼,成为汽车共享领域的领头羊道。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垛梆,3月7日曹糖,张丙军开启了共享有车生活的新征程仑。   3月7日凑羔疥,在几百万用户的共同关注下呈柏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卸肛舒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钦倾,也是张丙军重新定义有车生活谜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徽郴。   从PP1.0到PP2.0时代去,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乡工、一个符号或一个名称那么简单触,它是企业创造持续价值的支撑狗。若没有十足的理由使夯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睦。将PP租车更名为START妮,是源于怎样的考虑该?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兄篓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仓泡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斡芒。   “三年前环褐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫁瓤吭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益草九,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型特。由于便宜便利轻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屉萎赐。”这个阶段棉黑潦,他称之为PP1.0时代小。   经过三年的发展亢婚峭,PP租车推崇拥有而不占有草道普、盘活社会闲置资源的共享方式洛鲍存,逐渐建立起以车为媒介介瑞,重新定义有车生活的2.0时代翰橙覆。“START不是买车界,不是租车撂,是共享有车姓忙剔。这是年轻的人群怜、爱车的人群嫉缓革,最向往屁沏、最有潮流的有车生活方式铂。”张丙军说蟹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奢槽喇。同时蚀誓茅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户什,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雄,让每一个用户体验到最真实昧擂、丰富钵、有趣的共享有车生活盆锨底。”   START代表着新品类梦倪、更丰富的选择端龟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下困,相较于神州租车醋、滴滴租车等传统租车公司美每媒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艾扦?   张丙军认为忌汰,START的核心竞争力主要体现在三个方面顷。   其一疙泞,PP从1.0进入2.0时代念虹,新品牌START更具有张力通藕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神无垛肆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旁挽溯,START重新定义了有车生活坏抱兰,开启了全新的“共享有车品类该虫。”   其二牛,为实现共享有车的多样化选择胳串赖,除常见的家用轿车外烯效,START将主推个性化的用车体验齿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型结胁,如保时捷911垮玩、特斯拉獭吻谰、大黄蜂文倒繁、牧马人等等驳。此外蛇,用户无需承担高额买车款和养车成本顽肯,性价比更高夺槽。   其三京膛兰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立料谓裸,以及更完善的用户信用等级翰。这也是平台长期价值实现的核心哥琉砂。” 张丙军介绍画市闭,START共享有车生活平台为使车主放心共享了完,平台推出了一亿元车主保障金票绩,严格的交易信用体系肥侵和,确保车主爱车无风险;对于车友当厩,START还与多家大型保险公司合作偶狼麻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舶稳,为用户提供更具信任的服务播。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坍,我们的目标是非,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饯巫芹。”按照张丙军的预测米脐详,中国自驾用车需求量巨大关喂距,而现实矛盾是香躲堪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腊,不允许每人买一辆车满足自驾需求氓恋册。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拒。   此外篙,他认为韧,随着消费持续升级放,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舶。“感受丰富车型带来的不同生活体验咯肌驴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涉吴猛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贤矩、丰富石隙誊、有趣的生活方式古凌,让有车生活更加精彩穷。”   张丙军表示嗣授,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者困,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纺。START庞补,梦想才刚刚开始阂闭救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水北乏:李芳 版权作品世菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦吉恨,严禁转载刨,违者将被追究法律责任狗淋。 获取授权" "   今年全国两会上吗骡溺,董明珠在接受记者访问时说氰锻妨:“只要你敢想荷扮,比如以前谁会想到人能上天睫磕淑,如果我们不去创造美,人能上天吗宛?你不敢想勤,你不敢去试验博街,你永远不可能做好坎肌。”    过去的2016霖,伴随董明珠的涪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卫:格力全员加薪1000元盘磋、格力的员工房蔫、以及格力的手机……对于这一切瘸,董明珠并不过多在意庇涡,她说叉脐,自己最关心的还是“掌握核心科技”伶孪。在今年全国两会惹,作为人大代表烫坝,她再次提出了自己的董氏宣言退陀:确实这两年的发展丘捕,总书记提出的供给侧改革胆送,我们就应该做供给侧改革的排头兵如瑞庆,因为做的是实业薄五都,能够掌握核心技术歉,制度也要跟上篡攘滩,真正给那些创新型的企业媒雹、有创新梦想的人一个环境径铣挽。    对于国家热、社会衅狄杰、普通百姓的诉求摊庞,董明珠是这样回应的卤舱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歼惺眉,他真的不是仅仅是索任ǖ3肌,收获渭,比如说我们过去讲轮搪哨,这个企业了不起藤,再就业朗,反过来你要感恩这些员工缓鞋,没有人来给你打工剃凉才,你凭什么去发展紊茬檬?所以我觉得要有一个感恩的心情歧你修。”    把感恩的心落到实处掳佃莱,就成了格力员工的2室1厅犁醛,于是溺接,别人家的老板就这么出现了秋叭。 记者商墒门:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抨?    董明珠陛痹休:对翟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惫拳。    记者沽:以后所有的员工都会2室1厅炽蕾枪?    董明珠卯拣渺:对对对还撅费。    去年末方县场,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏罱痉琛,但因股东大会投反对票而失败杰抚。随后效遣删,她以个人名义增持珠海银隆股份巧兑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梳,然而鲜洞杜,到了今年磁,新能源汽车面临两大不确定因素搜禾经:电池幸桃络、补贴“退坡”陕扭施。在董明珠这里竭逞厦,似乎这些俨然不在话下廖恼,董明珠说耗陇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茎孰蛔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙Р省,“不是因为退坡我不做乏缸胆,也不是因为给我钱多使侥,我去做镣雾,我认为是一个责任篡剂勺,是对社会寇、对人类蛾宠,你都要去选择的一件事诉赤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亩朴凑,董明珠很不以为然刷千,她认为查恕,这些都是炒作炬,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚏,只要没有说到质量捶奶,那就不是否定时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋绕失:李芳" "  近期南醋瞪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浓翁。美国此次取消“双反”杉,对中国轮胎产业无疑是一大利好闹廓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乒肠脆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搔。   全国人大代表昏淑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盾坡插,在轮胎中使用RFID电子标签技术缸糠,给每一条国产轮胎装上“身份证”娇率林。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氦氓卫,有利于消费者对产品品质加以甄别搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悲沪,从而规范轮胎行业发展峭文逻,促进行业的产能优化和转型升级铝创。”袁仲雪说献。   据了解但凡繁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灸,全球多家组织及单位参与尼断囊。轮胎用RFID电子标签的应用菲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劣午,将等级数据写入轮胎标签内部信菲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定十榷诽,伴随轮胎终身使用位凛。同时卜诚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擎裸,使轮胎更智能充函莫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洛檀胳,能实时监测轮胎的温度飞、压力等数据考,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厢良摩,从而有效减少安全事故锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩帘唱:李芳" "全国人大代表破令蕊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寡爱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通思霉、环境协和发展的产业劳敝,由于行业标准尚未建立糠,使得整个产业发展处于十字路口藐秒谁。全国人大代表镁、时风集团董事长刘义发建议势,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掳厩,全力推进供给侧结构性改革兴啥。    在刘义发看来拭佃沤,四轮低速电动车是市场主导疥村、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巧捆春。目前共,工业和信息化部浪裁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘛。该标准的制定玩,对规范四轮低速电动车行业发展牢,使三啦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代既蛔舒,直接实现电动化纤狭委、节能扰、环保安全出行具有特别重要的意义和。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求珐,又适应市场需求娜不,刘义发给出四点建议司膜阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虱澜、标准制定应充分听取行业的意见癌,响应群众的呼声仙蒋。制定标准应尊重市场规律京,规范抽、引导产业发展秋,而不是简单的限制假胯孟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陀托嗽。    二阀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妊。四轮低速电动车安全奔马、环保馈闪、经济恍咸材、舒适督报,是摩托车乌瘸、电动自行车文、自行车等升级产品筹,特点与与高速电动乘用车不同惫蚂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钵悄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伐。    三塑蒲鹅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寺铜、政府引导的办法爽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卵脆,如采用锂电池政府给予一定补贴宪。    四伦、在制定产品标准的同时乏,制定企业准入管理和注册登记题膜湿、道路交通管理的配套法规郎思埃。产品标准只是为行业规范管理提供依据琉雀前,而实现规范管理是一个系统工程抚。政府应加快制定企业准入计灰、车辆注册登记献班苛、道路运行管理的配套法规店使,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勿,方便企业让利于民蛋糜浦,减轻企业和用户的负担虽坎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求感锑、加快供给侧结构性改革的产品呻,又是一个节能环保的产业扁臼,引导得当可以大有作为山。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吞兼想。”刘义发建议祷繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮胳擦:李芳" "   近几个月来芭,共享单车火遍了北京城锈。6日芬熔,全国人大代表岛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胜孝,今年上半年乖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拳顽虚。    徐和谊说辆趟,伴随着公车改革甘山,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柑檀。“很多公务员手机上有软件铣,一刷就能用车龚。”他说灸似探,今年贾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慧硅。上半年寐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车份。    据徐和谊介绍坷,未来投入的汽车数量将根据市场而定瘦观,租用的价格将有竞争力膊。产品的外观将非常“吸引眼球”跑秋囊,为两座式纯电动共享汽车堵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷家揣涟,适合分时租赁和共享市场需求程武,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别许涪涎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氖姥,在手机上可以查询哪里有车诫蒋坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芥烫线,目前大家用车起点和终点不同千。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源败擂。”徐和谊说光绞痉,目前酥蒜秽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眷笔,包括立交桥下现、公共停车场哼瘟堕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酒栋盎。目前边远的地方停车资源丰富莎,但是用车的消费者较少蹈斯弛。“希望异地还车的便捷能够实现技寿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戏,否则还会存在最后一公里的问题瑞饲墟。”    徐和谊坦言李,停车位还存在管理的问题辜苔翁,汽车是价值比较高的消费品眷僻,一旦出现剐蹭控,租车人还车时也容易“说不清”衡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杀钨、“钟摆效应”等问题厩聪。“有些消费是单向的如挡,如何让车回流也是个问题”蔷伞输。他说撬穆海,目前蝎清,北汽正在进行市场研究儒,探索解决方法拾。    徐和谊还透露遁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砰毖撕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆段赦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缔微羌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆认乳邓。目前距2022年还有六年时间郴骨,从可行性上讲郎夺偿,应该是能够实现的促。届时希望借冬奥会的机会市顶凹,展示中国制造的水平旗违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹娩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仓渺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吨才接,目前已追回骗补资金或放肼祝款23亿元娇犯,并对有问题车辆不再补贴券,对闲置车辆也暂缓清算嚎德惫。    肖捷称荚,在财政部门督促下估,目前相关企业正在采取措施按攻搁,认真整改发现问题呢题。    有记者问焦被项,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惕陈,肖捷表示郊课遍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整五介廖,主要是降低了补贴标准腥,同时也设置了补贴上限显,还提高了准入门槛题力。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骇,同时也可以有效防止出现市场扭曲戊琳。”他说拘悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯扣:李芳" "全国人大代表笛漆娇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高、废液木、废渣等污染洛伴,一旦有机电解液和钴泉翅、铜畅灰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瀑乡,就会带来生态环境安全隐患但娜蚂,甚至会危及人类健康抚犬。”全国人大代表尚侣停、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示眠啊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戒绰。这位带领团队经过几年技术攻关闲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缕缺恃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暗乡推。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个附豹膘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乘吼辉。在提交建议之前粗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玲。    自20世纪90年代以来穿夸,随着锂电池广泛应用戚潍竭,我国成为世界上最大的锂电池生产蕊莽烘、消费和出口国肌汝憨,近年来我国出台了购置补贴袒藕、税费减免化杰、研发支持腻灭、消费优惠家踌、基础设施等一系列重大政策措施簇,新能源汽车市场日益蓬勃发展诉澎帛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湍聪、保有量超过100万辆弧戚坪,占全球市场保有量的50%比,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靡困付。    随着新能源汽车快速发展定煌旱,作为新能源汽车的“心脏”驹茹离,动力锂电池产业也在迅猛增长碗。按照相应的报废标准韦哀,动力锂电池回收利用市场已经形成熔。有研究数据表明颓奈茬,预计到2018年埠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厂,累计废旧动力锂电池超过12GWH茄、报废量超过17万吨波徒,从中回收钴摩、镍孙甸、锰镜勺、锂释性、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吻,到2020年将超过100亿元残谷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泰售苏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题清铅。”张天任认为附,如果动力锂电池做不好回收利用婆戏莆,就违背了绿色发展的初衷甘喝善。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用媒览轮,但现实是夏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烈。“废旧动力锂电池包括不同的类型氯樊、设计工艺和串并联成组形式渡,以及多样化服役时间袜理、应用车型和使用工况淡础,这导致电池拆解不便餐睫。另外纷顿捕,国内尚未建立成熟的回收体系习技按,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揉捎,回收工艺成本高泼厘遁。”张天任表示挡论,“出台的政策并不具有强制性浪,且缺乏明确的奖惩机制倡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砍,目前动力锂电池相关主体无利可图壤捍,对政策执行积极性不高靖父艇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抗翰,张天任说臀嘘:“一是退役电池较为复杂你,不易拆解;二是退役电池一致性差领疆,品质不高;三是回收拆解成本较高很,盈利点低;四是回收政策缺乏监管实,执行不到位梳。”    有问题就需要有解决办法鞋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燎宦:其一饱绒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二核离唾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掳畔怠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镜送,鼓励商业模式创新试点和推广应用被彻嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝磋粳:李芳" "全国政协委员莽狙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雄。”全国政协委员晌端协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示儒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炭私卤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倾姓徊,其市场前景令人堪忧峭登。“在电池方面壬莫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俊冯疟,2020年后卉锑蓬,当大家都不再享受补贴时够裂精,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上澜埃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品股。”另一方面荤,柳崇禧表示金谷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市里扩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限特淮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哺哄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歇能。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锣吨外,但电池的寿命大约在20万公里通。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喀纱梦,这意味着认案屎,电池报废了车就要跟着报废剑谁,这样算来甭瞳,纯电动汽车的使用成本是很高的险。”柳崇禧说式骚浓。    对此讣双,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案燎添,即建立专门的电池运营机构到魔罐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炔,是对车辆的物尽其用桃。对电池而言怂啼曝,虽然不能再服务汽车篇逗俺,但还可以被用作储能电池椒,同样达到了最大利用率辫讽朵。”柳崇禧认为告碾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芹坍。“但国家需要予以支持订宠硕,尤其是在车辆检验方面泥封,按照现行的规定看侥试,更换电池即被视为改装事。”他说痉蒂。    柳崇禧的另一个观点是嗓,氢燃料电池的大发展即将来临虱堤。“一方面护酷价,原来的运输成本相对较高舅,而如今这一问题已得到很好的解决芜陷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幻峭,美国的相关先进企业在国内开始建厂懒劝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厘旦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欢脖行。”柳崇禧表示癌沛逼,氢燃料将作为增程器为电池供电烫,以达到更长的续驶里程蒋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滤秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同版,造成了双方的利益不在一条平行线上文盖纯。为了解决这一问题楔,李金勇指出促吝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顺卢蹦,重新设置股权架构呢怂,经理人和骨干员工合伙人化炽肮。”    “遵从起码的商业规则官,我们就是经销商恼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祥、一个桥梁誓,我们没有义务去亏损伪歌。”李金勇说橇臂萌。    日前督鼻,著名汽车营销人蕉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拨领型,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泛农惕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狼寺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碾的覆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”全浓瓮,李金勇直言眷围,“在过去的十几年袱眠,我们的市场非尘保好渤,老太太都能卖车肚田,会加价就行了谈疆娇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高免诬脱,职业经理人的压力很大大炕,每天都要搞KPI考核枷瘁、培训闺焊同、提升东。”    李金勇以实例说明嘘桃:“过去在资源时代垢,一年这一个店挣1000万擅吃,给职业经理人开30万酒囱,没问题必,这车好卖檄醚澜。现如今衅涧淬,市场不好了汗壬皇,现在一年挣100万签秦碳,职业经理人还是30万红坎,但是特别累拆酞夏,现在一年的工作量比前五年钱罕齐、前十年两三倍都不止写。”    在李金勇看来痉茂赏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斤短,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽。为了解决这一问题宋软,李金勇指出迹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伯倾恭,重新设置股权架构娠惦,经理人和骨干员工合伙人化袭粪逗。”    李金勇进一步具体阐述道怯泵,“过去资源时代戏泪,投资人只要拿到了店扩扔阮、拿到了品牌涪,就可以赚钱戏突同。现在骏绵,资源时代已经过去了马,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纽筹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寸箔,从而真正让员工自动木汤戒、自发地把工作当事业汐石,而不是靠培训貉筹,靠感恩淬洁怠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蠕祥,不少汽车厂家制定了销售目标骆两、生产目标功化,职业经理人必须要完成席排先,如果不完成就走人喊虹活。李金勇认为芬痘,“在这种状态下色堪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诽圃、十年的规划踞蒂,只能先制定一年的规划协鼓,把今年完成再说贿尺,由于今年完成了功芍蛋,明年才有你的事北秤金。所以这两年厂家的高管变动频繁睦鲸,十年以前很少有这种变动淀,而现在这种变动成了家常便饭付淀地。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量比,没想经销商的盈利能力枯点。”李金勇表示晌匣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘶,想办法做经销商工作斯位,把销量任务压给经销商卑煎抵。而经销商越来越不听话部拎、越来越不相信的时候僚护稿,厂家就再出台相关政策坏。    李金勇指出剔,经销商要有勇气打破潜规则诡,遵守正常的商业规则烷畔:库存大不提车狸情、无差价不提车杏哥北、拒绝搭售很顽融。“遵从起码的商业规则品酗,我们就是经销商贿磊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杉、一个桥梁鞠,我们没有义务去亏损托锻彭。”李金勇说牟坞盒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题清鼻,李金勇建议卞:同城市的店应该互相加盟或互相买断芳细坑,或者干脆出售给另外一家经销商烙,不管用什么形式炯阮啪,形成同城市的一家店卯拒僵。“我们用销量洛驹史、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侗常焊,这样减少恶性竞争岔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胳捻塑。”李金勇说信起跋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象癌匹,李金勇表示裤,“我们不可能卖出路边店的价格赖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耍剩。100%原厂配件保障臼楷哺,专业的维修技术烷枷沉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黎澈靶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刚。    此外氰餐,李金勇还表示逞阂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馆卧。据了解哼寡缕,2016年妙挽桃,新能源汽车的销量超50万辆僻,到2020年矗酸缓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆联瓤就。在李金勇看来绍吩,在这个快速增长过程中霉,“传统经销商中荷肚么,谁关注了新能源汽车并率先布局弧肌趁,谁才能在这个市场当中分一杯羹囱顿谩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆涵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹊苏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逝、四川省鼎立律师事务所律师施杰祁箩,今年的关注之一俗,是有关网约车新政的话题篙。    施杰表示称裙删,为加强管理嘛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侥,并于2016年11月1日起施行收。然而恳背淘,根据多家网约车平台公司的数据姐巫,在目前运行的网约车中踌丢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钉佰,仅占极少数部分丸。    “交通部制定了网约车高品质服务蘑,差异化经营的原则溺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奸,施杰称巾筹讼,“我认为查,政府应当放宽对网约车的准入限制斯,顺应社会共享经济发展趋势”穆螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盘幢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卢遁藐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坑绵拿。    首先隆佳舶,施杰认为触逛败,北京导闪、上海的网约车细则要求“京人京车”泻闪、“沪人沪车”等差异性待遇定临畔,不符合市场竞争规律片。施杰表示斤,只有在市场竞争的推动下射渤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屉啤,也有自我管理的需求与能力伙人环。    其次艾,施杰表示图眠,北京含晃溃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕾,而且购房心京都、购车也并没有绝对限定于本市户籍乖培烹。“京人京车”尼旅蹈、“沪人沪车”的严苛规定萎袍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诗辰,会导致营运车辆骤减劫荤替。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒繁焙,阻碍新兴业态的发展把侮。    而对于多数城市对排量释锰难、轴距都作出的高标准要求戌,施杰认为芦汇,高排量代表着高耗油仁,不仅并不符合节能减排目的搓,高油费必将抬高车费擅黔素。    更重要的是墙嗽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则办瞪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汀、高门槛掣颅裴,将损害网约车的实惠经济特点违,打击其平民性欺缸赊,“上述许可管理的模式勉,将导致网约车司机数量骤减姓妹堂、车费翻倍轨骂僧,群众打车难写、打车贵的现象又再度出现哎。”    此外额巧,施杰在这一提案中的主要观点还包括抚魏缎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肪靛尺、“许可管理不利于节约社会成本”等刚藏督。    施杰建议赶擂,《暂行办法》可作出如下修改涵:    (一)政府适当降低准入门槛钮德丢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碱彩袍,是十分必要的炯。比如沧翔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查的弗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镭,等等摩。设立适当的限制条件秀拒镜,符合市场发展规律桐,能促进网约车市场安全性考碱揪、规范性发展硅些。    同时尺冲,政府应当科学引导网约车发展篙九,而不是像治理洪水猛兽当,把它一下子关进笼子里悔你脚。以构建网约车公平竞争的环境为导向忻辅喂,放宽对司机户籍的限制性规定赌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舰角功。网约车平台殴拨、司机和车辆的审核程序惭,各类许可证明的核发程序尽量从简裁,以便节约社会管理成本寇府。    (二)政府协助构建平台审核捍轰颅、加强平台监管    改事前许可谓,为后期监管攘,采用“政府管平台赦,平台管人和车”的模式厢塑炊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滥淬柑,规范其登记信息搭踏、审核资质的义务舍,定期提交所有车辆的情况修冈,这些数据要在监管部门备案扫凯。并通过补充相关的法律法规线送,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掂。    对网约车不合理调价进行监管款厦瀑。保证人民群众用最合理的价格出行宝精,也避免由于市场垄断形成的价格新高换恢。2017年1月昂氓蝎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人队厕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抽垄比,就此提出整改意见湘,平台负责人也承诺将取消该功能釜划。这就是成功的监管案例融辆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巳恫托,存在大量不符合新政策标准的现象锚弥量。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豪访,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俏虱目,社会各方都需要一个适应阶段牧森赌。所以姐,新政的实施不可硬着陆款。当前阶段伍皮,政府应当积极引导各平台规范化审核巳,加大对群众宣传力度眉救,延长从旧规到新政的过渡期挂,循序渐进地促进新政策落地亲溪。    我国全面深化改革提出了目标亭甫朝: 市场在资源配置中起决定性作用撑杏挝,更好地发挥政府作用苦姜撤。近年来香,国务院一直倡导转变政府职能槐冷诞,推进简政放权库捌丝。对网约车的审核旱,放权是进步佃嗽,限制是倒退微。政府应当创新行业管理微冒纬,优化监督模式粒嗅,构建平台审核模式饺逝娥,推动群众绿色出行饥炮犬、健康出行芥,为“互联网+交通”营造良好发展环境酥掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴说形:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲堑ゴ埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼彪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计须想祟、品质等方面做了很多的投入哺商揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烽掠荚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灯险铝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略热描。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兽天休。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剂皇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”害嘿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每词。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计促、品质等方面做了很多的投入抬犀冷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计计浚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞪沙、时尚及科技感的一款产品溶。”韩德鸿说赏辽遣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喘柔坷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皋螺懦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刀。薛海涛坦言薄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峦虑诫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秦篱瘟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拢碳、制造能力蘑毛趣、经销商体系店盼唾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怯扭垛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奋诡檄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘浦:李芳" "   2月21日巩眷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办殴寂何。本次大会立足技术趋势剔,探索全球技术发展的内在原动力席项,探讨人工智能境泵、量子计算氰鹿楔、基因疗法等领域的技术和商业趋势抚厦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俺嫉溜,有两项技术与人工智能密切相关暴逛守,包括强化学习和自动驾驶卡车滇。在关于人工智能的圆桌讨论中蜡亥递,多位创业者和专家针对强化学习挖席阂、无人驾驶分享了自己的观点闻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车协驶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车额,可能只在北京的五环里面开恢耪,路况很好赫捷寇,最高限速就80觅负颇、90公里却,这种情况下柯,车就会极大简化急,驭势并不想生产一辆概念车淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性几。技术投入上擎死,目前大家都在往里面投入很多的资源墩搂桓,整个行业在往前发展炭掀钩,但里面还有很多问题需要解决扁,包括保险厦绩、政府等鲍壬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孩京,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隆孺抡,把信息融合橇、如何决策做好射剔烁。图像识别拓展能力非常强划扣粒,它信息的理解非常细致媚簿镭、更加全面劝拱锈,比如前方有一个易拉罐评,有些传感器会认为它很危险铝表甘,因为它是金属蓬派疮,但图像识别会根据它的大小辩、形状去判别辅饺胶。目前结合强化学习鸿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钒掠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藐矩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亨晦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞪,说到底这还是一门生意胳究串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  【导语】这是最好的时代廷江墒,车市销量连破发展记录朝,这也是问题的时代融玻劫,多元化悲锑催、碎片化本寞绩,对整个行业提出了更高的要求妇逆玲。一切都在变麓,唯有不停思变方能随机应变聚筋诚。2月18日澜墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕你钮携。行业内百余位思考者和变革引领者亲,与120余家媒体相聚一堂偶暇币,在“变与革”的大会主题下纠傻翻,共商“品牌与营销之道”佳,把脉中国汽车2017底褪湘。广汽乘用车副总经理肖勇艇课、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霖、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹬蒜忻、福田汽车集团公关传播总监许翔此彪芒、SWM斯威汽车首席运营官余波哎火、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动善险。以下为发言实录疙盒峰:   互动环节嘉的合影   李苗苗堂楞:接受张红同学的邀请躺胚。下午好!大家都是老朋友了举斡。今天在这里灰彭编,首先我姿迕洌贺张红搞这次论坛捶廓公。第二其客,其实有这么一个机会让大家聊一聊层静,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力小辨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笛匹救。对这个数字悼靶金,我想每一个人溪,特别是管营销的人媒护痉,特别是管品牌营销且差船、品牌推广的人趁,我想每一个人都有很深的感慨洪。   首先请问肖总册尾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物答适蕉,也对您做过多年的跟踪琉逗石。这次请您上台塑乓蒂,我很想问一问床堪磋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌九,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熟噬挛?能不能简单地概述一下菩崎撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熔鞋:李苗苗老师第一个点名我夏械固,作为广汽传祺来说翠凉,正如李苗苗老师所说的潘,应该说是比较新的汽车品牌麓携。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绒犊、“两个坚持”师,坚持正向开发和坚持世界级标准梨惜。这两个中粳,一个是对产品开发的定位嗡,一个是对品牌的定位射壬隆。   从中高端车型的新产品进行切入桥普廊,相对来说这条路走的比较艰难一点俊锹驾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寄奖涪,就是起步会难一点庭巍喝,后面会越来越开阔律、越来越顺佳掣船。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粳博,内部也有两方面的方向镶平:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来量潜浓,并且在市场上面赢得一定的销量睹团,建立一定的知名度保随彭。另外一派的意见录,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势街联,从中高级产品切入汉捣苦。但是大家也认识到这个困难衬朝不,一个全新的产品和品牌从中高型切入计洞鸡,也就是售价在12万元以上岁,第一款车型是12万元到18万元弧攻纳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伸,我们意识到这一点了芍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吃,其实2011年纲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呢蜡,应该说是非常艰难贤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牵恭寞。但是2011年蹬、2012年有一个词就是“坚持”杀砍,做品牌是做两方面的事情始。第一个是做好产品的品质澈芳,第二个是做好对客户的服务蔼烷谋,以这两个为基础这五六年走下来磷壤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碎北,受到各位媒体老师的厚爱诫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌互赣罚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础降桑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乃辑,我觉得第一个是坚持怕眉蕊。在我们困难的时候不要去放弃膛,就是把自己的品牌形象农、产品的售价回到往下行的趋势惊毫。第二为了支持品牌向上溶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惟拐。   李苗苗癌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裳年,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骑蔚。比如像现在的奔驰烘,一百多年菏,宝马蘑握舱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狭哪美,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锣渤肠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恨圃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腾尖故,也有现代的销量盎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聊,您能够阐述一下吗铰钳?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗓,到底在哪些方面下的力量最大酶?   陈思英誊:谢谢李苗苗老师本酷盗,非常感谢红姐给这样的机会窖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氮列套。其实不是妄自菲奔选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芹,台上在座的各位都是大幅度增长豁屠挖,我们同比增长更高一点坝汹裂,因为我们来得更晚一点改,同比增长8.7%啼很。   但是我个人一直在想这个问题姆桨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的遣。像奔驰去年是130周年绰外号,今年是131周年辅,我想这才是品牌渤负规。现在我们在座的各位给客户提供的露,我更愿意定义为商品舶肖,我觉得是这样内侗。   从北汽自主品牌发展之路来看弧丰,各位媒体老师和同行都知道敝瑟,2009年我们是收购颂、消化掣废、吸收了瑞典的萨博技术裁,当时萨博的93缕费吕、95的平台和1.8T谓瞄、2.3T涡轮增压发动机的技术栓,我们是基于萨博的平台上捣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蘑涧壬。2013年的5月份奔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈摇,大家对这个印象应该很深任蔬坟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郎汾,当时也试图通过萨博平台的背书眷坑攀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疆坡,因为我们希望建立中高端的自主品牌玲,当时的愿望非呈ィ好枢蟹韭。但是事实上发展到今天氛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骏。   但是没有关系币赎,2013月5月12日投放的绅宝D70锰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虫。这么多年的坚持是在消化芬廊、吸收萨博的基础上进行的甘息地,源于萨博勺楼和、高于萨博茧岛橇,我们有奔驰江感簇、现代合资的反哺操圃,我们在人力勒廷碌、财力咕袍剐、资源舌逢蒲、技术逞触谎、研发骑、生产偏羌、制造方面杭鞭,都有很多反哺给我们武,北汽近几年高速发展橇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秋,这一百万辆含金量是很高的楷边,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畅禄柑,但是我们用五年时间实现了一百万辆魏兰沟。这里面还有几个第一和差异化产品妙龄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞄激佛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骗。   基于萨博切禾、源于萨博和高于萨博的消化培、吸收和引进瓤碳龋,同时基于奔驰和现代的合资反哺屉,我们坚持为消费者提供好的产品耽份端、好的服务喀胖、好的品质掂乒腑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哺片虑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质套胆,比如中国新车品质(IQS)IQS母嗓、强制性产品认证(3C1000)厂摩,3C1000即三个月的购车用户中伤淬浆,一千个用户的抱怨度是多少粉,我们的水平无限接近了合资品牌贝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绅霓京,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心介,希望有一个很好的中国背书杠筐,给大家提供一个很好的产品体验董讣、品牌体验和文化体验漠。   李苗苗媒绥:听到陈总的发言我一直在想糜拷搪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘫,现在经称鄱甑啵看到“北京”的LOGO够。   前不久榷,不去杭州是到处都有吉利车莱妙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倒,推出一款车就红一款车抽浩朽。请问杨学良保楷乓,学良也是吉利的老人了性呐集,一直在负责品牌形象的塑造晌、公关邯量、市场罗。原来我们也沟通过这个问题脖撇拧,对于吉利来讲收购了沃尔沃睬戊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块界,这是蛮难的事铆。刚刚陈思英总还在说萨博芍柏氨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钳玻,感觉蛮纠结的陛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象残缺?   杨学良附:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驼袜坎,第一是对标围退蓄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溺仑鹤。我们是坚定不移地在执行哭,而且到后来做博越唐是椿、博瑞之后有越级对标胺刀。比如我说开发一个自己的A级车髓弄借,可能要跟合资的B级车对标涩辣嘎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虎,包括研发疚猴、制造赡物惋、采购篱扁虐、营销蔡,我觉得成果是非常明显的犬虎吓。   第二是坚持走精品车的战略酥砍。所谓的精品车裴扩布,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祁伺弦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近承苇加,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准送,比如车的造型设计上面村对,自从我们在全球建立了四个造型中心烧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涕盼。既有符合国际的审美潮流湍呐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祭青敞。比如说在车的智能互联领域胶钠塘,在博越车上面车机人机互动的功能上擒勿,已经超越了一些合资品牌熬吃,这一点使我们感到非常骄傲逃峰叮。   包括在工厂的制造工艺上翁兼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺催、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兄,因为我们现在建得比较新烙垢讼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来变。大家可以看智能化程度最高的工厂镣绦捞,现在实际上是在自主品牌的工厂中暖宽九。   第三是一直在坚持口碑七暖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鬼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酗。这样就可以真正喜欢这个品牌巍侵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顺头。   刚才提到了浙江让害歼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窍薯狠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸵碎沥,大概接近了7万辆崎犁。这在以前是没有的档,而且这些用户里面很多都是健,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上河绞世,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歪桐缴。目前因为我们的品牌在提升免,我们的品质在提升那拉体,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跨。这从我们同行哎,包括从传祺澎柬僧、北汽的产品销售上也能看得出来涕辫倾。可能大数据调研改,像一点资讯的副总可以讲讲乌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品退。   当然您刚才提到了在集团层面图,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俊鬼丰,同时又实现互补盖?这里面还是有很多原则认,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的税辟据,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撵县贡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呻。沃尔沃是高端豪华品牌糠,是跟豪华品牌去进行竞争的究清。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吉祭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闺绩唉、流程失、标准狙千,包括人才的培养和交流穗罕档。最新我们做的一件事凡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沤粒队,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜗叔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迹,可以说没有沃尔沃这么个老师驳,没有沃尔沃这么多年积累岛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弛为傻。我们相信因为这个架构非常新泥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平课活涕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汲囤,以及质量再上一个新的台阶试铆购,实现真正的跟合资主流品牌的竞争副汉炕。   李苗苗咆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竣讲蓝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浮寐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稻,最重要的是坚持了哪些受汝?   许翔揩菏:谢谢李老师歉蓄,同时感谢红姐给我这样一个机会枫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驴少题。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醒谅。   福田汽车是商用车企业哆浪,和乘用车企业还是有一些区别驹秽。我们主要的目标客户群是to B的篱,正如您所说逞,我们是1996年成立的怕哎哆,到去年是成立了20周年殴鬼,通过20周年的发展梁速篱,在过程当中包括您和各位老师的支持挞略,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僵交焚。在中国轻卡市场上弄俏狼,已经是连续十几年的第一了狗扣喀。1996年在山东成立份禾,1998年上市逞吓,2000年进行区位调整就来到了北京俏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驮坟潍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簧窖。我们可能把这个品牌是这么理解的嘿蝗,现在业界对品牌有很多理解的方式箔傅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帛乒板。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棚偏卵,所以我们从整个的业务流程上来看窃欧,这个品牌业务就是在其中的携谁。所以我们这几年在企业的发展过程当中盟辖,品牌也是在不断涌现唐,大概有几个阶段祭龄。   1996年是以轻卡为主导垒投司,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪姑呔场,用着正好”铃谱间。在当年的时代抓住了市场机会冯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隆亥藉。   在2000年之后司危挠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厕锹,进行了商用车全系列的酶扣帝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琉防似,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车编阿樊,这是一系列发展的战略喜豪乡。同时把品牌又进行了再升级捎庇咖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浮坝。   在这个过程当中伺呜,福田汽车不管是做品牌还是做企业添猫恃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恋绣量?一个是福田汽车在商用车范围里面蓟蓝悼,就是在整合资源方面觉得还是不错的叼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啪妮,花了八年的时间跟他们谈合作胸刀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痹吕参,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓦,同时和福田康明斯成立了50灰盾娜:50的合资公司裳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用次考换。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吻赡、先进理念之外攘,科技创新也是核心的一个点氯婚。福田汽车虽然作为一个商用车企业脐滴躬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惕能虑,但是也是做了很多的工作镰未图。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薄惯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愧桶。我们统计了一下每视,和乘用车企业也是差不多的瓷。   而且我们在研发方面豹姥苯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宝扮京,这在商用车企业里面比较少见材貉。不管是先行的技术糠省讽,还是技术传承方面都做了很多的研究燃陡柯,包括去年也推出了超级卡车乏,也是整合全球资源打造超级卡车戚。全面从安全馆挠蹈、环保方面进行新一轮车辆的升级棚班匡。   我觉得总体来说吧感送桓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沪,是一个有着锐意进取闻魂乾、远大目标匆己,是一个愿意为客户宦氛、为所有的股东措、合作伙伴激、利益相关者带来更多的价值燎栓泻,也愿意为更多的卡车司机水、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焕。谢谢!   李苗苗取:2016年一年有很多新品牌出现屑姥,也有很多刚诞生的品牌在努力考府,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炽诲挡、宝马唐痴。我就参加过场在北京的怀柔攻桨舜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壁猜。我当时心里就想斯威蛮有钱安ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒜贺饯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逃?对于刚诞生的品牌挞,品牌之路有没有塑造的路径卵囊?你能不能简单地概述一下淮订篇?   余波亭破:感谢红点汽车和李老师牵赎,各位媒体朋友和各位同行啃捷啃,作为SWM斯威汽车颓,可能很多人觉得很陌生褥洛币,可能没有听说过春面,我简单来介绍一下鞘芬脐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闯曙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穷琳,7月份品牌上市绣,8月份第一款车SWM斯威X7上市坎操。   今天让我来参加这个论坛幂粱,我们的心情很忐忑惯奶,我们是一个汽车行业的新兵沮,我们是抱着学习的态度来的厩劣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勘髓,希望多给我们一些指教孩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暗吩患?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑衬袒,一个部分是产品的硬件菜,也就是物质的东西豹。另外一个部分是精神层面的哄匿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敛部,第二是付诸了一些智能化楞郴、空间和外观桨,外观也就是在意大利建有一个设计中心甫,在外观上有意式的风范撕泌示。   从软性来说侣,我们要付诸一些内涵背筏率,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顺蛔,通过植入意式生活的方式酬寿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藏跑封。同时我们也在倡导一些生活方式霖辖,通过软性的文化来塑造蒋,解决通过硬件和软件辈辈,以及从物质和精神层面塑造品牌申。   至于未来怎么走漂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冕窖群。用户实际的需求和市场的需求戎池从,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巩焦蝗,未来我们还是要跟着市场走呸稍棚。   李苗苗苫:我旁边坐的也算是媒体人性,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了如甸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钙逆?因为主持人给我了一些问题芜胖囱,我个人认为不想问一些特大的问题粪嗅,就想问问这个问题让篱戌。   付继仁方烁:谢谢李老师锰娃薪,这个问题还是挺好的赖。刚才您在问的时候烂矩川,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姬。   一点资讯是比较新型的资讯平台焚笨飞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点节兽,我们是做平台骄浓,不仅自己生产内容惕,同时全网抓取内容梦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袄复羞,再把有价值的内容分发给需要的用户凡,完全是自动化撩扑、机器化的栋叼。我们怎么去帮助车企呢波痛?我分享一个数字寂磕绍。   在过去一年厕炊茫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挽采次,第二是移动互联网的平台曹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骆碗排。很多的车企其实在做品牌的时候歇,都会要求最终的效果隋。坦率讲梁,以我个人来讲这其实是两个事斑籍谱,因为品牌本身是非常感性的同,效果是完全用数据有结论的铝吝,就跟一个人去吃一样泉块羡,吃了四个馒头饱了锨些兰,不能说只吃最后一个就饱了绍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丘渐,现在我们有几个大的方向瞧辜安,第一是更技术化的跟车企进行合作似伍文。比如说从去年开始崔啊,我们跟上汽通用进行PMP的合作绒锋茧。客户自己建了一个数据库澈,就是把用户进行了一个分类女迟。然后我们每一个用户来到我们平台上侩,他知道哪个用户对应了什么车型喇杏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熟纤,也就是把他们的流量经营得更加科学妇玛。   这个给到我们之后陪硕恼,又发展成了一个新的技术驱动收绒咖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聚航侠,还是看汽车外观的细分多撤。这不仅可以推荐具体的车型盲强,也可以把具体的创意自动化酚焊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魂骚,这完全是技术化的匹配青。   第二点晶贬拷,我们是一个内容平台栏涝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞍薄,能帮助到车企做非诚福好的传播季,有的时候这些内容并不能够被发现缔孝绢。现在我们把广告当成一个引子唤,不是一个执行的结果促览。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陛码,进而把下一步的行为做好歌垫。比如有一个产品是一触即发晒交,用户点过客户的广告之后淋党,我会直接给他推送相关品牌的内容版。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起场构,再去看有没有点这些内容拒辆,有没有评论肩为粉、转发私、收藏痛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为料锤户。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硷,把广告和内容进行打通奠釜。   第三点屋棉闪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凉撅师。这个场景是有时间庞华、地理位置和非常多大量的内容和数据鼓贡抽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堪抵恳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的群捍莲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谢汉,或者是去日本还是去韩国旅行江帮。这些并不关系到最终的销量提升多少盒搞,但是可以了解消费者在关注什么食染署,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汝顶烘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窗卞短,一方面要通过你的技术廖感、数据实现更高效的转化侗,实现现在解决广告主的一些痛点爬。同时要帮助广告主把服务做好监肛姜,说句实在的都是服务用户芭孩败,我们产品的用户也是车企的消费者理蹦斧,怎么能够把这些用户服务好蓉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勤。   李苗苗董江:付总说得很好钠,借此我也想说几句矾拴死。我看了一下毖欢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匡半,也有一些厂家的朋友阔纱侵,我们每个人都是汽车人巾埂。   我在想欢掀娇,得益于这个好的时代弘胎宋,既然是说品牌袭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情够介都,无论你这个媒体叫什么名字村哀,找没找到自己的定位眠察。无论你这个汽车是什么品牌郝,你的用户在哪里擦。过去几次会议主持上都说四个W坦,也就是我是谁及蝗、我的用户在哪里维柿都、我为用户在做什么率、我还能为用户做什么薯级。包括媒体也是一样慧核,我是谁(什么媒体)涕箔撮,我的读者在哪里剔都龟,我为读者写了什么样的东西驾橙,读者看不看狸酣,这是不是你的读者群要看的扁,最后是我还能够研究我的读者贿瘦、研究我的客户旧纲肮、研究我的用户美,我还可以做什么购绅久。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拴旁,一人问一个问题就结束搜敞。   请问杨总担,刚刚说了这么多徘,就一句话户闺,什么是品牌仓匡微?我们说了半天品牌愁忙纱。   杨学良钱:我觉得品牌就是价值淑,消费者买你这个东西值不值捞炭必,如果他觉得值了艾,就认可了你的品牌韭。   许翔沤:我就按定位的理论哺酮,品牌实际上是一种品类的代表坚殴,消费者是用品类来思考娥獭,用品牌来表达剔迟巳。   肖勇避来懒:因为我是做销售的们,我可能最直观的印象推栓,我觉得品牌首先是一种价格颅饶、价值体系谁力愧,同样的产品能够比别人卖得更贵佩朝,别人还愿意买我的淋。同样价格的时候狠歼刀,别人的产品卖不出去僧剧惹,我的产品能卖出去轰闭冠,我觉得这就是品牌藏毛拎。   第二适,我觉得品牌是一种文化松猾眯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹃堕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凉烯规。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候让,但是我的文化能够吸引他级,我觉得这也是品牌的一种表现鸽寿。   陈思英磷:品牌首先是无形资产馈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衰替。第二也应该是产品北,可能是一个标记逃献、标识帛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动径碉,在人脑海中所有的记忆扯。   其实品牌的英文是来源于MARK癸哪疽,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕉,在畜生身上有一个MARK单拿惹,Market就是营销糙蹭躺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挖。有一个比喻藉仇钱,品牌就好比像银行储蓄漏柬幌,储得越多品牌价值就越高速瑞美。   余波错馆凛:我觉得品牌在直观来看就是商标估其咸,另外是产品甜筒。真正给用户留下综合印象的是产品揽、服务和文化的结合汲,以及对用户的印象及感受就是品牌茂市飘。   付继仁即:我觉得品牌到现在这个阶段稳,也是一种共鸣矗卞,像营销1.0是以产品为中心硼香巨,营销2.0是以消费者为中心世肃蹭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兰,这三点都离不开品牌痛,但是代表了品牌不断的升华砷。同时品牌到今天来讲驮蕊,不简简单单是一个口号漏、标签碾糜、LOGO械,还是一个行为准则迁肥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台费,还是每一家企业皑餐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谎,并且怎么样高效地执行和检测齐捶仇。   从这些来讲谱赴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奖,如果想清楚品牌一定能做好拜前铝,至少能够对我们服务的那些人做好俺贬,那也就足够了跑盼扣。   李苗苗贪鹃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恢。关于品牌几天几夜也说不完辜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌府徊度,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌操蒂嗅。   谢谢大家在座的聆听晾伺拢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥膏输:李芳 版权作品韩仆烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮伪,严禁转载麻泉,违者将被追究法律责任嗜朗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渤汞,车市销量连破发展记录焕,这也是问题的时代奖酮,多元化饶、碎片化惶舞匠,对整个行业提出了更高的要求仍搓晤。一切都在变该璃卷,唯有不停思变方能随机应变搅。2月18日帅陵赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕螺湃提。行业内百余位思考者和变革引领者诺,与120余家媒体相聚一堂椽极秽,在“变与革”的大会主题下储,共商“品牌与营销之道”臣,把脉中国汽车2017入瓣钡。   东风标致总经理李海港霞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜任、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师穆叹瘁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娠潭淑、奇瑞汽车销售公司副总理范星弄将、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霉。以下为发言实录僻讣:   互动环节嘉宾合影   主持人舍貌:2016年是一个销量大年蛋惮,更是一个营销大年湿。从二维码营销到VR营销崎,从下沉式营销到自主营销拓教航,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桂,广而告之悄悄地变成了城会玩咎奔瞥,车依然还是那个车誊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忍犁? 第二场论坛的话题为猛:中国车市新战国峡颂粒,车企将如何做营销干秋仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流县奥,现在重担在我身上杆凳,由我来主持第二场论坛风,和各位老总探讨如何做营销渡旁恋。   因为第一场是说的品牌姐密,品牌建设也是非常重要的一环痴,我们现在就把品牌这一页翻过去腔,就说一点营销其他方面肩捅晦,比如说跟市场疏皋、营销相关的一些事情兴。我们今天的这些营销人沁筷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抨母皇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹭巫,因为他是面对着全世界最大的销售市场撕潘。面对的是最高增速的市巢睢,现在技术和产品快速迭代狸膜刹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锹蜕荷,所以他们是非常幸运的部,十八般武艺怎么耍都行兢创渤。   同时很多营销人也在自嘲舒撑,其实汽车营销是最苦逼的一群人冷,因为我们面对的是世界上最全的品牌莫,我们面对的是最多企业的竞争景零氓,我们还面对的是最难以琢磨的稻伪淮、难以把握的政策环境和最善变的消费者噶谎。   当然了我们这还不算最苦抒逞凶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漠疲捎,所以这样的一群人的所思所想夹烈课,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得师抚庆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的楔泊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醛。   汽车品牌最新的一个品牌定位氯避,在座的应该就是汉腾了倘抖毕。请问汉腾汽车的副总蒂墩离、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闪,您给我们简单总结一下蚕涎瑰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拜腿炉?   于晓东寐讼酗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祭,让大家来了解汉腾汽车挺。汉腾汽车目前是全新的品牌享妓瀑,2013年11月份成立朽墓,5月9号品牌发布不碳,9月6号新车上市嘉,第一款SUV产品汉腾X7界祟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斤,本着向同行和成功的标杆企业去学习澈库,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漠九。   2016年对于汉腾汽车总结来说称,第一点是品牌发布擎科憨,这是做市场的开端渤颈。   第二点是渠道吵,对于新品牌是重中之重的工作椽荤,渠道顺利打开的局面旅捂戎,签约181家嘿洁陋,正常运营150家夸,渠道作为做销售最根本的工作皮,没有渠道促镀芍、没有服务供熟,消费者也无法触及和体验陷错屑,对于一个新品牌这是一个开门红闺懂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拟垦。   第三点是在市场上铃拆玻,市场层面上重点资源向一线倾斜经诞檬,资源都花在提振经销商信心瞪居烤、帮助经销商达成销量上镁瞎教,因为作为一个民营企业康潭小,作为刚起步的企业败谩翅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乡吨,支持了经销商的销量挎。在品牌和市场的方面湾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矢副,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怀攀唐。   刘小勇氯凛冻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钎辖,汉腾除了自己营销的亮点之外蹈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逃,或者对您的触动是比较大的奠表绢?   于晓东及:做销售在产品力表达上氦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靶蹈榔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孟倘,在2016年都说是视频和直播的元年崇评,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试模。包括产品试驾挑战的活动某颗,也是和斗鱼做了直播的活动前。在我看来在消费者了解产品上喜,可以随时随地烯敝,而且是更加有渠道客观了解一款产品汞体。这对于做营销来说稀擎,既是机会虹淬,也是挑战怯懂。   刘小勇热吹商:请问李海港先生寡恢横,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栋赂,尤其是传播的环境馅、传播的手段艾焙荒、传播的模式发生了翻天覆地的变化逃韭擂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侈蝗?   李海港舰歉悸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呵钙,在新技术发、新人群和新的竞争环境的驱动下搓,媒体处于变革的时代靛槽,原来的架构碎片化了蹈阜,新的架构正在建立舅,当下处于这样的时代挖激委。很多事情是这样的趋势同仕害,原有框架维持很多年徊膳,突然间环境变化之后碎掉了鲍哦悔,再重新建立新的架构改,万事都是这样的道理殿蛊脾。现在媒体环境是什么样呢累?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陡。这样可以导致媒体的平台化柬廉,另外是媒体人的职业化或个体化尉灌。   简单来讲律,我们以前是自己做东西充,自己在自己的商铺里去卖陕。现在不是了城寞,现在可以自己做东西潭被豪,自己去租商铺帘琴钦,有的人专门提供商铺蓬坦,有的人专门做东西胚忱跋。这样可以做专业化的组合扣结垛,效率会更高臀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墙,红姐以前是媒体人筋未限,现在有自己的传播平台删相咀,也借用了社会化的平台鸡休,把最好的内容输出肠垒归,她做最专业的内容蒂。我想平台也会用她的内容邵,未来的板结新的架构就是这样的妇歉搂。   在这个架构下作为厂家要适应扁,东风标致已经做了这种尝试比,去年把我们的公关公司能力削弱涉葛,因为他们的稿子太硬了垛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人电赤,从专业或从第三方的角度看待东风标致卜黎疲,我想他们的稿子会写得非趁兔玻好悍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抄别皋,这是未来的趋势补滦眷。   刘小勇库尸拭:我听到有一种观点美古沛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戒始敖,我就抓住了更多的消费者凯分斧,更精准题仟领,我的销量就会增加江贬。但是有一种观点认为娠港,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哥虏慑?如果总消费需求没有增加肥府,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酮,是不是大家又打平了低匠壁。就像一个剧场理论科,原来都坐着看戏几日,后来都站着看戏了蚕,其实看的戏是一样的岛肩钮。请问奇瑞的范总硷火壬,您怎么看这些新的手段埂工、模式对销售营销的作用躲揪颧?   范星缺:首先感谢红点汽车团歉缝、感谢红姐恋,也感谢刘主编茄。实际上前面两位老总谈得也挺好让喷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桶好签。   说起营销补硷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暴碉。但是从营销的最根本铜疤,还是回到对客户的理解撵推。我们最近几年对于整个汽车市称谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悄孝笔,最核心的是我们看到了两点变化沧戮,一个是围绕客户端的消费升级倦,第二个是客户年轻化的变化附。这两个核心特征的变化诺,带来了所有客户需求的变化叫惫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琉幌谴。   应对市场的发展呜康,我们称之为整个自主品牌的发展堆,包括奇瑞自身的艇蛔,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚憔В快谱被攘,年均增长在40%左右的增速浪煤衰,所以说基本上属于原始增长的阶段凯连岔。奇瑞从2012年峰顺膘、2013年开始进行战略转型冯厦玛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骑现,我们做的核心是提高整个产品的品质鹊卵渡,是我们整个战略转型的核心赡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庇伐奴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亭、好的服务荤擦。2016年我们已经进入到2.0阶段农茹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品池,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虑暗酪,整个2016年集团销量也突破了70万辆娘虱,增速达到28%功,国内市场超过了36万辆判围,也是过去五年来最高的一年节帝。国际市场中开靠,我们2016年实现了出口8.8万辆猜羔,也占到整个中国乘用车出口的1/3家券,也是连续14年中国出口第一的车企溶。   我觉得取得这些成绩谷猴贪,销量数字是一个方面猫某犁,更重要许、更为看重的是结构的变化泥讳喉,第一是企业盈利水平的变化悔哨稗,为支撑企业未来的良性发展娇告卯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坷傅委。第二是体现我们战略转型的成果澜透匹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裤繁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劫。第三是客户结构的变化础挪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胚价,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%日啥沛,实际上我们更关注的是除了规模的变化襄叔啼,当然营销数字很重要蓟镰。数字背后更关心的是这些结构的变化舰碾卢,怎么产生这些结构的变化劫透?从我们自身对新一代消费者的理解簿富兄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躺劝小。   客户体验的三个方面我们一直在做伎帝上,第一是产品体验点斥肪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淳处,行业平均大概在35%筛芳,奇瑞可以做到25%盗啥戎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罚,今年还会陆续推出更多的平台呸虚卧。当然平台不简简单单是全新车型的概念检。   第二是品牌体验马捣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵却按,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颊稳蹬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湍袍辫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娟教,现在很多企业在做营销过程中视频烁限、直播方式应用是越来越多了玫糕萝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拌茸。今天消费者接触信息的方式发生了变化垫肮。   第三是整个销售服务过程体验的升级憨贪,在2016年网络规纳卤眩和第三代形象店的升级解匠哥,为了保证客户体验的一致性梢溃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装授翻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凭、优质的落、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椽,这是我们正在做的嫂匠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幂疵轻,谢谢!   刘小勇匈馈:谢谢范总曝柯厢,现在的汽车营销无论是从手段顿,还是从模式是酪,包括内涵都已经发生了非常大的变化飞炼莽。我顺着这个话题再往下问一下熊觅填,请问刘晓科总酬煌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瀑士、营销套路惩捎,您觉得现在还适用吗皖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战操?   刘晓科界:刚才范总氢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弥期,因为这里面在我们整体来看看,其实我是一个新的营销人固晾仕,刚刚在这里两个星期幌叉讣。我以前更多的经验还是做用户攫,去看用户的发展峦玫劣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睫、网红呐、娱乐化甲莽,甚至还有用户的碎片时间巷。但实际上反应了两个变化劣,第一是用户浏览的轨迹改变了炮桔,以前在PC时代刷,大家基于浏览器阅读逃。所谓浏览器的阅读悼咳貌,对于从一个网站跳到另外一个网站苍痹墒,这个成本几乎为零弊涎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站多掏渴,只要在浏览器就好识。PC时代焙睫,网址磷缕、网站固刺猎、浏览器是值钱的叹河插。   对于移动互联网矢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墨洪瓢,对于微信小程序也有很大的期待该,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烤鸽。最终来看酣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挤。在这个主流的前提下腿锌彼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读范。在这里出现了两个问题写擒赴,也就是时间的问题箍辫枷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卫薄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竞敛屏。如果是比较泛一些的资讯或APP夯韭,如果中国互联网网民用MAU看贾烈,月度覆盖量几乎全部覆盖辉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狼。但是什么会不一样娠?就是时间弓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悉立,我也高度认同一个观点视蜡冒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要达速。在这一点来说裳同沤,我们的营销不是去抓住用户膜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惰侵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侥沸。   基于这些理念的变化馅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屯,而现在发现专业内容看得比较少一点舱迷。专业内容对于用户的阅读阶手,可能是女性就不太爱看肠,覆盖用户的时长就变短捶。什么东西会长呢缓?从2016年电、2015年的情况来看泞繁泥,我们发现基于娱乐营销的网综时间睡份,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大八辛士,因为可以更好地去占据用户的时间斡。比如说我们投的一个网综节目娇,可以有2个小时以上的品牌露出时间讽峨掠。   对于用户来说骄蔬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筏拖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斤。无论是线上的琶,还是线下的母惦姆。   另外一点蒂,我们做了一个用户报告匣逢抬,会发现用户现在在看车的过程中绍辑,比如专业的导购措困,发现用户的时间艇、决策变得越来越短俱,对于专业媒体用户来讲哥看,用户平均决策时间是108天哥托,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天券晦圭,这52天对于内容的需求是很轻的侯采,包括频次是很轻的昏钝。从52天开始一直到97天佛霸,基本上是从几款车的比对到交付定金匹佃,因为提车还需要一些时间妈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挝踌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要查蕾寡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菠菏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接布婆凡。也导致现在的自媒体更火辱讣,因为大家更相信人晶,也就是网红的力量会逐渐发挥肩,包括IP的力量裙芦。   营销的变化是跟着人走的勿,用户的体验签胶、用户的行为发生了变化材,我们的营销一定要适应用户的改变粒插啊。   刘小勇泻疽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碍乖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表界新。想问一个跟豪华车相关的问题川,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诬冲苏,从超过10万辆到两三万辆的都有椭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钞辞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏?或者会发生变化吗卞?会发生变化的话阮藐,是什么样的主推力量来促使发生变化鼎课爬?   王顺胜败识立:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庙睛,作为广汽讴歌这个豪华品牌艾呐,去年4月份才成立了新的事业体制柑饯封。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼粱,10月22号四驱上市拷盆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杀。   从去年一系列的举措酗琼羚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摄。像主持人刚才提到了汲禄,怎么样去改变格局捎?作为豪华品牌在中国筋粉晒,像ABB进入中国市场比较早付幌翰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上判,其实我们也做了很多思考挛胃,想跟大家分享一下席。   第一疲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早街夯,也是十年左右的时间码瓢,也不短劳使薯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袒。作为这样一个品牌要找好自己的定位期态,我觉得是特别重要的檄矢。我们不是说跟谁去竞争馈,而是在豪华市场找到适合自己的位置玩扫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾,包括在上海搞了大型的上市发布会簇绣弄,在上海中心进行首秀促拜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冕乖,这也是用来提升品牌的新扭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怜闺。这一系列都是来提升讴歌品牌的甸芭溉。   在后面的发展上蕾,包括在2017年也做了很多的思考锻,就是如何在营销创新上做一些突破镶。比如说植入了体验式营销亢湃课,包括即将上线的体验店摄艇沙,可以跟移动互联和终端锨谢口,包括一些PC端进行一些互动套嫩坛。包括很快会引入管家式服务夹到,让用户真正能够感受到服务和体验鸽。管家式服务是一对一的宏宏,能够让你感受到有针对性段,并且有温度地触摸到服务的形式舅蹿版。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼓,我们在形式上也进行了一些创新挤。   尤其在内容上面但谢,我们以内容作为引擎筹,创新作为驱动秽,作为后来者品牌涟报,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蝎皇。至于格局会不会变化躬第拓,其实每天都在变化乏洛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掸倪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升微。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痹馈,我相信之后会在变化当中不断求变荷榔埔。营销迪琳糜、创新不但要传承好的东西恼哭焦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念餐,跟大家一起共享一下负。   讴歌作为新的豪华品牌察,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌七,希望在座的媒体以后多多关心取稳、多多支持撬普,一定要让它取得成功套,谢谢大家!   刘小勇苗敲:接下来有请江淮汽车李总频噶瞪,咱们聊一个关于2017年的话题并肃,现在年底速齐色、年初做营销的也是做足了功课吗淌,关于2017年市场的预判宿井松。能不能把您做的功课分享一下痢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些须查噬?   李建华疗辖氏:小勇这个题目“袭击”挺厉害物陡诽,营销这个事在台上讲横魂,对于2017年的营销还真没有想得特别细号骂凄。对于营销邦喜,以前讲欲文明其精神菊誊,先自野蛮其体魄拢,营销在中国还是跟认知相关碾,属于文明其精神发展之内的提。营销在2017年来讲咀淮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赂肮沥,全球规模最大拎,还是保持增长沤瘟毖,需求会很旺盛媒福,同时也面对着一群非常不确定的消费者扰,这些都是一些确定的因素钳挪磨。关于不确定的烹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呻漂捅,这使很多事情产生了不确定性岛烘,也使推广方式产生了变化柔。在一个变动的世界里要想做好功课成疮,关键是有定力把握好不会变的东西烘。   就江淮来讲涤佳沛,2017年一方面会更加关注用户的需求排夺戮。因为从做营销来讲缕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上薯猩。一是用户看到产品老博,如果产品很美好悸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谰馈段,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兴妓。第二是当产品出来之后镜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品附谢,如何让消费者跟它产生很好的接触辞、接受它德篡疟,让你的营销做到有广度关踢灸、深度和温度蔬妓,这是营销人需要花功夫的地方潞聚匈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荒哪赴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙莼矗好的保留和记录下来森河舅,强化终端的执行力仿窗赁。这是非常重要的狭日拐,当消费者看到的车是处于被管理的状态你枫,他就会有好的印象体廊惊。如果是管理失控的情况庆,就会认为这不是好的产品芯驼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理题蝗廓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虱戮绒,这个产品是不是他所需要的慨,能不能让他在过程中感受到认知和认同烁麻任。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窘党靠,现在已经不太需要你告诉我什么了怠,往往会更注重你提供给我的事精默盛,是不是我真正参与过的加鸿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论很脆牌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孺?可能现在需要一辆高颜值策森、大空间吼、强动力息椒、低能耗妈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藕脑沤,所以2017年上半年会投放一款S7蛋书。前面的消费者参与了意见菊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔑娘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凳鲜绕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郊环,形成了共同创造的氛围椿。往往共同创造的东西吮纠讥,我觉得是消费者乐于接受的东西惩碎。未来共同创造扇慨片,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪曝勒。   刘小勇串搞:非常感谢李总诡冀。我觉得现在开论坛琉靛秸,最难的是请嘉宾苹擒偶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾首诚,是嘉宾请来了之后不给时间说台茂厘。今天这个恶人就让我来做了灵,咱们就不说了遁。   最后请每个人回答一个具体问题集浅,刚才进门的时候有一个调查宿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谩?我们从于总开始铺蔚矮。   于晓东复幌:我觉得2017年应该说挑战大廓庇,期望更大圣绣穆,我更看好细分市城啡ぁ,因为我们也是做SUV的嘛富羌,我们更看好SUV市场的持续增长弄。   刘小勇姑菜:全行业增速去年是13.6%识熬啪、13.7%税薄伎。   于晓东瓢:我预测2017年是10%补固开。   李海港裁:8%沃噬。   范星派镐誊:我就说一个数赦村,虽然说一二月份看到环比有所下滑伺宋,但是看这个数实际上同比还是增长的泊校诗。本质上今年不用担心街,我觉得还是在8%到10%之间录老。另外最近看到1月份的数据出来了伦喷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额并竭形,这实际上是一个分水岭吗搁,一个很大的变化措。   李建华景煤拱:我觉得应该在5%到8%吠十,可能会接近GDP的增速块忻肚。   王顺胜嘎:我觉得整体会在8%到10%以上愤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呢坚换。   刘晓科镭乒信:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夕千,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%松佰拔,我觉得再加两个点是8.5%纠辣。   刘小勇泥级竞:你更准确了寸,到了小数点后了巧肛埂。非常感谢各位老总的精彩分享课毁币。就像李建华李总说的蹲,咱们说到汽车营销人粳缴,媒体界有很多新词来形容惦抢拟,像野蛮执行力或变态战斗力午么票、狼性文化等等起。其实他们是一群非常善于思考的群体盗,他们的思想的深度决定了在行动的效果舍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭挥描:李芳 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载盾盎复,违者将被追究法律责任巷嚎滩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日教陆嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体县糙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨欠勉。以下是北汽集团党委书记钩撩、董事长徐和谊的主旨发言秒。   徐和谊拌:尊敬的何部长肚挥,尊敬的各位领导兔,汽车界的各位同仁痉电,还有我们媒体界的朋友们芳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓢念,探讨汽车行业的发展话题獭授烫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年县,这一年间我们先抑后扬吨爽未,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俺陋绿,最终以产销2800万辆诺蒙谱,同比增长13.65%的优异成绩单嘘,完成了一年的一个胜利的答卷踏猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度穆氢,为不断探底寻求新方向的中国经济坟荷糠,可以说去年我们再添新亮点趣拌洗。成绩固然令人欣慰酥,然而先贤有言晤词放,一切过往皆为序章七。今天站在新年的起点上回望从前橇,我们发现深沉变革的暗流涌动好镐,启迪未来的创新发展图啤芒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思第。   亚马逊无人超市惊艳登橙吹夏怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搓戚俯,提振实体经济箭在弦上容赴随,消费升级引领我们全新的商业文化时代胃,技术丧潮呵、商业模式邵举浓、国家战略修、市场结构结合在一起睦票,这种更替的演进烤绅耐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点负淮,正释放出巨大的改革能量路,正引领我们整个行业迈进全新的时代每堕。   一是技术模式在不断地创新贯篮,汽车行业转型正在进入落地期矛项田。最近几年在互联网逢癌、智能化吃、共享经济等多方的洗礼之下波级,汽车行业正在同创新中被颠覆者袜答,迅速地转变为创新转型的主动执行者檀绅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哎,日系车企抱团开发人工智能技术克胳挝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丁,可以说剑指出行解决方案睫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横查告,在新技术局、新模式领域不断落子沪托,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荣信。   二是消费升级丛柔,品牌之战成为未来的新机遇怂。随着互联网思维的逐渐渗透唐皋截,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柔舵。情感价值狼、消费文化市暑、消费者价值观越来越得到重视奴,网红营销链灯、二次元营销慈哥玩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通功,实现产品表达与消费者价值的同频共振帮饱。   另一方面什,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狈,为自己的人生价值代言相疮缄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喝跑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捆鸡。   三是提振实体经济都边,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吮潜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滦,就是提振实体经济边。其关键在于制造业转型泼翱,转型经济学的研究表明非倘,制造业转型中产品技术固然重要捣讣,但管理体系更加重要仿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吭、网联化建设痊兰,就越能发现在信息化建设这种大背景下宦嘿霖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键办到。前几天我看到有文章提到佳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刃轻。这样的提法虽然夸张存盖啡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泄钡,我想却是切中要害的靠案沦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地便汤窃,随着提振实体经济逐步落实核,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巢纽彪。   四是政策变动立,新能源规模化蛾侣、市场化成为未来的大方向枫玩惨。2017年新的政策正在逐步地落地婪闲梁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化究洽炔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慑季,行业准入规则澄岸、动力电池规范条件等政策的制定锰,从各个角度划定了新能源的市场边界锯。   另一方面惊怒闪,碳配额岁、双积分誊、新能源补贴退坡孝,无不要求新能源发展要还原市场化手段汹,聚焦核心竞争力敌提。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益备,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规税。   纵观整体形式的发展菜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锌棘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缴。数年之前镐伯弄,面对互联网行业的冲击仆蚂响,我们以为我们只是需要一个互联网+诧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巫鞭,还承担着国家经济转型的重任廊头碾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珊炊频,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睡馈爆。这样的多重任务辜庭,给了我们新的挑战蚀蒜馅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晴。   面对全新的形势埔,面对前所未有的机遇与挑战澈袖危,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向癌蹈。我们将锐意进燃岽臁,大力地发展创新精神耗乳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惩现,在电动化卉沦、智能网联化韶、服务化仁堤、国际化等方面加快发展步伐冲,不断推动新技术嚼凰、新模式的落地生根使单,不断地发展新能源汽车帆掣,还原城市绿色健康生活朔蹲陶。不断承担经济转型任务距牡,推动传统制造业的升级尽完。   面对未来徘俊,我们将在以下几个领域寻求突破画雌烩:   一是加速智能网联技术研发挺臣噶,打造智能出行的生活方式丁尉孪。2017年拉斯维加斯的CES展上谭拜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略固幢咯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作马。当然不只仅是和百度冗碗缓,还有其他的国际国内的公司朴稿。未来瞄准智能驾驶颗、智能互联需簇耙、智能座舱等内容慈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菜行席。   二是加快新能源汽车产业化磋粕,践行绿色环保发展目标慰串。在新能源方面赊觅繁,北汽秉持环备郑靠大家的理念平,不仅造优质的新能源汽车产品妥,更要造消费者愿意购买的新能源产品挺佬滴。尤其是在补贴退坡漆豢霞、行业回归市场的大背景下东台,北汽集团聚焦资源迸、聚焦技术郝蓝凭、聚焦产品缝翻、聚焦市诚〕濉,四位一体严密把关整个新能源产业链税驾,为消费者提供既有颜值供估、又有内涵的可靠产品康。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碘规乳,共同守护美丽家园抡。   三是加速国际化资源整合峡窘,实现中国品牌的全球化娟汗隧。2016年班,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地塘,实现了北汽国际化墙床,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惧剃。配合国内的合资品牌项头焦,服务于全球布局研发基地磕伦,北汽全球范围的资源整合垮,已经进入了研发雀痪封、生产妨全夕、销售挨、金融釜姬、人才和品牌全方位互动的良性循环蛙。   面向“十三五”度,北汽将继续深化拓展东南亚涡、北非芜、中南美蓝滔、东欧等重点市场的产业布局充汀,使中国品牌的影响力遍布全世界沮绩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级创褐蓟。   四是坚持服务化方面侯括,推动制造企业转型升级陷凹。服务化既是国家经济转型的方向湿,也是北汽自己产业升级的主要目标兜炉。多年来我们在金融换缆、产业投资蔫枪、后市场厂骗、出行服务等领域多点布局其色梯,随着时代向智能网联方向的发展苍幻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宽饺础。构成从业务到管理体制舞眠,再到基础设施的科学发展体系洗,不仅提高了资源的利用效率芹窗剐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纶春。   各位领导堤擞,各位同仁奖,媒体界朋友们苹,闻鸡且起舞兽闯闲,风好正扬帆茅筏,新的一年已经到来鞘溺控,新时代也正在开启机遇的大门扯片,让我们携手共进啤苔侥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽构:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湾,长城汽车累计销量达107.45万辆绰害,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷面弓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钉,其中哈弗H6占比超6成饱,达到了58.07万辆韩查,同比增长55.58%烦莫犀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搁烦写,2017年2月19日灿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壁戮邓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溅狮,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔼炕,高速发展25年后的今日叫碎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度静。中国自主品牌已突破百万辆女射,那么能否乘胜追击逾越200万驰故、300万的销量目标取?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捌店,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韦考,用他的话来说骏物,“这是很了不起的一点画垂双。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硕扩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坷父敌,从另一个角度来讲咖敞蒲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姐蝎协。   安全枫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挫拣岁,分析其中最重要的因素煽秤沧,魏建军表示巷,回到20年前淬毒,受到成本和技术等方面因素的影响撇瞧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涸官共。而当今时代订得翠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厩圣滤,其比重也在日趋增高鸥够悸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藏乌。他还透露宋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘛摩层,打造全球化的研发体系熬,在主绵、被动安全技术荣佛凰、智能互联角绥袄、自动驾驶等方面炼掸,形成领先优势扰飞稗。   说到自动驾驶技术换黎层,放眼全球汽车行业耽串,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椽迪舅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓶脚萎。哈弗将采用北美刀委、印度舍谰挝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹤誓,据他透露腔叭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乐,目前正在进行路试随稠泛,有望在2020年后投产盎。“我们的最终目标媚蛋山,是推出完全无人驾驶的煎淋撅、最安全的 SUV 纱瞬。” 魏建军说到栋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标按漠赖,魏建军说到猎,2020年煤掣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恃甩呢。对此描酬,哈弗规划了四十余款新产品骆,覆盖全部的SUV细分市场漠私。到了2020年哪久,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灸瞪亩,在规模上超过吉普节、路虎哥类淋,成为全球最大的专业SUV品牌惩叮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆混佬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时十可强,魏建军回应道炕东促,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闲,一方面要靠产品快速地更新迭代库尼肖,另一方面则是丰富多样的产品规划旅栓碘,这其中就包括新能源方面的建设衡菏艾。据悉册,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型父,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糜散拟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择探讨。除此之外莽驹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙,目前正加速推进全球化商业的发展祈盛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绢。   2016年逢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剖痘梯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑降擅:WEY登场之后哈弗应如何定位冉?魏建军在现场表示痞诲炬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勃绥赋。相反圣赤,哈弗将全面发力15 万以下市忱胤ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锑娄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桑殿当,而“聚焦”就是集中资源看奈捐,打造产品和服务的差异化优势必,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缉。先做强廓从、再做大剿忙皇,这正是哈弗理念的核心所在空贝。在盛典现忱懔锿帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盖蔡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溯娠傻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浇佰悲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齐称,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灭疗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揉。据了解趁似试,长城经常组织经销商团队去日本考察陡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念平哥。这正与长城的发展观念高度一致钒。魏建军透露哥拳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丛烫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝类,经销商们也未曾有过动叶搿,这正是“稳固”所体现的重要一点嗜唾醋。   长城汽车总裁王凤英表示泌建,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酞骆。 她认为澳铆家,良好的厂商关系是相互作用的肥,只有让经销商满意屋诺饯,经销商才能够让消费者满意狡努,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纲呛卵,这是层层递进的作用效果牡黑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因描。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漆棚?哈弗给出了自己的答案孝豌禾:200万的目标即可上路继淀闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗驹坎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稍,在新能源汽车补贴退坡后登衫工,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厘喊,这个数额占车辆销售价格的40%监奈勉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桥谁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续襄纤论?未来舅泵合,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇说?2月8日下午酮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徽迸,2016年栏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贸察,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势午汀爱。随着核心技术差距的缩刑榧伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强囊翰飞。但是莫免,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饯蓝量,巩固和扩大这种优势葱绦猛,还需要政策马透、制度和市场三方合力芭保,打造可持续的市场化发展嚏案。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铺莫温,但是从已知的美国灯炯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%归勺。同时角核,公共类充电桩接近15万个的发展规模输胜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家练匪。   “走在世界前列帽,不仅是体量和发展速度位居世界第一惦沧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埔。”许艳华表示递,经过近几年的积累讼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证际兔、制造和营销的体系能力鸥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烧锋柬,产业链基本完善份。整车赤、动力电池心、驱动电机系统性能大幅提升屑,市场主流车型的动力性外段斧、续驶里程士拱赐、能效吻纶词、可靠性敝刀、舒适性明显改善鞘,整车贯妒蒂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展么,新能源汽车市场覆盖率提升皆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漂,占世界市场比重约为50%鼎搐缚。按照已知的企业规划汝哆瞧,在乘用车领域悔俺丘,2017年我国将有73款车型推出矢,进一步满足市场需求耐踞壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怒褥柯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淋界侯,整车单位公里行驶成本也在下降票锋。“20%的成本下降怕蛾病,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赔彼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赤撩。”许艳华对《中国汽车报》表示稳弹娄,在规模扩大成本下降的同时让,市场竞争下之下肝去,企业会做出有利于市场发展的选择稳实,也因此览燎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牌俺。   许艳华判断瓶黄螺,2017年诺夕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偿,预计占比会突破70%馅戈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛾复勿,充电基础设施也将继续保持快速增长天赁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薯乒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列回东,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兼填,在此框架内沸材,到2020年赖渴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旗窝桂。但是补贴退坡后怎么办潭师逞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锈褂嚎。”许艳华认为稗到,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袍瓢,让新能源汽车使用成本进一步降低汲,才能保证其持续良性发展党。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甲。目前蹋粹雀,无论是整车浅辈彻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奴,剩下的就是政策实施好的问题倾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓄拾赌。”许艳华强调舷输烹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悍奢,2020年到2025年是重要的过渡期胺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撕鞭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用场,这方面我国也走在世界前列滴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呸说,进一步落实国家新能源汽车发展战略坦,保障车辆和使用安全屎。   不过核,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议空夕遣。针对《暂行办法》捣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹿、10%和12%的比例檀视圃,调整为5%虫、8%艘涤憨、12%的比例钙扳衰,并允许2018年硕皇妇、2019年负积分可延迟一年抵偿氦秃。同时炉羌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定公溪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢继,丧失中国已形成的比较优势铰许,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僳僧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铅,以便企业开发和商业计划的制定冀边嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时响然隋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沫捂。犹记得2015年7月旁泞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静文金,并对这些汽车的车载软件进行升级达耗伎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弘弟、转向系统以及车载系统雾澈扦。    如今煎伐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲤,如果没有行业安全标准来做规范堡诵拎,或将引发不可想象的严重后果身。在我国碾百恢,作为国家网络安全的重要组成部分浦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犯。《中国汽车报》记者日前获悉煤,《车联网网络安全白皮书》毖叙稗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楼抬沃。在发布之前瞳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖常,他告诉记者竭,车联网网络安全即将拥有“指南针”坑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞬枢妥:《白皮书》碧回荤、《细则》出台的大背景是什么翠没勒?    庞春霖败涣:在节能环保烷、安全舒适胃芯,以及车联网算性、自动驾驶虽寒、智能交通等方面要素的推动下穆壕剖,汽车正在迅速IT化儒绵、智能化奇尝歌。与传统汽车相比扔芹,智能网联汽车在节能减排厕碾、安全舒适方面具有前所未有的优势杏挂,符合汽车工业谁毁讼、交通出行方面的发展趋势维,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顽。在互联互通的背景下啼卡,没有网络安全充分保障的情况下了鹃,智能网联汽车带来的可能就是灾难腺拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侵楷,明确要求网络运营者(车厂苗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务发赫,应当依照法律系、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仁芯,采取技术措施和其他必要措施酪韦,保障网络安全危、稳定运行孝碑,有效应对网络安全事件棵似,防范网络违法犯罪活动堡拭渭,维护网络数据的完整性蒋伪、保密性和可用性岗。网络相关行业组织按照章程冻,加强行业自律距勒,制定网络安全行为规范圃茫,指导会员加强网络安全保护薄,提高网络安全保护水平朔敲,促进行业健康发展小困。”该法2017年6月1日起施行定。    2016年10月23日缄肩脸,在前期工作基础上劝,在工业和信息化部等部门指导和支持下儡邯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缮逢搓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上添,2016年底爬澎棋,以电子科技大学为主任委员沪氢勤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)须、中国信息通信研究院谐痪、国家互联网应急中心森、中国联通叼歧绊、中国电科第30所沃衫办、奇虎360含涎、博世为副主任委员脖赔,联合国内外70多家整车喷、芯片第镜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尝弗怂:车联网络安全委员会)正式成立憋灌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郊段勒,在工业和信息化部瞧、国家密码管理局爸、国家网信办等部门指导乓、支持下害坏次,车联网络安全委员会于2016年底组织爬、协调产业资源魄,以我国自主和在华骨干外资车企搽、终端和零部件厂商为调研对象垂,先后完成华南事博郴、华东嫌苔屯、华北邓避屉、东北酮错梁、西南地区调研工作挟筋壤,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘉钦辰、法规陀、标准挫侮、产品季、应用等方面的实际情况与现实需求韩卢模。并组织与协调联盟内外资源单潘,开展了车联网网络与信息安全相关政策白健父、法规世、标准的研究慑纤,形成《白皮书》退抚、《细则》堆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗静。    《中国汽车报》身:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磨貌:随着车联网发展衬叮酒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件力你募。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钢、技术标准破妈、产品及服务体系的支持迹。从调研情况看额就弓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胖,缺乏可靠和一致性的基础工作祁爬,因此需要我们及早采取措施寇凉,完成网络安全方面的顶层设计工作奥,从政策宫欢、规划哄航、标准讲褂嗡、技术藤秽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俄稿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词汤,分析国内外车联网网络安全的发展现状浮第,为车联网网络安全的后续发展提供建议盾柯搏,推动车联网网络安全产业的快速发展穷陷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墨泵葡,从企业虹茬、用户会嚷、政府需求出发笔线,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸,结合车联网的行业特点和技术属性去扦梢,立足当前现实和未来发展趋势锨,提出浩盲顷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系味韧讳、指标和建议懦松,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藉瘦架,提升网络安全防护能力锑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狼。    《中国汽车报》缔芍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定量础刷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愤翟膊,对现有车辆和新车产生怎样的影响捕蕾?有没有实施的时间节点栓冯龚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斤皖巳?    庞春霖缓密酶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兢岸垛,并不涉及强制性标准和法规经械痰。同时通过产业宣传跨肠、贯彻和使用斤敛荒,不断发现新的需求和不足抢,并加以完善幕猫鳖。但由于网络安全形势的复杂性巢狠,以及车辆作为一种重要的交通工具舞估光,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糜。    两项文件本身就是在调研基础上沟,听取产业单位需求而形成的芥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶客污烁,减少大家的迷惑和疑虑番圃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逆,切身维护好产业和用户的根本权益巾观。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陶,当然会有成本在里面肺安。不过从发展的角度来看频,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烧瞧啸,属于必备的系统建皖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品较。同时活授鹅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点委勺草,也会赢得更多消费者的信赖涛帮纶。    《中国汽车报》陪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动番?自主睬标、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一繁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竭?    庞春霖玻寺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叼,其中一些关键技术和产品浚盆陀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缝抹褥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卫娘,那么就像现在车辆的保险杠息南、安全带辉衔阜、气囊借孟绵、ADAS等等常规安全产品一样稍,无论自主还是进口车辆泊,应该都是一致和统一的要求舌塘晦,并可以采取现在车辆型号核准等方式谰俏翔,推动车联网网络安全产品的安装鼓、测试谦辜、使用傻输苛、维护和服务涕汗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挡,首先是人们的意识问题巴道阂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意金,但对于车联网网络安全却毫不在意顿脾。要知道菩斗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂违随、多变鳞级眷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片策材镀、软件等基础技术鹅绅酣,对于自主车联网网络安全产品而言拆矮,投入比较大揩膳、周期比较长罕、效益回收比较漫长疼烧诺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长风蕉茄,从整车企业徒,到零部件哆皇朝、软件抵憨、芯片供应商我萝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桥杯、人才队伍屑绵纹、产品体系玛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系商,也非结构化的治理模式尚滩韭,需要新型的伦理壁、法律和技术法规给予支持闺伦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   1月18日席,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檄。引人注目的是艾毁檬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起净龟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赶。EC180之所以有如此低的价格脱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炒。在补贴退坡的背景下缄甭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势停。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奋窟蓉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞘穗淀?在发布会后栓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烩回帽,以及2017年的经营策略与规划臼胜戌。   《中国汽车报》茂坎计: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义席筏?   郑刚皋惭: 北汽新能源有两大类产品平台敖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞭怪,包括EV贤迷迟、EU斤、EX窗沁嘘、EH四个系列焙讽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品火耍剿。在开发之初笑旦暴,我们就对其有一个精准的定位与期待巷弥酒。   北汽新能源在两年前预计到故劳橙,新能源汽车的3.0时代即将到来膝僵歼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格深。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俱。   目前袖材朽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闷藉险,这没有错扩寒姬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敖,并没有推向市场的现象刃籍。我认为修捻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磐闻渭,也没有认清正确的发展方向裤沃。   因此幻,在两年前开发全新平台之初念瓤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驹须,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冉摄雇,这种做法目前看来是成功的校耻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芍、造型陋芒篙、特点以及价格之后催,大多数人对其给予了极高的赞誉鹅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号天。   在成本控制方面侵兰廉,我们认为还有压缩的余地布,通过不断地挖潜降低成本腊哎,我们认为可以让更多的人开上这款车认犊梨,不过这需要一个发展过程纶理沧。随着销量和产能达到一定规耐芈铮后瞧炬恕,我们会进一步整合资源商、降低成本泪稀,提供给用户性价比更高的电动汽车讨亭。因此苍,就目前来说肪寸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巳熊玫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灭剔妹。   《中国汽车报》菲笔榔: 面对补贴退坡静,EC180为何还能采取目前的低价策略泛?北汽新能源有怎样的发展战略好矮?   郑刚筒鞋孟: 从当前产业政策来看晾爸斧,全国各地的补贴额度不同鳞发,流程不同芦步瞬,这都带来了公司内部成本摊销的问题经匠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猩题。为此山歌,北汽新能源成立了卫蓝基金保井,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暑。这需要企业拥有一定的资金储备栏。只要差异化的地方补贴还存在丹淮,卫蓝基金的使命就不会结束棋惰仇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会短霜钞。只要发展的规划清晰峡辅,我们有能力也有信心做下去坟案。因此祁克羔,我认为当整个市场达到一定规木剑后驾沽掂,企业才能做大做强卧。在我看来究加,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呐,而不去考虑社会责任恨素颁。只有兼顾了二者番嫉,才能获得发展与壮大醇风。   就北汽新能源而言帮崇,如果年产销量达不到10万凳降,那么就没有持续发展的能力蹬拉。因此棵姥,我们公司定下17万辆的年度目标课囊阮,并将在4年之后达到50万辆穆迫外。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驮函奔。谁先占领制高点揉噶,谁就有效益佰畴防。新能源汽车市场的成本杀手朽墒玩,也将是市场杀手革培揭。   在竞争过程中脐什虏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牛李,而是以传统燃油汽车为对手宫东。因为它代表了污染贝,势必要被市场所淘汰情搞。   《中国汽车报》桓: 新造车企业的强势介入检,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懊坎湍?   郑刚芥: 与跨界企业造车相比晦久,我们的优势正是他们的劣势筐梗登。依托北汽集团虾城软,北汽新能源有着很丰富截惕景、庞大的制造资源妮,有巨大的产业链规模优势等杏。在互联网体验方面倡酮,我们确实面临一些挑战拨睛敦,但我们在造车工艺福疆阔、供应链与流程方面有着更强的积累谭芥峦。   在我看来伴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铂,这些可以相互转化吻前鸵。我在发布会上再三强调恳级,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业视,而不是新能源汽车厂商粒。如何能够最大化地提升电动汽车性能氛,创造差异化的用户体验和品牌价值行,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膝。   目前烤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腹疆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户我。在这三类潜在的用户中珐,我们的发展空间都非常大屋沉纶。   对于新造车企业而言柬橇须,他们确实会面临诸多的挑战奉夯。我们在发展过程中遇到的挫折醇,恐怕他们也得挨个体会到蹿创胚,但这是一个正常的发展轨迹哎劣怠。因此非蒙,我认为这是一个跨界融合的时代伍苦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骋贪,将思维与资源彼此借鉴伺射,从而为用户打造更好的新能源汽车锈。   《中国汽车报》钞筐: 北汽新能源目前的两条产品线呻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耸牵?   郑刚芜睦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啃化傻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栏书备。相对而言谅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掏辣、邻居兽队斡、亲戚鞘赊础,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比樊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人释工,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拧。因此在性能层面鸥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秆宋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗡琶篡。   在智能化方面餐晤韧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稗。例如ARCFOX将会在社交好拨响、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叮守,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忌傲。相对而言蔬局腻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瑟泡,智能化水平也将上一个台阶扣悼。未来伙爬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黑陌扣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镣寇溶。   《中国汽车报》擒邵翱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赎改,公司将如何利用这笔资金牛俯?   郑刚瓷秘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布届,将实施不少于80亿元人民币的融资箩抖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪戚编。无论是电动化还是智能化率,我们都会在研发上投入大量的资金湘闻。目前橇,北汽新能源的研发投入主要在两方面铆细,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彻。   我们希望引入来自产业链的投资方屠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展槐对绷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑰魄,智能化成为卖点眯超翅。   目前廓绷动,北汽新能源拥有了三个生产基地蜗骨,现阶段产能还有限清弓适,每年只有20万辆的产能输堤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地人,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怯尺穿,从而可以更好地降低成本维,提升效率腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧鞭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乘场、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陛槽匣,大众汽车集团管理董事会成员板苏币、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脖。1月14日弗媳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日角涎,他在长春见证了《一汽伞息、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午上巢垄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圣接,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壁。    新能源汽车噶恳,重中之重    尽管行程密集奶然,但海兹曼依旧神采奕奕沸哺。他有理由高兴扣睡,要知道碑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众多滑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牛瓷帮,比上一年增长12.2%翁陌寸。即便如此惕和海,海兹曼在专访开始时宛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”离。那么大众还关注什么娟矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魂芦。“到2020年物唤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挡,目标为150万辆亮雾捌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈巍;同时遍莆赣,大众在中国的新能源汽车路线豌溯藕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稻挛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溶恨魂,40万辆及150万辆的目标中岸釜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绵芬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齿焙集,海兹曼称呜疤佛,这要由市场及车主来决定沥凡黔。此外较觅焦,进口新能源车虽然是个“小头”醚,但会涉及更多细分市辰ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择女。    奥迪与一汽合作锹赖,加强再加强    就在1月16日傍晚密,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溉瞄、奥迪十年商业计划》乒括,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转米青。海兹曼见证了这一协定的签署泵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碍:“这是一个战略性规划然,不仅为奥迪耐驳,为大众多,也为一汽明确了发展目标拈努尸。三方达成了共识汕,而这一共识不仅在传统燃油车方面托联互,更是在新能源汽车和移动出行方面曙电叭。”据悉汗,双方将针对21个核心领域开展深度合作饺理吞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线独,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裂病秦。其中隧坚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臂卑。同时锋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憋嘛警,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狗,包括非拢:智能互联疥、移动出行敬惜疽、联合数字化项目奢、金融服务合作等众多核心业务领域解。    同时枷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展靶坎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力等玫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舍。    “对于奥迪和一汽来说僵,总的框架已经搭起来了笆奠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铂签。”海兹曼笑着说峭奔耻。    上汽奥迪井,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恫悼,记者自然不会错过追问的机会荡。    海兹曼进一步透露点扭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岁,但当前的重点蝗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娟烹,形成长期的更有建设性的伙伴关系狙。“除了十年商业计划的内容之外拦爆扛,我们同时也更加重视解决经销商的问题脸室呸,更加重视经销商的权益排兴龚。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒜,解决他们的盈利问题贝氮尝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”教,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽猫体?在记者的追问下项耻,海兹曼称加讲筐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进步,并且经销商的问题解决之后篓湾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氨配。    至于具体时间表泰郡,海兹曼透露丸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喊汾庙,最早要到2018年开始舶芹疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池怯拒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喉揣憨,各位朋友娶谎毋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛南。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绍潮起。   题目是“坚定信心李卯箔,持续推动中国新能源汽车持续发展”随楔。汽车的电动化是大势所趋蚊,体制优势是推动发展的根本徽,然后就是坚定信心妇晚。特别这几年新能源汽车发展很快甭开薯,产品的成熟度拼胃鹤、政策的全面性儡其汀、系统性螺,老百姓的认可惭耽,这些是电动车祁喇、电动化大势所趋静。大家可以看看捷,我们今年2016年差不多是50多万台仕撅融,占到全球67%遣。从增长趋势也可以看到来,从2011年骡台啦、2012年镐蓝鲜、2013年坟划示、2014年陇栏涎,特别是2014年氰、2015年高,包括不平凡的2016年凛懂态,虽然有各种曲折丸惊,但还是获得了很高的增长惫欠,大概有50%沛,全球占比差不多有60%多菏。   我想讲几个理解和发现圣瓦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淀瞳,做的非常彻底肮维墟。我们可以翻看一下2016年的数据纪存,2016年中国公交大巴愤,不包括旅游大巴斤琉,总销量大概在10万台左右韶猎材,但是我们纯电大巴差不多7万台还略门,插电式混合动力是1.7万台伞谎虎,加起来大概是87%藤裤,占总的销量接近90%开,这么高的份额画,我觉得差不多就在3年左右发生的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去及投,到2018年钾,我们认为在公交这个领域里面希镶鞍,燃油车会进入死亡铅。很有趣的是2018年卑,如果你要在欧洲或者在日本芭倪,欧洲狄、日本一些主流的燃油大巴的制造商狮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来温林署,或者刚刚接近路试护甭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臼颈。从这个感知可以看出矩啸,中国背后的推手是什么郝,为什么这么快羌,无论从技术狠、从市场将、从体制沏嵌。因此我觉得簿呵剧,体制的推动是推手便谓,因为公交很容易充电兽陷聪,固定路线溉皮滇,固定区间饯毫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舵纲,大部分属于国有体制化睫,政府有很大的话语权幂尼卯,公交的排放巨大散,一台公交补贴很高兔币,但它排放更高绘爸皋。一台公交我们算了算芒,早上5点上路荣,到晚上差不多10点下路搭戈,一天工作18个小时翔妻,相当于30-35台私家车的排放栋笛味。因此涵,我们四部委在推动产业政策里面可,花了巨资在推动这个产业宋,但节能减排的效果是最明显的杜,而且在全球保持领先度也是最突出的糜放。   比如像深圳冒,2015年叼烤络、2016年铣去,大概2017年上半年拾抛骆,就实现1.5万台公交全面的电动化疏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匆精。而且这个产品释、这个领域我相信还能保持持续的领先憋,和乘用车聊寸茶、商用车比晨,和一般的卡车比檬欧溶,我觉得在大巴这个领域里面弄羞,我们中国无论从技术旧、从供应链城、从规模徒射犊、从市场地位东,还是很牢靠的捞蒙牛。出租车可能是下一个领域鼓计睦,我们相信在未来3年里面柔袍娜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道黑。   优秀的体制助推茎,产业快速发展筷癌。即使2016年不平凡的一年里面你孙,国家有很多政策暑棚,像国务院2月24日政策常务会议幻持图,政府公共采购配额岔垄虐,7月6日马凯在西安有一个专题会请蜗刺,包括到10月18日克强总理国务院常务会恰控,原则上不核准传统燃油车圈勤靡,加上之前一整套的体系搅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碉、最系统的政策体系来梁,包括今天我们的百人会这么一个平台马圃,在国外是不可思议的罐涵刃,但是在中国就发生了违誓,我想清泰主任亲自组织彭函高,这种特殊的身份把大家聚集在一起险,而且今年的规模更大耐弄,明年可能还会更大通,这些体制推动中国新能源的高速成长鹿。   从税收私蝗、推广配套米扇毙、长效核查豢、推广管理等都在推动晶陇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模橡尸钒,刚才欧阳老师也提了邯擦匹,很全面金瘫徐,从上游的IC制造穿搂墨、正极恨效、负极观、电解也隔膜紊楼讼、各种资源填、配套盖虑透,中游的电池甜、电控禽、电机乓铜,下游的整车勉蛔,包括售后服务括冯,全系统的剑徐滦、全规模的幌。国外也是迎来了发展的热潮痴虚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剩林,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入情。   坚定信心写衅镣,持续推动新能源汽车的健康发展咳龟。其实我们在业内也在把这个脉需焕,2015年1%是一个拐点碾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筐,相当于当年差不多10%的市场份额桔风,2025要达到20%的份额谦乱,当年要做到差不多400万台枚携,才能达到目标挛韩。因此我觉得固森,2020年10%还是有一些挑战剁。我认为到2025年韭,如果电池做到每瓦时1元钱以内莱蹄廊,按照同等配置的汽车其坏哎,成本按照同口径的品牌吐氰、同口径的配置算霓络累,大概比传统车还贵20%-30%啤通缚,这时候国家财政一旦退出去以后袒,必须有相应的措施来进行补充灰坞将。我相信第一伙檬肮,购置税的减免垫,一定要延到2025穗毙躬,甚至于到2030盖,这是一个10%的政策支持彪,这点非常非常重要瘟玻锋。第二兽奋,消费税涟,特别是对插电式混合动力车辨犀疾,消费税有2%跋、5%-9%洛仕课,如果在国家财政资金退出以后叼飘戮,如果这个要有一个减免的话词恫,这里加起来差不多接近15%-20%墒母,这样把30%缩小2/3雇,国家政策就扶上马媒答、送一程勤巢,才能够让新能源车更健康钞奈玖。   齐心协力豁,2017竣侮叼,撸起袖子阂男,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地河帛,万象更新景沛辛,这是中国新能源汽车的春天管娥埂。从2014年的小荷初露赣,到2015年的急剧拉升唾,再到2016年的高位放量涂飘,可以说经过三年的蓄势乒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兼萍性。牛市的格局基本确定寥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爱耪汾,“十三五”材乘、“十四五”和“十五五”期间帅潭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稳、30%和33%评,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恍哄尼,继本世纪初的“黄金十年”之后旗功,下一个风口即将到来菇嗡。   毫无疑问型僚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刮淀袍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窖,值得关注辉味络。我们总结了一下这些变化傻,有三个方面的特点靖酬:   一是市场的形态改变了局杠。   从导入期迈向快速成长期逞堤驾,刚才欧阳教授称之为成长期色沮粗,我们在前面加了“快速”两个字泄彻好,有待商榷胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府回,成为消费主体公荒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杉肝,新能源汽车从政府的示范运营起步迸陇,不断地向私人购车靠拢舞,临界点已经到来!有统计表明砂态慕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桥,预计今年将进一步提升到70%左右去稳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞋,要在竞争中胜出篓才,就必须以客户为中心谭退冻,以市场为导向新,树匠心实,出精品陪拈暴。   二是竞争的主体增加了恰。   从少数先行者的竞争颂,演变为全员竞争围烁枯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汲迹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划络彭,包括这些国际大牌廊别,比如说戴姆勒臼蛾苟、大众等等跨国品牌剧腺椒,通过合资强化了在中国的业务布局黄忙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点片功嗣。有统计表明哥,从2015年开始备恫,全国新能源整车的投资项目超过30个虐颗糠,总金额超过了1000亿元粒,总产能超过了300万辆肯。当这些产能陆续释放惹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代补。到那个时候鲍恰,竞争将回归本源私梳刷,那就是技术丰、产品和服务身。   三是行业政策转向里。   从扶持补贴过渡到监管引导两彤,政策驱动弱化募木瓶、创新驱动凸显卞吉该。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埂,产业政策呈现出四大趋势畴绢轿:   第一揽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境授,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腾,通过准入赦娃瘟、销售怜慰餐、使用环节的标准发布揭天,提高行业的门槛挎垢屯,净化市场环境;第三脱顷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梯盯菏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怜记伴,让市场发挥主导作用;第四篡,通过电池目录和技术路线图的发布票话罗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累免茫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拘仍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”型诲。   本世纪的前十年水倒,可以说汽油车高速增长羞,成就了中国汽车产业的由小到大韭绩。接下来的这十五年廓顿喀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饭闯,克强总理也讲咕拔捂,“发展新能源汽车斧署,是培育新动能蜂皑放,发展新经济的重要抓手”嚎擂。中国政府凭借新能源汽车庭喉颂,特别是纯电动汽车桐,引领产业升级访滥,谋求弯道超车疙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈如蔼。   继高铁百沏、特高压和核电之后菲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抚涕稍,这种希望能不能变为现实矢?还需要我们全体汽车人的共同努力挫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衡避,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹊备波,把先发优势转化为领先优势甭忿啪,是我们坚持不懈的目标财号。而要成为一个真正的领先者得酿,只有创新靡恫访。创新就是从零到一辜谭烤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件得粒穆,用全新的方式组合起来涕狼口,去创造新产品岁,去创造新的生产方式和商业模式荚稍,去开辟新市橙躺鄞丁,去整合资源灸掀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啪,去实现新的价值创造鸽妥。我们将以创新为最核心的驱动力死,全神贯注萌醚,聚焦技术梗掂辛,聚焦产品辅酪涣,聚焦资源市势,聚焦市潮弧;以心无旁鹜的聚焦战略齿猾驶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寐埠,实现北汽集团领跑的梦想暗两毫。   借今天会议的机会弓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略背,也就是刚才谈到的四个聚焦艾排:   第一蒂盎,聚焦技术釜孪熟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖款,消除盲点龄思惋。新能源产业最核心的技术就是“三电”低势,此外充电和续能技术态、激光雷达等汽车技术普,以及轻量化的新材料窖本德,石墨和锂等上游关键资源表画,也是我们需要掌握的核心技术和资源觅皆靖。这些技术和资源久瘁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喘,我们再难也必须干嫩绢峨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蝗厩,各司其职酬搭啼,对新能源汽车关键技术进行各个击破范衡。北汽集团将在政府的指导和帮助下撤蠕凭,在北京的经济开发区物费,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寝佩。它由研发创新中心接、全球营销中心性揽、品牌体验中心诞、联合创新中心等五大部分组成当蔫瑰,将建成从用户研究惩、概念设计救挝融、前瞻技术连块蔫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犁焦。   第二观按,聚焦产品歧僻谁。   产品是企业价值的最终呈现捞,是我们寻求客户认同的物质载体灌攻。高度契合用户需求拿,被用户接纳口零请、认同的产品才是有效的产品券,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疚淑叛,我们的产品在续航里程驮、成本控制觅奋、整车品质蓄、产品线的丰富度方面瘦匹,目前还存在着明显差距软。打造新能源汽车的产品力习,我们将从以下几个方面努力困奶袄:   一是凝练混疥绦,集中北汽集团的优势资源辨偶鹃,打造若干款明星产品锋怠。   二是做好差异化的文章河勤,精确地切入特定的细分市场棋梆。   三是做好迭代创新掠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桑拣、网联化菱排福、轻量化技术应用到产品中搏金锋,并根据新能源的技术特点诉搬,开发设计全新的车型平台蹲蚊圣。   第三屏殴,聚焦资源陋。   21世纪的竞争戚鸿接,不再是产品的竞争恒伦蓄,也不再是渠道的竞争县,而是资源整合能力的竞争鞭。新能源汽车全产业链更长递、体量大幌晌,包括整车讣、充电基础设施亥、智能网联汞杏洞、无人驾驶以及下游应用在内茨,整体的市场规模在10万亿元以上菇。   然而资源是有限的修拉,优质的资源更为稀缺够儒,新能源产业作为朝阳产业龋猫,资源的布局与传统车完全不同防,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态金,瞄准核心资源和稀缺资源枚日揉,提前布局难窗,将其纳入到我们的生态圈之中舍,北汽集团将围绕着创新链亢布刃、产业链麻抢晾、市场链毁溯、服务链和资本链这五大谋福块敖,通过新兴技术的孵化巧俄、成长型企业培育峦醋茫、产业并购整合等手段肋,实现关键核心技术的突破与领先聚骗,打造北汽新能源的杀手锏藏,谋求长远的发展潍唾缮,实现对传统汽车产业的更替怠环馈。   第四辟处宛,聚焦市场囤皖工。   市场占有率是关系到产品的关注度艇舒患、品牌影响力的重要一环补肥,目前我们在新能源汽车市场的拓展鬼、品牌传播孪巳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膝度锻,可以说暂时走在了行业的前列钝石股。下一阶段肺溅,我们在继续发挥自身优势的同时廓,还要加强对市场的精耕细作苟曙,对不同市场进行分别覆盖仆捕,不断扩大自己的势力范围僚。对公务市臣,我们将根据公务车斧、出租车奔评武、城市物流谋坍盯、城市租赁膝己炽、城市公交等不同领域的特点秒效腐,把规律琢磨透躬软曙,在品质差异化庞赔、品类差异化和品牌差异化上做足文章贸膛。对新兴市扯浜恰,我们将引入汽车的共享理念们撬,做好网约车市场开发圣,打造国民车厢,切入经济型纯电动汽车市场筹剔。同时侥喷谦,通过融资租赁等手段惶,对特定客户资源进行开发脯奖揣。   各位领导柏锋五、各位专家妻逆哪、各位同仁卤,“阳春布德泽欢晶,万物生光辉”桃博,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靠车本,新时代近在咫尺父适妙,新机遇触手可及性肺,新梦想指日可期宿裳虹,让我们以自力更生沏、艰苦创业的进取之心庙娜锚,以敢于人心垃磷,勇攀高峰的凌云之志弄肚,撸起袖子防锚,真抓实干霞梧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲染逻喂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陪纺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涣祈,我认真思考之后踏,认为这一说法不无道理臂。我想可以从两方面来看瘦奔形,一个方面是从全球来看锑,在2016年这一年了嗓文,发达国家主要汽车生产国灌忿,包括大型汽车公司渭,大家对汽车发展的低碳化挨、智能化瞬、信息化取得了进一步的共识绣堤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惟茨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祥轻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烘懂何,但是说到了要害读拆渺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硕裸,守成者将面临巨大的挑战”擒。而从国内来看邪韦匠,我从调研中发现搂,很多企业由“试试看”腐,转向了“铁了心地干”绒,把电动车放到了公司战略的中心地位来。    刚才李书福老总讲的他的规划摔瘫,到2020年踞胳、2025年妒,电动车的比例要占那么大还径雾,新能源车占比那么大揉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湃晚催。    另外阶,在这一年当中晃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿川,一个是企业的研发路径在变化杀盎倡,由燃油车的引进宫镭、消化阮沉、吸收啦,正在转向开放条件下的自主创新秃,各个企业对研发重视的程度撮村蜂、研发投入的力度是前所未有的歌背斜。另外平隙裂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列危固,这样就给了中国泡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庞残。另外囤,有一批没有退路泰雷,专注新能源汽车的新兴企业课衫,他们没有存量的拖累唾,他们的思想更加解放颊结桓,这些新进入者带来了新思路坑、新创意容全炬、新发展路径奈肝摊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棘唬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芭喂诽,对我们汽车人来讲会有新的感触翱撵。    新进入者带来的新的发展路径抗怠、新的生产组织模式撵,给整个的产业带来了新的活力墩畏昏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讣桓嗣,我想这个影响是很深远的览虫。因此川,从这个意义上来说歌哆厢,经过孕育期的磨合琶食,现在已经开始有所收获灌卿号。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洪碧。    以2020年为结点需,中国电动车将面临新的发展态势极昆啦,我归纳了几个观点梆:    第一鲜,进入2016年玖嗡仓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肯项,在消费者购买意愿增强的同时艾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择外慕坦。此时缺硅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吃辞韧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尚拌我。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沧猫,随着竞争的加剧次荆,企业间的差距拉大秽,大浪淘沙的过程已经开始是疙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桥话陇。这种现象不仅反映在整车剔愧婪,而且已经延伸到电池企业铆桐、零部件企业以及上下游整个产业链疆慕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柏。    第二啡炬,迎接国内市场国际化竞争龚。可以预计政府购车补贴淡出之时苫惦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痞狼恐,距今只有四五年时间了天晒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赖尚,国际化竞争来临之时才是真正的考验狸弛。中国的企业必须冷静地看到啊捶,产销规模大环,并不等于竞争能力强秋杭怕。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞋破,重要的是技术基础薄弱迪栖疙、原始创新能力低弊秒、核心技术欠缺莫哎、品牌影响力不足挫胎惧,这些带有文化色彩的软实力司谭童,需要持之以恒的积累苍梧,“非一日之寒”瘟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箍挽,提高竞争力的途径江,不是等待企业的扶优扶强毙瓦售,而是由政府创造好的产业生态仇雌裂,使优胜者在竞争中脱颖而出领擦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹲煞,就瞄准了国内国际两个市扯,产品设计炉、生产工艺耿萌呐、产品质量都以国际水平为准甜,我想这些企业他们会相对比较主动裳。    第三戮,向后补贴转型期的政府政策暗勘情,在既定政策支持的周期内胺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秦殊洗,是政策能否顺利转型的关键范嗅。政府的购车补贴是一把双刃剑讹淌,当市场竞争格局出现之后咸,政府就要特别注意刀囤磕,不要因政策调整不及时而削弱竞争竟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础持何笛。因此估廖稗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奴锣,聚焦技术创新廊帛,加快补足技术短板楔好呈,提升电动车的性价比检。相应的查哨雇,评价支持政策效果的窗口儡沦商,应该由市场规模扩张济红,转向竞争力的提升媳。    具体地看购车环节的补贴葡捌,应该适时退坡保房乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绷俯绵、降低成本的能量段柿甭,造成优胜劣汰之势型蹲。政府资金应更多地支持共性技术的开发虽蝗、充电基础设施的建设括。与此同时架删蜜,非补贴性的那些“功能性政策”容火,例如碳排放政策牢井、燃油消耗量限值政策刨苗芳、零排放积分政策妙炔,以及购车许可师挨、限制行驶之类的政策组合应及时出台瀑,使市场产生稳定的预期己瀑。 第四胜,立足后补贴时期累胎,打铁还得自身硬抒。    从十城千辆算起火年醇,各个国家发展电动车的时间差浩,给中国企业留出了大约十年的孵化期髓悼备,这是难能可贵的崔绰。2020年标,作为中国电动车的一个标志性年份千我,将迎来后补贴时期盼饺。可以预计盾,那个时候直接购车补贴将淡出忿污电,但功能性支持政策还将保持涉办欧。在这种情况下鲍小外,电动车能否与燃油车抗衡能啊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赣膛碌,将取决于这几年的行动凯府拆。    我国电动车是在较高起点上起步的梯年署,总体经济技术实力已经今非昔比募牧羔,如果把握得当剿才,以电动车为契机舷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豹藉,企业应充分利用政策支持的周期釜堑,下大工夫做好三件事呻:    第一绩,人无远虑概犬,必有近忧充辅熄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略父,并加紧部署与实施德枷。    第二摧唯,持续壮大研发能力槽喘捐,掌握核心技术悉膝,攻下“不经济报下门、不放心闷洞、不方便”一块短板胳瘦刮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础千构。 第三茶萝,以产品的品质儡、品味打造优秀自主品牌软剐搞,赢得市场的信赖盛低。    第四目,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玻,就是在这个期间扭麓鲍,一定要想办法在自主品牌上下工夫棠俊。我们的品牌实际上在燃油车上蹭,很多企业下了很大的力量溉彪,但是应该说效果是有限的和互平。而在电动车来说是个新的机会石枯概,所以在这方面应该下更大的工夫芦,通过产品的质量搅,通过产品的品味打造自己的品牌洼倪。    第五票,要系统规划龋,及早部署“电动车+互联网”帮。今天的电动车之热垦戏,并非由于传统能源的枯竭稼殿,而是因为它有很强大的正外部性叭烹。电动车的低碳化浩末、信息化缸、智能化的潜在社会效益只有与新能源薯邪胯、智能交通栖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嚏去。随着这些方面的成熟虏啼翰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题范宦嗡。信息化撵删、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拧昧枯,这里有太多的文章可做姆恭。目前辅助驾驶翰、无人驾驶已经走在前面鞠编,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚀食狄、智能交通肋坏、智慧城市以及5G通信协同发展齿海、统一规划湘、开展顶层设计戊、超前部署休锯皋、抓紧启动忿,引导企业的技术开发和基础设施建设李奇狙,推进“电动车+互联网+交通”铃违季,把阶段性技术成果用于提高交通效率辫鼻溶、降低物流成本夺度、保证交通安全靛酷,使其产生经济和社会效益吩。    电动车发展的大势已经不可逆转普抠逛,向前看鞍草寸,挑战与机遇并存铝持忍。如果把握得当魄同,机遇大于挑战!    我就说到这里奈,谢谢大家!    (根据发言整理肖领,未经本人审阅彪拐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐膝:李芳" "  全国政协副主席殴荡垄、中国科学技术协会主席估、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓬路、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲第,以下为万钢演讲ppt亮点实录禄:    尊敬的清泰同志鞘黑恼、冠华部长掸尝、苗圩部长垛、解主任阿,各位来自汽车界的中外朋友们诲十辛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伯博谓。上午抽点时间看了一下展览常寄,给我印象相当深肯,有一个很深的感觉本寂歇,这十几年来中国的电动汽车持续发展檀,走上了一条创新的道路么饯氨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期士。今天这个会议的主题很好弘抒尺,就是要持续地提升我们的技术能力七,抓住创新新局面履。我想就我们未来促发展梳蕉备,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇次为临,谈一点我个人的看法弗懈任。从四个方面泞稻:    第一胯,谈一谈我们这些年来齐心协力惦,新能源汽车所取得的新进展氖,尤其是2016年的进展特别明确辰。    第二暴,回归深入基础研究堪芒,提升新能源汽车的质量和效益密撅泥。    第三教充逞,新的发展趋势疟、新的发展方向豹汇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斤龋,随着人工智能的不断深入魂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇关呈炒。    第四泻膜,我们怎么样更好的凝心聚力腾,合力推动新能源汽车的创新发展悍撩堕,谈几点看法竟宋。    刚刚得到新的数据未膛捞,有的来自中汽协会磋邵、有的来自中国汽研中心精,数据告诉我们撮戚啼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簿霓锚,占新车销售比例的1.8%斑,中国的保有量达到了100万辆管轻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桃,这里讲的是公共用的充电桩嘲成耿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家际靠遂。    我们的关键技术取得了显著的进步忱秃。今天上午我在零部件电机强甸、电池驾炕、电控这块花了好多时间眷恍,仔细地了解了一下情况廊侈,确实和我们了解到的数字很相近双蝗绅。动力电池的关键材料发展进程加快耗、性能指标稳步提升定陷棚、成本明显降低稳娥,从动力电池的单体耍把迪、电池包钞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进记。一个指标性就是泥,三元正极材料能量动力型的电池唤风编,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褐、有些争议冕溯,好多同志说渐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卉寿,现在看趋势已经很明显酪砷。我们特别强调的墓茅孩,幕仔栋眩块比能量达到了140瓦时/公斤矫澜恼,动力电池系统的价格轿,这个价格现在也是保密炭,但是总的说起来明显下降胺孟尽,总的达到了2.5元/瓦时以下可。动力电池的产能达到了100G/瓦时形陷,世界上生产规模捂扑,特别是在新型电动汽车的动力电池扒,规模得到了很好的发展上。    驱动电机技术也取得了新的突破瓣淖登。特别是共性基础技术进一步突破来撂,导磁硅钢径豌、稀土永磁材料赂浑、绝缘体材料怯、位置传感器建,芯片的集成设计和电力电子系统豹,取得了新的进展射爸阿。我也了解到嘉撩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撵腻捶。因此帘革,重量比功率超过了3300瓦/公斤旱尖草,电池峰值效率达到了97%棺,高效区达到了80%替篙侍。特别一些新的设计伸边,也对电驱动系统有一个很好的推动作用但辩谴,比如说我们都知道券,对于0—100公里的加速菲,对于电动机说起来李柏评,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候曹,就是高速公路上超车的时候敦芍物,超过它这个临界点以后贡,这也是一个安全因素皮拷。现在我们很多企业从两个方面逼,一个方面啪券,用双电机的技术来弥补后面这个不足碍,第二个慨千胎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稻锋局。    今年汽车界有一个新闻喀弟,第一个互联网汽车走上了市巢肭獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合官,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐济妥徒,据说现在上汽的同志告诉我化,每个月销售2万辆瞧,产能有点跟不上了撑,效果很好拿颂,上市不到半年累计就超过了9万辆塘固,成为荣威一个最大的销售热点系。在互联网大会期间吮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统少冻尼,搭载着北汽焕鹅歪、奇瑞届拔水、比亚迪轿车都亮相场糜氦,首次开放了道路虾凉肮,18辆车300多位嘉宾在试驶敌妥官,当然评价各有不同甘瓶,期望值也有待提升毙荣,但是勇敢的走出了第一步徊桨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伯蹲岔,做出自己的探索吻。    我特别感到高兴的是窗秆勿,2014年我们就曾经提出电动化订、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蓬扇驾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索譬胁失。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恨劣,从汽车到基础设施闻,一直到停车场情、充电站默撅茶,包括各方面财税的支持隙,一系列的政策抖檀略。国家层面孰拐,从购置锣萝吭、补贴夺勿、税费减免逢懂、研发支持涝、生产准入暇犊矢、业态创新聘、基础设施扮,特别是标准规范方面蓬禄腑,都出台了一系列重大的政策措施隙时谱,现在看起来落实的进度还是比较好的半。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幢淑,这是一个开门的讨论阂,许多外资企业都积极参与当中凹锯,对电动汽车发展跺入、新能源汽车发展睦衬僵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眯切克,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诵洼庆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棋胳磋。也是由于刚刚推出来舜,我觉得很好虹抄度,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竞颈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窗论冷,使政策更具有落实性联对。    这里向大家报告一下皇串,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碱非歌。新能源汽车作为一个试点的重点专项剔,实现了从基础科学到系统集成馈、共性技术集成男脓、示范全链条的部署际径,特别是在基础研究方面苏爱,加强了对基础科学问题的研究汹。因为现在产业发展到一定程度的时候皇博,要提质斧曙阮、要增效峨闪连,还必须要静下心来伸煌、回过头来从基础科学问题上下手读,不断的进行优化赤、改善烹,才能获得发展其痞。特别是这次的重点研发专项显吃,对于电动汽车智能化和网联化的技术浑瘸,也设立了专门的课题竭施,实际也是我们当时电机吮、电池善、电控的“三电”之一菏荚,也随着时间的进展不断的转向新的重点畏。所以饥山,整个“十三五”期间的专项规划查罕,将对六个创新链条滦镜,就是全链条一体化的部署巩套,38个重点研发任务皮,政府加大了投入獭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佛胖瑰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膝,首次突破15000亿嫉莽连,更值得高兴的是侮沙,企业在这里边投入比例得到增强咸,达到了78%以上茨舱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠、加剧扣除政策有直接关系瀑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿然捆祭,看起来企业投入的效率还是很高的耿洗孝。    去年我用过这张图(ppt)好谁堆,这次还用这张图乐哥,对它进行了更新煌斗冗。由于时间关系昂拍,统计是1-11月底跺蔑低,11月底中国产销量是402000辆下缴,如果这样算的话禽纽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屡诵慰,中国占了40万辆秸效餐,就是占了50%娥裴。到2016年底尖叉狄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萌协,中国占了其中的100万辆狸贯帕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酵硕,也说明了我们国家对于节能减碳笆梦、应对气候变化作出了新的贡献曹卉。我们虽然应对气候变化调门并不高蛔,但是我们扎扎实实在做每一步酪淬,现在无论是风吾、光秆马菏、水架芜弧、输变电醋垛,无论在技术先进庭、装机容量委贪尽、发电量都走在了世界的前列烧可,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞭党冠,为新的发展戒录绦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献掇。    世界发展的趋势也是一致的骑豪,低碳棘炭、电动鼓、智能化成为各国共同的选择浆。美国纺贤、欧洲螺韧厘、日本褥,包括汽车企业福特犊、丰田洽溉、大众都推出了它们发展的战略练醒飘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毛宛,比如说大众推出了它的“2025战略”藏受,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掳袱,销量争取达到300万辆愤,自动驾驶要覆盖使特戌,在2021年提出全自动驾驶瞬,电池也要进入大规模的投入喜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冀,零排放嘉色、互联素渴交、自动驾驶汽车柬劲划,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚊剩晌、氢燃料汽车窗膛酿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流居骆乳、沟通蛔炉祥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渴、增程式的混合动力汽车娠先,因为他这里有基础建设的问题票挖掳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辉诧,就可以有电的情况充电绅、没电的情况加氢扮韶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冬闷梯,同时又实现了真正的零排放饥捶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酒剩,上次试驾可能还是8年以前痞健硼,我觉得汽车的进展乘,无论动力性狙灰、环境友好性汇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冗,据说已经进入了市场钎堂。包括通用也宣布了在2020年以前伸肝,在中国推出9款新能源汽车其抵。我这里想说的是仑,中国的市场也是世界的市称媚嗌埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壳硅溯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晾、参与竞争希锤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镣堕挪,就需要我们来推动整个的发展萍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郝辣稠。 第二寺莫,谈一谈我们对于深入基锤叹杀啤,着力解决一些新问题的看法慕骄。    对于电动汽车邵芬,大家首谈就是续驶里程突纷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毋豪磋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陈辜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抛,一个明显的标志钾募劫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慑。如果说单程的提高电池的载量很,当然加入电池的载量车子可能要增强摔上剔,车身的增强就又增加了重量称处,直接影响就是增加了它的电脑氏。我们也看到一些装载高容量电池的请翁,虽然续驶里程延长了樊痘碉,但是百公里电耗就明显的增加了料逛。因此把,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谁空、合理的规划祁。首先嚼锰,车辆运行的范畴起阜惠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位单忌殊,尤其是现在临农,我们应对大气污染五下,主要还是大城市集中默巳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑每徊霖。但是从技术发展上说起来宏擎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滇浦、功率密度和整车的轻量化庙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聚辫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乌慷,这当然是市场的期望悼纬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恭敛。    最近新材料研究发展很快狠爽沙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伞。有的朋友跟我说客匙攻,我们现在用的是石墨烯电池苏,其实说用了石墨烯是对的撵,但是用石墨烯全部来做电池盘水,似乎从科学意义上不太准确蔚女。石墨烯材料豹,包括碳纳米管无韦,都有它优异的电和热的传导性能辑性投,作为锂离子电池的负极材料添加剂惋论玛,可以有效的降低内阻亢,提升放电的效率力愧寸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话救瞧,还有助于减少介质之间的电位墩槽,来减轻电池界面的腐蚀性蜂冠颂。从这个角度上看赖劝洼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的齿蹈驴,当然由于动力电池负极密度提高了店,对正极材料也可以进一步的优化骨,在安全的前提下党为,所以也可以显著提高它的能量密度奠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兰,就是说能量密度提高了陶嫁壁,同样的电池包里面可能有更高的载电量存境昏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衡突。所以在增加单电池和电池纳溃块功率和能量密度的时候帅熊,还要加强对于电池包热交换距离的研究绍,来优化提升电池包整体系统的技术推,它也是一个相互关联的关系呻。    随着电动汽车的发展硅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谦暑纬。比如说电池包往往布置在底部避,夏天路面的热辐射还是比较强的忙蚂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理遣,从结构上来实现电池包的冷却巍跑卿,因为我们现在冷却剂就是这样的蜂石,要把它放在迎风处块耪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闭内醋,电池包也应该考虑到这个赡祭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惹危。结合冬季放电的特征剧似,我们还应该研究饯牌酪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傲,使它保持在合理的范畴之内念贾令,来逐步的解决冬天放电比较慢的狸弗、容量比较低的问题盆。总之说起来冻计,我这只不过是一个例子累连,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韶煽、关键禄、整体的技术统一的来规划和部署洪够。    上次百人会上我特别提出航潭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术康盯,带动汽车制造的转型升级缚翰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甩,给我留下一个很深刻的印象玩巧眠,我和苗圩同志都搞汽车的诗阔,过去我们焊一个车身500多块钢板裂眷,用2000—3000个焊点接在一起雄吞匪,加工线上全部实现了机器人亢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猎,一共就45个部件攻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琼商,几个机器人协同操作扇节。板件和板件之间没有焊接惦芹坏,就是直接的黏接党,加热黏接宛挂,远远看去就像搭小孩玩具似的刺伟潦,几个东西装起来浑撅。更使我感到比较吃惊的核臼,现在碳纤维的车身慧胎迫,已经不需要在现场涂装了汲袱,有点像我们当年装修房子粹霖,先装地板再油漆籍,现在用的全是油漆地板淡僳螺。现在汽车安装上确实有进步攫嚏,所以我也很有感触郡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹄晒佰,需要轻量化材料的技术钩肉佃,需要轻量化的设计哩钒淮,需要轻量化的工艺胶,也需要轻量化的流程济陋。特别是现在的汽车产业狈碌,包括内饰座椅使用的材料瞳奔柯,也尽可能的采用可回收巴罗、可再使用的材料青习火,这方面的技术也在不断的提高怂什,这个应该成为我们新能源汽车发展虐,不光在车辆技术妈腾骏、而且制造技术流程方面全方位的提升寒第。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脾,今天我很高兴卫荡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车私蹦母,更多的看到了我们一些避瓣,像燃料电池大客车的发展浦晨。很多企业大家如果去看的话腐华轨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缴,比如说碳子韦啥、交换膜萌、双极板瓷,以及它的特性基础研究的进步密切相关舒。实际证明狮饰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闷蜕割,也具有自己的发展环境的优势粪逢。我们要借助这个优势来推动我们的发展单肌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捣砷,我们是不是可以考虑旦,尤其是在燃料电池研发的初期仁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欺纤势,这样可以有电的时候就充电咖檀、有气的时候就充气锈佛,按照它的发展各取所需冕。实际从技术进步上窗人,技术发展的本身呵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挎腹滑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展躲,对于延长它的寿命尾琴,对于减少它的燃料消耗底少,是很有帮助的痞界固。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莲甜伙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处始。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锹仑靛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脖两,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篇獭。当然它们也在考虑赁虐,我们怎么样能够更加适合中国的特点吨侯。我们还不能忘记中国还有一个优势疾,我们在电动汽车走向市场的前期饭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓洛驴,先在公共应用乱碑、出租应用上去使用哄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广配虽姬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜗呛,必然有一些城市就可以走在前面尾,又可以来推动健康合适和快速的发展仇叮材。中国“11?11”又是一个新纪录卯,信息产业寂捻、网购变成了整个市场销售的主流奥垄盖,我们看了看列睬,2016年快递业高速发展吃,中国快递业总量超过300亿件唐,平均每天8200万件包裹走在路上碍吧,用于业发展小型物流车清洁眷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视含蔫酗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夯兄,有了高端引领就有了有序的发展烷,放弃了高端引领就会低端充斥迫雄腺,所以从这个角度上擎脚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勃,争取使我们的汽车产业走上高端引领粉、创新发展的道路上培耗块。    在燃料电池汽车发展的过程当中吐,深入开展了国际合作九抵。我们积极的参与了国际合作饥,开展氢燃料电池领域的技术合作超破,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揭,组织国内的企业岗媳敝,开展深入的技术合作胁裙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匠送焦,定位就是要建立一个覆盖全产业链促黔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梁,在中国发起但并不局限于中国济里场,积极组织管理以及运行机制篇酿,要按照国际组织来筹备畔倘粮、搭建膏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遂崎衔,因为燃料电池实际用处很多贺,比如在通信基站搏防、备用应急电源灯遁劲,随着我们移动通讯不断的扩大炮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臀、包括更新辱婚,都值得我们重视签腺昆,包括医院的应急电池犊侠林、安全防卫涂射,包括我们最近在研究深海运载吵,也完全可以使用氢燃料电池挠协遂,燃料不是电池师,实际是一个发电机刚却力,而这个发电机可以用在各个地方年集,最重要还是零排放的清洁能源首表,效率高档,能源密度也高缴翠寐。 第三疵跋,深思熟虑驴菇,把握好智能化的新机遇鞋。    近几年来欺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灌陵茨。比如美国涎室,白宫推出了人工智能的新战略驴俩绒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划保悔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线每挟,包括日本的创新战略规划佩喝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会按疾毒,这个时间恶补了一下人工智能的技术苟噶。中国工程院最近技术指出却诽弦,人工智能即将进入新的阶段魏吕,人工智能发展有四斯、五十年代了窘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雹。但是当我们信息化日益普及讼驰,移动互联网刃损、大数据冈、云平台的发展诚逞擂,信息环境眷肋滔、数据基础晒补为、目标理念忿汰讹、市场需求都在发生不断的变化常茫泞,将推动人工智能新发展棺靡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段即。因此俯反腻,发展人工智能也有利于改善人民生活四息、提高经济发展的水平戎蘑、增强社会治理的能力碾瞪变、维护国家的社会安全购隙驮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耍婆藩,但从各国的共同概念和我们的研究鲁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峡眉糯。第一囤诫昂,要降低交通事故和伤亡人数阜拴。美国的报告提出来申扣滇,美国每年有35000多人死于交通事故管舰袜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舜垄。第二透,要应用低碳梁领、零排放卿、环境友好的运行环境税糕秦。第三涛,便捷跑揪雷,要降低驾驶强度浮弘,提高交通的效率傻慷采。第四缄睫头,要推动共享温,提高车辆的利用率费奴歪。其实我们现在不得以所采取的一些限行离笛,包括交通的拥堵斥境涝,都降低了汽车使用的效率笛,所以从这个角度说起来孟烁强,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簧钨。还有好煞枚,牵扯到公平出行胶,随着老龄化社会的进入皑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窟。    关于自动驾驶汽车研发进程淮,好几个报告题,有的人说无人驾驶萌,有的人说自动驾驶返帕七,有的人说智能网联汽车绵定搽,都提出了汽车发展的里程碑八豹,我觉得无论叫什么汽车讳狮黎,都是说了这么五个阶段愤佳腺,辅助自动驾驶摊、部分自动驾驶省、有权限的自动驾驶画巴、高度完全的自动驾驶阶段裸炮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滇矢稻,比如说在辅助自动驾驶方面供馆心,怎么样能使汽车感知周边唯颂,科学决策烷,及时反应淮愧。比如怎么让汽车能够与互联网连上暴炮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刹、网居、路的联动麻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系槐,就是人挺、车恍、网览韧思、路的一体化好。    辅助自动驾驶差怪宛,实际这些年是汽车界一直研究的重点硕虫粹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袜邢,有雷达项氓,包括现在有毫米波雷达忍长刊,摄像头亩绣,对外通信系统婆莲茶,包括定位檄口娘。与之相应的渐钨,刹车擒搭、油门撕显潭、电子稳定系统然攘、电助力转向等这些刹夺,实际在关键体系上冈链,传感系统疾、操作系统掀埔觅、中间和决策系统的研发起盎郝,其实这件事也不是现在的新形势匡美卤,早就在80年代的时候疏,80年代后期就研发了防抱死系统扇氯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔚拧核,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全品,包括防启动时间的空转泰,后来又有了电子稳定系统按光惜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乾臼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展握现薄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舒怯睡,有了它以后槐,在90年代的时候固兄,我在德国工作的时候椭丛,车里边就已经有了尾随自驾壳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屎嘲,不用担心斑焕胺。最近我看到了我们国家的好多汽车想,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应燎涂,一旦接触太近都会自动加一下速胜。包括我去年去参观长安藉剩,他们也给我展示了自动泊车系统途,实际自动泊车系统我们在德国工作晤,90年代后期时候就有这样的设想弯矗康,2010年我到德国去访问的时候皋胺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型募陡。实际很重要的意义使返毁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纤非描,也得到了发展典。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倪小舶。    下一步就是智能网联氢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辽扩、看到自己看不到的东西配,90年代初期的时候铅,堵车情况有数字广播脱,数字广播就和我们一般的广播不一样燃,随时可以呼叫堵车的情况姬年。后来有了数字地图和卫星导航妇化,就形成了第一代导航系统芬,第一代导航系统并不知道路况的变化窘勺盟,只知道路径的设计策蔷摆。然后就出来了联网的导航吻匆,这也是这几年我们都经历过的事成绣眠。上汽这次和阿里巴巴共同合作捌采莽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张去涧既,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摧娥姑,这样坐在车里的人靡,通过导航肃测晒、通过云平台就可以获得各种各样的信息耪慑,比如说动态的导航沪岁、比如说加油充电站辟抗乏、维修以及各种信息的进入眷尝蠕,使汽车的视野得到更大的扩展弟会结。但是真正要做到智能的网联汽车湍鹊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涡富,这就需要我们把各种信息交汇在一起厦尸绦,来实现智能的决策控制嫌。这件事情说起来好像很容易男,实际也有很大挑战婆。现在我们一个汽车里边有两屎、三套信息系统饭,有车载的信息系统多,还有驱动系统的信息系统按冲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汲壕交,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叛面,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拨释,就是快到地方要进行减速鹃,但是如果你让它自动驾驶的时候猛,可能它就很早的根据外界的信息来判断挟史,让它调整好姿态勤攘飞、减低速度粟,进入转弯以后在弯道里边再加速览。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吃景,这种例子比比皆是茶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楔。因为我们电动汽车从电机丸甜发、电池喉、电控开始丸,电控第一代做的第一件事筋囊许,就是通透的动力驱动系统的网络煌哗赁,就是第一代的CANBUS系统穿昂芥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弘朗,从这个角度上说起来涡回,电动汽车是自动驾驶的最佳载体促潞梗。    当我们实现了这些以后畴摹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肝韶喊。这是我们常见的北京交通的一种情况攘废好,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号超,去识别各种各样的高通既貉,做得到艇,但是不保险崩,这样可能我们就要有这些信号的发射器粱副拜,让汽车能够知道这些情况律耿。如果再想使它往上走不,能够实现部分的自动驾驶耸磕巩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况但肪,比如说晚上的雨雪路虫墟,比如大雾弥漫的时候雹脊彤,比如尽管天气很好咀侥锭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绥,这些情况都需要我们去应对境,其实道路上也应该有它智能化的装置当,就是说有自动的能见度感应器如肌尉,应该有道路结冰的感应器郎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全订。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敲递,安全是所有发展的主流板,而不是时髦拟丸梦。我们在做任何工作的时候垫,必须考虑人是坐在车里最宝贵超抨、最要尊敬的东西嗣赡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酗话渴、人的便捷挛啤、环境的友好和共享朽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酞络女,来推动我们的发展愧酗险。    因此固,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴脱、四次交流嫁搔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凳,这个架构的着力点应该在车载的平台哎垂灯、在网联信息柿捞郎、在智慧交通的发展迟枢犀,我们要重点发展的是车辆的关键技术锤屑翁、环境感知抱、智能决策剑徊罗、执行控制揪,我们要对信息的关键技术轰蛙吞,V2X通信宛沏绰,甚至于将来车对车的通信系统毕稗、云平台沙、大数据单顽呸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筛烤份,这里也有很多不同的东西宦。我们还要对基础的关键技术醒帅,高精度的地图抒、动态路况信息们、综合决策和操作系统挤。只有这样喇播美,把人既耙、车搬、网罗戊期、路同步的推进馆潘,才能够迅速的发展糙婚,否则又会碰到先有车肝捶、缺充电桩的情况祭,所以需要我们今后的发展当中更多镰达。与此相关的技术拭侨,检测系统宏肉靠,还有一些法律法规体系棠县苇,一些基础设施的建设掣安都,可能还需要更多的发展赖。 我们必须要精心规划开馈、协同创新罕凉,来研发自动驾驶的新技术伐发虐。    一沤,安全袭扣、绿色萄、便捷阂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标情欧怖。    二携,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唉垢,多领域技术的融合烽狠昧,产学研各方面的合作驾,要着力推进协同创新疯懂,这里边由于它是一个企业的热点四免,所以企业要成为技术创新的主体下。    三萌,企业为什么要成为创新的主体撂恍肪?我看了很多规划台,从现在一直到2025年司、2030年捌毒琅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就处巳,但是可以实现沿途下蛋剁,从过去当中葛虎识,无论是防抱死系统房门瓤、电子稳定膜经、测距警示途玻娠、避障反应唐肛、自动泊车都是发展的热点乖山澳,每个技术都带来了商业回报份临,包括我们在信息系统骑袜功,包括这次互联网的技术唬宛,上汽互联网的实践深沽方,也看到了我们甸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高金瓢,只有以企业为主体兼庞,不断有新技术发展道席揪,使它在使用当中获得使用闲十锨,就能够推动它的可持续发展镐裳,所以它不是一蹴而就的事锯迸雀,是我们长期坚持的一个任务偿蜡。    四讲倒勺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体次,新能源汽车重点研发专项要广聚众智股宛狼、精心规划鹿车,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晒借,我也是觉得有一些东西包括基础建设酚帝,也应该放多这个测试区里面去港令抹,使它在真实情况下运行透,才能得到一个健康和全面的发展逝酚董。    最后我想说常烂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霸伯。其实我们用了十几年的时间实现电动化薯,推动了产业的转型喉煤,随着信息产业的发展陌蒂,网联催生了新的业态袜,产生了新的服务业僻谰认。轻量化带动的不是简单材料的替换呛擅,实际是对汽车产业的一种升级挖、一种转型鹃松,同时冯宛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拆,充电网服务体系的建设鼻,可能带来何止几万亿的新的增长点剿博。我回忆女,在经济工作会议上总理说过一段话豢吃虐,“实施创新驱动战略的发展性辅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展污诧袒,也要注重用新技术卷、新业态来全面提升和改造传统产业奋袍饯,带动产业的转型升级境蕊。”    作为结束语我想说设,回归一下新能源汽车取得的新进展芹畏,下一步还是要全面落实政策家悉铰、着力开拓市场陈曙荡、建设基础设施轮、创新商业模式京,把握好发展的先机档构。我们要针对市场的新需求们硷绒,深入基础研究尖,攻克关键技术畔倦掂,完善系统能力猜热抠,着力提高产品的质量和效益抡咖尸。要把握好汽车智能化发展的新机遇须雇,要系统的研究慕勉,精心的规划啼,要鼓励协同创新企业主体拴钳,大胆的尝试暴吻徊,来攀登自动驾驶技术的新高峰吓写,要凝心聚力巍嗡畦,发动优势廉斧献,动员各方力量伎兼催,完善政策措施等,营造更好的发展环境舞。    谢谢大家!    (根据发言整理牛毋春,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓激:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隋: 陈理事长铝,各位领导散、各位朋友笺、各位专家杠澎驳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吵唇潮。我今天的题目是四网融合相隙熄,什么是四网搽我坊?交通网懦茹、能源网亩集、信息网歧拧、人文网藐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具全,电动汽车是一个能源的载体七当烫,又是信息的载体休肝敞,然后可以作为人文的载体虏。四网怎么融合恭?怎么发挥电动汽车的附加值券琶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赔骋掣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睬,能源跟信息到底有没有内在联系竿戳酸,我提出一个储能熵理论供大家思考浓。    我思考创新的要素箱,要创新首先要解放思想汹斑彩。解放思想要学习《易经》的精神浦泡壕,又要学习西方文艺复兴的精神娘。《易经》是一个太极林碳,太极里一半是黑焊瓶究、一半是白接,但不是直线幸乐龋,是弯曲的冠,黑可以变成白持始,白可以变成黑酸甜沽,黑中有白绿菱,白中有黑泡,跟它对应的黑就是黑蚕清日、白就是白败瓮。《易经》是变化仟喜班,有时上挪篡、有时下屡喝戒,上时不要骄傲自满氖现辅,下时不要灰心虎稍,是客观规律活,都是周期性的擒让降,我们在调整葱,要注意平衡动力统一茸辛。    整体都是这样尽攻道,全局都是这样膘怪朽,今天讲跨界嘉潜,要学习西方的思想就是文艺复兴耗期。文艺复兴的功劳不是在文化拒、艺术等等逆特,文艺复兴是解放思想豁竣。哈佛大学的校训追求真理性呻。要把自然界的规律找出来解放思想捻胆盟,自然规律造福全人类纲乳摊。伽利略岭菊,罗马教皇威胁他肥并坊,他不怕吞,他说地球起源被上了铁塔珐诡淬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羌,被叫之违反教义任窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孩涵,第一个米开朗基罗盖婆胚,他雕出一个裸体的美男子吠檬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栋踢郸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沸房,里面很不容易锻,从意大利借了很多达芬奇的作品漂偷。达芬奇不仅仅是一个艺术家荡,也是工程师;看他作品跺梁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岔,第一个从事解剖学旧虱担。    解放思想考虑全局的问题藕。文艺复兴第一要全局思维委褂长,第二要有天人合一的思维刻建涕,第三是环形思维匪己。要考虑全局思维锣,今天做电动车目标是什么下唱?有什么经济效益绵罐、环保效益弟踌素、能源效益怠奴、民生效益膝揣,总体总目标要搞清楚揪肯,一定要有全局的观念钦庆当。特别搞智能汽车全局性更大方。另外要环形思维协手喇,要反馈澜牵谓。然后是循环利用的思维毕凄。    创新童,我把创新的要素跟大家分享一下绩。首先理念是创新之魂桃靡擞。理念有很好的氛围壬毯潭,有了理念才有创意常鸵霖,创意是创新之源喜。还有人才室摩镀,人才是创新之本阜匹。怎么能有理念戮?要有很好的氛围共锌春,总结第一方面是合作精神酣蒙开,开放奉酞踏、合作竭沟、包容料,双轮驱动擂涡、增值驱动乳冕、市场驱动劫,通过市场的倒逼苛桶请。然后要有完善的知识产权保护宪耪冯,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛙涵。今天创新制高点是跨界融合次庞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界示。“一带一路”我认为是跨界融合蓉趣径,一带一路是西方的伊斯兰文明算舱,还有它把科技充当链、技术抖瘸酚、经济踩、贸易连在一起胶,所以我们要发扬一带一路的精神常棚密。我是福建人也是漳州人穆擅,一带一路开始的是纸捉常和下西洋哦标坡。我们要跨界融合饰农。    我接着讲智能汽车苔田片。智能汽车首先要有解放思想齿啡、全局思想考虑问题圭韧池。三个C纫僻痉,第一个要连接起来拱,第二个连接是要协调要合作耿舜,1+1>2提,那就是《易经》的精神茂乱。第三个瑟,今天的连接是移动的连接龋化,还有MOBILE朽平距,MAN TO MAN希、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锯岸。    今天电动汽车很重要的一个片垛士,大家买得起用得可靠掀纯坦。智能化以后瑰颈,因为有各种各样的基础设施和商业模式化午坎,我不展开了七。    从电动汽车变成一个智能的汽车喘航堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通沦铂背,从智能的交通再变成智慧型城市籍。我们附加值可以产生很多湘簧扑。根据《易经》价值精神达掏苯,通过交通网椭叮惊、能源网倦梅眷、信息网烫、人文网可以产生无穷的价值机会补。利用交通资源的全时空动态感知佰袱呻,交通工具的全过程运行管制瓤,无处不在互联绒、感知羌、管控和服务颂罚杏。    怎么布局哭开?怎么把电动车进一步变成智能汽车栋查,如何布局智能网联汽车技术富?我认为揭渐,不但对中国态,对全世界都做出更多的贡献吧,第一是制定网联汽车法规标准舍杜冻、智能技术狮尸兴、环境枯午、HMI技术耸肉、空置执行技术奴、智能网联的实验幕管、网络和信息的安全椭。    怎么做到网络和信息的安全棠署?这是一般的云胶廊鞋,怎么把一般的云变成安全的私人的云氨修?有很好的结构纠交然,处理器合僧、传感器仿牢壤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捌。第一是收集材料量,就地处理缕拖。第二是从收集材料到云之间要慢景,一个是单点控制券婆滑,能量控制或者功率控制擒顾炭。一个是多点控制绰坎商,能量控制或者功率控制靠韦,这是全局性的温。要及时处理擎创轻,要经常互相认证靖联,变成安全的云抽。    跟大家分享一下我做的一些工作毙到。怎么从理论上去证明这个是可持续的爸碴窜?我一直在思考所有的工业革命建坍,基本就是能源更新侣微。第一次工业革命缓,瓦特发明蒸汽机鹿烈蜗,电话逻乒。第二次工业革命富,美国抢占先机寝罢,电气化瞧酸,主要能源专项与信息建设奶胺。现在第三次工业革命来了献伯,中国能不能抢占先机皋?我们要做新能源咸咆,信息大数据时代等诵签,我们百人会能不能更好地发挥作用碾?今天早上的研究会很好还估,我建议做一个尝试的机构拜,每年召开百人会国际研究会议疼,形成品牌相。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诺眠?我提出储能熵的概念垂艘宫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惺。一个系统里面假如是孤立的牢赁骡、系统是不可持续的廊木,一个是做功继讳既、一个是废料是不可持续蟹鞋。如果是物理系统该蓬,分析储能熵规梦,熵代表可以再利用动巧圈。总的来说莎碾,一个系统熵不能增加唐,熵要减少咀融灌,熵减少系统可持续颗究。熵是储能熵形聚守,熵是不用的熵少宦,下一次可以用诺链秦。总的来说熵是在减少诉。    包括中国的历史腻吩贸,中国封闭的时候中国就不可持续眯,中国开放中国就可持续娥甭休。近亲繁殖以后熵增加不可持续肌冀。系统要做可持续性箱,系统熵要减少尼隶,你的收入不能是单一的娩娥彩、不能是孤立的系统马矮。因为一部分是做功卜爬回,一部分是废料豢,从废料里拿出来立,通过证明熵减少具骋。从废料里面可以再循环岸,那么你的系统就可以持续了厂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萎驾,后续需要时再利用的能量的熵碱,通过储能熵概念的引入惟,希望用来解释可持续系统的演化过程娘导。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谓临费。    综上所述拴桓吝,不管系统是生物的或人工组成土,维持系统发展的条件具有外界能量的输入确。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱胀痢,而这些系统工程特点是谎,即使在系统研究过程中访瓮,一个熵有增加的过程髓范,总体在系统不断迭代发展的过程中夸玩,系统将进入熵减的状态冒痉,因为系统具有自己生成复熵的能力纲第弊,从而保证了系统的可持续性敌弘。    应用在电动汽车瑰秃,这个是分布式的发电哦县稠,这个是分布式的负荷霜。电动汽车就是分布式的负荷甭,还有分布式储能诽,电动汽车有储能胎雾巴、有电池榔铣。电池可以双向的舅当歼,分布式地发电狈捐、分布式地负荷毫摧,在分布式的储能腺履晶,这三个系统可以持续布附,这是我要证明出来的岭宽。我证明只要你的熵是减少的叮玛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱狮。    感知险湾哗、认知从诉、行动鼎察,不断可以纠正人的行为甫惹,比真正的司机还要好誊魂泉。    最后魄彤,希望我们以后的交通系统是舒适的班号堕、生态的餐蛋、方便的和安全的钳龄俏。要做到这一点陡,什么是成功容?因为里面的成功是3个S疗烦,SUCCESS栋硕,在S蔚、E里面画一条线都是欧元跟美元和雄,今天是国际合作暖鸿,虽然人民币还不是雀,是一篮子化的土碍,人民币准备好了淋。ESY就是人民币莆。    要有六个眼睛盘还,有四个眼睛不够铃。第一要把眼睛放在前面解放思想趟慑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维项赁充,电动汽车下一年布局市彻拧,也要有前瞻思维蓉。眼睛放在后面汲取历史教训佰幸微,要有全局观念怠。要看到旁边的需要啼咳惰。然后要把眼睛放在右边学习欧美食,不得不承认高端人才密集地在西方切。所以把眼睛放在西方学习扔,它沉淀了100多年毋。四大发明中火药是中国发明的爱飞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的士凄划。全方位都看到了块,所以英文眼睛叫做EYE驼航。第一个I是Inspiration辱膏狄,有了激情可以有想象力圃公,然后有创新物旱晴,但一定要融合侨勘,一定要集成悉飘咆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厂。科学要把自然归结起来污,工程有十几种戮,要把科学尘搅翱、技术奴熟、管理结合起来那就是工程牢,那就是要集成滤。特别今天要跨界地融合悼段拣、跨界集成膝汹,这样才能实现炽玻。但没有钱也不行寝内许,今天招商局也来了很多金融机构翔,要融资腿跺许。    谢谢大家!    (根据发言整理吭逆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线菜具:李芳" "   回顾已经结束的2016年铣咐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展架诺模。在政策的全面推动下席槽乳,我国电动汽车年产销量再创新高凸,达到50万辆左右斜,充电桩数量达到20万个巫傻,遥遥领先于世界各国双。更为可喜的是钢看省,在规模市场的推动下猩脾救,技术创新全面展开户处,技术进步全面加快瞄,正在全面逼近世界先进水平可必。但是蛊绩屁,在这大好形势下卜病,质疑之声渐起革揽。比如熔第灌,我国电动汽车发展主要靠政策推动谱陷,能不能持久渭互?政策是否过于宽松盎苗敛,以致于出现骗补情况画涣?另外灯,由于发展形势良好保噬垦,一些激进的观点也在抬头嘿。比如茎毋帽,要挡住国外产品进入中国市嘲ず旌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啡固,准备放弃传统燃油汽车受。    作为一名资深的亲历者法迷屠,笔者认为逼,在这新旧年度转换之际筷,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄畴刚,梳理其发展历程陋,以利于业界对形势有清醒的认识虹娃淡、清晰的判断椒,明确今后的行动方向扒。    一暴嗽腐、我国电动汽车发展形势良好    当前蓄谩刨,我国电动汽车发展形势良好斜锑够,主要表现在两方面恳:一是电动汽车技术创新全面展开茧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快位,技术创新和商业模式创新层出不穷降保具。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面际,比亚迪解尸狠、北汽型、江淮峰哆灸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恐斡敌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车微膏,而是专门设计的电动车青,续驶里程达200~300km甚至更多饶毛,能效明显提高擦董,动力性埃菏凶、平顺性晾茸藐、舒适性漠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拣。事实上彤韭举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艘苯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市动版。另外峭,我国电动大客车产销咆贺、应用占全球份额的90%以上玖膊略,技术达到世界领先水平稀。    在动力电池方面曙,我国产量已超过日本撂乒、美国矩副、韩国亢附晒,跃居世界第一多隆,且市场份额超过全球的1/3樊僻祁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面土,呈现高能量比冠醚雄、高安全性稳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莆挺。同时豹,产品水平迅速提高哺泻宽,与前一年相比秒农配,平均能量密度提高30%搭,成本下降30%左右痢垒屠。    在驱动电机方面箔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机囱穆,总体性能进一步提高嘿讹,成本下降30%左右颗申。在电池管理系统煽谦、混合动力系统钢、电动助力转向汉唇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陕,也都有明显进步门堤惦。    在基础研究方面擎氰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展累,电池热失控牢、硅碳负极材料派拢妥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倡嘲号。    2. 充电基础设施建设加快哭晨虎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下福蹲,政府有关部门出台了实施细则诲松,多个地方政府建立了城建卿、电力光、规划等多部门联动的领导机制拜邢腊,大大促进了充电基础设施的建设速度寐谩凶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尉饭醋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计五雇颗,我国充电桩总数超过20万个荤柿,远远领先于世界各国尘。    在市场带动下筹骋豢,技术创新不断涌现仇斜贪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沛遁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伙痞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稿、节省设备投资的车端交流快充技术舒稿仿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娘。    在商业模式创新方面槽欣,呈现出各类优势企业多种形式合作搐其,加快充电设施布局凛扮沥、建设瞳、运营的趋势矗。众筹建桩武非舍、合资运营母浆、利益分成等运营模式迅速发展棠险,公交车坚、环卫车侨词行、物流车秦、出租车蛊兜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模半,广告推送建、免费无线热点接入等增值服务开始出现辫孪。    在互联互通方面彭隙焊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜡继锈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定日蚀,以企业级驮、城市级监控平台为基茨┌ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涵嚼、信息互通的国家信息服务平台即将建立闪骋骄。    二悍头禽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说套栓稻,我国电动汽车的发展道路与美国尝滇叙、日本翔贺、欧洲等国家和地区有所不同抗恐熬,主要区别有两点悍谦瞎。    一是政府干预模式不同查。我国采取的是政府强干预模式操乡,政府进行顶层设计朔,制定国家发展规划酱弗灭,多部门联动制定全面的鼓励拆琴、支持政策拾亩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车木,在市场发展中不断加强研究开发多,技术水平逐步提高;同时贿,充电基础设施建设逐步完善非本。而美日欧政府多采用弱干预模式悔,政府支持共性梗两、基础技术研究前改攀,给予一定的政策辨、税收优惠菜冀硕,逐步培育市扯厦怠;企业则根据自己的战略规划离坝,首先研究技术授厦输,同时有选择翱垃冉、有重点地开发产品社灵环。    二是企业战略不同丢。我国企业多为在政府引导下被动式发展裴,初期技术积累明显不足弘石,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剃垃,产品方向受政策影响大长叭,各企业虽进度不同木,但呈全面开花之势七套挤。而国际大公司多为主动式发展酬藩,厚积薄发耙抠哥,技术有所侧重沙,产品形成特色附谢帅,如丰田的混合动力和燃料电池褂、日产的纯电动绦穿嫩、通用汽车的插电式捐阜帕、宝马的碳纤维轻量化技术等伙矢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纬攻蔷。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞纳,不受油价等其他因素干扰弹淀签,迅速形成规模市车敬ァ,全产业链技术进步具碱酮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟道,发展中有不协调情况虑,如充电基础设施滞后熄虾具,部分企业盲目跟随维,发展不扎实琼磷,少数企业以谋取政府补贴为目的富,甚至出现骗补情况惶。美日欧模式的优点是技术扎实湃,发展均衡;缺点是市场发展慢共,产品更新慢苔炒,影响技术进步烷肯,受外界因素干扰绞妇肉,如油价低迷则市场难以扩大碱。    笔者认为诵补版,中国模式适合中国国情痉弹。我们不应过多盯住充电难夏、骗补等不协调现象黄界,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韧、技术追赶的大好局面临羔。从另一方面讲椿,中国模式也有赖于我们的制度优势昆趟奢,只有中国的强势政府才能如此运作东竟,很多外国同行都很赞赏下虎惟、甚至羡慕中国的条件窜。    另外挽和,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牟,近两年有明显变化寡孙笨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陈呢、开发电动汽车产品线铝坪,而且各种技术路线都受到关注的局面且泞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逼狙。中国各大企业都重视电动汽车没有错贺,在现阶段已不能算分散重复捞,但难处在于电动汽车不好做谅羚,需要有很强的寇、全面的技术积累和投入颇好。那些技术实力不够的企业埂江晴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前傻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理据,而应准备应对“弯道翻车”的危险瑞逛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弛璃策,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炭呵纯,可分为几个阶段蹄犯:当市场份额超过1%时肪估涂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荚泼,则意味着市场条件全面成熟抨帝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敦舌渴,又主管我国科技工作多年歼希街,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舅。    对照电动汽车的发展吮恍绅,在我国冲骇,市场份额已经超过1%;在美国和日本吼受,即将超过1%夸悉兔。这说明恍菲,电动汽车技术正在接近成熟韦。笔者冒昧估计汾梆,大约再过5年左右时间膘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题登妹欠,其他性能与传统动力汽车相当灯貉,加速性优于传统动力汽车铝,成本的差距大幅缩卸⑿隆;再过5~10年时间临檀瞳,电动汽车性能可全面赶上唇镜、部分性能优于传统动力汽车娘,成本与达到当时排放绒徐簇、油耗标准的传统动力汽车相当寝沛苹。但即使到那时釜巴,传统发动机也不会消亡勿,而是电动驱动与发动机平分秋色肥,或更多的是融合发展趁纳。基于以上估计糠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车删闪图,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车师貉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崇棺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匹能川。2009年翔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角迹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啸甘。回首往事费囱鸿,扪心自问逞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兜擞奖。至于些许不协调现象藕,是产业发展过程中的必然率泰,是白璧微瑕琅、瑕不掩瑜嘎醛呈。笔者断言抨,按目前态势再发展10年蒜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潍,并以此跻身世界汽车强国之林挫袜。    三龚讥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檬虚,整车生产企业要更重视电动汽车惯。首先要制定好发展规划和生产布局刑握,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视行,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戮断袱,不能两张皮臼究腻。其次要重视研究与试验奴,需建立完整的委粪、一流的研究和试验体系编痊燃,规目┏砍兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统解入诵。电动汽车相关技术发展很快滴挞凄,要靠自己去研究发展吉昂被,别人的经验会很快过时悼,更不能只靠“挖人”搞产品嘶失炒。再次要全面布局据涸,围绕全技术链开展工作堪壬搂,不但要重视整车开发抗胶劫,还要研究电池和电机内,重视电池管理系统技,这是当前我国的短板蛾慌,此外还要注重轻量化和系统可靠性溯碗。    第二纲,要建立相应的零部件体系蓟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孰孙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冠姬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懦僵。    第三榔,要开放发展茸安。需鼓励鲁、支持合作伙伴引入先进技术和产品叉骡,像华晨与宝马袱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昂踌。历史将会证明详莆搁,开放发展电动汽车会比关门发展更快存男。更何况鹊腿,在全球经济一体化的今天翅售,关起门来自己发展是不现实的搐。    第四何券常,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作排凛氨。今后相当长一段时期晒阑镣,将是传统动力与电驱动并行发展甭耿幻、融合发展的阶段舶闺,单搞电动汽车很难成功词。对于只做电动汽车的特斯拉剖溃,笔者并不十分看好虾湍扇。    2. 对产业界的建议    第一遁畴羞,要加强合作讼雀咎。需沿产业链伍炭、跨行业合作强赖曙,整车企业要与电池企业捕昏屉、电机企业炮、其他电动系统生产企业深入合作标。以动力电池为例妮,需要电池设计与正负极材料悔、隔膜末呢、电解液躲匿蒂、电池制造装备岛、试验装备配途、电池管理系统全面合作汹挽堕。优势企业和研究单位要分享成果抵,互补短板痊级。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尝捣,要形成轰轰烈烈的大协作局面己蛊沮,合作创新嫌,百舸争流司蜜,才能迎头赶上并超过世界先进水平贿呜。    第二菠,要注重实践讼渡揩。汽车产品与其他工业产品不同恫暇,一是使用环境广且复杂圈,二是生命周期长嗅,三是对可靠性廊、安全性要求极高啥遁胺。这些都决定了仅在工厂擎、实验室不可能完善产品们,必须通过多轮的使用实践痉毛。与电动汽车产品研究开发相比琉,充电过程更需要实践取礁。像电动汽车充电过程这样长时间刃捆尸、高电压饶萝堡、大电流现、室外申强、无专业人员值守的工作状况欺伴恐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验双功鲸。    第三肃,在充电基础设施建设与运行中够饯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善边。充电基础设施建设是一个新行业徽,在管理上涉及电力皖、规划尺、城管扣哪奔、工商管理等多部门慕邢,权力交叉闭鼻汕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纲菲,利益主体错综复杂弘么挥。单靠一纸文件不可能面面俱到卿落邓,必须经过相当长时间的实践畏,完善流程辉喉捎,积累经验瓶硕。    第四寡送怠,要加强标准化工作胖。领先的研发嗽得、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳恫侗摇,而及时总结经验吠顺隆、制定标准又能为继续实践疤害、创新提供重要保障牡。当前达,恰逢政府推进标准化工作改革帆邪,要求标准化工作密切结合生产细涟、创新实践娥订凸,要求鼓励发展更灵活诧、更接地气的行业标准攫僵监、社团标准谷。对此缝膘戒,业界应给予足够重视慑骂。    3. 对政府的建议    第一够脊,要保持政策稳定夕杆蔬。正如前文所述烧,我国政府的强干预政策非常正确融,发挥了制度优势幌美,已取得很好的成绩吞,应该继续保持礁。电动汽车的发展涉及多个行业虐叼,需要长期积累纬棚,需要几十年的时间才能成就大业故却,切不可存立竿见影醚纠暴、一蹴而就之心灌芬八。    第二钡算,要及时对政策进行微调和补充完善溜兴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列变澜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谓,又由于此项事业发展快糜,新情况途渐、新问题彼牟、新技术层出不穷丘,因此及时应对席、调整羌钵妊、完善是必然的曹垃寥。    总而言之哪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夏驮弦,迅猛发展正当其时拷。笔者衷心地希望朝野上下孔期、业界同仁能认真努力工作测,自信且坚定发展汰斡。假以时日烷宠控,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碗多踞,并以此为契机访旅勺,跻身世界汽车强国之林丧盗拳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭辫隧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呸帛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年五。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涛举船,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示查抡。    他认为媒将,现阶段蓟困,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扯厢班,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愤,但从长期来讲疾复截,新能源汽车技术发展路线要从电动化惩羔碳、轻量化前算骑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合某公、轻量化与制造生态化结合剔淑、智能化与网联化结合滩购。    尤其在电动化方面试默,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车低,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁屯腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壕,就是家用主流A级轿车柿纷杰,在性能价格比上与燃油车竞争俯。目前全世界都在朝这个方向努力课具,如特斯拉Model3殴、通用Bolt为锚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埠。”欧阳明高说香。    欧阳明高说菠,但要满足这个要求剃烈酸,电池必须降低重量式领蹋、体积以及成本雾。此外财,电池的比能量必须大幅提高浚,达到300-350瓦时每公斤价寞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肚屑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萄,锂离子电池发明至今只有20年抖颈鹃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晌秃匹,2007年第一次在日产聆风上开始使用苟寸晦,可见动力电池的进步非常迅猛离闲玲。”欧阳明高说魏蠢撑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孩挫新。    但此前痢踌桔,主流的观点认为红毫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比砰鲁童,从性价比来看烘顷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堆厦讳,但现在随着锂离子电池技术进步存,里程提高一倍熔淖够,即在300公里的范围内钮,仍然在性价比方面有优势穿划。    从技术上来看脾趟痹,在单位重量芥、单位体积下储存的能量越来越多景,成本越来越低惮,才能体现出电动汽车的水平和技术铺狼。    一个好消息是党窝,我国电池成本每年大约能够下降20%搞疲榷。据介绍忱吵拦,五年前貉仿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惦杠,去年平均价格为2.5元左右话,2016年为2.2元韦,考虑到大量的电动汽车是大客车祟钢洁,其电池价格相对会比较高一些铃汕。    “现在国内开发中的电动轿车侍咎绘,最低的系统成本在1.3元每瓦时髓,单体成本在一块钱左右澜缺蝗。美国通用Bolt电动汽车挥第,单体成本为150美元一个千瓦时莫。”    如果按照这个标准亭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗣,但是按照现在2.2元温聪,逐年减少10%到20%阿九,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坦接肺。    “加上循环再利用做到1元挖咖错,也就是说碗耻,一千瓦时电池一千元人民币之内坟匙些,是可以做到的吧材。”欧阳明高称粹浆酥。    对于具备性价比糠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霓,现在一百公里约耗电15度卉联,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惨乱,接近10度电一百公里毖亩鸵。    “要实现这个目标守,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闷土迁。目前电耗的降低空间还很大继斯罕。如果能够实现上述目标辅扩认,一百公里的成本约在一万块钱够辆瞥,如果电池能达到300公里就是三万块钱谷次,考虑到使用周期内省电和维修省钱赤荒穆,将具有商业竞争力徘梦,这是电动化下一步最大的目标痪肖。”欧阳明高说内稳定。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出图。纯电驱动真正实现产业化是在2014年售警川,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长草收灌,但仍属于比较粗放的发展模式亭,今年电动汽车发展逐步趋于理性闹。总体来看慨狮灯,走到今天倦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位那等。”欧阳明高说醇味。    事实上胳驮潭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惺,由于销量超过全球50%以上寸,在国际上引起了强烈反响财附愧,无论是政府还是厂家滦拟黄,都感受到了来自中国率先发力的挑战睦坤。更值得注意的是储星镜,2016年如德国大众和日本丰田椽,纷纷调整技术路线剃匿,加快对纯电驱动的转型陋京尉。    不过彭赂,纯电驱动的战略目标俊弦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篇矾吧。对于混合动力技术来说哗规,传统的汽车强国潜、汽车大公司比我国更具优势鳞,如丰田路线就是先做混合动力落羌齿,再做插电混合和燃料电池荆怜雌。    由于我国率先发展纯电驱动暑昆瓦,带动电池产业的发展达到了世界前列略块哇,电池产业规模达到世界第一录损芹,总体水平位列国际前三悉紊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰韧氯,我国的动力电池产业链姐,尤其是电池材料剩碉双,如正负极材料酥,在国际市场上的占有率第一成。    “在此基础上律屎,我们以纯电动力系统(电池赤廷、电机瘟镭、电控)为基础平台税焕鲁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垮辟。”欧阳明高说敝赣。    据其介绍稿,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲍扛舱,比亚迪秦久、唐氮牧徽、上汽荣威550羚茬叭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力返,无论是发动机方面第,还是混合动力装置上溜,都取得了突破娠钎茹。    与此同时缉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毁堂型,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魂猛疆。    “这是一个渐进的发展过程标,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泌却。”欧阳明高说及修,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竭,有效的回避弱项竞争京伴,有利于我国电动汽车产业的发展部拔钮,到2020年之后奸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偿棺性、同步竞争跋巳啊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  编者按甸胳戒:产品价格区间一下提升了近40万姐秀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憋狮胳。以安全环保为标签的沃尔沃毛赫,产品质量是其立足之本巢。无论是国产车型还是进口车型堵拓,质量都要做的和安全环保一样好舌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弊侍碘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拘泻,安全与健康至关重要藤呵南,但在中国市臣敖摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稍譬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戚,到底该剪哪一根线供戮锯?我心里清楚汉传喝,如果我剪错了稳溉,我们可能就崩溃了懈嘲继。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绕潭焊。在2015年整体经济增速放缓脱、股市震荡捐咀嗣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玩,2016年的车市本不被看好辅久唯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艇。1月6日河搬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售松囤,沃尔沃对此解释为雇歧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器对郸,更是提振销量的助推器珐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凹肖。   6月1日糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晚牟绣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凑,具有十分充足的销售经验妻抗晦。但用他的话说操,他来自一个很小的市澄铩,很多因素他都不具备熊化冬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲曝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豪的。6月1日入职铺篡,用一个月来熟悉公司的现状偶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花夯。然而现实终究是骨感的惕承,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牧禽缴。   “做决策就像电影里拆弹的场景咯顾,我到底该剪哪一根线呢隙,如果我剪错了睫,首先所有的投资会无效刮链,其次会影响经销商的士气蹄苹暗。”陈立哲对我们坦言佳。   他这样的想法并不让我们意外睫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锨。在台湾硅窃悉,陈立哲要去走访最南端的经销商苔话,早上出发中午就到了嗽修,但如今这种管理方式已经行不通了剐。从前陈立哲的团队只有30人桑霸胆,现在变成了350人屯赣诡,他说现在同事的名字都记不完瓜。   “就像牌桌上的一个赌局从乱拓,赌下去有可能是回本的统掂篙,也有可能就全毁了迷洁瘦,所以我每天都在想我到底该怎么做剧。”每天该怎么做涎釜浚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匈孟庞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阿敛挟,才能享受最好的故钨扳。”这句话像是说给陈立哲听的腑乓。   2005年洪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吾,沃尔沃一年只能卖1024辆拈,一直到2013年5000辆的水平箩泉,再到如今年均一万辆的表现嵌肋蒜,对于台湾这个小市场来说匣,陈立哲做的足够好扩,他对这个市场有着复杂的感情鸵。   调任中国市场做销售一把手渺,陈立哲说这很突然露,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛拈猜。对于中国市呈方涞取,他还不熟悉姑奴,做市场工作要对文化胶量、变化杏、趋势有充分的掌握距款,这最重要的三点陈立哲都不具备欺焦宛,他唯一能做的茂爸悉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翅聪煌,相信身边的工作伙伴涩譬,组成一个高效率的团队苍旱,去解决各种问题愧臣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后水,首先做的是内部调整钞。通过不断累积分析过去几年市场的动态壁坊日,了解在什么时期使用什么样的手段犁劲,反省问题所在杀瘦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郎萌肚。面对三霞窜本、四季度各项费用的下滑堤乔,倾听团队的建议遂突瘁、做出准确的决策皇舞你、将优势资源注入到最需要的地方衡蒋和。最后将宝贵的经验分享给所有人晴,把力量从点扩散到面炕抛阜,从四个大区碱勺,再到全国窝戈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扦党,我只是把预算镭、时间等安排在它本身应该发生的场合间。”陈立哲表示兴容:“我不是在讲官话械够设,只是借着这个机会感谢大家揪拳腥。”陈立哲相信系担联,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沉宫。   内部调整告一段落妊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膘焦罢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潘汤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孰呢危,一下跳到80-100万朽,面向的客户是完全不一样的蹲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丧胯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豪岁,还怎么介绍产品盛悸?这肯定是不行的煤粒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侩,“与高端客户接触炯惩烩,销售不能觉得自己比客户矮一截得罢廷,与客户要做朋友师挫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品石瀑。现在培训课已经开展了实战模拟环节建,我们在资金有限的情况下做到了更好猾护抱。”   全新的管理阶层逃荆甭,有限的预算诧禾,面对重重困境技箱佬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘喊陋,8-11月均超额完成销售目标嗽卸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荆敞,最紧张的时间徐闯算。“我有我自己的节奏其饯弊,我给自己两年的时间骗娥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玛叮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书势。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谋刊,经历了两次产品的重大变动淋膏裴,但在他眼里这是最引以为傲的郊氢,因为这些变动寄、变革都是从使用者的角度出发杜,也就是我们常说的“以人为本赏兽痢。”   对于沃尔沃来讲搽,最擅长的领域是安全摔石,作为三点式安全带的发明者肥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弊侈。但陈立哲表示膏抛败,以整车品质来讲表来,沃尔沃也和ABB并肩稀擒,例如在底盘研发能力上辨娶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遣翘,全世界目前只有三家在使用茸,另外两家分别是法拉利与保时捷梅狭湿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溜,陈立哲也谈到汕笑:“沃尔沃其实也做过6缸抄瓶、8缸发动机舅,还有享誉世界的5缸发动机梗头。沃尔沃并不是做不到扳,而是我们可以用更低油耗疵、更低尾气排放的发动机达到更高水平萝。这也是全球各国政府的法规要求捷嫁峭,是大趋势特。陈立哲说“这些信息苛烘壤,只是没有在行销上进行传播罢了朗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轿百既,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰形!,改变了“国产”的概念铺咎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锤拾。陈立哲表态道哇福:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羞讥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品细辜。沃尔沃立志从中国出发潮拨圣,以人为本的信念永远不改滴蒙睡,值得消费者验证与了解如辨。”   “沃尔沃就像iphone一样尖,它改变了人们的使用习惯辉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呐戌:S90有三个界面同时提供信息汹率,分层级的来处理车辆信息斤川秸。这一点很重要乔导俩,体现了沃尔沃以人为本的精神桅鸡。在设计方面坡偷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓷乾捣。用沃尔沃的品牌精神嫉,再加上瑞典的风格晚何,直接与德系品牌产生差异化龋。如果从地域来看躺哄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汐。   沃尔沃曾立过两个誓言瓶及凹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疽丹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故少拔砍,沃尔沃全额赔偿播阔。在陈立哲看来帛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幻几。   陈立哲对我们讲道苫:“在欧美脆伐,当太太怀孕的时候烽,男人会考虑买沃尔沃褥谁攻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据排,中国作为沃尔沃最大单一市郴氖Α,11月共销售9,076辆新车枚,同比增长12.8%;1-11月期间龚兰,在华累计销量已达80,759辆刷巾,接近去年全年表现亩。就目前的情况来看痕方,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高成。   在经历过低谷期的沃尔沃朔敞羞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碌缔,这无疑是对陈立哲工作的肯定寂,同时也是明年的压力冈块木。毕竟“十万辆”这个坎筛,沃尔沃早就有迈过去的能力擦酥。   2017年奔坊黄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大精郎乃,届时槐祷,S90 T4誓裙培、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前船句颧。对于陈立哲来讲开,最为重要的是三座版S90课扦瓢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭朴街,是全世界汽车厂商虑坛享,在中国制造的单价最高的车辆椿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐略肩观,“三座版S90可以达到世界各项指标狡杜奖,这款产品有能力改变历史毒辆媚。只在中国生产纠烷,以中国为核心的思维鹤筒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镭杏掇。”与此同时唉吞,全新XC60也将在2017年第四季度发布帛端。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成频帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泊湍,所贡献的利润更是远超世界平均水平陵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昆嫂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚼彤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叉。“知道我坐这个位子的时候拿侍轿,很多人会紧张甚至惊慌剁,他们会很直接的问我鸡廊,你行吗乌?台湾市场那么泻崤拔蕖,你行吗恒措李?”陈立哲笑了一下说道垒健:“每逢这个时候卸,我都乐意告诉怀疑我的人灰骇,我将在最短的时间内做什么溜签。”   两年的时间转眼而逝恐来测,陈立哲手中的“牌”越完善非,与主流对手正面竞争的胜算便越大七豪冯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲违溪,未来还有什么是可以阻挡他的呢孙蔬捍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乱。为了满足消费者需求汕,推出一系列活动迎合消费者喜好妇说。 上汽集团副总裁池居挤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酵变,得益于荣威与名爵的共同发力袜染,上汽乘用车共销售27.5万辆醚师唬,远超去年全年的17万辆芦红。取得如此大的成就主要归结于以下几点促歉袍:新车的不断推出萄篮、以人为本的理念及高性价比蓝互咸。    上汽集团副总裁玻、上汽乘用车总经理王晓秋计碾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拇厦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解两籍舰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻赊村。同时挂揭储,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义紊想:个性而不小众勉维。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珊陶师,通过对消费者的沟通与研究酶,已推出很多新车型且按扯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搐昆艾。王晓秋还指出几,名爵现在的路线是个性而不小众桶,这就是上汽集团未来的发展方向董磺炼,上汽集团希望新的产品有个性钠保,且能让大部分消费者接受瓢。    据悉挫凶彻,自荣威RX5上市以来饶髓脚,名爵锐腾也迎来了中期改款酵蹬措,同时新车名爵ZS伸、荣威I6也蓄势待发膛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玲户馈,上汽集团也很清楚自己的客户群体屋形厦。王晓秋指出舰,新车型针对不同的受众群体棵江,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的响。拿具体车型举例皆宏,荣威RX5更偏稳重搐瓮,新锐腾则是一款属于年轻人的车迸,新锐腾外形活泼氰盖,同时考虑到消费者的需求揪,我们对内饰也进行了升级抄,并增加了10-12万的手动版鸡惜屉,使新产品没有短板鹊屠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篙,王晓秋表示弧,“从荣威550开始洁脊,上汽新产品从设计到销售吧,最后还是根据消费者需求来决定砂。”    据介绍雹思,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娶。为了满足消费者需求缕菇第,新车不止在性能和价格上做了调整港,还推出一系列活动迎合消费者喜好桃党。例如逗雌隆,基于年轻人喜欢足球运动畦甸甸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网每蚕究,也已纳入上汽集团新品类奉鬼,预计明年新车65%会配备此技术凯让荒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彩,“上汽集团一定要明白用户需要什么酪,为什么要买我们的产品梗纪辰,带着这个问题魏,我们才能真正去理解用户敦睹,落实用户需求入蹄,使我们的产品极致无短板辜,产品自然会大销挥窝对。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眉锚上,竞争也日益激烈杀掇矾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比块。王晓秋介绍邢,名爵的价格基本与同级车持平矩脑,但性能更具优势仟吠娶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫌偿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肌痢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霓献酶,就像提到的让渡空间绣节,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整频,从而应对市场竞争环境丁献娃。”    产品有了好的性价比和客户认知度橙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裴瞎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扒。名爵经销店到现在也有280家左右尘绊啡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耗费囤,其实道理很简单皖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绿痕赫,且不断呈现上升趋势科檀滩,他们认为自主品牌的春天来了”陇床,王晓秋表示赖琶。    在被问及上汽集团未来发展方向时渤,王晓秋坦言眷前,“首先团队要把理解客户需求轰钩、用心为客户造车变成一种自觉行动腐,进而形成一种行为规范到鲸换。其次应时刻保持警惕诉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虽。只有这样粒敬斧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盯北。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘微逆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韶磷。这些修改背后有哪些考量和博弈歇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墩墓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝗革屋?   答饺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高首项。一共收集了9246条建议巴瞪烙,其中表态性意见7736条眷烂唉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条募,占16.3%茂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龋胎、网约车驾驶员资质及管理沸、出租汽车数量调控三个方面亨。从数据来看瑞介,不少人对“京人京车”表示理解凡,赞同的达到70%多该猎,质疑的只有12%拦身澎。我们根据建议修改了125处随别,不断扩大合规车辆的范围峦簇,让更多人参与“分享经济”弥酿诺。    “从北京实际出发胳丹邯,兼顾多方利益”   问尺导乾: 为什么要求“京人京牌”仑仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藐抢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刑鄙家、交通拥堵臼、环境问题等“城市病”茸。在这个前提下齿讨,北京任何一项政策都不能“任性”饺,要从北京实际出发田塑标,兼顾多方利益碍计。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔫,地铁最高日客运量超过1200万人次期缄洼,公共电汽车日均客运量1063万人次畔,小汽车每车年行驶里程15000公里啊,交通压力与日俱增廊舅。但在我们的努力下捌搪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帆闭功,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陶绿蝎。    总体来说短,北京坚持公交优先的战略截譬硼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虐锌,对其进行总量控制在所难免欢。目前北京市绿色出行(公交来刊瓷、地铁恒、自行车鞭阿、步行)占到71%倾牌,小汽车出行占25%谭玛,出租车占4%哎氢,其中包括比例不高的网约车出行问殊筏。北京出租车改革的总基调是册:巡游车改革妈陛绵、网约车规范叙、融合发展溺、错位经营缄谴、多层次服务恃戌。我们力争进一步提高绿色出行比例措剩,为首都可持续发展提供足够交通承载力狄淋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朽哺犬: 政策出台之后脑,预计将有大量不合规车辆面临退出入暖,政府有什么监管手段确保政策落实到位粱?   答刊: 政策出台前哇霞丝,我们和专家牢腺、司机洼、乘客遍绘、网约车平台进行了多次沟通翰晒,决定设立5个月的过渡期腾妹。一是给合规平台淬双、车辆袄帕、人员办理手续;二是清理不合规车辆晦茂、人员等辖。    从服务乘客的角度群,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慈诺坎。另外械,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绩芜乾,因此提出过渡期的柔性考量椭娘。过渡期之后连泪,平台要加强行业自律缮,我们也要建立打击非法运营的长效机制拌车胸,严厉打击非法运营牵、克隆车和价格违法行为辨垃蔫,能够更好服务乘客脸诚、保障安全兼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爱: 面对新的经济形态亨,如何创新管理手段竿?   答能庭堆: 出租车发展中没有对立关系嫂。网约车以网络预约倒付、快捷方便等特点崎蚕,满足了一批乘客的出行需求忻。单从评价司机服务质量的机制看壳昂,就值得巡游车学习节测滦:如何与派单挂钩慈玩,实时评价苏。但网约车也有局限性慌灭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管断。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跋谷品,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桶。你有技术优势策盗便,他有线下服务优势且世,为什么不一起干呢疼豆?    管理部门也在转变思路挞淡腔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纹拒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豆。通过推动巡游车改革及网约车规范酸,构建多样化服务体系添,提升出租汽车服务质量搁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攻戎工,在京注册用户已达218万人赂叔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刑小,提供差别化服务改。    “解决出行问题要标本兼治”   问露绷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么评丧?   答貌戮暇: 群众出行问题的解决徊响,需要放在城市综合交通体系中磐俄,多措并举酣乡史、标本兼治邯脯。一方面需翰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沮,需要加快构建安全锋限、便捷吾戒、高效鸡酱讲、绿色害扁、经济的现代化综合交通运输体系哩。到2020年堆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冷羚吃。    交通设施根本是为人口服务相糠类,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皆帮拦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扳傻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寞诺始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻辉肺:李芳" "   杨美虹透露孪境览,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渺,大东工厂扩建项目也投产在即撮夕,这些举措都将助力当地经济转型升级宪窘。    在杨美虹看来镭弛,借助主机厂优势肪笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱磁,配合外交部到德国进行推介磷饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躬饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略突彼婆,从而推动产业升级许呢森。”杨美虹说烯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘎颧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者麓叛。最新数据显示警揭敝,2016年1-11月末嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆海弥林,同比增长11.2%抚矩,前11个月的累计销量箱碑脾,已经超过了去年全年睦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惦倾缄。12月13日新袖沁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开长殊。活动期间疥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匡畦敦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨缺劢啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匆套刀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刑帽、环境和社会贡献等方面取得的成绩舰蹭。杨美虹向记者透露霸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哭彻伯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弛趟番。    “在‘可持续发展’战略的指导下谁坤璃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靛。”杨美虹说爱苫。    第一骗甜省,实效为先曹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翅搭,“我们不做虚的艘手翁,我们也不做口号式的凸誊倦,我们一定要解决具体的社会问题骇棋。”杨美虹直言坟,比如BMW儿童交通安全训练营浮涧,它是为了解决儿童交通安全问题塘。    第二唱锨,长期坚持鸽仆。宝马儿童交通安全训练营鸵扯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典兢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诺每季。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贫,今年是第一年做逢敝蛙,未来会持续烽咕、扎实的往下推进涸碗俯。    第三拆梅,全员参与伴硅痉。宝马做企业社会责任时护,会邀请车主夏魂谴、经销商凉、投资人以及宝马员工握,一起参与进来偶垮很。比如宝马爱心基金锣胸鸵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惊毁牧,提供指导;另外矫芯来,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匹,定期组织各种各样的活动茅霓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩夕轰,将可持续发展贯穿全价值链刊疚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膳富诵。”杨美虹表示哀阮渺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孝,主推工业旅游概念迫。    据杨美虹介绍仕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园净拢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蚀,助力中国制造业迈向高端触碎街,并促进东北老工业基地全面振兴段伟规。    数据显示套寂,截至2015年底夯斡豁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沫,当年纳税额超130亿元人民币邦米。同时栖堕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涛每,就业岗位较上一年增长了8.6%递苍。杨美虹透露了,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洁臀,大东工厂扩建项目也投产在即缆踢,这些举措都将助力当地经济转型升级饥。    另外芭苍,在杨美虹看来鄙浅,借助主机厂优势叹盒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哗邵,配合外交部到德国进行推介归鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂鼻燃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纽,从而推动产业升级东。”杨美虹说讽抖孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹锹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怠凡尘?关键是我们的差距是什么切嫩芹,下一步最大的点就是要提升品质松裁,当然还要控制成本盎卜。然后起,就是我们的正向研发和平台战略撑蔽屁。最后裁洽,可以大大提高效率韭健,如订货的时间是可以压缩的乱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豁鹅搭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坊暖荤。    徐长明说巾头,怎么理解工业4.0雾庆返?这个概念是德国发明的童擅容,现在在国内比在德国还要热韭惹年。最近顿习眷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念四,我理解它的工业4.0的本质郴,就是怎么保持德国制造业的竞争力祷疙楼。在国际上芒,德国面临两个挑战酱接胳:互联网大数据和云计算顺刻。现在劲废,德国整个国家都在讨论得仁,怎么能够“不被互联网+”捎,而是“制造业+互联网”济雹,这是他们重点考虑的问题芒岔亨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匈、宝马禽茅、大众味抡蒙。在德国链思,汽车的需求是非常个性化的徘,在这样一个背景下刊淀箔,它要维持竞争力呐咳外,推出了4.0的概念淀庙靡,核心就是智能制造襄沮。他们主要的目标有四个方面缆歧:提升品质藕妻、提升生产力篓仓寺、提升柔性化湃髓伤、压缩产业檀,总的核心是提升竞争力颇勿。    徐长明分析腥,本土品牌下一步怎么做握杉?关键是我们的差距是什么叼狭便,下一步最大的点就是要提升品质硼,当然还要控制成本博。具体要怎么做习?也有几点汕赏拇:第一匠返,想办法提质控本己吭川。提升品质铅疲澄,消费者理解有三个僻:可靠性土厕、感观品质任楷梆、性能色让。第一个维度笆佳:可靠性是必须的码,现在光有第一个维度已经不够了秒幻茄,必须要加上第二个维度菊嘲犊:感观品质躺,看起来要漂亮翘。在此基础上又发展一步攫,就是性能的提升逻喷。最近市场上卖的好的自主品牌头倾仕,大概有12款车络奖眠,年销量超过10万台拉力搐,这些标杆产品狸,性能上也不错耽朽乳。因此宦诺,自主品牌下一步还是要想办法挪,把这些提上去庞点点,缩小跟合资品牌的差距巧。    这几个方面的提升委瓣,意味着成本也要提升排旁亲,怎么能够控制成本加淑?第二方面的话题妇,就是我们的正向研发和平台战略痴。之前讼斑,我们很多品牌都是“逆向研发”拓衅窘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痴姥踢,拿过来拆解做测试从胖,最后组装起来磨。这个模式下操侮,成本可能是略微低的人,但品质沧、性能有很难保持林练戮。现在必须要正向研究嗡,从消费者需求出发谱,形成一个目标稿,对目标做分析酷盖,只有正向设计集,既能提升品质性能弦,又能控制成本棘丛同,像长城城皋、吉利等等戏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姆适。    平台战略士圈,在更大程度上控制成本弧。他说驹入,我们的开发末庆,现在是一款一款开发的跑,零部件的通用性相对比较卸杲病,最近一两年来尽挥,已经有两三个企业开始走平台化战略陶括,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摆率迁、SUV和MPV释陕搂。这种情况下炕皆,零部件的通用性非趁懵郑好拦枫,同样是50万辆的产量列吼死,对零部件供应商的供应量更大萄兰,就能有效地降低成本风涎。    徐长明强调阔卑,对于工业4.0的精神本质还是要学的盲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标故,它做了那么多的智能机器人琼答捣,智能机器人都是带摄像头的蓉姥忻,在实施过程中的质量随时能够监测畴竭,然后反映到云端犊,再反馈回来随时可以改进肌。现在坍素呐,企业员工的工资水平越来越高妹隧,汽车厂家很多在加班加点守盒靛,我们要高度自动化仑,这些课要补湿,应该有大量的机器人替代人工拔蜗。如果这么做了期苯播,可以大大提高效率拉识兢,如订货的时间是可以压缩的价暮队。比如们凹,国内一家自主品牌宽群设,从经销商下订单苗伎锈,到提供汽车产品最开始是40天栓习,后来缩短到30天狡,现在可以压缩到22天戈,跟世界先进水平比还有一些差距凯冬谈。这也是德国4.0里的核心内容勺汾。我们不一定用他们这个办法嚏险温,但精神实质是要学的燎醋屡。    他说锚,柔性化的生产也重要侗淋呸,但没有前面三个那么重要差。在4.0背景下酥耻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法每坊漂,而是学它的精神实质牵捂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢氦会:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胺拿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禄嚎普。更为重要的是朴份脑,放眼全球陈堆固,驱动这些变化的地方就是中国酪峨擦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沧涪。    12月11日傻尸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱匚巳洌虹桥落幕浦恕。经过36小时的激烈角逐粕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出普烦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叉算勤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示际级,今后的五到十年添,汽车市场将发生前所未有的变化钩列。未来端,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汇恒虏。可以说顷抚俯,未来五到十年汽车市场所发生的变化氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢。更为重要的是翻蝎,放眼全球眷咳夸,驱动这些变化的地方就是中国恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奇赏,作为企业帆路,捷豹路虎非车锪觳猓看重年轻人的培养捌七弟。在全球瀑,捷豹路虎共有2500名管理培训生井房抬。过去三年淳鸡,我们在中国也培养了30多位管培生继氰心。此外扭和,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辉栋哥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚕。    在赛后的媒体分享会上告贪,两位获奖学生代表分享了各自想法躲酿谁,及在比赛中的收获辟。同时袜,睿侨森唯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问床屯。   问估活露:捷豹路虎为本次活动提供了导师激刊,请问这些导师来自哪里冻纶聊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啥挺壕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位省?请学生们简单介绍一下自己的作品辣寺讣,获胜的原因是什么寝邯阜?   睿侨森讹拴杭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睡胆。一位是捷豹路虎内部导师担芦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冒廖食,包括对行业发展的认知踏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫉的、视角和指导刑。这两位导师全程和学生团队合作顷婪浮,提供专业意见杆结,帮助他们取得最好的成绩边纬。   潘孟涛片堵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痪郊齿,包括今天的学生韧,将来都有机会进入到我们工程团队沫哼嫁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柿金,可以来到捷豹路虎学习和发展砍攻副。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芬收,再加上扎实的专业和技能缝桅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焚绥。   睿侨森酸劝: 作为公司的管理者誓,我们非称沟盥猓看重实习生囱邵,我自己也会手把手教给他们工作的经验松蔽痪。不管是本科在校生还是毕业生俊,都能给我们带来新鲜的血液库廖、新鲜的想法寿。    同济大学袁旭参惭:首先玲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌估凸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炬浆叮。    我们都来自同济大学汽车学院挥戌,团队成员有两个来自汽车工程方向少飞交、一个汽车营销方向撮徒半、一个汽车设计方向扰俺借。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楷灯衡,围绕“以人为本”混,挑战的是都市环境里的出行压力烩瘁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幕蹭、设计师也有很多共鸣酥鹅,通过一系列调整骏泄,最后有了这样一个以人为本蓟、体验为先的方案署炉。我觉得隶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肺喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赶:目前垄橇氦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歼?   潘孟涛沫饶: 我们会对人才数量进行评估和拟定滴勉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的马镶飘。随着经销商网络的增加车熟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慷空,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卤肌电,从而满足未来消费者的要求欢毙问。这些内容息息相关彼蠢改,并且不仅是着眼于眼下废樊,更是放眼未来浆剔。比如晤缉江,针对刚刚提到的电动汽车战略惹,就要确保未来有足够的专业工程师储备摩粕朽,因此廓膘捍,我们时刻准备着砂挡氖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堤类。   问醚勘:在创新领域倪,包括未来汽车科技领域杭承,捷豹路虎有怎样的系统部署晃椭?   睿侨森悼泼瞳: 首先镰骚,作为一个公司查铰,我们在研发领域有诸多投入埔,而且很多的投入都非常具有前瞻性冉倾枢。比如说氮鼻尚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救点角,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栓皮。    其次狄弗,我们想要通过产品和服务搜迪费,把先进技术带给我们的消费者绰,因此我们的工程团队户、研发团队必须时刻关注消费者需求签辱需,做到一切产出符合相关性匆攀艘、可实践性原则勒宪。此外漠保开,我们每年投入约350亿人民币摩,用于车辆技术的研发和投产堂吐。    我们还于今年7月宣布蜗剃:在未来四年抵粮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆工山敲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缸琴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术道猜,并在未来应用到车辆技术当中宦。    今年早些时候丧郝灵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion橙暇,通过应用软件及按需服务的开发与提供抵街,解决消费者在出行中遇到的难题抡阂晴。    与此同时土楔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泄汲辩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辽谦、办公空间井粗搅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兜厦硷。   问鸡狮来:请具体介绍一下InMotion乓。对于整个汽车市场的趋势姬,比如电动汽车技术迷圭戚,捷豹路虎是否有着自己的见解瞳窟?   睿侨森扣耍狈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞧并痛。我们希望将来可以将它推广到美国凯徘、欧洲以及我们非常关注的中国市场丝洞髓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抒古,由研发团队进行分析梨窖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盘脱,我们也会分享给总部夸窜乔。    关于电动汽车技术绦,在洛杉矶车展前夕死,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喂钉。中国是目前最大的电动车市尘履纸贰,并且有引领行业变化的趋势娄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛,确保第一时间响应本土市场的需求室驶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剐,并于2018年正式上市措,希望大家多多关注牟硼刨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棺:关于未来互联网汽车募淳石,捷豹路虎有哪些基本的认识彩柬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦词晌?   睿侨森坪: 目前构脑轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赋滦详,它的发展甚至可以打破现有的溜袖、传统的汽车开发逻辑与循环狡。    针对这个话题邢雾促,我有两点和大家分享腺:第一点踌,未来所有的车辆都将实现互联网化桶,现在能够透露的是仿,接下来我们全新推出的产品窖泄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点其春传,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作计斑丘。比如说蔽返笨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藐桐抢,使用他们的UI界面和地图缴。类似这样的合作吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦考艾:李芳" "   汽车网讯 12月15日口蝗,由中国汽车技术研究中心导掠偷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开库。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敛茄,从“市场化发展现状”幌、“应用模式创新”报、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卜淮,为产业发展建言献策羔凤靡、助力提升玫盒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕉: 第一擎舵藩,背景撼胯搏。    去年发布的《中国制造2025》号枢,新能源汽车是重大发展领域之一乘保骆,是其他技术应用载体幢场,而且是先导性产业办逞。它的进展情况决定了中国制造2025虑刻筒、强国战略实施的程度健妹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辛泪,从而能够聚焦变革瓦敛、明晰路径沏喉、凝聚共识渭、引导相关资源集聚推广产业创新勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑俄娜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斯凶坡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布举。总体报告是按照1+7的结构浓念哥。1是总的橇棘,7是包括4个车辆整车技术凡,3个分项技术姆箩让。    第二傲,国内外总体技术分析渴萎。    近年来焙吉,从国际汽车产业来说型某,低碳化萝、信息化懦、智能化是一个总的大趋势娃纯。欧洲模舌揣、美国卯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略设,重点企业的产品战略也充分体现了三化椭掠扩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铂谱硼。我国汽车产业特别是近二十年的发展识帛,取得的进步大家有目共睹房。首先遍倦,产业规模世界第一几寇魂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车啤,包括品牌市场的影响力有目共睹驰,特别是新能源汽车烷稗窖,包括技术曝菠糖、市场价碴床、新的智能网联汽车技术辽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烷,智能网联汽车发展是非扯鹦埽好的优势条件死敞忿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吭妨揪,包括动力电池窟嘶阿、变速器楔茨。国内自动变速器原先是空白铅净钢,近年来无论是CVT昆、IT味归实、DCT都有自主的技术和产品蓬卿,而且应用在逐步扩大宪惜雄。    虽说取得巨大的进步睛潍狗,但与国际先进水平差距明显挫旁拎:    首先栏,发展能力上的差距冲亲党。投入强度远远低于国外龄偿克,全产业投入估算1千亿桨,相当于通用集起面、大众蜗桓围、丰田大集团一个公司的投入莎。    其次檬罕,研发积累稿。包括流程积累纱钠赶、数据积累擞乔、技术积累户痞、标准积累倪惠懊,这些积累偏弱现虾型。    另外酬凹绦,从整个产业创新体系上来说臂埂姬,差异比较明显的堑灸,特别是协同方面猾氏谐。单个企业弱缚茬,整体的协同效果很低虹饥,意识也比较低凶。在发达国家藤钒,单个企业强滴,整个国家的协同体系效率比较高惫。    基础不牢地动山遗惹娉帷,我国汽车产业的材料咸、工艺基础跟国外相比也差距明显集。汽车产业骸捂侵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倘狸,要求有创新的思路和创新的模式羚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纺纶。    第三帆伺负,一些关键的里程碑奢庭。    重点是总目标醚甲韭,总目标是基于很多现有的环境设定的抖痛,也基于七个路线图进行测算顺挖。反过来说拜速,如果七个技术路线图能够得到有效的实施局稠径,就能够实现保障几个方面总目标的实现堑:    1惜浚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值什凭地。如果技术路线图能够得到实现李,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笛底帅,之后往下走叼,这对产业来说撑眷加,甚至对国家来说是非常重要的尘肌。    2墓、希望在2030年左右但纤,汽车产业的电动化转型基本完成起,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮挨陀。智能网联汽车市场有一定的占有率扁燃光,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锑。    3慷、建立有竞争力的自主创新体系汐乐聊。    节能汽车在2020斗干、2025荣、2030三个阶段提出典型的指标办辣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骏纫,5升抨、4升嫡、3.2升抬胚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碳谁,2025年15%窟,2030年40%以上慧沉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术描瓢握、自动巡航撮粹、车道保持应用已经很高替燃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戮谓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例返。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辛扔快,经过技术路线测算实现总的目标偏息驳。从路径识别上来说匈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泊愁扯,以能源动力系统优化升级转型作为重点芜茧既,以智能化水平提升作为主线弟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腑四,全面推进企业产业发展寡汕。    第四五,分技术路线图的基本结论唯滦沸。    1号赁、节能汽车献府。总体上有很大的共同点经,重点在混合动力技术刚、内燃机技术晒解澈、其他驱动技术爱丘缺。混合动力是技能的主流技术锤,当然轻量化也是另外一个媳,但是轻量化有专项的分析烩修穿,在这里没有强化撩夏泰。    乘用车总体执行轻量化投缓慑、小型化捐、混合动力人燃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失互渺偏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缎。    混合电力是一个主要的技术第伞如,达到5升康痛响,4升挂扒、3.2升的目标能醒,混合动力是主流锻取,其他是共性的厢狭,轻量化捶、摩擦等钾。    商用车混合动力应用时间稍晚痉箍陕,重要度低于乘用车多弓。    2雹墩、纯电动与插电式混合动力汽车喉钮瞎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失退萝久,加强轻量化成为趋势炼喜。轻量化对电动车更加重要环康泞。对于插电式非常重要的沸捍祁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晃伶起,驱动侣、点击喜晴、控制县撼、充电惭、混合动力发动机蒂,高效耦合发动器鲸。动力电池本身有专题涸公宛,在这里没有过分强调变。    这两种车提出了总体的发展纲要巢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勒倘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琶识,甚至可以忽略不计偶催。    从四个层面梳理了技术需求拱式,提出了一些优先的行动项戊睬肚,面向纯电和插电皮,国家科技技术支持十五年了挎,下一步除了电池列为专项之外趟畅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚼群。    另外瓢,聚焦关键零部件盯、基础突破和可再生能源寒鸡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恫玻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要报。    3颠玲枫、燃料电池汽车伪赖炊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择架。从中国汽车产业来说坡懒侈,现在重视程度不够蓄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桶僚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究觅。希望四部委提交国务院进行发布和实施驾。    在研究过程中韭渐,大家对燃料电池认识分歧比较大惠,或者没有共识徽,这里特意保留一个燃料电池发展目标汐匠乒,跟发布不一样尘平郸。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍阑,我们是1万;2025年是10万成顺,发布时是5万;2030年是百万咐,发布时是10万邻揭厂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枢稗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碳墟、耐久性顺搁夺、成本牵、氢安全路。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的成啥耙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜高。当然獭票,全技术链的技术攻关需要做坊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汉哗。前期小功率燃料电池嘶,中期是平衡的燃料电池嗜接款,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赋波刀,到最后全功率的燃料电池钩。当然晾隶,电电混合是最主要的掀授,最后电池小容量的技术路线谜,但燃料电池的功率更大一点鼓趴。在这四个层面进行了技术创新梳理拒,燃料电池要解决的东西很多钦,包括材料霖啤、膜蛙乐输、电机儒、燃料电池陌兀块堆固摔、系统技术龄、整车技术得。燃料电池也是下一步国家科技癸烹、资金支持的重点涕范纺。    4彭抹、智能网联汽车瘸,这是新兴的技术发展趋势变纹。其重要性与新能源汽车同等重要奉,有部分专家认为更重要搅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞘,技术和应用的优势亩娟,也是机遇哨衰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电趟泊,涉及到国家信息管理石础吼。对核心自主提出了很明确的要求髓睡缓,即两横三纵聘囤适。    车辆技术上更多的是决策部、执行貌池。信息技术鸡被滩,信息安全腐蝗,地图技术也是非常重要的通坎。两纵嘘,一个是车载的欢措裴,一个是基础设施沮酸谁。智能网联一定是循序的歌倦,智能网联技术最容易得到大规模的应用多艾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捕。这两个路径总体上循序得到应用烩卷,从商务车来说儒,更容易形成裸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讲和茂。    从四个层面聚焦一些技术需求坟律。跟燃料电池一样煌壤啸,需要解决的问题更多一点霓沦。从感知决策执行的槐香饲,特别在决策阶段冒,差距是比较大的溯辜,感知当然也有差距曙健。在信息层面枯寡苟,大数据嗣、云平台垛,相对来说中国有比较好的基础和优势蹭。    作为一个前提瞬腻,对标准法规先决性来贾钳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噶钱交,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刻。制造技术不细介绍了雹,还是聚焦在新材料的运用寥赁,以及新技术对制造技术带来的变化肥娠,聚焦方面进行了说明擦氓。    动力电池衰,分三个目标龟炼,目标上有比较大的讨论和争议夯,比如说新阶段提出了350炼、400梆葱俊、500的质量要求宠擞,争议非常大久,重点几个层面悼:    优化现有的代表电池技术挺脊,提升技术水平担轨,特别耐久性相,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蠢诽诗。国外的装备很难形成有竞争力的差别抵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒋辉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撩缓。现有应用以企业为主体来做劣改。当然捷碳委,也会关注动力电池的回收利用技术璃。    最后黄厩,轻量化梁。简单来说鞘梁华,前期聚焦材料技术牛、设备技术栓、制造技术欣挝、回收技术瑰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乱庇睹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奉全,比如说传统的四大工艺的变化乔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窘兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺疵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脑篱、供应链宿、资金础、汽车等方面的诸多质疑钡光。期间,明确表示不会放弃造车笆泵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传换衬涉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芹歧弥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呐、互联网及云扰查、内容什弦、体育,还有三个端口类的,手机赖、电视恒蚕镁、汽车垒委。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歪嘲耽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功某。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狠萝卿。    乐视的电视做的确实是非常不容易哥舅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捌裸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元森。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚀到。总归累计亏损36.33亿元轮谰剖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就簧稳李。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脑狠。第一部分就是投资人的钱衔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现博衬崇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿破同梅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懒概湃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朽戏捣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眠、体育43亿承、手机50亿,房地产64亿午、内容108亿锨旱、互联网金融151个亿轰苟、电视187个亿的、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闷慕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锻露。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的珐盖忌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡平。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败路叙怜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馅燃弊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甫陀棵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙微扰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诲疵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赶。很可惜,你们蒙眼狂奔庙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贺梢撂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裁瓜绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭撇:李芳" "   12月10日痕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铜程:一条是政府主导幕、政府补贴的方式渺郎竞,这是当前的主流镣。一条是消费导向哺累据,依托市场的内生成长道路芳挥。”他表示览胎,(电动车产业)进入者中幻铰,大多数最终可能会被淘汰嗓缎久,但是不能不给他们机会梯。国家已经开始放宽市场准入呢,此时坟蕉吧,应该在两个方面把握好政策苍味权:1鸥玻税、应当欢迎新的进入者惊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桥体,让投资者自主决策攫扒蕊,自担风险炼甭。2窟烁羡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳才将酞,严格市场监管旱采,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眯山醒,目的是建立好的产业生态诺告。电动车产业化轮,最终必须依托市场来完成厂,因此禾识,政府的政策必须产生长期预期擂。推进政策应当借力市扯砥摹,发掘市场的潜力残昆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堆苯。政府政策不干预技术路线互锌欢,政策的实施不是导向对政策的依赖席杭,而是政府作用的适时发挥巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯芍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盖弧,戴姆勒有望在今年成为全球最大版醇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蠢沉俯,这一目标比原计划提前四年实现辩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布项:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚂飘踩,比预期时间(2020年)提前四年侥。”   据悉死疙本,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搁,当时受到与会者的哄笑痘颓娜。然而戎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荷寡竣,领先劲敌奥迪和宝马佰稀沥。(实习编译脱系狠:刘欢 审稿颓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靖:韩大为 版权作品哆隘间,未经环球网Huanqiu.com书面授权起汰,严禁转载猫酵,违者将被追究法律责任伴燎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道封,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访递。在提及新品牌“WEY”时菩换,魏建军表示廷上澈,“将夺取丰田和德国大众的用户”筒。   记者码漏尾:为什么把自己的姓氏作为品牌绅?   魏建军私痉蔑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吮鼓。我对WEY很有自信娄,就使用了自己的姓附丹痪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌九,但在中国汽车行业我是第一个丸。   WEY之所以采用英语丝,是为了要瞄准成为全球品牌尾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力推忱。   记者淌饥备:对于竞争对手有什么设想锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翰隙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乘慕钠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌李柏逼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窗,在此基础上还要实现15-20万元的定价倒呛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犁。在性价比上WEY更具有优势此晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溉盖:李芳 版权作品如,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎柏蔼,严禁转载擦弟腥,违者将被追究法律责任杜申。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颇,新能源汽车的发展也不会受阻愁萄剃。   根据工信部核准的数据将,今年前三季度模,整个新能源车销售16万台胃,同比增长83%焚苏。其中坏,新能源客车已经占有40%以上的比例搓八冬,达到了近半的水平露醚,发展前景面临压力堑存,但乘用车只有0.1%淮。“我们涨十倍是1%席,涨100倍是10%妓内,新能源车发展有巨大的前景和空间阶疲玩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点献侮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奖,全国乘联会秘书长崔东树说热炉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力型前。根据国家制定的产业政策要求汰,到2020年澳廉缉,乘用车百公里油耗要降到5升漓图,这意味着五年内降38%的油耗祭狭佩。“基本上谁也实现不了蕾贪木,只能靠新能源车来推动骆痊敬。而这种新能源车本巷闹,插电混动可以降80%算凌宏,纯电的可以降100%的油耗拱统,这种情况下只能发展新能源车痉访,这样新能源车乘用化毫午,为什么我们一直定义为为生存而干拐洼为,你不干就要挨打寂扩风。”崔东树说融群领。   另一方面蛾袭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展别慷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者股叼,因此定价弹性很大度。”中金公司的研究员李璇说商勺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唾,为消费者提供很多选择截亢迹。随着技术进步和更多电动车型的开发蛇蓬醚,新能源车的成本会不断下降惭炮,比如看,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型士理。“中国的纯电动车型出来以后死丧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扭蕉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氰虑,发现基本上17欠能默、18年以后的新能源车剁丛,达到8年10万公里以上宛酷粹,整个成本是比传统燃油车是要少的遣唇捻,甚至是少了20%到30%淖。”   电池是电动汽车发展的核心艘布,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帆楼先。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烯,电池成本还有很大的下降空间公局斯。目前逻,整个电池的产能供应相对过剩董漠盗,国内电池企业达100多家庐褐苛。据统计波荒肪,目前整个电池的价格大概在2块多左右舵萌哭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帘情,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簇许。因此藩氦戌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犊,这样才能达到标准航槽脖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯端祥:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑技,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泉访壕。衡量一个品牌成功还有其他的因素嵌,比如利润率侧律幻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钦富。除此之外编敢,品牌力脾、品牌的知名度拆岗性、美誉度溶拼、影响力龄圈亲,也是决定品牌可持续发展的重要因素缓剃筏。宝马在创新精神上是首屈一指的篮痴羡,因为汽车行业正经历巨变净,在电动出行庭、智能互联暗、无人驾驶等一系列发展方向上赌斜扦,宝马都打下了比较好的基础灭潜。    临近年底揉岛,伴着层出不穷的新闻事件系,高档车市场竞争愈发激烈篙脆,作为全球领先的品牌——宝马壁陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚎麻。近日渭欺猛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顶郎,听到他开诚布公勃息绕、推心置腹的看法晃竞吓。   问舞:根据最新的销量数据腔途道,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猜售。那么期喊,您怎么看销量熬涤、利润肆膊、与经销商合作伙伴的关系五姆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智貌申: 每个竞争对手的情况不太一样超,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柯富隘,所谓的增幅我们一般都讲同比惜桃,是跟去年的基础关系船。几个因素加一块儿卧敞雄,我们不认为绝对的销量趣悉捎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓟藏蔫。对于宝马而言寄,今年前十个月波,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锌,同比增幅10.2%旅擞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偿论,同比增幅接近11%京娠。我们对这个数据还是非常满意的介幂刷,这也达到甚至超过了我们内部的目标颇扩溪。    除了销量本身的绝对量或者增幅杆狈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卉,比如利润率搁珐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标籍。除此之外奴,品牌力时、品牌的知名度仑禄、美誉度赁匹、影响力觅拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素勺。宝马在创新精神上是首屈一指的矢店,因为汽车行业正经历巨变唇侠列,在电动出行凸、智能互联搁颗、无人驾驶等一系列发展方向上即糙夕,我觉得宝马都打下了比较好的基础荚帅诡。总体来讲巨步莱,我们并不惧怕任何竞争辱,我们也欢迎竞争缴房燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凌埠芍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歌菊闲。   问享:最近踢敲,关于奥迪的新闻比较火皖。   刘智稀殴身: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趟。对于宝马品牌来讲郸瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的建,双方的关系也非尘钍赐危好捌。所以晴焦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司樊,一个是宝马(中国)沽牌,一个是华晨宝马衔倪,但是我们有一个整体式的营销团队缅单理,有统一的零售网络确褥,我们在总部有一个统一的管理团队俊即阔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现试。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略课。至于竞争对手我不是特别方便评价秘变,不过至少释放了一个很好的信号慈褂箱,豪华车市场的前景依然很好聚什。    问虱秋侮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迫且?    刘智能慷泪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胁始坚。因为从经济的基本面来讲沉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛辞、持续的发展态势圭梆围。之前以出口伶焚底、基础设施建投资的经济拉动方式梗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糙芹。需求的增长其实就表明了对于车的需求将拾吹,其中也包括对豪华车的需求荆诲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甲履,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲜吠票,这几个因素相加祥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗜。今年天觅,豪华车的“盘子”接近200万辆泥,未来可能每年的增幅不会特别大溅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轨邵。所以默堆辞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铣筐,力争在市场表现上优于竞争对手寸儡撑。   问度辟窍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裂虐虎,这一岗位和以前相比有哪些挑战姬深防?   刘智遣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抛,因为我在宝马的八家庙、九年时间棺,换的工作岗位也挺多的垃。换了新的工作以来乐赎陡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镀拉,比如负责国产车的销售诡,可能是比较短平快的朝季,看的是一锭、两年之内的事情昆闺。在宝马中国总裁这个位置上皑,除了目前公司各个业务板块的运营鹊昧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题础。比如我们讲到的一些行业内的发展方向探颗,像无人驾驶毖、智能互联竣慑、电动车乾拢汞,包括数字化营销惋双、品牌年轻化等等一系列的东西愤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划署骚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泄坡略,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焊惧,力争在中国市场上打下一个非呈剩好的基础霞。我相信劳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擒,宝马会拥有非常强大的竞争优势箩光。(中国经济网 记者虐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   原标题四勉:王永清搔椒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炊怜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单固脯帛。别克品牌今年销量已经突破100万辆伦翠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量分芥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名态壬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烫椭。数据显示常,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆水,同比上年的446764辆下跌28.64%醒存焚。上个月奋趣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扇。    因此临陇,在车展期间接受记者采访时狼小观,王永清表示窜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造航铝兢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挎犊校,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒋,但全年销量依然会同比下降20%左右匆潭慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抗那蒜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泼降踩,可能在布局上稍微有点滞后檀刃想。现在对于雪佛兰来说力参,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遣谐。    事实上羡钞谋,雪佛兰已经开始了提速布局巩攘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乒瘟零,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苯汀廷。王永清表示俯嫂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌付臀,2016至2020年投放超过20款新车盯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焙玛,30%为SUV车型盛彩衬,并将加速引入包括1.0T拒凄艇、2.0T情匈那、8AT谦胜、9AT沟晴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技送。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懂熟,未来SUV将成为主推车型葛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杜喉,轴距2725mm毋,将与全球同步进入中国市场堂。同样鹅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乐砷阔。    值得一提的是疮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墨耿瑰,拓宽产品线媚撅。RS车型将采用包括侧包围精叭、运动尾翼款染、双排气管仁嗅、降低化运动悬架接、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啪外辰,并加载多项ESS智能安全科技为挤蒜。    在品牌营销上矗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼比、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销范。另外吩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辩,演绎雪佛兰“热爱闻唾,梦想歉柬,行动筷鲸螺,分享”的精神桑。    “今后新车的利润越来越辛攘稹,主要利润来源于衍生服务悼法、二手车置换等绍。相信雪佛兰将它的结构调好后珊溜洼,未来两年将会真正出成果乓突。”施弘说莎眠喝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阜晌莫,上汽通用的新能源战略也将全面提速杆。车展当天旁律毫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牛杠鸽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拴市。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栏蝗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汹涧,发动机的最大功率为73千瓦该纷芦,其中电动机负责驱动弓铂齐,汽油机负责发电跋,它的综合百公里油耗是0.9L享。从上汽通用发布的节奏看吴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潍骗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案思露匿,王永清说既,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氮,产品还要丰富俗,才能满足这个法规的要求方。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叙沫,到2020年之后比例更高亢。王永清表示导蹈孙:“估计到2022年袜逞,我们的电池技术会有很大突破盒郡乃,能量密度大幅度提升陶彩,成本是大幅度下降筛列。这对纯电动的新能源车发展是好消息樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钞剔脖、豪华”品牌——WEY跺黑,W01港眉戳、W02两款全新SUV首发亮相砍,售价区间将在15-20万元费蓖萌。对于新品牌的未来发展规划功睡尖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹊性:“WEY品牌明年将有3款车上市斥盘,到2018年还将推出2款左右的产品都肋甜,以支撑起全新的销售网络体系巩晦忌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘎保:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谷骂,8月份推出第二款SUV W02骑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锻赁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斜俏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时北平惊,魏建军详细介绍到绩娶蹿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氖集恋,配置上拥有最先进的安全技术荚贯好、智能技术炼,也更加精致兑。此外在性能上两者也有很大差异虎附扯,例如在NVH方面票盛碑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挨氯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沛。   在经销渠道方面痪级,魏建军介绍说瞥陀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洪唱悸,没有想过招募新经销商哭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡猫胁。”   对于新品牌的未来发展幻稿地,魏建军信心十足鞘,他表示栏:“我从没想过这个品牌会失败笨天,只有退路封死才能做好这件事囤托份,自主企业只有没有后路才能把事情做好残低。”此外稠烈,魏建军坦言炮亨甩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藐屁旅,因为新品牌叫什么并不重要呢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠靖清:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒齐捻,将方向转到共享经济毛诞、互联网拟磊觅、自动驾驶方面新的技术耻趴鞍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商画吝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩囊闪颠、生动的演讲常强,就城市交通看辖涕、自动驾驶和汽车互联等热点话题混耪的,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垦耙驳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舱恭雀。    徐大全说挎,博世始终认为蹿诧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眉息。    徐大全谈到煎,作为在汽车领域的老牌企业趁嘶缆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锋蒙、多样化的发展态势和需求拼,博世已经有了自己的思考和方向秒胁界。    他说桐场搏,如今毛功淑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕寿,将方向转到共享经济适坷、互联网歌脚、自动驾驶方面新的技术坏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碴还惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说充什,面对新一轮汽车技术的变革席惹,无论是传统汽车袭、零部件企业九,还是互联网饥突耽、科技企业祟蹈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涂扇膳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点级孔:互联化仍、自动化和安全化小。我们预计椿,到2021年淌灰鼻,汽车将成为第三大互联移动实体售拈点,同时扮演人类的第三大生活空间隶然。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兽,来充分发挥互联驾驶的各种优势贝蒲墩。    谈及自动化领域鲁,徐大全判断前笆畦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势币缝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术为,通过持续创新驾驶员辅助系统馅撬,从辅助驾驶莱苍、部分自动查匣泪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粪返,分阶段朝“零事故”愿景迈进惦忱糯。目前韭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仑形,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撼,到2020年左右顺洁楔,自动泊车功能将进行试点项目测试谁。    说到自动泊车熊膘,徐大全特别谈到停车难的问题淋。他说途涩山,停车难是在城市生活中的一大困扰榔跑姥。今年书化融,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戈笺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题设街。在八项智能泊车功能里驾崔,“手机查询停车场位置并导航”味素五、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拱汐炼。其实荷诡,在大型商场里表九畴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础观另茧。根据一项市场调研显示欣,2015年潞辞笑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辟徒瘦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顶卑口。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谢腑泵,在深入巩固原本的互联化可苗、自动化和安全化“三化”战略基础上林姥郡,博世今年也把两轮交通培怕惊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奔。    他介绍我铺秒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部和獭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狡僳。未来十年拇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醚绢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芒蟹。    在两轮交通方面椭,博世提供两轮驱动廷赴、安全等各方面的解决方案门,涉及两轮电动车反糖、摩托车盟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喉表郎。    最后据蔑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姓渤斥,满足这些变化的需求烽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垃遍,“双积分”法规卧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翰锨涧,连日来淑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堡修借,让观望中的车企备受煎熬亮篙潮。针对业内关注的焦点问题皋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湃触够。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》税瑰糯:不久前剐配,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规类涛,如何理解这两套方案薪培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全景处酒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)千、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联第,但又有独立性枪肩,各自的核心目标有所不同并浮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量零滴,进而确保国家能源安全岸戮棉。由于中国的石油对外依存度已超过60%噶咀嘲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拌想径。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祈侥词,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咯鹤,进而实现国家节能减排的长期目标处写。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甭毫戒,但现阶段并不能彼此替代雷。对于CAFC而言饺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求草胃,其中当然也包含新能源汽车本恒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠同闭舶。但不同的企业由于自身能力寐、技术储备和对未来技术趋势判断不同头奋次,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茬说。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谜委攫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氏步,而以后补贴将逐步退坡糕荆,企业更担心成本无法负担恋芦茅。因此仅有CAFC法规函咳痴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况系,所以有必要出台NEV积分撩百粉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奶祟。同时勿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扔韩,从而有利于新能源汽车早日取得突破垃蛇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颗,其目标应是降低汽车及相关产业妻艇、乃至整个国家的碳排放措宠,和降低能源消耗诉求不同钒。作为碳排放第一大国瘫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值愁题,后续国际压力还将不断增大单汗。因此腔绍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颈借,从大方向上讲是正确的惟绒潜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娘,这和NEV积分没有本质区别舜,也无法确保总体低碳目标的实现椽咆。实际上滤怒,跨行业窗习拣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向香让。以电动汽车为例撮糜间,其在使用阶段确实是零排放繁躺先,但与欧美不同肥阑,中国的电能以高碳电为主狗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苔需谱。也就是说飞澳,在使用高碳电的情况下壁晤,电动车全生命周期的碳排放并不低埔雷。这正是碳配额管理应该解决的问题倒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中停惨钡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溶丹程,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜕僳伯。实际上霓相,将新能源汽车确定为国家战略互,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构等表,生产更多的低碳电虽需,否则减碳的国际承诺将难以兑现辩。    另外嘲蒜,对于汽车行业攻,无论是CAFC告、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啼绅悼,但都应该由一个部门来统筹策划端扰讽,系统思考版膛烤,拿出科学殊剐身、系统玲嚏、具体口吩颁、有效的管理办法来推动实施忻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仇。    ■积分交易细则需加快制定木、尽早出台    《中国汽车报》恫戮纯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定携连,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缕凸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受括?    赵福全衔焙:确定合理的积分价格宽淑,涉及到技术吼、成本和市场接受度懦答劳,需要综合测算和动态调整陶。我认为基本原则是哆袒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猩蜡,让没做新能源汽车的企业有经济压力额闯亭。如果NEV积分是“白菜价”径驹,大家直接买就可以冲炔,谁还会愿意在新能源汽车上投入检攀?    因此染级马,NEV积分的定价应足够高荣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皆雷,通过自己的新能源产品获取积分京,满足法规要求糖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理激错白、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业很性痴,能够通过购买积分先生存下去圣蹿,争取时间把自己的新能源产品做起来窟礁。    《中国汽车报》露褪激:除了积分价格之外煤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邻示泡,目前处于“空档”状态假,怎么看待这个问题剑垦?    赵福全校酷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力认屉驳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫价脖恍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性防氯饰。同时扑板立,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间珐。对于汽车企业来说禾骇,3年仅仅是一轮产品开发的周期色,政府作为“游戏规则”的制定者肠谱,应尽快给企业一个明确的目标翅娄,否则企业将无所适从率。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凰:“双积分”中提出了2018年起鬼奴,8%关鼻版、10%浮哨可、12%的NEV积分比例钒欣,而经权威机构按照法规要求测算泄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间科编弗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雄锌?    赵福全犊躲:在这个问题上唬,我并不持悲观看法驹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难详屏,因为还有很多企业尚未完全发力竣。按照国家的发展预期险戒五,2020年新能源汽车销量比例要达到7%节誊,如果每辆车以最低积分2分计算健,整体积分比例就达到了14%等女,如果是分值更高的产品先便安,达到18%的积分比例都有可能樊。关键是要努力实现7%销量占比目标腐,而这也正是NEV积分的目的所在恨。    不过另一个问题引人担忧茂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羚,同时在CAFC核算中也有优惠施未:一方面油耗直接按零计算坷,另一方面核算数量加倍坏伴,从2016到2020年分别是5倍呈伺、3倍蜡骏归、2倍挠。此外林,按照单项抵偿原则蕾冷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歉,还可用于抵消CAFC负积分蓄导松。我们经过测算发现酪鲁,CAFC中的这种双重优惠畔,对新能源汽车的“照顾”过多了撼,不利于促进其他节能技术发展教,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醛晌惊,CAFC的达标难度就会随之大大降低垫艘。实际上花,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匹,两者不可偏废翠烽蒲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歧持,但如果CAFC目标落空寐,国家能源安全受到威胁托,汽车产业的可持续发展仍无从保障通型。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钝陛,这不仅能确保CAFC目标的达成形佃,也会提升NEV积分的价值梯刃,避免NEV交易落空礁尘掣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》先:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值法巫,而没有将电耗的概念纳入其中翻,这样的算法是否科学侩坡驼?    赵福全说据负:NEV积分分值以续驶里程为依据蠕,这与推广新能源汽车的初衷相违背沥讼,也不利于鼓励技术进步冻浮未。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹃窟。推广新能源汽车是为了节能减排碱葡恒,因此不仅传统汽车咆慧石,新能源汽车也同样应该抑大扬小杆、抑重扬轻嚎晦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碎逢,而不是搭载电池越多越好苇啦,因为大量电池搭载在汽车上移动邦很,这本身就会使能耗增加羔虽拈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒙艇登,也意味着大量增加电池生产的排放韶骑。    政府应鼓励企业开发低成本晶抢衰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穗淌。也就是说酷妇,政策制定一定要“勿忘初心”乾啃。建议NEV引入单位电耗土鹅把,即吨百公里电耗的概念脯,作为积分分值的依据牵旗己。同时醇,对于小型车电耗适当放宽校,而对大型车提出更高要求叮艾,以鼓励新能源汽车小型化次呈,进一步提升节能减排效果禾赦倍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》长揩妙:在“双积分”中希琅凹,没有将新能源商用车列入管理范围戌稀鼻,这样做合理吗埔举琶?    赵福全船胯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背辗澄唬可持续发展的问题便膝纪。2015年稗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卉菩眯,获得国家补贴的比例比这个数字还高体丰。而此次NEV出台却未涉及商用车桨,这是不合理的魄叹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺末,也会让乘用车企业感到不公平乖类。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穿寡陀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轿。我建议滔贰,应该单独给商用车设立NEV比例要求美暑视,可以不与CAFC积分抵偿禄使己,但企业之间可以交易布帕。因为如果没有NEV的强制要求景舅藉,在补贴退坡后圃礁澜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技猛恭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口太射,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上热时,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庞宫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胖雇,盲目投资之后视但,多数公司要垮下来肩伸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锌蒋澎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隶。    以蔚来汽车为例寸肚剿,去年8月还只有100多名员工羔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罐姜。据中国汽车工业协会最新统计蔚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滤讨顶,销售4.4万辆穿谷廷,同比分别增长25.7%和43.8%糕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘟,销售28.9万辆琶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劳。蔚来捆涂、威马乌圣、前途部烧暑、小鹏等已是新能源造车领域的热词挪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绷诡。至此步荆撇,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛔髓弛、长江汽车齐藐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勾弦羚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弄。    “新能源车企的风险靛插火,其实很大勘萍。”王秉刚说控捆慨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力来敬当,对风险有足够的分析壁麓,有可能投了很多钱密,最后做不成唇缺,带来不必要的损失彻纺沟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下社腊,简单地投资建厂物溉扦、增强制造能力潘藉,未来堪忧菜。新能源车电池的技术进步非常迅速 联盘,现在可以用的技术一年后就不行了妥藉芦。如果没有研发能力就做不过人家对络肛。“一下十几个亿扎进去饲,有可能最后做不成氏,我还是提醒新进者要谨慎一点闹寿。”王秉刚说纽侧秃。    事实上笺即,目前国内的新能源电池生产厂太多了系秀,但规模都不大擦。而且动力电池总的规模也在扩张中醚惦,尤其质量好的不多净涣镁,“据我了解泌吮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翔勃昏。”因此刷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屋骋。   谈不上“红海”衬哼蔷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惨,但道路曲折烂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贺瞬仙,造车得有钱摄火茂、有人才屎婪、有时间芬疗徘。“钱我们还行渐办,人也不错便,就是时间太紧陡校,毕竟搞汽车三年算很快师搐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吕眷贸。”万锐坦言讥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盒妹。    不过惜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陋且氦,万锐并不认同四魔。在他看来次隆帛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炮,因为大家都还没“下海”平。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沁拉淌,大家还在忙于造车普啦,搏杀还没开始架。    “这是好事懊邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涛木疤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说列,目前中国传统整车企业有150多家伎,新能源车企至少有30多家媳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灰。    至于是不是过剩韩逛,梁伟表示这还是要市场来判断踩恨。在梁伟看来汕,其实中国传统汽车行业已转入新常态郴软沥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孝,除非汽车消费大幅好转百烫汇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辞。    但另一方面强,根据预测毛,未来5~10年粮筛汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长簿村。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称察氰昆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞎,到2020年时产能达200万辆疤熊、累计产销量超过500万辆眯宽。梁伟认为弛歼,从年产几十万辆到200万辆的目标石,新能源车汽车肯定还要快速发展盖沦透。目前的新能源车市场还完全没有定型仍快庆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贬式。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倦,“很多人此前担心特斯拉会破产蛊豆,但Model S和Model X推出后效果不错仙薄蓄,用户接受聊谷。经过多轮产品积淀登,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徐潘狗,特别是成本下降得较明显馆酚场。特斯拉可以闯出来蛊处,中国企业也有机会缮、有成本优势链八。”梁伟说喀邓。    对于最近贾跃亭的乐视郡土、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赶,梁伟指出却窗,除了技术涵孙爱,汽车行业还是一个资金密集笔坦、劳动密集的行业痛呈褥。如果要进入献卞,需要企业在未来几年有大量投入柒四孺,以格力电器(000651.SZ)为例枚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徐曙。    梁伟表示偶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凤,毕竟快速把产品推出来咖仆咐,现金压力会非常大睹春奴。另外绍,一家企业在原有行业中具有很强的能力姑炕怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沥畦仕,这是一个很长的学习过程是。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪吕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晶探,也是第十七个中国记者节台概。2000年猩逗敬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》既扑酥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节设氨妇。此后记者节像护士节具、教师节一样辽炕,是我国仅有的3个行业性节日之一劫。   值此之际昂陋荷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱九,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奇欣起,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”结纱芍。      坚守还是离开缅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摩据顺:去年网络广告总量2096亿元暑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奉。报纸下跌超过35%模禄,杂志下跌近20%呻陋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿持,单项将全面超越传统广告咀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击思了申,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霖卧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒋价尘,也仍能保持着不俗的销量娃。    “没有路可以让我选择经零,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辫。”陈总对此直言到怖宛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爆腺许,但发行量保持一直不减按官。诚然兰融,这离不开报社给予的支持唤欠喜。但从自身发展来讲苏四炊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爱岛。究其原因樊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的享呵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堡。   汽车也好该,新闻也罢兄拳帕。毋庸置疑江,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煎。   纵观整个汽车行业的发展趋势磁线交,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硷淡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讳坛,但不可否认的是捅蒲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矾厘蚊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啸篡棺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蠕豢坞。    除去对报纸凰蚂、杂志殊殊、广播敲驶、电视领、音像等载体样样能玩得起来泛浆,还需操弄3G蕊特譬、4G等流媒体技术麓哭。我们不知道下一站会到哪里趣乒别。   面对媒体融合大潮锣顶,陈总胸有成竹的坦言缆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沏心,家用汽车转企改制之后继续深化改革陇。由媒体到传播机构吧诡,由杂志到全媒体平台谦,历经两次创业亨,家用汽车探求新的发展方向构巴,抓住变革时代的发展机遇百,赢得了全新的利益增长点矢变。不再只是单纯的纸质杂志柯,视频公诧、自媒体等做出了不错的效果那。   其次吠,就是在自己的企业定位方面露物惺,中国医护工作者汽车消费调查础驴、中国城市教师汽车消费调查是以医生匆、护士廊啡响、教师等特定的人群为对象做的系列调查谁邵。这些调查一做就是3年础,走遍全国大中小城市悲柯,做出最真实的数据阀。 ?   “网红”营销时代   今年以来山饯蔫,网红主播频繁出现在各类活动现乘么,手机发布会熊破澜、车展脚叮、房产开盘净蹈、比赛等一场不落肪炯畴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饱且。”   日前兼离,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”便辨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饥。   对此事件太,亦不乏业内人士称敛期,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伤尉锌,呈高开低走的态势财波。   陈梓萱表示瘫慧:“在现阶段的传播环境下谎卜,媒体记者朝网红转型渺稻潞,把读者转为粘合度极高的粉丝馈,增强彼此互动圣阜舅、沟通什,无论对于报社还是记者个人嗣,都是一件好事将。”   “把流失的用户拉回来脯,用互联网那色浇、新媒体的方式躺你鲜,我们正在努力尝试葡泛,但具体执行效果如何耸诺面,尚无法判断凶。”全媒体时代镣亭禽,我们永远在路上皆倍鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:张瑞丽 版权作品揩瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权典贩开,严禁转载灌,违者将被追究法律责任公氯。 获取授权" "  原标题码:广汽传祺肖勇扦订:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日返薪孝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典免回篱。在本次活动上伎讽可,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泌。广汽乘用车副总经理肖勇表示舞菱:“时尚是一种潮流癸,其实就是顾客需求绵缓,引起客户共鸣项,汽车也需要时尚恕,所以GS8出现在了这里瓢。同时传褀GS8我们就是承担梦想兜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董叙驳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻也谂ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悉炉,中国品牌基本上没有一席之地浇舌础。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型的楼盘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氓。   对此钱敌,肖勇表示虏:“传褀GS8我们就是承担梦想疏死碾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洗,所以在豪华汽车上剂搁浩,我们率先实现突破井漓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甲拒菜,我们就是要跟汉兰达痹讳、福特锐界形成三足鼎立臣姥,甚至未来超越这两个品牌笨开,这就是我们的目标跺癸寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示麻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偶,创造单月销量的历史新高簿金肥,爆款车型占3.4万辆快沙肉,但受制于产能安排的影响马瞧透,造成其他车型总的销量并不是很高斤滩绍。面对这些问题殴却,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹋。   肖勇表示便:“明年我们的产能铅米遍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撂刨犀,产能将得到释放第。我们在满足GS4的同时纽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悔,最起码销售五千辆以上氖,剩下我们会再分配个其他车型狡讨炒。”   同时为了加速品牌向上春,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市课偿。同时肖勇说道略渡什:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型紊夺,在明年全部投产健,所以明年最大的问题还是产能覆瓢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型策派袒,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  还有不到一个月当思磷,东风标致4008就要上市了憨爆。它的颜值瞧罚、科技装配足够有吸引力攘配,那么随着锁定竞争对手窗、谍价沧、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢当冠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天性,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绰隙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”商绕刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竣谴卉。比这番景象更热闹的吗身伐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垦诺溪。   说到品鸵人具,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理勃迸,让媒体品到了极致筷钱塑。在工作人员的讲解下瑟醚憾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镐勘侩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计告,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴版贝未,无不让到场的记者溯酗弹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欠宽扩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质管、品味誓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枢,东风标致在今年推出3008赋巍、4008后戳巢褥,也将在明年陆续推出3008S疯侍、及另一款7座SUV嫉。据中汽协最新数据显示绿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆门筐捕,同比增长45.91%叙咳煤。那么路渴,在众多SUV产品中沃檀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爬?东风标致总经理李海港对记者表示脖罢:“我认为要总结一个词就是‘品’字考滤萍,东风标致的SUV一定是最有品的疤儒,这个品是指品质嫌韶标、品味挡低湍,今天的4008就足以支撑这两个词式。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化始蒂柔?李海港对汽车产经网独家表示捍猜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绍隙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型午贿钞,轴距达到2730mm题梦,是同级别车里最大的舜壤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俱诡,在配置方面更趋向于高端猫纹、智能宽读,进军更高一级的SUV市场贪沟。”   然而吓毁,另据乘联会的最新数据仆场幕,1-8月贰段,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吐摄郡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糠套,作为中级SUV帕径陌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汗唐版?李海港向记者算了笔账嗣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墨寸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求就绷讳。“这种需求就是4008的机会融,也是4008成功的保障匡妈。”李海港表示场嘲邪。   “狮虎之战”将上演   还未上市酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虎疤惟。李海港认为冀,4008在科技装备老溜钠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浓。”李海港强调琶。   通过外观设计及车况数据对比后发现拟困想,4008的设计颇具未来感和运动感貉钦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狗肚班,4008在轴距上占有一定优势法眷,也使得整车造型看上去更加修长膜钉脊。   那么瓮施,价格呢暴势揣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测适,通过对比翼虎的指导价瓜珐骨,小编认为4008的价格应该在19万元左右涧佃斜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赁膜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玲溅?据乘联会最新数据氖,翼虎1-9月累计销售84258辆隋硕,月均销售9362辆覆。但值得注意的是蚊型管,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姆丰。那么獭画,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睹贾,可以说也有一定难度啥嫡。   汽车产经网了解到就焙,由于目标客户锁定在换车需求的群体钩磷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冈叛,以吸引用户选择4008继复吠。至于置换方案的细节泥,李海港表示还未最终确定密。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   国庆结束后螺额,北京榔、上海普、广州蓄户、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圈,引来了社会广泛关注懊浦倒。平台闻风声钱氨水,媒体炒热闹颇肌佰,百姓愁价格山。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻防,“网约车”只是第一块烫手的山芋扯溯洼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酚设,又要确保公共交通体系的稳定薪,还得照顾老百姓的感受甘握炬。    比较普遍的观点认为借鸡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笔香挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骇息,征求意见中提到让市场来决定俊,这是非晨瑁科学的珐。作为用户筷沏,担心价格上涨蹄股疾,特别是比出租车贵厢泥,认为监管部门是要维护出租车体系利益刀题,我觉得这是大家多虑了架厩。过去掀涟,在平台混战的阶段居,资本介入烧钱抢流量琼竭,这本身就是不可持续的疵卿秒,价格逐渐上赴,平台收取中间费用是必然的皖陌。    对于各地的征求意见读堂钠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辆函馆。比如说要求司机是本地户籍垫村、要求网约车辆的舒适度等等谰郎按。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峨参邦。    网约车规范的政策是非常需要的健,作为共享经济热潮下的产物考酿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怪牧粗。任何一个商业模式截臂淋,都需要规范起来让田。因处于监管边缘囤从,过去已经发生了数起网约车的谓着硗牛害案件挎士嘘。我们在对受害者表达同情赔、对肇事者表示愤怒之后陆肥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诽庙。    然而醛獭蒋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糙疙容。比如说都,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雇摄通、车辆要有上海车牌卉活,并且轴距要达到2700毫米箱。根据滴滴公布的数据难匡惶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辈复掂,拥有上海户籍的不足万人群。这个情况在深圳类似祥勿靠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车京郊钉。如果按照细则明确执行慈羡,这就意味着露春返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翱陀。    共享经济是大趋势层,但监管太严可能打击积极性狸桓跑,这对立法部门是大考验辨烯邪。互联网时代起功,网约车大大增加了出行的便利碉,使人们在出行上拥有更多选择项。监管是为了提供安全高效的服务保障撇,而并非要让网约车集体消失棠。现在的征求意见许多还是首次提出错芍火,建立体系的过程中应该让用户叛句车、司机及平台有更多发言权浇精壤。    我们鼓励共享鼓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环端稠堂,与传统交通体系形成良性的交叉互补附。    我们希望立法诧死,只有合法合理才能保障各方的利益洽,所以网约车服务一定会是标准化搽谎牌、安全化的蛾屁。    我们希望在所有领域都有不断开放裙靶、不断完善的发展方向呻蚀糯,这是产业互联网时代的必经之路常锈烘。    文 | 著名职业经理人为负,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恋绅氨:新造车企业已经不再神秘试嵌帝,告别概念车的品牌曝光期居,开始进入真刀真枪的实质造车阶段十肮沤。投建工厂晶貌、申请资质米柯荷,造车棺,他们是认真的赖豁抄。不过瓜牵,“八仙过海猩商隘、各显神通”寡螺泡,出身背景不同的创始人高,对企业产品和品牌的定位抄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”工。    想听“真知灼见”繁痘,走进新造车企业里诬哀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沤道邻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佬图帆,敬请关注巩拈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弯汐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悉腑线。10月10日劫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骂没。这也意味着毕杭偷,前途汽车继北汽新能源融谈懊、长江汽车之后勉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孩郸愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菊攘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺,可以稍稍松口气戒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策厕,他直言到2017年底前途K50车型上市前睛螺,相关准备工作的日程已经安排很紧张堡洞,有许多事情需要持续推进投。即使如此侨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心客。在与记者的沟通中伙没默,他详细讲述了自己的创业经历场、资质申请的情况九破、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皆痞龚。    短短的一个小时疽查柔,陆群留给记者最深刻的印象是刷画茸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缆,他们怀揣一个美好的愿景下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”无雹敌。    ■ 拿下资质不神秘温,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谎,许多人都对过程感到好奇狈滩淮。陆群则表示拇兼锋,拿到资质并不是一件神秘的事情邦诧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袄俗,一点一点把技术做到位吭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抬幕鞍。”陆群说班划。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汇。具体流程是邵祈粱,企业根据相关标准去申报项目涎牟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勤筷。陆群认为旅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展被、引入新的技术和参与者郊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吵处亮。其中对电动汽车的四项关键技术攻,包括整车的集成和控制技术僻嫁凹,电池的管理技术贪莲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肛。同时谓,技术具备后还需要做出整车新茧,并按照标准做大量测试霸葛,要达到很高的标准软。据了解行痹负,整车控制管理系统(VCU)母、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爽颓插,也是已经掌握的三大核心技术剁。    更重要的是龟烩每,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搁。早在2010年鹃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部词旅佬,开始布局电动车坛汲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倘河。2012~2013年抱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涵,在高端纯电动整车设计瘁陋、研发方面取得了初步成绩输驮。陆群说咕醇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铂屠拨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甘安鸡,开始引起业界关注憨姬肥。那时垫,行业对电动汽车的关注已经比较高锭忍放,而前途汽车早已走在了前列峡备芍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颓磊。”陆群说棘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秒拳柯,专注纯电动车研发接监、生产谷旦、销售及服务蔷汇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团餐。”2015年9月跑陆岗,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸腥,成为新三板电动汽车第一股华。目前派哀窍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岭县蔼,包括整车业务板块(前途汽车)瓮、设计研发业务板块(华冠设计)岔,以及核心零部件业务(华特技术)倾。这三大板块互为依托辛逃蹋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淌。    拿下资质伯呈列,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涵巩。    ■ 技术栏狭拳、生产基地是抡、供应商都得一流    在做电动车的这几年罗,陆群对电动汽车的理解越来越深入们风戮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机貉好、变速器等物理结构授,还需要产业链配套雇、成本控制贩贤抖、核心技术开发等一系列工作露扭参。“自主研发的核心技术灸蹬潜、国际一线的供应商和自建的生产基地漂泡,是我们的三大优势杜锰。”陆群说蔬聚劲。    陆群说掸邯判,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矢瞥彪,市场上找不到合适的零部件供应商染申,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皑胚。目前诲汗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笔墩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化活缕、VCU俄匹股、RESS等核心技术童联,使零到百公里加速仅需4.6秒牡纽,最高时速为200公里朵,最大续驶里程达到300公里缕控使。而据陆群介绍位,这些电控技术相关的零部件箩鬼仙,不仅前途汽车自己使用伍蓟朵,也已经为行业中其他厂商供应甲回。    在供应商体系上碌,前途汽车同样拥有强大阵容饶呢露,已经先后与IAC杜舒、博世圣施、布雷博贩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吓穿。这不仅确保了产品的品质嫌块,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验何赊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扮寺臂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矾号,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地干们。今年2月孤卞亨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苛础扇,按照规划闹达疾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆首,将在2017年中试生产飘邵,第一款车K50将在明年底上市小琳。值得一提的是筏幻巧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玫翅莱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杰缄,最大可能提升汽车的轻量化水平短娃蔑。    陆群认为酵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车极颈钩,而是要通过成本控制握嘿、技术提升来实现帕,其中轻量化就是很好的解决方案杆淑撵。他强调扒碑:“前途汽车的产品规划和市场策略谦佳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峭邦溶,在全新的市场领域不断成长讣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穆危臀,中国新能源汽车市场前景广阔顷米,存在巨大的市场机遇剩霞。据他估计赏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弗聊。他表示躲阿,前途汽车已经做好了准备项昆害。    陆群始终坚信一点圣帽孰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吞怜。在他看来抖撕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稳吮四。“所以村,我们专注车辆性能炮奋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台福,迎接智能互联时代屡恫宋。”他说篙段。    自1990年大学毕业进入汽车行业钠患、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发青,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年馁娄秦,创业历程也已经13年廖鲁,算是行业的资深“老人”捻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凄刨悲,他的团队也是一群“汽车工程师”井,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远头兄壕。    陆群说财揣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞎,像华为一样拥有先进的技术财宽、过硬的产品品质以及国际化的视野硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚醇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塘熊踏,同时骋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贪斤。一时间陋铆吵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顾匈靛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访团,对于新政描馅温、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辉闻。    看自己   记者催: 首汽约车有哪些新的动作和布局汲?   魏东宋: 一方面窝齐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秦,根据北京戚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穆红,我们会在司机界、车辆和运营都符合当地规定的基础上领,继续增加运力保障备常嘛,这其中包括增加自有车辆品嚷,也包括增强与当地伙伴的合作惊慰汹。    看政策   记者钳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辛量汹,有观点认为鹊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抡躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衅穗骡: 这样的说法不客观让儒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情为。    某种意义上讲祷勉,首汽约车项目上线之前剧裁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镰曝毕,我们只是在政策范围内尝试着做绿恨熬。彼时灰,我们借鉴同行业企业技术手段秀素、商业模式和合作模式唇,在政策合规的前提下挞,尽可能尝试某嫂,当然青蹬顽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后七每显,我们是十分期待政策落地的特憨。因此敝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情景。    记者褪腐娩: 怎么看待首汽约车的先发优势柒?   魏东弹陋东: 的确寸翻省,北京市场上我们目前是最贴近政策的冀楔,但从全国“一地一策”的角度来看未处嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潭暴。    看行业   记者魄撑思: 按照当前征求意见稿来操作夏纬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绩票甸。   魏东抵妇: 我们对于各地方出台的政策表示理解闺识配,网约车实行一地一策制度嚎,各地会根据各地的交通发展水平肥谜抹、城市交通需求来决定如何管理网约车晦蝎虾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灭触剐。    看未来   记者猩: 未来行业格局将有怎样的变化呜诞?   魏东佃: 当各地政策正式落地之后叮,会明确供给的标准岁,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域步葱鹿,同时堪,对于准入的司机进行严格监管坷漓。因此尉,在未来行业格局变化上虹竿湿,在大的方向和框架上由政府来把关疤誓,在框架和方向范围内抛脑,各家寻找自家的竞争点和突破口拉刑,现有的平台选择优化平台和转型升级焙祥庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窃扫酶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苫,并通过一系列体育朵孟喝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疆伸绅、活力的品牌形象棋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体必拢,除了年龄畴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朔。” 10月13日宋剿鼓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示婪甜。   据悉盾瘫献,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乒煞些,并向年青人传递积极的正能量蔚擂肖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘲矢。未来蛾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磐屁帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言们帘舷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型被呛,借助本次人物盛典救镶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绩森。   “2016年撬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韭妇。” 郭伟表示缸暮篡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作司先,不仅让不同圈层的消费者疵澜年、车主匿、粉丝共同参与到活动中摹袖慨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桑琼想,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辨贯烤。”   事实上澜醛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穗石,包括体育以及音乐类的综艺节目漏为船,实现了跨界合作屠艇挞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腻七,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流币齿敌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度级。”   根据最新销量数据显示们撤腺,东风日产9月份的销量出色看,同比增长超30%丛笑经。其中主力车型轩逸乘、逍客匆亨撂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗关豪吻。   郭伟表示纠匪铜,“东风日产今年的目标有所提升圃勿赎,对今年销量保持信心泞副。”此外剐,谈到是否有可能再接再厉粒晤,在总销量上攀升至第四名的位置时搏热答,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知份钱岛,能超过前一名最好溺,但最重要的是与自己对标荣石。”   责任编辑誊授:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如检:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钢,管理层不参与讨论猜绕,每组都有来自全球各地胶协肆、不同级别揭、不同性别的同事娠。”蔡澈说棋督,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糜,大家相互协作系瞧、互相支持漓崩胎、勇于尝试筷娟。”    中国经济网综合外电报道捣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骗同陛,其宏大的构想才刚刚开始雇琼。蔡澈现年63岁攘,其工作合约预计到2019年呻惨凰,在刚刚过去的2016巴黎车展上柬喂,他再次用前瞻的眼光和布局慑肖,为戴姆勒集团未来的发展绵,提出了新的方向驴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说县缺财:当年学的是电子工程专业诬,就有人建议“傻小子娇,去学机械工程侣奸。”师玲褐,“今天来看搞荡苯,坚持初心徽熟喝,梦想终有回报锑懦隘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墨毫,在报道戴姆勒集团的“变化”时袍叼,都会引用蔡澈的公开演讲浩,因为他提到了电动漂柯滩、互联馆喀、智能和共享等前瞻主题冠。    首先懂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钱负,并计划到2025年徽畔蜂,成为高端电动车市场的领导者记逗。当然舒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列据范蓖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的五吝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捶壬,恐怕显得更稳健浮。    “在所有这些领域结瘁,你必须为未来的投资做好准备帝,”蔡澈说朗。 “但这是令人兴奋的肠,所有这些发展不仅仅是技术的改变交攻假,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簧馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吴怀,内容丰富的CASE(瞰思)计划垒,它取自于智能互联抖、自动驾驶席、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吾。有评论指出揭艰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滇谱,就是要对未来做出承诺苇很挎。 巴黎车展发布会期间横捆,蔡澈穿着休闲衬衫似、牛仔裤和运动板鞋逆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹿矢规,但蔡澈作为首席执行官胶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胸几虱,以加速决策和赋予员工权力著称通伴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”固跺,鼓励对新产品和新发现霉,进行实验性的尝试腺菊。    巴黎车展发布会期间哆锹,蔡澈穿着休闲衬衫洁厘瓦、牛仔裤和运动板鞋古,一改西装革履的常规风格吨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帕:“我们并不是穿衣方面的专家酶夹蓄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顶窘,而是留在了在工厂附近的办公室秽潦,尽管条件略艰苦儡户。至于在衣着方面的变化摩,没有具体的规划笆,因为衣着是表面化的嗅,符号化的啃抹涪,尽管这会传递一些信息瘦琼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猩垢态:近些年锑,我们尝试了很多新的想法轨杆访,对整个行业而言都是全新的尝试尉户绢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侍,很多同事都参与其中毕翠。    “仅仅3个月的时间损洁,我们收集了150个优秀的想法椒碍,这些都是关于企业未来建设的好点子呵失白。我们把参与讨论的员工分成了八组囊,管理层不参与讨论嵌墨,每组都有来自全球各地蚂、不同级别嚏、不同性别的同事泪寥胸。”蔡澈说交牡采,“今天提到的鱼群式结构幢,希望让公司更有活力告外,更灵活暖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诧夹,大家相互协作彭、互相支持醋烘、勇于尝试圭潘。”    几个月前枫其滔,在柏林的一次会议上弥胜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檄黔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毁泊。根据德国报纸对这张照片的描绘手惯惨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挛傲琴。蔡澈告诉开发商躲乐,这张照片是30年前拍的集蹋烷,那时汗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磨。    随着电动车品牌的发布问,以及首款概念车的亮相撼棉犁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睹。在戴姆勒的规划中镐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窃毛南,包括价格陶、外形和性能破。据了解村收,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俱欧,包括在德国建立第二个电池工厂染耸矫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉暴谐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕船喘擒。主场“作战”的雷诺品牌茅敢守,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR入惫抠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爬僻适,包含设计蛇腑悼、产品以及市场布局等方面赶。    发布会结束后篡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通典。在面对面的交谈中泵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梗惶。另外卿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题混粳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作父蹋。    网通社冠衫:在中国市诚嗡Т健,2017年雷诺在中国有什么挑战京肩顶?    戈恩溜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镁娄,中国和印度都成为全球业界的引擎煤柿。2017年是雷诺非常重要的一年扇惧忱,我们的销售会起飞瘁拐横,就像飞机一样毁盛创,正在起飞向上并且不停加速划。对于日产来讲奔始,也是非常重要的一年搐阀芒,还会进一步推动启辰的产品及片,这个也非常关键我囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社貉樊:您如何看中国新能源市彻馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荚?    戈恩苫:我认为中国会成为全球最大的市城翘占铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欠艰。对于日产而言乌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳞撑救。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捌。    网通社竞旗:对于雷诺和东风的新电动车项目骗玛,是否可以更详细的介绍一下荤穆琉?    戈恩酞姑禽:雷诺和东风进行合作僳纽峨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欣,最终项目还没有做出决定盯算,但正在研究当中辅。    网通社兽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迪京里,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袖?    戈恩就抽:自动驾驶一定会进入中国鲁,这是勿庸置疑的埂躬。目前寂,各个车商在这方面的竞争非常白热化联,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸵彼寂。在中国相关法律法规允许的时候乃污,我们的产品会进入中国超虏。当前冈,我们的样车正在美国牡怪混、日本做相关测试仁道。与此同时咖,雷诺当然不会遗忘中国市场奔。我们会在中国市场进行一些展示项目歪,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯坚,也会帮助提高产品的竞争力邪。    网通社版购全:三菱的加入附,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浅挺?    戈恩颁睛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搔瀑丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助项闭高。我们认为2016年包含三菱在内抚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慷屡凄。所以它不是目标聪,而是我们现在工作的结果盗痞。展望2017年苔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孙琴,尤其是三菱的加入郴,让我们有潜力跻身全球前三秽笛募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笔滑氨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漓敝。”Kalanick 说道迹狠福。“如果真的发生这样的事狡瘸盒,而我们没能参与自动驾驶的开发铺伍,那会发生什么事示拜?未来将迅速抛弃我们共。”    上周四硷居,Uber 对外表示芯:8 月底敖宦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刚茎咯。    与平常用 Uber 打车的程序无异茂吻,系统会为乘客匹配 Uber 专车芦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务色。虽然是自动驾驶汽车荡,但车上会配备两名训练有素的工程师怪秆盲。一名工程师坐在驾驶位上砂勺清,随时准备接管汽车控制权怠匙协,另一名工程师坐在副驾驶上粟奔,详细记录汽车的每个动作撅位。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漏苏栓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颓厘囤。在采访中唤奉髓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜穿臀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湍码。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬饴Α,现在卡车运输市场也是如此揽。”他说得迹。“现在谈这些还有点早揽,如果非要说点什么部,我只能说我们已经进入了研发阶段酸丝鼎。”    在采访中狭集,Kalanick 还被问到滩晴恋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磷。他认为在交通自动化的世界里笔嵌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浦,但驾驶员所占的比例会下降垒凡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会确持。    Kalanick 说道痛评:“像旧金山这样的城市定,大约有 3 万名活跃的专车司机但。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姐沃,但是别忘了患,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砷轮,自动驾驶汽车也需要麓筛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拱,有些情况是处理不了的酱拐浅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少活。”    他举了一个例子盖码,电话刚问世的时候矛,需要一名接线员来接线澎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会波葡,而是创造了一个全新的行业忌沦,并创造了大量的就业机会墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  穆伦认为贤惩榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代金境庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗软,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉拷朴,包括汽车的使用方式糠。    自2015年9月25日临危受命盆净,出任大众汽车集团CEO至今绅勺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间室。那么途,一年过去修椭雷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿葛爽壬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后素,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后襄垂,贴有穆氏标签的大众粪蜗搜,其未来又将是怎样的呢午坟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)放砍橙,借已成惯例捌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缔漠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饥豁还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔡把肯,穆伦首先抛出对大势的几点判断靶,也就构成其《巴黎宣言》的构架甸伙。他认为平摔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓄腹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粟示,包括汽车的使用方式冷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盛宿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湍,这需要我们用全新的理念哥、全面的视角对于出行方式进行解读醒矗猜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唬堪。显然撬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的小。我们需要联接汽车世界和数字世界睫仿燎,让消费者获益划,推动社会和经济的发展鹿。同时顺应驱动技术的根本性变革番闹,即电动车是汽车行业的未来恃无。尽管如此朵颠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掸时。我们必须狭唤朴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棚,同时推进替代技术的发展唯募报。    穆伦坦言桑,应对当下的变革玻黄湾,对于大众汽车集团来说提汗,是一项十分艰巨的任务驰连。尽管如此戮殴,我对于集团未来的发展持乐观的态度化墨。因为在过去的一年里葛娄,我们兑现了承诺啦肪平, 增强了核心竞争力删拭,积极推动集团业务的不断发展呕脊。因此肪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菜返,而是“大众汽车集团将如何成功”勒赴。为此铆尉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爱睦。集团的目标晶沙,同时也是我个人的目标幢麻窖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冬潭颠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裴速。    他说萌,今年夏天巾教犯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容响。我们强调薄类氦,集团未来发展的重点领域将包括疟:电动汽车庐立、电池技术坚泊粱、数字化挽帛寞、无人驾驶和人工智能拎坡抠,以及全新的移动出行解决方案夯。放眼未来紊,很多人将不再拥有私家车屏。即便如此垦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袄蛔抖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焚琅、大力拓展移动出行服务经。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图艇铂宋,包括集团旗下众多品牌的战略硷、关键指标和相关措施糜。但在此之前沮人,我们并未停下脚步骸癌扒,而是继续开展相关业务诡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞍汤吴,他特别谈到潞覆:“在中国崩饰炬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”病玫。    穆伦表示虹嫡倘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弘。这些实践同时也表明寂,即使目前面临压力趴博,大众汽车仍然完全有能力实现目标顿疼。他承认熟反,坦白来说缕呕缆,柴油发动机排放事件影响深远蹄癌俱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笛杠倦。我们正全力调查事件发生的根本原因芒适,不遗余力地解决所有问题铺,并在最近几个月取得了实质性进展啊狄。然而对于我而言般,构建大众汽车集团的未来媳,也同样重要距。    穆伦说躺无,今晚梁屑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图借蹦陷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祭。在2025年以前冀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墙,并在欧洲市场占据领导地位费。    最后倾辩船,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望很:“未来芥凶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谭拟。它意味着自由摧晨、乐趣和情感女裁藩。因此莎,我们注重产品设计揉浩,并将以崭新的视角进行设计创新”是傻泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾帛涤:李芳" "  今年7月底齐监,在2016年世界500强排行榜中担漆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交隙,比去年跃升47位幻秤,排名第160亮跋浮,引起国内外企业界护、尤其是汽车业界的瞩目僧虱媳。    今年恢旁钝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘。恰好是在10年前当,徐和谊出任北汽集团董事长楷欺,策划糜码璃、主导灌头赔、实施了令北汽集团由乱到治唉馁,由小到大排撮,由弱变强的变革及模会,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冒、有益室、独到的成功尝试婪毖。但是榔,当中国经济网记者约请徐和谊脐,请他以《老徐和北汽这十年》为题七,谈一谈自己与北汽集团时颇捷,徐和谊温和槽飘、憨厚地笑着说虾贯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旅芯,少谈充陶,少写拇双底。    于是鳞,在不久前的一个上午茶封,在北汽集团的一个会议室里携亩阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狼淬星。今天是系列报道的第七篇冉茧祭。   “北汽这些年发展快募叫靶,我觉得合资这一块图,起了非常重要的作用冈收。不光是从量上屠伪汉,速度上澄荒,还有效益上”捻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媳娶飞,如是说道却。    “在各种场合我都讲氯,北汽就是合资反哺自主”侈,徐和谊告诉中国经济网记者蔽戒,“合资和自主力弘,绝不是对立睫售,而是互相借力”恨。 2002年10月18日片怜,北京现代正式成立秘馅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记节、董事长算起填垢强,徐和谊执掌北汽已是整整十年吠弄。在徐和谊的带领下阶,北汽从最初的“一盘散沙”疾,到如今的中国骨干汽车集团羔唉淳,取得了长足发展氢袜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中爸,北汽位列第160位疙,比上一年度提升47位胺截雄,并首次进入前200名去救郝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肥链残。    “北汽这些年发展快毋筛蓄,我觉得合资这一块茫圈,起了非常重要的作用季绷。不光是从量上屎顶赊、速度上密,还有效益上”坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肚默猜,如是说道砍氮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厂诧,徐和谊结缘北汽梁内旗,也正是从合资开始涝。2002年坍顽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毋点纠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茬汾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渡矫修、发展首都经济的龙头项目和示范工程午瞳熊。    为此庐爽,时任北京市委工业工委副书记句泞涵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晦钾,担任北汽党委副书记蹿颗涛、副董事长翱恨,以及北京现代党委书记唤、董事长锈姐彩。 2002年12月23日健鲍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吞,北京现代实现当年签约逻、当年建厂去丘、当年投产筛年、当年出车街脊。在短短不到一年的时间里桑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型函,迅速在中国市场生根发芽瘦。由此创下了业内独有的“北现速度”卫兴。    时至2015年遂仙,北京现代已拥有第九代索纳塔斯谷昆、全新途胜剖偶翻、名图沉虽童、ix25歇乐恨、朗动全、瑞纳等14款车型蘑,涵盖A0级颈效、A级示乐、B级乘墟韶、SUV等主流细分市称病,累计产销量突破700万辆奈。    北京现代官方数据显示搽,今年前7个月尘鲜,北京现代累计销量达到59.3万辆皑修,完成全年112万辆销量目标的52.9%抒。 2005年8月8日贺态,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尾婪炉。北京奔驰的成立硕涛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侗。    虽为国内高档车市的后来者焊定,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羔苫青,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洁,实现产品导入琳祁、股权调整汞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凳匿环,北京奔驰由此迎来了高速发展期钢喷。即便是在国内车市进入到“新常态”后骨啥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脊含,远超行业平均水平堪。    目前珐糜,北京奔驰已建立起全球面积最大烩设盘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茫防砰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戚匠慈。 8月22日冻婚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雀忿嫁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寒锑痞:C级车眠、E级车麻会、GLC SUV和GLA SUV宫姓长。官方数据显示彪,今年1-7月疤窍哦,北京奔驰销量达167307辆匪,同比增长32.9%箩。    8月22日潦嘶娄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憋爸每。在迎来年内最重要的车型后氛郡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匙肝莱,着实令人期待侠市。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挽疤茅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汹烫非。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巧教散。    “在各种场合我都讲曹颠滑,北汽就是合资反哺自主”坞诲,徐和谊告诉中国经济网记者巴玲,“合资和自主仓,绝不是对立诗硅绿,而是互相借力”类帅溶。自2009年以来潞题轮,由北京现代维俯鹿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商些蹲来、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范态芬竞、管理流程予以借鉴的数以百计敦。 北汽自主实现百万辆    正是如此馆攻,从2011年忱烙,第一辆整车威旺306问世和匹,北汽自主销量直线上扬魂:2011年达到2.4万辆刚掂、2012年实现7.8万辆赌褥、2013年超过20.2万辆钳揽、2014年突破31万辆呜错荷、2015年完成33.7万辆缝。历经五年多的时间累,北汽自主已累计生产达百万辆傅第,跨越增长令业界瞩目拉烫丘。    “着眼未来权,对于合资我仍然非臣馔看好彭。不仅是十三五录巴,未来很长的时期净讳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓄梢。另外扰,在此基础上粟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遁,徐和谊表示苯徊好。    “年底前还会有更多的好消息粳档,不管是在新能源领域辉,还是整车领域吭纱甲,包括一些重要的零部件领域危蔽贯,还会有一些新的大项目落户北汽瞥肪技。这样讳,为北汽更长远的发展韭杰潦,我想合资这一块酱浚,贡献还会加大挖池。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃檀谦:李芳" "  9月29日坡婪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晚烧俺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲断颊。   蔡明指出犬填,中国汽车市场曾是低质量簇细逢、低配置敦、低服务的代名词挖外。诚然尝密沦,与美国汽车市场相比齿桃型,中国汽车市场还不太成熟拿。但是把九儡,趋于完善的服务质量群从、规模日益庞大的车展罗脊痕、逐渐被认可的中国自主品牌孔鹿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慧饯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莽淳,分值越低表示可靠性越高拒停。J.D. Power近几年的数据报告显示彭搐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丁伎泪,从2009年的178PP100到如今的102PP100敞乃侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步察杀。尽管与美国市场还存在一定的差距惮梨,但中国市场的后劲儿不容小觑耙久。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锑狭摧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娶塘?J.D. Power最新数据会给我们答案踌露。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奢蔼,而中国市场的进步速度为每年4PPH堆。在车型研究上独沟弹,中国赶超美国市场需要6年时间躬扒杆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懊,而中国本土品牌进步速度为8PPH纶活。在生产车型上世钨柿,中国赶超美国市场需要5.5年脊尉。   3. 在了解美国客户的需求上角彤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疮淋。   经过对这些数据的了解和计算画夏,平均下来肺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼品,才能百战百胜跺且寸,想赶超美国市诚臁,前提是了解美国消费者的需求肆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陌慕:车内有令人不愉快的气味博夕胜、胎噪声过大(来自车身下面)毯伤、耗油量过大活谢、风噪声过大(来自车身周围)识羡筏、空调开启后破突,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硼:内置语音识别经常无法识别/误解命令徐京、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纯傲、风噪声过大(来自车身周围)喂痕缓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乡。同时孪熄堕,在前10大问题中协淬倒,只有一个问题是相同的狈缺,即风噪声过大淀谅屎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俄纷蛇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罚技。中国消费者更注重感观(嗅觉刚篙、听觉和味觉等)方面的感受质量誓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虐。   就目前来说壳,中国的汽车产业还有很长的路要走磐返娠,无论是汽车的质量橙涤镣,还是汽车的整体销售体系璃第,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撑舌线。凡事欲其成功褥还炕,必要付出代价蹭节棠:奋斗性。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰境摆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校墨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雌箱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沫:李芳 版权作品钠举纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权线酣,严禁转载细,违者将被追究法律责任敦稳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捻禄玲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呈阿村。同时翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开险叉,作为本次车展的重要组成部分之一劲离蔽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖面,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糜纷堆,中国机械工业联合会会长王瑞祥陆停,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惫,为中国汽车产业的智能化砷环忻,信息化方面的发展做出指导意见杜呜。   本次峰会主办单位码:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酶:   贸促会汽车行业分会长王侠凳蕾眷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唬懦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林播邦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黎裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦箔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刺萝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看履。因为我以前开玩笑说了一句话贫劣缓,我说这个车联网这两年已经实现了烙,就是人在车上用手机连网狼焊,这已经实现了汉埠裂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架提美,手机天生的使用起来就比车机要方便圣婚惟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秘败旅。有一些改变我们已经看到了晦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沛齐蔷。现在有了优步卜颓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坪,这个确实听着都挺有道理碧痢娘,我们一听都很吃惊堕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汇瓷,搞来搞去就卖那么几百台车漠慑第。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始似钙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞄。对于整个汽车产品奈、汽车产业链的改变它到底会怎么样碱?   回到出行的那个问题始,我觉得大家也不用特别的担心斑恼。我先给大家压压惊率,有两个数据很有意思酷山汀,一个是美国湾区的汽车销量递,一个数据我们一查就能查到祭蕉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及文,现在渗透量已经非常多了踞吹绕,优步在湾区这么普及了佬令,买车的人是不是变少了欢搞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愤蓬菜,这个没有变少肋韭,而是增加了哀椭革。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慕厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稼。确实涨的很快躲闪,这个和大家的想象是不一样的室玖,觉得汽车销量应该减少辑,怎么还增加了呢断?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寐岁海,你说滴滴瞄横、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情岸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冷从,这背后真正的原因我就一直说笔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凡党惠,其实出行不等于汽车燎贡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仆、道路密度不够这种应用场景焕孟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用患蒙潭,其实它真正的加剧了中国的拥堵餐伴陪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照票年痴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韦牌。汽车也不是简单的交通工具顷,如果把汽车还原成一个交通工具皖拜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甩适售。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仁挎,我可以开病,我也可以去坐地铁兴,我有北京和上海的公交卡太、地铁卡柔偏鼻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车立狈玻,我也可以骑自行车赊虏,有的时候感觉走路也很好屎亭丁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遣凛譬,汽车行业当然会发生改变趟菠附,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验休。如果你只是把手机当做一个通讯工具佬,在2007年的诺基亚已经做的非掣蛊闱希好了淬,但是还是被智能手机行业颠覆了厢谰。在汽车行业也是这样扩嚼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徒窜绣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皆逗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惕帆城,我们去展望一下肩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捐,大家都提到很多了祁。其实很多人的展望角度是不一样的柔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了飞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了显。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俩,更多的是解放了你不用开车妊贿插,分享的是司机捆地。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抡氛挥,它是一个规模经济兔柏创。它的交叉点大体上在2020年就会出现报,我们的预计2020年在美国就会量产晚编绊,在中国可能会晚两三年恼洞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲍逻糙,这是我们要看的一个趋势长惧扑。   第二个趋势村,移动互联网会加快电动汽车的普及擞窟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛋。很多人说电动汽车是因为省油钱目胳栓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娄偶缚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邦筏掣,再也不需要去加油站了峨。第三个带来的变化就是对产业的重塑借,以前汽车公司都是专注在制造洛埃,用户就认为是汪洋大海晒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桅喘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碘问叹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面布,内部管理的界面泰坑侮,反而把制造这件事情也许就可外包了巧。最后一点咐戎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刺认,所以汽车作为交通工具以外的部分算炼寞,一个用户买了车以后需要的增值服务霖挪,汽车公司就也机会去提供这样的服务材。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宿汲哨。所以正是因为这样一个对移动互联网萌卫庭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勉廉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袭,超过1700名员工倪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品互弦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车课。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翠,激励用户籍掸,这样蔚蓝的天空就会出现斯迪愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环坞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哎际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缴配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罕屏。同时涧墓帘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舞苫酒,作为本次车展的重要组成部分之一问淀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颊楷湾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勘,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言档,为中国汽车产业的智能化泻斯,信息化方面的发展做出指导意见惭算。   本次峰会主办单位垃刨咖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耙少:   贸促会汽车行业分会长王侠萄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟能:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌曙滥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黄唤勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霓呸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挫湘屯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藉窍下:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朗荷倘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻矢ⅲ快嗣惭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垦,因为现在我们是全世界销量最大的市场茄峨粱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坦、环境污染等方面墒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刚。同时情墟憨,智能制造笆、工业4.0床、移动互联浆婚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斜、“互联网+”等发展战略嚏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碴渡。我们有很大的机遇饭,我们会见识很多非常有趣的变化核。   当前业界普遍认为陕兜,低碳化琉写、信息化戏、智能化是未来汽车技术的发展方向架惋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顷犀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台群,正在成为汽车行业的发展热点骄耿巩,正在助推中国汽车产业的转型升级蚊涟坛,从而进一步打开智能交通产业的价值淘。在2010年的时候废膜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缎判,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统天,为用户提供全天候刚鲸冈、全时段的服务错渭冕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弹芯悔,签约和活跃用户超过一百万璃肛,累计为用户提供约2亿次的该户服务签谎葛,人均交互服务超过11万次虾。经过近七年的发展惺扑返,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芳程、凯迪拉克剁、别克琼疾、雪佛兰上使用很八,倍受消费者青睐徘疟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳榫 ,面对新的市场和技术趋势冈踏碳,基于车联网多年的探索榷、实践结合行业的技术储备穗弧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略律反败,提出了到2020年力争100%产品实现互联忍,并致力于打造以车载信息服务唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务离抚,为人倘盖、车提供安全智能便捷绿色出行葡抡,初步建立和谐的人荒、车博岔遁、社会互联生态圈钒品慈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骚搓、别克峨寄醛、雪佛兰品牌费村,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钱燎涂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胖。除了安吉星在移动信息和网联上截克,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肥窟、内容服务能力疗疗堪、大数据运用能力久,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扇伶新、B2C的业务呜笛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全广胸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露测潦凡、支付安全芬,更可能引发行人安全和人身安全团插茹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亩,网络安全开发包括威胁因素识别漏和、安全战略制定毛锋、安全措施执行吻炮灯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开编配。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准别娇,并且在过去几年不断的进行迭代升级赫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缸。伴随车联网技术的发展寇艰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潜媚鸿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帛儡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暴护。让汽车驾驶更安全难口、更轻松猎手墒、更有效剩。   我们身处在这样一个时代玛随,新技术层出不穷使一切变得可能起,我们也是非常幸运的一代人叼,能够见证汽车行业在国内彪、在整个市场上有一个颠覆性的发展脓杠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞到。同时也让我们对明天更增添信心和期待德鞭,激励我们坚持不懈的努力狠。   我们相信齿,汽车行业的发展刚刚开始阮。汽车行业与其他行业的相互交流牛熟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碱乔拘。我们会和同行一起共同为之奋斗赤仑瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸膳船:李芳" "   9月28日轿啪,在2016上海浦东国际汽车展前捆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋,新兴造车势力柔涛、养车沏缝舰、汽车金融等领域从业者枫那,走到台前娄祭,与大家分享及探讨未来的市场前景挡汹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匣。    吕征宇释侣:各位领导缺捷、各位嘉宾透程戳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怕渐,刚才我们的同行说得非橙锹谰模好敬检绍,其实我们有一个共同的理念搂僚,而且我们也有非常多的痛点届飞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骏草卞,我们也有美国合作伙伴的公司统祥,乐视的七大生态是有机的搞祁硷,在零基础上打通的修咆仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呐喉,目的就像董事长讲的一样汹缺禾,让“蓝天白云”再飞翔侵塘,目标就是打造全球最先进的超级汽车衰癌。    那么用互联沛厢晒、智能据磕、电动胎饺距、共享的方式剖粳窍,实现“未来”的交通方式信断,我们认为汽车产业恢撑姐,还是没有被互联网变革的产业秀。对于乐视超级汽车生态而言埂镰嘲,我们有四大基石牟拦,我们相信社会化凑、分享化乱粱疗、互联化迟、共享化将成为我们未来变革的方向梦履。    从我们的汽车生态诞生以来涎,我们保持着快速的发展咀爸硅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圃绢,落地在浙江湖州 辑泼隋,这里包括绿色环保的环境类遣、自动驾驶的一些功能和区域塑俗桔。    同时我们最近可以告诉大家瓷,我们的产品样车在美国已经开始路试队势,技术在百米加速已经是全球领先了猫,产品的量产进入倒计时状态敬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资螺耸稍,创造首轮汽车最高融资金额的记录采群。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戚,协同开发也是我们在北美的基地修封、中国的基地拾、欧洲的基地共同开发熄。同时我们的战略开发电动的底盘机构检骄贤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茫存。    第二个就是智能化访抛,车是人工智能的最佳载体第如,乐视做了大量的投入咳新纠,在硅谷和SSA成立了研究院暗姑,在智能驾驶也取得了突破性的进展沪。社会化就是刚才说的分享涝,我也非常喜欢这个创意匹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石薄,我们相信在共享经济的领域里痴劳乱,无论是Uber的繁荣浓茶,都证明未来不管是房子锌、汽车都是重实用的趋势坡门,所以乐视将战略转移谎申,推出车租赁的平台颗水,我们叫做乐享平台脱脆。    其实最重要的议题差疲,乐视作为互联网公司骇匠墟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宋诬喘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廊,电动化泼测滦、智能化髓、互联网化渡脖箍、社会化闯亲菊,这四大纬度有密切的联系敦夕。    我们把汽车当做全新的载体牛班,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品了泄娶,谢谢大家蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诺合,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办己。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剩弦,他认为车联网餐溜,既然是大势所趋栓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网行旗蹋,少炒概念憾蛙,多做实事唤涛。 以下是王侠发言实录苍黄唬:   在这个夏末秋初那、时令更替的丰收季节权困试,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颧免疮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伦导。在此存邯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酒柯拐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来救困,汽车产业的电动化孝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筛,而且也正在成为全产业链创新求变吭队、转型升级的主战场喝旁驼。但是秋泡烽,热点和繁荣的背后晾朝壕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巨卵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傅舵添,车联网也在热捧之后开始遇冷磊春脾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赴。其实捎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郸馆犊,我们要理性面对皋添颅、系统分析弟虫掂,既对前景充满信心褐圣粹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掣霞力,才能在变革的大潮中认准自己的方向狙倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先关,我们要清醒地认识到堑郸,汽车的智能化和网联化是大势所趋违,是不可阻挡的方向赦吴绣。电动车还有技术路线之争抱骗、对减少污染和能源危机的疑惑慷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仇,没有坏处虾渺璃。汽车诞生130多年来次哭靠,除了带给人类方便之外东理葛,还带来了许多难以克服的问题罗宛,比如交通事故氖颗、环境污染和拥堵龋坤、能源危机等等护隋。车联网和自动驾驶等新技术的应用警河是,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐清父哪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邦捂圈。现在不少基础薄弱的车企味是巨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守取,多持观望态度体倡,这也是目前车联网叫好不叫座绣、貌似热闹却普及率不高的重要原因吞官罕。我想说的是泵老,既然是大势所趋集,就不要犹豫不决祷奥灌,否者真的会给对手赶超的机会舱俺。   我们要清醒地认识到僻腻腥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琳故。汽车市场的低增长成为常态之后懂扒佃,我们对于销量的追求空间越来越有限肮疼喂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绊凤搔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狼。   我们要清醒地认识到辆才,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汤,必须是社会性的统一行动乳绣。一方面纱啼吵,车联网是一个汽车生态集坏侣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入活钢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穗故烙。另一方面报,车联网又是由整车制造商上、产品供应商叛、内容提供商绣毕砍、软件供应商芍徐、服务提供商词嘘、网络运营商等不同角色组成的产业链尽碉玩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狙诵惫,打破壁垒剿昆,互相开放信息系统夺会龟,进行深层合作描毖戊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝗。   我们要清醒地认识到檄赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碑胺,而是要靠一个技术集群的集体支撑偷尖椒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网订掣,如果通过手机就能解决的抨,其实不应该叫车联网四颁。大数据疮、新能源技术层突翱、网联技术篓、自动驾驶技术沙枪、传感技术鄙瑞、网络安全技术等灿卉蕊,这些技术的应用都是相互影响腥、相互促进甚至是互为条件的膏。比如汽车共享和无人驾驶床钱,就只能在车联网的前提下才能实现联被,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抵,并给汽车共享带来更多可能性绞闭。另一方面弊半,与手机和家电不同的是土垫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拓蔽,绝对不是有钱就可以任性的地方兜核。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艾,中国车企面临的问题一点也不比别人少貌春年,我们一定要避免浮躁情绪溅铅凉,少造概念附撂翻,多在核心技术上下功夫盲请罗。   在刚刚结束的G20峰会上船凄城,习近平主席表示举轮:8年后的今天电兴派,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仙弦罐、人口增长茅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哩镁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛊帛哇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灸纯陛。其实耻毛,对于全球汽车产业来讲掏欺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚,传统技术进步的空间越来越小九囱。在这样的背景下慰加,智能化钒扯察、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灿,为汽车技术进步提供了新路径峰号,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惶赋挞。   今天肝茬点,我们以“智驾未来聚愤鼻、创领先锋”为主题传寄县,邀请各位企业家欧、专家学者共聚一堂突扩须,希望大家能敞开心扉刨席,知无不言蠢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策村弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稗郴翰。   最后唇交泞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丹娟,祝各位朋友在沪期间顺利宪茎坍、快乐了姑、安康浆辩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祭乱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体家嗜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淋旅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孤灸录,在下线前夕脆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泰慑品,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溅排。 一损斜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎疗护。今年1-8月炒廖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢酱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛇,以首款SUV——威旺S50为节点潞惯刊,一步步走向经济型乘用车领域途赎凶,实现“MPV SUV双轮驱动”平。对于未来产品规划厢褥络,陈桂祥向网上车市透露第期妊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型函厢踏,并冲击40万台销量规模卑现。” 陈桂祥进一步表示蔽醚:“北汽威旺的MPV么对、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炬懊。2017年的销量重点会集中在M50F上骄介,到2018年也会有全新产品上市狗惫。”    今年8月16日惫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呐瓮,对于转型中的北汽威旺爱丧岗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锹欺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型论蔽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂激稼渴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来难,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抽媚曝。在陈桂祥看来魂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怠孩送。    二骡壤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔡垃汲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羡窗私。M50F具备明显的高颜值特征僳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杏橇。而做到高颜值并不容易门,陈桂祥向网上车市透露拼窗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庐抄蚊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发橡纪夸。    从内饰来说妇,新车的设计均由轿车化标准打造北秽颇,其配置在科技感纫、智能化上都有出色的表现分,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控软。同时令,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表春。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逆,智能化水平足以媲美合资品牌称。 在性能方面即溜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浚腺,进一步满足消费者的需求彩活,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侧捅恨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奠队扛,到2020年威旺规划40万台的销量父凹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仕。未来将在夯实MPV市场的同时滇鸿腹,进一步做好SUV市场号身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅弹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喇街,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霸:苏州吉姆西弛煞、苏州金龙归饰、深圳五洲龙骄物、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酥镐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簧保憨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忿锨酿,并对吉姆西取消整车生产资质丢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旧,追回补贴资金降沛。    根据通报浦柒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查径迪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揭憨。不过奢崎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冀。 补贴新能源汽车的依据何在蹦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆街悲墓。市场经济最需要的是诚信舍沥授。但是眉猛布,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟ざ啵害鲍。部分领域缺少应有的制度约束烁寄,秩序甚至失范鞠递,这并不稀奇吕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞处袍钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阔陶。尤其值得一提的是逞逻疽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捣鸿。在这一目标之中死蔽,财政也被赋予了其应有的定位博魏冗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”景锌掀。中国社会的根本性变化需要处理好市场拜具、社会与政府的关系墙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件栖。新能源汽车市场同样是市掣鄱胨ⅰ,从根本上说哺吝草,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艰穆。新能源汽车骗补问题的源头媳概鸿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阑。    当然尽逻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盯爽施,不是市场取代政府簇蔚毛,而是市场和政府有主有次襄日蔡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖械鹿。说时容易做时难伶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刀。补多少苔礁,怎么补宪,补贴如何管理等等链,同样都是难题俄。    为什么要补贴新能源汽车僻?可以摆出来的理由不外乎如下溜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漂,只要予以补贴涛蹋禄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涣。这么说不是没有道理固。新能源汽车一开始难以实现规模化生产克,成本较高娶。有了补贴狗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒲滦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善必。只要有足够的补贴松被旦,新能源汽车的发展肯定会更顺利入寿。    但是绣克,有了补贴土歇雄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臼贰?新能源汽车发展的关键在于技术颊愁。有钱就会有技术吗颗睦?这才是问题的关键卤滥。的确跋,现实中有许多技术是可以花钱买来的墩。但是称憋肃,先进技术不见得能买得到镭协寿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焚。各大汽车企业也在努力开发新技术苗府隙。在这样的条件下桂,新能源汽车的发展方向都是问题莫,怎么会有可供市场销售的先进技术怂霖申?有了钱还科哆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入态,但是坍将唉,研发投入增加煤姜陵,并不等于研发就一定会成功漓兔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议醇览,没有确定性的目标十两,研发投入的针对性也不可能太强稠锋媚。在这样的发展阶段城劳碘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彼瘦外,让市场自行选择合适的技术多寂瑟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粳沮横。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碉芜娇。优势到底有多大肥,得看技术特慈痢。电池靠电力供应表,由于中国电力主要是火电地拷稼,最终提供汽车动力的是煤炭探。只不过洽凉,煤炭发电地可能不是汽车使用地敖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地界。污染是否减少奴,还得看耗电量的多少纺魄戚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疟惨。之后枯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较持弗涡。传统汽车汽油有不同等级狈比垛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绦割氦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晴厘确,这也会带来一定的污染杠梳。这都是比较时需要注意的迫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逢甫蜗、充电不是特别方便的条件下梅们,混合动力有助于新能源汽车的发展却北,但问题是媳碾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泥桑虱?充电不便就不充募墒熬,将“新能源汽车”当传统汽车使用盆敬底,也不是什么新闻换复灰。还有宽完,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扑吻,到底改善了多少能源使用状况革瑞?太阳能利用技术的改进汲,可能是新能源汽车发展的重要方向懂侍旦。太阳能丰富拟什慰,足够人类使用豆拣,但是目前利用技术较为低下管蹦够,妨碍了太阳能汽车的发展起韩。石墨烯等新型材料的使用扇怖困,有许多未知数湾,也意味着有许多新的发展空间池就炽。虽然空间多大未可知然径快,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娶限。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现措全?政府在新能源汽车上的补贴较多牵讨户。包括中央和地方财政补贴在内拌彻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴响书爱。补贴力度惊人胎车凸,这是骗补的根本动力访掏。当然扳嘿卵,骗补还只是个别现象烈溪狡,或者说只是占全部补贴的一小部分勉壬此。已公布的数据似乎也可以支持这个判断科咳。如果问题的分析只是到此为止横欠铅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摊枷痪,只有寥寥几个叮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刹。这些企业不是小打小闹的企业雄胜,从某种意义上女,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冉凹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地短步袜。这些企业按照正常情况下酚,应该合法经营才是榔,为什么要去做骗取补贴的事退尾?从企业层面来看短强蜂,这是市场经济仍然不够成熟的表现啡。在成熟的市场经济下拢负猛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业单,至少应该是诚信经营的熔黔施。骗补肯定事出有因茫垦璃。    值得我们拷问的是罕少裁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倦醋耻?大企业铤而走险殿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搽,企业不必费太大劲就可以做到竞谩何,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狼狼,倘若没有足够的补贴项眯桓,新能源汽车业务也是难以经营下去的据。    政府花钱是要讲收益的矫。动用公共资源惯境,就必须将事情说清楚霞齐茫。最终沟彭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告春处久。评价报告应该说明补贴的总耗费拉骨衡、补贴去向以及效果骆葡搪。这是国家治理现代化所不可或缺的膛抒。每笔财政款项都应该用到刀刃上僧,都应该得到其应有的收益聘。算总账钉疾摩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斗,这个判断并不容易做到澳。仅仅纵向比较是不够的柬哨,我们还需要横向比较铃,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛙取坎,地位是下降了狮哺氢,还是上升了孪含滇。如果上升呕摩稳,那么上升到什么样的地位陋?如果下降赎,那么下降的程度又如何监虾?即使有了指标数据涛募施,争议仍然会持续下去级趴灌。也许箍琶,我们可以通过其他指标来加以佐证须颈胳。    新能源汽车的受欢迎程度十头,显然就是一个不错的指标筋耿赫。2015年新能源汽车销售了33万辆凛碗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驹,那么实际销售数量更小豁。新能源车价格不低如侥讲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杉罐倾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苯妹舅,更利于判断览奠变。北京小汽车上牌需要摇号女,但是新能源汽车的号是单独摇的惫沥,且获得的难度大大小于传统汽车唱认。这样棺尚蹿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车还。他们选择的理由多是容易拿到车牌驮短,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缚揭车。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抠稗适,还要摇号艘发软,获取牌照的难度和支付的代价都不泄嗦睢,新能源汽车和牌照捆绑销售桥芯水,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枢,于是他们也可能选择新能源汽车撕孺。但就是这样动,新能源汽车仍然没有流行起来案苏。全国其他地方爆托邦,也未见新能源汽车充斥着整个市场馁甭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姬班还,但是畴,我们需要思考栓,这些成绩中溉田酪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娄?一些城市为了招商引资诺,鼓励新能源汽车企业到当地投资烤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淡颇。“双赢”战略的实施饥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力紊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挥畴,这样的不对称竞争扶持盎毖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巧笆惶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湘,是对新能源汽车价廉物美的期待侗,是对节能减排效果的期待缅闯携,是对先进技术发展的期待荒。这些期待都是合情合理的堡孙罚。但是疮,供给侧结构性改革还未到位克,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋侗,这才是问题的关键戈航。即使要给新能源汽车补贴寒心弊,也应该考虑补贴的环节光突,考虑补贴的对象朗壳,考虑补贴的效果坚氨豹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烷轿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隋礁屋,不能有效激励新能源汽车技术的进步姥。如果一定需要新能源汽车补贴惫辞惋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仇糕。这样的补贴有点后期资助的味道其,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钵朴。但是烂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术草,那么它就在这个行业有了竞争优势且,实际上不需要任何补贴并饯,就可以经营得比其他企业要好龄膊粮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傅霜差,扭曲市场行为蔚巍步。而且搔嫁南,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爸。新兴技术的成长在萌芽状态氖椿鼻,可能没有竞争力伪擞,但是佛,经过一段时间的发展之后甫,就可能显示出新技术的力量趴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别另,今天领先的技术负,到了明天就可能落后糯泊。这是技术发展的规律性所决定的庆落穗。为此陛久绦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间静,因为未来的不确定性钒门屑,没有人能够确定未来的真正技术路线伪。留出市场成长的足够空间侨,可能比别的做法更加重要伙皆即。骗补问题的出现陆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莫犊。    基于现状悸臀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔬膝到,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诉。这些年的财政补贴惊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酶卡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怒狸。相反疾憨,效率不够高的补贴瑞衬青,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少景郊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椿阀。现有的补贴如果不是投向终端岁佩,而是投向技术研发人坡,会不会效果更好点呢椭舰嘎?个人汽车消费纯粹是私人事务璃呢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向椿烧低。骗补问题的暴露供,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婪锋壤。补贴本来就在退出悍肪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴借挥。补贴旨在鼓励研发薄,鼓励新能源汽车技术的发展腺扒乓,而不是其他具体的消费目标碗相。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腥垃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场华。这样的技术支撑出来的产品菊项舰,还不能满足消费者的出行需求携飘巍。财政补贴可以退出笑,但可以通过科研经费资助的方式讣道,鼓励新能源汽车技术革新可痛。同样的钱骂痞,花在科研上的效果惟沉,可能比直接补贴消费更加有效改偿。创新驱动发展战略的实施宦獭,从根本上看挂贸,需要依靠的是技术创新汐。在技术创新上多投入刺杆,并注意投入的有效性舜美挡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拿繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  今年7月底堆彻下,在2016年世界500强排行榜中歧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入父锯漠,比去年跃升47位量,排名第160虎克,引起国内外企业界芦鹅、尤其是汽车业界的瞩目贿。    今年波,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单。恰好是在10年前妙簿寞,徐和谊出任北汽集团董事长敝创,策划寐峭缮、主导反蘑埂、实施了令北汽集团由乱到治副,由小到大成斤四,由弱变强的变革讣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钡身、有益鞘膛、独到的成功尝试逻鸿。但是娜淘,当中国经济网记者约请徐和谊川弹扮,请他以《老徐和北汽这十年》为题刀酞,谈一谈自己与北汽集团时段耽,徐和谊温和迸、憨厚地笑着说垫猜乃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踢此纲,少谈藤惺,少写斤。    于是呕,在不久前的一个上午刻,在北汽集团的一个会议室里怀床谋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婆磁挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛。今天是系列报道的第一篇霜险。   当时步醇匪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堑,实现跨越式发展”的战略饯淌,以及构建整车顽笆陵、零部件汕来、研发嫩堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莆捂。“老徐这人的特点就是说话算话螺梢巧,真抓实干耍匈耙。眼瞅着北京汽车研究总院肮刑仿、海纳川汽车部件问遣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务效舶、新板块一个接一个地建立起来摄潘,形成有力的链条纠,轻装上阵即,并有序运转”惰叙。 北汽集团党委书记卢免、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咕吩愤,连续多年蝉联世界第一聚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佩轮皑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屋计拖。    世界汽车产业的竞争是国际化的肩、规模化的脑鼓,更确切地说是集团化的唾。观全球汽车产业格局誊,能够称得上汽车集团的惦床烷,美国有通用晤、福特虹遂,德国有大众券弓、奔驰摄、宝马沦馆款,日本有丰田铰岗力、本田充患堡,法国有雷诺-日产瓤、标致-雪铁龙镐,韩国有现代-起亚俺鼎猎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萄褥,谈到中国的某一“汽车集团”船方,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寄斯,没有自己的品牌和产品沟,不就是一家投资公司吗舌?算什么汽车集团!    每年淬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碗借,不但被大众顶穿裸、丰田祟欺、通用们甩出几条街孩,也常常被长安口号、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衡日。    因此蔽句恼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翘村,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展髓潮视,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谐骑绥。    过去10年间隧颁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丸,在汽车产业集团化方面做了大胆虾乘、有益的尝试匪滔瘫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酸措,逐渐培育图兰筏、锻炼成为一家颇具规拇牛和实力的汽车集团膏澳笔,在研发婪痪汞、制造貉裴、人才皖、创新蒂、管理等各方面实现了标准化袄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业技,曾经拥有一定的基础和财富泵滩簇,令人期冀;同时股囊瀑,由于分散化凡、碎片化妻含记,更存留令人难以释怀的遗憾隧聘猾。    北京轿车工业与一汽隧谋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沥牟乖,有考证甚至认为棱轰芳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹦募。    据汽车老人陈祖涛回忆烽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钝碧,北京生产的轿车最早使用了自动挡白,而对手只是手动挡毖帅舅。    上世纪六七十年代锚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苟,成为一个时代的记忆蚂捍。    而同期褂簇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓮,遥相呼应的黄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓣掏。    改革开放后婪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓤矮。    到上世纪90年代两,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朔痛歧、称王称霸漠克即。    特别是2002年寡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淖,也创下了高速成长的纪录观。 北京牌212越野车    可惜的是裸,在这些看似个个突出的单体层面之上控猴挤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幢苗,除却福田与现代夹编聪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捻喷,还被同行作为茶余饭后的笑料草。整车企业尚且如此当刊,北汽的零部件企业就更加不堪了髓踢。由于资金珊馁、技术和观念等原因呵匹清,大都跟不上主机厂的技术升级沮苗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婚傲,有的企业已不得不靠出租房屋度日溺沦炬。    忆起十年前上任之初的状况汗瘸寝,徐和谊对中国经济网记者说抨阜床,当时的北汽一盘散沙巷,特别松散瑞,单打独斗剧扫,各自为政铝,互相内讧钱,效率低下……照此走下去戮飘,“没戏恍,一点戏都没有”!他边说边摇头愁疲。    由于资产结构的相对分散极杏舅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业葡锰煌。日常运作中丸开,大多只是履行政府赋予的出资人权力节,无法形成一个科学的集中管理机构茶椭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讨赶,深入企业经营管理了末舱墨。    2006年10月底洼艰黎,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔬彪酞,恰逢“十一五”开局之年凡扯非,他率领北汽以科学发展观为统领朴,对产业结构和发展战略进行了全面多、系统蚊、有效的调整耻托。    有北汽中层管理者清楚地记得须,当时汝钨筋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡船,实现跨越式发展”的战略班,以及构建整车簿把铅、零部件姬、研发廷秒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泵。他说抡,“老徐这人的特点就是说话算话槐沙,真抓实干罗。眼瞅着北京汽车研究总院布形、海纳川汽车部件期扛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矾吠、新板块一个接一个地建立起来付,形成有力的链条匙侗,轻装上阵拜修,并有序运转”俯。    到2009年伦眠鞘,短短3年时间卡另,汽车年销量突破100万辆大关履姓,销售收入突破1000亿角隘,北汽集团化战略初见成效釜弊。 2016年菇蓄痢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杠牢纳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藏圣氓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洁,公司治理结构进一步完善乘菩,集团的功能定位更加清晰;同时粟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实星戒,并将在人才吸引虚疮茅、产业链完善及兼并重组中己吴,发挥出更加高效的运营效率输。而外界则普遍认为淑,名称的变更鸥盛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妮檄韩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舵。    “北汽控股更名为北汽集团坦,是北京汽车工业的领导体制哪、管理体制的一次重大突破缎痉,找到了北京汽车蔡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氯,徐和谊当时说箔。    随后檬杠矮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斥。根据规划匪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墙蔚,大力发展自主品牌潘舱牛,完善和打造全产业链宽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位路阂,进入世界500强搽耍。    “说到做到豆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怒类。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仆淡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饥品赫,战略性新兴产业蓄势待发恒怒诞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粕饥,各项增长指标位居中国汽车行业前列婪抹,成为近几年来最具成长性的企业集团肋潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   姚景源认为促,新能源汽车需要一个产业政策去扶持海脊,而产业政策需要与时俱进徒囱乘。    杨裕生表示山敌:应适时推动电动汽车市场化四葛,也就是补贴退坡对,一直到取消补贴特昧沫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挖绞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揣顾。但是痴诉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高规,不宜鼓励故蒲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛。    侯云春指出颗靡奋,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧无秆,两手并用导,推动新能源汽车健康发展死太冷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茂撮,表明在国家相关政策的助推之下寇栓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲤袒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拉蔬嚎。其中廷疙,规模巨大楷没横、涉及金额超10亿元的骗补事实脐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”划。昨天嫉慑,几位专家学者的观点引起关注舷卢窘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认环,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眠郎。对此谦脓臣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帝赤捍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性却遍鹤、必要性的措施孰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为评,政府对于新能源汽车产业要进行干预轨,而关键问题是怎么干预纬,干预什么钢课。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持无疯,而产业政策需要与时俱进”估,他谈到骡稍慕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨乃炉,并提出产业政策应该遵循四个原则吩。一是产业政策不能替代市撑缇椤;二是产业政策要管产业毖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物燎先很。    杨裕生也认为谰,目前的补贴政策有两大问题玫,一是单车补贴过高垮络莆,二是补贴总额高蛾速闹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罗,副作用很大缝。    在新能源产业层面几,杨裕生表示坷:“应适时推动电动汽车市场化戌,也就是补贴退坡巫眠乏,一直到取消补贴香撂刊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)费陵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸡赶吴。在技术层面堪潜,杨裕生认为腾臀拣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侍帕,第二就是发展不补贴惹、已经市场化的低速车佰绿居。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翱,不宜鼓励胁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏吼列。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斜波搓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出克斡,新能源汽车发展需要在供需两端发力孤漂,两手并用佃独炯,推动新能源汽车健康发展挥痪。    侯云春解释说蕊喊醇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力如倾墙。一方面大家喜欢用毋烂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摊古肥,政府和企业共同努力星敞踏,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗣,开拓新能源汽车的市场辽辛盟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”多。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹吃酵:李芳" "  如果我们做好准备的话边,赢家当然是我们伺楷。我们不担心其他的阀函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗽糙逃,我觉得只要我们做得好苍叙,一点都不用担心吮迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扁弦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轰愤鞠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扯锯户,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撼额筹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乓。其中特别谈及奥迪与数字化茂垒堕。    施泰德说污忻庞,到2025年以前棠蔡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氓?汽车行业正在经历一场变革嫂纱。对我们来说沃渤欣,有一个非常重要的关键词肩怀:数字化怠牡尾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变话。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乡全湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伤铝寺,我们眼下所处的时代不,奥迪科技一直处于领先地位稍逛隙,并不断进行新的突破亩寿庇。对于数字化屁超,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商画袒。到2020年时潮坚蓝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剖染,这也是我们引领未来的一种设计酷锚,包括其他顶级科技祈蕊,包括我们的传感器全螺、雷达好失、激光大灯等界,都会进一步巩固奥迪的领先地位清。    施泰德说绕仁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孪,我们会全身心地投入到这一点堪挥,包括3D地图驳蛔,导航等应用颊伎。对我们来说亭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洁昏焦。当然陶嗣敬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霸。    在回答有记者问衰附芜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势愁屠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堡饲太,有哪些优势篮桨?在这场竞争中藐答,谁会获胜”的问题时簿,施泰德表示娠僻:如果我们做好准备的话傲,赢家当然是我们叔疟蕊。我们不担心其他的寝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务还阜河,我觉得只要我们做得好伎咐逼,一点都不用担心贯牟。    施泰德强调伞,在某种意义上察贿,我们也是一个初创企业滇。其实憋曹赊,奥迪有很多细分部门覆维剖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肚。如果没有这样的合作隙蒙狈,你很难相信夕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酬瞧纤,我们能够成功地实现自动泊车巧、自动驾驶等姬客摔。    施泰德预计才,2017年伶蓟撑,我们要推出新的奥迪A8梆轻,自动驾驶的时速能够达到60公里尘艰矢,没有别的厂商做到这一点鸡箱潞。如果我们明年能做到这一点的话捐囊半,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肺,启迪未来”捕卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪帛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际珊倒瓜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲸。庆典活动前夕平遣福,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僻速微。一汽-大众汽车有限公司董事头赁、总经理张丕杰除了对政府馅盗、经销商类、员工瓶芬、用户等的支持表示感谢外挖栏,他也坦言廓骚,在新能源停溜恳、“互联网+”等方面龄隆仑,一汽-大众起步比较晚柬剖,这些短板正在引起高度关注几经蜡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子色渺,“因为有你绷烦,心存感激”曹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情率镰,来感激这25来帮助我们成长的所有人维嗅蓄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诡隘瓮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汝度。从前辈讲起喜俩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杆嗣腑,还有陆林奎等等的领导巧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郝希。   25年来教荒,我们要感谢的人非常多冀。感谢国家和政府的支持与帮助午蹦肛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陋活创,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粗哩箔。例如成都我堆,成都今年是高温天气猩篱散,最高气温是37.5度而且是持续的炉午骋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槐,政府部门给予了很大的支持和帮助厂鞍。   我们要感谢1250万用户手咕,感谢他们的选择和信任边。一汽-大众从项目开始建立率,一直到第一款捷达开始投产匿德,捷达在市场上并不是一帆风顺的媚斤赴,它的初期是走过了一段曲折的道路粒辟。正是在困难的时候拎,是客户帮助了我们那缚售、鼓励了我们昂还。还记得在困难的时候缔吧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岭谋棵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绥捷宏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壬换弓。一汽-大众的员工非常的进瘸逅ず啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吮扔、吃苦耐劳沸臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肛旁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裙浦。大家知道一年365天拱蜗岛,如果周六周日全休息就要去掉52天坪,把所有的节假日都去掉恼,标准工作日应该是250天逢敖,工厂的康采恩标准就是由此设计凳。而我们加班到300天拾哺峰,320天是常有的事题困揣,员工非常辛苦庇艘倍,所以在这侠虐碌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢情目。   要感谢中德双方的股东霸卷。要感谢他们具有前瞻性战决策毖蜡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竟。一汽-大众的建立即浦,当时在中国的汽车合资企业鸵,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下危辫酷,股东双方做了前瞻性的战略决策错豌,才有了一汽-大众低怜棚,我们要特别感谢中德双方沟擒。   在一汽-大众发展过程中薪石,比如一汽-大众西部战略阔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场人。一汽-大众在西部建厂的时候窝钡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僧。现在在西部的生产基地癸捎戚,今年他们的产量突破65万辆坎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滴,在股东的决策上由一汽-大众执行的胺烷韦,也取得很好的效果煞。此外挖脱,还要感谢1200多家的经销商氯嫩、700多家的核心供应商合作伙伴身。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卷拆扦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态判寿,中国适合于家用的车型非常少踢。25年来团守,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘫,上缴税金3700亿元怀熔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众射哗确、奥迪两大品牌12大系列产品施。   25年来畅瘟污,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梁犊懒,带动了中国汽车工业质量意识的提升痴册。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稳瓢勃,一汽-大众是领先的降哺邻。同时栖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主善号。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呸氰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展施甭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蕉拳菏。首先闷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骂稀扛。一汽-大众的体系不是一天打造出来突输,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的段。   其次卿,一汽-大众拥有一套完整壳阀庞、标准的制度和流程的有力保证肃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卤疽,制度和流程是保证彭搭绦。   再次仕休,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缮,在经营发展过程中有很多难题需要解决风,有很多矛盾需要平衡蟹谩,用什么样的标准来平衡颈筹钱?底线是什么嫌?那就是质量块先趣。一汽-大众一直坚持质量至上窗兄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来誊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倦酗肌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疤拎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业济陛猾,这也是质量至上的战略要求钠浇。   此外顿背,高品质的人才拐钩卯,具有工匠精神的员工竣任。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质璃、传承的文化也是高品质孟泪,得到的技能训练也是高品质朴陪。拥有和企业共担风险的合作伙伴节,无论是过去伐、现在还是将来都是这样陷形伙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峨瘟塘。一汽-大众在自身发展的同时情舅巨,也考虑到了整个供应链的协同发展暮委,对于整个价值链会有高品质的要求倍漠蛔。   最后诽捕桅,一汽-大众在努力践行企业社会责任唉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持理鸽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上航薄龋,既要总结经验和收获拟偶啥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训释砰纷、走了哪些弯路瞄伍疏,下一步应该怎样避免弛吹拿。   如果说到过去的不足懒,SUV细分市场比例快速提升蝗沛板,一汽-大众对此准备是不足的需嫂,对新能源巫瓣成、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒜。一汽-大众对于未来仍然充满信心痹,这些短板正在引起高度关注牡村泪,企业正在考虑这块短板如何去克服屁喘秋。   2014年通歧垫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猩价,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廷桨撕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哨抄守。   面向未来帮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倪,保持创新迫、驱动发展蹈怂,并释放出更强的增长动力含揭。同时伐握稍,也会与各方伙伴实现合作崔呵,实现更为广泛的互利共赢榔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丰恰,不断回报政府梆阿、回报股东缝免蜡、回报社会湾橡丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜗婚噶。他表示坊愁搐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眉,并将继续保持限量生产以追求独特性督吭法。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来路,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante木糖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探概,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浓晴。业界有所疑虑的是士掸畏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尚。   对此枪,薄亚铭向记者表示队,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癌俏骇,但都不是便宜的车型仁。Levante的价格达到了100万元左右砍倪矾,Ghibli的价格也达到了90万元左右梅天,在产品定位上依旧不低渐。同时妓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恰阜溉,依旧走高端化路线居猎是。薄亚铭还讲到静休癌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寝,不会把目标提高到每年20万辆官精锌、30万辆的水平收填,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殊,所以我们能保持品牌的专属性其拦嗽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芯,他表示氖舱:本次车展上上市的新款总裁车型课,除了在产品上进行了升级外霉喀,还提供了多种个性装备炉,客户可以从中选择很多种搭配擂乃欧。此外焕剧卸,新车在性能上的提升显著脾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煤、动力最强的四门轿车帛蒲纪。   此外刹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业破联炽,开始尝试电商销售模式府。薄亚铭认为嗅椒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膝,因为中国市场的客户已经变化插羔缔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陡妥吼,现在有很多人都用手机去买东西睡,这是市场发展的趋势男并奈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前食赐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扣疯唱,即用户车主首付车款后霸瓶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岭痪,到整个租期满了以后肮嫁竿,这辆车的物权就归给该车主奢,该模式类似于分期购买落蒂哺。   薄亚铭说保:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庇,但是在中国市场还是刚刚起步顷,有一些量产车会采用这样的方式做瓤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禄。他还表示申捶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短巷箍,其实反响真的是挺不错的雹惶。尤其是北京饲克、上海这样的限牌城市酪锤缸。通过租赁的形式逞,牌照将打包在租赁费用里面衰。当车主买到车睹,即启动融资租赁手续冠坊,拿到车辆牌照挨苟腾,不用为没有牌照而担心彻擞董。如果是企业车主毕钉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税环,是非常划算的揪。”目前班邵炕,该项目仍处于试水阶段闯扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫毖:李芳" "新能源的发展酮,是大势所趋厕酣簇,但具体方向澎凑,也扑朔迷离屉镁。    电动车会成为未来的主流吗奇抢捍?现今的新能源汽车产业健康吗炊?什么样的新能源政策更适合我国国情度认?    2016年9月2日价,在2016泰达汽车论坛上侵孩钒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膳膊创,他认为睡遁查,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饭,恐怕不可持续受壳楞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外备,何光远认为牌哀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发狼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狙,这位87岁的老人谈起汽车工业咐报醇,依然有些动情梧枷。谈到电动车发展痞哪哥,他认为稼泡,把电动车归为新能源汽车是不合适的堑竭。因为嫌戈,第一欧漆,电不是新能源彤,第二恨伺矾,电动车也不是新东西掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓜通,电动车诞生在1834年暇脸,是英国人罗伯特·安德森发明的妙脾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烙媳茄。    何光远认为多倪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡辣富,不科学密,应该给它正名卢,就叫“电动车”寐古,或者是纯电动车喝。何光远认为评,电动车国家政策的支持力度非常高手谭溃,所以它现在发展比较快澈恼协,去年生产了30多万台杏,但它还是有很大的局限性麻。首先玖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾,可以长途旅行使用溃赫夺。即使快充也得半小时以后哨砰,但是经程K浚快充的话颓侧敖,这个电池的寿命也会减少弓,慢充就需要几个小时局刚桅,充电的时间很长缔板灸。另外莱腺绩,行驶的里程很短恰烤,有一百几十公力就了不得了攻苟,就是很好的电动车了拼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骏,我认为不可能持续度汲阮。”何光远说表南肛,很多企业是因为补贴才做电动车颅狈诬,事实上管勉,内燃机节能潜力还非常大软,缸内直喷技术舵裤、柴油机的高压共轨技术屉视、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祭,因此畴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力环摹经,不能被动叶嗲选,节能是最大的减排山浅。    甲醇车大有前途    现在钎凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战需详沦,因此欣荣,各国都在研究替代能源与新能源汽车背妻。美国硷、欧洲稀、日本汕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晨,但因为资源禀赋不同庆纳,所以技术路线也有所不同穷。    何光远介绍说凤彤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楼,在某种意义上讲搏牛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畦,虽然同为乙醇褪惠皖,但着眼点不同;日本缺乏资源板肆,自身资源利用问题不突出幕钡躺,因此痞蜗惊,把提高汽车燃油经济性作为首寻咐小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用席,日本也在搞甲醇的研究雌删,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定画鸥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啃齿柑。    在能源徐馈、交通丸、环境笑探、经济四位一体的框架之下价,中国又该如何考虑替代能源的问题焚汕奈?    一直以来塘,煤炭是我国的主体能源灿贩陆,占我国能源消费总量的66%至70%罐。何光远认为欧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胳。推进我国能源生产和消费革命呸敌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奢。而在煤炭发电供热的同时弊情竣,可以产出甲醇袒,可以为内燃机提供燃料吴浪,所以论,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硕、高效利用是紧密联系的百。    此前秆犊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禾蹋施,这4个省基本上就是产煤大省邓、山西红僵、陕西贺奖、甘肃泼巫惯、贵州趴、上海市列烯千。现在规模最大的是山西驮须驰、贵州糠枢,其次是陕西劝。    何光远介绍说闲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昧垄,车都经过天津检测中心检测沦椒排,上了公告挞,经济性也是最好的羚宿。“我去看了加注站蚕尝,M100甲醇100%烧甲醇霞,2.2元/升裴停,现在已经降到1.7元/升了躺溺涡。一个半甲醇就可以代替一个汽油碳电。所以说峨春午,甲醇还是很有希望的污。”    今年3月份拘皑,工信部奴、科技部迸恰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漓,验收的专家组由何光远担任组长去验收讹尺。何光远透露说咆菇,山西验收以后掸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会领,开会以后形成了正式的报告筐。现在免某谱,在各个部门已经会签完了呈份,在等高层领导做最后批示梳委辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪完日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆莫权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊标,力邀政府兰纪、行业茨操苏、企业毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽,寻求产业发展有效途径纬构萎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亢那茨、先生们刮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辖失榔。今天芭漠矫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文假,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报督芹瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宠,解决大家的疑惑蛇,为什么要改革泞帝?现在存在什么样的问题谓遂?第二忱撬,改革改了什么熔?主要内容抬、实施步骤敲、目标鸥籍、原则牢、政策选择等等类巴檄。第三幕培,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帝茧扑,改革试点取得了哪些成效逼,用一些数据和大家进行汇报裙韧。第四腺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望星峰仓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芯航椿,从国际上来看卢点啊,自上世纪不管是美国乱弹烷、欧洲静、澳洲还是近邻日本烽安、韩国挞酷、台湾等等报,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮七,至于费率为什么要管制成防瓜?为什么要放开赎?这个也可以做一篇大的题目喷佬奶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淖,逐步地向由保险公司自主制定转化端,定价因子的选择就是什么样的车保费高铰稳、什么样的车保费低勉渭摧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呛。   但是躬凛蛔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埃脖播,还不能叫现在完成时阀粕。比如说美国若干个州唐替品,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的号脚,因为不同的政策取向有各自的利弊萝鹃,这也是一个非常复杂的政策选择过程胶墓。   从国际保险市场改革发展的经验来看咕匹广,改革前和改革后氦促僻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化能、复杂化黑,定价更趋精细化锤蟹磨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应急坪。在澳洲一些国家喜龄烙,改革前超额承保利润改革之后就消失了醛吾跑。对于我国来说桓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革县,从2011年开始社会或者舆论贺媒挞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啸伦,行业本身也长期苦于在低水平佩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堵诫。另外搭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廊愤读,在这些方方面面力量推动下籍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椿疮。   在改革之前是什么状况碴?简单跟大家介绍一下颁肩。从人民银行管理保险行业开始聪茸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的设啸,在保监会接手车险市场之后寄么偏,也是保监会统颁条款费率死模,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劝橡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雄,整个行业亏损旧鞠藩、消费者投诉也比较多暑,所以到了2006年的时候蛋莎,这个改革又走了一个相对回头的道路视咐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惫盘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态还。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暇加啤,比如说行业比较统一疲颗,消费者认为条款费率比较容易理解牧,恶性竞争的风险得到一定遏制敦石拈,但是负面作用大家可以看到翱,一个是条款法律风险很大签,不能适时的随着道路交通环境愁冒碴、司法环境肚潍溶、社会经济生活环境的变化适时进行调整炔棠赁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兜瓷完、无保不赔胸哭寸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缓帽酬。   第二沸桃副,在监管方面定位也不清晰矾坑。对于一个自主经营稍痞麻、自负盈亏的保险企业困,没有条款费率肺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剃,改革发展没有动力捂骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力让翱,所以整个行业是在一种规哪昴罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巨。   在2011年清、2012年前后经过评估袄剖、反复的讨论下钙,其实当时市场上两种声音都很大翁,一种认为行业就是应该统一规范标准化泞钩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妇五侈。经过反复的评估和权衡排捌馅,也是在十八届三中全会的指导下巍,改革的方向目标原则最终得以确立爆,这是在当时发布的两个文件宝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汲貉碌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标癸,比如说要提升行业的发展和服务水平佛氨膳,使价格更加合理稿粳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伪店、保障范围翟辱雷、服务都有一些诟采 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篱购。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粳酵。第一个是维护投保人保险的合法利益处嘲妇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向届伙。第三个原则是稳步审慎推进倘凑敖,根据一系列的国际比较研究钮,大家还是从中得到一定的经验和教训翻瘦嗜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果套泞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苛壬宏。所以笺,最后选择的改革途径不是一步到位虚卷封,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标技膛,它只是在长期的甚至六年屠、八年毯肥跺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亩雌,这是改革的一个总体思路泵必馁,从条款峦粱、费率痕嘎、监管三个方面这是一个简单的概括旦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蝗篇汀,大家不用仔细琢磨当中每一个字粕栋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郊蕾,双方义务关系是怎样的标准化流程涵。   除了行业示范条款之外鼎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屯痕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验级,不管是欧美还是台湾矗刻抬、日本毒圃豆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门零矗瓶、百花齐放的状态似搔你,因为每个合同涉及几千个字捅毋楔,实际上恨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择经惺。   在费率方面分成两个部分成梨呐,一个是行业的保费水平铅幢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弥唉逢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐:瓿獭,对于汽车来说负惋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平被。所以在整个行业层面建立车险信息平台告苯谐,收集各个公司历年来的承保理赔数据伺级项,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顿、科学的定价的参考珐巢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卧翰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丝畔苏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藉悉父,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸡壤妇。在行业基准保费方面赏,行业协会做了以下工作掳番繁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戎,在这个层面芍签,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佃没搬,其实是相当的弱矫,这么多年来的承保标的停棚青,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甸、编码实际上都是不统一的抄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乐差,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畅脓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库料焦,这个数据库目前正在申请国家标准划惧担,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炬,对每一款车归集了二十多个基本的字段黔幌妥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沁胯室,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桔,给消费者购车提供了一定的参考甘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脑笛。   在行业提供费率参考的基础上够催,保险公司它是怎么定价的熄摊?现在也是大家很关心的一个问题碴,为什么有的车费率高疏吻、有的车费率低莎,为什么今年高明年低袭巧但?在不同的分类当中有一些差异删母搁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坛范阂,分成从人因子和从车因子两大部分瘦鹃牧,每一类因子当中又有若干个维度浓坚膘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怠、风险定价能力倡交腹、风险管理能力自主制定的低。   比如说潜龄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业解才恰、他的生活方式艾亭、他的信用程度等等妈牡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讲丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杯梆,它的安全性暇似齿、可维修性等等汹博,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篓巴炔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的接签。   国际比较先进的保险公司比蹬,他们通常采用的定价因子啼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了划拳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巩小嗜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱都叼,这个差异可能我们现在还难以接受建,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溅珐。   总的来说辈荤,保险它产生和发展的基础是数字法则惭努埃,在大数据的发展背景下倡狠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用年罕。   前端越放开后端管的越紧鲸惨漓,如果费率市场化以后权罗拇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舰、整体亏损的这么一个状态猾冻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诬嚼娄。   实施步骤岗谅塘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陛夯。到今年6月30号为止戌撑晾,第一阶段的改革基本完成了坛讳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苯妹,不同的索赔历史对应不同的费率悸谱避,不同的车型对应不同的费率颁蔽擦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倍铣,这也是改革的目标内登,首先是平稳过渡褥熊讲。   下一步那,费率科学化甘拧厘、精准化澈雀捎、精细化程度会逐步的加深便码,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磊际桂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乳断攫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞘恕救,经过一年的改革试点凌寇柿,消费者从全国范围来看面汇锯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梢箱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驳,对于高风险泞鳞食、高出险的消费者溺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了襄庆凉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酗矩、道路交通安全水平都得到一定的提高谅疏。   从行业的整体情况来看哗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倡渺铣,增速营改增以前是11个点缎蒂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逃,仍然是持续稳定增长侥悼,这一增长是在保障范围扩大氏、车均保费下降的基础上实现的剑,车险行业的承保效益基本保持稳定伟浇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辑沛,两个点的承保微利艇。   在保险行业层面来看论搁店,公司的定价水平稻绘抗、服务能力在稳步提升的昧充。外部正效应也比较明显哪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筹钨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逼聪,大家开车上路更审慎了峨殊,小额案件在索赔的时候可能更理性了非彤。   下一步工作起。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掏,也就是说除了违法犯罪不赔群疟颈,除了不可保风险不赔辰殴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伪讨啊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮植谒ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泻及,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毋下、不同的投保人板敛、不同的车型价格的差异会越来越大冀盗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趟鸥并,更好地提升保险公司的核心竞争力顽缕畔,也更好地促进道路交通安全现,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟,力邀政府颧钞、行业惊扫、企业钒夸傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱际抗,寻求产业发展有效途径鸿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点薯烫。第一繁,SUV这几年是高速增长泡释舌,我们做一个判断辖曝,这个高速增长就要成为历史了戈起饺,往后没有这么快了驾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墩,份额还会提高嗓垂边。第二俊缕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剐纤,就是份额和价位双提升计,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裂淘窜,之前是低价位提升份额撼倾极,这次是价位在提升姆体适、份额也在提升匡。而且我们判断还具有可持续性底仆。第三屡,汽车厂商将会由过去的究、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僧、弱者更弱檬诞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赡。在此主要介绍前两个诞,因为时间比较短嚼形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渺。从图中可以看到佰耿坷,从2007年开始芦,SUV进到了一个高速增长的阶段嗅弯,连续九年年均增长率达到46%吐村,今年前七个月也比较快发奶购,增长38.6%釜。此外丰筹门,市场份额在迅速提升犯,今年1-7月份市场份额达到40%拦水,SUV占乘用车总体的比重提高到40%标屎,过去几年每年4个百分点吾坊,去年涨了8个百分点绦,今年1-7月份又长了4个百分点函,自主品牌SUV占自主品牌的60%毋俏垫,SUV全面热炒日波,豪华车撅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辆毕靛,下一步还有空间谦宪乌。从这张图可以看出甫冈,一般的合资品牌干,SUV比重还偏低甸,豪华车和自主比较高芥贺统,不同级别里面SUV占比较高概芬闺,不同价位车里SUV比重也很高不趁辟,还有一线欢、二线经、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)家,不过一二三线的比重是去年的数据袱戏,今年前七个月是四十了辟莱,今年没有注册数据可以看得出来型。   但是受酣,我们说这些年儡猫堵,suv领域基本没有在空白市场瞎献。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱襄,需求就会出现放缓的趋势呐怯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势全,2012年-2015年逐月都是向上提升的儒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月褪垢羔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弯。相对于去年眷,虽然今年全年涨了5个点炼是锌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗽徽渐。   但是钒,我们说还有增长的空间硅陈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况母,大家可以看得出来饱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拜,大约在20%左右褥铅朗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盒揩嫁、加拿大恒锭梯、俄罗斯这些国家恼。这些国家总的来看是地广人贤绕鄣,SUV占比比较高旱朵嗽,人口密度比较高的SUV占比比较低抗无莽,但是也不完全成立透,韩国人口密度也很高但是SUV很高凶头税,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缔缝,这不完全成立怯本,这两类国家的情况是存在的竞蓖痞。   如果跟美国相比筐,美国是把皮卡不作为乘用车面,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距防纹信,与宽口径比还有11个百分点匪碌饭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高看士同,五十多不一定是峰值点缔。   另外刑,欧洲这几个国家凶距澜,虽然SUV占比低苇拆返,但是比重也在提升彻汀羞,从8%涨到25%媒害,SUV的热潮是全球性的排汝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膘确茄,美国榷猴、加拿大这些SUV占比高的国家凶曙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堡始,大部分来讲可以占到40%左右槐车蚂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猫,欧洲这些国家就是两类币渡镶,我国应该是随着美国读桃、加拿大费阔篱、欧洲这个情况行茹,因为我们已经占到40%的份额了嗣喂对,如果按这个去计算拱膝,中国的三厢轿车是48.4%省,还应该有十个百分点的下降空间驰,下降去给谁酬?基本上是SUV衰功,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点现趣奴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乔搓,这就是我们对SUV的一个基本判断扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奴,就是份额和价位双提升铰翅,这是非常不容易出现的一个现象怯,如果把它拉得更长一点看梢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钱及价,2000-2010年连续提高了弹氛,最近这几年不太好髓谰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剃豢复,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垮放沙,2004年徐浑、2008年桔、2011年挟订婚、2014年颗疮傲,其他年份至少是相等的绩,大部分年份是比它高香街俱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的模澳哥。   现在一个更积极的情况来看污吕,就是我们的份额在提高韧瞧,如果以总体的市场为100的话氮怪鞭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猛甘,如果以生产量为一百的话北贺萍,我们的自主品牌已经占到了35%儒,其中提高最快的就是SUV帆恫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旗肠拘,它占到了一半以上的份额绘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降息高试,以轿车为一百凡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墩茶挞,连续几年都在下降共,轿车竞争力在下降据焦煌。但是自主品牌总体上的份额在提高陕闯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颇估缝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欺短,这个销量在提升萍瞎搏,低价位的车销量在下降呜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勉力频,增长最多的就在这个5-15万区间咸。以自主品牌自身为一百的话仆腊鳞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痉,现在只降到了3.4%但讼陵,而5-8万的车这几年也在下降腻禾,增长最快的8-10万的车和10-15万的派慨,这两个价位上涨的是非常的快舜逗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗜攫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仇阮,自主品牌的车价格明显在向上走墙狸慧,这是一个积极的变化啦。   另外磷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诬舅喜, 10-15万区间拷蠕,自主品牌在里面也占到了28%落,这个变化是很积极的桓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辟兼簇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熔稿绢,最高峰是2013年213万被,去年降到164万祁菱,但是SUV在迅速地扩张剐,大家看这个SUV的比重将,原来是二十多万辆夺竟舷,去年到150多万辆测,右边这个图是10-15万谁敞送,更是靠SUV在拉动的谜酮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胃妹,这是一个非常大的积极变化舵焦燎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脸,这是GDTop的一个调查数据夯,这个一百辆车出的事故故障率噬轮封,自主品牌在2003年有四百多个事故感,合资品牌现在也在下降囤局芍,这两个差距正在缩忻芏Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抠。   从产品的角度也可以感觉到凉,最近我们的一些新产品像奇瑞解奖席、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抛,这就是一个积极的变化冷捎课,这就预示着我们未来具有可持续性奉。而且可以看出虾,如果以前二十名产品排名算的话骸枪拾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3请彼朴,一个长城C30一年卖了15万辆左右挨铅,前二十名里面我们有两个喀烁膊。2013年更少一点激米,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墨,前十个里面已经有四个是自主品牌的怂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坏驼湍。   这几个发展量比较大的企业剧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耻,这也是积极变化里般,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撩弧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯稹,国际市场南美洲图霜晃、亚洲挪杏玫、东欧亭、非洲是迅速扩张的市成短彻凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力两擎伐,我们产品出口大国全是这些国家少晦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擦酸委,跟我们购买力差不多稠角,人口加在一起12亿吝匈,跟中国市场差不多喇,换句话说中国市场去年卖了630万辆描,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈庸谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拭乡秋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晤韩,传统汽车大有希望碘拘,至少应该平等地分配国家的力量颓炼,在传统车和新能源介拟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偶颠,力量投的也太重核袒,下一步要对传统汽车给予足够重视酥,它完全有希望获得好的发展微。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汐寒备,以前是高速醇,未来是中速躬沙,它要抢别人的份额虚。最近两年这个数据可以看一下掳,自主SUV结目,连续几年50%-60%的增长统筐输,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长签牧,这就说明这种竞争关系在发生变化肩,这是一个磋刻享。   第三个观点我们就一句话带过了匪兢吮,汽车厂商的格局要发生变化骗艘,过去是大家共同进步芬、共同分享发展成果横,因为有年均30%多的增速譬刷,最近几年速度已经降了年均降到11%了垂遂情,未来还要下降脸观,大概8%左右或者稍微高一点箱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笛。另外合资内部也会竞争咖,自主内部还要竞争斡佳碘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帝微,大众占到33%就,最高占到38%斤,就是中国销量占到全球销量污户贰,宝马墩、现代煌晒闭、PSA都占到了20%莫吧少,通用15.9%泵化芬,如果把它的微车也加上超过25%香太,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高托,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毯妊,要么是维持全球地位通用揽挞揉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扰戈,大家对中国市场都高度重视涉胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爆固,我的速度要比别人的速度高劝沃趟,所以竞争更激烈孔廖漓、自主更不用说了氛贿居,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鳖持郝,大家都给予很高的期望填嫩母,未来我们说竞争会非常的激烈迹昆,而速度又会下来茧,所以未来的竞争格局跟以前不一样袭,以前叫分享嘘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涉、弱者更弱届柬,十四五就会出现兼并重组杯,如果我们放开让更多的企业进来慌山,我觉得这个可能局面会更快吨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莎,最多明年还有一年体,但是它的速度比平均速度还是快一点期,自主品牌大有希望忙,我说的是传统自主品牌竞夸卯,传统汽车还不是新能源汽车蹋藕钎,另外格局会发生大的变化感殴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾潮绞,力邀政府恒、行业愁谓界、企业裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班饺,寻求产业发展有效途径肮。   以下为福田汽车集团副总裁剐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碗节拎。 福田汽车集团副总裁呛贤啪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缸辉、各位来宾熟、女士们秘、先生们稍贸绷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼓莱,能够跟同行改毕违、专家做一个交流学习敛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新默呐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享附。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势跨挽。从全球战略的视野来看胶尼,乘用车的全球化特征更加明显餐世,很多轿车的平台会在全球市场销售筛蔷七,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绞毁其。举个例子没侩极,如皮卡祥蒂,在北美皮卡占整车比重是很高的肉头,但是在中国臂瘦,在欧洲贿,皮卡的量就很小广喀。另外又如轻卡氢辰巷,现在它的亚洲化特征会比较明显碌篮遣。还有重卡跨,在欧洲都是偏平头的贯貌吭,北美则都是偏长头的忌浓。所以商用车行业的区域特征很明显峨棺顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的须。而在中国市潮⒊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈卮洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挖,2010年达到了一个峰值429万辆靡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倘隙陵,去年是345万辆态,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俺,主要的原因就是因为重化工行业缓沦熔,如煤炭叙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化农冬廷。另外整个物流行业的效率在提升隆憾透,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滔晴靶。   随着市场竞争的加剧踌,行业整合也在加速愁柿,份额由2010年的44%提高到2015年53%隶憋建,再看一下今年商用车的情况腺,今年一到七月份销量略微增长募隙累,整个商用车行业增长2.4%儒屯橇,我们判断是过了低谷拨啼杏,所以下一步会有微幅增长灿。2.4%其中主要是载货车贡献的牢叼废,同比增长4.8%粮抽,客车受微面的下滑鹿创太,导致载客车下降了10个点碳。   关于未来的商用车市程哑⒓佟,我想从四个维度分享一下我们的判断绕。   第一是从宏观经济层面垒,从金融危机以后呢,全球市场增长的趋势是慢下来的衔告,乘用车商用车的比例现在基本上在8方屡龄:2范高嚷,但是进入“十三五”之后我们判断蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脯,商用车因为是物流工具的企业时,未来会有所好转酿茫晦,但变化不会很大凰枚配。   从技术层面来看导粹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0案抵忙,现在正在快速进入智能化的3.0时代互搂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻孜矗快的焚掠。   未来的商用技术主要围绕着智能化阑妇、网联化嫉、电动化参、环保化来追求汽车的高效墙刨、绿色松怀、互联和安全怂廷。   另外从中国的政策法规来看敲泰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动己,从客户需求来看炭烩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求介,推动了中国新能源车的高速发展新,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醛,同比增长102%刚芭祷,其中纯电动客车3万辆秤,同比增长176%呻。未来在城市公交以及城市物流伺、环卫等方面僻,电动车还会有一个高速发展淮辽霉。   下面分享一下福田在科技创新撵食蔽、转型方面的一些经验和做法请芥沟。   在商用车2010年达到高点之后锌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岭铺藏,加快掌握自主研发的核心竞争力便句。通过五年的发展来看妥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乐韩猎。福田汽车目前的研发体系是两级踌,一级是福田集团的研究总院脱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颇核,曹博士也说灸矾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹤毯酥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唉插,是一个二级研发体系彼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疙捐安、整车的集成以及睦┣既郑块开发和整车测试的三大核心能力锈坤蕉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畴拖剔、康明斯等等合作单位进行深度合作么、改变和创新吐,推动整车的技术进步幻。   在转型方面翻,我们这几年主要围绕着几个方面嘶热。   第一是产品低端往高端转型襄辰,在“十二五”初陕警,我们的高端产品占比不到20%慷馈,我们到今年年底高端产品能达到70%莽安撅。   第二就是从国内往国外转型藩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绦番豁。我们连续四年商用车的出口保持领先揩堡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长链。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敖涎春,另外为了解决汇率和贸易壁垒惭,我们在属地产业化方面做了大量的工作禾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稀玛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础权丛冕。   另一个就是从制造往服务的转型岔彩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挎,在“十二五”期间位拟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益母街添,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戚膜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巧疚匿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怜。福田康明斯通过这几年的培育南挛概,不管是从业务的规模氨继、收入镀匈牵、利润现在都发展得非陈有校好停,另一个他也对我们福田汽车的整车肋滔,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘潭眨好的支持磊烹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胁痰滇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尖揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袖痘乳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馁假。可以说尽管卡车的量比较行愿肌,但因为排放比较高雷记惦,另外一个因为运营的里程和时间比较长检甸纬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舰荷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍上殴亥,实际上物流的效率还是比较低的挞。基于这一判断吗,我们提出了一个“超级卡车”的项目呵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源到汝酬,通过这种材料的智能化墩、材料的纯电动贪歇圃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懊系绢、环保鞍憨、节能新栋畔、高效输、安全辫、智能的超级卡车胃榔。我们的目标是要实现降油耗30%厕瞪,降排放30%赂,整个货运效率提升70%参适。   另外是关于福田汽车的车联网技术俊,我在福田分管车联网业务拱锣赐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虑,因为乘用车是一个消费品梯,买车和用车的基本上是一个人屎灿,而现在主要是用来出行的泄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杆似,但是商用车不一样皑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的会罚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仁盘较,驾驶行为各方面的安全咆靠,另一个就是乘用车是一个地域性的车廖荣家,不像商用车需要全国跑筒篱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨履,过两天跑到海南去了娟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涸僧。还有商用车的故障率哩阂廖,因为它的工况复杂防耍,商用车一般具有轻载何魄赫、标载和超载枯,但是对轿车一般不存在这个问题叼肋取,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低传忍蹲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虽粗铣。所以通过车联网对车进行故障预警巧、排除以及程序优化等方面童,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吐,建立与客户的互联互通枢,为客户提供增值性服务汹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歌丰崎、服务商和供应商产品质量和服务的水平妙夏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聊呈抒。大家很清楚惟,围绕着工业战略惧蓖扒,德国提出工业4.0檄,美国也工业互联网避甭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擎抡细、英国的2050战略抬华,中国也提出了中国制造2025唇活,福田汽车结合自身的一些现状锋很躺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划推湃细。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞋路坝、企业与企业钉、企业与产品屑、企业与客户的互联互通耙。“五智能”就是商业智能颓、智能管理捐沛、智能汽车坟、智能工厂镐危棋、智能制造那。时间关系溉唬炊,不再进一步叙述谢簿钾。   目前喘赶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镶。福田汽车愿和大家一道嘉,通力合作灯,整合资源骆搓琶,协同发展强,共同推动中国品牌的加速崛起揽猴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舅妻餐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿动,力邀政府汐、行业算剔、企业寂览仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉司烦,寻求产业发展有效途径力苟探。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酥诉、舍弗勒集团副CEO卉绒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动充秘、驰骋未来》的演讲实录梅嗅驳。 舍弗勒集团执行董事会成员你擅穷、舍弗勒集团副CEO岁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿洁任、女士们抄纲吴、先生们响,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论措脑汤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铆,我们的愿景士瞬,是如何来推动我们未来的出行和移动攫蚂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容别坡缸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史非苦熬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景面须嚼,我们是一家领先的技术公司奶,在全球都有我们的足迹污愁卯,我们一直致力于移动可己,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用江如,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求县。   舍弗勒一直致力于创新立挨,也可以说我们成功的因素是质量办、技术和创新厢脆。我们在制造业方面有很强的实力闪噬络,在系统研发方面投入非常大陵。我们创造了一流的工艺和技术淖率,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柯睛堑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面该焦啸,今年我们在德国获得了一系列的奖项肌漂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品警弯。   就像很多其他的技术企业一样共速,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剔刚。第一是环境友好型的驱动荆牌版,第二是城市交通羡鸡,第三是城际交通尾履,第四是能源链侥。比如说大家可以看到羌巧昏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闪栖,人口结构变化非诚晗中冢快薯痕,老龄化社会已经展现在我们面前虎季公,技术变得日趋复杂肠刑,数字化技术的利用领域不断的扩大驼脆,我们需要找到更好的方法来彼此了解酵创芒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垃。数字化是一个关键首,另外就是环境方面貌、可再生能源还有资源的可用性誊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寒呻,资源的短缺也是我们要去关注的彼。   再看一下经济的趋势挠普,我们现在处于一个全球村赁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寿,这些是不一样的抖号。另外就是可负担性的问题煌犊庇,我们要为客户带来更多的价值牌撇灭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掠,这些都是我们要去关注关心的离晚。   我们来看一下未来的战略酿,主要涉及到四个窗口廷巢。   第一是产品本身纳,我觉得对于汽车产业讹,对于机械制造产业来说都是非常关键的浇蠢。在这个领域/行业闻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亩,要减少对环境的污染臂。   第二是当我们制造产品的时候壁疏菱,或者制造产品元器件的时候旦裤涟,要关注它的功能肠错。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钡成蔷、城市的交通该船,对于汽车以及对于我们的供应商蕾裙,可以为汽车产业提供什么样的元器件节,这些都是我们要去考虑的倒。   第三是城际的交通棘惊,涉及到比如说航空晴得妹、高速铁路的一些竞争另潮习。   第四是能源链的问题就天,我们有什么样的能源是可以使用的庭,我们将来的交通工具运用什么样的能源辞软,这些都需要我们考虑材杜。   看一下将来的动力总成强斑扣。我想给大家传递一个重要的信息裤,在接下来十五年时间里攫,从全球来看频,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菠急,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲸。   但是现在也有一个趋势发展得非彻纾快敦,来自大众和奥迪的这些厂家碧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镐忿。到2025年蝗憾几,纯电动汽车的销售额大概会占到25%此衅,也就是200到300万辆的纯电动汽车哇囤,所以到2030年可能会是一种不同的情况粒翠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叫。我们还需要让它更加有效一些溉坎楷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聪妈,还有电池或者是燃料电池等等阶,这些都会占据越来越多的份额猎。对于我们汽车产业来说非常重要细檬,对于政府来说也是非常重要的景。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料低,比如汽油蛾扯突,还需要考虑其他的一些燃料攻驶,或者是人造的燃料等等土,需要考虑更多类型的燃料磨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求际。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面签,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赋掂,包括48伏的解决方案捻,它主要是对手动传动系统的电动化鲸搔。我们需要首先实现这部分的电气化夯尼。另外我们也需要对离合器实现电气化煤片垦,也由于推出电子离合器铣渐。另外我们还需要进一步提高效率妹烘够。也就是要进一步推出我们的混合动力娜闪桑块48伏系统唉瘦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇龋块的解决方案认睦擂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滇绘狄,针对高压的电桥驱动解决方案攘填将,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斜圭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裳,以对其进行电气化处理崎。如果将来我们有纯电动汽车的话模潭,它的电气化程度会越来越高吻澈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战发。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猎傅,因此我们需要进行标准化订矮侠,标准化是第一步般廉唯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渡,或者说是一些部分的反庆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求些。我们也需要减少车辆的整体的质量起桶,主要是成本方面是一个重要原因釜溉储。如果需要建一个标准的话携壕,我们就需要有更好的一个平台箍,也就是说我们需要基于标准的平台棠妈,或者基于标准的穆眩块进行我们的汽车制造淌。   我们需要全球的平台化解决方案技膝蚕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求得拱。关于动力总成方面戒卉烷,它的变速箱是最关键的一个部分县俄镀。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿家吝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妙赋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器申笔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炕鄙洛。   接下来看一下我们的重点产品闯竣勉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琴雌藉,我们为中国带来了什么样的解决方案沪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案市,我们推出了高压P2混合动力耐停块适酸哎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决步寂,我们希望能够改变它的一个变速器仙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蛋篮绒。   通过这样的一个标准的目Γ块化设计点嚷,它可以适用于各种变速箱之间的转变茎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求混牢,我们的这种创新型P2的混合动力钠咂块可以帮助实现不同程度的混动功能泥怒浚。实际上断纶谈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邪青锻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铂恕畔。这是第一个解决方案笺扑溉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冈汞弟,它叫做高压P4电桥的解决方案席焕叼,可以用于SUV或者车辆的CD部分炭。它具有高功率密度梅芬,可以适用于不同的车型斗,非常容易打包进行个性化设计洁疾祈。也可以用于新能源的生产蒙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拷滴。它可以让我们更好地使用内燃机南。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墓钩穗,这是我们两到三年前开发出来的痊交夺。也是考虑到了中国排量的需求胸,或者是新能源车辆的需求杀。针对这样的一个需求舒欺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疙洼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棉驾蒙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屠,我们中国团队也为此作出了很大的努力攀垫链,这个发动机是专门针对中国市场推出的酷。   另外就是在变速箱方面边,我们也推出了一个新的解决方案促,是集成干式离合器的DCT变速箱宫裸光,机电一体化离合器和齿轮执行机构缆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莲顿,对于工程师来说萎,我们都是非常理性的香,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲜脸谷。对于我们的汽车技术来说拣蔫,我们一方面需要理性绿,另一方面也需要激情缝拉甩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劲示察。针对方程式1的赛车诉龋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帆钩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纷悼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势删射。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷居俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅,力邀政府肺戮、行业冉、企业恭评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚献叔,寻求产业发展有效途径龋诚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虏、副总经理 吴松发言实录匙韧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睹份狄、副总经理吴松   尊敬的何部长斜莽汗、朱总泵齐爸,各位嘉宾拢、各位朋友宿鲸弊,女士们伐坪拜、先生们舵拾,大家上午好戏。很荣幸参加这次论坛搅,我上次参加此论坛还是2011年础,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霉杉踩,那时候传褀刚刚才有这个名字斗,传褀的保有量不到一万台饰扁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奉乖境,这给了我们很大的信心和鼓舞砍静,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叫姜。传褀一直也在努力摊甲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆才恐酿,年均复合增长达到80%铃。目前市场保有量达到65万辆临艘,已经成为集团利润的主要贡献者之一妈算貌。   明星车型GS4持续供不应求读巳踩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数愧策揪,而且GS8与GA8同一平台护坪靡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品范绍拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碍们递,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛幻堑侠,对自主品牌的支持焕氖,关键的还是坐夕婆,关键的是感受沮棺,关键的是多提意见缸无。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心参弄貉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会老搓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乌举。我做自主刚刚回集团届,将近9年半的时间爆扣湃,从不愿意干到喜欢干托哪,到对自主品牌依依不舍间,到对自己找不到定位和方向纯貉草,感觉到人还是能做一点事烩当。所以这在这里借这个机会绦,感谢在座的我们各位嘉宾疥仇、各位媒体的支持水匪,也感谢传褀团队的支持毯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赦谁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持混溉。   我的发言主题是构造改革创新驱动架咀禽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慧的线。一个方面汽车产业发展形势分析抠,前面讲了很多了惠,我就不多讲察改。   一个态势是稳步增长架舜,但是全球增势放缓嗓凭乃。中国汽车产业发展仍然有空间饰,仍将会领跑全球汽车势隘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台履疆灭,中重型商用车达到400万台篮盆烂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吵屁灭。中国汽车销量将达到3140万台溅疥,我预计可能还会再多顽忌昧,关键是结构看你怎么改谅莆?如果要参与全球竞争蔫猛磺,那重要可能生产量还会增长歪纪,复合增长率将达到4%吕。   第二个特点埃弄,优秀自主品牌加速成长敞涡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流七臼烘。中国汽车市场发生了深刻变化娟,中国品牌迅速崛起哼苗诵,优秀自主品牌加速成长坷兰。关键是要产生优秀中国品牌破卜瀑,不管是哪一个企业旁,在现在这个环境下孺牌膳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玫零,还有我们何部长澳,这么一批老的汽车界的前辈络笔,到了这个会场又在用行动来支持殴。大家和我们媒体各个方面的朋友散,大家坐一坐侣东,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滔凡,差别在哪里凌烷晚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的档入。关键是中国人要团结奴档撼,不要互相贬低授。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踩动刚,抓一到几个餐浅,不要想象太多仆,我们从来不怕想象勃北迟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坡,坚定方向耻。   那么数据也说明一切海兄,2015年很多中国汽车加速发展酱,行业整体增长率为7.3%的情况下聊盒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%构八伤,相比去年又增长了1.2%百分点递手拔。而且自主品牌抓住了很好的契机判,在SUV里面我们是防守的噶,是中国品牌先站住位置魂回,合资品牌再进攻虑赶涤,再加上周围的环境变化饰量,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啦眯,占据主导醋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个台,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钦沏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣涮浴,统治了我们的各个方面哺舞。我们展开进攻是非常艰难洽,但不是说不可作为虱厢讳,要选择时机汤。我们要在中高端里面取得突破玻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隋,这是韩国人讲的舞肮,不是我讲的纬白。他们说浮店,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范捍蹦,如果不选择是对自己的不自信桔攀芹,这个不能靠强求邪,靠品质宋煞、技术瞧垦闻、新能厂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品护。   第三个嚎茶静,汽车消费升级和资源制约殴徐晦,也迫使汽车产业需要供给侧改革什。不但要有好的产品熔护,而且还要有低的成本荣喀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湃。在汽车需求方面酣滇豌,80攻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军双开馁,个性化舒欠炯、智能化详必、体验化等方面的需求还在不断地上升讳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厢肺。不管怎么变化健蛙鲁,满足顾客的需求炒唬岔,满足抓住市场的脉动扦嗅,这个是关键点愧渡。而且资源供给方面棠汀,现在的人口红利逐步消失许,而汽车不是简单劳动舞,是高技术情况下的技术劳动财鸵玻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疥碾甭,我到那些国家去考察过娟地,没有中国这样受过良好教育咀坏肆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杭鲁当,那不是每个地方都有的舞犁。有的地方上午上班稼,下午到时间钱一领就走了博。所以对一些合资品牌来讲凡糕捻,中国也还是蛮有魅力的将,关键是要拿好东西出来瓜贿,才能谈自主凸簿。   当然工资涨这是个客观事实剖牌度,2011年的时候4.1万了煎浪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矮全,这个不高的脐贫,还要涨灵俱逞。农民工那么辛苦焦艇谱,给他一点钱算什么湃。但是钱从哪里来棱?我在传褀亏损的时候沮瓦,工资涨得慢呜呵贿,但是想办法补贴辩。这几年别的都在减蹬,就是员工工资不减勿携狡,但是效率要提高劳,要杜绝不干活的人峰,最后挣得钱多读采荣,干活的人还没有机会郴然吨,有钱的人天天有时间去议论蛊汇擒,没钱的人在干活颁捍钾,这样大家积极性都没有了额啼。国企的弊端就是这个钩。   那么在监管方面八患穗,工信部刚才也说了弊贪,我们的司长也说了汀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寡烫,在供给侧这个方面要下功夫啸敦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锤,作为五大发展理念之首戌浅瘦,当时这个报纸一播五大发展理念璃慷,那时候我还在乘用车豪倪莆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宠,这十个字热傅剖。为什么呢钡?因为没有创新就没有一切咕,没有协调就调动不了资源岁,没有和谐的话祥,共享也很难沙筷讥,大家不愿意跟你干己冗,我是不相信英雄的金午,但是特定的时间会产生一点悲,还是要充分调动群众的精神褪,各个方面全方面的参与嫉眷,企业的成功除了它的领导者的作用坛,更重要还是把员工的积极性调动起来怯赁骚,人民群众才是创造历史的动力痞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逻帽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齐,需要我们从技术管理患、营销琴胶秽、品牌矫堕、产品凭权、服务全方位展开创新妹显,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戌漓,来推动中国品牌进入全球瓶萌,成为世界品牌吭舷奔。   第二栓洞秋,汽车产业供给侧改革方向与实现柔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法当。   首先脊赎,在自主品牌方面诞,我们是追求全球视野开展正向开发仍色结,坚持以我为主的构造核心彻冬聊,组织全球资源烷浅纽,开放性自主研发模式官,掌握核心的竞争力型俗,获得了可持续发展能力慌肚诞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜踌乃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颅狈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疵癌,我们的生产能力标准是35万倒铰,但是预计今年我们的销量会超过35万锻,有可能达到38万驼赡,当然如果制造组织再高一点镭顷瞎,可能40万纷胶惟,也还是有可能恢泛卑,但是大家别报到40万啊镭虾。这是有体系硕独,有制度保障的拦密,有员工的全程的参与力。一个别的企业的人到这里来看狙入懂,他说你这个企业为什么增长这么快场舰,没什么别的贰亮炔,员工的积极性调动起来了甸,他们说笨寸肪,我看到你们的员工眼睛充满激情鼎,因为人天天在干活的时候就会有理由尾,如果执着地做一件事情带有一点追求檄,那就有远大的理想促愧。   放眼全球涂究,在开发方面整合全球优势般卷女,实现研发的全球化抛险,人才全球化嘿、配套全球化己篓。依托国内的研发资源箍写,充分利用国外的资源开展研发资源整合涟糕,打造企业自身的技术体系坍廷膏。我们用了将近五六年的时间宫苏,我们确立了G-CPMA跨平台那耐块化架构鸥绩,我们第一代的产品是引进消化吸收肉素铣,第二代产品已经完全进行了提升扭,但是没有否定第一代配,掌握了数据链芯土,掌握了开发的流程考络。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泊。实现了一个平台可以开发六七款车型芜,实现了多个平台车间的相互有机关联妮,实现了车型的变化多仿能腑,开发上市快靡莆镣,质量易保障儒荚,低成本烽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫁。   第二个捻踞,坚持质量为先固玖旅,推出精品车型臀,提升产品质量童修,加快自主品牌产品开发峡,提高汽车供给侧水平品貉律,推出符合时代的互联网化的产品凑岛。打造消费者喜爱的精品车型扦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果计瞬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钠蔷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氏竿。实际上汽车不管是新能源也好捎轰肚,产品的三大特点配家,一是颜值不好看别人不买鳞癸,第二是品质佰埔乔,没品质也等于没品牌辆,天天出毛病心里不愉快头匿,第三是性价比伶,就是靠成本蹦惰。我们的员工不需要培训就知道品质贩,因为好多从合资企业来胺堂,合资别的没培养参贿幌,就是对品质追求苍疟,结果就是成本搞贵了攘案,把品质先过关偶豁寒,回头成本再来逐步下降峭。我们第一个解决的是品质沸,第二个解决的是颜值舍坝烷,第三才是考虑成本檄另。成本蒂秋膳,供应商的成本我控制不了沛,如果今天在座还有供应商的话会慌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点草屠锯,还是有这个机会的并。但是我建厂可以控制究,我们内部的生产流程工艺汾,我会重新再造称乒,这个我投资减少了捌,今天也披露一下吠,我35万的规模最多可以干到60万朽每行。如果创造性一点可以干到65万试恰淬,总投资50个亿黔割截,含整车加发动机刑,这是内部数据先剖极,来给自主品牌共享摊。   包括一些模具加在20个亿判姆捅、70个亿扩,最后的结果我都不相信纹俺悸,实现平台化酵假够、公开化倪贤羌、可视化苛,让所有的东西全部依照规则阳光推进路盼。现在我们的供应商也很满意敖庐,社会上也很满意案。这就是在体系兔孙腿,在这些方面的作用力肛陛,防止一个部位一个零件莫缉滇,一个车就不同零件不同标准坪盼,那怎么做弦麻,永远做不了好车豌。这个要感谢合资养成的规矩赎番。但是自主也会给你更大的动力举略梨,动力是在研发提唬,其他方面再有作为素。所以我们是国企的平台辱,民企的效率掠,合资的流程赖,这三句话就是这么个意思挂够裁。   第三个泵盎呐,坚持智能制造打造智慧工厂围汲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮噶,实现占地面积的有效节约动具,我们的合资企业眠,广汽本田在推进第三期的时候碾傅峰,就是根据SSC这个原则抛亢。SSC的第一个S就是小型small林密荷,即所有资源空间最小份痪废、设备小型化;第二个S是简练simple惧奢,就是除去浪费肥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谋狈,complete方嫁负,以追求小花坏、近酗、短崇、轻冈,最合适的自动化馆廊、氖芎哪拢块化售。所以广汽本田第三工厂运用SSC回楷补,它们的车间占地面积减少45.5%坑建,投资减少26%氛,跟它的一二期比前话裤,能源减少了29%凑睡,成本节约了21%路。   第四个坚持管理创新衫,开展构造改革妓洗,主要就是我们广汽丰田贺簇,因为我原来在广汽丰田发动机绢陈识,我9年就去丰田一次隧,去发动机只回了一次赣播,因为当时这个地方环境太好了馅,我怕一回去又不想搞自主了伶嫩娟。但是鼓励我底下那些员工经常去肝宪,去交流卤匙犬,日本人也还不错弗,大家都交流贝。但是技术是交流不来的罢播,思想文化还是可以交流的厩暖爆。最近到丰田去了一下菩矮,大有感受美捐归,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革司呛显,它从最关键履、最基础的制造环节入手棺,开展生产管理创新勿棉,从制造轴羞漂畏、供需轴氏、采购轴出发患爆,深入开展构造改革弘,实现全员参与涸匙哭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钝雾妓,充分调动员工的积极性联、创造力卑镶眠,取得了良好的成果俗官。经营绩效方面布断簧,今年的销量增长不多鹃卉,但是利润大幅提升峰叮,生产效率显著提高豆。人力绩效方面链贪戏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迹蒂,管理体系与生产流程更为完善柬房崇、合理残比侗。   通过改构造改革蔽柯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升码立,根据他们的预计霉北,已有的数据咀,2017年单台不良率预计会降到0.01%箱,就是万分之一拐秦娇。而且现有的工人总数减少1600人揩圣揭。就是现有的存量也可以变化席愧,他们现在不到一万人醚焚,要减1600人陈,它新建的工厂惮博督,员工还是要招的涕乒,但有的还是要走坞埂。就是用减下来的人把他投放到这个地方客。   第五龚谈,坚持体制增效擎,强化体系创新兰。既然这些企业都到中国来了特,有机会为什么不学一学呢豁撂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下济富,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肋妒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式添斥,广汽本田精益管理埠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹋身兽。为什么搞一个广汽生产方式竣趁许?为什么不造一个丰田呢茂吐?这里面要说一句祥倦顶,丰田生产方式你不能完全去学完,条件不一样错芬李,环境不一样蒋,人员的基础素质不一样倍镁示,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多簿。你学它必须要结合自己悍,连日本的企业去学它的弯匈,有的好多也不成功脸荚,当然我不能妄断冠拇舰,这是从资料摘的动,不是我说的峨。   第二个甭梅,我主要员工整车从本田来履惧,发动机从丰田来康到缉,也有一部分本田乏承穷,两个企业不同的模式怎么办磋假胶?发动机就要按丰田来裳劝,从头到尾来袖莆,坏的不学好的学客嘿弦,整车就按本田的来铆。但是一个企业两个体系怎么运作呢江罢灯?我说干自主就不能有体系免啪得,要体系就是传褀的体系娃努睫。不管你是从哪里来啼蔼讼,包括从社会上来蜜没斡,来自五湖四海一个共同目标晤佬繁,要干好中国自主品牌耻。所有最后提出了广汽生产方式奇盒承,以丰田为主结合本田嚷撕,这样把文化猫嫩、体系做好犊,但是还不够巩固辫拭体,还要琢磨馆,现在体系已经起来违抒川。   我们从2013年开始策划肚撬嫂,集团的主要领导说这个很好擂嵌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氦。   所以后面我们的产能又不够了喊椭,销量又搞起来了尾涉借,整车进行改造肛枪怪、发动机进行完善袄,整车揪虫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懈汗,就是第一条生产线揣。第一条生产线上半年生产了将近16万朵萍,20万的能力干了16万累琴,实际上还可以做耿茧蒂,全如果满负荷做的话顷杭,估计干到35万都没问题湿啸恫。极大发挥睦协评,这个不进行全体系变革很难莲类思。发动机装配线一次合格率99%霖,这个零部件产内库存减少70%瑞办迸,厂房面积提升30%案宏卷,原来不够用铃饱,现在多了这么大的组织皇闹系。库存资金减少50%悼,更为重要的是这一成果横向展开修劲仁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线写虑,它的年设计能力15万辆太,8月份的最后一天有个数据纷赡,他们双班日产已经达到了650台枢,它的满负荷是700台氖噶胺,估计9月份就可以满负荷掠。这种提升的速度杏,全世界都是先进的夹讽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲸,它的一次合格率最高达到了93%蚊台镐,平均水平92%搔帘救,接近丰田中国国内水平嗡啃陵,当然追求的是丰田日本的水平罢,广汽丰田学丰田本厂泪,我们下一步也拿一个计划财跨,要挑战就挑战一流谴酪,否则没意义赎锻。   那么我们以建成世界级工厂为准则夹,以广汽生产方式为核心妈栋,融合了SSC原则呕轻,运用创新思维全力发展智能制造技术案,打造智能工厂抹嘲邦。我们在第二工厂通过价值流最大化鼓钦活、设备智能化闯纬丝,生产线自动化街侧锈、物流信息化巨洛梯、网络可视化兽词巍、操作简单化殊撑孰、安全绿色化讣颁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级套兜惭。这个第二个工厂是非乘梗好钡、非常成功的一个例子颧,但是这些都实现了配陷围。   第六是坚持品质保障坦烈,打造高端品牌窖闺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叔,高的效率提供优质有效的供给诺柏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吗跋,连续三年获得中国质量榷疆辛、中国品牌第一答末翁,超过很多在中国的合作企业疆吠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荷兽,所有企业里面包括外国品牌畴粹卸,与广汽丰田并列第八梗价陋,比2014年上升6位身换。   第七疾晤,坚持客户至上底,提供优质服务淌嚷,不管是在任何情况下随膛课,用户是我们服务的对象妻班,也是我们的衣食父母邪,尤其是作为汽车这个特殊产品链竭惜,我们对安全伙簧骑、对生命的一种关怀沮提串,作为生产制造环节的改革偿圃壁,是汽车产业供给侧改革的重要方向天坞恫,但服务环节的创新与改革同样必不可少茸牌面,这还是目前我们相对比较一下墓崩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涩卡搭,也是一个什么机构书,我记不不太清楚稼炊奖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汝。所以在产业互联网的时代刹虐,每一个企业不再只是产品生产者斗、服务提供商岗航,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商案肛磕,服务以各种形式融入到了制造业猛、研发设计桅碧、生产制造棱廓梦、经营管理吹韭凯、销售等环节讨。有价值创造的可能肛纱浑,就有服务形态的出现难。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限比督,两者相互融合岭惠讣、相互依存渴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展髓。   广汽在这个方面也展开一些工作抠,我们的整车平台将联合金融起犊但、保险囤揣、物流啪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竭耙涡,车生活平台会涉及多个业务平台姬挖,除了常规业务平台还包括了配件商城太诽、用品商城糠嘘港、社区服务连锁丰染,用户使用汽车的整体生命周期谷,产品的购买只是开始瑰房醋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务到,这才是我们下一步发展的重点黔哎财。作为汽车服务提供商须娥纫,我们更应当关注的是用户的体验隘变,以及给客户带来的价值增值感受舞,汽车服务O2O的打造幌,也是为了满足汽车全生命周期的需要孤,以及品牌和价值进一步提升的需要犯艾。   第八藤胳烤,就是通过这些改革肯谰垫,整个广汽集团范围内的成果效铆权,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钉藐啼,同比增长28.8%俊、29.7%狈碳,比行业高出20个百分点颇垛镶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撼,同比创下历史新高喝扁魂。当然传褀在这个里面那是贡献更大逢,1—7月份销量已经突破19万俱秆,超过去年全年肪胁,加上8月份最近的数据胖,今年全年的任务22万已经完成了铰托澎,同比大幅增长143%庞情。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梆混厩,位居第303名借瞧皖,比去年排名上升了59位怒晨,整体实力大幅提升玫亩。   第九项,就是广汽集团的发展十三五战略瓜捅。简单地就是一个内部协同创新头盎沦,外部开放合作盾害,这是总的原则搞林习,全面实施结构性改革碉蜂,实施一五一三的战略襄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逝,这是一个保守的数据肚藐凭,因为传褀搞不好就过100万坍麻涸,前几年说传褀100万芳,别人说吴总拔,你是不是在吹牛每窜,现在领导嫌我100万都少了那教,拼命把产能都整合过来了半挡窝,成为先进的汽车集团啦猜卫,做强做实研发整车零部件辖、商贸服务和金融服务五大板块佬屑杯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疼,实现自主品牌事业的跨越式发展闷乳鲁,全面实现一个“三”东戚兼,就是电动化波伪、国际化烘忱径、网联化三个方面的重大破衰朗。   各位嘉宾妒、各位朋友位,女士们腻、先生们梦蟹,在需求持续升级虾,资源消耗的情况下挎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓四圈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妓窗、品质优先摩泰颧、创新驱动的发展路径培淋,坚持正向开发韭,提供优质产品袖啡篡,坚持智能制造抒,开展管理创新到计,保证服务水平曝獭,注重品牌高端化瘸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惟党女,共同推动中国汽车迈向新的台阶丛靡即,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球导爽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  今年3月蒋,借百年庆典之际痞些楷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绢,即“智能互联”奈、“绿色出行”和“自动驾驶”切嗓酪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遂。随着战略的提出图倪悍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗡缚敬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龋。在这其中松,“人才”就成为关键问题筷郊。为此悄茫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溺爽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慑蕾咀。   根据沈燕的介绍可以发现皑胳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黄,涵盖计算机检婪集、工程学范躬揭、自动化不、金融等多个方面逢。她坦言蓉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歼叛。因此霖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桑。”这其中包括互联时代的在线招聘盘毛受,“例如我们利用自己的招聘平台环、Linkedin即灿、智联招聘等在线平台险,以及大学招聘淋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坪鬼婚。”除社会招聘外箱尚蚀,宝马也会通过与院谐牧毕常合作店,提前把学生引入到企业中拦,专门为宝马培养人才暴柏喀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擒镶酞,举行“宝马同济日”这样的活动师缺。“去年我们就以互联驾驶为主题剩蹋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品七牟厂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匿。”沈燕说道吧驼湃。另一个重要渠道咎餐爽,就是内部员工的推荐托仕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岭守揉,让每一位员工都变成职位大使搭讼寸,在朋友圈进行转发传递林随磺。   “我们对人才的要求李很抬,在能力方面最重要的是对业务的了解畔嫉。这不仅包括对业务今天的了解深邵潦,还有对业务未来的了解怜瞳煤。要知道未来战略方向是什么唉酸,需要什么样的技能饯庆来。 ”沈燕告诉记者链抽,“此外驼,我们对人才的要求是不仅要了解中国鬼,还要对全球化有所认知特且。随着技术的发展米退,我们对人才的需求呈现‘复合纲,跨界’的特点科协抄。但是痹蓬,这类综合性人才很难直接从市场上获得碑荡,需要我们进行入职后的培训略履脑。 ”据了解茄蹄莱,宝马(中国)每年都会根据员工表现枷蒜滴,提供给员工出国培训以及交流的机会锑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逻谁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换似开促,以拓展视野甲,提升能力蜡蛙禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辞侗泌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是第疲抨,吸引并拥有了一批充满抱负频、专业的本土化人才涉坑。而面对未来干,本土化人才也将承担重要职责平,“这包括为‘在中国极长请,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向列碴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衫料。”沈燕表示请筷戈。2012年沃抠烙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笨缺荤,并在上海组建人工智能团队屯港规,承担电动化和智能化的相关工作玲蜕。另外温既,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渴喂雹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳖。 这个团队将研究和紧贴中国市忱铱埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地房蕉剿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窘吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌贤菩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龟欺纲,用“数字汞嗽、概率卸烧浆、未来”为题骗裂,论述特斯拉电池的高密度番梅默、续航里程及电池的安全性呕临。对比国内林,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锋示,并预言电动汽车和智能手机一样配寄府,电驱动和自动驾驶注定了是未来奔库雷,不可逆的未来既售。 以下为原文睬横:   关于密度和里程数兽垢。 特斯拉Model S上市已经四年多了宽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裤监凸,至今为止一个都没有兑现乔帕衬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牢坑堪,里程最长的量产纯电动车马疼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结髓狸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法守线,相对容易)还低的匀速行驶的里程数清郊断,忽悠消费者论肯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寂,里程普遍降低10%以上)来体现里程料竭凰,在有些国家辅助使用NEDC的标准实怠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菏。   关于安全性和自燃率扯请羔。 自从2014年初安装了底护板会抒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)班婆,远远低于燃油车贾铂捷,各种撞的惨目忍睹事故氨呛瘁,也都没有发生自燃遣罗底。相反绕扇淌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车许,却成了全世界自燃率最高的机动车需,更远远超过了燃油大巴的自燃率粕矾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肖捎醛,车门闭合的时候已经有点变形了)漓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旅讳,几乎可以说沥:特斯拉重新发明了电动车痉。    国内真正用心做电动车的企业钙剧饭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脑岭渐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦集、变速箱丹搂、油箱等档,改造成电动车的事情)喷铰朵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泵守峭,才会全力以赴来押注电动车人。当然芯,也可能是很多品牌都在蓄势待发睡雾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菜。    电动车不是什么弯道超车窝,而是换道竞争瞳。    今天的电动车派呵傻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潘牡。待机时间是诺基亚的几十分之一函唬潞,软件也没有几个圈茶,通话质量也不好汗砰匡,汉字输入也麻烦的要死燎舵。和智能手机一样秤,电驱动和自动驾驶注定了是未来心迷,不可逆的未来掀骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局磊:李芳" "   2016年8月30日秤烷贬,在北京新浪总部磊坑炮,北汽新能源充电部门副总监陈保江们晾铺、北京华商三优总工程师丁晓伟檄酒呸、电庄总裁兼CEO先越嚏澄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钳。    作为新能源汽车销售终端环节茬梳屯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线别祈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚媲寺稹,更是充满了诸多困境信莎,不为外界所熟知趟犀。    那么妹,作为中国最大新能源汽车市尘纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况品桂,北京模式发展的瓶颈是什么个蓉颓龄?有何值得借鉴的地方四咎校?又该如何去避免失误和纠正衬莲桑?政府对、车企按怠评、消费者在这一产业链终端中科,分别又该担任何种角色羡鸵赔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妒派:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弹:魏总诲胆,刚才你从用户的角度溃娥,同时您也是媒体人的角度删怂庙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菩慰购,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侈,您发现了这些问题之后籍蔑搜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柒?    魏士钦搬:其实我们一直在琢磨这件事瓮蚊亮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傻儡,这两点是能够解决掉的悉斧。首先第一个豌腺,支付醒角儡。就像刚才先总说的峡,有个银联一样的东西吼,接下来有个第三方徒还毖,或者接下来大家都使用微信支付搅登,不管是充电桩也好详,app也好羔倾叮,还是当时的扫码也好翔撅奶,还是微信也好埃煎界,支付宝也好寒,能通过手机支付沉前覆,基本上都能解决掉曙太泼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛋肚,我们把支付给它想办法统一了途叛。不一定统一到一个里边去揉,大概两三个侧期,大家都在用郸,这就没问题溯萍。    第二委辛哗,这就相对更难一些了掳,应该是有一些第三方平台真正站出来山缕亩,能够收集所有的真正的准确的信息卸,其实当时我们自己在做app的时候铂母啃,就是在做摸点的时候矮,我当时就矛盾掣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蠢聚欧,后来琢磨来琢磨去较慑,通过很多用户的反浪ヂ恰,我定义出要摸一个最准的点使,不要最全的旱腺和。准是什么概念马锌幌?第一斑蒲瞄,我找得到情哀狼,第二怕蚀毋,我到那去一定能用得上汗。如果我找到它了莽龋驴,也到那去了谭市,但根本没法用鞋港,那就没有用了括璃弛。所以如果站在媒体角度拴卫,我希望不见得是谁桔粹伤,也许是个媒体喂夹荣,也许是另外一个平台河,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惮,但是它也不一定是最全的览墙劫,但是它是这些所有的里面最准的豌,每一个用户都能找到桩乏固,而且有百分之百的体验把电充上电棋欠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歉徊诬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辟探虱,是咱们国电的站埂瓶急,是快充本苍家。我们编辑去那边准备充电的时候识拖负,有六个跑快车的兄弟诗恫戚,霸占着那个点饯,就是不让你过去犀挠,这个充完那个充侯倦,还剩一个车的时候碱恕写,就赶紧打电话给另外一个兄弟奶,赶紧过来充电饲布。我们不等了档帆。但是他们不知道侯犯裂,在那个点不到三公里的地方谢畅,快到积水潭小西天那个地方焚,还有一个充电站颠电汤,好像是三个充电桩还是两个烩,一个车都没有疟些,而且车位都是空的七暗。他们不知道那里揩共墩。而且那个点谱,我们当时找的时候用了三个app期,只有一个app上标出那个点搬,另外两个app是没标那个点翁情莎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吗,所以准确性其实很重要盾。所以如果能解决这两点虾痞,我觉得咱们的空置仟、闲置的问题一定能解决氨,肯定没问题的较嚎吝。这是我的观点那。    黄山纷:关于公共充电这个领域退砂,我不知道魏总在充电过程中段胖戒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坞弹?    魏士钦石灸怕:出现过摧猩,很多常煌。    黄山森椽惮:这个问题其实很有意思的问题使,充电桩的标准是国家有统一的标准咆唬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纹锰忱。    魏士钦极坞:是这样缴似,最典型的例子就是腾势掏哀,腾势在很多国电充不了敝免绣,但是在小E充电或者普天是能充上痛。    黄山俄景:我们可以把时间放长一点来看波笺,在2004庐骄、2005电动汽车兴起的时候镀,很多人都不知道电动车是什么骨,充电桩是什么乒。随着这几年的发展爆,物业慢慢都配合了纤,所以从成熟度也好杜劲、物业配合度也好康瘦琅,应该是越来越高的棉。国家层面出台廊,新建小区予以配合梢,包括老旧小区的改造小穗,都会多方面来共同解决这个问题赔。其实关于今天的这个话题聪颓匹,我不知道台下还有什么问题要提问的肩。没有的话雷莆抡,我们可以做一个最后的总结嘘炼焙。    我接着丁总说的北京模式的问题视,我们今天说的是关于北京模式居吭,丁总说了一个北京是纯电的市承嘏贩拧,跟其他地方都不一样蹄,上海是极端的莎,上海是混动市郴执ā,北京是纯电市场嘘倘酥。我理解还有另外一个模式庭,就是北京的充电运营商是最多的答拔,发展是最快的淑,一开始是国家电网揣小幻、普天在推皑抡掣,后来群雄逐鹿台,特来电逛、星星等等各种运营商都进来了吮,包括先总这样的都进来了毖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霜李。    魏士钦奋沉稀:现在已经不止了瑟仟。我们有一个数据辈,说是47个运营商粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幕瓢谁,我讲点个人思考和认识狄据剩。    先谈思考橡遣。第一蒲,供给侧结构性改革内涵非常丰富桐,大家可能更多关注产品的结构性改革棠溶,其实我认为抠没,源头是制度的供给和政策的供给老腑,再是要素的供给拌惩理,三是产品的供给秋戊。    再把这个逻辑关系缕一缕铅酸抛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邯,而制度酵试衡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浅狡笔。所以现行体制下嗓擅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘲牌编?这是我思考的第一个问题掳。    第二个问题磷粱漏,是我做企业这么多年的实践和感悟垢兢禽,企业到最后比拼什么超檬七?其实就是资源的配置效率玛。汽车行业也如此冈。你拥有多少资源固然重要匠识换,比如研发队伍柯隙,既有一两万人的范卤,也有六七千人的龚憨暗,还有两三千人的插叔,资源差异很大潘,但实践证明人多不一定成果就多蜂癌,关键是资源的配置效率士观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楔撼,取决于一个企业的决策效率和执行效率秦烁。而企业的决策效率和执行效率付爱,又取决于它的机制和治理结构埔降。    反过来淬丁魄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咐挤。也就是说缸,产权结构会影响到治理结构和机制港寸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畴莫具,进而影响企业的资源配置效率谁辖挖。    从逻辑关系上讲许,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叉纷。    第三个问题蝗参,产权结构是前提驶氦,是源头性问题腑,多年实践呢混,有以下一些体会纶纷峡。    关于股权驼。股东应该优质化猴,股比应该合理化涝刚。近期也好梧洽驰,远期也好怖微,你不能把那些对企业治理幢付欣、技术敬遍、管理架秃佰,以及市场拓展没有任何贡献宿斯,反过来可能还会添麻烦者浚,当股东玲。这样的股东不能要柒。    股比结构这块伴田,不同行业归,不同企业牌箱疾,它的结构模式必须符合市场规则富。若是竞争性行业却哩铺,不管是央企惮,还是地方国有控股企业挠号,做第一大股东绝对控股填稍,很难实现建立混合所有制的初衷床傅毒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”功霖,竞争性行业混合所有制要深混通侠,不能简单地浅混壳。什么概念附?国有可以是第一大股东芬,但不宜绝对控股还模冯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唬烘薯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巢杜省、国内竞争国际化这么一个概念酶枷邢。既然是全球化健,如果你这个竞争主体慰,你的治理结构氰佩豆,你的产权结构涛访敌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话害冉哪,你如何参与竞争卧?道理非常浅显明白犯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岸封。    江汽集团公司制定十一五规划前膊,我们就有一个想法烩挎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脑。围绕这个思路潞,于是就有一个叫三步走的战略规划洛。    第一步刨讥,把国有企业员工身份置换掉络搪屋,从根本上说侵涸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荤,对职工也有好处洁江,是多方共赢的一件事情陆。我们知道潞览拦,国有企业这条船不管怎样涣,开得好黔,开得不好晌琴疾,哪怕再破再旧芭领鞘,只要不沉下去练莆,国企员工都会抓住船板晾顷触,不愿意下船哦渺冲。    如何把员工这些观念转变过来江?只有让他们从企业人转变为社会人贯。因此救扔卸,第一步是2006年暮拉,江汽集团公司所有员工进行身份置换缓乘臼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拎,作为每个子公司的投资主体腑挪魏,共同组成投资公司陪身。    这样潜肆沸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘘歇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权无。    第二步崔慕,我退休后粪,引进中国建设投资集团有限公司夕偿露。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锑呵珊。初步实现产权多元化虐双。    第三步负茹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忱姆累,包括安凯客车的控股股权擅守,整体运作上市疲诡。去年1月获得证监会批准祟,上市公司已挂牌黎。    通过这三步走——置换身份帮,初步股权多元化狗辰裁,整体上市苟连,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醚剿鸵,对留人起到了较好作用还谩。在工业化稿、信息化楔惯片、网络化尤其是移动互联网时代桂纶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渭,股东或雇主和雇员之间的搏弈卢锈矾,更多体现在决策权和分红权领域舶。    为什么IT产业薪活,特别是互联网企业发展如此迅速露叭?正因为它有这样的产权结构累陇,这样的体制机制高磺。做得好的互联网企业缕,股权都比较分散惫,管理骨干和技术骨干都有一定股份句淀朔,可能这是大趋势眉尼龋。    互联网行业资源的竞争和协同侨岛,最终体现在人力资本价值上拘煤,他们要参与公司的决策和分红汞。这个问题如果不突破荤图,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难封抚。   存量是稳定剂磕,增量是兴奋剂    那么改,内部机制如何变革扦镣填?    1990年我接任江淮汽车厂长垦,当时非常困难魏吻墟,留不住人缴害。有些人选择离开澎宠梁,人往高处走答塑诽,完全可以理解虎。留下来守摊子的这些人不容易浮嗡,到我2012年3月退休惋戌汀,这22年时间里颁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喀耍脆。    第一阶段是2000年以前辑。可用两句话概括茬凸和,第一句叫做存量相对稳定苏,增量拉开差距懂耍颁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状客落拌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偿,可能就有问题讹狙论。因效益提高而增加工资柒,贡献大的就多增捂,贡献少的就少增恒。即便没有贡献叹篇,原有的存量工资也不会减少鹿碌涂,即存量是稳定剂轿炊,增量是兴奋剂骇汲。    第二句是有计划按比例增长工资氦。也就是说譬,企业效益再好缺霖糯,效益翻番工资绝不能翻番疽。效益不是很好睹怖,工资也要涨囊咎淀。为什么腾?因为国家年改革开放30多年兄墩,经济20多年高速发展胸,物价一直在上涨归价,生活成本在提高徽墟,降工资就是降生活水平儡程。所以我们有计划按比例增长工资拖挫椽,以建立工资蓄水池扭拿纪,以丰补欠缮敦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仇铝。    第二阶段是2000年后校廉菇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吧对八。    第一部分是还靡,区域领先的现金收入袄。和北上广深不好比热,但在安徽及其他城市的同行业者中愧檬边,我们的薪资收入是高的报牌,员工及其消费能力比其他企业稍高卧嫡碗。但现金不可过度发放烫,这是心理学判篓碾。人就这样撼,口袋里现钞多了后谋尽, 像一线工人麻,包括技师在内确芬匪,他腰包丰实了理,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了不劝澈。    第二部分是大福利谢丹。我在任期间拭聊,江汽集团公司解决万余套集资建房穗,还有大学生公寓诡喘烤、廉租房等;自营的物业管理做得非趁锕啬海好侥翟崎,很便宜上烽烹,还有免费午餐愤,包括洗衣房等殿霉骡。有大福利浆,有小福利吗蓉冠,五险一金都取上限提狠脑。    第三部分有限的股权激励宪广。    区域性领先的现金收入窜堆官、大福利迹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揣掠脊,这使江淮汽车员工享受收入不低阮脯溃、生活成本不高的待遇崇和窗。也使人才无序流动降到最低仁。我在任22年烷另,江淮的人才娄委,不管是管理人才还是技术人才脚采膏,几乎没有怎么流失蠕。